"Porta e Kuqe": hajati verior është i hapur. Në hapjen e hollit të Portës së Kuqe: shënime nga një kohëmatës i vjetër Hapja e hollit të portës së kuqe

përfundoi përpara afatit rindërtimi i hollit verior të stacionit Krasnye Vorota, i njëjti që është ndërtuar në ndërtesën shumëkatëshe në Sheshin Lermontovskaya. Përfundoi para kohe, fillimisht u ndanë 18 muaj për ndërrimin e shkallëve lëvizëse dhe dalja ishte planifikuar të hapej në korrik.
Më parë e tregova këtë holl përpara mbylljes dhe në proces rinovimi, dhe tani le të shohim përditësimet.


1. Gjëja e parë që ju bie në sy në vetë stacionin është navigimi i ri. Në qendër tani është "globi i metrosë"

2. Prodhim i ri verbues i ndritshëm

3. Vepruan me shumë kujdes me vulën hermetike: ajo ishte e mbuluar me panele mermeri

4. Panelet e kontrollit për shkallët lëvizëse në kuti druri, ura! Apo është shumë material cilësor nën pemë, por ende i freskët

5. Pjerrësi e ulët: tre shkallë lëvizëse Es-service, me shirit LED dhe furça, si në të gjithë shkallët lëvizëse moderne të kësaj fabrike.

6. Më e rëndësishmja, llambat mbetën identike me ato që ishin më parë, herën e dytë brohoritje!

7. Ne ngrihemi në sallën e hyrjes së ndërmjetme

8. Ligat midis pllakave të mermerit nuk ndihen fare.

9. Bra

10.

11. Portali drejt shpatit të madh

12. Edhe këtu, shkallë lëvizëse të reja me llamba dyshemeje të stilit të vjetër

13.

14. Dhe këtu është vetë lobi

15. Kënaqet me llaç dhe jo vetëm

16. Prisja që zona e inspektimit të binte në sy, por përshtatej shumë mirë

17. Turnika të reja

Por së pari, ia vlen të kujtojmë se po flasim për hollin e metrosë, i cili u hap në verën e vitit 1954 në krahun e banimit të një ndërtese të lartë pranë Portës së Kuqe. Aleksey Dushkin këmbënguli për këtë, një nga autorët e rrokaqiellit më të lartë, një novator në ndërtimin e metrosë, dhe ai është gjithashtu autor i një dalje të re, e cila doli të ishte puna e tij e fundit në metro. Për arkitektin që projektoi pesë stacione të famshme të metrosë në qendër të Moskës (Kropotkinskaya, Mayakovskaya, Ploshchad Revolyutsii, Avtozavodskaya, Novoslobodskaya), ishte gjithashtu një domosdoshmëri për të kombinuar "fundin" - stacioni i bukur klasik Ivan Fomin i shtrirë në një thellësi të madhe dhe Lajmi 9 i projektuar nga një tokë (buldoai) ” i rrokaqiellit të pasluftës (1947–1952) [duke marrë parasysh kalimin e rrezikshëm tokësor përmes Unazës së Kopshtit dhe Kalançevkës, në kthesën për në stacionet hekurudhore] dhe një plan të guximshëm që rrjedh nga e gjithë biografia e tij krijuese. Ai ishte gjithmonë duke eksperimentuar dhe ishte i lidhur me zbatimin e objekteve në kushte strukturore shumë komplekse.

Skema e themeleve të një ndërtese të lartë dhe shpatet e metrosë në artikullin e I.B. Kaspe “Fitore e jashtëzakonshme

"Punksioni" në një thellësi më shumë se 30 m me dy pjerrësi të shkallëve lëvizëse, të kthyera në një kënd me njëra-tjetrën, në trashësinë e rërës së gjallë të ngopur me ujë, ishte një zbulim i vërtetë teknik. Heronjtë e vërtetë që mbështetën arkitektin dhe gjithashtu morën përgjegjësinë ishin projektuesi kryesor i ndërtesës së lartë Viktor Abramov dhe inxhinieri Yakov Dorman - specialistë të shquar. Ndërtimi u krye duke përdorur metodën e ngrirjes, e cila ishte e njohur në ndërtimin e metrosë, por në kombinim me ndërtimin e njëkohshëm të një kati, rreziku ishte i madh.

Skemat e një ndërtese të lartë dhe shpatet e metrosë (seksionet gjatësore dhe tërthore) sipas artikullit nga I.B. Kaspe “Fitore e jashtëzakonshme
në historinë e pajisjeve të ndërtimit", 2004.

Me një gërmim të hapur 24 m të thellë rreth themeleve të ndërtesës dhe pjerrësisë së shkallëve lëvizëse, u vendosën qindra puse për pompimin e shëllirës dhe instalimi i kornizës së çelikut të kullës 137 metra [për të kundërshtuar ngritje të dheut pas shkrirjes] u krye me një devijim të caktuar nga vertikali - me një pozicion kundër-rrokullisje prej 1 cm. Siç shkroi inxhinieri Igor Kaspe për të eksploruar në shtëpi, " Çdo herë, duke u ngjitur në shkallët lëvizëse drejt rrugës Kalanchevskaya, duhet të kujtojmë se këtu në mesin e shekullit të 20-të u fitua një nga fitoret më të jashtëzakonshme në historinë e pajisjeve të ndërtimit.».

Salla e shkallëve lëvizëse e hollit verior të stacionit Krasnye Vorota. Foto e realizuar në vitin 1957.

Ka qenë zgavra e këtij shpati dypjesëshe, e ndërtuar me kaq vështirësi dhe rrezik të paparë, e ndarë në zona të ndryshme funksionale të hyrjes veriore, që ka rezultuar të jetë objekti i ndërrimit të planifikuar të shkallëve lëvizëse dhe punimeve restauruese në vitet 2016-2017. Më e dallueshme është pjerrësia e parë, e cila bie me 11,5 m. Ajo të çon nga hajati i gjerë i tokës në një platformë të ndërmjetme rrethore që vepron si një "varesë rrotulluese".

Dhoma e sipërme e shkallëve lëvizëse, që del nga trupi i vetë ndërtesës, është përshtatur nga shkallët e gjera që bien lirshëm - një parafrazë e kaskadës së tavanit në Avtozavodskaya (1943) nga i njëjti autor. Pjerrësia e dytë, duke u ulur me 18,9 m, është kthyer në një kënd prej 35˚ dhe përkon me aksin e vetë stacionit. Deri vonë, kjo prejardhje kishte një kasafortë të lëmuar me llaç dhe hapet me një portal premtues të harkuar, "duke thithur" poshtë - një aludim për harkun e famshëm të hyrjes së Ladovsky në anën e kundërt të Unazës së Kopshtit.

Salla e përparme “rrotulluese”, e veshur me mermer të kuq Salieti, e cila e kombinon në mënyrë figurative me “Portat e Kuqe” të Fominit, është e mbuluar me një kupolë të sheshtë me shirita me medaljone ovale, një model elegant gjeometrik dhe floral. Plafona e sallës së sipërme, siç tha Boris Barkhin, është "veprat e mbledhura të Cameron", duke aluduar në dhomat e agatit në Tsarskoye Selo. Këtu, një "qiell" i bardhë ovale mbështetet në mure me mermer të lehtë Gazgan në gri perla dhe rozë. Tavani është zbukuruar me skulptura të vogla, të cilat janë interesante për t'u parë: aty është vetë ndërtesa shumëkatëshe dhe luledielli, të dyja me drejtim lart. Kështu u tregua logjika e lehtësimit të hapësirës dhe ngjyrës teksa ngrihet nga thellësia. Elementet e bazamentit janë bërë prej mermeri grafik gri të errët, sikur i mposht këto nivele të zbritjes dhe ngjitjes.

Pamja e përgjithshme plotësohet nga drita - dy llambadarë të përparme në hyrje dhe skala të mëdha në sallën "rrotulluese", duke krijuar një rrip reflektimesh të ndritshme në muret e lëmuar. Nga të gjitha punimet e Dushkinit në metro, hajati verior është më kompleksi dhe i ngarkuar me dekor, të cilin vetë arkitekti e kundërshtoi vazhdimisht në praktikën e ndërtimit të metrosë. Por stili i “fitores” dhe “triumfi” i pasluftës në arkitekturë dhe programi shumë figurativ i pallatit të lartë, në të cilin është ndërtuar hajati, bënë punën e tyre.

Por të kthehemi te përshtypjet pas “riparimit” dhe si “u bë”. Para së gjithash, u kënaqa me ndalimin e rrjedhjeve të shumta në sallën e sipërme të shkallëve lëvizëse. Vitet e neglizhencës çuan në erozionin lokal të sipërfaqes së tavanit, shkatërrimin e llaçit dhe ndërtimin e "pajisjeve" qesharake që vareshin nga tavani. Uji, i cili rridhte pandërprerë nga sipërfaqja e ditës, rridhte përgjatë kaskadës së tavanit mbi shpatin e parë. Lagja e vazhdueshme, si në të gjithë stacionet me një problem të ngjashëm, metroja "shëron" me lyerje vaji në suva, e cila e ktheu një kaskadë të bukur në një strukturë të rrëshqitshme. Tani pllaja e restauruar dhe zbritja me shkallë kanë marrë një pamje të mirë. Megjithatë, një muaj më vonë, në një nga shkallët e tavanit, gjurmët e pikimit dhe mbushja tradicionale e të bardhës së tij. boje vaji gjë që, për fat të keq, tregon problem i pazgjidhur. Nuk është e vështirë të supozohet se në të ardhmen e afërt, siç ndodh gjithmonë me “ujin”, ky proces do të intensifikohet.

Së dyti, pastrimi i hapësirës nga posta e rëndë e policisë me dizajn të ulët ishte menjëherë e habitshme, megjithëse kornizat e shumta të sigurisë në zonën e hyrjes ende bllokojnë hollin dhe bllokojnë syrin, gjë që është e pashmangshme. Së treti, është e rëndësishme që veshja e mermerit në të gjitha sipërfaqet të mbetet praktikisht e pandryshuar, me përjashtim të disa zonave lokale. U riparuan kapitelet dhe balustrat prej mermeri, u lëmuan pllakat. Gjurmët e tyre përpunimit i dukshëm në dritën rrëshqitëse, veçanërisht në "Gazgan" të butë, i cili ia heq vlerën punës së bërë. Duket se u la e papërfunduar me nxitim, apo ky është maksimumi që mund të japin sot mjeshtrit? Por në sfondin e "shqyerjes" masive të veshjes së vjetër dhe zëvendësimit të saj me një vepër të re dhe të shkëlqyer në "Portën e Kuqe" - një pikë kthese në lidhje me autenticitetin.

Së katërti, ata zëvendësuan gjysmën e thyer mbulesë dyshemeje vitet 1980. Dyshemeja në ngjyrë okër të errët dhe gati të zezë e pllakave të formatit të madh, përmasat e të cilave dukeshin disi të tepruara për vëllimet e hajatit të hyrjes dhe sallës "kthesë", i bashkonte hapësirat në një tërësi arkitekturore. Rimeso druri nga të gjitha dyer teknike– kasaforta metalike të lyera në mënyrë të dendur ngjyrë gri, të cilin metroja e vendosi pa dallim dhe brenda natës në pothuajse të gjitha stacionet e vjetra, duke shfuqizuar punimet origjinale të drurit të lisit.

Ajo që është gjithashtu kënaqësi është se të tre kabinetet e paneleve të kontrollit janë ruajtur, por me disa ndryshime dhe humbje detajesh. Dhe, siç e dini, është nga detajet që formohet e tëra.

Nga vizatimi i detajeve dhe ngjyrave të autorit, në harmoni me arkitekturën e stacionit - deri te unifikimi dhe prodhimi në linjë.

Nga përshtypjet e tjera të pashmangshme se si "u bë" - një ndryshim rrënjësor në pamje dhe ngjyrat zbritjet e shkallëve lëvizëse, të përfshira historikisht në një sistem të vetëm tre pjesësh ("stacion" - "anim" - "holl"), i cili, në fakt, është një "monument".

Zëvendësimi i gjashtë shkallëve lëvizëse EM-1M dhe EM-4 të prodhuara në vitin 1954 me mekanizma shtëpiak të një gjenerate të re, që në vetvete është një detyrë shumë e vështirë teknike, ndryshoi jo vetëm strukturën dhe ngjyrën e balustradave (metal të teknologjisë së lartë), por edhe përmasat, gjerësinë dhe lartësinë e tyre.

Pika e errët në mermerin e Gazganit (majtas) tregon se sa shumë ka ndryshuar lartësia e balustradës.

Pra, nga ana e mureve, madhësia e shiritit të balustradës në rënie është rritur ndjeshëm - në vend të ngushtë dhe të errët, ajo është bërë e gjerë dhe e lehtë metalike; më të ngushta u bënë dy shiritat mesatarë të balustradave. Lartësia e parmakut tani është rreth 110 cm në vend të normës së zakonshme 90-100 cm. Dora e ndjen dukshëm këtë ndryshim, dhe për fëmijët dhe njerëzit e shkurtër, rritja e lartësisë rezulton të jetë mjaft e pakëndshme.

Në të njëjtën kohë, është për t'u habitur që lënda e mbrojtjes së stacionit, e miratuar nga Komiteti i Trashëgimisë së Moskës (18.02.2013, Nr. m16-09-819 / 3), parashikon ruajtjen e "përfundimit të balustradave të shkallëve lëvizëse me rimeso sofër", gjë që është logjike dhe mjaft e diskutuar. Por kjo u shkrua, me sa duket, pa shpresë suksesi, dhe madje edhe atëherë, kur zëvendësimi i teknologjisë së lartë ishte në lëvizje të plotë në metro.

Kësaj duhet shtuar se qemeri i lëmuar i llaçit të shpatit të dytë u zëvendësua nga një parafabrikuar me brinjë. Ashtu si me të gjithë stacionet e tjera historike që kanë humbur prirjet e tyre origjinale, kjo ndryshon në mënyrë dramatike integritetin e perceptimit të të gjithë zgavrës. Shtrohet pyetja për nevojën reale për një zëvendësim të tillë. Gjithçka së bashku dëmton syrin, pasi zona e shkallëve lëvizëse nuk është vetëm një teknikë, por edhe një arkitekturë specifike e hapësirës me kanonet e veta të bukurisë.

Por ajo që duhet të njihet si e suksesshme dhe, me sa duket, përvoja e parë e një ruajtjeje të tillë në Moskë (që ka ekzistuar prej kohësh në Shën Petersburg), është restaurimi i llambave origjinale në balustradat e shkallëve lëvizëse, që përshkruan edhe temën e mbrojtjes së stacionit. U restauruan të gjitha pjesët metalike të llambave standarde të dyshemesë me nuanca sferike të xhamit të mbuluar me brymë, të kthyera numerikisht plotësisht në të dy pjerrëzat (10 në krye dhe 18 në fund), si dhe grilat në balustrada. Elementet prej druri janë gdhendur përsëri. Por disponimi i llambave të dyshemesë në shirita ka ndryshuar, gjë që vihet re kur krahasojmë "ishte" - "u bë". Drita e tyre e ndrydhur ndihmon për të ruajtur, të paktën pjesërisht, perceptimin historik të zbritjeve, por shiritat shkëlqyes me ngjyrë të gjelbër acid të ndezur, të instaluar në të dy anët e vetë krehësit të shiritit, mund ta thyejnë këtë përshtypje.

Përveç ndryshimit të formës së pllakave, detajet e pjesës së sipërme dhe të poshtme, të cilat fiksojnë ovalin qendror, rezultuan të ktheheshin me kokë poshtë.

Për sa i përket pjesës tjetër të pajisjeve të ndriçimit (llambadarët dhe shanset e murit), ato gjithashtu mbahen autentike. Ndryshimet prekën pjesën e poshtme të të gjitha nuancave, forma e së cilës u rikrijua, siç dëshmohet nga fotografia historike. Por në të njëjtën kohë, lind pyetja, a ishte e nevojshme të bëhej kjo kur ndodhi një zëvendësim adekuat gjatë operimit? Në këtë rast, dëshira për "të vërtetën historike" duket e pajustifikuar, veçanërisht pasi pjesët metalike të sharrës pas restaurimit u pasuruan me anodizim bronzi, gjurmët e të cilit nuk ishin të dukshme më parë.

Ka pasur ndryshime shumë domethënëse dyert e hyrjes dhe tambura. Si pothuajse në të gjitha stacionet, kjo zonë ndryshoi si në vitet 1960 ashtu edhe në fund të viteve 1970. Projekti parashikon “rindërtimin e tyre sipas vizatimeve arkivore”. Ajo që ndodhi është themelore, përfaqësuese, dekorative, shumë e rëndë në peshë dhe jo e përshtatshme për përdorim modern. Dyer të reja lisi me mentesha me pllaka metalike, nga katër në çdo holl, pothuajse nuk shërbehen. Për fëmijët, të moshuarit dhe gratë e dobëta, hyrja/dalja pa ndihmë është një detyrë pothuajse e pamundur, për të mos përmendur ngarkesat e erës.

Një pjesë e dyerve tashmë janë hequr, të palosur fort në një nga hojet. Por lind një pyetje tjetër - a ekzistonin dyer të tilla me një pajisje komplekse ndriçimi në natyrë? Nëse janë vizatuar kështu, a janë realizuar nga vetë autori? Në foton e vitit 1957, pra tre vjet pas hapjes së hollit verior, nuk gjenden dyert që u rritën në vitin 2017. Nuk ka kuti masive lisi që dalin brenda, nuk ka kurora të gdhendura me shirita dhe pajisje të tjera, të cilat tani quhen stili "metro stalinist".

Mund të supozohet se ose deri në vitin 1957 ato ishin çmontuar tashmë, ose ishin kryer më pas. Por partia që vendosi mbi të ashtuquajturat "ekseset në arkitekturë" në 1955 e bën të pamundur paraqitjen e tyre të mëvonshme. Nuk u gjet asnjë e ngjashme dyer druri dhe gjatë grupi i hyrjes hyrja kryesore e pjesës së lartë. Pra, pyetja nuk hiqet, duke përfshirë edhe funksionimin e mëtejshëm.

Fakti që trendi i monumentalizimit u promovua nga projektuesi (SHPK "Kitezh"), dhe në këtë rast nga vetë metroja, e dëshmon dritarja e madhe e sallës së shkallëve lëvizëse, e cila më parë ishte vitrinë. I prishur shumë vite më parë, i riparuar me metodën shtëpiake me një zdrukthtari të thjeshtë pishe dhe për herë të parë deglazimi, tani riprodhohet si më parë me humbjen e rrafshit origjinal të njomurit, me korniza të dyfishta lisi. Kjo dritare me njolla njëcopëshe duhej restauruar nëse flasim për restaurim shkencor. Megjithatë, veprimi qartësisht i pajustifikuar, i cili bie ndesh me historinë dhe mbrojtjen e fasadës së ndërtesës së lartë, rezultoi se ishte klonuar në vitrinën fqinje.

Tani, pas punës së kryer, duke ecur “nga brenda”, pra nga metroja, zbulon se dritaret e mëdha të ekranit po zhduken gradualisht, të cilat vendosin ritmin dhe përbërjen e katit të bodrumit të fasadës lindore të pallatit të lartë. Dritarja fqinje me njolla është ende e gjallë - një vitrinë e një ish-bizhuterish, e cila fillimisht u hap këtu si pjesë e infrastrukturës dhe markës së shtëpisë, dhe pak më shumë se dy javë më parë u shndërrua në një kafene të ushqimit të shpejtë. Këtu ec fuqishëm edhe “Rruga ime”, pasi ka ardhur në “Shtëpia jonë” dhe i ka vënë priftit përmirësimin historik të monumentit të mbrojtur me ligj.

Nuk do të vazhdojmë më tej, megjithëse ka më shumë për të thënë. Megjithatë, duhet pranuar se ka shumë më tepër të mira se sa të këqija në restaurimin e hajatit verior të Portës së Kuqe. Dhe nëse pyet se cila është më e keqja, përgjigja vjen pa hezitim - zhdukja e zbritjeve klasike të shkallëve lëvizëse. Kjo vlen jo vetëm për stacionin në fjalë. Uniteti i tre hipostazave të saj, "lart" dhe "poshtë", të bashkuara figurativisht dhe strukturalisht, copëtohet nga një shirit metalik i ftohtë dhe i huaj dhe kjo sulm duket e pandalshme. Duke pasur parasysh se më parë ishin ndërruar shkallët lëvizëse dhe ka ndryshuar pjerrësia e hajatit përballë jugore, “monumenti” më në fund rezultoi i zbërthyer. Trishtimi i dytë dhe i vërtetë është vetë stacioni i Portës së Kuqe me rrjedhjet e tij më të forta, muri i vrarë plotësisht i Shroshës Gjeorgjiane dhe pasiguria e një fati dukshëm të vështirë.

Gjendja e gurit gëlqeror të ngjashëm me mermerin e depozitimit të Gjeorgjisë Shrosha në stacion dhe opsionet e zëvendësimit pas hapjes së hollit verior (mermeri dhe plastika).

Arkitektë të shquar të brezave të ndryshëm lanë një trashëgimi me vlerë të madhe globale në metro. A mund të kursejmë? Do të doja të përfundoja me një notë pozitive dhe të bëja një sugjerim jashtëzakonisht të kujdesshëm që një kulturë e restaurimit të metrosë filloi të formohej gradualisht në Moskë, duke kapërcyer shumë vështirësi dhe gabime. Rruga është larg.

Mirësevini në një nga stacionet më pak të njohura të fazës së parë të Metrosë së Moskës - Krasnye Vorota! Krahasuar me qendrat fqinje të transfertave Komsomolskaya dhe Chistye Prudy, këtu ka paqe dhe qetësi. Vetëm në mëngjes dhe në mbrëmje ata që punojnë në zonë e ringjallin atë.

Projekti i stacionit iu dha Grand Prix në Ekspozitën Botërore në Paris në 1937. Stacioni është emëruar pas sheshit nën të cilin ndodhet. Vetë sheshi humbi portën e ndërtuar në 1709 8 vjet para hapjes së metrosë.

1. Stacioni ynë ndodhet në linjën Sokolnicheskaya. Ka dalje në Sheshin Red Gate, Sheshin Lermontovskaya, Sadovaya-Spasskaya, Sadovaya-Chernogryazskaya, Novaya Basmannaya dhe Kalanchevskaya.

2. Stacionin e kam marrë me qira gjatë mbylljes për rinovim të hollit verior. Fotografitë e tij dhe fotografitë e një pjese të ambienteve të zyrës mund t'i shihni në linkun:.

3. Porta e kuqe - objekt trashegimi kulturore rëndësi lokale. Stacioni i shtyllës me tre qemer është projektuar nga arkitekti Fomin. ishte në ndërtim e sipër rrugën malore në një thellësi prej 32.8 metrash.

4. Emri i stacionit lidhet me Sheshin e Portës së Kuqe. Këtu, në 1709, u ngrit porta e harkut të Triumfit për të takuar trupat ruse që ktheheshin nga Beteja e Poltava. Portat morën nga moskovitët emrin jozyrtar "e kuqe", domethënë e bukur. Shumë shpejt ky emër u bë zyrtar si për portën ashtu edhe për sheshin. Fillimisht, portat ishin prej druri, por në 1753-1757 ato u zëvendësuan me ato prej guri (arkitekti D. V. Ukhtomsky). Në shekullin e 19-të, portat ishin lyer me të kuqe (më parë ato ishin të bardha).

5. Sipërfaqet kryesore të shtyllave janë të veshura me gurë gëlqerorë mermer me ngjyra të kuqe-kafe dhe mish-kuqe në njolla të heshtura nga depozitimi gjeorgjian i Staraya Shrosha. Niches janë përfunduar me mermer Ural të lehtë, gri, me kokërr të trashë nga depozitimi Koelga.

6. Pjesët e mesme të shtyllave janë të përfunduara me gur gëlqeror në formë mermeri të verdhë nga depozitimi Biyuk-Yankoy. Bazat e shtyllave janë të mbuluara me labradorit të errët. Vështirësi të tilla u konceptuan si një lehtësim vizual i stacionit. Për mendimin tim, nuk funksionoi. Stacioni duket ende i rëndë. Ndriçimi shton peshë.

7. Daljet.

8. Gjatë kohës së Madhe Lufta Patriotike në stacion u pajis një post komandimi për udhëheqjen dhe aparatin operativ të dispeçimit të komisariatit popullor të komunikimeve. Në këtë drejtim, trenat nuk u ndalën në këtë stacion, platforma ishte e rrethuar nga shinat me një mur të lartë kompensatë.

9. Në 1949-1953, në Sheshin e Portës së Kuqe, sipas projektit të arkitektëve A. N. Dushkin dhe B. S. Mezentsev, u ndërtua një ndërtesë shumëkatëshe me një dalje veriore të integruar të stacionit të metrosë Krasnye Vorota. Për ndërtimin e rrjedhës së pjerrët të shkallëve lëvizëse, ishte përsëri e nevojshme ngrirja e tokës. Meqenëse toka në mënyrë të pashmangshme do të ulet gjatë shkrirjes, projektuesit ngritën një rrokaqiell me një pjerrësi të llogaritur paraprakisht në të majtë. Pas përfundimit të ndërtimit, ndërtesa mori pozicion vertikal. E ndërtuar në këtë ndërtesë, holli verior i stacionit të metrosë u hap më 31 korrik 1954.

10. Në stacion në vitin 1952 filloi të punojë rrotulluesi i parë në metronë e Moskës dhe më 28 korrik 1959 u testua për herë të parë një rrotullues i bazuar në parimin e kalimit të lirë.

11. Dyshemeja e sallës qendrore është shtruar në formë shahu nga pllaka graniti të kuq dhe gri (më parë veshja ka qenë e veshur me pllaka qeramike).

12. Wikipedia mund të mos jetë një burim autoritar, por është shkruar aty fakt interesant. Nëse dikush mund të më thotë nëse kjo është e vërtetë apo jo, do të ishte mirë. Ngjarja ishte se në momentin e fundit rezultoi se në stacion nuk kishte grila ventilimi. Një urdhër urgjent për prodhimin e grilave u dërgua në një fabrikë shtrati (dërrasat e kokës ishin bërë nga tuba metalikë); gjatë ditës në stacion u vendosën grila prej tubash metalikë.

13. Këtu është një stacion metroje në Moskë.

Nëse dini diçka për këtë vend - na tregoni në komente! Së bashku do të mësojmë më shumë për qytetin!

Nëse jeni të interesuar për ndonjë pyetje, keni propozime interesante ose dëshironi të thoni diçka, unë jam i lehtë për t'u gjetur në rrjetet sociale.

Në vend të shkallëve lëvizëse të vitit 1954, në holl u instaluan të reja - me furça për të mbrojtur kanavacën lëvizëse dhe sensorë që transmetojnë informacion në sallën e operacionit.

Lobi verior i stacionit të metrosë Krasnye Vorota u hap më 1 qershor pas rinovimit. Këtu janë instaluar shkallë lëvizëse të reja. Të parët punojnë që nga viti 1954 dhe jeta e tyre e shërbimit ka marrë fund.

Tani ka gjashtë shkallë lëvizëse në holl Prodhimi rus që plotësojnë kërkesat moderne të sigurisë. Ato janë të pajisura me furça speciale për të mbrojtur rrjetën lëvizëse nga hyrja e objekteve të vogla dhe veshjeve. Sensorë specialë transmetojnë informacion në lidhje me funksionimin e shkallëve lëvizëse në pikën e funksionimit.

Lobi u mbyll për pasagjerët më 2 janar të vitit të kaluar. Specialistët zëvendësuan rrjetet inxhinierike, kabllot, hidraulikun dhe komunikimet e ventilimit, mbikqyrjen e përditësuar me video, sistemet e alarmit të zjarrit dhe sigurisë. Këtu u riparua edhe salla e arkës dhe u vendosën rrotulla të reja me dyer xhami.

Krasnye Vorota është një nga stacionet më të vjetra të metrosë; ai u hap më 15 maj 1935. Në vitin 1952, këtu u vu në funksion rrotullimi i parë në historinë e metrosë (pa llogaritur modelin eksperimental të vitit 1935 në Bibliotekën Lenin). Hapja veriore e Portës së Kuqe u hap në vitin 1954, kur një ndërtesë shumëkatëshe po ndërtohej në Sheshin Lermontovskaya.

. . . . . Kjo u njoftua gazetarëve nga nënkryetari i parë i metrosë, kreu i drejtorisë së infrastrukturës Dmitry Doshchatov.

. . . . . Siç theksohet nga D. . . . . .

"U përdorën kabinete të reja kontrolli, të cilat përfshijnë diagnostifikim për të parandaluar dështimet e mëtejshme. U modernizua edhe arka, tani ju mund të paguani udhëtimin duke përdorur kartat bankare. Gjithashtu u aplikuan elementë të rinj navigimi që plotësojnë kërkesat më moderne", - vuri në dukje D. Doshchatov.

Konkursi i stacionit verior "Porta e kuqe" mbyllur më 2 janar 2016 . . . . . Modernizimi rezultoi në gjashtë shkallë lëvizëse të reja. . . . . . Në total, janë përditësuar më shumë se 35 km kabllo, të cilat janë përgjegjëse për funksionimin e pandërprerë të të gjitha sistemeve të mbështetjes së jetës së stacionit. . . . . .