قارب من الخشب الرقائقي محلي الصنع - تعليمات لصنع الفيديو في المنزل. عالم DIY - قوارب قابلة للطي DIY إنشاء مشروع مع مخططات
الهدف الرئيسي الذي اتبعه مصممينا عند البدء في التطوير قارب قابل للطي "Sprutbot-2600" ،هذا خلق سهلوزورق بخاري محمول غير مكلف لمحرك 5 حصان. مع.؛ مع مثل هذا المحرك الخارجي ، يبدأ القارب في التخطيط بثلاثة أشخاص على متنه. كانت سهولة النقل مطلبًا خاصًا. سياراتفي مقصورة الأمتعة.
معلمات القارب القابل للطي:
نوع المحرك:ما يصل إلى 5 حصان
أبعاد:الطول 2.6 م. العرض 1.10 م. الارتفاع 0.4 م.
أبعاد العبوة (مفككة: 1x1x0.6 م
وزن: 30 كجم.
سعة التحميل: 200 كجم.
السرعة القصوى: 25 كم / ساعة.
مادة القارب:البولي إيثيلين المقاوم للصدمات (HDPE).
كمادة للجسم ، على عكس "الإصدارات القديمة" ، فإن البولي إيثيلين عالي التأثير (HDPE) قوي جدًا ومرن ومقاوم للتآكل وملحم جيدًا.
لتقليل تكلفة تصنيع الهيكل وتقليل كمية المعدات التكنولوجية اللازمة ، تقرر تبسيط ملامح الزورق ، وكذلك تصميمه ، قدر الإمكان. في الوقت نفسه ، حاولنا التأكد من أن تقليل الوزن وتبسيط خطوط الهيكل لم يتسبب في تدهور صلاحية القارب المستقبلي للإبحار.
تقتصر منطقة الملاحة لمعظم القوارب القابلة للطي على الأنهار الصغيرة والخزانات ، وقد قمنا بموازنة Sprutbot-2600 في هذا الصدد مع القوارب الآلية الحالية غير القابلة للانهيار. يضمن تصميم القارب التنقل الآمن للقارب مع حمولة كاملة في موجات يصل ارتفاعها إلى 0.38 مترًا ، وهو ما يتوافق عمليًا مع ظروف التشغيل لنماذج Yantar-2 و Neman التي تم إنتاجها مسبقًا.
خطوط بدن القارب- ذقن حاد بزاوية نهائية ثابتة للقاع (12.5 درجة) على ثلثي طول القارب. تتميز خطوط القوس بنقطة توقف كبيرة ، ولكنها سميكة بما يكفي لتسلق القارب الموجة جيدًا.
لأسباب تتعلق بإمكانية تصنيع التصميم ولضمان إمكانية وضع القارب في عبوة صغيرة الحجم ومريحة للتخزين والنقل ، ينقسم هيكل القارب إلى ثلاثة أقسام صلبة. ترتبط الأقسام بمسامير من خلال الفلنجات ، وهي إطارات إطارات صلبة (يتم استخدام تصميم مماثل في القوارب المقطعية "Malyutka" و "Malyutka-2"). يتم ضمان مقاومة الماء للوصلات بواسطة حشيات مطاطية بين الشفاه.
الطريقة الرئيسية لربط أجزاء وتجميعات هيكل القارب هي اللحام بالبثق بأداة خاصة ، والتي توفر قوة مزدوجة عند نقطة اللحام. التثبيت أو التدحرج غائب تمامًا. بأبعاد كبيرة بما فيه الكفاية ، يزن القارب الذي يرفع 225 كجم 60 كجم فقط. يمكن ملاحظة أن مؤشر الحجم المحدد ( ل. فيلكل 1 كجم من الوزن) من "أوتوبوت" الخاص بنا أعلى بكثير من القوارب ذات المحركات التي يبلغ طولها 4 أمتار المنتجة حاليًا. تم تحقيق ذلك من خلال الاستخدام مواد حديثةوتقنيات اللحام وقطع القطع.
ترتيب التجميع. لن تحتاج إلى أكثر من 15 دقيقة:
1. التفريغ - 2 دقيقة
2. تركيب الأختام ومسامير التثبيت - 6 دقيقة
3. سحب أجزاء من القارب بالمسامير - 4 دقائق.
4. تثبيت مقاعد - 2 دقيقة
5. الإطلاق - 1 دقيقة.
عرض فيديو للقارب
إرسال المعدات عبر روسيا بواسطة شركة نقل.
لطالما رغبت في الحصول على قارب خفيف يمكن طيه في عبوة صغيرة ، بحيث يكون مناسبًا للصيد أو السفر ، والوصول إلى الزوايا الأكثر بُعدًا وإغراءً من برزخ كاريليان ، حيث يمكن لشخصين الجلوس ، وحتى ضع بضع حقائب ظهر. من خلال ما رأيته في المتاجر ، لم يناسبني البعض كمقعد واحد فقط (على سبيل المثال "صيد" 55 روبل) ، وتبين أن البعض الآخر ثقيل جدًا وغير مناسب للنقل في نفس الحافلة. كقاعدة عامة ، كانوا جميعًا ضيّقين وغير مرتاحين للتجديف ، ومجهّزين بمجاديف قصيرة ، والتي بموجبها لا يمكنك الذهاب إلى أي مكان حتى في ظل الرياح الخفيفة.
وأخيرا فكرة البناء قارب مزدوج قابل للطي، التي استوفت جميع متطلباتي ، من تلقاء نفسها. لقد صنعت مثل هذا القارب ، وأبحر فيه منذ ست سنوات. سأل السائحون وهواة الصيد الذين التقوا في الطريق أكثر من مرة من أين اشتريته؟ وفي أغلب الأحيان لم يصدقوا عندما شرحت أنه لم يكن من الصعب صنع مثل هذا القارب بأنفسهم. لذلك قررت بمساعدة المجموعة التحدث عنها بمزيد من التفصيل وإتاحتها للجميع. (أو ربما تكون بعض المصانع مهتمة أيضًا بقاربي؟)
يبلغ طول القارب 3 أمتار وعرضه الإجمالي حوالي 1.1 مترًا ، وبما أن الوزن الإجمالي للقارب أقل من 20 كيلوجرامًا ، فإن قدرته الاستيعابية أكثر من كافية للخروج مع جميع المعدات. حتى مع حمولة 400 كجم ، يمكنك الاستمرار في السباحة بأمان ، على الرغم من أنها تجلس في الماء في نفس الوقت حتى نصف ارتفاع الجانب.
تحت المجاذيف المتأرجحة التي يبلغ طولها مترين ، يتمتع القارب بسرعة جيدة - 8-9 كم / ساعة ، ومن السهل التحكم فيه ؛ يمكنك إجراء انتقالات كبيرة بحرية عليه. قيود الصلاحية للإبحار هي نفسها المطبقة على أي تجديف "اثنين" آخر. ذات مرة أتيحت لي الفرصة لاختبار قاربي القابل للطي على موجة بحر حقيقية - في البحر الأبيض. في الطقس الجديد ، على موجة طولها 80 سم ، وصلنا إلى المكان بأمان.
القارب مناسب أيضًا لصيد الأسماك: فهو يسير بسهولة على طول القصب ولا يبحر ؛ مستقر بدرجة كافية - لا يتدحرج إذا وقفت على ارتفاعك الكامل أو حتى يجلس شخص واحد على حافة الجانب.
يتم تجميع القارب في 15 دقيقة ، ويقضي نفس القدر من الوقت في التفكيك. يتحول القارب المطوي بالكامل إلى حزمة بقياس 1X0.45X0.2 متر ، مكدسة على عربة قابلة للطي خفيفة الوزن بثلاث عجلات (تطوى العجلات مثل الطائرة). مع مثل هذه الحزمة ، يمكنني الوصول إلى أي وسيلة نقل ، فهي لا تشغل مساحة في المنزل تقريبًا.
الآن حول كيفية صنع مثل هذا القارب. جمعته في أمسيات الشتاء ، ببطء ، أقضي ساعتين أو ثلاث ساعات كل يوم. بالطبع ، الآن ، بما لدي من خبرة وعدم إضاعة الوقت في التفكير ، يمكنني القيام بذلك بشكل أسرع.
المادة الرئيسية لـ 12 جزءًا مسطحًا من الجسم هي زركشة دورالومين. لقد استخدمت سمك دورالومين 0.5 مم وأعتقد أن هذا السمك كافٍ تمامًا ؛ استخدام صفيحة أكثر سمكًا (0.8-1 مم) سيجعل القارب أثقل ، على الرغم من أنه بالطبع سيبسط التصميم ويجعله أكثر موثوقية. لتمييز حواف التزاوج للأجزاء 3-9 ، 4-10 ، 6-12 ، 5-11 ، قم بعمل قالب من الورق المقوى (قالب واحد يكفي ، لأن القوس ومؤخرة القارب متماثلان ، متماثلان).
(موضحة بشكل مشروط هل يتم وضع مربعات عارضة في الخارج)
يزيد 
1-12 - أجزاء دورالومين ؛ 13-15 - مربع عارضة ، دورالومين 30 × 30 ؛ 16 - نسيج مطاطي 17 - بعقب قصير 30X30 ؛ L = 200 ، قطعتان ؛ 18 - تبطين الغسالة في منطقة فتحة الترباس ، δ = 1.
من الواضح أن هذا الاقتران يمكن أيضًا أن يتم في خط مستقيم ، ولكن سيكون من الأفضل لو كان منحنى به هلال (سهم انحراف) يبلغ حوالي 50 مم. إذا اضطررت إلى عمل قارب ثانٍ من هذا القبيل ، فسأحاول أن أجعل من الموت في القوس حتى لا تضرب الموجة القادمة ، وسأجعل المؤخرة أوسع وأكثر عرضًا - سيكون هناك مساحة أكبر ويمكنني تعليق ساليوت محرك.
كمفصلات مرنة مقاومة للماء تربط أجزاء دورالومين ، يتم استخدام شرائط 50 و 100 مم من أي نسيج مطاطي موثوق ؛ لقد قمت بوضع حزام محرك 9 مم في طبقات 3 مم. يتم تصنيع الشرائح العريضة المستعرضة بالكامل ، ويتم تقسيم الشرائح الطولية. عند التقاطع ، يتم عمل الوصلة على غراء B88 مع "نتوء" بطول 25 مم. قضيت الكثير من الوقت على هذه الوصلات ، لكن طوال السنوات الست لم أضطر إلى استخدام مجموعة أدوات إصلاح (لدي دائمًا قطع من الحزام والمواد اللاصقة معي).
أ - تثبيت الفروع الجانبية للإطار والدعامات المستعرضة ؛ ب - تثبيت العوارض الجذعية ؛ في - علب الدعم.
1 - بايول 2 ، 3 - الفواصل الجذعية الطولية ؛ 4 ، 5 - "مصدات" قابلة للطي ، أنبوب دورالومين Ø18 بقفل مفصلي بعقب ومفتاح ؛ 6 - الإطار المركزي 7 - دعامة الأنف المستعرضة ؛ 8 - بنك القوس ، الخشب الرقائقي 1000X180X6 ؛ 9 - دعامة عرضية في الخلف ؛ 10 - بنك العلف ، الخشب الرقائقي 1000X180X6 ؛ تعلق على ثلاث أو أربع حلقات على العارضة ؛ 11 ، 12 - عضو متقاطع ساق ، مربع 30X30 L = 100 مم ؛ 13 - مربع ، 15x25 ، والذي يقع على نهايات البنك ؛ 6 قطع 14 - قفل موضع الإطار بطول القارب ، حزام 20x40x2 ، 6 قطع.
يتم تثبيت الشرائط على دورالومين من الجانب الخارجي من "الطلاء" ، ويتم لصقها بنفس الغراء B88 وتثبيتها بمسامير من الألومنيوم d = 3 مع خط التماس أحادي الصف بخطوة 15 مم. في الأطراف تحت الرؤوس ، ينصب في كل مكان مع داخلالإغماد ، الغسالات محاطة. وفقًا لطي العارضة في DP (تم تصنيعه فقط من أجل تقليل أبعاد العبوة) على det. 1 من جهة وعلى الاطفال. 4-6 من ناحية أخرى ، يتم تثبيت ثلاثة أجزاء (13 ، 14 ، 15) من مربع عارضة في وقت واحد مع شريط من القماش. عند فتح الجلد - تجميع القارب ، يتم توصيل أطراف هذه الأجزاء بشكل صارم بواسطة لوحين بعقب مقاس 200 مم 17 (أقسام من المربع 30 × 30) على مسامير M8 - اثنان على جانب المفصل.
يتم توفير صلابة بدن القارب المجمع ، بالإضافة إلى هذا العارضة الخارجية (انظر الرسم التخطيطي "للمجموعة"):
- أرضيات من الخشب الرقائقي ، مقابل نهايات الفواصل الجذعية الطولية مع شوكها ؛
- الإطار المركزي
- "قضبان الحاجز" على طول الحافة العلوية للجانب ؛
- دعامة الأنف المستعرضة ؛
- بنك القوس للمجدف.
- دعامة عرضية في الخلف مع بنك شديد اللهجة.
يتم وضع لوح الأرضية من الخشب الرقائقي ، المُجمَّع من جزأين بمفصلة مرنة في المنتصف ، بحرية في الجزء السفلي. على طول الطول ، يتم تثبيت موضعه بواسطة دعامات طولية مثبتة في مكانها. في الجزء الأوسط من القارب ، يتم وضع إطار متوسط عليه.
1 ، 5 - صفائح الخشب الرقائقي δ = 6 ؛ 2 ، 6 - قواطع مستطيلة - أعشاش لتثبيت موضع الطرف السفلي من الرف القابل للطي أسفل الدعامات المستعرضة ؛ 3 - مقبس دورالومين (حذاء) مع أخدود على شكل أخدود لتثبيت الطرف السفلي من الرف أسفل علبة القوس ؛ يتم تحديد موضع العلبة على طول طول القارب اعتمادًا على ارتفاع المجدف ؛ 4 - مفصلة لينة (حزام ، مطاط) لطي لوح الأرضية.
يتكون الفرع السفلي من الإطار من أنبوب الجافية ، والفروع الجانبية والدعامات مصنوعة من مربع ديورالومين 25 × 25. يتم ربط الفروع الموجودة على عظام الخد (برشام) لإمكانية الطي. الدعامات معلقة في أحد طرفيها ، وفي الطرف الآخر - على مسمار به صمولة جناح. لإرفاق الإطار بالجلد ، يتم حفر ثقب بقطر 8 مم في الجزء العلوي من الفرع الجانبي ويتم قطع الرف الحر ؛ نهاية الإطار بين الجلد وأنبوب الحاجز.
أ - الإطار المركزي ب - دعامة عرضية ؛ ج - تثبيت "الحاجز" ونهايات الفروع الجانبية للإطارات ؛ ز - دعامة الساق الطولية.
1 - مربع الجافية 25 × 25 أو 30 × 30 ؛ 2 - الترباس M8 ؛ 3 - أنبوب دورالومين بقطر 18-20 مم ؛
4 - الإغماد.
على الدعامات المستعرضة للقوس والمؤخرة ، يتم أيضًا تركيب المربعات والرفوف الرأسية (الجانبية) - الأعمدة في DP -. عند تجميع القارب ، يتم تجميع المجموعة بأكملها في نظام صلب بعشرة براغي M8 مع صواميل جناح تمر عبر الحاجز. يتم توصيل اثنين من نفس البراغي بالغطاء باستخدام قضبان عرضية جذعية متصلة بشكل محوري بنهايات الدعامات الطولية.
لجعل الرفارف قابلة للطي ، تم استخدام أبسط أقفال عروة. يتم ربط إحدى حواف الحلقة المثنية على طول الأنبوب بأنبوب واحد بإحكام ، والثانية معلقة بحيث يدور الأنبوب الآخر بحرية حول المحور. يوجد في وسط الحلقة فتحة للمسمار M8 ، والذي يربط الأنبوب بالخرز (يتم تثبيت الجوز على الجانب الخارجي من الجسم). يجب أن يكون هذا البرغي ملحومًا بالمفصلة.
1 - برشام 2 - المحور المفصلي ، حيث يتم طي أحد الأنابيب حوله ؛ 3 - مزلاج M8 للتثبيت على الجلد.
توضع العلب بحرية فوق الدعامات المربعة المثبتة على الجانبين ؛ لإصلاح علبة القوس من التحرك على طول القارب ، يتم عمل أخاديد في النهايات - قطع لسمك الرف. يتم وضع عمود أنبوبي مع مشابك أسفل العلبة ، عندما يتم تدوير الأنبوب ، يدخل أخاديد الأحذية العلوية (على العلبة) والسفلية (على لوح الأرضية). يمكنك وضع نفس الأعمدة تحت علبة المؤخرة.
إلى أحد أنابيب كل رفرف (ليس أقرب من 100 مم من الكسر) ، يتم تثبيت القيد.
مجاديف - مركب. المجذاف نفسه خشبي (قطر المغزل 35 مم) ، النصل مصنوع من duralumin بسمك 1 مم مع ثلاثة أضلاع مقوية. في منتصف الطول ، يتم طي المجداف بسبب وصلة الكم ؛ أثناء التجميع ، يتم ثمل غطاء الجوز لإصلاح الاتصال.
1 - شفرة 2 - أقواس للتثبيت بالمغزل ؛ 3 - جزأين من المغزل ؛ 4 ، 5 ، 6 - تفاصيل الاتصال: البطانات المثبتة في نهايات المغزل ، ووضع الصمولة بحرية ؛ 7 - مجداف.
بريسلر ، "كيا" ، 1976
يستفز الصيف والماء دائمًا شراء قارب. القوارب القابلة للنفخ ليست سهلة التشغيل مثل القوارب الصلبة ، لكن البناء الصلب يعقد عملية النقل.
الحل الأكثر حل وسط هو صنع قارب قابل للطي بيديك.
كيفية بناء قارب قابل للطي من الخشب الرقائقي محلي الصنع
يتكون القارب القابل للطي من الخشب الرقائقي بهيكل صلب من عدة أقسام ، يتم تقديمها كعناصر من الماء عربة. تتوافق أبعادها مع المسافة بين الإطارات (قطعتان) على مقربة شديدة ، ويبدو أن السيارة على الماء مقسمة إلى أجزاء في مركز التقوية المستعرضة. ثم يتم توصيل هذه المقاطع في هيكل واحد بمسامير "مجنحة" ومختومة بالمطاط.
إذا تم تفكيك جميع الأقسام ، فسيتم تخطيط هياكلها بحيث يشمل الجزء الأكبر ، وهذا هو القسم الأوسط ، بالتتابع جميع الأقسام الأخرى. نتيجة لذلك ، سيتم طي السيارة المائية مثل حقيبة السفر الابعاد الكلية 850 مم × 700 مم × 330 مم ، والتي يمكن وضعها بسهولة في علبة من القماش ونقلها إلى وجهتها المقصودة.
لصنع قارب ، تحتاج إلى تحضير صفحتين ونصف من الخشب الرقائقي 4 مم للبناء 1.5 × 1.5 متر وقطعة من ورقة 10 مم من الخشب الرقائقي 1.3 × 0.9 متر. يجب أن تكون المادة عالية الجودة ، ويفضل أن تكون من الدرجة الأولى. ستحتاج أيضًا إلى لوحين طول كل منهما ستة أمتار: 20 ملم من خشب الصنوبر أو التنوب و 40 ملم أي شجرة أخرى. إذا لم يكن هناك فجأة مواد بناء بهذا الحجم ، فستعمل الألواح الأقصر. لكن من المستحسن إنهاء اللوح بزان أو خشب صلب آخر. لهذا قطع طول متر يكفي.
يبدأ أي تجميع للأجزاء بالرسم. من الضروري إعادة إنتاج الأبعاد الطبيعية للإطار والجذع والرافعة على الورق أو الأفضل من ذلك كله على ورق الرسم البياني. عند الرسم ، يجب أن يضمن موقع الأجزاء الحد الأقصى من دخولها إلى بعضها البعض. الصق البلاز على خشب رقائقي بناء 10 مم ، وهو مطوي إلى النصف. تتمثل الإجراءات الفنية التالية في حفر ثقوب في الإطارات. مشابك الإطارات ضيقة جدًا. الإطارات المزدوجة (قطعتان) والساق والرافعة منشورة بالمنشار.
يتم ضمان ملاءمة الورقة عند قطع الإطارات I و II و V والرافعة بسبب الزاوية الصغيرة من الخارج. عالج الإطارات بمنشار وقم بتغطية الجزء الخارجي بمطاط بسمك ملليمتر باستخدام الغراء. قسّم الختم إلى شرائح 20 مم وقم بمعالجة الإطارات المزدوجة (2 قطعة) بالغراء الفني ، ثم قصها.
عملية تثبيت الخشب الرقائقي التالية هي معالجة فتحات 3 مم للمسامير الألومنيوم على السطح الخارجي للإطارات ، والتي يتم تثبيتها بطول 10-15 مم في أزواج ، مع الحفاظ على الحالة: 10 مم على حافة الإطار و 800 مم بين الأزواج. بعد إزالة البراغي ، افصل الإطارات عن بعضها البعض. ضع في اعتبارك أنها جاهزة فقط عندما يتم وضع المسامير في الثقوب.
لا يمكن تصور مجموعة المقاطع بدون موصل (انظر إلى الشكل) ، والذي يسمح لك بتثبيت الإطارات وتغطيتها بالخشب الرقائقي. الآلية مصنوعة من لوح 40 مم وتحتوي على المكونات التالية:
إطار قاعدة من أربع لوحات ؛
رف ثابت بقوس مثبت بالمسامير ، لوحة عرضية بإطار ؛
رف متحرك بلوح متحرك بين الصفائح الطولية للقاعدة ؛ قوس مثبت عليه ؛ ولوح متقاطع عليه.
مهمتك التالية هي تقوية الإطارات. يتم ذلك باستخدام البراغي التي يتم تمريرها من خلال الثقوب وتوصيل الأقواس باللوحات المستعرضة. يجب قطع جميع نتوءات الحامل والألواح المعلقة على الحافة على مستوى الإطارات. من المهم القيام بذلك حتى لا تتداخل مع أغلفة الخشب الرقائقي اللاحقة.
خطوتك التالية هي بناء مركبة مائية قابلة للطي. اقسم الخشب الرقائقي الذي يبلغ قطره أربعة مليمترات إلى نصفين وقم بتغطية الإطارات الموجودة في الموصل معهم. ثني الأوراق من الخارج على طول الإطارات وفقًا لاتجاه القارب المتحرك واربطها برفق بالموصل. سوف تتداخل الورقة الزائدة خارج الإطارات ، لذا يجب إزالتها. لا نقوم بمعالجة الغراء K-88 لفترة طويلة ، بل يجب تطبيقه على الإطارات الموجودة أسفل الخشب الرقائقي وعلى حوافه فوق الإطارات. ورقة صغيرة من الألومنيوم 0.5 * 16 مم ستقوي حدود الخشب الرقائقي. اتضح أنه سيكون على اتصال بالورقة فقط بعرض 10 مم ، وعند ستة - يتدلى.
يتم تقليل الخطوات اللاحقة إلى ثقوب حفر بقطر 2.5 - 3 مم في الإطار بين المسامير ، والتقاط الخشب الرقائقي وشريط الألمنيوم ، والذي سيشمل براغي عيار 20 ملم. حالة التجميع - يعد وجود طلاء مضاد للتآكل على البراغي ذات الصواميل والبراغي ، والذي يجب استخدامه لربط الأقسام ، أمرًا إلزاميًا. خطوتك التالية هي لف البراغي من الأعلى في اتجاهين في وقت واحد. اربط الخشب الرقائقي بالإطارات ، ولف شريط الألمنيوم لأسفل ، واضغط عليه بإحكام ضد مقويات السفينة. ثم قم بإزالة المقطع من الموصل ، وقم بقص نهاياته بحيث يكون طول الخشب الرقائقي من إطار إلى إطار آخر أقل بعشرة ملليمترات. اقطع الباقي. تم تحديد هذا المطلب بحيث يكون تثبيت الشرائط الجانبية موثوقًا به.
في شرائح الزان أو الصنوبر أو الأخشاب الصلبة الأخرى المجهزة بقسم 25 * 15 مم ، حدد جزءًا رابعًا متصلًا بالخشب الرقائقي ولصقه. لف الجزء المتبقي من شريط الألمنيوم حول الألواح المنجدة بمسامير داخل الإطار. اربط حواف الشرائح بالإطارات باستخدام مسامير بطول 40 مم. يتم تأمين مادة مانعة للتسرب بين اللوح الخشبي وصفائح الخشب الرقائقي. من الممكن زيادة صلابة الالتحام على جانب القارب عن طريق تجاوز طول الشريط بمقدار ثلاثة مليمترات بالنسبة للقسم.
ختم بمسامير صغيرة أو غيرها من المطاط الناعم لوضع المادة اللاصقة على جانب واحد من المقطع عبر العرض بالكامل. الأنبوب المطاطي مناسب أيضًا ، الثقوب التي يتم لصقها مسبقًا على كلا الجانبين ، لكن الهواء المتبقي هناك سيوفر كثافة متزايدة للمفصل. يمكن اعتبار القسم جاهزًا للتشغيل عندما يتم حفر ثقوب في المطاط المقابل لتلك الموجودة في الإطار.
وفقًا لهذا المخطط ، قم بتنفيذ العمل فيما يتعلق بالأقسام الأخرى. الاستثناء هو الأنف. سيتطلب الجزء الأول قطعتين من الورقة على وجهين - يسار ويمين ، مقطوعة مسبقًا إلى شكل قياسي. الآن أصبحت مهمتك مبسطة - قم بإزالة الرف المتحرك من الموصل ، ووضع الإطار I على الإطار الثابت.
النقل على الماء ، وبشكل أساسي ، جاهز للإبحار ، يبقى:
تثبيت الجذع على القاعدة ؛
تغطية بورق سميك
اضغط بقوة على الجذع ، وكذلك على الإطار ، واقطع الحواف البارزة وفقًا للقالب.
انتقل إلى قطع الورقة في الشكل. سيكون تغليف حجرة "الأنف" هو النهاية في العملية الصعبة المتمثلة في صنع قارب قابل للطي. يتم تنفيذ العملية أولاً على اليمين ، ثم على اليسار. عزز حواف لوح الخشب الرقائقي بشريط من الألومنيوم.
بطريقة غير مرهقة للغاية ، يمكنك صنع قارب قابل للطي ، يمكنك بعد ذلك اصطحابه معك في كل مكان: في بحيرة أو نهر أو بحر.
يمكن نقل قارب قابل للطي محلي الصنع على مقطورة صغيرة أو على صندوق السيارة.
المزيد عن القوارب محلية الصنع.
قارب خشب رقائقي محلي الصنع (فئة رئيسية ، صورة ، خطوة بخطوة)
حتى وصلت يديه إلى تحقيق حلم قديم ، بدأ في بناء قارب. للمرة الأولى اخترت مشروعًا سهلًا للتدريب. ذهبت إلى إنتاج قوارب مماثلة في Cherepovets وتجسست على شيء هناك واشتريت المواد المفقودة ، وشكرًا خاصًا لمالك حوض بناء السفن.
هذا ما يجب أن يبدو عليه القارب:
لقد قطعت اليوم ألواح الخشب الرقائقي وشرعت في العملية الأكثر أهمية وصعوبة ، في رأيي ، وهي قطع ألواح الخشب الرقائقي ولصقها. لأن يتجاوز طول القارب طول صفائح الخشب الرقائقي القياسية ، ثم يجب تقطيعها ، وهناك العديد من الطرق لذلك ، لكنني اخترت الخيار الأكثر تعقيدًا من الناحية الفنية ، ولكن أيضًا أكثر جمالية للالتصاق "على الشارب".
نحن نضع علامات.
نقوم بمعالجة صفائح الخشب الرقائقي أولاً باستخدام مسوي ، ثم بمطحنة.
هذا ما يبدو عليه أثناء المعالجة.
هذه هي الطريقة التي يجب أن تتناسب بها الأوراق وتلتصق ببعضها البعض.
بعد تركيب الأجزاء ، قمت بلصقها معًا ووضعتها تحت الضغط.
هذا كل شئ حتى الان العمل التحضيريعلى القارب ، بعد أن تلتصق الأوراق ببعضها البعض ، سأبدأ في وضع العلامات واستغناء التفاصيل.
في البداية ، عملت على الربط "على شارب" على قصاصات من الخشب الرقائقي وكان من المخيف النظر إليه ، لكن التجربة جاءت عند العمل على نسخة "نهائية" :) آمل أن أتقن كل شيء أكثر.
هذا عن القارب.
البيانات الأساسية:
أقصى طول ................ 2.64 م
العرض الإجمالي ... 1.28 م
ارتفاع اللوح ... 0.38 م
وزن العلبة ... 30 كجم
الحمولة ... 180 كجم
الطاقم .................................. 2 شخص
القوة المسموح بها. ع / محرك ... 2.5 حصان
كان اليوم يوم عمل مثمر وتقدم كبير :)
أخرج الملاءات من تحت المكبس وأزال الشرائط التي كانت محصورة بينها. اتضح أن المفصل كان مستويًا وقويًا جدًا (ثم حاولوا كسر القصاصات من الأسفل ، ولم ينفجر على طول مفصل الأوراق). وهكذا ، تم الحصول على فراغات من الطول المطلوب لتصنيع القارب.
أبدأ الترميز بحشو خط الوسط ، ثم ستنطلق منه جميع الأحجام.
هنا رسمت قاع القارب ، يبدو أنه ظهر بشكل جميل:
أبدأ في القطع. يُنصح باستخدام بانوراما بسرعات عالية ، واستخدام ملفات لقطع الخشب الرقائقي بشكل مجعد حتى لا تمزق حواف الألواح.
نحن نتبع بدقة الترميز :)
هنا نصف القاع جاهز.
وهنا القاع كله :)
نحدد جانبًا واحدًا ، ثم نضع شريحتين فوق بعضهما البعض ونربطهما بمشابك ، وبعد ذلك نقطع كلا الجانبين مرة واحدة.
أضع علامة ورأيت العارضة.
عند تقاطع صفائح الخشب الرقائقي ، نشطب بمطحنة وننتقل إلى خياطة القارب بمشابك من الأسلاك النحاسية.
نحن نعمل من المؤخرة إلى القوس.
في هذه الحالة ، لا يمكنك الاستغناء عن مساعد.
أنا أيضًا أحاول جاهداً خياطة كل شيء بشكل جميل :)
هنا اللحامات.
ها هو القارب وجاهز :)
عينة لنفسك :)
ورأسًا على عقب.
لقد انتقلت اليوم حقًا إلى المرحلة النهائية من اكتمال المشروع :)
بادئ ذي بدء ، قمت بتمديد كل المواد الغذائية بقوة أكبر. فحص هندسة القارب. ثم زرع بإزميل دبابيس في المفاصل الداخلية للجانبين. بعد كل هذا ، قمت بقطع الفواصل المؤقتة وثبتها في الأماكن التي تم فيها تثبيت الإطارات.
أثناء القيام بهذه الأشياء في الغرفة الجديدة ، شعرت باستمرار بالعيون على نفسي. بالمناسبة ، هنا منظر للقارب المستقيم من المؤخرة.
لتشكيل طبقات أكثر اتساقًا ، قررت ملء الخطوط بشريط لاصق ، يبدو أنه ظهر بشكل جميل.
قررت أن ألصقه في المساء ، لكنني الآن أخرجت قوالب الإطار وبدأت في تجميعها.
فيما يلي الإطارات النهائية المجمعة على غراء الإيبوكسي ومسامير التنصت الذاتية.
أخيرًا ، بدأت في لصق اللحامات الداخلية ، ولم أكن أعتقد أنه كان مثل هذا العمل الشاق :) لأول مرة ، بدا كل شيء على ما يرام. غارقة في الراتنج الألياف الزجاجية بشكل طبيعي ، لا توجد فقاعات في أي مكان.
هذه هي الطريقة التي يتحول بها التماس بشكل سلس وشفاف. تظهر الصورة أن هيكل الشجرة مرئي من خلال ثلاث طبقات من الشريط الزجاجي ، مما يعني أن كل شيء طبيعي.
هذا ما تم فعله في المرة السابقة: تم تعديل الإطارات وشد الرفارف.
لقد قمت اليوم بتثبيت الإطارات في مكانها وثبتها باستخدام مسامير الغراء والبراغي ، وقطع بطانة التعزيز على العارضة.
بعد ذلك ، قلب القارب ، وأزال كل المشابك الورقية من السلك وشرع في تدوير مفاصل التماس.
وعندما أصبح كل شيء جاهزًا ، بدأت في لصق اللحامات الخارجية.
اتضح أن اللحامات كانت متساوية ومبللة جيدًا ، حتى أنني أحبها بنفسي.
طبقات على رافدة.
انتهيت اليوم من العمل على تشكيل بدن القارب ، وفي المرة القادمة سأقوم بتثبيت المقاعد وأبدأ التحضير للرسم.
يتم تثبيت الجوانب ليس فقط بالغراء ، ولكن أيضًا معززة بثلاث طبقات من الشريط الزجاجي على كل جانب ، وهذا بالفعل من الألياف الزجاجية. يمكن تشغيل مسامير التنصت الذاتية من الإطارات تمامًا ، ولن تكون هناك حاجة إليها بعد اللصق. بعض الناس يفعلون ذلك بالضبط. يمكن تجميع هذا القارب بدون برغي واحد في الهيكل على الإطلاق.
اليوم ذهبت لصنع قارب فقط في المساء ، لأن. في انتظار أن يثبت الغراء جيدًا. لقد تحققت من اللحامات الخارجية ، لقد أحببت حقًا كيف تم ذلك ، وتبين أنها مصنوعة من الألياف الزجاجية القوية. بعد ذلك ، قررت أن أصنع ألواحًا للمقاعد. قمت أيضًا بقطع وتثبيت الجذع في مقدمة القارب.
هنا شرائح المقعد الأمامي.
هنا هو المقعد الأوسط.
لقد قطعت أيضًا الشرائح للمقعد الخلفي ، لكن لا يزال من السابق لأوانه تثبيتها.
يبدو أن متعة العملية ، أو ربما بدافع الرغبة في القيام بكل شيء نوعيًا ، أجعل القارب ببطء وشيئًا فشيئًا :)
اشتريت اليوم غراءًا ومساميرًا ذاتية التنصت وخشبًا عالي الجودة بدون عقدة. كل هذا كان يهدف إلى تثبيت عارضة وأوتار خارجية. ستعطي هذه العناصر الضرورية قوة أكبر للقاع ، بالإضافة إلى حماية القارب أثناء الإرساء على الشاطئ ، وحماية الطلاء من الخدوش.
لقد قطعت الشرائح وصقلها بالرمل وقمت بتثبيتها في مكانها باستخدام الغراء ومسامير التنصت الذاتية.
اليوم أيضًا قمت بتثبيت ساق ومسمار ذو عروة لربط حبل أو خط مرساة.
اليوم ، كان لا بد من وقف العمل ، لأن. يجب استيعاب الأمر برمته ، ولهذا استخدمت أوزانًا إضافية.
بالمناسبة ، تم قطع فراغات المقاعد بالفعل ، ولكن سيتم تثبيتها بعد طلاء القارب من الداخل.
4. القوارب المحمولة
الشخصيات الرئيسيهالسفن من هذا النوع - قابلية النقل ، أي القدرة على الحمل والنقل بأي وسيلة نقل. تفرض قيود الحجم والوزن الناتجة تفضيل قوارب التجديف ، ولكن يتم أيضًا إنتاج قوارب أكبر ، مصممة لتركيب محرك خارجي ، والذي ، عند تفكيكه ، يتم وضعه في صندوق السيارة أو على سطح السيارة.
4.1 القوارب القابلة للطي
قارب صيد قابل للطي (الشكل 4.3)- واحدة من أبسط القوارب القابلة للطي في التصميم. مصممة للصياد الفردي. من خلاله يمكنك رمي الغزل أثناء الوقوف. يتكون بدن هذا القارب القابل للطي من صفائح دورالومين بسمك 1.5 مم ، متصلة ببعضها البعض عن طريق حزام مطاطي بسمك 2-4 مم مع مسامير. في شكل جاهز للاستخدام ، يتم تثبيت مؤخرة القارب بواسطة فاصلان مصنوعان من أنابيب دورالومين.
"Taimen" (الشكل 4.4) - زورق كاياك منتَج بكميات كبيرة.صُممت "Taimen" ذات المقعدين الفردي والثاني والثلاثية للرحلات السياحية على طول طرق شديدة التعقيد. توفر ملامح مع سيقان مشذبة بسلاسة ، والانهيار الكبير للإطارات الصفات اللازمة لذلك. جميع عناصر الإطار القابل للطي مصنوعة من دورالومين.
يتم ضمان قابلية الفيضان من خلال ست حزم حرارية - واحدة في القوس وفي المؤخرة وأربع على الجانبين بحجم إجمالي يتراوح من 130 إلى 140 لترًا ، وهو ما يكفي للحفاظ على قارب كاياك مغمور بالكامل مع مجدف واحد طافيًا. تتم إزالة أماكن التجديف على زوارق الكاياك ذات المقعدين أو الثلاثة مقاعد من السفينة الوسطى ، مما يزيد بشكل كبير من قدرة القارب على المناورة. في منتصف الهيكل ، تم تخصيص حجرة شحن خاصة ، حيث يمكن وضع شخص آخر للمخارج قصيرة الأجل.
LR-01 (الشكل 4.5) - قارب تجديف بمحرك، مثل قوارب الكاياك القابلة للطي ، لها إطار قابل للطي وقذيفة مطاطية ناعمة. تم تصميم رافدة صفيحة دورالومين مع تقليم من الخشب الرقائقي لقبول محرك خارجي بقدرة 1 كيلو واط (2 حصان). تعمل العلب المستعرضة المصنوعة من الخشب الرقائقي والبلاستيك الرغوي على زيادة صلابة الهيكل ، بالإضافة إلى العبوات الحرارية الموضوعة في القوس وعلى طول الجانبين ، توفر طفوًا طارئًا.
من حيث صلاحيتها للإبحار ، فإن القارب ليس أدنى من السفن غير القابلة للفصل من نفس الأبعاد ، فهو يتمتع بحركة جيدة على المجاديف والمحرك.
الزورق المقطعي (الشكل 4.6)يمكن استخدامها للرحلات السياحية الطويلة والمشي في إصدارات ذات مجاديف أو محرك خارجي أو شراع. حصل مشروع القارب على الجائزة الأولى في مسابقة NTO التي سميت باسم. أكاد. A. N. Krylova (مشروع قارب لبناء الذات). تسمح أبعاد ووزن القارب بنقله على صندوق السيارة العلوي.
الهيكل الضيق نسبيًا للزورق له قاع مسطح تقريبًا مع تشاينات نصف قطرها صغير ، مما يضمن ثباتًا جيدًا وأداءًا مرضيًا تحت الطاقة. يؤدي رفع خط العارضة عند الأطراف إلى تحسين خفة الحركة ، وهو أمر مهم بشكل خاص عند اجتياز المنحدرات. إن نقل أكبر عرض إلى المؤخرة يقلل من التقليم الذي يحدث عند الإبحار تحت المحرك وحده.
الهيكل عبارة عن هيكل من الألياف الزجاجية غير متكدس ، مقسم إلى ثلاثة أقسام مع حواجز مزدوجة مانعة لتسرب الماء عند المفاصل. مصبوب في الجزء الأوسط من القارب على قاع مسطح ، يعمل اثنان من المموجين كمصلدين وفي نفس الوقت يحميان الهيكل من التآكل. لا يؤدي تقسيم الهيكل إلى ثلاثة أقسام ذات أطوال غير متساوية وعدم تناسقها بالنسبة إلى القسم الأوسط إلى تبسيط التعبئة فقط (يتم إدخال قسم القوس في القسم الخلفي ومعه في القسم الأوسط) ، ولكنه يسمح أيضًا بأن يكون مجمعة في عدة إصدارات. من القسمين القوسي والوسطى ، على سبيل المثال ، يتم تشكيل قارب تسويح لمحرك بقوة تصل إلى 15 كيلو واط (20 حصان).
