Pritisak vazduha u karteru kompresora kt 6. Manevarske lokomotive. kontrolne linije indikatora ulja, nije dozvoljeno

Uvod

1. Opis i rad

1.1 Svrha čvora

1.3 Kompletnost montaže

1.4 Dizajn i rad

1.7 Pakovanje

2.3 Korištenje čvora

2.5 Karakteristike čvora

3. Održavanje

3.5 Konzervacija (rekonzervacija)

4. Tekuća popravka jedinice

4.2 Operativno upravljanje

4.4 Dužnosti majstora

4.5 Dužnosti bravara

4.7 Skeniranje kvarova komponenti sklopa

4.8 Lista detekcije kvarova na jedinici

4.9 Tehničke upute za proizvodnju TP-3 jedinica

4.9.1 Tehnologija demontaže montaže

4.9.2 Tehnologija popravke montaže

4.9.3 Ispitivanje i podešavanje sklopa nakon popravke

5. Sigurnosni zahtjevi u proizvodnji rada

6. Skladištenje i transport, odlaganje

Zaključak

Bibliografija

Aplikacija

Uvod

Kompresori su projektovani da obezbede komprimovani vazduh kočionoj mreži voza i pneumatskoj mreži pomoćnih uređaja: elektropneumatskih, kontaktora, sanduka, signalizacije, brisača i dr.

Kompresori koji se koriste na željezničkim vozilima razvrstavaju se prema broju cilindara (jedno-, dvocilindrični, itd.); prema lokaciji cilindara (horizontalni, vertikalni, U obliku slova V i W); po broju stepena kompresije (jednostepeni i dvostepeni); po vrsti pogona (pogon elektromotorom ili motorom unutrašnjim sagorevanjem).

Pomoćni kompresori se koriste za punjenje pneumatskih vodova komprimiranim zrakom, na primjer, glavni zračni prekidač, blokirajući štitove visokonaponske komore i pantografa u nedostatku komprimiranog zraka u glavnim rezervoarima i rezervoaru pantografa nakon dužeg vremena. zaustavljanje električnih voznih sredstava u neradnom stanju.

Normalan rad dizel lokomotive tijekom rada ovisi uglavnom o ispravnom održavanju svih njenih mehanizama.

Skup aktivnosti za održavanje dizel lokomotive u depou uključuje:

1) pažljivo održavanje dizel lokomotive u toku rada i njen periodični tehnički pregled od strane posade dizel lokomotiva dnevno i pri svakom polasku dizel lokomotive iz glavnog depoa;

2) kontroliše tehnički pregled dizel lokomotive od strane integrisanih ekipa depoa zajedno sa osobljem za održavanje dizel lokomotive;

3) tekuća popravka i podešavanje mehanizama u depou. Tekuća popravka uskotračnih dizel lokomotiva u depou je podijeljena na male i velike periodične i dizanje.

Stoga, u svom seminarski radŽelio sam detaljnije razmotriti popravak kompresora tipa KT 6.

1. Opis i rad

1.1 Svrha čvora

Kompresori moraju u potpunosti zadovoljiti potrebe za komprimiranim zrakom na maksimalni troškovi i procurio ga u vozu. Kako bi se izbjeglo neprihvatljivo zagrijavanje, način rada kompresora je postavljen na prekid. Istovremeno, trajanje uključivanja (PV) kompresora pod opterećenjem nije dozvoljeno više od 50%, a trajanje ciklusa je do 10 minuta.

Kompresori kočionog vazduha tipa KT 6 su projektovani za proizvodnju komprimovanog vazduha neophodnog za napajanje kočionih i drugih pneumatskih sistema i uređaja lokomotive i voza.

Glavni pokazatelji rada kompresora su performanse (isporuka), volumetrijska, izotermna i mehanička efikasnost.

Kapacitet kompresora je zapremina vazduha koju kompresor pumpa u rezervoar u jedinici vremena, merena na izlazu kompresora, ali preračunata za uslove usisavanja. Performanse kompresora lokomotive određuju se vremenom povećanja pritiska u glavnim rezervoarima od 7,0 do 8,0 kgf/cm2.

Temperatura zraka u ispusnoj cijevi na udaljenosti od 0,8 do 1,0 m od cijevi cilindra pri radnom ciklusu = 50% ne smije prelaziti 200 ° C, a temperatura ulja u kućištu radilice ne smije biti veća od 85 °.

Omjer isporuke kompresora je omjer volumena zraka koji se dovodi u glavni rezervoar, smanjen na temperaturu i usisni pritisak, prema zapremini koju opisuje klip. Koeficijent napajanja uzima u obzir sve gubitke - otpor usisnih ventila, curenje klipnih prstenova, uslove hlađenja itd. (za kompresor KT6 je 0,7-0,85).

Prema GOST 10393-74, kompresori bi u budućnosti trebali imati zalihu od 1; 2; 3; 3, 5; 7 i 10,5 m3/min, nominalni natpritisak 1,0 MPa i brzina osovine 1450 o/min, osim za kompresore sa protokom od 1 m3/min, koji imaju nominalni natpritisak od 0,8 MPa i brzinu osovine 100 o/min.

Pouzdanost kompresora mora biti u skladu sa sljedećim pokazateljima:

Broj kvarova prije prvog planiranog remonta je 0,003 na hiljadu sati rada, odnosno 0,1 na 1 milion kilometara vožnje

Resurs do prve planirane pregrade (zamjena klipnih prstenova) je 10-13 hiljada km. sati rada, odnosno 0,3-0,44 miliona kilometara

Resurs prije prvog remonta 40-45 hiljada sati rada, odnosno 1,2-1,35 miliona km vožnje lokomotive

1.2 Glavni specifikaciječvor

Parametar		Vrijednost
		Kompresor KT6	Kompresor KT7	Kompresor KT6EL
Radni pritisak
Brzina
Učinkovite performanse pri protupritisku od 9 kgf/cm2 ne manje od:
pri 850 o/min
pri 750 o/min
pri 440 o/min
na 270 o/min
Potrošnja energije pri povratnom pritisku 9 kgf/cm2
pri 850 o/min
pri 750 o/min
pri 440 o/min
Broj cilindara:
1. korak
2. faza
Prečnik cilindra:
1. korak
2. faza
Hod klipa (pogled sa strane pogona):
lijevi cilindar 1. stepen
desni cilindar 1. stepen
Cilindar 2. stepena
Hlađenje		zrak
		cirkulišu pod pritiskom i sprejom
		Kompresor K19 GOST 1861-73. IN zimsko vrijeme kompresorsko ulje K-12 GOST 1861-73
Količina ulja u karteru
Pritisak ulja u sistemu za podmazivanje toplog kompresora
Smjer rotacije (pogled sa strane pogona)		u smjeru kazaljke na satu	suprotno od kazaljke na satu	u smjeru kazaljke na satu
Radni režim		Ponovljeni-kratkotrajni sa radnim ciklusom (PV) ne većim od 30% i PV ne većim od 50% za CT sa električnim pogonom pri P=440 o/min. sa trajanjem ciklusa do 10 minuta uključujući. Vrijeme rada pod opterećenjem ne smije biti duže od 15 minuta.
		Direktno iz motora s unutarnjim sagorijevanjem ili iz elektromotora bilo koje vrste odgovarajuće snage i odgovarajuće snage i odgovarajuće brzine kroz elastičnu ili polukrutu spojnicu
Dimenzije:
Masa (težina) bez ulja

1.3 Kompletnost montaže

Paket kompresora uključuje:

1) vazdušni kompresor KT6 - 1kom

2) rezervni delovi namenjeni normalnom radu kompresora u garantnom roku - 1 kom

3) pasoš za kompresor - 1 kom.

4) Transportna dokumentacija -1 kom

1.4 Dizajn i rad

KT6 kompresor (slika 1) je dvostepeni, tehnički cilindar, klip, vazdušno hlađen, opremljen za prelazak na prazan hod.

Kod desnog LPC-a, kada se klip pomeri prema dole usled razređivanja ploče, ventil se pritisne iz ležišta i dolazi do procesa usisavanja (žuta boja) kroz filter 17 i usisne ventile 16 (ispusni ventil 15 je zatvoren), a u lijevom LPC - prva faza kompresije ( zelene boje) i pumpanje kroz ventil 2 kroz cijev 5 do hladnjaka 4 (usisni ventili 1 su zatvoreni).

Putanja vazduha iz LPC i HPC kroz hladnjak 4 prikazana je strelicama.

Vazduh kroz cijev 5 ulazi u gornji razdjelnik 7, odakle kroz rebraste cijevi 6 (12 cijevi) ulazi u donji razdjelnik 3, a zatim se kroz drugi red rebrastih cijevi 8 (10 cijevi) diže u komoru 9, koja komunicira sa šupljina HPC poklopca 10. Isti proces se dešava u drugom LPC (komora 9 je zajednička za oba LPC).

Prilikom kretanja nadole, HPC klip usisava komprimovani vazduh iz frižidera kroz usisne ventile 11 i komprimira ga tokom obrnutog hoda. Kada je pritisak vazduha jednak pritisku u glavnom rezervoaru, otvaraju se ispusni ventili 12, a daljim kretanjem klipa vazduh (plavi) se potiskuje u glavne rezervoare kroz cev 13.

Slika 1 - Rad CT-6

Čim se uspostavi maksimalni pritisak u glavnom rezervoaru, vazduh iz regulatora pritiska kroz cevovod 14 će ići do uređaja za istovar LPC i HPC (crvene boje) u šupljini iznad dijafragme, koji pokreću klipove i zaustavljaju se. prstima pritisnuti ploče usisnih ventila 11, 16 i 1 sa sedla i držati ih u otvorenom položaju, usled čega kompresor radi u praznom hodu, bez pritiskanja vazduha. Kada regulator pritiska ispusti zrak iz cjevovoda 14, ploče usisnih ventila sjedaju na sedla.

Na slici 2 prikazan je detaljniji uređaj KT-6. (takođe pogledajte crtež).

KT6-El kompresori nemaju:

uređaji za istovar,

separatori ulja,

Spremnik za prigušivanje pulsiranja za igle manometara,

U kućištu radilice - električni grijač.

Kompresori KT6 i KT7 (osim dizel lokomotiva 2TE116) pokreću se od radilice dizel motora preko kvačila, a kompresori KT6-El od elektromotora preko mjenjača i elastične spojnice.

Slika 2 - Kompresor KT-6

1 - LPC klip; 2 - kutija ventila cilindra nizak pritisak CND (prva faza); 3 - odzračnik; 4 - ventilska kutija HPC (drugi stepen); 5- HPC klip; 6 - CVP; 7 - frižider; 8 - indikator ulja (šipka); 9 - čep za punjenje ulja; 10 - čep za ispuštanje ulja; 11 - sklop klipnjače; 12 - ZKP; 13 - klipni klip; 14 - sigurnosni ventil; 15 - mjerač tlaka ulja; 16 - trojnik za spajanje cjevovoda od regulatora pritiska; 17 - rezervoar za prigušivanje pulsiranja igle manometra; 18 - kućište (karter); 19 - radilica; 20 - pumpa za ulje; 21 - ventil za smanjenje pritiska; 22 - dodatni balanser; 23 - vijak za pričvršćivanje dodatnog balansera; 24 - klin; 25- filter za ulje; 26 - ventilator; 27 - filter usisnog zraka; 28 - vijak za podešavanje napetosti remena ventilatora; 29 - nosač ventilatora; 30 - ušica

KT6 kompresor se sastoji od:

kućišta (karter),

dva cilindra niskog pritiska,

Jedan cilindar visokog pritiska,

Hladnjak 8 radijatorski tip sa sigurnosnim ventilom,

sklop klipnjače,

klipovi,

pumpa za ulje,

ventilske kutije.

Tijelo od lijevanog željeza (slika 3) ima tri prirubnice za montažu cilindra i otvore na bočnim površinama, zatvorene poklopcima. Na nju je sa strane pričvršćena pumpa za ulje, a odozdo je na nju pričvršćen mrežasti filter za ulje, ojačan navojnim spojem. Ima četiri noge za pričvršćivanje kompresora.

Slika 3 - Kućište KT-6

Prednji dio kućišta je zatvoren poklopcem koji se može skinuti u koji je ugrađen jedan od ležajeva radilice i gumena manžetna ili kožna zaptivka.Na bočnim stranama kućišta nalaze se dva otvora za pristup dijelovima unutar kućišta.

Tri cilindra od livenog gvožđa sa rebrima (za povećanje rashladne površine) pričvršćena su za telo na klinove, koji se nalaze u istoj vertikalnoj ravni pod uglom od 60 stepeni jedan prema drugom. Cilindri od livenog gvožđa za bolji prenos toplote imaju rebra. Cilindri su pričvršćeni za kućište kompresora pomoću šest vijaka sa zaptivnim zaptivkom i dva fiksirajuća kontrolna klina.

Osi LPC-a se nalaze u odnosu na osu HPC-a pod uglom od 60°, formirajući između njih ugao od 120°.

Kutije ventila pričvršćene su na gornje prirubnice cilindara. U poklopcu HPC-a nalaze se ispusni i usisni ventili sa uređajem za istovar. Sličan uređaj je takođe dostupan u LPC poklopcima. Radilica (čelična, kovana) ima dva glavna nosača sa kugličnim ležajevima utisnutim na njih i jednu klipnjaču. Protivtegovi (balanseri) su zavareni na izbočine osovine i ojačani klinovima za zaključavanje.

Da bi se smanjila amplituda prirodnih oscilacija, od 1965. godine ugrađeni su dodatni balanseri. Za dovod ulja u ležajeve klipnjače, u tijelu radilice izbušeni su kanali.

Bočni cilindri su cilindri prvog stupnja, srednji su cilindri drugog stupnja.

Radilica je čelična, kovana, sa dva balansera, okreće se na dva kuglična ležaja br.318, ima sistem kanala za prolaz podmazivanja. (sl. 4)

Da bi se poboljšale dinamičke kvalitete kompresora, na glavne balansere radilice postavljena su dva dodatna balansera koji se mogu ukloniti, od kojih je svaki pričvršćen s dva vijka. Vijci su uvučeni.

Zatražena je čaura sa kvadratnom rupom na kraju radilice za pogon pumpe za ulje.

Sklop klipnjače (sl. 2) sastoji se od jedne krute i dvije vučene klipnjače, koje su uz pomoć prstiju zakretno pričvršćene.

U kućištu i poklopcu se nalaze kuglični ležajevi radilice, čiji je vrat zapečaćen kožnim ekspandirajućim uvodom u metalnom kavezu.

Slika 4 - Radilica KT-6

Slika 5 - Sklop klipnjače

1- klipnjača je kruta; 2 - prst; 3 - pin; 4 - glava klipnjače; 5 - klipnjače prikolice; 6 - čahura; 7 - ukosnica; 8 - podloška za zaključavanje; 9 - utikač: 10 - pin; 11 - donji umetak; 12- gornji umetak; 13 - vijak za zaključavanje; 14 - prst klipnjače; 15- poklopac glave klipnjače; 16 - set zaptivki.

Glavna klipnjača se sastoji od dva dijela - klipnjače i glave, koji su međusobno čvrsto povezani prstima. Brončane čahure su utisnute u klipnjače. Glava klipnjača je odvojiva. Poklopac koji se može skinuti je izbušen zajedno sa glavom i pričvršćen na njega sa četiri klina. Navrtke za pričvršćivanje poklopca su navučene.

U glavi klipnjača nalaze se dvije čelične košuljice tankih stijenki punjene babbitom.

Obloge se zbog smetnji čvrsto drže u glavi klipnjače i dodatno su zaključane klinom koji je utisnut u poklopac glave klipnjače.

Između glave klipnjače i poklopca nalaze se podloške.

Količina zatezanja zavisi od debljine paketa zaptivki. Nominalna debljina paketa zaptivki sa svake strane je 1 mm. Jedna brtva debljine 0,7 mm i tri debljine 0,1 mm.

Sa smanjenjem debljine paketa brtvi, povećava se stupanj kompresije (interferencije) košuljica.

Povećanje debljine pakovanja preko 1 mm nije dozvoljeno.

Sklop klipnjače ima sistem kanala za dovod maziva u gornje glave klipnjača.

Liveni klipovi su spojeni na gornje krajeve klipnjača s plutajućim klipnim klinovima.

Na svakom klipu su ugrađena četiri klipna prstena: dva gornja su kompresioni, dva donja su prstenovi za struganje ulja.

Prstenovi za struganje ulja, postavljeni oštrim rubovima prema dnu klipa, imaju radijalne žljebove za prolaz ulja uklonjene iz ogledala cilindra.

Klipovi imaju rupe i žljebove (ispod prstenova za struganje ulja) dizajnirane za ispuštanje ulja uklanjaju prstenovima iz ogledala cilindara, unutar klipova.

Kutije ventila pričvršćene su na gornje prirubnice cilindara na klinove, slične dizajnu kao i cilindri prvog i drugog stupnja.

Kutije (sl. 6 i 7) su liveno gvožđe sa rebrima za povećanje površine hlađenja.

Slika 6 - Kutija ventila KT-6

1 - kontramatica; 2 - potisni vijak; 3 - poklopac ispusnog ventila; 4 - naglasak ispusnog ventila; 5 - tijelo; 6 - tlačni ventil 7 - brtva; 8 - usisni ventil; 9- zaustavljanje usisnog ventila; 10-povratna opruga; 11 - staklo; 12 - gljiva; 13 - poklopac usisnog ventila; 14 - dijafragma; 15-kontramatica; 16 - vijak.

Slika 7 - Kutija ventila kompresora KT6-El.

1 - tijelo; 2 - naglasak; 3 - tlačni ventil; 4 - poklopac; 5 - usisni ventil; 6 - vijak; 7 - kontramatica; 8 - brtva; 9 - brtva.

Unutrašnja šupljina svake kutije je podijeljena na dva dijela: jedan ima ispusni ventil, a drugi usisni ventil. Ventili samodejni, lamelarni, prstenasti.

Usisni (sl. 8) i ispusni (sl. 9) ventili su sličnog dizajna.

Slika 8 - Usisni ventil

Ventil se sastoji od sjedišta sa prstenastim prozorima prekrivenim velikim i malim prstenastim pločama. Svaka ploča je pritisnuta na sjedište pomoću tri opruge ugrađene u utičnice graničnika, što ograničava hod ploča, jednak 2,5 mm. Sedlo i graničnik su spojeni pomoću klina i navrtke učvršćene klinom.

Trakaste opruge, konične, identične veličine i krutosti za usisne i potisne ventile (od 0,55 do 0,75 kg sa kompresijom do 8 mm). Opruge nisu obeležene.

Ispusni ventil (i usisni ventil kompresora KT6-El) u kućištu ventilske kutije je pričvršćen potisnim zavrtnjem, koji kroz graničnik pritiska ventil na kućište.

Potisni vijak je uvrnut u poklopac i zaključan sigurnosnom maticom.

Slika 9 - Ispusni ventil

1 - sedlo; 2 - velika ploča ventila; 3 - mala ploča ventila; 4 - opruga; 5 - naglasak; 6 - matica; 7 - klin; 8 - ukosnica

Usisni ventil je pričvršćen sa tri vijka koji pritiskaju ventil na kućište kroz staklo.

Vijci se ušrafljuju u poklopac i zaključavaju protiv otpuštanja pomoću kontramatica.

Ventili su zatvoreni u kućištima kutija bakarnim brtvama, poklopci su zaptivni paronitnim brtvama.

Svaka ventilska kutija kompresora KT6 (sl. 6) ima rasterećenje (sl. 10), čiji se pokretni delovi pomeraju naniže pod uticajem vazduha koji dolazi iz regulatora kroz cevovod na kompresor u prostor iznad usisnog ventila. stani.

Istovarivač - mehanizam za stiskanje usisnih ventila LPC i HPC kada se postigne maksimalni pritisak u glavnom rezervoaru.

Sastoji se od graničnika sa tri prsta, poklopca, dijafragme i jezgra.

Ventil se isključuje usled pritiskanja ploča sa sjedišta graničnikom.

Kada su usisni ventili isključeni, kompresija zraka prestaje i kompresor prelazi u prazan hod.

Slika 10 - Istovarivač

Kompresorom upravlja pneumatski regulator.

Odgovarajućim podešavanjem otvara pristup vazduhu iz linije do uređaja za istovar kada pritisak u rezervoaru poraste na 9,0 kgf/cm2 i komunicira ih sa atmosferom kada pritisak padne na 7,5 kgf/cm2.

Radom kompresora KT6-El upravlja elektropneumatski relej koji isključuje elektromotor kada tlak u spremniku poraste na 9,0 kgf/cm2 i uključuje ga kada tlak padne na 7,5 kgf/cm2.

Uređaj i princip rada regulatora pritiska i elektropneumatskog releja su navedeni u odgovarajućim uputstvima za upotrebu dizel lokomotiva.

Vazduh koji usisava kompresor čisti se u dva vazdušna filtera koja su ugrađena na ventilske kutije cilindara prvog stepena.

Filterski elementi u njima su najlonska vlakna i poklopac od filca ili žičana mreža natopljena uljem.

Nakon kompresije u cilindrima prvog stupnja, zrak za hlađenje ulazi u hladnjak kompresora koji se sastoji od dva dijela gornjeg razdjelnika i dva donja razdjelnika sa ventilima za odvod kondenzata.

U srednjem dijelu gornjeg razdjelnika nalazi se razvodna cijev za spajanje na ventilsku kutiju drugog stupnja.

Za ograničavanje tlaka u hladnjaku, na gornjem razdjelniku je ugrađen sigurnosni ventil, podešen na pritisak od 4,5 kgf / cm2.

Frižider i cilindre puše ventilator, koji je montiran na držač i pogonjen klinastim remenom sa remenice na pogonskom kvačilu kompresora.

U držač koji ima uzdužni žljeb uvrnut je vijak za podešavanje napetosti remena.

Dvije jednodijelne kovane lopatice ventilatora, zatvorene u zaštitno kućište sa rešetkom, rotiraju na dva kuglična ležaja br. 202.

Kombinovani sistem za podmazivanje kompresora pod pritiskom podmazuje klipnjaču radilice, klinove vučenih klipnjača i klipnjače; ostali dijelovi su podmazani prskanjem.

Za podmazivanje, ulje se ulijeva u kućište kompresora kroz otvor na bočnom poklopcu, zatvoren čepom ili kroz cijev za odzračivanje.

Nivo ulja se kontrolira pomoću mjerača ulja za automobile.

Čišćenje ulja vrši se u filteru za ulje.

Ulje se odvodi iz kućišta radilice kroz rupe koje se nalaze na obje strane kućišta radilice, zatvorene čepovima. Podmazivanje se vrši pomoću uljne pumpe tipa lopatica. Pumpa se sastoji od poklopca, kućišta, prirubnice, osovine, opruge, klinova, lopatice, reduktora pritiska. jedanaest.

Pumpa za ulje se sastoji od poklopca, tijela i prirubnice spojenih sa četiri klina i centriranih sa dva klina.

Valjak sa dvije oštrice okreće se u dvije bronzane čahure, ne stisnute oprugom.

Osovina pumpe ima četvrtastu dršku, kojom se pumpa pokreće od radilice kompresora, i sfernu površinu dizajniranu za brtvljenje spoja između osovine pumpe i čahure sa kvadratnom rupom utisnutom u radilicu.

Slika 11- Pumpa

Otvor u kućištu pumpe, u koji se lopatice rotiraju, izveden je ekscentrično u odnosu na os rotacije osovine.

Iz kartera, ulje usisava pumpa kroz mrežasti filter za ulje. Kroz donji otvor na poklopcu pumpe ulje ulazi u usisnu šupljinu, odakle se lopaticama destiluje u ispusnu šupljinu, a zatim se kroz rupe na poklopcu dovodi do manometra i kroz šuplji valjak do radilice.

Ulje se dovodi do trljajućih površina kroz sistem kanala u radilici i klipnjačama.

Višak ulja kroz ventil za smanjenje pritiska koji se nalazi na poklopcu pumpe, kroz kanale u poklopcu, kućištu, kosim rupama na prirubnici i kućištu kompresora odvodi se u kućište kompresora.

Ventil za smanjenje pritiska reguliše pritisak ulja koje dovodi pumpa za ulje.

Rad sistema za podmazivanje kontroliše se pomoću manometra, ispred kojeg je postavljena slavina za isključivanje.

Da bi se eliminisale fluktuacije u igli manometra (zbog pulsirajućeg dovoda ulja od strane pumpe), u sklopu manometra postoji rezervoar za vazduh, a rupa prečnika 0,5 mm je izbušena u priključku koji povezuje rezervoar sa rezervoarom. pumpa za ulje.

Komunikacija unutrašnje šupljine kućišta kompresora sa atmosferom vrši se kroz odzračnik koji ima ventil i filtersko pakovanje od najlonskog vlakna.

1.5 Mjerni instrumenti, alati i pribor

Prihvatamo da će se otklanjanje kvarova obaviti na mjestu popravke kompresora i manje popravke i ispitivanje kompletnog kompresora, dakle zavarivanje i veće operacije ispravljanja kućišta, itd. vršiće se u zavarivačkoj radionici. Dakle, za gradilište nam treba: kupka s kerozinom, stalak za ispitivanje kompresora, detektor mana, mjerači, oslonci za centriranje, mjerni alat - čeljust, ravnalo, itd., stalak za ispitivanje pumpe za ulje, ručna presa, stona bušilica, regali, radni stolovi i sto za dokumentaciju.

1.6 Označavanje i pečaćenje

Sigurnosni ventili moraju biti podešeni na pritisak od 9,5±0,1 kgf/cm2 i zapečaćeni. Podešavanje sigurnosnih ventila na veće pritiske nije dozvoljeno.

1.7 Pakovanje

Trajno drvena kutija, koji treba da osigura sigurnost kompresora od oštećenja tokom utovara i istovara i tokom transporta.

2. Namjena

2.1 Ograničenja u radu

Dugotrajan normalan rad kompresora može se osigurati samo uz odgovarajuću brigu o njemu, koja se sastoji u poštivanju parametara njegovog rada predviđenih tehničkim karakteristikama; pažljivo svakodnevno praćenje stanja i rada kompresora i njegovih komponenti; pravovremeno otklanjanje kvarova i poduzimanje preventivnih mjera za njihovo sprječavanje; usklađenost sa zahtjevima ovog pasoša.

Tijekom rada pazite da se održava zadana vrijednost razmaka između spojenih pokretnih dijelova kompresora, jer s povećanim zazorima počinje ubrzano trošenje dijelova. Povećanje praznina praćeno je pojavom udaraca i istovremenim smanjenjem pritiska ulja u kompresoru.

1. Dizajn pogonske spojke kompresora mora osigurati da nema dodatnih opterećenja na vratilu kompresora.

2. Smjer rotacije osovine kompresora mora biti u smjeru kazaljke na satu kada se gleda sa strane pogona.

3. Regulator mora biti uključen u vazdušni sistem kako bi se osiguralo da se kompresor prebaci na prazan hod kada pritisak u rezervoaru poraste na 9,0 kgf/cm2.

4. Vazdušni cevovod od kompresora do prvog rezervoara za vazduh mora biti napravljen od cevi unutrašnjeg prečnika od najmanje 52 mm.

5Na ispusnom cjevovodu od kompresora do prvog spremnika zraka na udaljenosti od 500-600 mm od priključne prirubnice treba postaviti jedan ili više sigurnosnih ventila, čija propusnost ne smije biti manja od kapaciteta kompresora.

2.2 Priprema čvora za upotrebu

Provjerite nivo ulja u kućištu kompresora, koji bi trebao biti između oznaka na mjeraču ulja.

Ako je potrebno, dodajte ulje ili napunite kompresor uljem:

1. Ulje sipati kroz lijevak sa rešetkom, veličine oka, u svjetlu koje ne smije biti veće od 0,45 milimetara.

2. Za podmazivanje koristite ulja dozvoljena ovim pasošem, jer upotreba drugih ulja može uzrokovati povećano stvaranje ugljika na ventilima ili ispiranje ulja sa stijenki cilindra.

3. Temperatura ulja u kompresoru prije startovanja mora biti najmanje +15°C. Zategnite matice za pričvršćivanje ako je potrebno i osigurajte ih od otpuštanja.

2.3 Korištenje čvora

Nakon instalacije, pri prvom pokretanju, kompresor mora raditi 10 ... 15 minuta. sa otvorenim slavinama na glavnim rezervoarima za vazduh. Nakon toga ventile treba zatvoriti i kompresor prebaciti na rad pod opterećenjem.

U budućnosti, pokretanje kompresora s otvorenim slavinama glavnih rezervoara nije potrebno.

Kada kompresor radi povremeno:

a) provjerite da li imate nove buke i kucanja u kompresoru;

b) pomoću manometra instaliranog na kompresoru kontrolisati pritisak ulja;

c) provjerite da li kompresor izbacuje ulje kroz filtere za zrak.

Ako se tokom rada pronađe kvar, otklonite ga na neradnom kompresoru i nakon zaustavljanja uključite ga.

2.4 Radovi u ekstremnim uslovima

Kada vanjska temperatura padne, rad kočnica na voznom parku postaje teži. Smanjuje se elastičnost gumenih dijelova i zaptivki, povećava se curenje i potrošnja zraka, povećava se pad tlaka u TM između njegove glave i repa, smanjuje se osjetljivost kočionih uređaja zbog zgušnjavanja maziva, pojačava se rad kompresorskih jedinica, temperatura vazduha koji ulazi u TM raste i niz drugih problema. Konkretno, smanjuje se prianjanje kotača na tračnice zbog snijega ili mraza, kompozitne kočione pločice postaju zaleđene i mokre, što smanjuje njihova svojstva trenja, pojavljuju se ledeni čepovi u TM, led se pojavljuje na poluzi itd. Sve to zahtijeva od lokomotivskih posada i osoblja uslužnog voznog parka posebne vještine u radu, kontroli i održavanju kočnica u zimskim uslovima.

Kako bi se osiguralo pravilno funkcioniranje kočione opreme u zimski period vrijeme, posada lokomotive je dužna:

* na lokomotivama koje se nalaze u mulju, na temperaturi vazduha ispod -30°C, ne dozvoliti pokretanje kompresora bez prethodnog zagrevanja ulja u karterima;

* Ne isključujte kompresore tokom dužih zaustavljanja voza;

* po dolasku lokomotive ili višestrukih voznih sredstava (MVPS) u depo, posada lokomotive mora ispustiti kondenzat iz GR i taložnika, izduvati vodove kočnice i napojne vodove na prvom položaju ručice KM, otvoriti GR i izlazne ventile kolektora i isključiti kompresore.

Lokomotivsko osoblje je takođe dužno da tokom rada lokomotive i MVPS-a spriječi zaleđivanje kočnih dijelova, te da što prije ukloni nastali led na njima i TRP-u.

Radni materijal BP, namenjen za zamenu neispravnih na vagonima, treba čuvati na zatvorenim regalima na temperaturi okoline. Prije spajanja TM crijeva, ispuhnite ih komprimiranim zrakom, očistite glave priključnih crijeva od prljavštine, leda i snijega, provjerite stanje zaptivnih prstenova, zamijenite loše i ne nanosite mazivo na prstenove.

Vatrom je moguće zagrijati GR, tlačne, dovodne i bajpasne cijevi tek nakon što se iz njih ispusti komprimirani zrak i sa zatvorenim odvodnim slavinama, koji se mogu otvoriti tek nakon gašenja požara. Zaleđene spojne čahure zračnih kanala moraju se ukloniti, zagrijati i ponovo postaviti ili zamijeniti rezervnim.

Kada se BP zamrzne, potrebno ga je isključiti i ispustiti zrak iz radnih volumena pomoću ventila za otpuštanje sve dok TC štap u potpunosti ne izađe, po dolasku u BP depo zamijeniti ga. Zabranjeno je odmrzavanje zamrznutih kočionih uređaja i njihovih komponenti otvorenom vatrom.

2.5 Karakteristike čvora

Prepoznatljive karakteristike KT kompresora:

KT6 - rotacija osovine u smjeru kazaljke na satu, prisutnost istovara
uređaj i separator ulja, pogonjen dizel vratilom
motora preko elastične spojnice ili mjenjača

KT6El - razlikuje se od KT6 u nedostatku uređaja za istovar
i separator ulja, pogonjen elektromotorom

KT7 - sličan kompresoru KT6, ali se osovina rotira
u smjeru suprotnom od kazaljke na satu

Među prednostima kompresora KT6 su sljedeće:

- Mogućnost upotrebe uređaja u teškim radnim uslovima: sa značajnim temperaturnim kolebanjima, visokom vlažnošću, jakom prašinom i zagađenjem vazduha

- Mogućnost čestog uključivanja i isključivanja, što ne utiče na radni vek kompresora, kao ni na njegove performanse

3. Održavanje

3.1 Opća uputstva (karakteristike usvojenog sistema održavanja)

Tehničko stanje kočionih uređaja vagona prilikom njihovog održavanja moraju provjeravati zaposleni na mjestima održavanja (PTO). Rad nadzire rukovodilac smjene ili viši vagonski inspektor koji mora osigurati tehničku spremnost kočione opreme i aktiviranje svih kočnica u vozu, spajanje crijeva, otvaranje krajnjih ventila, utvrđenu brzinu kočni pritisak u vozu, kao i pouzdan rad kočnica prilikom njihovog testiranja u stanici i na putu.

Na prugama naše zemlje usvojen je planski preventivni sistem za popravku kočione opreme, prema kojem se ona šalje na popravku nakon određenog roka ili određene kilometraže voznog parka, bez obzira na njegovo stvarno stanje. Navedeni popravak provodi se kako bi se vratila operativnost uređaja i elemenata kočnica za njihov daljnji rad do sljedećeg popravka.

Uslovi popravke kočione opreme ograničeni su na odgovarajuće vrste popravke željezničkih vozila. Za vagone su uspostavljene sljedeće vrste popravka kočione opreme: kapitalna (fabrička), depo, revizija (za putnička vozila) i tekuća. Revizija opreme za kočenje putnika vrši se 6 mjeseci nakon fabričke ili deposke popravke na mjestima mulja ili prilikom popravka odvajanja. Mjesto i datum ove popravke je zabilježen u trgovačkom centru. Tekuća popravka kočnica vagona se vrši kada ulaze u tekuću raskidnu popravku.

Prilikom remonta kočione opreme ona se u potpunosti uklanja sa automobila i šalje u kočioni odjel fabrike na popravku i restauraciju. Obim radova prilikom deposkih popravki i revizija je manji nego kod kapitalnih popravki, a izvodi se u skladu sa tehnološkim zahtjevima utvrđenim za svaku vrstu popravke.

Kočna oprema lokomotiva i MVPS se popravlja prilikom njihovog održavanja (TO-1, TO-2, TO-3) i tekućih remonta (TR-1, TR-2, TR-3) u depou i velikih i srednjih remonta u fabrike za popravku lokomotiva. Slično kao i popravka kočne opreme vagona na lokomotivama, vrši se u skladu sa zahtjevima Uputstva.

3.2 Procedura održavanja sklopa

Glavne aktivnosti koje osiguravaju održavanje kompresora u normalnom radnom stanju su tehnički i kontrolni pregledi, revizije, kao i tekuće popravke.

Gore navedene inspekcije i popravke moraju se obavljati stalno iu narednim periodima. (Tabela 1)

Tabela 1 - Uslovi i postupak održavanja jedinice

Vrsta pregleda, popravka	Kompresori lokomotiva	Ostali kompresori
Tehnički pregled Kontrolni pregled	Svakodnevno u TO-1 Na svakom preventivnom pregledu lokomotive (TO-3) nakon 10 hiljada km vožnje	Dnevno Svakih 15 dana rada
	Prilikom tekućeg remonta lokomotiva (TR-1) nakon 100 hiljada km vožnje	Svaka 3 mjeseca rada
Depovsky repair	Prilikom tekućih remonta lokomotiva (TR-2, TR-3) nakon 200 hiljada km vožnje	Nakon 1 godine rada
fabrička popravka	Prilikom fabričkih remonta lokomotiva (KR-1, KR-2) nakon 1 mil. 200 hiljada kilometara (30.000 sati)	Nakon 5-6 godina rada (30.000 sati)

Obim poslova koji se obavljaju prilikom izrade pregleda, revizija i popravki, kao i pravila za njihovo sprovođenje regulisani su uputstvom Ministarstva železnica za popravku i ispitivanje kočne opreme lokomotiva.

3.3 Provjera zdravlja čvora

Svaki put kada se kompresor pokrene:

a) otvorite slavine za odvod vode i ispraznite frižider;

b) pomoću manometra instaliranog na kompresoru provjerite tlak ulja koji bi trebao biti 1,5...6 kgf/cm (kompresor treba zagrijati).

c) pobrinite se da nema stranih zvukova i udaraca;

d) kontrolisati vrijeme potrebno da se glavni rezervoari podese na potreban pritisak; takva kontrola je neophodna za određivanje performansi kompresora i njegovog načina rada.

U slučaju da kompresor ne ispunjava jedan od gore navedenih zahtjeva, zaustavite ga, saznajte uzrok nenormalnog rada i otklonite ga.

Rad kompresora je praćen bukom određenog niskog tona. Prelaskom kompresora iz radnog u prazan hod i obrnuto (režim dizel lokomotive), razina buke se neznatno mijenja. Tokom rada kompresora, strana buka ili kucanje ukazuju na to da se pojavio kvar u kompresoru.

3.4 Tehničko odobrenje

Postrojenje garantuje ispravan rad kompresora, pod uslovom da se potrošač pridržava pravila rada i skladištenja koja su navedena u ovom pasošu i da koristi rezervne delove isporučene sa kompresorom.

Pregled dijelova i montažnih jedinica je neophodan kako bi se utvrdio stepen njihovog oštećenja i obim popravke. Identifikacija oštećenja (defekta) počinje i prije demontaže lokomotive i čišćenja njenih jedinica. Po sluhu i pojedinačnim znakovima možete unaprijed odrediti neke vrste kvarova. Tako, na primjer, kucanjem tijekom rada dizela, može se reći o prazninama koje su se pojavile u ležajevima; prema buci zupčanika reći o prirodi habanja zubaca; prema tragovima habanja i pomaka u vijčanim spojevima - o njihovom slabljenju; prisustvom hrđe (prašine) koja je izašla kroz praznine između dijelova koji rade zajedno na njihovoj vanjskoj površini, o istrošenosti spojnih elemenata; prema flagellumu prašine na površini dijela - prisutnost pukotine i sl. Konačna kvantitativna ocjena stepena oštećenja dijelova daje se nakon čišćenja i demontaže montažnih jedinica vizuelnim pregledom, mjerenjem i detekcijom mana. .

3.5 Konzervacija (rekonzervacija)

Prije dugotrajnog (preko šest mjeseci) skladištenja bez upotrebe, kompresor mora biti zatvoren.

Uputstvo predviđa konzervaciju kompresora do 1 godine.

Na kraju perioda konzervacije, pregledajte kompresor i, ako je potrebno, ponovo konzervirajte.

Radovi na konzervaciji i rekonzervaciji moraju se obavljati u skladu sa sigurnosnim pravilima i propisima na osnovu važećeg zakonodavstva.

Konzervacija

1. Očuvanje kompresora dijeli se na unutrašnje i vanjsko.

2. Za unutrašnju konzervaciju koristite mazivo za konzervaciju K-17 GOST 10877-76 Dozvoljeno je koristiti druga ekvivalentna konzervirajuća maziva koja pružaju zaštitu bez ponovnog konzerviranja u periodu navedenom u stavu 2.

3. Konzerviranje se vrši u zatvorenom prostoru na temperaturi ne nižoj od 15°C i relativnoj vlažnosti ne višoj od 70%.

Temperatura kompresora i maziva mora biti jednaka ili malo viša od sobne temperature.

4. Prije konzervacije, ispraznite radno ulje, operite kućište i uljni sistem uljem niske viskoznosti, zatim ga ispraznite i osušite kućište radilice.

5. Konzerviranje se vrši na sljedeći način:

6. Sipajte 6...8 litara masti za konzerviranje u kućište kompresora.

7. Skrolujte kompresor u praznom hodu na 400...650 o/min. u roku od 5 minuta.

8. Ocijedite preostalu mast za konzerviranje.

9. Drvenim čepovima i čepom zatvorite otvore u razvodnoj cijevi za dovod zraka iz regulatora, u kućištu za manometar i u prirubnici HPC ventilske kutije.

10. Izvršite vanjsko konzerviranje kompresora nakon unutrašnjeg konzerviranja.

11. Za eksterno konzerviranje koristite mazivo PVK GOST 19537-74 Dozvoljena su i druga ekvivalentna konzervirajuća maziva koja pružaju zaštitu bez ponovnog konzerviranja tokom perioda.

12. Prije konzervacije pregledajte i očistite vanjske neobojene površine kompresora od prašine i drugih zagađivača; u prisustvu korozije, uklonite ga čišćenjem brusnim papirom GOST 5009-75 ili GOST 6456-75 veličine zrna 16 i sitnije, navlaženim uljem.

13. Površine koje želite sačuvati obrišite pamučnim krpama navlaženim u white spiritu, benzinu ili drugim rastvaračima, a zatim osušite.

14. Pokrijte sve vanjske obrađene površine kompresora konzervacijskom mašću u kontinuiranom sloju debljine 0,5-1,5 mm.

Istovremeno, temperatura konzervacijske masti treba biti unutar 15...40°C, a temperatura kompresora ne smije biti niža od 15°C.

15. Pregledajte očuvani kompresor, otklonite nedostatke pronađene u sloju za podmazivanje primjenom istog maziva.

16. Nakon konzervacije, umotajte vrh koljenastog vratila voštanim papirom BP-5 ili BP-6 GOST 9569-65 ili vodootpornim dvoslojnim papirom GOST 8828-61 i vežite ga kanapom GOST 17308-71.

Ponovno otvaranje

1. Izvršite dekonzervaciju na sljedeći način:

2. Uklonite papir sa svih umotanih dijelova.

3. Uklonite drvene čepove i čepove postavljene nakon konzervacije.

4. Uklonite mast za konzerviranje brisanjem očuvanih vanjskih površina krpom natopljenom benzinom ili mineralnim alkoholom, a zatim suhom pamučnom krpom.

5. Isperite remenice benzinom ili white spiritom i obrišite ih salvetama.

4. Tekuća popravka jedinice

4.1 Opće upute (karakterizacija usvojenog TP sistema)

Prilikom TR kompresora na električnim lokomotivama i elektromotornim vozovima uzima se uzorak ulja bez uzimanja za analizu u laboratoriju; provjerava se nivo ulja, ako je ulje u dobrom stanju, treba ga dodati u kućište radilice do norme. Normalan nivo ulja u kućištu radilice trebao bi biti između oznaka na mjeraču ulja.

Provjerite stanje zračnih filtera, odzračnika, nepovratni ventil, naftovod pumpe za ulje i njeni pričvrsni elementi, kompresorski frižider, pričvršćivači kompresora. Provjerite stanje i napetost pogonskog remena ventilatora. Sigurnosni ventil je pregledan i testiran. Sigurnosni ventili se regulišu (sa izuzetkom sigurnosnih ventila elektromotornih vozova) sa regulatorom pritiska na radnom mestu u pneumatskom sistemu vučnog voznog parka isključenim sa uključenim kompresorom, na odzivni pritisak od 1,0 kgf/sq. cm veći od maksimalnog radnog pritiska utvrđenog za ovu seriju vučnih voznih sredstava u glavnim rezervoarima. Podešavanje sigurnosnih ventila elektromotornih vozova prema sigurnosnim propisima vrši se samo njihovim skidanjem sa elektromotornog voza na stajalištu, uz istovremeno postavljanje plombi.

Sigurnosni ventili na kompresorskom frižideru moraju biti podešeni na pritisak od 4,5+-0,1 kgf/sq.cm. Otkriveni kvarovi se otklanjaju, neispravni dijelovi se zamjenjuju.

U ventilskim kutijama kompresora pri svakom tekućem popravku lokomotiva (višestruka vozna sredstva sa TR-1 do jednog) provjerava se stanje usisnih i potisnih ventila. U slučaju kvara, ventili se rastavljaju, dijelovi se čiste od naslaga ugljika. Provjerava se stanje dijelova. Polomljene ili napukle ploče i opruge visine manje od 10 mm se zamjenjuju. Ploče ventila i drugi dijelovi se zamjenjuju ako ventil curi. Skreće se pažnja na pravilnu ugradnju ventila u ventilske kutije i pouzdanost njihovog zatezanja.

Na montiranoj ventilskoj kutiji kompresora dizel lokomotiva provjerava se lakoća kretanja pokretnih dijelova istovarivača; sa pokretnim dijelovima u donjem položaju, ploče usisnog ventila moraju biti čvrsto pritisnute na graničnik ventila.

Ulja se koriste za podmazivanje kompresora utvrđeno Uputstvom o upotrebi maziva na lokomotivama i voznim sredstvima za motorna vozila.

4.2 Operativno upravljanje

Operativno upravljanje popravkom opreme počinje od trenutka odobrenja plana mreže i završava se nakon završetka svih radova. Pokriva ne samo radove popravke, već i sve pripremne radove, uključujući pripremu projekta za organizaciju popravnih radova, razvoj tehnička dokumentacija, obezbeđivanje mehanizacije rada, nabavku materijala i rezervnih delova, obuku kadrova, stvaranje normalnih proizvodnih i životnih uslova osoblja za održavanje itd. Operativni menadžment treba da obezbedi mogućnost da se u svakom trenutku proceni trenutno stanje, prati stvarno stanje rada, identificirati i analizirati promjene u nastajanju, prilagoditi raspored i preraspodijeliti resurse.

4.3 Organizacija i tehnička opremljenost radnih mjesta

Organizacija popravke će se odvijati na sljedeći način: kompresor ulazi u postolje za uhodavanje i testiranje kompresora (vidi dolje), nakon ispitivanja, odgovarajući dijelovi se rastavljaju i otklanjaju kvarovi, ako su dijelovi veliki, zahtijevaju uglavnom zavarivanje i biće poslat u radionicu za zavarivanje. Mali dijelovi se popravljaju na licu mjesta. Radilica se pregleda na detektoru grešaka, zatim se donosi odluka o popravci ili zamjeni, shodno tome, ostali dijelovi su neispravni, pumpa za ulje se provjerava na odgovarajućem štandu. Demontaža manjih komponenti vrši se na radnim stolovima, koji će imati neophodnu opremu za otklanjanje kvarova i merenja, kao što su:

1. Indikatorska čeljust NI 18-50 GOST 9244-75

2. Mikrometrijski mjerač dubine GM 100-2 GOST 7470-78

3. Trnovi raznih veličina

4. Čekić

5. Glatki mikrometar MK 25-1 GOST 6507-78

6. Indikator nutrometra NI 10-18-2 GOST 868-82

7. Mjerač sa noniusom ShZ-18 TU 2-034-773-84

8. Mikrometar s polugom MP 50 GOST 4381-80

9. Kalibraciona ploča P 2-2-250x250 GOST 10905-86

10. Set sondi br. 2 GOST 882-75

11. Set kalibara

12. Moment ključevi PIM-1754

13. Odvijači za metalne radove i montažu 4,0 mm, 6,5 mm, 8,0 mm, 10,0 mm GOST 17199-71

14. Pomoćni bravarski alat: okasti ključ 24 mm GOST 2906-80; čelični čekić za metal GOST 2310-77; dlijeto za obradu metala GOST 7211-86; specijalni ključ sa kvadratnom glavom a=12 mm; imbus ključ a=10 mm; specijalna kliješta za skidanje i ugradnju opružnih prstenova I-801.23.000; tehnološke ploče 15x15. t=1,0 mm, t=1,2 mm; tehnološki prsten (Dvn=18-0,05 mm, t=1 mm);

15. Izvlakač zupčanika pogona pumpe za ulje I-801.01.00

Karakteristike stalka za uhodavanje i ispitivanje kompresora.

1. Instalirana snaga nije veća od 56kW.

2. Frekvencija napajanja 50 Hz.

4. Ukupne dimenzije 2385x2651x1635mm.

5. Težina ne veća od 1200 kg.

6. Podešavanje broja obrtaja glavne osovine stepenasto 270 , 440 , 750 , 850 o/min

Za K2-10K-1 - 400 , 640 , 1100.

Namjena i obim štanda za uhodavanje i ispitivanje kompresora lokomotiva sa električnim/hidrauličnim pogonom je dizajniran za ispitivanje A kompresori KT-06 , KT-7 ili K2- L OK-1 nakon popravke i montaže.

Funkcionalnost:

Dva načina testiranja: ručni i automatski;

Stalno praćenje vanrednih stanja kompresora;

Digitalna indikacija parametara i rezultata ispitivanja;

Provođenje testova prema uputama TsT-533.

Plan radionice pogledajte na crtežu u prilogu.

4.4 Dužnosti majstora

1. Osigurati blagovremeni pregled i popravku opreme na vrijeme, blagovremeno otklanjanje uočenih kvarova, kvalitetne popravke. Osigurati tehnički ispravno stanje opreme, alata, inventara.2. Osigurati ispravnu i sigurnu organizaciju rada na radnom mjestu, pridržavanje od strane podređenih radnika radne i proizvodne discipline, internih propisa o radu.

3. Da rukovodi poslovima zaštite na radu, bezbednosti, industrijskoj sanitaciji i šalteru Sigurnost od požara radnih mesta u odeljenju.

4. Obavljati stalno praćenje ispravnog stanja i ispravnog rada opreme, alata, zaštitne opreme, pribora i opreme u jedinici.

5. Pratiti prisustvo i dobro stanje ograda, sigurnosnih uređaja koje koriste radnici, lične zaštitne opreme, kombinezona i zaštitne obuće. Nemojte dozvoliti radnicima da rade na neispravnoj opremi, sa neispravnim alatom, bez odgovarajuće lične zaštitne opreme.

6. Pratite uslužnost ventilacione jedinice i sistemi, osvetljenje radnih mesta i poštovanje reda na radnim mestima.

7. Pratiti dostupnost i sigurnost uputstava, plakata i sigurnosnih znakova na radnom mjestu, pratiti vrijeme testiranja zaštitne opreme i alata.

8. Za vrijeme odmora, bolesti i drugih slučajeva odsutnosti šefa servisa, odgovornost za blagovremeno obavljanje brifinga (primarne, periodične, vanredne) dodjeljuje se poslovođi gradilišta pod njegovom ličnom kontrolom. .

9. U slučaju nezgode u jedinici, preduzeti hitne mere za pružanje prve pomoći unesrećenom, odmah prijaviti incident neposrednom rukovodiocu i specijalistu službe zaštite na radu, održavati po mogućnosti radnu okolinu koja je bila na vrijeme nesreće, da se ispitaju okolnosti i uzroci nesreće.

10. Blagovremeno, po potrebi, sastavljati prijave za materijal i rezervne dijelove potrebne za održavanje i popravku mehanizama za podizanje.

11. Učestvuju u komisiji za godišnju proveru znanja svojih podređenih.

4.5 Dužnosti bravara

Bravar mora: održavati čistim radno mjesto, ne dozvolite da bude zatrpan dijelovima, priborom i alatima. Dodatni alat i pribor nakon obavljenog posla treba predati u ostavu za alat; dijelovi i oprema uklonjeni sa dizel lokomotive (vagona dizel vozova) šalju se na popravku (ispitivanje) u odgovarajuća odjeljenja i mjesta utvrđena tehnološkim postupkom; brisanje i drugi materijali neprikladni za dalju upotrebu, staviti u kontejnere (kontejnere) namijenjene njihovom prikupljanju za naknadno odlaganje; Koristite samo odgovarajući alat za posao.

Bravaru je zabranjeno: bez poslovođe (majstora) izvoditi radove na dizel lokomotivi (dizel vozu) koja stoji na kolosijeku depoa ispod kontaktne žice ili na kolosijeku pored elektrificiranog kolosijeka; penjati se na krov dizel lokomotive (vagon dizel vlaka) koji se nalazi na elektrificiranom kolosijeku ili kolosijeku uz elektrificiranu prugu dok se napon ne skine s kontaktnog ovjesa i kontaktna žica se uzemlji.

Prije popravke kompresora na dizel lokomotivi (vagon dizel vlaka), mehaničar se mora uvjeriti da je zrak iz kočionog voda i rezervoara za zrak dizel lokomotive (vagon dizel vlaka) ispušten i da su slavine za odvod vode otvorene. Prilikom popravke kompresora na dizel lokomotivi (dizel vozu) zabranjeno je obavljanje bilo kakvih radova u kućištu dizel motora ako spojnica nije rastavljena.

Bravar je dužan da radna mesta održava čistima, ne dozvoljavajući da budu zatrpana delovima, priborom, alatom i materijalom. Višak alata i pribora nakon rada mora se predati u ostavu za alat. Materijal za čišćenje neprikladan za dalju upotrebu odložiti u metalne kutije sa poklopcima.

4.6 Odgovornosti inspektora za greške

Detektor grešaka mora:

Obavlja samo poslove koji su uključeni u njegove dužnosti;

Tokom rada budite pažljivi, ne ometajte i ne ometajte druge, ne puštajte na radno mjesto lica koja nisu vezana za posao;

Poštivati ​​pravila zaštite od požara, imati praktične vještine u korištenju primarne opreme za gašenje požara;

Nadgledati ispravnost i integritet uzemljenja kućišta električnih uređaja i opreme;

Pridržavati se zahtjeva zabranjujućih, upozoravajućih, indikativnih i propisanih znakova i natpisa, kao i signala koje daju kranisti, vozači Vozilo i zaposleni radnici radovi na popravci na teritoriji depoa lokomotiva i vagona;

Prolaziti kroz teritorije depoa lokomotiva i vagona po utvrđenim trasama, označenim znakovima "Servisni prolaz";

Budite izuzetno oprezni u saobraćajnim područjima;

pridržavati se pravila internog radnog pravilnika i utvrđenog režima rada i odmora;

Budite sposobni da pružite prvu pomoć u slučaju nezgode, koristite komplet prve pomoći.

Inspektor mora znati:

Sigurni načini rada;

Uticaj na osobu opasnih i štetnih proizvodnih faktora koji nastaju tokom rada, metode zaštite i pravila pružanja prve pomoći žrtvi;

Zahtjevi za električnu sigurnost, sigurnost od požara i industrijske sanitacije;

Poznavati pravila upotrebe i metode za provjeru ispravnosti LZO;

Signali upozorenja na požar, lokacije primarne opreme za gašenje požara;

Mjesta za pohranjivanje kompleta prve pomoći;

Pravila boravka na željezničkim prugama.

Detektor grešaka mora pregledati postolja - nagibnike za pričvršćivanje i okretanje velikih dijelova lokomotiva i vagona, kao i provjeriti pouzdanost stezaljki i sigurnosnih uređaja.

Prije početka rada, detektor grešaka mora provjeriti:

Integritet kućišta i upotrebljivost detektora grešaka i NDT uređaja (debljinara, strukturoskopa i dr.), uzemljivača, kablova i spojnih žica;

Pouzdanost kontakata na spoju kabla sa pretvaračima, električni kabl uređaja za magnetiziranje (u daljem tekstu - NU) sa napajanjem;

Slični dokumenti

Uvjeti i princip rada kompresora u trolejbusu, njegovi kvarovi, njihovi uzroci i metode prevencije. Radovi na popravci kompresora. Strukturni dijagram tehnološkog procesa popravke. Projektovanje i rad tehnološke opreme.

seminarski rad, dodan 30.03.2014


Projektovanje agregatnog dela trolejbuskog depoa sa inventarnim voznim parkom od 150 trolejbusa. Karakteristike sheme popravka kompresora na tehnički popravak automobili. Izbor postolja za ispitivanje kompresora nakon popravke, njegova ekonomska efikasnost.

seminarski rad, dodan 25.01.2013


Metode čišćenja filtera zraka. Tehnologija montaže dizel sistema, podešavanje, ispitivanje i prijem nakon popravke. Osnovna sigurnosna pravila za rad posuda pod pritiskom. Radovi koji se izvode tokom održavanja i popravke.

test, dodano 09.02.2010


Tehničke karakteristike lokomotive i vagona. Vrste lokomotivnog depoa. Opis područja vuče. Tehnološki proces popravke mjenjača kompresora KT-6 El. Dostignuća nauke i tehnologije za popravku, ispitivanje, dijagnostiku kompresorskih mjenjača.

izvještaj o praksi, dodan 08.09.2015


Sigurnost saobraćaja, ekološka sigurnost. Održavanje automobila. Dijagnostika i popravka kočionih sistema, popravka i zamena šasija, radovi na montaži i balansiranju guma, sezonsko skladištenje točkova.

teza, dodana 01.06.2012


Namjena, elementi i tehnički podaci kompresora motora TV3-117VM. Tehnički podaci kompresora (u projektnom modu). Konstruktivna izvedba kućišta kompresora, vodilica i mehanizama za okretanje lopatica VHA i HA 1-4 stepena.

prezentacija, dodano 20.02.2017


Faze i pravila za obnavljanje radilice auto kompresora KAMAZ. Opis detalja i uslova rada radilice. Plan tehnoloških operacija u cilju otklanjanja kvara. Proračun opreme, dizajn proizvodnog mjesta.

seminarski rad, dodan 19.04.2011


Kompresor električne lokomotive (dizel lokomotiva): namjena, uređaj, princip rada. Popravka kompresora KT-6. Namjena, upravljački upravljački uređaj. Zaštita na radu prilikom popravke kompresora i regulatora. Rad sa električnim alatima. Sadržaj posla.

sažetak, dodan 08.08.2014


Kratke informacije o elektromagnetnim kontaktorima, njihovoj namjeni, dizajnu, tehničkim karakteristikama. Sistem održavanja i popravke električnih lokomotiva, alati i oprema koja se koristi. Sigurnosni propisi za rad u depo radionicama.

disertacije, dodato 24.03.2011


Principi organizacije proizvodnje, učestalost održavanja u autotransportnim preduzećima. Složenost održavanja i tekuće popravke kamiona. Routing održavanje automobila GAZ-53.

CILJ RADA

Kao zadatak za pismeni ispit, zamoljen sam da detaljno proučim svrhu, dizajn i rad kompresora KT-6El, a takođe, uzimajući u obzir praktične vještine stečene tokom prakse u lokomotivskom depou, opišem tehnološki proces njegova popravka, sigurnosni propisi i ekonomska pitanja.

1 KRATAK OPIS KOMPRESORA

1.1 Opće odredbe i ključni indikatori učinka

Kompresori su dizajnirani da dovode komprimirani zrak u kočionu mrežu voza i pneumatsku mrežu pomoćnih uređaja: elektropneumatskih kontaktora, reversera, pješčanika itd.
Kompresori koji se koriste na željezničkim vozilima razvrstavaju se prema broju cilindara (jedno-, dvocilindrični, itd.); prema lokaciji cilindara (horizontalni, vertikalni, V- i W-oblik); po broju stepena kompresije (jednostepeni i dvostepeni); po vrsti pogona (pogon elektromotorom ili motorom sa unutrašnjim sagorevanjem).
Pomoćni kompresori se koriste za punjenje pneumatskih vodova komprimiranim zrakom, na primjer, glavni zračni prekidač, blokirajući štitove visokonaponske komore i pantografa u nedostatku komprimiranog zraka u glavnim rezervoarima i rezervoaru pantografa nakon dužeg zaustavljanja električnih voznih sredstava u neradnom stanju.
Kompresori moraju u potpunosti zadovoljiti potražnju za komprimiranim zrakom uz maksimalne troškove i curenja u vozu. Kako bi se izbjeglo neprihvatljivo zagrijavanje, način rada kompresora je postavljen na prekid. U ovom slučaju, trajanje uključivanja (PV) kompresora pod opterećenjem nije dozvoljeno više od 50%, a trajanje ciklusa je do 10 minuta.
Glavni kompresori koji se koriste na voznom parku, u pravilu su dvostepeni. Vazduh se u njima kompresuje uzastopno u dva cilindra sa međustepenim hlađenjem. Rad takvog kompresora je ilustrovan na Sl. 1.
Prilikom prvog silaznog hoda klipa 1 (slika 1, a), usisni ventil 3 se otvara i zrak iz atmosfere Atm ulazi u cilindar 2 prvog stepena pod konstantnim pritiskom. Usisni vod AC (slika 1, b) nalazi se ispod isprekidane linije atmosferskog barometarskog pritiska po vrijednosti gubitaka za savladavanje otpora usisnog ventila. Kada se klip 1 pomeri prema gore, usisni ventil 3 se zatvara, zapremina radnog prostora cilindra 2 se smanjuje i vazduh se komprimira duž linije CD do pritiska u frižideru 4, nakon čega se otvara ispusni ventil 5 i komprimovani vazduh se gura u frižider duž ispusnog voda DF uz konstantan protivpritisak.
Pri naknadnom silaznom hodu klipa 1, komprimirani zrak koji ostaje u štetnom prostoru (volumen prostora iznad klipa u njegovom gornjem položaju) širi se duž linije FB sve dok tlak u radnoj šupljini ne padne na određenu vrijednost i usisni ventil 3 otvorene za atmosferski pritisak. Zatim se proces ponavlja. U prvoj fazi, vazduh se komprimira do pritiska od 2,0...4,0 kgf/cm2.
Drugi stepen kompresora radi slično sa usisom vazduha iz frižidera 4 duž FE linije, kompresijom duž linije EG, ubrizgavanjem u glavne rezervoare duž linije GH, širenjem u štetnom prostoru drugog stepena cilindra duž HF linije . "Osjenjeno područje indikatorskog dijagrama karakterizira smanjenje rada kompresije zbog hlađenja zraka između stupnjeva.
Kompresiju zraka prati oslobađanje topline. U zavisnosti od intenziteta hlađenja i količine toplote uzete iz komprimovanog vazduha, kompresijski vod može biti izoterma, kada se sva oslobođena toplota ukloni, a temperatura ostaje konstantna, adijabat, kada se proces kompresije odvija bez odvođenja toplote, ili politropski sa djelomičnim oslobađanjem topline u vodu.
Adijabatski i izotermički procesi kompresije su teorijske idealizacije. Stvarni proces kompresije je politropan.
Glavni pokazatelji rada kompresora su performanse (isporuka), volumetrijska, izotermna i mehanička efikasnost.
Kapacitet kompresora je zapremina vazduha koju kompresor pumpa u rezervoar u jedinici vremena, merena na izlazu kompresora, ali preračunata za uslove usisavanja. Performanse kompresora lokomotive određuju se vremenom povećanja pritiska u glavnim rezervoarima od 7,0 do 8,0 kgf/cm2.
Volumetrijska efikasnost karakteriše smanjenje performansi kompresora pod uticajem štetnog prostora; zavisi od zapremine štetnog prostora i pritiska. Dvostepena kompresija snižava temperaturu vazduha na kraju kompresije, poboljšava uslove podmazivanja kompresora i smanjuje potrošnju energije kompresora zbog rada ušteđenog hlađenjem vazduha u međuhladnjaku, kao i povećava volumetrijsku efikasnost smanjenjem omjera pražnjenja i usisavanja pritisci.
Izotermna efikasnost mjeri izvrsnost kompresora
Mehanička efikasnost kompresora uzima u obzir gubitke trenja u samom kompresoru i gubitke u pogonu pomoćnih mehanizama - ventilatora i pumpe za ulje.

Kompresori KT-6, KT-7 i KT-6El se široko koriste na dizel lokomotivama i električnim lokomotivama. Kompresori KT-6 i KT-7 se pokreću ili iz radilice dizel motora ili iz elektromotora, kao, na primjer, na dizel lokomotivama 2TE116. Kompresore KT-6El pokreće električni motor.
Kompresor KT-6 - dvostepeni, trocilindrični, klipni sa rasporedom cilindara u obliku slova W.
Kompresor KT-6 (slika 2) sastoji se od kućišta (kartera) 18, dva cilindra niskog pritiska 12 (LPC) sa uglom nagiba od 120 °, jednog cilindra visokog pritiska 6 (HPC), radijatorskog tipa frižider 7 sa sigurnosnim ventilom 14, sklop klipnjača 11 i klipova 1, 5, LPC i HPC.

1 - LPC klip; 2 - ventilska kutija cilindra niskog pritiska LPC (prvi stepen); 3 - odzračnik; 4 - ventilska kutija HPC (drugi stepen); 5- HPC klip; 6 - CVP; 7 - frižider; 8 - indikator ulja (šipka); 9 - čep za punjenje ulja; 10 - čep za ispuštanje ulja; 11 - sklop klipnjače; 12 - ZKP; 13 - klipni klip; 14 - sigurnosni ventil; 15 - mjerač tlaka ulja; 16 - trojnik za spajanje cjevovoda od regulatora pritiska; 17 - rezervoar za prigušivanje pulsiranja igle manometra; 18 - kućište (karter); 19 - radilica; 20 - pumpa za ulje; 21 - ventil za smanjenje pritiska; 22 - dodatni balanser; 23 - vijak za pričvršćivanje dodatnog balansera; 24 - klin; 25 - filter ulja; 26 - ventilator; 27 - filter usisnog zraka; 28 - vijak za podešavanje napetosti remena ventilatora; 29 - nosač ventilatora; 30 - ušica
Slika 2 - Kompresor KT-6

Kućište 18 ima tri montažne prirubnice za montažu cilindara i dva otvora za pristup unutrašnjim dijelovima. Sa strane na tijelo
pričvršćena je uljna pumpa 20 sa redukcijskim ventilom 21, a u donjem dijelu kućišta postavljen je mrežasti filter za ulje 25. u kućištu na strani uljne pumpe.
Sva tri cilindra imaju rebra: HPC je napravljen sa horizontalnim rebrima za bolji prenos toplote, a LPC ima vertikalna rebra koja čine cilindre čvršćim. Kutije ventila 2 i 4 nalaze se u gornjem dijelu cilindara.
Radilica 19 kompresora je čelična, utisnuta sa dva protivtega, ima dva glavna rukavca i jednu klipnjaču. Da bi se smanjila amplituda prirodnih vibracija, dodatni balanseri 22 su pričvršćeni na protivtegove vijcima 23. Za dovod ulja u ležajeve klipnjače, radilica je opremljena sistemom kanala prikazanim na sl. 3.2 isprekidane linije.
Sklop klipnjače (slika 3) sastoji se od glavne 1 i dvije priključne klipnjače 5, povezanih klinovima 14, učvršćenih vijcima 13.

Glavna klipnjača je napravljena iz dva dela - same klipnjače 1 i podeljene glave 4, međusobno čvrsto povezane klinom 2 sa klinom 3 i klinom 14. Bronzane čaure 8 su utisnute u gornje glave klipnjače.Poklopac koji se može skinuti 6 je pričvršćen za glavu 4 sa četiri klina 15, čije su matice učvršćene zapornim podloškama 16. U provrt glave 4 glavne klipnjače postavljena su dva čelična umetka 11 i 12. , ispunjen bab-bitom. Obloge se drže u glavi zbog zatezanja i blokiranja klinom 10. Zazor između osovine i ležaja klipnjače se reguliše brtvama 7. Kanali 9 služe za dovod ulja u gornje glave klipnjače i klipnjača. .
Glavna prednost ovog sistema klipnjača je značajno smanjenje habanja košuljice i zgloba klipnjače radilice, što se osigurava prijenosom sila s klipova kroz glavu na cijelu površinu vrata odjednom. .
Klipovi l i 5 (vidi sliku 2) su od livenog gvožđa. Pričvršćuju se na gornje glave klipnjača klipnim klinovima 13 plutajućeg tipa. Kako bi se spriječilo aksijalno pomicanje prstiju, klipovi su opremljeni pričvrsnim prstenovima. Klipni klip LPC - čelični, šuplji; CVP klipni klinovi su čvrsti. Na svaki klip su ugrađena četiri klipna prstena: dva gornja su kompresiona (zaptivna), dva donja su prstenovi za struganje ulja. Prstenovi imaju radijalne žljebove za prolaz ulja uklonjenog iz ogledala cilindra.
Kutije ventila podijeljene su unutrašnjom pregradom na dvije trake: usisni B (slika 4) i ispusni H. U kutiji ventila LPC, filter za usisni zrak 27 je pričvršćen na stranu usisne šupljine (vidi sliku 2). , a sa strane šupljine za pražnjenje je pričvršćen frižider.
Telo ventilske kutije sa vanjske strane ima rebra i zatvoreno je poklopcima 3 i 15. U ispusnoj šupljini je postavljen ispusni ventil 4 koji se uz pomoć graničnika 5 i vijka pritisne na sjedište u tijelu. 2 sa sigurnosnom maticom 1. U usisnoj šupljini nalaze se usisni ventil 8 i rasterećenje potrebni za prebacivanje kompresora u režim mirovanja sa rotirajućom radilicom. Uređaj za istovar uključuje graničnik 9 sa tri prsta, šipku 11, klip 13 sa gumenom membranom 14 i dve opruge 10 i 12.

Poklopac 3 i sjedišta ventila zaptiveni su zaptivkama 7 i 18, a prirubnica čaše 16 azbestnim kablom 17.
Usisni i ispusni ventili (Sl. 5) se sastoje od sjedišta 1, obujmice (zaustavljača) 5, velike ventilske ploče 2, male ploče ventila 3, konusnih opruga 4, klina 7 i završne matice 6. Sedla 1 imaju dva reda prozora za prolaz vazduha. Normalni hod ploča ventila je 2,5 ... 2,7 mm.
Uređaji za istovar kompresora KT-6 rade na sljedeći način: čim tlak u glavnom rezervoaru dostigne 8,5 kgf / cm2, regulator tlaka otvara zrak iz rezervoara u šupljinu iznad dijafragme 14 (vidi sliku 4) uređaji za istovar ventilskih kutija LPC i HPC. U tom slučaju, klip 13 će se pomjeriti prema dolje. Zajedno s njim, nakon stiskanja opruge 10, spušta se i graničnik 9, koji će prstima pritisnuti malu i veliku ploču ventila sa sjedišta usisnog ventila. Kompresor će preći u stanje mirovanja, u kojem će HPC usisati i komprimirati zrak u hladnjaku, a LPC će usisati zrak iz atmosfere i gurnuti ga nazad kroz filter zraka. To će se nastaviti sve dok se u glavnom rezervoaru ne uspostavi pritisak od 7,5 kgf / cm2, na koji je regulator podešen. U tom slučaju, regulator pritiska će šupljinu iznad membrane 14 izvesti sa atmosferom, opruga 10 će podići graničnik 9 prema gore, a ploče ventila će se svojim konusnim oprugama pritisnuti na sjedište. Kompresor će preći u radni režim.

1-sedlo; 2-velike ploče ventila; 3-male ventilske ploče; 4- konusne trakaste opruge; 5-štipaljka (naglasak); 6 krunskih oraha; 7-ukosnica
Slika 5 - Usisni (a) i ispusni (b) ventili kompresora KT-6:
Kompresor KT-6El, kada se dostigne određeni pritisak u glavnom rezervoaru, ne prebacuje se u režim mirovanja, već ga isključuje regulator pritiska.
Tokom rada kompresora, zrak između stupnjeva kompresije se hladi u hladnjaku radijatorskog tipa. Frižider se sastoji od gornjeg i dva donja kolektora i dva radijatorska dijela. Gornji kolektor je podijeljen pregradama u tri odjeljka. Dijelovi radijatora su pričvršćeni na gornji razdjelnik brtvama. Svaka sekcija se sastoji od 22 bakrene cijevi spojene zajedno sa mesinganim čaurama u dvije prirubnice. Mesingane trake su namotane i zalemljene na cevima, formirajući rebra za povećanje površine prenosa toplote.
Za ograničavanje tlaka u hladnjaku, na gornjem razdjelniku je ugrađen sigurnosni ventil, podešen na pritisak od 4,5 kgf / cm2. Hladnjak je pričvršćen na ventilske kutije prve faze kompresije prirubnicama razvodnih cijevi, a prirubnicom 12 na ventilsku kutiju druge faze. Donji razdjelnici su opremljeni odvodnim slavinama za pročišćavanje dijelova hladnjaka i donjih razdjelnika i uklanjanje ulja i vlage koji se nakupljaju u njima.
Vazduh zagrejan tokom kompresije u LPC ulazi kroz dovodne ventile u rashladne mlaznice, a odatle u krajnje pregrade gornjeg razvodnika. Vazduh iz krajnjih odjeljaka kroz 12 cijevi svake radijatorske sekcije ulazi u donje razdjelnike, odakle struji kroz 10 cijevi svake sekcije u srednji odjeljak gornjeg razdjelnika, odakle kroz usisni ventil prolazi do HPC. Prolazeći kroz cijevi, zrak se hladi, odajući svoju toplinu kroz zidove cijevi vanjskom zraku.
Dok se u jednom LPC vazduh usisava iz atmosfere, u drugom se vazduh prethodno kompresuje i potiskuje u frižider. Istovremeno, proces ubrizgavanja vazduha u glavni rezervoar završava se u HPC-u.
Hladnjak i cilindre duva ventilator 26 (slika 2), koji je montiran na nosač 29 i pogonjen klinastim remenom sa remenice postavljene na kvačilo pogona kompresora. Zatezanje remena se vrši pomoću vijka 28.
Komunikacija unutrašnje šupljine kućišta kompresora sa atmosferom vrši se preko odzračnika 3, koji je dizajniran da eliminiše višak pritiska vazduha u kućištu radilice tokom rada kompresora.
Odzračnik (Sl. 6) se sastoji od tijela 1 i dvije rešetke 2, između kojih je ugrađena odstojna opruga 3 i postavljena pakovanje od konjske dlake ili najlonskih niti. Iznad gornje rešetke postavljena je filcana podloga 5 sa podloškama 4, 6 i čahurom 7.
Sa povećanjem pritiska u kućištu kompresora, na primer, usled prolaska vazduha kroz kompresione prstenove, vazduh prolazi kroz sloj zaptivnog omotača i pomera se prema filcanom jastučiću 5 sa podloškama 4 i 6 i čahurom 7. Opruga 9 se zatim komprimuje. Komprimirani zrak iz kućišta kompresora ispušta se u atmosferu. Kada se pojavi vakuum u kućištu radilice, opruga 9 osigurava da se brtva 5 pomakne prema dolje, sprječavajući da zrak iz atmosfere uđe u kućište radilice.
Dijelovi kompresora se podmazuju na kombinovani način. Pod pritiskom koji stvara uljna pumpa 20 (vidi sliku 2), ulje se dovodi u zglob klipnjače radilice, klinove vučenih klipnjača i klipnjače.

Preostali dijelovi se podmazuju prskanjem ulja s protuutezima i dodatnim balansima radilice. Rezervoar ulja je kućište kompresora. Ulje se ulijeva u kućište radilice kroz čep 9, a njegov nivo se mjeri mjeračem ulja (šipom) 8. Nivo ulja treba da bude između rizika merača ulja. Za čišćenje ulja dostavljenog uljnoj pumpi, u kućištu radilice nalazi se filter za ulje 25.
Pumpa za ulje (sl. 7) pokreće radilica, na čijem je kraju utisnuta kvadratna rupa za utiskivanje čaure i ugradnju drške osovine 4. Pumpa za ulje se sastoji od poklopca 1, kućišta 2 i prirubnica 3 spojena sa četiri klina 12. Poklopac 1, kućište 2 i prirubnica 3 su centrirani sa dva klina 11. Valjak 4 ima disk sa dva utora u koji su umetnute dvije oštrice 6 sa oprugom 5. Zbog blagog ekscentriciteta, između kućišta pumpe i diska valjka formira se šupljina u obliku srpa.
Kada se radilica okreće, lopatice su pritisnute na zidove kućišta oprugom 5 zbog centrifugalne sile. Ulje se usisava iz kućišta radilice kroz priključak A i ulazi u kućište pumpe, gdje ga podižu lopatice. Kompresija ulja nastaje zbog smanjenja šupljine polumjeseca tokom rotacije lopatica. Komprimirano ulje se pumpa kroz kanal C do ležajeva kompresora.

Cev od manometra je spojena na priključak B. Da bi se izgladile fluktuacije igle manometra 15 (vidi sliku 2), zbog pulsirajućeg dovoda ulja u cevovod, između pumpe i manometra se postavlja spojnica sa rupom prečnika 0,5 mm, za isključivanje manometra ugrađen je rezervoar 77 zapremine 0,25 l i odvojni ventil.
Ventil za smanjenje pritiska uvrnut u poklopac 1 (vidi sliku 7) služi za regulaciju dovoda ulja u klipnjaču kompresora u zavisnosti od broja obrtaja radilice, kao i za odvod viška ulja u kućište radilice. U kućištu 1 reduktora pritiska postavljen je pravi ventil 8 kuglastog tipa, opruga 9 i vijak za podešavanje 10 sa sigurnosnom maticom i sigurnosnom kapom.
Kako se brzina radilice povećava, sila kojom se ventil pritiska na sjedište pod djelovanjem centrifugalne sile, i stoga je potreban veći pritisak ulja da bi se otvorio ventil 8.
Pri brzini radilice od 400 o/min, tlak ulja mora biti najmanje 1,5 kgf/cm2.
KT-7 kompresor prima lijevu rotaciju radilice (gledano sa strane pogona) umjesto desne na kompresoru KT-6. Ova okolnost izazvala je promjenu u dizajnu ventilatora kako bi se održao isti smjer strujanja rashladnog zraka, kao i pumpe za ulje.
U ventilskim kutijama kompresora KT-6El nema uređaja za pražnjenje, jer se ne prebacuje u stanje mirovanja, već se zaustavlja. Ovom kompresoru nije potreban rezervoar za prigušivanje pulsiranja igle merača ulja, budući da relativno mala brzina radilice kompresora i valjka pumpe za ulje ne daje primetno pulsiranje igle, a vibracije kompresora pri takvoj brzini vratila praktično nema.

2 POPRAVKA I ISPITIVANJE KOMPRESORA

2.1 Organizacija popravke kočione opreme

Održavanje opreme za kočenje tokom TO-1 električnih lokomotiva, dizel lokomotiva i višeslojnih voznih sredstava obavljaju lokomotivske ekipe.
Održavanje opreme za kočenje na električnim lokomotivama voza TO-2 i dizel lokomotivama obavljaju bravari na posebno opremljenim punktovima, po pravilu, u natkrivenim prostorijama, opremljenim potrebnom opremom, priborom, alatom i nesmanjivim tehnološkim zalihama materijala i rezervnih dijelova. dijelovi.
Održavanje kočione opreme u toku TO-3 električnih lokomotiva, dizel lokomotiva i višeslojnih voznih sredstava obavljaju visokokvalifikovani bravari.
Popravka kočne opreme vrši se u automatskom odjeljenju (odjelu) depoa lokomotiva i više jedinica i u pogonima za remont lokomotiva, sa izuzetkom razdjelnika zraka, koje treba popravljati na kontrolnim mjestima automatskih kočnica vagonskih depoa. Rukovođenje popravkom kočione opreme u depoima lokomotiva i više jedinica povjereno je majstorima navedenih depoa.
Automatska odeljenja (sekcije) lokomotivskih i višeagregatnih depoa i postrojenja moraju biti opremljena mehanizmima, posebnim uređajima i postoljima za proveru opreme za kočenje. Prilikom remonta električnih lokomotiva, dizel lokomotiva i višeslojnih voznih sredstava, oprema za kočenje podliježe obaveznom uklanjanju radi popravke u radionici ili zamjene novom. Prilikom tekućih popravki električnih lokomotiva, dizel lokomotiva i motornih šinskih vozila, uređaji kočione opreme podliježu uklanjanju prema listi koju je odobrilo Ministarstvo željeznica Rusije, u skladu sa uputstvom TsT-533. Uklonjena kočiona oprema mora se popraviti i testirati u mjeri navedenoj u odjeljcima 5 - 12 ovog priručnika.

2.2 Popravka kompresora tokom TR bez njihovog skidanja sa lokomotiva

Na električnim lokomotivama i elektromotornim vozovima uzima se uzorak ulja za analizu u laboratoriju; provjerava se nivo ulja, ako je ulje u dobrom stanju, treba ga dodati u kućište radilice do norme. Normalan nivo ulja u kućištu radilice trebao bi biti između oznaka na mjeraču ulja.
Provjerava se stanje zračnih filtera, odzračnika, nepovratnog ventila, uljne cijevi uljne pumpe i njenih spojeva, hladnjaka kompresora, pričvršćivanja kompresora. Provjerite stanje i napetost pogonskog remena ventilatora. Sigurnosni ventil je pregledan i testiran. Sigurnosni ventili se regulišu (sa izuzetkom sigurnosnih ventila elektromotornih vozova) kada je regulator pritiska isključen na radnom mestu u pneumatskom sistemu vučnog voznog parka sa uključenim kompresorom, na pritisak odziva od 1,0 kgf/sq.cm veći od onog postavljenog za ovu seriju vučnih voznih sredstava sastava maksimalnog radnog pritiska u glavnim rezervoarima. Podešavanje sigurnosnih ventila elektromotornih vozova prema sigurnosnim propisima vrši se samo njihovim skidanjem sa elektromotornog voza na stajalištu, uz istovremeno postavljanje plombi.
Sigurnosni ventili na kompresorskom frižideru moraju biti podešeni na pritisak od 4,5+-0,1 kgf/sq.cm. Otkriveni kvarovi se otklanjaju, neispravni dijelovi se zamjenjuju.
U ventilskim kutijama kompresora pri svakom tekućem popravku lokomotiva (višestruka vozna sredstva sa TR-1 do jednog) provjerava se stanje usisnih i potisnih ventila. U slučaju kvara, ventili se rastavljaju, dijelovi se čiste od naslaga ugljika. Provjerava se stanje dijelova. Polomljene ili napukle ploče i opruge visine manje od 10 mm se zamjenjuju. Ploče ventila i drugi dijelovi se zamjenjuju ako ventil curi. Skreće se pažnja na pravilnu ugradnju ventila u ventilske kutije i pouzdanost njihovog zatezanja.
Na montiranoj ventilskoj kutiji kompresora dizel lokomotiva provjerava se lakoća kretanja pokretnih dijelova istovarivača; sa pokretnim dijelovima u donjem položaju, ploče usisnog ventila moraju biti čvrsto pritisnute na graničnik ventila.
Za podmazivanje kompresora koriste se ulja koja su utvrđena Uputstvom za upotrebu maziva na lokomotivama i vagonima.

2.3 Popravka kompresora sa skidanjem sa lokomotiva

Nakon skidanja kompresora sa lokomotive ili višeagregatnog voznog parka, njegovog čišćenja, rastavljanja, pranja delova kerozinom, merenja i pregleda, neispravni delovi se zamenjuju, a delovi koji su van tolerancije popravljaju.
Slučaj: kućište radilice treba oprati kerozinom, obrisati, kredom, lupkati čekićem i pažljivo pregledati. Prilikom većeg remonta zamijeniti kućište u prisustvu prolaznih i nepropusnih pukotina dužine veće od 50 mm u količini većoj od 3 kom, uključujući prethodno zavarene pukotine na tijelu kućišta u ležištu ležaja sa dubini većoj od 5 mm, kao iu prisustvu dimenzija habajućih površina kućišta, iznad dozvoljenih granica. Neprolazne pukotine dužine manje od 50 mm mogu se sanirati hladnim zavarivanjem livenog gvožđa. Zavarivanje se izvodi u skladu sa zahtjevima Uputstva za zavarivačke radove pri remontu dizel lokomotiva, električnih lokomotiva i višeslojnih voznih sredstava. Dozvoljeno je obnavljanje okrnjenih šapa (bez oštećenja zida tijela) nanošenjem (lijevanjem) u vrućem stanju uz prethodno oblikovanje usitnjenog dijela.
Prilikom tekućih popravki, kućište koje je odlomljeno u dijelovima ili kroz pukotine između rupa za cilindre i prirubnice ležaja, kao i otvore za pregled, može se obnoviti električnim ili plinskim zavarivanjem, dok se krajevi pukotine moraju prethodno izbušiti. zavarivanje.
Prilikom otpuštanja vanjskog prstena kugličnih ležajeva u kućištu i poklopcu kućišta, dopušteno je probušiti sjedišta za ugradnju čahure debljine najmanje 5 mm.
Zamjenjuju se klinovi sa ogoljenim ili začepljenim navojem. Ogoljeni navoji za klinove i razvijene rupe s navojem mogu se vratiti na sljedeću veličinu prema relevantnom standardu uz ugradnju odgovarajućih svornjaka;
Prednji poklopac kućišta prilikom velikog remonta u prisustvu pukotina se zamjenjuje. Otklanjaju se urezi i rizici od sletanja aviona za cilindre sa dubinom većom od 0,3 mm i urezivanja na spojnoj prirubnici poklopca dubine 0,3 mm i površine ​​​više od 10 kvadratnih mm. U tom slučaju, debljina prirubnice mora biti najmanje 15 mm. Stvrdnjavanje i drugo izbočenje metala ispod ravnine prirubnice nije dozvoljeno;
Istrošenost cilindrične površine u poklopcu kutije za punjenje, ne više od 0,08 mm po strani, dozvoljeno je obnoviti bakrom. Uz veće trošenje, dopušteno je vraćanje veličine na pejzažnu veličinu nanošenjem pomoću bronzanih ili mesinganih šipki.
U slučaju oštećenja premaza, unutrašnju površinu kućišta radilice premazati autonitro emajlom N 624a, dozvoljen je prajmer GF020 ili PF-046.
Cilindri:. cilindri kompresora se mijenjaju u prisustvu pukotina, slomljenih rashladnih rebara više od 15% njihovog ukupnog broja i dostizanja maksimalnog trošenja unutrašnjeg prečnika;
Cilindri sa konusom i ovalnošću većih od prihvatljivih dimenzija se bruse sa naknadnim honovanjem za popravne dimenzije, sa tolerancijama i završnom obradom prema zahtevima crteža;
Prilikom tekućih popravki cilindara dozvoljeno je:
a) očistiti rizike, tragove ogrebotina i ogrebotina na radnim površinama;
b) ostaviti na radnoj površini niskotlačnog cilindra (LPC) bez ispravljanja ogrebotina, rizika i ureza dubine ne veće od 0,2 mm i dužine ne veće od 100 mm ako je ukupna površina ovih nedostataka nije veći od 15 kvadratnih cm ili ne više od dva zasebna zareza dubine ne veće od 0,3 mm i dužine ne veće od 70 mm;
c) ostaviti na radnoj površini cilindra visokog pritiska (HPC) bez korekcijskih ogrebotina, rizika i ureza dubine ne veće od 0,2 mm i dužine do 70 mm, ako njihova ukupna površina nije veća od 10 cm2, ili najviše dva odvojena rizika do 0,5 mm dubine i ne više od 50 mm dužine;
d) vratiti debljinu prirubnica navarivanjem uz naknadnu mašinsku obradu;
Otklanjaju se zapleti i urezi na krajnjim površinama cilindra sa dubinom većom od 0,3 mm i površinom većom od 10 kvadratnih mm.
Radilica: prilikom demontaže radilica se provjerava detektorom mana i, ako se otkriju pukotine, bez obzira na njihov broj i lokaciju, zamjenjuje se;
Unutrašnji kanali za dovod maziva se temeljno ispiru i duvaju komprimovanim vazduhom;
Sa smanjenjem promjera, prisustvom ogrebotina i prstenastih izrada na njemu, kao i sa ovalnošću i konusom većim od 0,06 mm, vrat klipnjače treba okrenuti i brusiti do sljedeće veličine popravka (dopušteno je vratiti termičkim ili laserskim prskanjem s naknadnom obradom);
Dozvoljeno je ostaviti ne više od dva udubljenja na vratu klipnjače nakon brušenja, dubine 0,2 mm i ukupne površine 20 kvadratnih mm. Zabranjeno je ostavljati poprečne rizike na vratu klipnjače. Neusklađenost rukavca klipnjače u odnosu na glavne rukavce u bilo kojoj ravnini na cijeloj radnoj dužini nije dozvoljena više od 0,02 mm;
Ako na glavnim čepovima postoji žljeb za postavljanje prstenova kugličnih ležajeva, dopušteno je vratiti promjer osovine hromiranjem ili vibrolučnim nanošenjem ispod sloja fluksa, nakon čega slijedi obrada do veličine crteža.
Gumena manžetna i čahura se mijenjaju kada se istroše;
Konusna površina osovine provjerava se mjeračem boje, prianjanje mora biti najmanje 75% površine. Dozvoljeno je utapanje konusnog merača do 2 mm od kraja konusa;
Kuglični ležajevi se zamjenjuju kada se otkrije lomljenje metala na površini kuglica, pukotine u kavezima, slomljeni kavez ili istrošenost traka za trčanje. Novi kuglični ležajevi se ugrađuju na vratove vratila u vrućem stanju, za šta se ležajevi zagriju u ulju na temperaturu od 120 stepeni C.
Tokom tekućih popravaka, u nedostatku slabljenja unutrašnjih prstenova, dozvoljeno je ne uklanjati kuglične ležajeve;
Prilikom popravke kompresora zabranjeno je izvoditi radove zavarivanja na radilici, osim zavarivanja pukotina u zavarenim spojevima protutega. Zavarivanje se mora izvoditi u skladu sa Uputstvom za zavarivačke radove prilikom remonta dizel lokomotiva, električnih lokomotiva i višeslojnih voznih sredstava.
Sklop klipnjače: klipnjača, glava klipnjače i poklopac glave klipnjače se zamjenjuju u slučaju pukotina, ureza na grubim površinama dubine veće od 1 mm, konus i ovalnosti u razvoju rupa i krajnjih površina spojnice glava šipke preko dozvoljenih dimenzija. Zabranjeno je obavljanje bilo kakvih zavarivačkih radova na ovim dijelovima. Dozvoljeno je čišćenje grubih površina dijelova glatkim prijelazom spojnica dubine ne veće od 1 mm.
Ako je ovalnost ili konus otvora prečnika 25 mm u glavi klipnjače veći od 0,023 mm, dozvoljeno je okretanje sklopljene sa krutom klipnjačom do prečnika 25,3 mm klinom klipnjače. odgovarajući prečnik.
Ovalnost ili konus rupe prečnika 45 mm više od 0,027 mm, kao i prisustvo ogrebotina i ureza dubine veće od 0,2 mm, eliminišu se bušenjem do prečnika 45,3 (na snagu od +0,065) mm. Spoljni prečnik klipa klipnjače može se hromiranjem povećati na prečnik od 45,3 (na snagu od +0,08) mm.
Tokom tekućih popravaka, klipnjače sa krivinom do 3 mm mogu se uređivati ​​u hladnom stanju, sprečavajući pukotine;
Čaure klipnjače se zamjenjuju ako postoji veliki zazor u spoju ili ako su labave u spoju. Čaure moraju biti utisnute sa umetkom od 0,047-0,003 mm. Utiskivanje čaura u odnosu na krajeve glave klipnjače nije dozvoljeno više od 0,5 mm. Nedovoljno pritiskanje nije dozvoljeno. Nakon pritiska, provjerava se podudarnost kanala za ulje u čahuri i klipnjači.
Dozvoljeno je ugraditi klinove povećanog promjera u otvor glave klipnjače. Igle ne bi trebalo da dopiru do unutrašnjih površina čaura za 0,6 + -0,3 mm. Nakon pritiska na igle, njihov izbočeni dio treba izrezati u ravnini i centrirati;
Klipni klip i prsti klipnjače su podvrgnuti detekciji mana. Ako na poliranoj površini ima pukotina, dlačica, ureza i ogrebotina, smanjenja vanjskog promjera, ovalnosti i suženja više od 0,01 mm, dijelovi se zamjenjuju. Kod veće ovalnosti i konusnosti, kao i kod istrošenosti većeg od dozvoljenog, dozvoljeno je obnavljanje prstiju hromiranjem nakon čega slijedi brušenje. Debljina hromiranog premaza ne smije biti veća od 0,15 mm.
Tokom tekućih popravki, dozvoljeno je ostaviti dlake na površini prstiju; dopušteno je povećanje promjera klipne osovine u odnosu na veličinu crteža za 0,25 mm.
Prst krute klipnjače promjera 23 mm zamjenjuje se ako na radnoj površini postoje pukotine, ogrebotine i ureznice dubine veće od 0,1 mm, povećanje otvora u glavi klipnjače i klipnjače, povećanje otvora za iglu više od 6,5 mm.
Prilikom velikog remonta, klinovi klipnjače se zamjenjuju novim, bez obzira na njihovo stanje;
Zamjenjuju se obloge u prisustvu naprslina, pukotina i drugih nedostataka koji utječu na njegov normalan rad. Nove košuljice treba izraditi prema gradacijskim veličinama u skladu sa zahtjevima radnih crteža, pri čemu:
a) prema unutrašnjem prečniku, obloge treba da budu izrađene u skladu sa veličinom gradacije prečnika klipnjače radilice;
b) povećati debljinu košuljice u svim gradacijama zbog debljine košuljice, a debljinu babbit ispune ostaviti u granicama naznačenim na radnom crtežu;
c) bojom se provjerava pristajanje obloge u ležištu glave klipnjače i sklopa poklopca. Otisak tinte mora pokriti najmanje 85% površine svake linije i biti raspoređen po cijeloj površini. Istovremeno, na površini od ​​1 sq. cm površine moraju biti najmanje dvije mrlje boje;
d) košuljice se ugrađuju u glavu klipnjača i poklopca sa umetkom na obje polovine u rasponu od 0,08-0,12 mm.
Ako ležište ima zaostajanje babita od kućišta ležaja, lokalno lomljenje babita je veće od 20% ili je debljina sloja babita manja od dozvoljene, tada se babit na ležaju mora rastopiti i ležaj ponovo istopila. Naneseni sloj babita treba da bude u rasponu od 0,8 - 2 mm.
Ako ukupna površina oštećenih mjesta na radnom dijelu izlivanja ne prelazi 1,5 cm², a na spojevima 2 cm², tada se takva mjesta u uslovima depoa mogu ostaviti bez punjenja. Prilikom tvorničkog popravka takvog ležaja, babit se mora istopiti i ponovo istopiti.
Klipovi i klipni prstenovi:. klipovi se zamenjuju u prisustvu pukotina, zarezivanja, metalnog omotača, ogrebotina, udubljenja, strugotina dubine veće od 0,3 mm sa prosečnim i remonta i više od 1 mm tokom tekućih popravki; ovalnost klipa, povećanje promjera otvora za klipnu osovinu i trošenje mlaznica preko dopuštenih veličina;
Prilikom remonta zamijenite klipne prstenove novima. Prilikom tekućih popravki zamijenite klipne prstenove ako ima pukotina, strugotina ili razmaka u bravama veći od navedenog. Treba obratiti pažnju na čistoću radnih površina mlaznica u klipovima;
Novi klipovi i klipni prstenovi se izrađuju prema gradacijama popravka u skladu sa tabelom 14 i sa tolerancijama, kao i za pejzažnu veličinu. Razlika u težini niskotlačnih klipova u jednom kompresoru ne smije biti veća od 200 g;
Nakon popravke klipova i klipnjača, provjerite:
a) odsustvo izobličenja klipa u cilindru, razmak između klipa i cilindra;
b) pre postavljanja klipa u cilindar - čistoća otvora za provodenje ulja;
c) slobodu kretanja prstenova u klipnim strujama sa njihovim čvrstim prianjanjem na zidove struje;
d) postavljanje novih prstenova prije postavljanja na klip duž radne površine cilindara;
e) pravilna ugradnja prstenova: brave prstenova na klipu moraju biti pomaknute jedna od druge za 1200; u slučaju nepotpune zamjene prstenova, stari odgovarajući prstenovi se ugrađuju u vlastite tokove;
f) vijke klipnjače sa detektorom grešaka prije ugradnje;
Prilikom rutinskih popravki klipova i klipnjača kompresora, dozvoljeno je:
a) otklanjanje struganjem ili brušenjem ovalnosti i konusa u rupama izbočina ispod klipnog klipa;
b) ostavljanje dlačica u sloju cementa na radnim površinama klipne osovine;
c) brušenje klipa kako bi se uspostavio normalan zazor između klipa i cilindra.
Kutija ventila:. dijelove ventilskih kutija nakon rastavljanja treba očistiti, pregledati i popraviti u skladu sa sljedećim zahtjevima:
a) tijelo ventilskih kutija tokom prosječnih i velikih popravki lokomotiva podvrgava se hidrauličnom ispitivanju pritiskom od 15 kgf/sq.cm u trajanju od 5 minuta. Curenje i znojenje površine karoserije nije dozvoljeno, karoserija se zamenjuje ako ima pukotina ili slomljenih rebara hlađenja više od 15%;
b) poklopac usisnog i ispusnog ventila mora se zamijeniti: prilikom velikih popravki u prisustvu prolaznih i nepropusnih pukotina (uključujući one prethodno zavarene) sa povećanjem promjera za 50 mm u poklopcu usisnih ventila za više od 2 mm. Prilikom tekućih popravki dozvoljeno je zavarivanje nepropusnih pukotina dužine manje od 25 mm metodom hladnog zavarivanja livenog gvožđa. Ako na čeonoj površini poklopca ima ureza veće od 0,3 mm, dozvoljeno je obrezivanje uz obavezno očuvanje veličine odlivaka 99 + -0,3 mm za poklopac cilindra niskog pritiska i 57 + -0,3 mm za visoki pritisak poklopac cilindra. Dopušteno je smanjiti debljinu spojne prirubnice na 18 mm zbog obrade površine za preklapanje;
c) glava šipke se mijenja ako ima pukotina na šipki, povećanje otvora na poklopcu usisnog ventila za glavu je više od 50,2 mm;
d) prilikom otpuštanja vijaka u graničniku usisnog ventila, treba ih zamijeniti novim, osiguravajući prianjanje prema crtežu. Završavanje ili podcjenjivanje krajeva klinova u odnosu na krajnje površine graničnika nije dozvoljeno;
e) opruge visine manje od 10 mm, kao iu prisustvu pukotina, loma namotaja ili površina veće od 0,2 mm, zamjenjuju se. Opruga koja je izgubila elastičnost može se obnoviti termičkom obradom u skladu sa specifikacije crtanje. Opruge moraju imati krutost od 0,55 do 0,75 kgf sa kompresijom do 8 mm;
f) ploče koje su iskrivljene i istrošene za više od 0,2 mm pri tekućim popravkama se zamjenjuju, pri tekućim i velikim popravkama zamjenjuju se bez obzira na stanje. Nove ventilske ploče su obložene. Visina preklopnih pojaseva smije biti najmanje 1,4 mm;
g) sjedište ventila se zamjenjuje ako ima pukotina. Rizici i urezi nisu dozvoljeni. Dopušteno je smanjiti debljinu spojne prirubnice do 6 mm;
h) graničnik se zamjenjuje ako ima pukotina. Rizici i zarezi na preklopljenim površinama nisu dozvoljeni. Smanjenje visine graničnika ispusnog ventila je dozvoljeno do 67 mm;
Sastavljeni ventil se testira na nepropusnost. Dozvoljeno je spuštanje pritiska sa 8,0 na 7,5 kgf / sq. cm u rezervoaru od 50 litara ne brže od 2 minute. Podizanje ventila treba biti u rasponu od 2,5-2,7 mm;
Prilikom popravke ventilskih kutija zabranjeno je:
a) ugradnja usisnog ventila umjesto ispusnog ventila;
b) ugradnja ventila sa nepodešenim podizanjem ploče ventila;
c) postavljanje čaša sa smanjenim presjek prolazne rupe;
Pumpa za ulje: Istrošene bronzane čahure, lopatice i drugi dijelovi pumpe se zamjenjuju. Razmak između bronzanih čahure i valjka, kao i trošenje lopatica, nije dozvoljeno više od 0,12 mm;
Kućište uljne pumpe kompresora KT6 zamjenjuje se ako postoje pukotine, povećanje promjera srednje šupljine više od 53 mm, smanjenje visine kućišta na vrijednost manju od 19,8 mm. S povećanjem promjera srednje šupljine na 53 mm, ugrađuju se nove izdužene oštrice visine 13 mm. U ovom slučaju, odstupanje krajnjih površina u odnosu na površinu srednje šupljine nije dozvoljeno više od 0,02 mm;
Valjak pumpe se mijenja ako ima pukotina ili ako su dimenzije van tolerancije. Ovalnost i konus valjka prečnika 21 mm nije dozvoljena veća od 0,02 mm. Kod većeg ovalnog ili konusnog oblika, dozvoljeno je vraćanje valjka na veličinu crteža hromiranjem. Debljina hromiranog premaza ne smije biti veća od 0,15 mm.
Dozvoljeno je ostaviti bez korekcije habanje cilindrične površine valjka do prečnika 47,8 mm. Uz daljnje smanjenje promjera na 47,6 mm, valjak se može obnoviti hromiranjem;
U slučaju smanjenja visine kućišta pumpe za ulje kako bi se osigurao zazor od 0,035-0,076 mm između kraja valjka i poklopca, dozvoljeno je brusiti krajnju površinu valjka na veličinu od 19,8 mm i dovesti veličina oštrice po dužini do 19,8 mm brušenjem;
Prilikom popravke reduktorskog ventila ispunjeni su sljedeći uvjeti:
a) tijelo ventila se zamjenjuje ako na površini ispod kuglastog ventila ima ogrebotina i udubljenja dubine veće od 0,1 mm, začepljenih ili zategnutih navoja. Kod ureza i rizika dubine manje od 0,1 mm, sjedište se provjerava na mašini;
b) opruga ventila se zamjenjuje u prisustvu pukotina, gubitka elastičnosti i habanja zavoja većeg od 0,2 mm;
c) ventil se podesi da se otvara pri pritisku od 2,4-2,8 kgf/sq. cm i gustina se proverava na sedištu kugle;
U montiranoj pumpi za ulje valjak bi se trebao okretati bez zaglavljivanja i zaglavljivanja; razmak između valjka i čahure treba da bude unutar 0,02-0,06 mm, a između prirubnice i lopatice - 0,035-0,076 mm i između valjka i površine kućišta (na najmanjoj tački pristupa) - 0,02-0,05 mm ;
Nakon popravke, pumpa za ulje se testira na nepropusnost i performanse:
a) curenje na spoju kućišta sa prirubnicom i poklopcem na uljnoj pumpi kompresora nije dozvoljeno;
b) performanse pumpe za ulje pri 850 obrtaja valjka i temperaturi ulja od 60-700C treba da budu na kompresoru KT6, KT7 unutar 4,5-5,5 l/min pri pritisku ulja od 3-3,5 kgf/sq.cm .
Frižider:. radijatori i poklopci hladnjaka moraju se prokuhati u kadi s 10% otopinom kaustične sode, nakon čega se svaka cijev pročišćava živom parom;
Rashladna rebra (ploče) se ispravljaju. Krajevi cijevi koji se ne uklapaju dobro u prirubnice su prošireni. Cijevi koje imaju pukotine ili lomove se zamjenjuju.
Prilikom tekućih popravaka dopušteno je prigušiti cijevi koje imaju pukotine i lomove, ali ne više od tri u svakom radijatoru;
Prilikom tekućih popravki dozvoljeno je zavarivanje pukotina u ograncima i poklopcima, tokom srednjih i velikih popravki takve dijelove treba zamijeniti;
Nakon popravke, dio radijatora mora biti pod tlakom komprimiranim zrakom pod pritiskom od 6,0 ​​kgf / sq. cm u vodenom kupatilu. Nije dozvoljeno pojavljivanje mehurića tokom presovanja;
Ventilator: osovina ventilatora se mijenja ako ima pukotina, slomljenih navoja, smanjenja promjera na manje od 14,8 mm. Istrošenost cilindrične ose prečnika 15-0,012 ne više od 0,2 mm treba obnoviti hromiranjem, uz veće habanje ostavljanjem uz naknadnu obradu do veličine crteža;
Kućište ventilatora se mijenja u prisustvu pukotina, loma montažnih nogu, prisutnosti istrošenosti sjedeće površine za ležaj promjera većeg od 35,2 mm.
Otklanjaju se ogrebotine i rizici bočnih površina s dubinom većom od 0,3 mm, dok je smanjenje dužine karoserije dozvoljeno za najmanje 63 mm. Točak je statički balansiran. Dozvoljena je neravnoteža od najviše 25 g/m2. Neravnoteža veća od 25 gsm eliminiše se bušenjem rupa prečnika 12 mm na kolu remenice ili provjerom rezačem duž konture dijela;
Pukotine na oštricama tokom tekućih popravaka dopušteno je zavariti ako ne dosežu 20 mm do ruba oštrice. Prilikom srednjih i velikih popravki, točak i lopatice, u prisustvu pukotina, rastrgana, zamjenjuju se novim. Prije zavarivanja krajevi pukotina moraju se izbušiti bušilicom promjera 2 mm. Ukupna dužina pukotina na oštricama ne bi trebala biti veća od 10 cm.
Nakon zavarivanja, kotač ventilatora treba izbalansirati. Neravnoteža je dozvoljena ne više od 25 g/m2. Da bi se uspostavila ravnoteža, dozvoljeno je bilo gdje na kotačima zavariti 2 utega za balansiranje ukupne težine ne veće od 30 g. Nakon balansiranja, točkovi se testiraju na prekoračenje pri 2100 o/min;
Provjera zategnutosti remena ventilatora vrši se primjenom sile jednake 0,5 kgf u tački koja je jednako udaljena od osi remenica, dok količina otklona za novi remen treba biti 6 - 8 mm, za remen koji je bio u radu 10 - 12 mm.
Oštećena zaštitna mreža ventilatora se zamjenjuje. Prilikom tekućih popravki dozvoljeno je ostaviti mrežu sa oštećenjima koja ne prelaze 5% ukupne površine.

Odzračnik, filteri i sakupljači prašine: Nakon uklanjanja, filteri, sakupljači prašine i odušnici se peru u kerozinu i duvaju komprimiranim zrakom. Filterske mreže se popravljaju ili zamjenjuju. Pakovanje filtera za vazduh i odzračnika se menja tokom srednjih i velikih popravki.

2.4 Ispitivanje kompresora

Nakon popravke i ponovnog sastavljanja, podvrgnite kompresor:
a) uhodavanje bez ventilskih kutija, hladnjaka i ventilatora;
b) ispitivanje grijanja;
c) ispitivanje na protivpritisku od 10 kgf/sq.cm;
d) testiranje performansi;
e) provjeru gustine;
Kompresor se mora pokrenuti u sljedećim režimima.
Tabela 1 - Režimi ugradnje kompresora
Brzina motora, o/min Trajanje uhodavanja, min Napomena
270-300 30 U režimima rada kompresor mora raditi bez prestanka
400-440 30
750-850 30

Za ispitivanje grijanja, kompresor treba sastaviti sa ventilskim kutijama, hladnjakom, ventilatorom i filterima za zrak. Ispitivanje grijanja kompresora vrši se pri 270 - 320 o/min i 750 - 850 o/min radilice.
Pri 270-320 o/min, kompresor se testira na grijanje 2 sata u sljedećim režimima:
- bez protupritiska 20 min;
- sa uključenim reduktorom pritiska 40 min;
- sa protupritiskom 9,0 kgf/sq.cm 60 min.
Na kraju ovog testa, mjere se temperatura ulja u kućištu radilice i zraka koji uduvava kompresor. Temperatura ulja ne sme biti veća od 65 stepeni C (istovremeno pritisak ulja nije manji od 1,5 kgf/sq. cm), a ubrizgani vazduh na udaljenosti ne većoj od 500 mm od ventilske kutije unutar 150-180 stepeni C.
Nakon toga se broj obrtaja radilice kompresora povećava na 750-850 o/min i ispitivanje se vrši u ovom režimu 1 sat.Na kraju ispitivanja se meri temperatura ulja i prinudnog vazduha. Temperatura ulja ne bi trebalo da bude veća od 85 stepeni C (istovremeno, pritisak ulja ne bi trebalo da bude manji od 3,0 kgf / sq. cm), a ubrizgani vazduh na udaljenosti ne većoj od 500 mm od ventilske kutije ne bi trebalo da pređe 180 stepeni C.
Ispitivanja grijanja kompresora KT6El izvode se pri 270 o/min i 420 o/min pri povratnom pritisku od 9 kgf/sq. cm u trajanju od 2 sata. stojeći ne više od 500 mm od ventilske kutije ne više od 1800C (u ovom slučaju, pritisak ulja nije manji od 1,8 kgf / sq.cm).
Temperature tokom testa grejanja date su za temperaturu vazduha okoline od +30 stepeni C;
Za provjeru kratkoročnih performansi tokom preopterećenja, kompresor se testira na protivpritisku od 10 kgf / sq. cm u trajanju od 5 minuta pri 270 o/min i 5 minuta pri 740-850 o/min. Test se izvodi na zagrijanom kompresoru.
Nakon što se kompresor zaustavi i ohladi, vrši se kontrola kompresora. Otkriveni nedostaci se eliminišu;
At pozitivni rezultati prethodni testovi provjeravaju performanse kompresora, koje moraju biti najmanje: 2,75 kubnih metara/min pri brzini radilice od 440 o/min; 4,6 m3/min pri 750 o/min; 5,3 m3/min pri 850 o/min;
Potrebno je provjeriti nepropusnost ventila i prstenova u kompresoru. Stopa pada pritiska u rezervoaru zapremine 335 litara od 8,0 kgf / sq. cm ne bi trebalo da prelazi 1,0 kgf / sq. cm za 10 minuta.

3 SIGURNOSNA ZAHTEVA ZA POPRAVKU OPREME ZA AUTO-KOČENJE

Radnici na proizvodnom pogonu su obavezni da:
Obavljati samo posao koji je zadužio majstor i pod uslovom da su dobro poznati sigurni načini njegovog izvođenja. U slučaju sumnje, obratite se majstoru.
Budite pažljivi, nemojte biti ometani stranim stvarima i razgovorima, ne ometajte druge radnike.
Koristite samo ispravan alat. Čuvajte alat u prenosivoj kutiji za alat ili torbi.
U grupnom radu svaki radnik mora zauzeti položaj koji je siguran za njega i ne ugrožava sigurnost drugog.
Prilikom transporta komponenti i dijelova koristite samo posebne uređaje za rukovanje teretom. Zabranjena je upotreba oštećenih ili neoznačenih uređaja za podizanje i kontejnera. U svim slučajevima, prije podizanja tereta, provjerite je li teret dobro pričvršćen. Da biste to učinili, podignite teret za 200-300 mm od površine, provjerite ispravno pričvršćivanje i napetost vodova. Ako se nađe pogrešno i nepouzdano držanje tereta, spustite ga i ponovo pričvrstite. Imajte na umu da je zabranjeno držati remene koje skliznu sa tereta prilikom njegovog podizanja ili transporta, kao i usmjeravati ih udarcima čekića ili poluge.
Prilikom pomicanja tereta u horizontalnom smjeru, mora biti podignut najmanje 0,5 m iznad naiđenih prepreka. Potrebno je osigurati da u zoni transporta nema ljudi, da prate teret s leđa, nalazeći se u sigurnom prostoru.
Pažljivo rukujte crevima za vazduh, zavarivanje i vodu, električnim žicama, ne dozvolite da se savijaju, zapliću, ukrštaju sa kablovima, drugim crevima. Postavite ih tako da se isključi mogućnost sudara vozila i radnika koji prolaze kroz njega.
Pridržavajte se mjera lične higijene:
- Zabranjeno pušenje i jedenje na radnom mestu;
- Temeljito operite ruke sapunom i vodom prije jela;
- Za piće treba koristiti samo ohlađenu prokuhanu vodu.
Mehaničar za popravku kočionih uređaja je dužan da pri radu koristi ispravan ručni i mehanizovani alat.
Čekić mora biti bezbedno pričvršćen na ispravnu (bez pukotina i strugotina) drvenu dršku od tvrdog drveta i uklinjena sa najviše 2 komada šiljastih metalnih klinova. Udarni dio čekića ne bi trebao imati zakivanje.
Dlijeta, bodlji, nabori i jezgre moraju biti dugački najmanje 150 mm i ne smiju imati oborene ili istrošene udarne dijelove i neravnine na bočnim rubovima.
Veličina otvora ključevi moraju odgovarati dimenzijama vijaka i matica. Ako trebate imati dugačku polugu, trebali biste koristiti ključ sa produženom ručkom. Zabranjeno je povećavati ključ drugim ključem ili cijevi.
Turpije, strugači i odvijači moraju biti čvrsto pričvršćeni u drvene ručke koje nemaju strugotine i pukotine, opremljene metalnim prstenovima. Prilikom obrade dijelova turpijom, strugačem, četkom uklonite nakupljene strugotine.
Prilikom pritiskanja i otpuštanja dijelova maljem i udarcem, držite potonje kliještima ili posebnim hvataljkama. Probijanje treba da bude od mekog metala. Prilikom rezanja metala dlijetom koristite naočale sa sigurnosnim staklom ili mrežicom. Prilikom cijepanja potrebno je paziti na leteće dijelove žice i masti.
Prije rezanja metala ručnom testerom, podesite zategnutost lista testere.
Nije dozvoljeno obavljanje radova u nivou lica.
Bravar treba da počne da radi sa električnim alatima tek nakon izdavanja radne dozvole. Kada primi električni alat u ruke, mora ga pregledati i provjeriti u praznom hodu. Slučaj električnog alata koji radi na mrežnom naponu iznad 42 V ili nema dvostruku izolaciju mora biti uzemljen. Ako je potrebno, treba koristiti dielektrične rukavice.
Električni alat treba priključiti na električni krug pomoću utikača. Tokom rada, kabel mora biti zaštićen od slučajnog oštećenja (na primjer, suspendiran).
Zabranjeno je direktno dodirivanje kabla sa vrućim, mokrim i uljem kontaminiranim površinama, kao i uvijanje i povlačenje.
Kada se bušilica zaglavi na izlazu iz rupe, kada se isključi mrežni napon ili kada se električni alat iznenada zaustavi, kao i pri svakoj pauzi u radu i pri prelasku s jednog radnog mjesta na drugo, električni alat se mora isključiti iz mreže.
Prilikom rada s električnim alatima na visini potrebno je koristiti platforme opremljene ogradama, zabranjeno je raditi dok stojite na stepenicama.
Podesite i zamijenite radni dio pneumatskih i električnih alata u isključenom stanju.
Prije rada s pneumatskim alatom, mehaničar ga mora provjeriti i uvjeriti se da:
crijeva za zrak bez oštećenja, pričvršćena na spojnicu (priključci imaju ispravne rubove i navoje, osiguravajući čvrst i čvrst spoj crijeva na pneumatski alat i na zračni vod);
spajanje zračnih crijeva na pneumatski alat i spajanje crijeva jedno na drugo vrši se pomoću fitinga ili bradavica s dobrim navojem (prstenasti žljebovi) i spojnica;
- bušilice, odvijači, upuštači i drugi izmjenjivi alati su pravilno naoštreni i nemaju rupe, neravnine i druge nedostatke, drška ovog alata je ujednačena, bez iskosa, pukotina i drugih oštećenja, čvrsto postavljena i pravilno centrirana;
- drška dlijeta, klešta i drugog izmjenjivog udarnog alata ima jasne ivice i ulazi u cijev čekića;
- set izmjenjivih alata pohranjen je u prijenosnoj kutiji; pneumatski alat je podmazan, tijelo alata je bez pukotina i drugih oštećenja;
- ventil za uključivanje alata se lako i brzo otvara i ne propušta zrak u zatvorenom položaju;
- kućište vretena na bušilici nema ureza;
- abrazivni točak na pneumatskoj mašini ima probnu oznaku i zaštićen je zaštitnim poklopcem.
Prije spajanja crijeva za zrak na pneumatski alat, kondenzat se mora ispustiti iz cijevi za zrak. Kratkim otvaranjem ventila ispuhnite crijevo komprimiranim zrakom pod pritiskom ne većim od 0,05 MPa (0,5 kgf / cm2), nakon što ga spojite na mrežu i držite vrh crijeva u rukama. Mlaz vazduha treba da bude usmeren samo prema gore. Zabranjeno je usmjeravanje vazdušnog mlaza na ljude, pod ili opremu.
Dozvoljeno je pustiti zrak u pneumatski alat i pustiti ga u rad nakon što se zamjenjivi alat čvrsto ugradi u cijev i pritisne na radni predmet.
Pneumatski alati moraju biti zaštićeni od kontaminacije. Pneumatski alat se ne smije bacati, izlagati udarcima, ostavljati bez nadzora.
Kada radite s pneumatskim alatom, nemojte dozvoliti savijanje, zapetljavanje ili ukrštanje crijeva za zrak sa kablovima, električnim kablovima, acetilenskim ili crijevima za kisik. Crijeva treba postaviti tako da je isključena mogućnost naleta vozila i prolaska radnika kroz njih.
U slučaju puknuća crijeva za zrak, ispiranja ili zamjene zamjenskog alata, za vrijeme prekida u radu potrebno je zatvoriti ventil na liniji. Zabranjeno je prekidanje dovoda komprimovanog vazduha lomljenjem creva.
Kada radite s pneumatskim alatom, obavezno koristite rukavice ili rukavice za zaštitu od vibracija, pojedinačne slušalice ili čepove za uši. Zabranjeno je koristiti pneumatski alat čije karakteristike vibracija i buke prelaze dozvoljene vrijednosti.
Prilikom nošenja pneumatskog alata potrebno ga je držati za ručku tijela, a zračno crijevo - namotano u prsten.
Zabranjeno je raditi u rukavicama sa alatima za bušenje i drugim rotirajućim alatima.
Pri radu sa ručnim mašine za mlevenje Treba koristiti respiratore i zaštitne naočare.
Odvrtanje matica, koje zahtijevaju veliki napor, treba obaviti pomoću ključeva ili ključeva s izduženom ručkom. Nije dozvoljeno nagomilavanje ključeva i popunjavanje otvora između čeljusti ključa i matice brtvama. Ne otpuštajte matice dlijetom ili čekićem. Mjesto za sečenje vijaka i zakovica mora biti ograđeno kako bi se spriječilo da leteći dijelovi uđu u ljude.
Uslovi za sadržaj poslova.
Radna mjesta i prolazi do njih treba održavati čistima, ne dopuštajući da budu zatrpani rezervnim dijelovima, dijelovima uklonjenim iz automobila i stranim predmetima.
Materijal za čišćenje mora se skladištiti u metalnim kutijama sa čvrstim poklopcima.
Postavite dijelove i alate tako da rad s njima ne uzrokuje nepotrebne pokrete.
Dijelove, rezervne dijelove i materijale postavljati na police smještene između kolosijeka, u odjelima i proizvodnim prostorima, osiguravajući slobodan prolaz i isključujući mogućnost njihovog kotrljanja i pada. Nemojte duvati ostatke iz radnog prostora i opreme niti čistiti odjeću komprimiranim zrakom.

Sigurnost na željezničkoj pruzi

Željeznička pruga je opasno područje zbog opasnosti od sudara željezničkih vozila s ljudima. Za vrijeme obavljanja službene dužnosti na pruzi mogu biti samo željeznički radnici, uz striktno poštovanje sigurnosnih propisa.
Dok ste na stazama, potrebno je biti stalno oprezan, oprezan i razborit. Potrebno je pomno pratiti kretanje vozova, lokomotiva, ranžirnih vozova, kao i životnu sredinu i preduzimati odlučne mere za otklanjanje nastalih opasnosti po život ljudi ili bezbednost saobraćaja vozova. Posebno morate biti oprezni noću, po lošem vremenu, kada krećete na put zbog zgrada, vagona ili drugih objekata.
Noću, kada napuštate jarko osvijetljenu prostoriju, ne biste trebali odmah ići na slabo osvijetljene staze. U tom slučaju treba pričekati nekoliko desetina sekundi kako bi se oči prilagodile oštro promijenjenom osvjetljenju. Prije nego što uđete na prugu iza zgrade ili vagona, morate se uvjeriti da se nijedna željeznička vozila ne približavaju na opasnu udaljenost duž ove pruge. Zabranjeno je sjediti na šinama, krajevima pragova ili balastnoj prizmi radi odmora.
Ukrštanje staza. Staze je potrebno noću prelaziti preko posebno uređenih, označenih i osvijetljenih prelaza. Prijelazi su opremljeni palubama u nivou glave šine i označeni su indeksnim znakovima sa natpisom "Prijelaz".
Zabranjeno je preći pruge u zoni skretnica. Prije izlaska na prugu, potrebno je osigurati da i s jedne i s druge strane nema približenih željezničkih vozila na opasnoj udaljenosti. Tračnice treba prelaziti samo pod pravim uglom, a da ne gazite nogama na šine. Staze zauzete vagonima i nisu ograđene u dogledno vrijeme signala za zaustavljanje, zabranjen je prelazak ispod vagona, auto-spojnice ili kroz auto-spojnicu. U tom slučaju potrebno je koristiti kočionu platformu vagona ili obilaziti stojeće vagone na udaljenosti od najmanje 5 m. 10 m. Zabranjeno je prelaziti kolosijek ispred voza koji se približava, jer je potrebno 5-6 sekundi za prelazak pruge, a voz koji putuje brzinom od 90 km/h savlada 25 m za 1 sekundu (150 m za 6 sekundi). Kako bi se osigurala potpuna sigurnost pri prelasku kolosijeka na velikim stanicama, uređeni su pješački mostovi i podvožnjaci.
Hodajte stazama. Za prolaz duž kolosijeka na teritoriji velikih stanica uređuju i označavaju trase servisnih prolaza. U nekim slučajevima možete hodati po stazama na sredini široke međustanice. Istovremeno, potrebno je pažljivo pratiti kretanje vozova i ranžirnih vozova na susjednim kolosijecima, kao i stanje međukolosijeka. Ako radnik, prolazeći duž pruga, nosi dugački predmet, onda ga mora postaviti paralelno sa tračnicama. Kada se željezničko vozilo približi susjednom kolosijeku, predmet se mora postaviti na međukolosijek i pomaknuti na sigurnu udaljenost kako bi se propustio voz. Zabranjeno je hodati između šina, na krajevima pragova, kao i na udaljenosti manjoj od 2 m od najbliže šine.
Prelazak od mjesta okupljanja do posla i nazad dozvoljen je samo dalje od staze ili uz bočnu stranu podloge na udaljenosti od najmanje 2 m od šine pod nadzorom rukovodioca radova ili posebno raspoređenog lica. U slučajevima kada je nemoguće proći sa staze ili uz ivicu puta, na primjer, za vrijeme zanošenja, radnicima je dozvoljen prolaz stazom, ali u isto vrijeme, neophodne mere mjere predostrožnosti.

ZAKLJUČAK

U procesu izvođenja ovog posla detaljno sam proučio svrhu i dizajn kompresora KT-6El, njegov rad, podešavanje, pravila rada, održavanja i popravka. Naučio sam bezbedne metode rada, poštovao mere bezbednosti na pruzi i pravila lične higijene.
Vjerujem da su mi rad na PER-u i industrijskoj praksi pomogli da učvrstim teorijska znanja stečena u školi i pripremim se za samostalan rad.

LITERATURA

1. Pravila Ministarstva željeznica Rusije od 26. maja 2000. br. TsRB-756 „Pravila za tehnički rad željeznica Ruske Federacije“.
2. Alyabiev S.A. itd. Uređenje i popravka DC električnih lokomotiva. Udžbenik za tehničke škole željeznice transport - M., Transport, 1977
3. Dubrovsky Z.M. i dr. Električna lokomotiva. Upravljanje i održavanje. - M., Transport, 1979
4. Kraskovskaya S.N. itd. Održavanje i Održavanje DC lokomotive. - M., Transport, 1989
5. Afonin G.S., Barshchenkov V.N., Kondratiev N.V. Uređaj i rad opreme za kočenje željezničkih vozila. Udžbenik za osnovno stručno obrazovanje. M.: Izdavački centar "Akademija", 2005.
6. Kiknadze O.A. Električne lokomotive VL-10 i VL-10u. Moskva: Transport, 1975
7. Zaštita na radu u željezničkom saobraćaju iu saobraćajnoj građevini. Udžbenik za učenike tehničkih škola željezničkog saobraćaja. - M., Transport, 1983

• Uzrok: nisko podizanje ploča ispusnog ventila
  Radnje vozača: zamijenite ventil i pomoću zaptivke postavljene između kopče i sjedišta ventila postignite porast njegovih ploča za 2,5-2,7 mm;
• Uzrok: Kontaminacija kompresorskog frižidera, slaba napetost remena ventilatora, povećano curenje vazduha iz TM, slab dovod kompresora;
  Radnje vozača: Izbjegavajte dodatni protok zraka. Uzmite u obzir da je izračunati omjer vremena rada kompresora pod opterećenjem i vremena praznog hoda kompresora dizel lokomotive 1:3, kontinuirani rad kompresora u radnom režimu ne smije biti duži od 15 minuta.
• Uzrok: Neispravnost pumpe za ulje, začepljenje mreže njenog filtera, nizak nivo ulja u kućištu kompresora, kontaminacija uljem;
  Radnje vozača: ako je pritisak ulja u kompresoru nizak, ali je nivo ulja u karteru dovoljan, zaustavite kompresor, jer se može uništiti zbog zaglavljivanja komponenti.
• Uzrok: Oba 3RD regulatora pritiska uključena;
  Radnje vozača: uključite samo jedan od regulatora pritiska.

Izbacivanje ulja u ispusni cjevovod i kroz zračne filtere ili kroz odušnik u atmosferu

• Uzrok: habanje klipnih prstenova visoki nivo ulje u kućištu kompresora, oštećenje tlačnog ventila HPC-a;
  Radnje vozača:češće izduvavati separatore ulja i vodozahvata, ispuštati višak ulja kroz odvodni otvor, isključiti kompresor ako dođe do jakog izbacivanja ulja.

Ispuštanje vazduha tokom rada kompresora pod opterećenjem kroz LPC filtere

• Uzrok: oštećenje ili nefiksiranje LPC ventila, lomljenje bakarne zaptivke LPC ventilske kutije;
  Radnje vozača: pratite vlak dalje, s obzirom da je dovod kompresora smanjen. Ako su rezervni dijelovi dostupni, popravite kvar na parkingu.

Smanjenje protoka kompresora

• Uzrok: prolaz zraka kroz klipne prstenove; prljavi filteri zraka; curenje zraka u cijevnim priključcima ili kroz ispusni ventil kompresora KT-6el; lom opruga ili ploča ventila, čađ na pločama ventila, njihov mali porast;
  Radnje vozača: slijedite, ograničavajući protok zraka, do glavnog ili obrnutog depoa. Uklonite curenje zraka kroz ventil za pražnjenje (pritisnite pečurku električnog ventila ili okrenite vijak za podešavanje dok se ne zaustavi).

Kompresori se neće uključiti ili isključiti

• Uzrok: kvar 3. regulatora (lom opruge, opekotine ventila, lomljenje fitinga);
  Radnje vozača: lagano kucnite po tijelu regulatora, ako to ne radi, na lokomotivi sa dva dijela, prebacite na regulator radnog pritiska. Na dizel lokomotivi s jednim dijelom isključite regulator s ventilom za odvajanje i nastavite dalje, uprkos periodičnom radu sigurnosnih ventila, smanjujući podešavanje jednog od njih na pritisak od 8,0–8,5 kgf / cm2 (pri nižem pritisak, kompresor se pregreva). Da biste omogućili kompresoru da radi pod opterećenjem, olabavite jednu od spojnih matica cijevi za istovar.

Regulator pritiska ne omogućava uključivanje i isključivanje kompresora na datim pritiscima

• Uzrok: neispravno podešavanje 3. regulatora;
  Radnje vozača: Da biste povećali pritisak uključivanja i isključivanja, zategnite opruge glava za zatvaranje i otvaranje okretanjem vijaka za podešavanje u smjeru kazaljke na satu. Da biste smanjili pritisak za uključivanje i isključivanje, otpustite opruge na glavama za zatvaranje i otvaranje okretanjem vijaka u smjeru suprotnom od kazaljke na satu.

Treći regulator pritiska se ne uključuje, kompresor radi u praznom hodu

• Uzrok: propuštanje zraka kroz zaporni ventil (ventil ne sjedi na sedlu); Znak za to je izlazak zraka kroz atmosferski otvor u kućištu regulatora.
  Radnje vozača: prebacite na rad sa regulatora radnog pritiska ili očistite zaporni ventil.

Kompresori KT-6 el se ne isključuju

• Uzrok: kvar membrane regulatora AK-11B;
  Radnje vozača: promijenite membranu ili prebacite na ručnu kontrolu kompresora.

Rad sigurnosnog ventila na kompresoru hladnjaka

• Uzrok: HPC ventili kompresora su neispravni (malo podizanje ploča, zaglavljivanje ploča, negustina ploča, lomljenje ploča i opruga). Kompresor radi pod opterećenjem.
  Radnje vozača: na dvodijelnoj dizel lokomotivi sa jakim zagrijavanjem kompresora, ugasite dizel motor i na jednom kompresoru nastavite do glavnog ili reverznog depoa. Ako masa vlaka to ne dopušta, prebacite neispravan kompresor u prazan hod, a za tu svrhu se ispod poklopca membrane istovarivača postavlja brtva debljine 6-8 mm. Ako postoji slavina na kompresorskom frižideru, lagano je otvorite.
• Uzrok: neispravnost uređaja za pražnjenje cilindra visokog pritiska kompresora koji radi u praznom hodu; pregib ili lomljenje cijevi do istovarivača usisnog ventila jednog od LPC-a.
  Radnje vozača: ako je membrana istovarivača puknuta, promijenite je na zaustavljanju, isključite dizel motor i začepite zračni kanal iz 3. regulatora tlaka slavinama. Ako nema rezervne membrane ili je cijev slomljena, postavite odgovarajući cilindar na prazan hod.

Rad sigurnosnog ventila na ispusnom cjevovodu

• Uzrok: neispravan HPC istovarivač;
  Radnje vozača: riješite problem. Možete koristiti dijelove jednog od niskotlačnih cilindara, ali će se količina kompresora smanjiti.
• Uzrok: 3. regulator pritiska je neispravan ili pogrešno podešen;
  Radnje vozača: prebacite na rad sa drugog regulatora ili ga prilagodite.
• Uzrok: tlačni vod između sekcija se smrznuo kada je uključen regulator pritiska na vodećoj sekciji (pritisak raste samo na pogonskom dijelu);
  Radnje vozača: eliminisati smrzavanje. Ako je vlak kratke dužine, slijedite napajanje kočionog voda iz kompresora jedne sekcije, uključite 3. na svakoj sekciji.
• Uzrok: lomljenje čahure za blokiranje između sekcija (doći će do kvara ventila u obje sekcije), njegovo smrzavanje, jedan od ventila na liniji za blokiranje kompresora je zatvoren (sigurnosni ventil će se slomiti u dijelu gdje se okreće 3RD isključeno).
  Radnje vozača: otkloniti uzrok putovanja. Prilikom uključivanja 3. regulatora svake sekcije vodite računa da će u radnom režimu raditi samo kompresor vodeće sekcije.
• Uzrok: neispravnost sigurnosnog ventila (slabljenje opruge ili njeno neusklađenost);
  Radnje vozača: podesite ventil, začepite spoj ventila. Nije dozvoljeno istovremeno zatvaranje dva priključka sigurnosnih ventila jednog kompresora.

Opće odredbe i ključni pokazatelji učinka

Kompresori su dizajnirani da dovode komprimirani zrak u kočionu mrežu voza i pneumatsku mrežu pomoćnih uređaja: elektropneumatskih kontaktora, reversera, pješčanika itd.

Kompresori koji se koriste na željezničkim vozilima razvrstavaju se prema broju cilindara (jedno-, dvocilindrični, itd.); prema lokaciji cilindara (horizontalni, vertikalni, V- i W-oblik); po broju stepena kompresije (jednostepeni i dvostepeni); po vrsti pogona (pogon elektromotorom ili motorom sa unutrašnjim sagorevanjem).

Pomoćni kompresori se koriste za punjenje pneumatskih vodova komprimiranim zrakom, na primjer, glavni zračni prekidač, blokirajući štitove visokonaponske komore i pantografa u nedostatku komprimiranog zraka u glavnim rezervoarima i rezervoaru pantografa nakon dužeg vremena. zaustavljanje električnih voznih sredstava u neradnom stanju.

Kompresori moraju u potpunosti zadovoljiti potražnju za komprimiranim zrakom uz maksimalne troškove i curenja u vozu. Kako bi se izbjeglo neprihvatljivo zagrijavanje, način rada kompresora je postavljen na prekid. Istovremeno, trajanje uključivanja (PV) kompresora pod opterećenjem nije dozvoljeno više od 50%, a trajanje ciklusa je do 10 minuta.

Glavni kompresori koji se koriste na željezničkim vozilima, u pravilu su dvostepeni. Vazduh se u njima kompresuje uzastopno u dva cilindra sa međustepenim hlađenjem. Rad takvog kompresora je ilustrovan na Sl. 1.

Prilikom prvog silaznog hoda klipa 1 (slika 1, a), usisni ventil 3 se otvara i zrak iz atmosfere Atm ulazi u cilindar 2 prvog stepena pod konstantnim pritiskom. Usisni vod AS (slika 1, b) nalazi se ispod isprekidane linije atmosferskog barometarskog pritiska po vrednosti gubitaka za savladavanje otpora usisnog ventila. Kada se klip 1 pomeri prema gore, usisni ventil 3 se zatvara, zapremina radnog prostora cilindra 2 se smanjuje i vazduh se komprimira duž CD linije do

1 - klip; 2 - cilindar prve faze; 3 - usisni ventil; 4 - frižider; 5- ispusni ventil

Slika 1 - Šema dvostepenog kompresora (a) i teorijski indikatorski dijagram njegovog rada (b)

pritisak u frižideru 4, nakon čega se otvara ispusni ventil 5 i komprimovani vazduh se potiskuje u frižider kroz ispusni vod DF uz konstantan protivpritisak.

Prilikom naknadnog silaznog hoda klipa 1, komprimirani zrak koji ostaje u štetnom prostoru (volumen prostora iznad klipa u njegovom gornjem položaju) širi se duž linije FB sve dok tlak u radnoj šupljini ne padne na određenu vrijednost i usis ventil 3 se otvara sa atmosferskim pritiskom. Zatim se proces ponavlja. U prvoj fazi, vazduh se komprimira do pritiska od 2,0...4,0 kgf/cm2.

Drugi stepen kompresora radi slično sa usisom vazduha iz frižidera 4 duž FE linije, kompresijom duž linije EG, ubrizgavanjem u glavne rezervoare duž linije GH, širenjem u štetnom prostoru drugog stepena cilindra duž HF linije vazduh između stepenica.

Kompresiju zraka prati oslobađanje topline. U zavisnosti od intenziteta hlađenja i količine toplote uzete iz komprimovanog vazduha, kompresijski vod može biti izoterma, kada se sva oslobođena toplota ukloni, a temperatura ostaje konstantna, adijabat, kada se proces kompresije odvija bez odvođenja topline, ili politropno s djelomičnim odvođenjem oslobođene topline.

Adijabatski i izotermički procesi kompresije su teorijske idealizacije. Stvarni proces kompresije je politropan.

Glavni pokazatelji rada kompresora su performanse (isporuka), volumetrijska, izotermna i mehanička efikasnost.

Performanse kompresora naziva se zapremina vazduha koju kompresor pumpa u rezervoar u jedinici vremena, merena na izlazu iz kompresora, ali preračunata za uslove usisavanja. Performanse kompresora lokomotive određuju se vremenom povećanja pritiska u glavnim rezervoarima od 7,0 do 8,0 kgf/cm2.

Volumetrijska efikasnost karakterizira smanjenje performansi kompresora pod utjecajem štetnog prostora; zavisi od zapremine štetnog prostora i pritiska. Dvostepena kompresija snižava temperaturu zraka na kraju kompresije, poboljšava uvjete podmazivanja kompresora i smanjuje potrošnju energije kompresora zbog ušteđenog posla hlađenjem zraka u međuhladnjaku, te poboljšava volumetrijsku efikasnost smanjenjem omjera potisnog i usisnog tlaka.

Izotermna efikasnost omogućava vam da ocijenite savršenstvo kompresora

Mehanička efikasnost kompresora uzima u obzir gubitke trenja u samom kompresoru i gubitke na pogonu pomoćnih mehanizama - ventilatora i pumpe za ulje.

Uređaj kompresora KT-6, KT-7, KT-6El

Kompresori KT-6, KT-7 i KT-6El se široko koriste na dizel lokomotivama i električnim lokomotivama. Kompresori KT-6 i KT-7 se pokreću ili iz radilice dizel motora ili iz elektromotora, kao, na primjer, na dizel lokomotivama 2TE116. Kompresore KT-6El pokreće električni motor.

Kompresor KT-6 - dvostepeni, trocilindrični, klipni sa rasporedom cilindara u obliku slova W.

Kompresor KT-6 (slika 2) se sastoji od kućišta (karter) 18, dva cilindra 12 niskotlačni (LPC) sa uglom nagiba od 120°, jedan cilindar visokog pritiska 6 (HPC), hladnjak tipa radijatora 7 sa sigurnosnim ventilom 14, sklop klipnjače 11 i klipovi 1, 5, LPC i HPC.

1 - LPC klip; 2 - ventilska kutija cilindra niskog pritiska LPC (prvi stepen); 3 - odzračnik; 4 - ventilska kutija HPC (drugi stepen); 5- HPC klip; 6 - CVP; 7 - frižider; 8 - indikator ulja (šipka); 9 - čep za punjenje ulja; 10 - čep za ispuštanje ulja; 11 - sklop klipnjače; 12 - ZKP; 13 - klipni klip; 14 - sigurnosni ventil; 15 - mjerač tlaka ulja; 16 - trojnik za spajanje cjevovoda od regulatora pritiska; 17 - rezervoar za prigušivanje pulsiranja igle manometra; 18 - kućište (karter); 19 - radilica; 20 - pumpa za ulje; 21 - ventil za smanjenje pritiska; 22 - dodatni balanser; 23 - vijak za pričvršćivanje dodatnog balansera; 24 - klin; 25 - filter ulja; 26 - ventilator; 27 - filter usisnog zraka; 28 - vijak za podešavanje napetosti remena ventilatora; 29 - nosač ventilatora; 30 - ušica

Slika 2-Kompresor KT-6

Kućište 18 ima tri montažne prirubnice za montažu cilindara i dva otvora za pristup unutrašnjim dijelovima. Sa strane na tijelo

uljna pumpa 20 sa redukcijskim ventilom 21 je pričvršćena, a na dnu U dio kućišta je postavljen mrežasti filter za ulje 25. Prednji dio kućišta (sa pogonske strane) je zatvoren poklopcem koji se može skinuti, u kojem se nalazi jedan od dva kuglična ležaja radilice 19. Drugi kuglični ležaj nalazi se u kućištu sa strane pumpe za ulje.

Sva tri cilindra imaju rebra: HPC je napravljen sa horizontalnim rebrima za bolji prenos toplote, a LPC ima vertikalna rebra koja čine cilindre čvršćim. Kutije ventila 2 i 4 nalaze se u gornjem dijelu cilindara.

Radilica 19 kompresora je čelična, utisnuta sa dva protivtega, ima dva glavna rukavca i jednu klipnjaču. Da bi se smanjila amplituda prirodnih oscilacija, dodatni balanseri 22 su pričvršćeni na protivtegove vijcima 23. Za dovod ulja u ležajeve klipnjače, radilica je opremljena sistemom kanala prikazanim na sl. 3.2 isprekidane linije.

Sklop klipnjače (slika 3) sastoji se od glavne 1 i dvije vučene 5 klipnjače, povezanih klinovima 14, učvršćenih vijcima 13.

1- glavna klipnjača; 2, 14 - prsti; 3, 10 - igle; 4 - glava; 5 - klipnjače prikolice; 6 - poklopac koji se može skinuti; 7 - brtva; 8 - bronzana čahura; 9 - kanali za dovod maziva; 11, 12 - košuljice; 13 - vijak za zaključavanje; 15 - ukosnica; 16 - podloška

Slika 3 – Sklop klipnjače.

Glavna klipnjača je napravljena iz dva dela - same klipnjače 1 i podeljene glave 4, međusobno čvrsto povezane klinom 2 sa klinom 3 i klinom 14. Bronzane čaure 8 su utisnute u gornje glave klipnjače.Poklopac koji se može skinuti 6 je pričvršćen za glavu 4 sa četiri klina 15, maticama koje su zaključane sa zapornim podloškama 16. U provrt glave 4 glavne klipnjače ugrađena su dva čelična umetka 11 i 12 punjenih babbitom. Obloge se drže u glavi zbog zatezanja i blokiranja klinom 10. Zazor između osovine i ležaja klipnjače se reguliše brtvama 7. Kanali 9 služe za dovod ulja u gornje glave klipnjače i klipnjača. .

Glavna prednost ovog sistema klipnjača je značajno smanjenje habanja košuljice i zgloba klipnjače radilice, što se osigurava prijenosom sila s klipova kroz glavu na cijelu površinu vrata odjednom. .

Klipovi l i 5 (vidi sliku 2) su od livenog gvožđa. Pričvršćuju se na gornje glave klipnjača klipnim klinovima 13 plutajućeg tipa. Kako bi se spriječilo aksijalno pomicanje prstiju, klipovi su opremljeni pričvrsnim prstenovima. Klipni klip LPC - čelični, šuplji; CVP klipni klinovi su čvrsti. Na svaki klip su ugrađena četiri klipna prstena: gornja dva su kompresiona (brtvila), donja dva su strugač za ulje. Prstenovi imaju radijalne žljebove za prolaz ulja uklonjenog iz ogledala cilindra.

Kutije ventila su podeljene unutrašnjom pregradom na dve šupljine: usisnu B (slika 4) i ispusnu H. U LPC ventilskoj kutiji, filter za usisni vazduh 27 je pričvršćen sa strane usisne šupljine (vidi sliku 2). , a hladnjak 7 je pričvršćen sa strane šupljine za pražnjenje.

Tijelo ventilske kutije ima rebra sa vanjske strane i zatvoreno je poklopcima 3 i 15. U ispusnoj šupljini je postavljen ispusni ventil 4 koji se pomoću graničnika 5 i vijka pritisne na sjedište u tijelu. 2 sa sigurnosnom maticom 1. U usisnoj šupljini nalazi se usisni ventil 8 i uređaj za rasterećenje koji je neophodan za prebacivanje kompresora u režim mirovanja kada se radilica okreće. Uređaj za istovar uključuje graničnik 9 sa tri prsta, šipku 11, klip 13 sa gumenom membranom 14 i dve opruge 10 i 12.

1- kontramatica; 2 - vijak; 3, 15 - poklopci; 4 - ispusni ventil; 5, 9 - zaustavljanja; 6 - tijelo; 7, 18 - zaptivke; 8 - usisni ventil; 10, 12 - opruge; 11 - šipka; 13 - klip; 14 - gumena dijafragma; 16 - staklo; 17-azbestni kabel; B - usisna šupljina; H- šupljina pražnjenja

Slika 4 - Ventilska kutija kompresora KT-6

Poklopac 3 i sjedišta ventila zaptiveni su zaptivkama 7 i 18, a prirubnica čaše 16 azbestnim kablom 17.

Usisni i ispusni ventili (slika 5) se sastoje od sjedišta 1, obujmice (zaustavljača) 5, velike ventilske ploče 2, male ploče ventila 3, konusnih trakastih opruga 4, svornjaka 7 i navrtke 6. Sedla 1 imaju dva reda po obodu prozora za prolaz zraka. Normalni hod ploča ventila je 2,5 ... 2,7 mm.

Istovarivači kompresora KT-6 rade na sledeći način: čim pritisak u glavnom rezervoaru dostigne 8,5 kgf/cm2, regulator pritiska otvara vazduh iz rezervoara u šupljinu iznad dijafragme 14 (vidi sliku 4) istovarivači ventilskih kutija LPC i HPC . U tom slučaju, klip 13 će se pomjeriti prema dolje. Zajedno s njim, nakon stiskanja opruge 10, spušta se i graničnik 9, koji će prstima pritisnuti malu i veliku ploču ventila sa sjedišta usisnog ventila. Kompresor će preći u stanje mirovanja, u kojem će HPC usisati i komprimirati zrak u hladnjaku, a LPC će usisati zrak iz atmosfere i gurnuti ga nazad kroz filter zraka. To će se nastaviti sve dok se u glavnom rezervoaru ne uspostavi pritisak od 7,5 kgf/cm2, na koji je regulator podešen. U tom slučaju, regulator pritiska će šupljinu iznad membrane 14 izvesti sa atmosferom, opruga 10 će podići graničnik 9 prema gore, a ploče ventila će se svojim konusnim oprugama pritisnuti na sjedište. Kompresor će preći u radni režim.

1-sedlo; 2-velike ploče ventila; 3-male ventilske ploče; 4- konusne trakaste opruge; 5-štipaljka (naglasak); 6 krunskih oraha; 7-ukosnica

Slika 5 - Usisni (a) i ispusni (b) ventili kompresora KT-6:

Kompresor KT-6El, kada se dostigne određeni pritisak u glavnom rezervoaru, ne prebacuje se u režim mirovanja, već ga isključuje regulator pritiska.

Tokom rada kompresora, zrak između stupnjeva kompresije se hladi u hladnjaku radijatorskog tipa. Frižider se sastoji od gornjeg i dva donja kolektora i dva radijatorska dijela. Gornji kolektor je podijeljen pregradama u tri odjeljka. Dijelovi radijatora su pričvršćeni na gornji razdjelnik brtvama. Svaka sekcija se sastoji od 22 bakrene cijevi spojene zajedno sa mesinganim čaurama u dvije prirubnice. Mesingane trake su namotane i zalemljene na cevima, formirajući rebra za povećanje površine prenosa toplote.

Za ograničavanje tlaka u hladnjaku, na gornjem razdjelniku je ugrađen sigurnosni ventil, podešen na pritisak od 4,5 kgf / cm2. Hladnjak je pričvršćen na ventilske kutije prve faze kompresije prirubnicama razvodnih cijevi, a prirubnicom 12 - na ventilsku kutiju druge faze. Donji razdjelnici su opremljeni odvodnim slavinama za pročišćavanje dijelova hladnjaka i donjih razdjelnika i uklanjanje naslaga ulje i vlaga koji se ulijevaju u njih.

Vazduh zagrejan tokom kompresije u LPC ulazi kroz dovodne ventile u rashladne mlaznice, a odatle u krajnje pregrade gornjeg razvodnika. Vazduh iz krajnjih odjeljaka kroz 12 cijevi svake radijatorske sekcije ulazi u donje razdjelnike, odakle struji kroz 10 cijevi svake sekcije u srednji odjeljak gornjeg razdjelnika, odakle kroz usisni ventil prolazi do HPC. Prolazeći kroz cijevi, zrak se hladi, odajući svoju toplinu kroz zidove cijevi vanjskom zraku.

Dok se u jednom LPC vazduh uvlači iz atmosfere, u drugom LPC vazduh se prethodno kompresuje i potiskuje u frižider. Istovremeno, proces ubrizgavanja vazduha u glavni rezervoar završava se u HPC-u.

Frižider i cilindre izduvava ventilator 26 (slika 2) koji je montiran na nosač 29 i pokreće klinasti remen to sa remenice montirane na pogonskom kvačilu kompresora. Zatezanje remena se vrši pomoću vijka 28.

Komunikacija unutrašnje šupljine kućišta kompresora sa atmosferom vrši se preko odzračnika 3, koji je dizajniran da eliminiše višak pritiska vazduha u kućištu radilice tokom rada kompresora.

Odzračnik (Sl. 6) se sastoji od tijela 1 i dvije rešetke 2, između kojih je ugrađena odstojna opruga 3 i postavljena pakovanje od konjske dlake ili najlonskih niti. Iznad gornje rešetke postavljena je filcana podloška 5 sa podloškama 4, 6 i čahurom 7. Potisna podloška 8 opruge 9 pričvršćena je na klin 10 pomoću klina 11.

Sa povećanjem pritiska u kućištu kompresora, na primer, usled prolaska vazduha kroz kompresione prstenove, vazduh prolazi kroz sloj zaptivnog omotača i pomera se prema filcanom jastučiću 5 sa podloškama 4 i 6 i čahurom 7. Opruga 9 se zatim komprimuje. Komprimirani zrak iz kućišta kompresora ispušta se u atmosferu. Kada se u kućištu radilice pojavi vakuum, opruga 9 osigurava da se brtva 5 pomakne prema dolje, sprječavajući da zrak iz atmosfere uđe u kućište radilice.

Dijelovi kompresora se podmazuju na kombinovani način. Pod pritiskom koji stvara uljna pumpa 20 (vidi sliku 2), ulje se dovodi u rukavac radilice, klinove vučenih klipnjača i klipnjače.

1-futrola; 2-rešetka; 3-odstojna opruga; 4, 6 podloške; 5-brtva; 7-rukav; 8-potisna podloška; 9-opruga; 10-ukosnica; 11-pin

Slika 6 – Breather

Preostali dijelovi se podmazuju prskanjem ulja s protuutezima i dodatnim balansima radilice. Rezervoar ulja je kućište kompresora. Ulje se ulijeva u kućište radilice kroz čep 9, a njegov nivo se mjeri mjeračem ulja (šipom) 8. Nivo ulja treba da bude između rizika merača ulja. Za čišćenje ulja dostavljenog uljnoj pumpi, u kućištu radilice nalazi se filter za ulje 25.

Pumpa za ulje (sl. 7) pokreće radilica, na čijem je kraju utisnuta kvadratna rupa za utiskivanje čaure i ugradnju drške osovine 4. Pumpa za ulje se sastoji od poklopca 1, kućišta 2 i prirubnica 3 povezana sa četiri klina 12. Poklopac 1, kućište 2 i prirubnica 3 su centrirani sa dva klina 11. Valjak 4 ima disk sa dva žljeba u koji su umetnute dvije oštrice 6 sa oprugom 5. Zbog blagi ekscentricitet, između kućišta pumpe i diska valjka formira se šupljina u obliku srpa.

Kada se radilica okreće, lopatice su pritisnute na zidove kućišta oprugom 5 zbog centrifugalne sile. Ulje se usisava iz kućišta radilice kroz priključak A i ulazi u kućište pumpe, gdje ga podižu lopatice. Kompresija ulja nastaje zbog smanjenja šupljine polumjeseca tokom rotacije lopatica. Komprimirano ulje se pumpa kroz kanal C do ležajeva kompresora.

1-poklopac; 2-kućište pumpe; 3-prirubnica; 4-valjak; 5, 9-opruge; 6-blade; 7- tijelo reduktora tlaka; Kuglični tip sa 8 ventila; 10-vijak za podešavanje; I - pin; 12-ukosnica; A, B-priključci; C-kanal

Slika 7 - pumpa za ulje:

Cev od manometra je spojena na priključak B. Da bi se izgladile fluktuacije strelice manometra 15 (vidi sliku 2), zbog pulsirajućeg dovoda ulja u cevovod, između pumpe i manometra se postavlja spojnica sa rupom prečnika 0,5 mm, ugrađen je rezervoar 77 zapremine 0,25 l i odvojni ventil za isključivanje manometra.

Ventil za smanjenje pritiska uvrnut u poklopac 1 (vidi sliku 7) služi za regulaciju dovoda ulja u klipnjaču kompresora u zavisnosti od broja obrtaja radilice, kao i za odvod viška ulja u kućište radilice. U kućištu 1 reduktora pritiska postavljen je pravi ventil 8 kuglastog tipa, opruga 9 i vijak za podešavanje 10 sa sigurnosnom maticom i sigurnosnom kapom.

Kako se broj okretaja radilice povećava, sila kojom se ventil pritiska na sjedište pod djelovanjem centrifugalnih sila povećava, pa je stoga potreban veći pritisak ulja za otvaranje ventila 8.

Pri brzini radilice od 400 o/min, tlak ulja mora biti najmanje 1,5 kgf/cm2.

KT-7 kompresor prima lijevu rotaciju radilice (gledano sa strane pogona) umjesto desne na kompresoru KT-6. Ova okolnost dovela je do promjene u dizajnu ventilatora kako bi se održao isti smjer strujanja rashladnog zraka, kao i ulja pumpa.

U ventilskim kutijama kompresora KT-6El nema istovarivača, jer se ne prebacuje u stanje mirovanja, već se zaustavlja. Ovom kompresoru nije potreban rezervoar za prigušivanje pulsiranja pokazivača merača pritiska ulja, budući da relativno mala brzina radilice kompresora i valjka pumpe za ulje ne daje primetne pulsacije pokazivača, a vibracije kompresora na takvom vratilu brzina je praktično odsutna.

2 POPRAVKA I ISPITIVANJE KOMPRESORA

Kompresor KT-6 - dvostepeni, trocilindrični. klip sa rasporedom cilindara u obliku slova W.
Kompresor KT-6 se sastoji od kućišta (kartera) 13, dva niskotlačna cilindra 29 (LPC), sa uglom nagiba od 120°. jedan cilindar visokog pritiska 6 (HPC) i hladnjak tipa radijator 8 sa sigurnosnim ventilom 10, klipnjačom 7 i klipovima 2, 5.

Kućište 18 ima tri montažne prirubnice za montažu cilindara i dva otvora za pristup unutrašnjim dijelovima. Na bočnoj strani kućišta je pričvršćena uljna pumpa 20 sa redukcijskim ventilom 21, a u donjem dijelu kućišta je postavljen mrežasti filter za ulje 25. na strani uljne pumpe. Sva tri cilindra imaju rebra: HPC je napravljen sa horizontalnim rebrima za bolji prenos toplote, a LPC ima vertikalna rebra koja čine cilindre čvršćim. Kutije ventila 1 i 4 nalaze se u gornjem dijelu cilindara.
Radilica 19 kompresora je čelična, utisnuta sa dva protivtega, ima dva glavna rukavca i jednu klipnjaču. Da bi se smanjila amplituda prirodnih oscilacija, dodatni balanseri 22 su pričvršćeni na protivtegove vijcima 23. Za dovod ulja u ležajeve klipnjače, radilica je opremljena sistemom kanala prikazanim na sl. 3.2. tačkasta linija.

Sklop klipnjače se sastoji od glavne 1 i dvije vučene 5 klipnjače, spojenih klinovima 14, zaključanih vijcima 13. 1- glavni š mesing, 2, 14 - prsti, 3, 10 - klinovi, 4 - glava, 5 - klipnjače za prikolice, 6 - bronzana čaura, 7 - klin, 8 - podloška, ​​9 - kanali za podmazivanje, 11, 12 - obloge, 13- stop vijak, 15- poklopac koji se može skinuti, 16- brtva

Glavna klipnjača je napravljena od dva dela - same klipnjače 1 i podeljene glave 4, međusobno kruto spojenih klinom 2 sa klinom 3 i klinom 14. Bronzane čahure 6 su utisnute u gornje glave klipnjača. Poklopac koji se može skinuti 15 je pričvršćen za glavu 4 sa četiri klina 7, navrtkama koje su zaključane sa podloškom 8. U provrt glave 4 glavne klipnjače ugrađena su dva čelična umetka 11 i 12 punjena babbitom. . Obloge se drže u glavi zbog zatezanja i blokiranja klinom 10. Zazor između osovine i ležaja klipnjače se reguliše brtvama 16. Kanali 9 služe za dovod maziva u gornje glave smeđokosih glava i do klipnih klinova.
Glavna prednost ovog sistema smeđe kose je značajno smanjenje habanja košuljice i rukavca radilice, što je osigurano prijenosom sila s klipova kroz glavu na cijelu površinu rukavca odjednom.
Klipovi 2 i 5 su od livenog gvožđa. Pričvršćeni su na gornje krajeve klipnjača sa 30 plutajućih klipova. Kako bi se spriječilo aksijalno pomicanje prstiju, klipovi su opremljeni pričvrsnim prstenovima. Klipni klip LPC su čelični, šuplji, klipni klinovi HPC-a su čvrsti. Na svaki klip su ugrađena četiri klipna prstena: dva gornja su kompresiona (zaptivna), dva donja su strugač ulja. Prstenovi imaju radijalne žljebove za prolaz ulja uklonjenog iz ogledala cilindra.

KT-6 ventilska kutija kompresora.

Kontramatica, 2- vijak, 3, 15- kapice, 4- ispusni ventil, 5, 9 - graničnici, 6- tijelo, 7, 18 - zaptivke, 8- usisni ventil, 10, 12- opruge, 11- vreteno, 13- klip, 14 - gumena membrana, 16 - staklo, 17 - azbestni kabel B - usisna šupljina, H - šupljina za pražnjenje

Kutije ventila su podeljene unutrašnjom pregradom na dve šupljine: usisnu (B) i ispusnu (H).U ventilskoj kutiji LPC-a na bočnoj strani usisne šupljine je pričvršćen filter za usisni vazduh 9, a frižider 8 je pričvršćen sa strane ispusne šupljine.Tijelo 6 ventilske kutije ima rebra sa vanjske strane i zatvoreno je poklopcima 3 i 15. U ispusnoj šupljini postavljen je ispusni ventil 4, koji je pritisnut na utičnicu u kućište uz pomoć graničnika 5 i vijka 2 sa sigurnosnom maticom 1.
U usisnoj šupljini nalazi se usisni ventil 8 i uređaj za rasterećenje koji je neophodan za prebacivanje kompresora u stanje mirovanja uz rotaciju radilice. Uređaj za istovar uključuje graničnik 9 sa tri prsta, šipku 11, klip 13 sa gumenom membranom 14 i dve opruge 10 i 12.
Poklopac 3 i sjedišta ventila zaptiveni su zaptivkama 18 i 7, a prirubnica čaše 16 azbestnim kablom 17.