Häireühendus häirenupuga. Kuidas häire õigesti kesklukuga ühendada: samm-sammult juhised ja soovitused. Tööriistad ja materjalid

Igal autol on ohuhoiatuse nupp. Selle vajutamisel hakkavad üheaegselt vilkuma suunatuled ja kaks esiporitiibadel paiknevat repiiterit, mille tulemuseks on kokku kuus tuld. Nii hoiatab juht kõiki liiklejaid, et tal on mingi ebatavaline olukord.

Millal süttivad ohutuled?

Selle kasutamine on kohustuslik järgmistel juhtudel:

• kui juhtus;
• kui pidite tegema sundpeatuse keelatud kohas näiteks oma auto tehnilise rikke tõttu;
• kui pimedas pimestab sind vastu liikuv sõiduk;
• mootorsõidukiga pukseerimisel lülituvad sisse ka ohutuled;
• lasterühma erisõidukile sisenemisel ja sealt lahkumisel tuleb sellele kinnitada infosilt - "Laste transport".

Mida ohuhoiatuse nupp peidab?

Esimeste valgusalarmide disain oli üsna primitiivne, need koosnesid roolisamba lülitist, termilisest bimetallist kaitselülitist ja valguse suunatuledest. Tänapäeval on asjad veidi teisiti. Nüüd koosneb signalisatsioon spetsiaalsetest kinnitusplokkidest, mis sisaldavad kõiki peareleed ja kaitsmeid.

Tõsi, sellel on omad puudused, näiteks otse plokis asuva vooluringi lõigu katkemise või põlemise korral on selle parandamiseks vaja kogu plokk lahti võtta ja mõnikord võib see isegi nõuda selle asendamine.

Ilmunud on ka hädaolukorra väljalülitamise nupp, millel on väljundid valgustusahelate taasühendamiseks (töörežiimi muutumise korral). Loomulikult ei saa jätta mainimata põhikomponente, tänu millele saab juht teistele osalejatele teada anda liiklust käimasoleva ebastandardse olukorra kohta - . Nende hulka kuuluvad absoluutselt kõik suunatuled, mis autol on, ja kaks lisareiiterit, viimane on, nagu juba mainitud, esitiibade pinnal.

Kuidas häireahel töötab?

Ühendusjuhtmete suure hulga tõttu kaasaegne skeem Signalisatsioon on võrreldes selle prototüübiga muutunud oluliselt keerulisemaks ning koosneb järgmisest: kogu süsteem saab toite ainult akust, mistõttu on selle täismahus töö tagatud ka siis, kui süüde on välja lülitatud, s.t. kui sõiduk on pargitud. Sel ajal on kõik vajalikud lambid ühendatud häirelüliti kontaktide kaudu.

Kui alarm on sisse lülitatud, töötab toiteahel järgmiselt: akult antakse pinge kinnitusploki kontaktidele, seejärel antakse see läbi kaitsme otse häirelülitile. Viimane ühendub nupule vajutamisel plokiga. Seejärel läheb see uuesti kinnitusploki kaudu suunatule releele.

Koormusahelal on järgmine skeem: häirerelee on ühendatud kontaktidega, mis nupu vajutamisel satuvad üksteisega suletud asendisse, seega ühendavad nad absoluutselt kõik vajalikud lambid. Sel ajal süttib hoiatustuli paralleelselt ohutuslüliti kontaktide kaudu. Häirenupu ühendusskeem on üsna lihtne ja selle valdamiseks kulub mitte rohkem kui pool tundi. On vaja meeles pidada selle tähtsust, seega jälgige kindlasti selle seisundit.

Tänapäeval on moes viia oma auto esindusse alarmi paigaldama. Nad teevad seda umbes 100 dollari eest ja vähem kui päevaga. Ja siis ei suuda hämmeldunud autoomanikud aru saada, miks auto või “alarm” töös tõrkeid esines, ja veelgi enam ei oska nad öelda, kus süsteemi plokid ja andurid asuvad. Lisaks, kui naiivne ökonoomne autoomanik usaldas paigalduse “garaažiteenindusele”, siis on võimalus, et signaalsõlmede asukoht on garaažitehnikute sõpradest kurjategijatele hästi teada saanud.
Seega, kes on huvitatud ise signalisatsiooni paigaldamisest, et teada kõiki nüansse ja mitte kuskil maanteel segadusse sattuda, lugege edasi.

Esmalt otsustame põhiploki asukoha üle. Otsustage ise, ma ütlen teile lihtsalt, et see peaks olema autos ja pole kiireks juurdepääsuks ligipääsetav, et vargad ei saaks seda kiiresti välja lülitada. Kuid nad võivad kasutada ka muid "signalisatsiooni" neutraliseerimise meetodeid, näiteks aku lahtiühendamist. Selle probleemi lahenduseks võib olla kahesuunalise side või GSM-teavitusega autonoomne sireen ja alarm.
Põhiseadme asukoha valimisel tuleb arvestada ka juht-LED-i, antenniploki (kahepoolse sidega häirete jaoks), löögi- ja mikrolaineanduri standardjuhtmete pikkusega. Kõiki neid juhtmeid saab loomulikult pikendada.

Järgmine küsimus on sireen. Asetame selle mootoriruumi nii, et see ei oleks väljastpoolt ligipääsetav (kontrollige hoolikalt!), selle kell ei "alla neelaks" mustust ja loomulikult nii, et helil oleks võimalus levida. Samuti oleks kasulik paigaldada autonoomne sireen.

Nüüd otsustame häire toiteallika üle. Sigaretisüütajast? Mitte mingil juhul! Aku külge juhime eraldi toitekaabli. Selleks saate kasutada paneeli all olevaid tehnoloogilisi auke. Nendeni jõudmine on keeruline, kuid täiesti võimalik. Kuid ÄRGE kasutage auku, kust esitulede tasandusvoolikud läbivad: see auk on rattakoopast kergesti ligipääsetav, mis tähendab, et varas võib alarmi toite välja lülitada ja kõik teie pingutused on asjata.
Tõmbame süütelüliti näidikujuhtme süütelukku ja ühendame selle seal.

Eesmise piirlüliti jaoks viime juhtme koos häire toitejuhtmega mootoriruumi. Mootoriruumi lambi lõpplüliti kõrvale asetame eraldi piirlüliti (seda pole vaja selle piirlülitiga ühendada, ka seetõttu, et see töötab sageli halvasti, takerdub ja signaalimisel on olulised sekundite murdumised käivitamisel).

Paigaldame pagasiruumi piiri, nagu fotol näidatud. Me juhime traadi mööda vasakut külge mööda põrandat. Pagasiruumi valgustuse saab ühendada sama piirlülitiga, kui seda plaanite.

Signaal-LEDi saab paigaldada armatuurlaua viimistlusele. Pange tähele, et sealne LED ei ole alati maapinnalt ja esimeselt korruselt nähtav. Esmalt tuleb testida selle nähtavust erinevates kohtades, näiteks statiivil, paneelvisiiril vms.

Me ühendame mõõtmete juhtmed mitte mõõtmetega, vaid suunatuledega - need on paremini märgatavad. Ühendus on mugav teha häirenupu lähedal (kontaktid 4 ja 12), või saab ühendada kinnitusploki X9 pistiku 9 ja 2 viiguga.

Parem on kasutada eraldi piirlüliteid uste avamise anduritena, mitte ühendada tavalistega. See on vajalik APS-4 immobilisaatoriga mudelite puhul. Lõpplüliti juhtmetega ei saa otse ühendust luua: valvestamisel on probleeme. Sellest probleemist mööda hiilimiseks on skeeme, kuid te olete kurnatud, kui jõuate trimmi taga oleva paneeli all olevate APS-i juhtmeteni.
Märkimist väärib ka see, et piirlüliteid saab paigaldada mitte nii, nagu näidatud, vaid tagumisele piilarile (2108 puhul tagumine tiib), nagu välismaistel autodel tehakse. Siis hakkavad piirlülitid ukse avamisel varem tööle.

Järgmiseks paigaldame aktivaatorid, mis avavad/sulgevad ukselukke. Kuid VAZ-2108-l pole ukses juhtmestikku. Noh, teda pole seal! Hea, kui satute kasutatud autole ja eelmine omanik tegi juhtmestiku. Mul oli kasutatud auto, aga see oli Soomest ja seal ei nõua inimesed alarmi, uskuge või mitte. Pidin kõike nullist tegema, mis oli veidi tülikas, sest... Esialgu seati tingimus: armatuurlauda ei tohi eemaldada. Fotol on näha, kuhu augud puuriti. Väärib märkimist, et see pole eriti edukas, sest ... ustes kukuvad juhtmed pimedasse õõnsusse ja tuleb läbi augu välja võtta. Siiski pole see hirmutav. Salongi seestpoolt tiivas võib trimmi painutades leida tehnoloogilised augud, millest juhtmed läbi viiakse. Ärge kartke: avage korpus ettevaatlikult, kõik leitakse ja sulgege see ilma tagajärgedeta.

Ukseaktivaatorid ise paigaldatakse lihtsalt ja lihtsalt. Vaatame fotot. Kummiseibina kasutati midagi “pennist” – midagi, mis poes vastu tuli. Selle skeemi kohased aktivaatorid töötavad korralikult ja probleemideta, sh. talvel.

Ja lõpuks, ärge unustage, et kaaperdajad saavad mis tahes häiresüsteemist kergesti mööda minna. Ärge lootke sellele, see ei kaitse teid varguse eest ja kui see varastatakse salongist, hoiatab see teid ainult.

Muljed ja kasutuskogemus

Signalisatsioon kestab ligi 4 aastat. Valehäireid ega rikkeid ei täheldatud. Löögiandurit on lahingutingimustes korduvalt testitud. Mõnikord häirib mõnevõrra lühike suhtluskaugus, millele pole veel vastust. Võib-olla on linnas sekkumine, kuid võib-olla mitte.

Materjalid ja maksumus

Signaliseerimine

umbes 2000 rubla.

Aktivaatorid

NV, PV või MGShV juhe umbes 15 m (umbes)

Piirlülitid

1 1

kelk 16.10.2015 22:34

kuidas saada toide minu signalisatsiooni piirlülititele + ja - piirlülititel 21099 ja ainult uste piirlülititel on ühesuunaline signaalimine - ja mida teha signaaliga +

0 0

Serge 16.10.2015 22:51

Paljudel (kui mitte kõigil) häiretel on "+" ja "-" väljundid ukselülititele. Lugege juhend hoolikalt läbi: peate ühendama kas "+" või "-" olenevalt auto tüübist; kõigi VAZ-ide puhul on "-" ühendatud, kuna Piirlüliti on maandusega lühistatud.

2 2

Deda 23.07.2013 06:59

Alarmi paigaldasin oma üheksale, aga ühendasin mõõtudega. Ma ei saanud aru, kuidas seda hädaabirühmaga ühendada. Kas saaksite mulle selgitada, kuidas see teie jaoks õnnestus?

0 2

SysAdmin 23.07.2013 15:04

Uuendasin artiklit, nüüd peaks selgem olema.

4 2

floris-str12v 27.01.2013 20:15

signalisatsiooni ühendamiseks pole vaja “habet” eemaldada;kõik ühenduskohad on kinnitusplokil.X9 pistik,muutub siniseks ja sini-mustaks,käsipidur pruun-sinine,ukse piirlülitid valge-must või juhilaual / oleneb konfiguratsioonist /.Süütelülitil + 12 volti-roosa/paks/,süüte-sinine-must.käiviti-punane/paks/.kui siig automaatkäivitusega,siis süüde 1-hall-karasny,acc-sinine /paks/.

Kõik kaasaegsed autod on varustatud ohutuledega, mida ei saa öelda vanemate autode kohta. Näiteks selles artiklis räägime legendaarsest vene "Kopeykast" - VAZ 2101. Kuna need autod ei ole varustatud hoiatustulega, peavad autoomanikud selle ise paigaldama. Mis on VAZ 2101 avariitulede ühendusskeem ja kuidas seda ülesannet õigesti täita - lugege edasi.

[Peida]

Signalisatsiooni otstarve ja funktsioonid

VAZ 2101 hädamärgutuli kasutatakse teistele liiklejatele teavitamiseks, et sõiduk on rikke tõttu sundpeatunud. Vastavalt liikluseeskirjadele on autojuhil mõnel juhul kohustus auto rikke korral lisaks avariituledele sisse lülitada ka vastav märk. Pealegi tuleb see paigutada autost teatud kaugusele – seda küsimust reguleerivad liiklusreeglid.

Paigaldus- ja konfigureerimisjuhised

Avariitulede paigaldamine VAZ 2101-le pole nii eriline raske ülesanne, peaaegu kõik saavad sellega hakkama. Avariitulede õigeks ühendamiseks VAZ 2101-ga oma kätega peate ette valmistama kõik, mida võib ülesande täitmiseks vaja minna.

Tööriistade ja materjalide komplekt

Niisiis, mida peate enne protsessi alustamist ette valmistama:

1. Lukksepa tööriistad, sh mutrivõtmed, kruvikeerajad, tangid jne.
2. Isolatsiooniteip.
3. Nelja kontaktiga valgussignaalrelee "Kuult".
4. Kuue kontaktiga nupp aktiveerimiseks.
5. Viis meetrit paigaldustraati (video autor Alex Gordon).

Töö teostamise algoritm

Niisiis, alustame protsessi:

1. Kõigepealt peate eemaldama keskkonsooli. Selleks peate lahti keerama poldid, mis kinnitavad trimmi roolisamba külge. Samuti peate eemaldama tuuleklaasi sammaste külgmised liistud.
2. Pärast seda saate näidikuploki eemaldada. Olge ettevaatlik, et seadet mitte kahjustada.
3. Järgmisena ühendage juhtmed lahti lambipirnist, mis valgustab kindalaeka. Seejärel keerake lahti poldid, mis kinnitavad kindalaeka külgi juhtpaneeli külge, samuti poldid, mis kinnitavad selle alumist osa. Pärast kõigi kruvide lahtikeeramist saab kindalaeka enda eemaldada.
4. Nüüd peate eemaldama kruvid, mis kinnitavad kriipsu põhja eesmise risttala külge. Seejärel keeratakse lahti ülemise kinnituse mutrid, kõige parem on nendeni jõuda läbi kindalaeka tehnoloogilise ava.
5. Pärast nende toimingute sooritamist saate pliidi juhtpaneelilt käepidemed eemaldada. Selleks painutage hoova ja käepideme ristmikul kruvikeerajaga ülemise käepideme alumise osa ja alumise käepideme juures ülemist osa.
6. Järgmiseks peate juhtpaneeli taustvalgustuse lülitite, küljetulede ja ka pliidi pistikud juhtmetega lahti ühendama. Siis mutrivõti peate lahti keerama veel kaks polti, mis kinnitavad kütteseadme juhthoobasid. Pärast nende toimingute sooritamist saate juhtpaneeli lahti võtta.
7. Liigume nüüd põhielementide paigaldamise ja ühendamise juurde. Esiteks otsustage süsteemi toitenupu paigaldamise asukoht. See tuleks paigaldada keskkonsoolile, et juht saaks vajadusel selle võimalikult kiiresti kätte. Nupu installimiseks on veel liiga vara, kuid peate kohe otsustama paigalduskoha üle, kuna see määrab, kui palju traati vajate. Nüüd eemaldage autolt vana suunatule relee ja ühendage sellest kolm kaablit lahti - tavaliselt on need musta, hall-valge ja oranži värviga.
8. Järgmiseks võtke uus kuue ratta relee. Relee teine ​​kontakt tuleb ühendada juhtmega, mis eemaldati suunatule relee kontaktilt L, samuti nupu väljundiga 7.
9. Relee esimene kontakt peab olema ühendatud nupu enda neljanda kontaktiga. Kolmas kontakt on ühendatud suunatule relee kontaktist P lahti ühendatud kaabliga. Seejärel peate ühendama neljanda kontakti kaabli maandusega, see tähendab sõiduki kerega - kõige parem on see ühendada relee kinnitusmutriga.
10. Järgmine samm on nupu enda ühendamine. Nupu neljas kontakt tuleks ühendada kasutatava relee esimese kontaktiga. Selle teine ​​kontakt tuleb ühendada kaabliga, mis oli pöördrelee positiivsest kontaktist lahti ühendatud. Seitsmes kontakt on ühendatud relee teise kontaktiga ning esimene ja kolmas kontakt on ühendatud roolisamba suunatule lülitiga, sel juhul ühendamise järjekord ei oma tähtsust.
11. Nüüd peate vaid ühendama kaheksanda kontakti mis tahes positiivse kaabliga; teise võimalusena võite selle kiiluda sigaretisüütaja elektriahelasse. Kui otsustate ühendada plussi otse aku või generaatoriga, tuleb vooluringi kaitsta kaitsmega.
12. Siinkohal võib paigaldusprotseduuri lugeda lõpetatuks. Kõik, mida pead tegema, on juhtmestik kindlalt kinnitada, et vältida kaablite hõõrdumist. Paigaldage tagasi kõik varem eemaldatud siseviimistluselemendid, keskkonsool, kindalaekas jne.

Autot ostes, et vältida selle ärandamist, on soovitav koheselt tellida valvesignalisatsiooni paigaldamine esindusse, kust auto ostetakse. See ei pruugi anda 100% garantiid sõidukivarguste vastu, kuid teeb varga ülesande kindlasti keerulisemaks. Just signalisatsiooni olemasolu autol tekitab sageli vargaid pikalt selle kallal nokitsemise vastu. Kuid kui soovite raha säästa, peate teadma, kuidas alarmi ise õigesti ühendada.

See on võimalik, kui mõistate elektriahelaid, teil on jootekolbiga töötamise oskused ja vajalik tööriistakomplekt. Tõsi, alarmi paigaldamiseks peate kulutama üsna palju aega, kuna peate kõik uksekaardid lahti võtma ja lisavarustuse ise paigaldamine maksab teile auto garantii eemaldamise. Tänapäeval paigaldatakse “signaale” isegi mopeedidele. Kuidas saab tõukerattal ja mitte ainult sellel alarmi välja lülitada, kui see ei tööta ja auto ei käivitu?

Sel eesmärgil sisaldab iga turvasüsteem nuppu "VALET". Tavaliselt paigaldatakse see salajasse kohta, millest peaksid teadma vaid auto omanik ja signalisatsiooni paigaldaja. "Alarmi" juhised kirjeldavad, kuidas turvalisust selle nupu abil käsitsi välja lülitada. Kuid on olukordi, kus häiresüsteemi talitlushäire on väga tõsine. Sel juhul peate teadma, kuidas alarmi lähtestada.

Turvasignalisatsioon on miniarvuti, mida saab taaskäivitada, nagu tavalist personaalarvutit. Peate lihtsalt akult eemaldama positiivse klemmi ja ootama umbes 5 minutit. Seejärel pange klemm oma kohale tagasi. Kui turvasüsteem ei hakka tavarežiimis tööle, saate klemmi kindlalt aku külge kinnitada. Kui ei, siis korrake taaskäivitamise protseduuri uuesti. Ja nüüd sellest, kuidas äratuse kellaaega määrata. Kohe alguses peate programmeerima autoalarmi. Järgmisena valige funktsioon; peate vajutama võtmehoidja nuppu nii mitu korda kui vaja. Vajutamisel hakkab LED-tuli vilkuma.

Ja see juhtub siis, kui süsteem lõpetab võtmehoidja vastuvõtmise. Kuidas võtmehoidja uuesti alarmi külge siduda? Seda saab teha väga lihtsalt. Kõigepealt avage juhiuks ja lülitage auto valvest välja. Seejärel sulgege ja avage ukselukud, vajutades ustel olevaid nuppe. Seejärel keerake süütevõti tööasendisse ja tagasi parkimisasendisse (3 korda edasi-tagasi intervalliga kuni 10 sekundit). Pärast seda, avades ukse, lukustage see 3 korda (koos õige töö süsteem, avab see ukse 2 sekundi jooksul). Seejärel vajutage võtmehoidja nuppu (kui süsteem vastab, on võtmehoidja lingitud edukalt).

Nüüd pole see liiga keeruline. Piisab, kui osta poest spetsiaalne seade, näiteks Duo Digital, mis on paigaldatud arvutimonitorile. See vidin jälgib kõiki liikumisi monitoril ja edastab vajalikud signaalid arvutisse.

Autoalarmi ühendamine lukuga on töömahukas ja keeruline protsess, mis on soovitatav läbi viia autoteeninduskeskuses. Omades soovi ja lugedes neid juhiseid, on täiesti võimalik seda ise teostada. Mõjuv argument turvaseadme käsitsi kesklukuga ühendamise kasuks on see, et professionaalide poolt omaks võetud paigaldusalgoritmi rikkudes muutub autosse sissemurdmine palju keerulisemaks.

Kesklukustuse elementide tüübid

Kesklukud on lihtsa ehitusega:

1. Sisendandurid. Need on luku mikrolülitid ja autouste piirlülitid. Mikrolülitid määravad keskluku elementide praeguse asukoha. Lõpplülitid määravad uste asukoha ja saadavad teate juhtseadmele.
2. Täiturmehhanismid(nimetatakse ka täituriteks). Need on alalisvoolu elektrimasinad, mis on ühendatud muunduriga. Kasutada saab pneumaatilist ajamit.
3. Juhtplokk. Toimib teatud teadete edastajana juhtplokkidele, samuti pagasiruumi katuseluku ajamile ja gaasipaagi luugile.

Kesklukustuse skeem autol

Autoalarm ise ühendamine

Autoteenindustesse paigaldatakse kiiresti turvamehhanismid. Vaatame, kuidas neid ise ühendada. See protsess koosneb mitmest osast. Tulemus sõltub otseselt sellest, kas järgite juhiseid.

Enne alarmi otsest ühendamist kesklukusüsteemiga peate tutvuma luku enda struktuuriga. Pärast seda otsime pääsupunkte, mis on näidatud seadme kasutamise ja paigaldamise juhiste skeemidel sõidukit. Alarmid nagu starline a91 on universaalsed, sobivad paigaldamiseks autodele erinevad tüübid mootorid (turboülelaaduriga, diisel või bensiin) nii automaat- kui ka manuaalkäigukastiga.

Töömaterjalid

Alarmi paigaldamiseks vajate:

• isoleerlint;
• kruvikeeraja;
• kaitsev LED;
• juhiukse aktivaator;
• jootekolb (koos kampoli ja joodisega);
• äratus ise.

Tähtis! Ärge alustage ühendamist ilma teoreetilise materjaliga tutvumata.

Samm-sammuline juhendamine

Tasub meeles pidada, et turvamehhanismi paigaldamise meetodid võivad olla erinevad (enamasti sõltub see tootjast). Pärast kõigi materjalide kogumist ja kogu sissejuhatava teabe lugemist võite alustada installimist.

1. Löögianduri ühendamine. See etapp pole keeruline. Andur on plokiga ühendatud kolme tihvtiga lülituspistiku kaudu (mis asub paremal pool ploki korpuse allosas). Ühendage LED-indikaatori pistik häireseadme korpuse vasakul küljel. Ühendage nupp häireseadme korpuse allosas asuva kontaktiga.
2. Kesklukustus. Postitused kollast värvi ja ühendage musta triibuga kollane juhe aku positiivse klemmiga ("+"). Juhe oranž värv ja ühendage musta triibuga oranž juhe aku negatiivse klemmiga (“-”). Mõlemad juhtmestikud alles valge värvühendada keskse süüteluku ajamiga.
3. Signaliseerimine. Sellel on 10 erinevat värvi juhet.

Video: alarmi ühendamine

Mõelgem nende seostele:

• kollased juhtmed(ülemine) ühendage relee toitemähise kontaktidega. Selle relee tavaliselt suletud kontaktid sisestatakse süütepooli toiteahela katkestuspunkti. Peate lõikama kaabli, mis ühendab relee toitepooli ja süütelülitit. Lõikamise järel tekkinud otsad tuleb ühendada kahe releekontaktiga (rohelised juhtmed). Seejärel ühendage süütelülitist tulev juhe relee pooli teise kontaktiga;
• must juhe peate selle ühendama aku negatiivse klemmiga (sellega on ühendatud kesklukusüsteemi oranžid ja oranžid-mustad juhtmed);

  Tähtis! Sõiduki elektrijuhtmestiku kahjustamise vältimiseks on vajalik ühendamise ajaks aku lahti ühendada.

• mõlemad juhtmed on pruunidühendage suunatuledega (esimene paremale, teine ​​​​vastavalt vasakule);
• Ühendage roosa juhe sireeniga (selle punase juhtmega). Sireeni must juhe on ühendatud korpusega või aku negatiivse poolusega;
• punane juheühendage positiivse klemmiga. Sellega tuleb ühendada kesklukusüsteemi kollane ja kollane-must juhtmed;
• rohelised juhtmed(nimetatakse ka "pagasiruumi avamise miinus"). Selle funktsiooni rakendamiseks peate installima täiendava relee ja ühendama selle juhtme selle toitemähisega;
• oranž traatühendage piduripedaali piirlülitiga;
• valge juhe (ACC) peab olema ühendatud süütelülitiga (kontaktiga, mis sulgub võtme keeramisel ja sellele ilmub toitepinge);
• postitused sinist värvi ühendage ukse piirlülititega.

Millised raskused võivad tekkida ja kuidas neist üle saada

Ühendusprotsess on üsna töömahukas, nii et kasutajatel võib tekkida probleeme:

1. Paljude turvasüsteemide valiku probleem. Ostja peab signalisatsiooni valides lähtuma eelkõige oma soovidest ja ideedest funktsionaalsed omadused sellest seadmest.
2. Autosignalisatsiooni paigaldamine kesklukule. Selle probleemi lahendamiseks on vaja kindlaks määrata turvamehhanismi ühenduspunktid, võttes arvesse mitmeid funktsioone (signalisatsiooni tüüp, auto eksklusiivsus, sõiduki autosignalisatsiooni keskseadme asukoht).
3. Paigaldusskeemi valimise probleem (erinevate mehhanismide värvitähised võivad olla mõeldud muude funktsioonide jaoks). Soovitav on kasutada originaalsed diagrammid teie autosignalisatsiooni mudeli jaoks.

Kas sa teadsid? Maailma kalleim auto on Itaalia sportauto Lamborghini Veneno Roadster, mille väärtus on 4,5 miljonit dollarit.

Ühendusskeemid

Esitame universaalse ühendusskeemi.
Juhtmestiku skeem Vaatamata üsna töömahukale oma kätega autoalarmi paigaldamise protsessile, ei lähe kulutatud jõupingutused asjata, sest see säästab palju raha (enamasti on professionaali teenuste maksumus võrdne äratuskomplekt ise).

Kas sa teadsid?Kõige enam varastatud autosid maailmas on kaubamärgidMercedes-Benz (C-klass), BMW 3, Infinity (G-seeria).

Lisaks pakub see palju rõõmu neile, kellele meeldib kõike oma kätega teha.