Saonice za motorne sanke vlastitim rukama. Kako napraviti drvene sanke vlastitim rukama. Fabričke sanke za pecanje

Zdravo!

Počnimo naš članak od kratkog odlomka iz pjesme Ivana Andreevicha Krylova "Vilini konjic i mrav".

... Crveno ljeto pjevalo;
Nisam imao vremena da se osvrnem
Dok zima koluta u očima.

Ljeto, ljeto, ali postoji još jedno fantastično i lijepo doba godine - zima. Donosi nam hladnoću i mraz, snježne mećave, kao i snježne nanose od pola metra. Ali, istovremeno nam daje radost i zabavu, daje nam priliku da bacamo grudve snijega, i što je najvažnije - da se sankamo. Zima je omiljeno doba mnogih ljudi i djece i svake godine joj se radujemo ne manje nego ljeto.

Malo pozadine:
Sve je počelo činjenicom da je zima došla na ulicu, što je značilo da je došao trenutak, čas kada je trebalo uzeti sanke i krenuti na vožnju sa najvišeg brda, ali u to vrijeme, zbog određenih okolnosti jednostavno nisu postojale. Mogao si samo otići i kupiti ih. Ali ova ideja je imala jedan mali minus, bila je to preskupa cijena u lokalnim trgovinama i monotonija modela. Ali pošto su ruke bile sa pravog mesta, odlučeno je da ih napravim sam. Dostupni materijal i alati, kao i slobodno vrijeme, omogućili su to.

Postoje takve vrste saonica:

 Wicker;
 Drveni;
 Metal;
 na naduvavanje;
 Plastika.

U ovom radu autor se odlučio za drvene saonice, jer je drvo pristupačan materijal i lako se obrađuje. Štoviše, mogu se napraviti od ostataka nepotrebnog drveta, uz korištenje minimalnog broja pričvršćivača.

Trebaće nam.

Alat:
- električna ubodna testera;
- čekić;
- ugaoni lenjir;
- pila za drvo;
- brusni papir;
- olovka;
- dlijeto.

Materijal:
- ploča debljine 40 mm;
- nokti.
- kruna;
- bušilica.

Počnimo tako što ćemo uzeti dasku (40 mm) dužine po želji. Zatim uzimamo olovku i nacrtamo obris budućih klizača na površini ploče. Ispalo je, otprilike, tako.

Zatim autor uzima ubodnu testeru kojom počinje da izrezuje oblik, prema nacrtanoj konturi.

Sada kada je prvi dio spreman, koristit ćemo ga kao predložak, jednostavno ga postavljajući na drugi prazni, crtajući po konturi od početka do kraja.

I onda, na isti način, izrezujemo električna ubodna testera.

Sada morate uzeti dva gotova dijela i pričvrstiti jedan za drugi. Tako ćemo označiti širinu budućih žljebova, gdje ćemo u budućnosti postavljati horizontalne šine. Kroz jedan pravimo male oznake sa krstom. Ovo su mjesta koja će biti direktno uklonjena.

Dalje duž označenog područja nožnom pilom pravimo rezove određene dubine, primjer na fotografiji.

Kada je sve spremno, uzimamo dlijeto i uklanjamo rezni dio. Sada su žljebovi spremni.

Zatim uzmemo šinu 25 x 40 mm i ispilimo je na 8 jednakih dijelova. Zatim ih ugrađujemo u gotove utore s navojem. Pričvršćujemo ekserima ili samoreznim vijcima.

Sada možemo pretpostaviti da je glavni dio strukture spreman. Ostaje slučaj za male - mi ćemo formirati leđa. Odlučeno je da bude visoko. Tako će ga biti moguće koristiti kao oslonac prilikom pomicanja saonica s mjesta i daljeg kretanja. Koristimo sličan materijal - šinu 25 x 40 mm, dužine 90 cm sa svake strane. Vertikalne letvice na bočnim stranama vodilica pričvršćujemo ekserima ili samoreznim vijcima.

Malo ih ojačamo uz pomoć dvije kratke šine sa svake strane. Time će se postići dodatna krutost konstrukcije.

Sada napravimo nekoliko žljebova, u koje ugrađujemo dvije vodoravne letvice, prema rezultirajućim dimenzijama širine saonica.

U gornjem dijelu leđa napravimo nekoliko rupa s malom krunom. Na početku klizača ima i nekoliko sličnih rupa za uže.

Prefabrikovana je cilindrična ručka koju smo ubacili u rupu.

Morat ćete potrošiti oko 1 tisuću rubalja na potrošni materijal i potrošiti dan na proizvodnju, ali kao rezultat ćete dobiti pouzdan dizajn koji nije inferioran u performansama za pohranu proizvoda i uštedjeti znatnu količinu novca.

Saonice iz plastične cijevičak i devojka može da podigne

Ovaj članak pruža upute o tome kako napraviti sanke. Razmotrit ćemo konstruktivne, dat ćemo popis alata i materijala potrebnih za njihovu proizvodnju.

Poteškoće pri izboru

U početku odlučite kakve sanke trebate napraviti - za zabavu djeteta ili ozbiljnu vučenu konstrukciju za motorne sanke. Nema poteškoća s proizvodima za djecu - standardna konfiguracija u sovjetskom stilu, koja se sastoji od potpornog okvira, klizača i sjedala s naslonom, dok su plastične sanjke za motorne sanke promjenjive u svom dizajnu.

Na osnovu karakteristike dizajna i funkcionalne namjene, plastične sanjke za motorne sanke dijele se u 3 tipa:

Freight;
Volokushi;
Putnik.

Na proizvodima koji se koriste za transport robe, skije se koriste kao skije, povezane sa nosećom platformom pomoću amortizera koji eliminišu vibracije transportiranog predmeta na neravnim površinama. Nosivost i stabilnost ovakvih konstrukcija postižu se povećanjem njihovih dimenzija - okvira (široka teretna platforma sprječava prevrtanje saonica u zavojima) i klizne površine (što je veća površina trkača, to bolje sanke prolaze rastresiti snijeg).

Prilikom rada u uvjetima visokog i rastresitog snijega, racionalno je napraviti plastične vučne saonice. Ovo je konstrukcija u obliku korita u kojoj nema klizanja - kada se kreće, glatko dno saonica trlja se o snijeg. Ovi proizvodi se koriste za transport robe, nisu namenjeni za prevoz ljudi.

Plastične sanjke imaju ključni nedostatak - zbog karakteristika dizajna, prilikom vožnje, percipiraju udar kamenja, neravnina i rupa, što dovodi do oštećenja prednjeg dijela konstrukcije. Prednost je mala težina, jednostavnost proizvodnje.

Od čega se prave sanke?

Tipičan dizajn saonica standardne konfiguracije (teretni, dječji ili putnički) sastoji se od tri ključna elementa:

Sastavljene sanke

Nosivi okvir za fiksiranje sjedala;
Poloziev (skijanje);
Stalci koji povezuju okvir sa skijama;
Sedišta - platforme od drveta na koje se postavlja teret ili putnik.

Konačna operativna prikladnost proizvoda ovisi o mehaničkoj čvrstoći svakog elementa. Domaće sanjke od PVC cijevi mogu se smatrati pouzdanim dizajnom - plastika ne gubi snagu na temperaturama ispod nule, ne deformira se tijekom točkastih udara (u sudaru s kamenjem) i ima malu težinu.

Da biste vlastitim rukama napravili sanjke od PVC cijevi, prvo odlučite o funkcionalnoj namjeni proizvoda - kompaktnim sanjkama nisu potrebne široke vodilice i ojačanja okvira, dok konstrukcije za transport robe zahtijevaju upotrebu proširenih skija i povećan broj stalci u okviru nosača.

Šta je potrebno za ovo

Da biste napravili sanjke vlastitim rukama, trebat će vam sljedeći alati i materijali:

PVC cijev promjera 30-40 mm (za okvir) i 110 mm (za klizne);
Fitingi odgovarajućeg prečnika;
nožna pila ili brusilica;
Građevinski fen za kosu ili puhalo (potrebno za savijanje cijevi);
Apparatus for;
List šperploče debljine 10 mm. (za sjedište);
Marker, mjerna traka, nivo, nož za papir;
Turpija, brusni papir;
Čelični ugaoni profil (za jačanje spojeva konstruktivnih jedinica).

Oprema i mjesto za montažu

Potrošnja materijala ovisi o dimenzijama koje planirate napraviti sanjke. Kupite cijevi u dužini od 1,5-2 metra kako biste ih tokom rada izrezali na prazne dijelove potrebnih dimenzija.

Proces proizvodnje

Prilikom izrade sanjki za motorne sanke "uradi sam", dajte prednost pravokutnim strukturama - lakše ih je izvesti. Optimalne dimenzije- 180 cm dužine i 75 cm širine između klizača. Povećanje veličine je prihvatljivo, sa smanjenjem će patiti stabilnost proizvoda.

Sledge from pvc cijevi proizvedeno prema sljedećem algoritmu:

Za noseći okvir su označene cijevi manjeg promjera - dva pojasa, 180 (uzdužno) i 70 (poprečno) cm. Sekcije za rezanje su označene markerom, rezanje cijevi se vrši brusilicom ili nožnom pilom;
Nakon rezanja, rubovi cijevi se obrađuju turpijom i brusnim papirom kako bi se uklonile neravnine;
Praznine se polažu na ravnu radnu površinu i spajaju lemljenjem ili samoreznim vijcima i metalni uglovi. Ugaoni profilni spojevi su poželjna opcija, koja osigurava veću konačnu čvrstoću proizvoda;
Regali su označeni za spajanje okvira i klizača, koriste se visine 20-30 cm.Cijevi se režu i uklanjaju ivice. Broj regala - 5-7 kom. sa svake strane (korak 10-15 cm);
S nožem i turpijom na pričvrsnim rubovima regala, potrebnim za čvrsto prianjanje elemenata okvira jedni na druge;
Stalci su pričvršćeni na noseći okvir pomoću uglova;
Domaće skije se prave od plastičnih cijevi. Prazan cijev potrebne dužine reza se brusilicom na dva uzdužna dijela, koji se zagrijavaju sušilom za kosu i savijaju u ravni oblik. Prednji dijelovi klizača su savijeni pod uglom od 150 stepeni;
Skije se montiraju na nosače pomoću dvostrane fiksacije sa uglovima;
Sjedalo od šperploče i dodatni pribor - držači za ruke, prtljažnik pričvršćeni su na noseći okvir.

Koristeći segmente preostale u procesu sastavljanja saonica, možete napraviti krplje za snijeg polipropilenske cijevi. Trebat će vam dva komada cijevi dužine 150 cm, jaka vrpca (kapron ili najlon) - 50 metara i gumeni jastučići (kupuju se u sportskim ili željeznim trgovinama) za fiksiranje stopala.

Izrađujemo krplje vlastitim rukama od plastičnih cijevi:

POGLEDAJTE VIDEO

Izrezane su dvije prazne cijevi dužine 130 cm;
U središnjem dijelu cijevi se napravi oznaka i dio savijanja se zagrijava građevinskim sušilom za kosu, nakon čega se cijev savija tako da ravni dijelovi budu paralelni jedan s drugim;
Nakon savijanja, cijev se hladi u posudi s vodom;
Ovalni dio radnog komada se zagrijava i savija pod uglom od 120 stepeni (podizanje je neophodno kako bi se spriječilo da snijeg uhvati pri hodu);
Rubovi ravnih dijelova dobivaju iznutra zakrivljeni oblik, zatim se lijepe zajedno i pričvršćuju vijkom;
U središnjem dijelu obratka, na vijke je postavljen poprečni kratkospojnik;
Unutrašnji prostor krplja prekriven je mrežicom od najlonske vrpce, čvorovi su pleteni prema donjoj shemi.

Odmah napominjemo da ne postoje univerzalne sanke. U ovom slučaju međusobno se isključuju faktori poput specifičnosti staze i snježnog pokrivača, terena itd. Inače, profesionalac uvijek ima nekoliko saonica za razne situacije, što je nesumnjivo vrlo zgodno i praktično.

Prilikom odabira sanjki kupac obično mora riješiti niz problema vezanih za materijal i dizajn njihove izrade. Plastika je pogodna za duboki snijeg, metalne skije su potrebne za kamenitu stazu, a ako se očekuje prijevoz putnika, treba se pobrinuti za amortizere za sanke. Uvjetno podijelimo sve vrste saonica u 4 grupe, i to: teretne sanke, sanke, putničke i domaće. Sada idemo kratka recenzija prijedlozi koji danas postoje, njihovi specifikacije i trošak.

Teretne sanke za motorne sanke

Ova vrsta saonica je složenijeg dizajna od konvencionalnih plastičnih saonica. Potražnja za takvim sankama je veoma značajna. Skije služe kao klizna površina teretnih saonica. Osim toga, vrlo se često koristi ovjes sa amortizerima.
Prilikom distribucije saonica u grupe, klasa takvih pomoćnih saonica odlikuje se sposobnošću prijevoza teškog i vangabaritnog tereta. Postoji još jedna popularna klasa sanduka za teret koji turisti koriste za putovanja.
Međutim, glavna prednost bilo koje vrste takvih sanjki je njihova maksimalna nosivost. Još jedno važno svojstvo su udobne vozne karakteristike, u zavisnosti od ovjesa i površine klizanja. Za razliku od vučnih saonica, teretne saonice imaju manju površinu dodira sa stazom, jednaku površini skija. Zahvaljujući širokoj ski bazi, ove sanke su stabilnije tokom manevara, a stabilnost staze na stazama osigurava prisustvo klizaljki.
Zbog prilično visokog slijetanja platforme, transportirani teret je bolje zaštićen od prodora vode. Glavni nedostatak teretnih saonica je njihova velika težina. Štaviše, zbog upotrebe metalni okvir i ostalim dijelovima, takve sanke su uvijek prekrivene debelim ledom, što dodatno povećava njihovu težinu. Zbog toga morate sa sobom nositi čekić za periodično bušenje leda.
Na saonicama na platformi, prtljag se mora pažljivo i kompetentno odložiti kako bi se osigurala najbolja ravnoteža tereta i povećala nepropusnost paketa. Sa ove tačke gledišta, najbolje će biti sanduke za sanke, koje već imaju optimalan prostor za odlaganje i zaštitu tereta od vlage.

Motorne sanke vuku

Ove sanke se najčešće koriste. Njihova popularnost je zbog jednostavnosti dizajna i cijene. S tim u vezi, maksimalni broj prijedloga proizvođača iz naše zemlje i stranih kompanija predviđa proizvodnju vučnih saonica. Da, i majstori domaće opreme mogu napraviti takve sanke, čija će cijena biti oko 5-8 hiljada rubalja.
Međutim, s obzirom na jednostavnost ovog dizajna, vučne saonice imaju vrlo značajan nedostatak. Veća je vjerovatnoća da će oštetiti prednje uglove trupa i kuku za vuču.
Prednosti ovakvih sanjki, osim njihove lakoće izrade i niske cijene budžeta, uključuju i njihovu malu težinu, nisko težište, brzo punjenje prtljaga, nisko smrzavanje plastičnog kućišta, a voze se po vodi kao mali čamac.
Glavni nedostatak vukova je nemogućnost prilagodbe za udoban prevoz putnika, jer je zbog njihovog kontakta sa površinom kolosijeka nemoguće na njih ugraditi amortizere cijelim donjim dijelom trupa, a svaki nedostatak na put je „uhvaćen“ tijelom saonica. Kao primjer, napominjemo da sanjke sa skijama mogu preskočiti kamenje, neravnine i nepravilnosti između staza. Isto svojstvo vučnih saonica isključuje njihovu upotrebu na kamenitom planinskom terenu, gdje postoji značajna opasnost od oštećenja dna na oštrom kamenju.
Još jedan nedostatak ovih saonica je njihova mala nosivost, nemogućnost nošenja dugog tereta, nestabilnost staze na padini, te smočenje tereta pri kretanju kroz vodu ili u mulju.

Putničke sanke za motorne sanke

Kod nas su ovakve sanke retke zbog svojih visoka cijena, kao i nedostatak dobro opremljenih staza za motorne sanke sa pripremljenim podlogama.
Ponekad možete pronaći kopiju putničkih saonica u nekom rekreativnom centru ili na blagajni. Putničke saonice se još uvijek nalaze među ribarima koji vole pecanje na ledu, ali obično su to domaći uređaji.

Najčešći dizajn putničkih saonica u našoj zemlji je plastična kapsula sa opružnim skijama. Ponekad možete pronaći sanke sa otvorenim krovom, koje su manje praktične zbog izduvnih gasova motornih sanka na putnicima. Zbog toga najbolja kombinacija za prijevoz ljudi bit će snažne motorne sanke sa četverotaktnim motorom na dnu i dobrim zamahom.

Domaće sanke za motorne sanke

Domaće sanjke za motorne sanke mogu imati širok izbor originalnih dizajna, uključujući kombinacije prethodne tri grupe uređaja. Ponekad postoje toliko originalna tehnička rješenja da im čak i strane proizvodne kompanije mogu pozavidjeti. Ali samo se na samom dizajnu može zavidjeti, i ne više, jer zarada majstora, po pravilu, ne opravdava gubljenje vremena, a "deca" majstora uvijek su manifestacija ambicija pronalazača. Među domaćim proizvodima možete pokupiti dobre sanjke, čija će cijena biti dva ili čak i više puta jeftinija od stranih marki. Međutim, u pogledu popravka, specifičnost i originalnost dizajna mogu uzrokovati očigledne poteškoće. I niko ne daje garancije za takve proizvode. Stoga, prije nego što naručite takve sanke od jednog od zanatlija-izumitelja, treba analizirati prirodu i način njegove komunikacije na forumima za motorne sanke i izvući odgovarajuće zaključke o popularnosti i savršenstvu njegovih proizvoda.

KAKO NAPRAVITI DOMAĆE TOČKOVE ZA MOTORNE SANJE

Motorne sanke na kotačima - terenska vozila (vozila za snijeg i močvare, koje majstori u šali nazivaju "karakat" ili "moon roveri") na gumama nizak pritisak(često se nazivaju "pneumatika") su veoma popularne mašine među entuzijastičnim dizajnerima. Međutim, visok radni intenzitet proizvodnje kotača, i što je najvažnije, niska pouzdanost njihovih guma (obično napravljenih od komora traktora na točkovima) često hlade kreativni žar zanatlija.

U međuvremenu, guma za kotač takvog terenskog vozila može se napraviti od odgovarajuće gume (sa dijagonalnim vlaknastim kablom, ne potrganom i ne potpuno "ćelavom") od kotača kamiona ili traktora na kotačima. Da bi se obična guma pretvorila u "pneumatiku", od nje se odsječe sve suvišno: na kraju krajeva, opterećenje terenskog vozila (čak i sa putnicima) na njima je nekoliko desetina puta manje nego u standardnoj verziji.

Kao što znate, svaka pneumatska guma je višeslojna školjkasta struktura napravljena od gume zavarene na kord, koja je sa strane omotana oko šipki sa čeličnim jezgrom sa slojevitom petljom. Radi jasnoće, možete izrezati bilo koju nepotrebnu gumu preko brusilice (na kraju krajeva, leže posvuda, čak i u tajgi i tundri), i sve će postati jasno. Uobičajeno, guma se može podijeliti na sljedeće komponente: traka za trčanje, perle i bočne stijenke (spoljašnja i unutrašnja za gume sa usmjerenom šarom gazećeg sloja su iste po dizajnu, ali zrcaljene).

Svaki dio se pak sastoji od nekoliko (pa čak i mnogo) blisko povezanih elemenata. Dakle, izvana je potrebno ukloniti višak gume sa bočnih stijenki i gazećeg sloja, a iznutra - ukloniti jezgre za slijetanje (ostavljajući samo jedno ako je potrebno) pa čak i dio gumene baze gume, ali vrlo je teško ostaviti netaknute niti preostalog najbližeg sloja. Za točkove svog terenskog vozila koristio sam gume "Krazov" dimenzija 1090x508x420 mm (prečnik kotrljanja x prečnik sletanja x širina).

Dok su gume bile još sirove, bile su toliko teške da on sam nije mogao da ih podigne i stavi na gazeći sloj. Nakon skidanja guma teži maksimalno 30 kg, a cijeli točak - oko 50 (druga komora - 4 - 5 kg i disk - 16 kg). Mislim da je već nemoguće olakšati, barem vrlo teško. U procesu posvjetljivanja (smanjenje mase) gume izradio je nekoliko uređaja (uglavnom nastavci raznih oblika).

Glavni zahtjev za njih je snaga, jer su svi udarni. I dalje. Bočni noževi oblikovanih dlijeta trebaju imati nagib od 3 - 5 °. Tada se neće zaglaviti u izrezanim žljebovima, a kamenje se neće zaglaviti u samim žljebovima gazećeg sloja. Prvo, na rubu ruba (promjer slijetanja) gume, nožem sam izrezao kut do čeličnih žica jezgre i proučavao unutrašnju strukturu ruba gume koja se obrađuje. Zatim sam iznutra nožem uvučen od unutrašnje ivice za 17 - 20 mm na dubinu od 4 - 5 mm po obodu.

Slojevi, odnosno petlje, moraju se razdvojiti. Za ovo sam koristio improvizovano učvršćenje(kao šestar) od dvije grede (presjeci cijevi vanjskog promjera 22 mm), na čijim krajevima su zavareni klinovi (imam ih od U-profila - kanala, ali bi bilo bolje da ih isečem iz ugla). Spojio je police klinova, zabio ih maljem u prorez između šarki i prvo ih razvukao s dvije poluge za montažu za slobodne police kanala s vitlom. Ali razbijanje slojeva nije bio lak zadatak.

Stoga sam zavario vuču na klinove i razdvojio bočne petlje gume uz pomoć vitla. Nakon što je razbio slojeve na ovom mjestu, pomaknuo je uređaj dalje duž kruga slijetanja. Za jednu ugradnju otkinuo je 60 - 70 mm. Možete pomoći i nožem, ali samo tupim da ne biste prerezali niti. S početnim rezom, malo je vjerovatno da će se moći zadovoljiti između slojeva, ali to nije važno. Ali tada je potrebno, rezanjem niti, doći tačno između željenih slojeva. Dodatni slojevi sa svake bočne strane (od bočne do sredine gazećeg sloja) razdvojeni su u tri prolaza u krug (tri trake).

Kada je odvojiva traka počela da ometa rad, on ju je odsjekao, ostavljajući 10 milimetara već odvojene trake, inače bi kasnije bilo vrlo teško doći do istog sloja. Odrezao sam bočni dio postolja kabla iznutra i otkinuo ga, omotavši ga na pajser sa ušom (ključ za sklapanje grejnih registara u bateriju sa dvije zupce-kuke). Imao sam slabo vitlo i nije mi se žurilo: za dva sata sam otkinuo bočne zidove, za sat - poprečne proreze trake za trčanje, tri sata sam zašrafio komade od 300 - 400 mm u otpad.

Sada bih ovu operaciju uradio drugačije. Bilo bi potrebno napraviti jedan prorez dubine 60 - 70 mm. Unutra umetnite klinove uređaja kako ne biste slomili preostalo jezgro. Pričvrstite bočne zidove duž perimetra vijcima na bilo koji vanjski usidreni okvir. Zakačite kabl na uklonjene unutrašnje prstenove jezgre i "traktorom" pokidajte sve unutrašnjost - petlju sa jezgrom i nekoliko slojeva osnovnog okvira.

Slijedi obrada vanjske strane gume. Sa njega je potrebno odrezati višak gume. Da biste to učinili, prvo je poželjno ispitati debljinu gume zavarene na bočnoj stijenci, probušivši je šilom do navoja: čuje se karakterističnim zvukom zakačenih niti. Zatim morate sastaviti točak i napumpati komoru - lakše je rezati. Bočnicu sam izrezao skoro do navoja osnove nožem širine 50 mm, na čijoj desnoj strani je bio mjerač dubine rezanja u obliku slova L. Nož se ubacuje u bušilicu mekom borbom, inače alat ne izdrži dugo - raspada se. Mjesto posjekotine na gumi se prelije vodom za podmazivanje.

Lijeva strana noža ide preko gume, a desna je odrezana do graničnika za 4 - 6 mm. I tako nekoliko prolaza u krug, od strane do gazećeg sloja - i bočni zid je ćelav. Nož treba grubo naoštriti, sa zarezima: tako se bolje seče (ili pili). Na traci za trčanje trebate odrediti visinu gazišta iznad niti. Sa ravnim dlijetom sa širinom oštrice 80 - 120 mm od strane do sredine preko gume, odrežite višak gume sa svake strane, postavljajući šablon za zaustavljanje ispod noža u postojeće žljebove gazećeg sloja.

Šablon je izrađen od aluminijske žice potrebne promjenjive debljine, savijajući se po uzorku utora. Pošto je nož ravan, a graničnik širok, potrebno je dodati 3-4 mm u visinu, jer je guma toroidna i sigurno će odsjeći više nego što očekujete. Izrezao sam svih 98 ušica na gumi za dva sata. S obzirom da sam imao bušilicu sa jakim udarcem (električni čekić) i izmrvljene noževe, napravio sam napravu poput rende za rezanje ušica u obliku jelke.

„Rendal“ se sastoji od šipke izrađene od armaturne šipke-žičane šipke prečnika 20 mm i dužine oko 400 mm sa zavarenom čeličnom četvrtastom cevi 20x20 mm na jednom kraju i dužine oko 200 mm, na koji je odozdo zavaren još jedan nož u obliku držača oko 10 mm. Visina noža - prema dubini novoizrezanog gazećeg sloja. Prije nego što počnemo rezati žljebove na traci za trčanje guma, kredom označimo dvije ili tri "božićne jelke", ovo mjesto prelijemo vodom. Ovu operaciju najbolje je izvesti zajedno s pomoćnikom - jedan drži i usmjerava blanjalicu, drugi udara čekićem o kraj šipke.

Jednim udarcem se probije 10 - 30 mm (u zavisnosti od jačine udarca i umešnosti radnika). 98 žljebova je izbušeno za pet sati, a jedan sat je utrošen na rezanje repova nožem u obliku slova L. Moja blanja je izdržala sedam točkova i ostala živa, međutim, nož je puknuo, pet puta duž vara, i morao sam ga ponovo zavariti. Evo, izgleda, to je sve. Trebalo je osamnaest sati da se oguli jedna guma, ne računajući izradu alata. Posao je težak i nedostajao sam više od tri sata dnevno.

Kamera je odabrana nešto manje od gume radi lakše ugradnje. Kada se pumpa do pritiska od 0,15 - 0,2 atmosfere, lepi se za gumu. Pri manjem pritisku tokom kretanja, komora može da proklizne u gumi, a guma po širini felge, a na bočnoj strani gume - odgovarajući udubljenja (zupčasti spoj), ništa se ne okreće.

O točkovima. Budući da je točak "Krazovski" (disk sa naplatkom) nepraktično koristiti zbog velike mase u terenskom vozilu, morao je biti napravljen od "Zhiguli". Dvije konične površine od metala 2,5 - 3 mm zavarene su na obodu kotača "Zhiguli" s obje strane. Polovine felgi motocikla (sletne police sa bočnim prirubnicama) zavarene su na konuse. A takvi kotači savršeno drže lagane gume i opterećenja na njima. Nekima će se uzorak čunjeva činiti nemogućim zadatkom. Ali ovdje možete otvoriti udžbenik.

Nacrtajte poprečni presjek vašeg budućeg kotača na listu (konus na njemu će izgledati kao segment prave linije između police motocikla i ruba Zhiguli točka). Nastavite segment dok se ne siječe s osovinom kotača. Točka presjeka će biti centar polumjera sektora uzorka skraćenog konusa. Zatim mjernom trakom izmjerite obim sjedala naplatka motocikla (ili izračunajte iz promjera ruba), izmjerite istu dužinu duž vanjskog luka konusa. Isto se mora učiniti s rubom kotača "Zhiguli" i izmjeriti rezultirajuću vrijednost duž unutrašnjeg luka.

Da biste uštedjeli željezni list, bolje je razbiti uzorak konusa na dva dijela. Potrebno je rezati (rezati električnom ubodnom testerom) sa 5 mm dužine, polovice zavariti sučeo, saviti preko koljena da spojite krajeve. Obruč motocikla mora se rezati brusilicom direktno duž rupa na žbicama, ostavljajući okomitu policu (obruč) za krutost. Odrezani dio oboda stavite na ploču od iverice („iverica“) i nabijte eksere po vanjskom obodu.

Zatim na njega stavite konus s odgovarajućom stranom i prekrijte ga drugom pločom od "iverice" i zategnite je u sredini vijkom. Postigavši paralelnost ploča čekićem i mjernom trakom (otkucaji do 10 mm mogu se smatrati normom), zavarite policu na konus šavovima od 40 mm s različitih strana tako da ne vodi. Nekoliko savjeta za odabir guma i felni, na osnovu lokalnih putnih (ili bolje rečeno terenskih) uslova za predstojeću operaciju.

Naši uslovi: šuma, humovi, mahovina, otopljeni permafrost do pola metra dubine, planinske rijeke, rastresiti snijeg zimi, kolotečine sa zimskih puteva, koje po pravilu prolaze upravo na jedinom mjestu gdje se može voziti. Preporučujem odabir takvog vanjskog promjera (promjera kotrljanja) gume kotača kako bi se osigurao razmak ispod automobila od 350 - 400 mm: otprilike isti kao kod kamiona Ural. Više prepreke se mogu zaobići. Takođe je poželjno napraviti trag kotača "Ural", inače možete prikupiti sve što ova terenska vozila nisu slomila.

Pritisak u gumama za kretanje po mahovini - 0,15 - 0,25 atmosfere, na putu - 0,35 - 0,55. Nemojte juriti za širinom guma kotača: na snijegu, s nedostatkom snage, oni su lošiji od uskih, osim toga, smanjuju korisnu površinu same mašine i teže ih je kontrolirati . Preporučljivo je dizajnirati automobil tako da kabina bude naprijed (to uvelike poboljšava vidljivost), a kotači prednje osovine vire izvan prednjeg prostora - tada će položiti grmlje ispod automobila.

Prilikom prelaska planinskih rijeka poželjno je da automobil tone i kotačima se drži za dno nego da pluta. U tundri - zemlji močvara i jezera - mogući su i drugi zahtjevi. Vozio sam na lakim gumama pet godina, uključujući i kroz šumu, a gume nisu nikad probušene. Ako uporedimo ove domaće gume s markiranim uvoznim ili domaćim industrijskim "trekol" gumama, onda se u Jakutiji često buše čak i na javnim cestama.

KAKO NAPRAVITI DOMAĆU PRIKOLICU ZA MOTORNE SANJE KUPE

Kupe prikolica je sanjkanje sa četiri skije sa ostakljenom putničkom kabinom, opremljeno autonomnim grijačem i rasvjetnim sjenilima. Kabina ima jednostrana vrata koja se zakreću prema gore. Sedišta na osnovu kancelarijske stolice, mogu se okretati: u transportnom položaju putnici sjede u tandemu, a na parkingu mogu sjediti jedan naspram drugog.

Ako je potrebno, između stolica se može postaviti preklopna stolna ploča. Putnička kabina je pretežno drvena. Njegova osnova je donja (energetska) ploča kabine, koja je svojevrsni sendvič. Unutar ploče za napajanje nalazi se okvir koji se sastoji od prečki i bočnih zidova.

Gornja i donja ploča obložena šperpločom od 4 mm; praznine između šipki okvira ispunjene su građevinskom pjenom. Takav panel, sa relativno malom debljinom i malom težinom, ima značajnu krutost i kod torzije i kod savijanja. Za prečke treba odabrati pravoslojne ploče debljine 40 mm, od kojih se izrađuju praznine potrebne veličine, - širina najveće (srednje) poprečne grede je 110 mm.

Za bočne zidove potrebne su ploče debljine 20 mm. Okvir ploče za napajanje je montiran epoksidnim ljepilom. Koristeći isto vezivo, blokovi građevinske pjene se lijepe u okvir, a također se učvršćuje obloga od šperploče od 5 mm. Kabina je sastavljena na gotovoj bazi. Najprikladnija je sljedeća shema za njegovu instalaciju. Za početak, okvir krovne ploče i prosječni remen montiraju se na donju (pomoćnu) ploču karoserije.

Zatim se donja ploča postavlja na tragus u prvobitnom (radnom) položaju, a zatim se sva tri elementa okvira (donji i krovni paneli, kao i srednji pojas) spajaju pomoću dva nagnuta okvira izrezana od 12 mm šperploče. Kao rezultat, dobiva se prilično kruta konstrukcija, koja se može dovršiti "na mjestu" - za montiranje uzdužnih struna, ugradnju poprečnih nosača i dodatnih laganih okvira.

Na ovako pripremljenom okviru učvršćuju se okviri vjetrobranskog stakla, stražnjeg i bočnog stakla, a formira se i okvir vrata. Inače, u kupe prikolici su samo jedna vrata - slijeva. Prilično je teško pokupiti gotove naočale za kabinu, pa ih je lakše izrezati od pleksiglasa.

Zatim je okvir s vanjske strane obložen šperpločom od 3 mm. Treba napomenuti da je prikladnije obložiti okvir zajedno s vratima, a nakon što se epoksidni ljepilo očvrsne, uklonite ga iz okvira tako što ćete električnom ubodnom pilom prorezati oblogu od šperploče. Prostor između okvira ispunjen je blokovima pjene. Nakon izravnavanja pjene u ravni sa okvirima, kabina je iznutra oblijepljena umjetnom kožom.

Sa vanjske strane, kabina je oblikovana jednostrukim zakrivljenim površinama koje daju vozilima neku vrstu "domaćeg" izgleda. Međutim, postoje mnoge tehnike koje vam omogućuju da školjkama od šperploče date dvostruku zakrivljenost. Jedna takva tehnika prikazana je na primjeru krovne ploče formirane od tri šperploče.

Nakon brušenja i lijepljenja staklenim vlaknima, takva površina se ne razlikuje od ploče dvostruke zakrivljenosti. U principu, ista tehnika se može koristiti i pri oblikovanju donjeg dijela kabine - počevši od njenog pojasa. Vani je kabina zalijepljena slojem fiberglasa na epoksidno vezivo, nakon čega se izravnava dvokomponentnim autopunjačom i farba - prvo slojem temeljnog premaza, a zatim dva sloja auto emajla.

Skije su zalijepljene na epoksidno vezivo od šperploče od 3 mm i trake od nehrđajućeg čelika debljine 0,8 mm - ukupna debljina pakovanja je 20 mm. Prije lijepljenja potrebno je napraviti jednostavan navoz, pričvrstiti ga drvene grede nekoliko poprečnih šipki; ispred navoza, njihova visina treba postupno opadati u skladu sa zakrivljenošću palca. Prilikom lijepljenja trake od šperploče se pritiskaju na poprečne grede navoza uz pomoć nosača savijenih od čelične šipke u obliku slova "P", na čijim se "nogama" izrezuju niti.

Trebat će vam i drvene traverze s izbušenim rupama u koje se ubacuju "noge" spajalica; stezanje se vrši pomoću matica. U središnjem dijelu svake od skija postavljeni su podrezi za vođenje od inox lima debljine 3 mm.

Ovjesno klatno je zglobno pričvršćeno na skiju - luk savijen od čelična cijev 22 mm u prečniku. U svom prednjem dijelu luk počiva na opružno-hidrauličnom amortizeru s bočne prikolice motocikla IZH, u stražnjem dijelu - na nosaču od komada čeličnog kanala. Strukturno, prednje i zadnje skije su iste.

Oba su postavljena zakretno na cijevne poprečne nosače, koji su, zauzvrat, pričvršćeni na ploču za napajanje kabine. Prednje skije su okretne, sa kormilarskim šipkama zglobnim vučom, kojom je kupe kabina povezana sa vučnim motornim sankama. Skijaški prsti se povlače gumenim kablom amortizera prečnika 8-10 mm.

Kuka za vuču - standardna, automobilska, kuglasta, sa kuglom prečnika 50 mm. U stražnjem dijelu kabine nalazi se pretinac u koji je fiksiran akumulator automobila- za osvetljenje kabine, rad dva zadnja svetla i pogon pomoćnog grejača (iz automobila Zaporožec).

Potonji se nalazi u prednjem dijelu kabine. Ulaz zraka za grijač se vrši kroz kapke na prednjem dijelu kabine. Preporučljivo je ožičenje izvesti na takav način da prilikom vožnje akumulator prikolice bude spojen na krug vučne motorne sanke. I poslednji.

Putnička prikolica mora biti opremljena graničnikom za parkiranje - u najjednostavnijem slučaju to može biti par iglica zakopanih u snijeg kroz rupe na stražnjim skijama.

Svima je odavno poznato da su saonice koje vuku konji najstarije rusko prevozno sredstvo zimi. Najstarije slike proizvoda nalik sanjkama za transport različite robe pronašli su stručnjaci iz područja arheologije u rimsko doba. Ogromni kameni blokovi, velike mase tereta i drugih utega ležali su na improvizovanim klizačima.

IN drevna Rusija, zbog specifičnih karakteristika zimski period, postali su najbrojnije vozilo. Konj upregnut u saonice odavno je postao simbol Rusije i pjevaju ga svi poznati pisci i pjesnici.

Veliki sloj ruske kulture može se povezati s ruskim saonicama. U raznim krajevima naše države postojale su posebnosti u proizvodnji drevnih saonica i kola. U našem vremenu, sve vrste sanjki obično se dijele u sljedeće kategorije: urbane, sportske, lovačke, cross-country i sanjke. Većina jednostavan pogled su sanke, koje su uglavnom koristili seoski stanovnici za prevoz različite robe. Uobičajene su bile i gradske sanke. Oni su kompaktniji i omogućavaju vam da se razvijate dobra brzina. Korišćeni su za prevoz ljudi unutar grada.

Obično su ruske sanke po strukturi vrlo slične kolicima. Opremljeni su osovinama i lukom. Zato im je način upreganja konja potpuno isti. U slučajevima kada je to potrebno zakačiti tri konja, koristi se trostruka orma, u kojoj je korijen obavezno upregnut u osovine, a druga dva konja su pričvršćena za orme.

Sanjke ili sanjke za motorne sanke jednostavno su nezamjenjive za ribolov i lov. Takođe je veoma praktično i praktično rešenje za rad u uslovima dubokog snega. Na primjer, za transport drva za ogrjev iz šumske kuće.

Ono što se prodaje u prodavnicama često je veoma skupo i nije uvek praktično. Stoga ćemo razmotriti pitanje izrade sanjki za grudvu snijega vlastitim rukama.

sanjke sanke

Ovo je najjednostavniji tip sanjki. U svojoj srži, ovo je korito na koje je pričvršćeno vozilo. Volokushi su vrlo pogodni za transport velike glomazne robe pri maloj brzini koristeći motorne sanke, ali najčešće motorizirano vučno vozilo (motorizirani pas).

Dno je ravno, što osigurava minimalan pritisak na područje i omogućava vam kretanje po laganom i dubokom snijegu.

Razmotrite neke od najjednostavnijih i najčešćih opcija sanjki.

Šta možemo kupiti u prodavnici:

Jednostavna vuče za motornog psa:

Unatoč jednostavnosti dizajna, cijena takvih saonica doseže 14 hiljada rubalja.

Udobnije i prostranije sanjke za motorne sanke koje mogu izdržati velike brzine kao što su:

Ova opcija košta 26 hiljada rubalja, vučna ruda je oko 5-6 hiljada rubalja više.

Da biste otprilike razumjeli dimenzije vukova, ispod je crtež ovih saonica sa dimenzijama:

Trošak kupljenih saonica je prilično visok, a izdržljivost vuče ostavlja mnogo da se poželi. Stoga je vrijedno razmisliti da ih sami napravite, jer je dizajn prilično jednostavan.

Vuci sanjki uradi sam

Zbog jednostavnosti dizajna, rasprostranjenost materijala za sanjke je ogromna.

Možete koristiti sve što leži u garaži ili na selu.

U nastavku ćemo prikazati najjednostavnija i najzanimljivija domaća rješenja koja su prikupili majstori iz cijelog svijeta.

Drvo je svestran i jeftin materijal za izradu saonica. Prilično teška konstrukcija, ali svestrana i održiva u gotovo svim uvjetima.

Zbog jednostavnog dizajna, nema smisla davati crteže, jer. lakše napraviti od onoga što je pri ruci. Veličinu i model saonica također treba uzeti u obzir u skladu s vašim motornim sankama. Preteška gruda snijega prikolice možda neće nadjačati.

Zanimljiva verzija saonica s ravnim dnom može se napraviti na temelju kanalizacijskih cijevi malog promjera. Pričvršćujemo cijevi u jedan niz i dobivamo vrlo snažno dno s vodilicama. Ova verzija sanjki se dobro ponaša u pokretu i ne boji se korijenja drveća i panjeva koji padaju pod snježni pokrivač.

Nepokretne sanke sa skijama

Ovo je složenija opcija dizajna. Ali vredi toga. Zahvaljujući upotrebi skija, sanke postaju stabilnije i stabilnije pri velikoj brzini. Takođe, prilikom korišćenja skija, samo telo saonica ne dolazi u kontakt sa snežnim pokrivačem, što znači da će trajati mnogo duže.

Opcija 1 - čelični okvir i skije.

Čvrste i voluminozne sanke za motorne sanke.

Za okvir se koristi kvadratna cijev promjera 20mm x 20mm.

Cijev se reže brusilicom i spaja zavarivanjem.

Prednji lim je izrađen od metala debljine 2 mm. Pruža zaštitu od snijega i malih prepreka. Zavaren na okvir zavarivanjem.

Skije su izrađene od lima, po ivicama sa dodatnim učvršćivačima (izrađene savijačem lima)

Kruta kuka (vlaka) je zavarena od profila 20x20mm, kao i glavni okvir saonica.

Na kraju, opruga se koristi za apsorpciju udara prilikom ubrzanja i kočenja. Bez opruge rizikujete brzo habanje kuke za vuču i njenog pričvršćivanja na motorne sanke.

Crtanje saonica:

U ovoj verziji sanjki postoji jedna mana - nema dovoljno vodilica na skijama.

Vodiči su potrebni za normalno rukovanje saonicama, jer. na ravnim skijama, sanke jako klize u zavojima.

U tvorničkoj verziji skije s vodičem izgleda ovako:

Ako to radite sami, onda se na metalnu skiju može zavariti mali kut ili čelična šipka malog presjeka (oko 10 mm za skiju širine 20 cm).

Sanjke za sanke od plastičnih cijevi

Zanimljiva i pristupačna opcija za sanjke od PP cijevi. Ove cijevi se koriste za vodosnabdijevanje i kanalizaciju.

Za izradu okvira prikladne su cijevi za vodu 25-30 mm.

Za rezanje možete koristiti posebne makaze, ili nož i čekić (ako niste bogati posebnim alatima)

Za spajanje dijelova koristimo lemilo za PP cijevi. Uzgred, možete koristiti i kućne naprave na bazi etuga ili čak jednostavno zagrijavanje uboda od komada metalne cijevi na šporet na plin. Glavna stvar je ne pregrijati vrh, jer specijalno lemilo nema visoku temperaturu.

Kako napraviti skije za sanke

Pogodan je za upotrebu za proizvodnju klizača kanalizaciona cijev prečnik 100mm.

Kako ispraviti cijev za skije za motorne sanke:

Pažljivo izrežite uzduž i zagrijte industrijskim fenom za kosu ili plamenikom (na otvorenoj vatri morate biti vrlo oprezni da ne rastopite cijev).

Ispravljamo uz pomoć dvije daske (komada šperploče) koje polažu na pod i pritiskaju nogom ili teškim predmetom. Možete koristiti i škripac ili mašinu za presovanje.

Neće biti moguće zagrijati cijelu dužinu cijevi odjednom, pa se zagrijavamo i savijamo male površine 30-40 cm. Dakle, ne treba vam mnogo truda.

Za pričvršćivanje cijevi na klizače, postoji jedan jednostavan trik.

Način montaže je pogodan za bilo koju vrstu i materijal skija.

Zagrijanu cijev gurnemo odozgo, zahvaljujući čemu ona čvrsto pristaje na svoje mjesto i odmah se pričvršćuje samoreznim vijcima.

Razmatrana opcija je idealna ako trebate obložiti metalne skije plastičnom cijevi.

Skije od PP cijevi

Skije možete napraviti i od nekoliko cijevi za vodovod promjera 25 mm

Polažemo paralelno i pričvršćujemo dugim vijcima ili klinovima:

Ovaj dizajn je manje robustan, ali ima značajnu prednost u odnosu na čvrstu HDPE cijev.

Cijevi služe kao vodilice, zbog čega se skije ponašaju stabilnije u krivinama.

Koristim i kombinovanu verziju, kada je noseći okvir napravljen od PP cijevi, a tek tada se opšiva velika cijev:

U ovom članku pokušali smo prikupiti dobre ideje za izradu sanki za motorne sanke "uradi sam". Kakve sanke imate? podijelite svoje kreacije u komentarima!