Bohater Pokryszkina 3. Legendarny radziecki as pilotowy Aleksander Iwanowicz Pokryszkin (11 zdjęć). Trzykrotny bohater ZSRR

6 marca minęła 102. rocznica urodzin legendarnego radzieckiego asa pilotów Aleksandra Iwanowicza Pokryszkina, którego obawiali się wszyscy piloci III Rzeszy. W tym poście opowiemy Wam o trudnych losach wielkiego pilota, który przeszedł całą wojnę i został marszałkiem lotnictwa.

„Achtung! Pokryszkin jest in der Luft!”
„Achtung! Achtung! Pokryszkin w powietrzu! - od wiosny 1943 roku niemieckie posterunki ostrzegawcze ostrzegały swoich pilotów, że w powietrzu czai się rosyjski as. Jego imię przerażało zarówno młodych ludzi, jak i asy Luftwaffe. Tylko w trzech przypadkach Niemcy przełączyli się z zaszyfrowanych wiadomości na czysty tekst: „Achtung! Khir jest partyzantem!” („Uwaga! Tu są partyzanci!”); „Achtung! Hi pancerny! (czołgi) i „Akhtung! Pokryszkin!
19 marca (6 marca, OS) minęła 100. rocznica urodzin Aleksandra Iwanowicza Pokryszkina, legendarnego asa pilota, drugiego (po Iwanie Kozheduba) pilota myśliwca wśród pilotów krajów koalicji antyhitlerowskiej na świecie II wojna.
Ciekawe, że Aleksander Iwanowicz urodził się w dniu, w którym odbywają się obchody ikony „Błogosławionego Nieba” - według legendy jest to ikona Najświętszego Theotokos, przywieziona do Moskwy z Litwy przez żonę wielkiego księcia Wasilija Ja, Sofia Vitovtovna, jako błogosławieństwo rodzicielskie. Tytuł nawiązuje do tekstu Matki Bożej z 1. godziny (zapisanego na ikonie wewnątrz krawędzi blasku): „Jak będziemy Cię nazywać, Błogosławiony? Niebo, jakbyś zmartwychwstał jako Słońce Prawdy.”
Jest coś istotnego w tym zbiegu okoliczności. Niebo naprawdę było żyzne dla Pokryszkina.

19 sierpnia 1944 A.I. Pokryszkin zostaje trzykrotnym Bohaterem Związku Radzieckiego. Pierwsza i jedyna w latach wojny (G.K. Żukow i I.N. Kozhedub zostali odznaczeni trzecią Złotą Gwiazdą po 9 maja 1945 r.). Aleksander Iwanowicz został także odznaczony jedną z najwyższych nagród w Stanach Zjednoczonych - Medalem za Wybitną Służbę.

Pokryszkin przeżył wojnę od pierwszego do ostatniego dnia. Nie opuszczał walk od 22 czerwca 1941 do sierpnia 1942. Później powiedział: „Ci, którzy nie walczyli w latach 1941–1942, nie znają prawdziwej wojny”.
Został dwukrotnie zestrzelony i uciekł z okrążenia. Co najmniej dziesięć razy tylko cud uratował pilota przed śmiercią: kule trafiły w celownik, słuchawkę zestawu słuchawkowego i podrapały go po brodzie. "Nigdy nie ukryję się przed wrogiem i pozostanę przy życiu. Zawsze tego przestrzegałem" - powiedział Pokryszkin. W 1944 roku odmówił przyjęcia stanowiska generalnego w dowództwie Sił Powietrznych i wrócił na front.
Pokryszkin jest twórcą nowej taktyki dla radzieckiego lotnictwa myśliwskiego, a także systemu przyjmowania do służby młodych pilotów. Wśród asów naszych i niemieckich było tylko dwóch analityków tego poziomu – Aleksander Pokryszkin i Werner Mölders (zginęli w katastrofie lotniczej w 1941 r.). Co zaskakujące, nie byli po prostu w tym samym wieku, ale urodzili się prawie tego samego dnia: Pokryszkin – 6 (19 według nowego stulecia), Mölders – 18 marca 1913 r.
Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Pokryszkin stał się autorem słynnej formuły walki powietrznej: „wysokość - prędkość - manewr - ogień”.
Wśród nazwisk pilotów wojskowych wyróżnia się nazwisko Pokryszkina. Mając jeden z najwyższych oficjalnych wyników w liczbie zwycięstw powietrznych, był autorem, przewodnikiem i nosicielem nowych formacji taktycznych i technik walki powietrznej, nieugiętym bojownikiem przeciwko rutynie, wzorem wojownika - zręcznego, zaciekłego i szlachetnego.
Wrodzona mądrość, uczciwość, siła charakteru, a w konsekwencji duża odwaga obywatelska wyróżniały działania tego człowieka i decydowały o wielkości i przeciwnościach jego natchnionego losu.
Wojownik celowy i aktywny, szukający własnej ścieżki, nie śpieszący się z wykonywaniem nieprzemyślanych rozkazów, doskonały organizator grupowych walk powietrznych i, jak pokazał czas, działań powietrznych, Pokryszkin był bardzo niewygodny dla wielu przełożonych. Inicjatywa i niezależność nie zawsze znajdują uznanie, a w trudnych czasach wojny kosztują asa wiele sił. Jednocześnie Pokryszkin nie był ambitny, o czym świadczy jego odmowa w lutym 1944 r. z wysokiego stanowiska w dowództwie Sił Powietrznych i bezpośredniego stopnia generała.
Mimo pozornej surowości, jako prawdziwy pilot, odznaczał się zrównoważonym i precyzyjnym humorem; sam uwielbiał żarty, nie obrażał się na dowcipy kierowane pod jego adresem, cenił komediantów. Z natury Pokryszkin był bardzo powściągliwy i delikatny. Towarzysze i krewni zeznali, że przeklinanie w jego usta było niemożliwe w żadnych okolicznościach: ani w atmosferze bitwy powietrznej, ani wtedy, gdy inni ludzie popełniali błędy, ani podczas domowych kłopotów.

Autor popularnej formuły: wysokość - prędkość - manewr - ogień - Pokryszkin na ziemi był bardzo powściągliwy i małomówny, potrafił jasno i zwięźle wyrażać swoje myśli. Nikt nigdy nie słyszał obelg z jego ust, a uczciwość i rzetelność pilota często powodowały konflikty z jego przełożonymi.
Późną zimą 1942 roku jego pułk został wezwany z frontu w celu opanowania nowego typu amerykańskiego myśliwca, P-39N Airacobra. Podczas szkolenia Pokryszkin często nie zgadzał się z nowym dowódcą pułku Iwajewem, który nie akceptował krytyki Pokryszkina wobec radzieckiej doktryny lotnictwa wojskowego.
Bezkompromisowa obrona nowinek taktycznych i ostre sprzeciwy wobec dowódcy pułku w 1942 r. doprowadziły do wykluczenia Pokryszkina z list pułku i partii. Dopiero interwencja wyższego dowództwa uratowała go przed trybunałem.
W styczniu 1943 roku 16 Pułk Lotnictwa Gwardii został wysłany za granicę do Iranu w celu otrzymania nowego sprzętu. Pułk powrócił na front 8 kwietnia 1943 roku. Podczas swojego pierwszego lotu na nowym samolocie Airacobra Pokryszkin zestrzelił Bf-109. Następnego dnia, 9 kwietnia, był w stanie potwierdzić jeszcze 2 z 7 zestrzelonych samolotów. W sumie w tym okresie Pokryszkin zaliczył dziesięć zestrzelonych Bf-109. Pokryszkin otrzymał swój pierwszy tytuł Bohatera Związku Radzieckiego 24 kwietnia 1943 r., a stopień majora otrzymał w czerwcu.

5Aleksander Iwanowicz Pokryszkin - burza pilotów III Rzeszy (11 zdjęć)
W 1943 roku Pokryszkin walczył na Kubaniu przeciwko słynnym niemieckim samolotom myśliwskim. Jego nowa taktyka dla policji powietrznej, taka jak „szybki zamach”, „Kuban co tam” i wykorzystanie naziemnych radarów, a także zaawansowany system kontroli naziemnej, przyniosły radzieckim siłom powietrznym pierwsze duże zwycięstwo nad Luftwaffe.
W większości wypadów Pokryszkin podjął się najtrudniejszego zadania - zestrzelenia przywódcy. Jak rozumiał z doświadczeń lat 1941-1942, znokautowanie przywódcy oznaczało demoralizację wroga i często przez to zmuszanie go do powrotu na lotnisko. Pokryszkin otrzymał drugą gwiazdę Bohatera Związku Radzieckiego 24 sierpnia 1943 r.

Został pierwszym trzykrotnym Bohaterem Związku Radzieckiego w kraju. I jedyny - w latach wojny.
W sumie w latach wojny Pokryszkin wykonał 650 lotów bojowych, przeprowadził 156 bitew powietrznych, zestrzelił osobiście 59 samolotów wroga i 6 w grupie. Z jego 65 oficjalnych zwycięstw tylko 6 odniosło w ciągu ostatnich dwóch lat wojny.
Dlaczego więc Niemcy tak bardzo bali się Pokryszkina, skoro wydawało się, że zestrzelił mniej niż niektóre asy Luftwaffe? Rzecz w tym, że niemieckie asy nie zawsze były, delikatnie mówiąc, skromne i że nie wszystkie zwycięstwa Pokryszkina były brane pod uwagę.
W 1941 roku Pokryszkin odniósł jeszcze 15 oficjalnych zwycięstw, które nie były wliczane do jego łącznej punktacji. Powodem tego było zniszczenie w trakcie odwrotu dokumentów ze sztabu pułku lotnictwa myśliwskiego. Sam Aleksander Iwanowicz powiedział przy tej okazji, że te niezliczone samoloty nadal trafią do ogólnego rachunku Zwycięstwa.
Poza tym nieoficjalna lista jego zwycięstw (podobnie jak wszystkich pilotów Armii Czerwonej) może być w rzeczywistości znacznie szersza, gdyż w Rozkazie ZSRR NKO nr 0299 „W sprawie nadawania personelu lotniczego Czerwonej Armii Armii Powietrznej za dobrą pracę bojową i podjęcie działań mających na celu zwalczanie ukrytych dezercji wśród pilotów indywidualnych” z dnia 19 sierpnia 1941 r. napisano:
Liczbę zestrzelonych statków powietrznych ustala się każdorazowo na podstawie zeznań pilota myśliwca z miejsca, w którym spadł zestrzelony samolot przeciwnika i potwierdzenia przez dowódców jednostek naziemnych lub ustalenia na terenie miejsca katastrofy zestrzelonego statku powietrznego samolotów przez dowództwo pułku.
Na spotkaniu w Dowództwie Armii Powietrznej, które odbyło się po intensywnych walkach na Kubaniu, Pokryszkin skrytykował ten rozkaz:
„W swoim przemówieniu mówił o celowości przechwytywania bombowców wroga na trasie lotu do celu, aby zapobiec atakom na nasze siły lądowe. Podał przykłady moich ośmiu przechwytujących duże grupy bombowców wroga głęboko za liniami wroga. Niestety zniszczony sprzęt nie jest naliczany do nas. Rozkaz wydany na początku wojny stanowił, że zestrzelony samolot wroga musi zostać potwierdzony przez nasze siły lądowe lub zarejestrowany przez filmowy karabin maszynowy. Jak zaawansowane jednostki mogą widzieć bitwę powietrzną, jeśli walczymy dwadzieścia do trzydziestu kilometrów za liniami wroga? Nasz przemysł nadal produkuje samoloty bez filmowych karabinów maszynowych. Na przykład w rejonie Myskhako główne bitwy musieliśmy prowadzić nad morzem, pięćdziesiąt kilometrów na zachód od Noworosyjska. Zestrzelone pojazdy wroga były wyraźnie widoczne dla strzelców eskortowanych przez nas bombowców. Ale ich dane nie potwierdzają zwycięstwa w bitwie powietrznej. Poprosiłem w imieniu pilotów myśliwców o zmianę tej kolejności.”
Następnie w rozkazie NKO nr 0489 z dnia 17 czerwca 1942 r. uwzględniono następujące uwagi:
„Zapłata za zestrzelony samolot wroga powinna być dokonana w przypadku, gdy potwierdzają to wojska lądowe, zdjęcia lub raporty kilku załóg”.
Pokryszkin często też oddawał zestrzelone przez siebie samoloty na konta swoich podwładnych (głównie skrzydłowych), motywując ich w ten sposób. Było to dość powszechne. Starał się wspierać swoich podwładnych i podkreślać, że w bitwie zwycięstwo zależy od spójności działań wszystkich uczestników.

Gwiazdy nie mieszczą się już na kadłubie

Powszechnie znana jest legendarna bitwa z 29 kwietnia 1943 roku. Następnie osiem „airacobr” dowodzonych przez Pokryszkina rozproszyło i zawróciło trzy szczeble Yu-87 (81 samolotów). Dodatkowo osłaniało je dziesięć Me - 109. Jedna para unieruchomiła wrogie myśliwce, pozostałych sześć „uderzeniem sokoła” przez potężną barierę ogniową (strzelcy 27 bombowców wysyłali w ich stronę ponad 400 pocisków na sekundę), dwukrotnie powtarzając obliczony matematycznie manewr ze zmiennym profilem nurkowania i ostrym wznoszeniem się, zastrzeliła 12 Junkerów (cztery z nich to Pokryszkin).
Do bitwy weszło czterech na 50, trzech na 23, sam na 8 Pokryszkin. I nigdy nie zaznałem porażki. Co więcej, w każdej bitwie brał na siebie najniebezpieczniejszą rzecz - atak przywódcy grup niemieckich. Stało się to w latach 1941–1942, kiedy przy czasami dziesięciokrotnej przewadze liczebnej Niemców w powietrzu jedynym sposobem na odwrócenie losów bitwy było pokonanie asa dowódcy. To natychmiast pozbawiło wroga kontroli i pewności siebie. Syberyjski bohater, który znosił niewyobrażalne dla większości pilotów przeciążenia, był wszechobecny na niebie („Ile ich tam jest, Pokryszkinie?!” – rozpaczliwy krzyk niemieckiego pilota dotarł kiedyś do radia pułkowego), a także błyskotliwe osobiste zwycięstw, stał się autorem głównych technik taktycznych i formacji swojego pułku. Taktyka ta, dostrzeżona i doceniona po imponujących sukcesach pułku, stała się podstawą działań radzieckiego lotnictwa myśliwskiego od 1943 roku, zapewniając mu przewagę nad wrogiem.
Pokryszkin stworzył własny system szkolenia asów. Szczególną wagę przywiązywał do zwalczania przyjaźni i pracy zespołowej w szwadronach. Niejednokrotnie Pokryszkin opuszczał niemiecki samolot, który już znalazł się na jego celowniku, aby uratować swojego pilota, który był w niebezpieczeństwie. Do końca swoich dni najbardziej był dumny z tego, że nikt z tych, których prowadził do bitwy, nie zginął z jego winy...

8Aleksander Iwanowicz Pokryszkin - burza pilotów III Rzeszy (11 zdjęć)
Pokryszkin i Lewitan

Aleksander Iwanowicz Pokryszkin urodził się 19 marca 1913 roku w Nowosybirsku (wówczas Nowonikołajewsku) w rodzinie robotniczej. Od dzieciństwa młoda Sasha miała wielki głód wiedzy, zwłaszcza lotniczej. Jednak po ukończeniu szkoły w 1928 roku, na prośbę rodziców, podjął pracę na budowie

Dwa lata później młody Aleksander Pokryszkin opuścił dom rodziców i wstąpił do szkoły technicznej w Nowonikołajewsku, po czym otrzymał specjalizację mechanika - wzornika. Ponadto biografia edukacyjna i zawodowa przyszłego pilota obejmowała Instytut Inżynierii Rolniczej i pracę jako ślusarz narzędzi w fabryce Sibkombinatstroy.

W 1931 roku Aleksander wstąpił do Komsomołu, a rok później wstąpił do Armii Czerwonej, gdzie w końcu zaczął realizować swoje marzenia o niebie. Jako ochotnik został wysłany do szkoły lotniczej w Permie, którą ukończył w 1933 roku. Zimą 1934 roku Aleksander Pokryszkin służył już w 74. Dywizji Piechoty Okręgu Północnego Kaukazu jako starszy technik lotnictwa. Na tym stanowisku zaproponowano mu szereg ulepszeń karabinu maszynowego ShKAS, a także innej broni.

Podczas szkolenia w Aeroklubie Krasnodarskim (1936–38) Pokryszkin potajemnie przed swoimi przełożonymi w ciągu zaledwie 17 dni potajemnie ukończył roczny program pilotażu cywilnego. Utalentowany młody człowiek został zauważony i pozwolono mu wstąpić do szkoły lotniczej w Kachinie, a następnie do Szkoły Lotniczej Czerwonego Sztandaru w Kachinie imienia Myasnikowa. Po opuszczeniu jego murów z doskonałymi wynikami we wszystkich przedmiotach Aleksander Iwanowicz Pokryszkin został przydzielony na stanowisko młodszego pilota 55. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego.

Spotkał się z Wielką Wojną Ojczyźnianą jako zastępca dowódcy eskadry na froncie południowym. Lotnisko Pokryszkin zostało zaatakowane z powietrza już pierwszego dnia wojny – 22 czerwca 1941 r. Cztery dni po tej dacie Aleksander Iwanowicz dodał do swojej biografii bojowej swój pierwszy wyczyn - zestrzelił niemieckiego myśliwca Messerschmidt Bf 109. Po drugiej udanej klęsce wroga 3 lipca Pokryszkin został trafiony faszystowskim działem przeciwlotniczym i wyrzucony za linię frontu. Przez cztery dni musiał udawać się do swojej jednostki.

A. Pokryszkin podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej

Już pierwsze miesiące wojny pokazały Pokryszkinowi całkowite zacofanie taktyki radzieckich sił powietrznych.Postanowiwszy skorygować tę kwestię, Aleksander Iwanowicz zaczął zapisywać w swoim osobistym notatniku pomysły na jej ulepszenie. Odważny i odporny pilot często latał na misjach w najtrudniejszych warunkach. W 1941 roku został odznaczony Orderem Lenina za nieustraszony lot MiG-Z w złych warunkach pogodowych, po tym jak dwóch innych pilotów rozbiło się podczas próby startu. Pokryszkin nie tylko wystartował, ale także skutecznie zlokalizował wrogie czołgi generała von Kleista. Następnie brał udział w wielu operacjach obronnych: w Mołdawii, Donbasie, Rostowie itp. W sierpniu 1942 roku został mianowany dowódcą szwadronu Frontu Północnokaukaskiego. W biografii bohatera jest też ciemna smuga. Za krytykę przestarzałej taktyki walki powietrznej Pokryszkin został pozbawiony komunistycznego tytułu i wszystkich stanowisk i postawiony przed sądem. Bohatera udało się uratować dzięki wstawiennictwu pułku i jego przełożonych.

W 1943 r. A.I. Pokryszkin w końcu zrealizował się jako innowator walki powietrznej. W bitwach pod Kubaniem, występując przeciwko najpotężniejszym i najsłynniejszym formacjom powietrznym wroga, utalentowany pilot stosował własną taktykę, znaną dziś jako „Kuban co nie” i „szybki zamach”. Dzięki niemu radzieckie siły powietrzne zaczęły wykorzystywać naziemne radary i zaawansowany system kontroli. Podczas wszelkich wypadów Pokryszkin wyznaczył sobie najtrudniejsze zadanie - zniszczenie przywódcy kolumny wroga, ponieważ według jego obserwacji przyczyniło się to do demoralizacji niemieckich pilotów.

sztuczna inteligencja Pokryszkin był pierwszym trzykrotnym Bohaterem Związku Radzieckiego (24 kwietnia 1943; 24 sierpnia 1943 i 19 sierpnia 1944)

Od 1944 roku został przeniesiony do pracy pozabojowej w Komendzie Głównej Armii Czerwonej, gdzie zajmował się szkoleniem nowych pilotów. Od tego samego roku stał się żywym symbolem sowieckiej bohaterskiej propagandy. Opiekowali się nim i rzadko pozwalali mu wyjeżdżać na misje.

Latem tego samego roku Pokryszkin Aleksander Iwanowicz otrzymał stopień pułkownika i objął dowództwo 9. Dywizji Powietrznej Gwardii. Ostatni lot na linię frontu odbył 30 kwietnia 1945 roku. Brał udział w Paradzie Zwycięstwa. Według oficjalnej biografii w latach wojny wykonał 650 misji, wziął udział w 156 bitwach powietrznych i zniszczył 59 nazistowskich samolotów.

Po zakończeniu drugiej wojny światowej biografia wojskowa bohatera ZSRR nie dobiegła końca. W 1957 r. Pokryszkin ukończył Wyższą Akademię Wojskową im. Woroszyłow. W 1972 r. został przewodniczącym Komitetu Centralnego DOSAAF, w 1981 r. - inspektorem wojskowym-doradcą Grupy Generalnych Inspektorów Ministerstwa Obrony ZSRR.

Biografie i czyny Bohaterów Związku Radzieckiego i posiadaczy odznaczeń sowieckich:

„Proszę moich potomków, aby szli za moim przykładem: każde przedsięwzięcie rozpoczynali z błogosławieństwem Bożym, do końca życia byli wierni Ojczyźnie, uciekali od luksusu, lenistwa, chciwości i szukali chwały w prawdzie i cnocie…”
AV Suworow

Aleksander Pokryszkin urodził się 19 marca 1913 r. w mieście Nowonikołajewsk (obecnie Nowosybirsk). Dziadek przyszłego bohatera nazywał się Piotr Osipowicz i był znanym w okolicy murarzem, który w szczególności zbudował budynki stacji Nowy Mikołaj. Jego syn Wania również opanował ten sam zawód. W styczniu 1907 r. Arcykapłan Kościoła Wniebowstąpienia poślubił dwudziestotrzyletniego Iwana Pokryszkina i młodą Ksenię Mosunową. Młoda para osiedliła się w niezbyt zamożnej części miasta Zakamenskaja - były to robotnicze przedmieścia słynące z przystojnych facetów. Następnie Iwan i Ksenia mieli dziesięcioro dzieci, ale przeżyło tylko siedmioro - sześciu chłopców i jedna dziewczynka. Aleksander był drugim dzieckiem w rodzinie (po pierworodnym Wasiliju, urodzonym w 1910 r.).

Po wypadku w 1908 r. Ojciec Pokryszkina został inwalidą. Musiałem porzucić pracę murarza, Iwan Pietrowicz pracował jako kierowca, stemplarz, a także, w porozumieniu z władzami miasta, wycinał dziury lodowe na rzece Ob. Gospodarstwem zajmowała się jego żona Ksenia Stepanovna. Nie trzeba mówić, że duża rodzina Pokryszkinów prowadziła biedne, ciasne i trudne życie. Między innymi w mieście nie było bieżącej wody, było też nieprzejezdne błoto. Zdarzały się też duże pożary, np. w 1908 r. ponad sześć tysięcy osób zostało bez dachu nad głową, osiedlając się tymczasowo wzdłuż Kamenki niedaleko domu Pokryszkinów.

W jednej ze swoich książek Aleksander Iwanowicz napisał: „Jako dwunastoletni chłopiec po raz pierwszy widziałem lecący do nas samolot propagandowy. Wśród wszystkich mieszkańców miasta, którzy przybiegli na pole i otoczyli latającą maszynę, byłem tam... Dotykając jej skrzydeł, powiedziałem sobie: „Zrobię wszystko, ale zostanę pilotem”. Rodzice nie zgadzali się z aspiracjami syna, jak mówi przyszły as, „tylko moja babcia poważnie wysłuchała mojego marzenia. Może dlatego, że z wielkim entuzjazmem opowiedziałem jej o samolocie... Ale ochrona była niezawodna. Tylko jej bał się mój ojciec…” Działania „Pilota Saszki” od razu ujawniły wyjątkowo silną wolę. Jako nastolatek nagle rzucił palenie, gdy nauczyciel pokazał mu zdjęcie płuc palacza i dodał: „Z takimi ludźmi nie da się zostać pilotem”. Każdego ranka Aleksander wychodził na podwórko – uprawiał gimnastykę i ćwiczył z ciężarami, a zimą dodatkowo pocierał śniegiem. Rodacy śmiali się z jego ćwiczeń, ale nic nie było w stanie powstrzymać Pokryszkina: „Prześladował mnie obraz silnego fizycznie pilota”.

Aleksander wyróżniał się także bystrym umysłem - w szkole Pokryszkin został przydzielony od razu do drugiej klasy, a dwa lata później, udowodniwszy, że nie ma nic do roboty w czwartej, poszedł od razu do piątej. Wśród przedmiotów szkolnych przyszły pilot preferował nauki ścisłe. W 1926 r. Krewni po raz pierwszy zdali sobie sprawę, że Aleksander urodził się, jak mówią, „w koszuli”. Po szkarlatynie, którą Pokryszkin zaraził się wraz ze swoim piętnastoletnim bratem Wasią, tylko on opuścił szpital.

W 1928 roku Aleksander pomyślnie ukończył siedmioletnią szkołę i pracował na pół etatu jako dekarz w różnych organizacjach budowlanych. Dwa lata później (wiosną 1930 r.), wbrew woli ojca, który chciał, aby jego syn został księgowym, wstąpił do miejscowej fabrycznej szkoły praktyk. W związku z konfliktem w domu zamieszkał w schronisku. Pokryszkin przez dwa lata studiował w szkole FZU, a po ukończeniu studiów w wieczorowym instytucie inżynierii rolniczej, pracując w ciągu dnia w fabryce Sibkombaynstroy jako ślusarz narzędzi. Należy zauważyć, że po otrzymaniu specjalizacji młody człowiek wysłał część dochodów do domu, pomagając wyżywić rodzinę ojca, który wówczas pracował w stowarzyszeniu osób niepełnosprawnych. Nawiasem mówiąc, los Iwana Pietrowicza był tragiczny. Za handel galanterią został pozbawiony prawa głosu i stał się „pozbawionym praw wyborczych”. Został zwolniony z pracy i przez wiele lat Pokryszkin senior bezskutecznie próbował wymierzyć sprawiedliwość. W tych latach regularnie publikowano w lokalnej prasie i wywieszano w widocznych miejscach listy osób potrzebujących. Nie mogąc unieść ciężaru „pieczęci wyrzutka”, w grudniu 1934 roku Iwan Pietrowicz powiesił się…

W czerwcu 1932 r. Pokryszkin dobrowolnie poszedł do służby. Dzięki kuponowi Komsomołu młody człowiek został wysłany do szkoły lotniczej znajdującej się w mieście Perm. Jednak po przybyciu na miejsce Aleksander Iwanowicz nieoczekiwanie odkrył, że wydział lotów w szkole został zlikwidowany. Zdenerwowany młody człowiek przesłał wiele raportów o przeniesieniu do szkoły lotniczej, ale wszystkie odpowiedzi były krótkie – lotnictwo potrzebowało także personelu technicznego. Wiele lat później żona Aleksandra Iwanowicza pisała: „Raz w sanatorium spotkaliśmy człowieka, na którego nazwisko Sasza wysłał kiedyś czterdzieści cztery raporty z prośbą o przeniesienie do szkoły lotniczej. Kiedy Aleksander Iwanowicz mu o tym przypomniał, powiedział: „Gdybym wiedział, jakim zostaniesz pilotem, przyjechałbym po ciebie już po pierwszym liście”.

Tymczasem Pokryszkin musiał opanować rzemiosło technika lotniczego. Zgodnie ze swoim mottem: „W lotnictwie wiedzieć wszystko” studiował ten zawód na najwyższym poziomie. W grudniu 1933 roku ukończył III Permską Szkołę Wojskową Techników Lotniczych, a rok później w Leningradzie ukończył kurs doskonalenia kadry technicznej Sił Powietrznych Armii Czerwonej. Od końca 1934 r. do jesieni 1938 r. Aleksander Iwanowicz pracował jako starszy technik lotniczy w siedemdziesiątej czwartej dywizji strzeleckiej zlokalizowanej w Krasnodarze. W ciągu tych lat zaproponował szereg udoskonaleń konstrukcji samolotu rozpoznawczego R-5 i lotniczego karabinu maszynowego ShKAS, a także opracował symulator dla pilotów. Część swoich dzieł wysłał do stolicy, w odpowiedzi otrzymał list z podziękowaniami od samego Mikołaja Polikarpowa. Dowództwo zauważyło wiedzę inżynierską, dociekliwy umysł i energię Pokryszkina - przydzielono mu prowadzenie zajęć z personelem technicznym jednostki. Ponadto młody człowiek prowadził krąg szybowcowy i uczył w klubie latającym Osoaviakhim.

Ale niebo wciąż przyciągało Aleksandra Iwanowicza z niesamowitą siłą. Pokryszkin regularnie wspinał się w chmury na szybowcu, a także na R-5 jako pilot-obserwator. Jednocześnie nadal doskonalił swoje umiejętności jako sportowiec – kolarz, strzelec, gimnastyk. Ponadto stał się uznanym znawcą literatury wojskowo-historycznej poświęconej zagospodarowaniu przestrzeni powietrznej. Odważne sny o niebie doprowadziły do nieoczekiwanego czynu - po kolejnym wakacjach Pokryszkin śpiewająco zdał roczne standardy szkolenia lotniczego klubu latającego w siedemnaście dni. Następnie opór wydziału personalnego Sił Powietrznych został przełamany i wkrótce Aleksander Iwanowicz z uczuciem wielkiej radości poszedł do Szkoły Lotniczej Czerwonego Sztandaru w Kachin.

W 1939 r. Starley Pokryszkin z powodzeniem ukończył szkołę lotniczą i udał się do pięćdziesiątego piątego pułku lotnictwa myśliwskiego z siedzibą w Kirowogradzie. To właśnie w tym miejscu rozpoczęła się kariera lotnicza słynnego asa. Już w pierwszych miesiącach Pokryszkin dał się poznać jako zwolennik energicznego pilotowania z ogromnymi przeciążeniami, inicjator strzelania z małych odległości: „Słabi strzelają na dwieście metrów, ja będę strzelał na sto i mniej!” Pokryszkin swoje pragnienie stworzenia unikalnego stylu lotu oparł na znajomości taktyki i technologii, a także na doświadczeniach rosyjskich pilotów, którzy walczyli na froncie Białych Finlandii, w Hiszpanii, na Khasanie i Khalkhin Gol. Nawiasem mówiąc, nie wszyscy dowódcy zareagowali spokojnie na śmiałe loty młodego człowieka, które naruszały przestarzałe instrukcje. Sam Aleksander Iwanowicz napisał: „W niektórych przypadkach moje działania doprowadziły do sytuacji konfliktowych, powiedzieli mi: „Nie jesteś Czkałowem, jesteś Pokryszkinem, jeszcze wczoraj wyskoczyłeś z techników i myślisz, że teraz jesteś bogiem?” Jednak Syberyjczycy to uparci ludzie, bez względu na wszystko, nadal trzymałem się swojej linii”.

Aleksander Iwanowicz spotkał wojnę w Mołdawii. Już pierwszego dnia działań wojennych, 22 czerwca 1941 r., dowódca lotu Pokryszkin zestrzelił nieznany samolot zbliżający się z zachodu nad rejonem Odessy. Samolotem tym okazał się powracający z rozpoznania bombowiec Su-2, który niedawno wszedł do służby w wojskach radzieckich. Przed rozpoczęciem wojny bojownikom pokazano zdjęcia i sylwetki samolotów zagranicznych i radzieckich, ale nie było wśród nich wizerunku nowej Suszki.

Aleksander Iwanowicz otworzył swoje konto 23 czerwca, zestrzeliwując pierwszy Me-109. A trzeciego lipca on, który miał już kilka zwycięstw powietrznych, został zestrzelony nad rzeką Prut ogniem przeciwlotniczym. Samolot uległ całkowitemu zniszczeniu po upadku na skraj lasu. Sam Pokryszkin przeżył, ale doznał poważnej kontuzji nogi. Czwartego dnia udało mu się dotrzeć na miejsce stacjonowania swojego pułku. Leżąc w szpitalu, Aleksander Iwanowicz rozpoczął notatnik, w którym zaczął zapisywać swoje przemyślenia, przemyślenia i obliczenia, czego efektem było słynne dzieło „Taktyka myśliwca w bitwie”. Notatnik ten ocaliła żona Pokryszkina, a następnie przekazano go do Centralnego Muzeum Sił Zbrojnych. W pierwszych szkicach taktycznych pilot zaproponował zmiany w szyku lotu. Jego zdaniem grupy powietrzne musiały składać się z par, gdyż trzeci samolot w locie pogarszał manewr grupy. Warto zaznaczyć, że pilot dokładnie przeanalizował wyposażenie przeciwnika, starając się nie przepuścić żadnej okazji do latania zdobytymi samolotami, aby na podstawie osobistych doświadczeń poznać ich mocne i słabe strony. W wyniku długiej, żmudnej pracy umysłowej stopniowo narodziła się najważniejsza formuła walki powietrznej, którą później nazwano „formułą burzy” i stała się znana całemu radzieckiemu lotnictwu myśliwskiemu. Składał się z czterech elementów: WYSOKOŚĆ – PRĘDKOŚĆ – MANEWR – STRAŻ. W swojej nauce wygrywania wybitny pilot jako jeden z pierwszych połączył w jedną całość wszystkie najważniejsze elementy ofensywnej bitwy w powietrzu: otwartą formację bojową, atak sokoła (atak z góry z dużą prędkością) i słynne co tam ( rozproszenie grup bojowników na wysokość).

Po dwóch miesiącach wojny pułk Pokryszkina, który latał I-153 i I-15, został ponownie wyposażony w MiG-y. Aleksander Iwanowicz był jednym z pierwszych, którzy wystartowali nową maszyną. Przekwalifikowanie nie sprawiło mu żadnych trudności, przy okazji odkrył niebezpieczną wadę konstrukcyjną, która została następnie wyeliminowana w serii. Twórczy charakter Pokryszkina nie pozostał niezauważony, dowództwo pułku powierzyło mu przeszkolenie młodych ludzi do latania MiG-ami. Ponadto miał za zadanie przedstawić nowo przybyłym pilotom swoje ustalenia taktyczne.

Pewnego razu, u schyłku życia, Aleksander Iwanowicz powiedział: „Kto nie walczył w latach 1941–1942, tak naprawdę nie widział wojny”. Była w tym gorzka prawda – czego sowieccy piloci nie doświadczyli w tym trudnym czasie: misji szturmowych na myśliwce bez ochrony pancerza, odwrotu w środowisku częstej utraty kontroli i komunikacji, przepracowania po wielu codziennych misjach bojowych. Technicy wielokrotnie ze zdziwieniem patrzyli na dziury w MiG-u Pokryszkina. W jednej z bitew kula odbita od prawej strony kokpitu wbiła się w paski spadochronu, podrapała pilota w brodę i zachlapała przednią szybę krwią. Podczas kolejnej bitwy powietrznej kula z serii wystrzelonej przez strzelca bombowca Yu-88 trafiła Aleksandra Iwanowicza prosto w celownik. Gdyby odchylił się o centymetr w lewo lub w prawo, odstrzeliłby pilotowi głowę. Dwukrotnie, dosłownie u stóp Pokryszkina, bomby zrzucone na lotnisko nie eksplodowały. Według Aleksandra Iwanowicza te wydarzenia sprawiły, że „uwierzył w los”. W swoich wspomnieniach napisał: „Powiedziałem sobie, że nigdy nie będę się ukrywał przed wrogami i że pozostanę przy życiu, i tego zawsze się trzymałem”.

Na początku października 1941 r. Pokryszkin został zestrzelony po raz drugi. Stało się to w Zaporożu i przez kilka dni pilot, który cudem przeżył upadek, wydostał się z okrążenia w ramach małego oddziału żołnierzy. Pod koniec niezwykle trudnego 1941 roku Aleksander Iwanowicz został przydzielony do prowadzenia działań rozpoznawczych, aby zapewnić dowództwu Frontu Południowego wiarygodne informacje o lokalizacji wroga. W listopadzie, w niezwykle trudnych warunkach pogodowych (dolna krawędź chmur prawie dotknęła ziemi, opadając do trzydziestu metrów) Pokryszkin podczas lotu na niskim poziomie odkrył główne siły armii pancernej von Kleista w pobliżu Rostowa nad Donem . Ważne i co najważniejsze dokładne dane wywiadowcze pozwoliły wojskom radzieckim wyprzeć dywizje czołgów wroga z regionu. Trudno sobie wyobrazić, jakie ogromne straty oszczędził Armii Czerwonej ten lot. Dowództwo również to zrozumiało i dlatego tuż przed Nowym Rokiem Pokryszkin otrzymał Order Lenina - zgodnie z ówczesnym statutem najwyższy stopień ZSRR.

W kwietniu 1942 roku jednostka Pokryszkina stacjonowała na lotnisku polowym na obrzeżach Krasnodonu. To tutaj pilot został przyjęty do Partii Komunistycznej. A w sierpniu 1942 roku pułk powietrzny Aleksandra Iwanowicza, który w tym czasie stał się szesnastym pułkiem gwardii, po ciężkich i krwawych bitwach u podnóża Kaukazu, został zabrany na tyły w celu przeszkolenia na nowe pojazdy. Wszystkie plany bojowników dotyczące wcześniejszego powrotu do wojny upadły – sprzęt wojskowy wciąż musiał poczekać. Ta długa i wymuszona przerwa w działaniach wojennych stała się dla Pokryszkina czasem pełnym trudnych doświadczeń i dramatów. Warto zauważyć, że Aleksander Iwanowicz, który nie tolerował niesprawiedliwości, tchórzostwa i bezwładu, mówił to, co myślał, niezależnie od twarzy i rangi. Naturalnie takie zachowanie doprowadziło do komplikacji w relacjach pilota z przełożonymi. To właśnie na tyłach dowódcy pułku, wykorzystując swoją władzę, postanowili z nim wyrównać rachunki, wspominając loty niezgodne z przepisami, zestrzelony Su-2 i incydent, kiedy udzielił schronienia dzieciom pilota, który był „wrogiem ludu”. Nominacja Aleksandra Iwanowicza do tytułu Bohatera została wycofana. Wszczęto sprawę przeciwko asowi, oskarżając go o naruszenie instrukcji i instrukcji dotyczących działań zawodników. Pokryszkin, wobec którego toczy się śledztwo i siedzi w wartowni, został wydalony z członków partii i ze stałego personelu pułku lotniczego. Sam pilot, oczekując na rozprawę przed trybunałem, w dalszym ciągu opracowywał nową taktykę, która, jego zdaniem, mogła „przydać się innym pilotom”. Na szczęście cała ta nieprzyjemna sprawa zakończyła się dobrze. Dowódca dywizji dowiedział się o prześladowaniach słynnego już asa i podjął działania mające na celu rehabilitację bohatera. „Sprawa” została w pewnym momencie umorzona, odbyło się także zebranie partyjne pułku, na którym publicznie uniewinniono Aleksandra Iwanowicza.

W swoich wspomnieniach Pokryszkin odnotował, że w tych trudnych dniach myślał o samobójstwie, a uratowało go wsparcie młodej pielęgniarki Marii Korzhuk, którą poznał latem 1942 r., kiedy odwiedzał rannego przyjaciela w szpitalu szpital. To była miłość od pierwszego wejrzenia, wkrótce się pobrali, a pilot do końca życia zachował uczucie do Marii Kuzminichnej. Następnie mieli dwoje dzieci - Aleksandra i Swietłanę.

W marcu 1943 roku dostarczone w ramach Lend-Lease R-39, zwane „Airacobrami”, wreszcie dotarły do ZSRR. Sami Amerykanie uważali te samoloty za ciężkie i dość niebezpieczne w lataniu (były problemy z wyprowadzeniem maszyn z płaskiego korkociągu). Jednak radzieccy piloci byli w stanie przezwyciężyć te niedociągnięcia, a doskonała łączność radiowa i potężne uzbrojenie Airacobr sprawiły, że samoloty te stały się jednymi z najskuteczniejszych podczas II wojny światowej. Jednocześnie podczas osobistej rozmowy z Pokryszkinem generał dywizji Naumenko (dowódca 4. Armii Powietrznej) zaproponował mu stanowisko zastępcy dowódcy pułku. To była kusząca oferta, ale Aleksander Iwanowicz poprosił dowódcę armii, aby zostawił go jako dowódcę eskadry. To właśnie z tą eskadrą, przeszkoloną według własnego systemu Pokryszkina, Aleksander Iwanowicz, w doskonałej formie bojowej, wrócił na front wiosną 1943 roku.

W tym czasie rozpoczął się nowy etap działalności bojowej pułku powietrznego - największa i najbardziej zacięta bitwa powietrzna na niebie nad Kubaniem. Ta bitwa powietrzna nie miała odpowiednika w wojnie światowej pod względem koncentracji samolotów na wąskim odcinku frontu i gęstości bitew. Aby utrzymać strategicznie ważny przyczółek Taman, niemieckie dowództwo skoncentrowało ponad tysiąc samolotów na lotniskach w Taman, na Krymie i południowej Ukrainie. Przybyły tu elitarne eskadry myśliwskie - trzeci „Udet” i pięćdziesiąty pierwszy „Mölders”, nazwany na cześć pilotów-bohaterów narodowych Niemiec. Codziennie nad linią obrony wroga toczyło się do pięćdziesięciu grupowych bitew powietrznych, w których jednocześnie uczestniczyło do dwustu samolotów. Według naocznych świadków w powietrzu trwała „prawdziwa maszynka do mielenia mięsa”. To właśnie w tym czasie inicjatywa w powietrzu przeszła w ręce „stalinowskich sokołów”, a w działaniach Luftwaffe po raz pierwszy zaczęto obserwować letarg i niezdecydowanie.

Szczególną chwałę w tych bitwach zyskał 16 Pułk Lotnictwa Gwardii, którego pierwszą eskadrą dowodził Pokryszkin. W jednej z pierwszych bitew na początku kwietnia Aleksander Iwanowicz na oczach dowódcy sił powietrznych frontu Konstantina Wierszynina wbił w ziemię cztery Messerschmitty. Za ten wyczyn pilot został odznaczony Orderem Czerwonego Sztandaru. W innej legendarnej bitwie (29 kwietnia 1943 r.) osiem „airacobr” dowodzonych przez Pokryszkina rozproszyło trzy szczeble Yu-87 (nawiasem mówiąc, jest to około osiemdziesięciu samolotów), które były osłonięte przez tuzin Me-109. Podczas gdy dwóch radzieckich pilotów przygwoździło wrogie myśliwce, sześciu pozostałych przez potężną barierę ogniową – strzelcy dwudziestu siedmiu bombowców wysyłali w ich stronę ponad czterysta pocisków na sekundę – dwukrotnie powtórzonym „uderzeniem sokoła” zestrzelili dwanaście „Junkerów” ” (z których cztery były na koncie Pokryszkina).

Kilka tygodni później nazwisko pilota grzmiało zarówno w prasie centralnej, jak i pierwszej linii. Korespondenci napisali: „On nie strzela, on wpada z całym swoim ogniem i płonie jak wielki piec”. Począwszy od Kubania, kiedy pojawiła się „airacobra” Pokryszkina, wrogie posterunki ostrzegawcze podniosły alarm. Zdarzają się przypadki, gdy jeden z jego towarzyszy leciał samolotem Aleksandra Iwanowicza, ale trudno było mu znaleźć wroga - piloci Luftwaffe unikali bitwy. Sam na ośmiu, trzech na dwudziestu trzech, czterech na pięćdziesięciu, legendarny pilot wkroczył do bitwy. W każdej bitwie syberyjski bohater, wszechobecny na niebie i wytrzymujący niewyobrażalne dla większości pilotów przeciążenia, brał na siebie atak przywódcy grup wroga. Nawet z bitew toczonych w latach 1941–1942 nauczył się, że przy przewadze liczebnej wroga jedynym sposobem na zmianę przebiegu bitwy jest zniszczenie asa dowódcy wroga. To natychmiast pozbawiło Niemców zaufania i kontroli.

Oprócz niezwykłych zwycięstw osobistych Aleksander Iwanowicz stał się autorem wielu innowacji taktycznych, które od 1943 roku stały się podstawą działań rosyjskiego lotnictwa myśliwskiego i zapewniły mu przewagę nad wrogiem. Sam Pokryszkin, posiadający wyraźny styl, pojawiał się w prasie wojskowej z artykułami. Nie poprzestając na tym, Aleksander Iwanowicz opracował własną metodę szkolenia asów. Jednocześnie przywiązywał dużą wagę do pracy zespołowej w szwadronach i przyjaźni wojskowej. Nieraz musiał opuścić już złapanego na celowniku Niemca, aby uratować swojego towarzysza. Ale do końca swoich dni Pokryszkin był najbardziej dumny nie ze swoich medali, ale z faktu, że żaden z tych, których poprowadził do bitwy, nie zginął z jego winy.

24 maja 1943 roku Aleksander Iwanowicz po raz pierwszy został Bohaterem Związku Radzieckiego. Wojna trwała nadal, a Pokryszkin nadal zwiększał liczbę zestrzelonych samolotów wroga. Pod koniec sierpnia 1943 roku Aleksander Iwanowicz po raz drugi otrzymał tytuł Bohatera. A we wrześniu na niebie nad Zaporożem odbyła się kolejna pamiętna bitwa pomiędzy pilotem a grupą Yu-88, która odbyła się na oczach setek widzów z ziemi. W jednej ze swoich książek Pokryszkin napisał: „W tym czasie nie raz byliśmy świadkami okrucieństw faszystów. W duszy miałem kłębek zaciekłej nienawiści... Wszedłem w formację bombowców i złapałem przywódcę w celownik. Jeden wybuch, a przede mną wielka kula ognia. Skrzydło eksplodowanego Yu-88 przeleciało obok mnie i uderzyło w przechodzący w pobliżu bombowiec. Nie mając czasu na reakcję przebiłem środek kuli ognia i znalazłem się w szyku niemieckich samolotów. Junkersowie, rzucając w panice bomby, zaczęli skręcać w przeciwnym kierunku. Rzuciłem samochód na ten najbliższy po prawej stronie. Wzdłuż prawego skrzydła nastąpiła seria ognia, a z silnika wydobyły się kłęby dymu. Jednak bombowiec zostaje wciągnięty w stronę linii obrony. Wycelował w lewy silnik i strzelił z bliskiej odległości. Yu-88 spada na stromy brzeg Molochnej…” Nawiasem mówiąc, Pokryszkin, który wrócił na lotnisko, został poinformowany, że dowódca pułku nie zaliczył drugiego bombowca jako samozapłonu w wyniku eksplozji dowódcy.

W listopadzie 1943 r. Pokryszkin podczas bezpłatnej misji myśliwskiej zestrzelił cztery samoloty transportowe Yu-52 w ramach łączności powietrznej wroga nad Morzem Czarnym. Według historyka lotnictwa myśliwskiego odkrycie tych pojedynczych samolotów dwieście kilometrów od wybrzeża „można wytłumaczyć jedynie geniuszem pilota”. Sam Aleksander Iwanowicz opisał te loty w charakterystycznym lakonicznym stylu: „Podczas czwartego lotu odkryłem nad morzem Yu-52. Poruszał się ukradkiem na wysokości siedemdziesięciu metrów, chowając się za skrajem chmur. Podszedłem do niego od dołu i wybuchem wszystkiego uderzyłem w kabinę. Wróg rzucił się ostro w stronę wody, a ja od razu trafiłem go w „brzuch” drugą serią. Kilka metrów dalej przeskoczyłem ogon spadającego samolotu... Byłem w paskudnym nastroju, prawie się zderzyłem. O tym incydencie dowiedział się generał porucznik Khryukin, były dowódca 8. Armii Powietrznej. Wkrótce Pokryszkinowi zakazano jakichkolwiek lotów nad morzem, czego as bardzo żałował.

W lutym 1944 r. Aleksander Iwanowicz został wezwany do wysokich władz. Pilotowi zaproponowano stanowisko generała na czele wydziału szkolenia bojowego lotnictwa myśliwskiego. Nawet bez namysłu Pokryszkin odmówił i wrócił na front. Wiosną 1944 roku został dowódcą szesnastego pułku lotnictwa gwardii, a w lipcu 1944 roku po otrzymaniu stopnia pułkownika został dowódcą dziewiątej dywizji lotnictwa myśliwskiego gwardii. Dowódcy dywizji rzadko latali na misjach bojowych – kontrola lotnictwa i praca sztabowa nie pozwalała im na prowadzenie bitew powietrznych. Jednak Pokryszkin został dowódcą dywizji latającej. Na przykład w lipcu 1944 r., zastępując rannego towarzysza, poprowadził uderzenie ośmiu myśliwców przeciwko grupie Khsh-129 i Yu-87, liczącej ponad pięćdziesiąt samolotów. W tej bitwie odniósł trzy osobiste zwycięstwa.

W sierpniu 1944 roku za zestrzelenie pięćdziesięciu trzech samolotów wroga Aleksander Iwanowicz po raz kolejny został odznaczony tytułem Bohatera Związku Radzieckiego, po raz trzeci (!). Dowódca 8. Armii Powietrznej Timofey Khryukin napisał na karcie nagrody: „Najlepszy radziecki as, przywódca, najodważniejszy z odważnych”. A dowódca korpusu Aleksander Utin, gratulując Pokryszkinowi, powiedział mu prorocze słowa: „Cieszę się z ciebie! Słusznie zasłużyłeś na ten tytuł. Noś go z dumą, ale pamiętaj – trzy Gwiazdy, to korona cierniowa, która przez całe życie będzie Cię kłuła boleśnie…”

W ostatnich latach wojny Aleksander Iwanowicz dał się poznać jako doskonały dowódca dywizji. Pomimo wszystkich zakazów nadal, choć już rzadziej, prowadził grupy myśliwców do bitew powietrznych. Oprócz tego najlepiej organizował szkolenie pilotów na ziemi, organizował obsługę lotniska lepiej niż ktokolwiek inny, a przeprowadzki przeprowadzał dokładniej i szybciej niż ktokolwiek inny. Sam słynny as lubił powtarzać: „Żeby szybko działać w powietrzu, trzeba przygotować się na ziemi”. W Niemczech w lutym 1945 roku, kiedy zabrakło stacjonarnych lotnisk, a pola były zaminowane lub zniszczone, dowódca dywizji Pokryszkin jako pierwszy wykorzystał jako pasy startowe odcinki autostrad, w szczególności część autostrady Breslau-Berlin. Szerokość nawierzchni betonowej lub asfaltowej była węższa o trzy metry i mimo pewnego ryzyka cała dywizja lotnictwa myśliwskiego z powodzeniem działała w takich warunkach przez około dwa miesiące bez ani jednego wypadku. Ta innowacja pozwoliła myśliwcom zapewnić niezawodne wsparcie powietrzne oddziałom lądowym, bombowcom i samolotom szturmowym niszczącym legowisko Hitlera.

W sumie podczas wojny Aleksander Iwanowicz wykonał sześćset pięćdziesiąt lotów bojowych, wziął udział w półtora stu bitwach powietrznych, osobiście zestrzelił pięćdziesiąt dziewięć samolotów wroga i sześć kolejnych w grupie. Warto zaznaczyć, że nieoficjalna lista zwycięstw pilota (podobnie jak zresztą wszystkich lotników Armii Czerwonej) jest znacznie dłuższa. Na przykład tylko w 1941 roku as odniósł piętnaście zwycięstw, które nie były wliczane do ogólnego wyniku. Powodem tego było zniszczenie podczas odwrotu wszystkich dokumentów dowództwa pułku myśliwskiego. Ponadto do 1943 roku zestrzelone samoloty wroga liczone były tylko wtedy, gdy spadły na terytorium kontrolowane przez wojska radzieckie, a nie uwzględniano wszystkich pojazdów zestrzelonych za linią frontu. Tymczasem Pokryszkin szeroko stosował taktykę przechwytywania niemieckich bombowców w znacznej odległości od frontu, dopóki nie połączyły siły z myśliwcami osłonowymi. Na inną kwestię zwrócił uwagę w swojej książce Grigorij Dolnikow, generał pułkownik lotnictwa: „Pokryszkin często dzielił się swoimi zwycięstwami ze swoimi podwładnymi. Było to dość częste zjawisko na froncie, rodzaj pobudzenia i wsparcia dla młodych pilotów... Jestem pewien, że konto osobiste Aleksandra Iwanowicza liczyło znacznie więcej niż sto”. Swoją drogą, sam słynny lotnik nigdy nie przywiązywał wagi do liczb: „Nawet jeśli nie zestrzeliłeś wroga, ale zmusiłeś go do zrzucenia bomb, ratując w ten sposób wielu żołnierzy na ziemi, czy to nie jest zwycięstwo?”

Powojenne życie Aleksandra Iwanowicza rozpoczęło się 24 czerwca 1945 r. Paradą Zwycięstwa, podczas której as miał zaszczyt nieść sztandar połączonego pułku pierwszego Frontu Ukraińskiego. I już w lipcu tego roku Pokryszkin przekroczył próg Akademii Wojskowej Frunze jako słuchacz. Ukończył ją zresztą w 1948 roku ze złotym medalem. Pilot studiował także w Akademii Wojskowej Sztabu Generalnego (w 1956), po czym obronił pracę doktorską i napisał wiele prac naukowych, a także szereg dzieł beletrystycznych.

Warto zauważyć, że generał broni Wasilij Stalin, były dowódca Sił Powietrznych Moskiewskiego Okręgu Wojskowego, po wojnie zaprosił pułkownika Pokryszkina, byłego dowódcę dywizji lotniczej, aby zajął jego miejsce jako jeden z jego zastępców. W wyznaczonym czasie dowódca dywizji przybył do Stalina, aby omówić tę propozycję, ale w sali przyjęć adiutant powiedział mu, że Wasilij Iosifowicz wyjechał na hipodrom. Bohater wojenny cierpliwie przesiedział w poczekalni kilka godzin, po czym wyszedł z pokoju, z syberyjską bezpośredniością opowiadając adiutantowi wszystko, co myśli o takiej nieostrożności. Taka postawa wobec syna wodza nie pozostała niezauważona i dopiero po śmierci Józefa Stalina, w sierpniu 1953 r., Bohater trzykrotnie otrzymał pierwszy stopień generała. W tych latach (od 1949 do 1951) pełnił funkcję zastępcy dowódcy trzydziestej trzeciej obrony powietrznej IAK, a następnie (od 1951 do 1955) dowódcy osiemdziesiątej ósmej obrony powietrznej IAK w zniszczonym po wojnie Rżewie. Następnie przez rok dowodził myśliwcami Armii Obrony Powietrznej Północnego Kaukazu, a od 1959 do 1968 roku służył w Kijowie jako dowódca 8. Oddzielnej Armii Obrony Powietrznej. W 1968 roku Pokryszkin został przeniesiony do Moskwy jako zastępca głównodowodzącego obrony powietrznej kraju. Warto zauważyć, że wszystkie formacje pod dowództwem Aleksandra Iwanowicza stały się najlepsze, jednak odważny pilot nigdy nie został powołany na najwyższe stanowiska. Powodem tego był jego nieugięty charakter – nigdy nie poszedł na kompromis i zawsze wolał nazywać rzeczy po imieniu. Przykładowo, pomimo silnych nacisków, Pokryszkin nie chciał gloryfikować Leonida Breżniewa i jego roli w walkach o Kubań.

W 1972 roku Aleksander Iwanowicz otrzymał ostatecznie stopień marszałka lotnictwa. Latem tego samego roku został przewodniczącym Komitetu Centralnego DOSAAF i pozostał na tym stanowisku przez dziesięć lat, czyniąc wiele dla wzmocnienia prestiżu służby wojskowej. Pod przewodnictwem legendarnego pilota rozbudowano sieć lotnisk, uzupełniono flotę śmigłowców i samolotów oraz skutecznie usprawniono szkolenie specjalistów do obsługi samolotu. W systemie DOSAAF utworzono dwie szkoły lotnicze, co pozwoliło rozwiązać większość problemów klubów sportów lotniczych. Pokryszkin wiele uwagi i czasu poświęcił pracy wojskowo-patriotycznej z młodszym pokoleniem. Prowadząc tak energiczną działalność, Aleksander Iwanowicz nadal latał różnymi typami samolotów odrzutowych dostępnych w krajowym lotnictwie myśliwskim. Pokryszkin był także wybitnym mężem stanu i osobą publiczną - w latach 1946–1984 został wybrany na zastępcę Rady Najwyższej, kierował delegacjami wyjeżdżającymi za granicę i brał udział w pracach Komisji Spraw Zagranicznych. Jego mieszkanie było zawsze pełne kolegów żołnierzy, przyjaciół, wyborców, którzy przyjeżdżali w sprawach parlamentarnych. Warto zauważyć, że Aleksander Iwanowicz bardzo cenił ludzi, ich pracę i inicjatywę. Kiedy po jednej skomplikowanej operacji lekarze zalecili mu pracę nie więcej niż dwie godziny dziennie, Pokryszkin złożył raport o zwolnieniu ze stanowiska. Raport został zwrócony ze słowami: „Działajcie dalej, macie zastępców…”. Na to Pokryszkin odpowiedział: „Nie ma mowy. Nie chcę, żeby ludzie patrzyli mi na plecy, kiedy wrócę do domu przed końcem zmiany…”

Taktyka walki powietrznej opracowana przez słynnego asa nie straciła na aktualności w okresie powojennym. Słynny pilot Konstantin Suchow opowiedział historię o tym, jak podczas wojny arabsko-izraelskiej, pracując w Syrii jako doradca wojskowy ds. lotnictwa, zaproponował miejscowym pilotom zorganizowanie nalotu na pozycje wroga, stosując określoną taktykę. W odpowiedzi usłyszał: „Nie zrobimy tego, Pokryszkin sugeruje inaczej!” Na pytające spojrzenie Konstantego Wasiljewicza pokazali mu książkę wydaną w języku arabskim. Okazało się, że naczelny dowódca Syryjskich Sił Powietrznych przetłumaczył i opublikował za własne pieniądze pięć tysięcy egzemplarzy książki Aleksandra Iwanowicza „Niebo wojny”.

W 1983 r. Pokryszkin został inspektorem wojskowym, doradcą Grupy Generalnych Inspektorów przy Ministerstwie Obrony Narodowej. Na tym stanowisku odwiedzał różne jednostki wojskowe, komunikował się z personelem wojskowym, dzieląc się swoim ogromnym doświadczeniem bojowym. W tym samym czasie jego zdrowie zaczęło się pogarszać i coraz częściej Aleksander Iwanowicz leżał na oddziale szpitalnym. Opuścił samotnie ostatnie stanowisko.

Legendarny pilot zmarł w wieku siedemdziesięciu dwóch lat 13 listopada 1985 roku. Kilka lat wcześniej lekarze odkryli, że Pokryszkin ma raka. Ciężko chory Aleksander Iwanowicz udał się do kremlowskiego szpitala na kompleksowe badania i w wyniku nieprzemyślanych działań lekarzy stracił przytomność, a kilka dni później zmarł. Został pochowany na cmentarzu Nowodziewiczy.

Na podstawie materiałów z książki A.V. Timofeev „Pokryshkin” i strona http://www.biografguru.ru

Aleksander Iwanowicz Pokryszkin to wybitny radziecki as pilotów, trzykrotny Bohater Związku Radzieckiego. Jego talent jako niezrównanego mistrza walki powietrznej ujawnił się najpełniej podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej 1941–1945.

Urodził się 6 marca 1913 roku w Nowonikołajewsku (obecnie Nowosybirsk) w rodzinie murarza. W wieku 15 lat, po ukończeniu VII klasy szkoły średniej, rozpoczął karierę zawodową. Otrzymał zawód narzędziowca. Od czerwca 1932 w szeregach Robotniczo-Chłopskiej Armii Czerwonej (RKKA). W 1933 ukończył III Permską Szkołę Techników Lotniczych, w 1934 ukończył Kurs Doskonalenia Sztabu Technicznego Sił Powietrznych Armii Czerwonej im. K.E. Woroszyłowa w Leningradzie.

Absolwent Permskiej Szkoły Techników Lotniczych Aleksandra Pokryszkina

Służbę rozpoczął jako technik łączności lotniczej w 74. Dywizji Piechoty Okręgu Wojskowego Północnego Kaukazu. W tym samym czasie uczył się podstaw latania w aeroklubie w Krasnodarze. W 1939 roku ukończył z wyróżnieniem 1. Wojskową Szkołę Pilotów Lotniczych w Kachinie im. A.F. Myasnikow. Jako młodszy pilot zostaje skierowany do dalszej służby w 55 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego (IAP) Sił Powietrznych Odeskiego Okręgu Wojskowego. Jako jeden z pierwszych opanował nowy myśliwiec MiG-3, który wszedł do służby w pułku w kwietniu-maju 1941 roku.

Początek Wielkiej Wojny Ojczyźnianej zastał starszego porucznika A.I. Pokryszkina na stanowisko zastępcy dowódcy 55. eskadry IAP Sił Powietrznych Frontu Południowego. Już 23 czerwca 1941 roku otworzył rachunek swoich przyszłych licznych zwycięstw, niszcząc w bitwie powietrznej w rejonie rzeki. Rod myśliwiec wroga Me-109. W ciągu kolejnych miesięcy w strefie działania Frontu Południowego dzielny pilot zestrzelił kilka kolejnych samolotów wroga, aktywnie uczestniczy w atakach na wojska wroga i prowadzi zwiad powietrzny.

JAK. Zakalyuk. Walka A. Pokryszkina w obwodzie zaporoskim. 1941

W tym okresie, według wspomnień jego kolegów, rozpoczęła się formacja przyszłego mistrza lotnictwa. Wszystkie swoje obserwacje i przemyślenia zapisywał w specjalnym notatniku zatytułowanym „Taktyka myśliwca w bitwie”. Później jego wstępne zarysy nabierają analitycznego charakteru w ocenie sukcesów i porażek bitew powietrznych z osobistym udziałem A.I. Pokryszkin i jego towarzysze. W oparciu o zgromadzone doświadczenie Aleksander Iwanowicz opracował wiele nowych technik taktycznych dla myśliwców, które w czasie wojny stały się powszechne w lotnictwie radzieckim. Jako jeden z pierwszych w Siłach Powietrznych Armii Czerwonej ćwiczył „swobodne polowanie” na samoloty wroga, umiejętnie wykorzystując przeciwko sobie taktykę słynnych niemieckich asów powietrznych. W tyglu walk i bitew narodziła się słynna „Pokryszkinowa” nauka o zwyciężaniu.

Strona notatnika „Taktyka myśliwca w walce”

Do końca 1941 r. Posiadacz najwyższej w kraju nagrody państwowej, Orderu Lenina, starszy porucznik A.I. Pokryszkin wykonał 190 misji bojowych i został uznany za jednego z najlepszych oficerów rozpoznania powietrznego w pułku lotniczym.

W marcu 1942 roku dowództwo pułku lotniczego kpt. A.I. Pokryszkin po raz pierwszy zostaje nominowany do tytułu Bohatera Związku Radzieckiego. W karcie nagrody zanotowano, że „w czasie działań wojennych odbył 288 misji bojowych, z czego: atak na wojska wroga – 63; za rozpoznanie wojsk wroga - 133; eskortować swoje bombowce – 19; na pokrycie swoich żołnierzy - 29; do przechwytywania samolotów wroga - 36; za rozpoznanie z atakiem – 8.” Niestety okoliczności były takie, że bohatera ominęła wysoka nagroda.

Dowódca eskadry 16. Pułku Lotnictwa Gwardii (216. Mieszana Dywizja Lotnicza, 4. Armia Powietrzna, Front Północnokaukaski) Kapitan Straży A.I. otrzymał swój pierwszy medal Złotej Gwiazdy. Pokryszkin został odznaczony 24 maja 1943 r. za liczne zwycięstwa na niebie nad Kubaniem. Podczas zaciętych bitew powietrznych w pełni ujawnia się jego niezwykły talent pilota myśliwca – innowatora w taktyce walki powietrznej.

Dowódca eskadry Bohater Straży Związku Radzieckiego Major A.I. Pokryszkin. Lato 1943

Jako pierwszy szeroko zastosował formację bojową „Kuban Whatnot” i przyczynił się do jej wprowadzenia we wszystkich jednostkach lotnictwa myśliwskiego KAAF. Testował także nowe techniki walki powietrznej: „nożyczki”, „uderzenie sokoła”, „szczypce”, „huśtawka”, „walka pionowa”. Działając jako aktywny zwolennik walki ofensywnej, Aleksander Iwanowicz niezmiennie kieruje się krótką formułą bitwy: „Wzrost, prędkość, manewr, ogień” i zawsze wychodzi zwycięsko.

Do maja 1943 r. A.I. Pokryszkin przeprowadził 363 misje bojowe, niszcząc według oficjalnych danych zaledwie 30 samolotów wroga (w rzeczywistości zwycięstw powietrznych było znacznie więcej).

Aleksander Iwanowicz zwrócił szczególną uwagę na szkolenie pilotów i ich szkolenie bojowe. 30 pilotów, którzy ukończyli „szkołę A.I. Pokryszkina” zostali Bohaterami Związku Radzieckiego, a 3 z nich - dwukrotnie.

24 sierpnia 1943 roku jego pierś została odznaczona drugim medalem Złotej Gwiazdy. Państwo radzieckie wysoko ceniło umiejętne kierowanie podległym personelem, osobistą odwagę i bohaterstwo w walce z hitlerowskim najeźdźcą. W tym czasie major straży A.I. Pokryszkin miał 455 lotów bojowych, liczne bitwy powietrzne na południu Ukrainy.

W 1943 roku został uznany za jednego z odnoszących największe sukcesy pilotów radzieckich myśliwców. To o nim prezydent USA Franklin Roosevelt powie z podziwem: „Pokryszkin to niewątpliwie najwybitniejszy pilot II wojny światowej”.

W lutym następnego roku dowódca Sił Powietrznych KA, marszałek lotnictwa A.A. Nowikow oferuje podpułkownikowi straży A.I. Pokryszkin stanie na czele struktury szkolenia bojowego samolotów myśliwskich (IA) Sił Powietrznych. Otwiera się przed nim perspektywa szybkiego rozwoju kariery. Jednak Aleksander Iwanowicz odrzuca kuszącą ofertę z prośbą o dalszą służbę w swoim rodzinnym pułku gwardii.

W marcu 1944 roku został mianowany dowódcą 16 Pułku Lotniczego Gwardii 4 Frontu Ukraińskiego, z którym walczył od pierwszych dni wojny. Już w lipcu tego samego roku dwukrotnie Bohater Związku Radzieckiego A.I. Pokryszkin obejmuje stanowisko dowódcy 9. Dywizji Lotniczej Mariupola Gwardii z przydziałem kolejnego stopnia wojskowego. W ramach 2., a następnie 1. Frontu Ukraińskiego pod jego dowództwem dywizja bierze udział w bitwie powietrznej mającej na celu zniszczenie grupy Brodskiego wroga w kierunku Jassów. Pomimo wszystkich zakazów i wielu pilnych spraw słynny dowódca dywizji nie raz znajdował czas na walki bojowe z wrogiem w powietrzu. W ciągu roku odnotował 7 kolejnych zniszczonych samolotów wroga.

19 sierpnia 1944 r. za 550 lotów bojowych i udział do maja 1944 r. w 137 bitwach powietrznych, w których osobiście zestrzelił 53 samoloty wroga, pułkownik gwardii A.I. Pokryszkin jako pierwszy w ZSRR został odznaczony trzecim medalem Bohatera „Złotej Gwiazdy”.

Popiersie trzykrotnego Bohatera Związku Radzieckiego A.I. Pokryszkina w domu w Nowosybirsku. Rzeźbiarz - M.G. Manizer, architekt - I.G. Langbarda

Podczas operacji ofensywnej Lwów-Sandomierz jednostki 9. Dywizji Powietrznej chroniły formacje 3. Armii Pancernej przed atakami samolotów wroga. Za wzorowe wykonywanie zadań dowodzenia w walkach podczas przełamania obrony niemieckiej w kierunku Lwowa dywizja została odznaczona Orderem Bohdana Chmielnickiego II stopnia. W operacjach ofensywnych sandomiersko-śląskiej, dolnośląskiej i górnośląskiej jej jednostki w ramach 6. Korpusu Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii 2. Armii Powietrznej z powodzeniem realizowały zadania bojowe w celu osłony oddziałów 3. Armii Pancernej Gwardii, 5. Korpusu Lotnictwa Gwardii i 52. Armie. Za wzorowe wykonywanie zadań dowodzenia w walkach podczas przeprawy przez rzekę. Odra na południowy wschód od Wrocławia (Wrocław) dywizja została odznaczona Orderem Czerwonego Sztandaru.

W końcowej fazie wojny jego jednostki z powodzeniem brały udział w operacjach ofensywnych w Berlinie i Pradze. Za zdobycie miasta Wittenberga dywizja została odznaczona Orderem Lenina, a za zasługi w walkach o Berlin nadano jej nazwę „Berlin”. W sumie piloci 9. Dywizji Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii zniszczyli 1147 samolotów wroga podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, a pułkownik A.I. Pokryszkin odbył ponad 600 misji bojowych, wziął udział w 156 bitwach powietrznych i oficjalnie zestrzelił osobiście 53 samoloty wroga i 6 w grupie.

24 czerwca 1945 r. Pułkownik A.I. Pokryszkin bierze udział w słynnej Paradzie Zwycięstwa na Placu Czerwonym. Jako znany bohater ma zaufanie do niesienia sztandaru 1. Frontu Ukraińskiego.

B. Mukhina. Sokoły Stalina. Plakat. 1947

Po ukończeniu w 1948 roku Akademii Wojskowej im. M.V. Frunze (ze złotym medalem) zostaje powołany do Sił Obrony Powietrznej kraju. Z powodzeniem opanowuje technologię odrzutową. Jako jeden z pierwszych wzbił się w przestworza na myśliwcu turboodrzutowym MiG-9, który wszedł do służby w Siłach Powietrznych i Siłach Obrony Powietrznej kraju.

Studenci Akademii Wojskowej im. M.V. Frunze. Obok A.I. Pokryszkin w klasie dwukrotnie Bohater Związku Radzieckiego V.D. Ławrinenkow

Od stycznia 1949 do czerwca 1951 był zastępcą dowódcy 33. (w czerwcu 1949 przemianowanego na 88.) Korpusu Myśliwskiego Obrony Powietrznej. W latach 1951-1955. - dowódca tej samej jednostki. W sierpniu 1953 roku otrzymał stopień generała dywizji lotnictwa. W lutym 1955 roku stał na czele lotnictwa myśliwskiego Armii Obrony Powietrznej Północnego Kaukazu. Potem kolejne studia – student wydziału lotnictwa Wyższej Akademii Wojskowej im. K.E. Woroszyłow (obecnie Akademia Wojskowa Sztabu Generalnego Sił Zbrojnych FR). Jej sztuczna inteligencja Pokryszkin ukończył studia w 1957 roku z wyróżnieniem.

W styczniu przyszłego roku obejmuje stanowisko dowódcy 52. Armii Obrony Powietrznej Moskiewskiego Okręgu Wojskowego. W lutym otrzymał kolejny stopień wojskowy – generała porucznika lotnictwa. W sierpniu następnego roku zarządzeniem Ministra Obrony ZSRR nr 01393 A.I. Pokryszkin został mianowany dowódcą 8. Armii Obrony Powietrznej – zastępcą dowódcy Kijowskiego Okręgu Wojskowego ds. obrony powietrznej. Pod jego kierownictwem stowarzyszenie osiąga wysokie wyniki w szkoleniu bojowym i politycznym oraz skutecznie rozwiązuje złożone zadania szkolenia bojowego.

Podobnie jak podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Aleksander Iwanowicz jako dowódca armii wykazał się godną pozazdroszczenia wytrwałością, kreatywnością i inicjatywą w rozwiązywaniu bieżących problemów. Jako jeden z pierwszych dowódców Sił Obrony Powietrznej kraju opanował loty na prawie wszystkich typach radzieckich myśliwców z lat pięćdziesiątych i wczesnych sześćdziesiątych.

W lipcu 1968 r. Generał pułkownik lotnictwa A.I. Pokryszkin został powołany na stanowisko zastępcy Naczelnego Wodza – członka Rady Wojskowej Sił Obrony Powietrznej kraju. W następnym roku 1969, po pomyślnej obronie rozprawy o zastosowaniu planowania sieciowego w Siłach Obrony Powietrznej, został kandydatem nauk wojskowych.

Zastępca Naczelnego Dowódcy Sił Obrony Powietrznej kraju, generał pułkownik lotnictwa A.I. Pokryszkin

24 grudnia 1971 r. VII Ogólnounijny Kongres Ochotniczego Towarzystwa Pomocy Armii, Lotnictwu i Marynarce Wojennej (DOSSAF) jednogłośnie wybiera A.I. Pokryszkina na przewodniczącego komitetu centralnego (CC) towarzystwa. Rozkazem Ministra Obrony ZSRR nr 012 z dnia 8 stycznia 1972 roku został oddelegowany do DOSAAF i pozostał w czynnej służbie wojskowej. 16 grudnia tego samego roku za wybitne zasługi dla Ojczyzny otrzymał wysoki stopień wojskowy „marszałka lotnictwa”.

Marszałek lotnictwa A.I. Pokryszkin

Przez lata działalności Aleksandra Iwanowicza w społeczeństwie ogólnounijnym rozwinęło się wiele ciekawych form wychowania patriotycznego młodzieży radzieckiej, mających na celu przede wszystkim kształtowanie wysokich stanowisk obywatelskich młodego pokolenia i przygotowanie ich do służby wojskowej. Twórcze podejście do prowadzenia masowej pracy obronnej wśród młodych ludzi doprowadziło do znacznego wzrostu liczby szkolących się poborowych i podniesienia poziomu ich wyszkolenia w 35 specjalnościach wojskowych.

Jednak w 1981 r., ze względu na pogarszający się stan zdrowia, marszałek lotnictwa A.I. Pokryszkin został zmuszony do rezygnacji ze stanowiska przewodniczącego Komitetu Centralnego DOSAAF. 11 listopada 1981 roku zarządzeniem Ministra Obrony Narodowej nr 01067 został włączony do Grupy Generalnych Inspektorów Ministerstwa Obrony ZSRR jako inspektor-doradca wojskowy.

Karta przebiegu służby marszałka lotnictwa A.I. Pokryszkina

Aleksander Iwanowicz także aktywnie uczestniczył w życiu społeczno-politycznym kraju, był zastępcą Rady Najwyższej ZSRR II-X kadencji oraz członkiem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR IX kadencji.

Odznaczony 6 Orderami Lenina, Orderem Rewolucji Październikowej, 4 Orderami Czerwonego Sztandaru, 2 Orderami Suworowa II klasy, Orderem Wojny Ojczyźnianej I klasy, 2 Orderami Czerwonej Gwiazdy, Orderem „Za Służbę Ojczyźnie w Siły Zbrojne ZSRR” Art. 3, medale oraz zamówienia i medale zagraniczne.

Twórcze dziedzictwo słynnego asa reprezentuje szereg dzieł odzwierciedlających chwalebną ścieżkę wojskową radzieckiego marszałka i jego towarzyszy, poglądy i przemyślenia na temat wykorzystania myśliwców na wojnie. Złoty fundusz rosyjskiej literatury wojskowej obejmuje książki A.I. Pokryszkina: „On a Fighter” (Nowosybirsk, 1944), „Wings of a Fighter” (Moskwa, 1948), „Sky of War” (Moskwa, 1956–1975), które doczekały się pięciu wydań, „Your Honorable Duty” ( Moskwa, 1976), „Poznaj siebie w bitwie”, opublikowana pośmiertnie (a następnie ponownie opublikowana) w 1986 r.

W 1999 r. Światło ujrzało kolejne wyjątkowe dzieło - „Taktyka lotnictwa myśliwskiego”, dzieło, nad którym Aleksander Iwanowicz rozpoczął w latach wojny, ale nie miał czasu na ukończenie. Rękopis książki został udostępniony dzięki uprzejmości jego żony Marii Kuzminichnej Pokryszkiny i przygotowany do publikacji przez przedstawicieli Nowosybirskiej Fundacji A.I. Pokryszkina.

Opcje ataku dla różnych typów niemieckich samolotów. Pokryszkin A.I. Taktyka samolotów myśliwskich. — Nowosybirsk, Wydawnictwo „Sibirskaya Gornitsa”, 1999

Słynny marszałek zmarł 13 listopada 1985 roku i został pochowany z honorami wojskowymi na cmentarzu Nowodziewiczy. Ojczyzna święcie czci jego jasną pamięć. Imię marszałka lotnictwa A.I. Pokryszkin jest uwieczniony w nazwach ulic i placów, instytucji oświatowych, na pomnikach i tablicach pamiątkowych w Moskwie, Rżewie, Kaliningradzie, Krasnodarze, Nowosybirsku, Nowokuźniecku i innych miastach Rosji i krajach sąsiednich. Jego imieniem nazwano mniejszą planetę nr 3348, odkrytą przez radzieckiego astronoma N.I. Czernych, wyspa na Dalekim Wschodzie, nowa stacja nowosybirskiego metra.

Pomnik marszałka lotnictwa A.I. Pokryszkina w Nowosybirsku. Rzeźbiarz - Artysta Ludowy Rosji M. Pereyaslavets, architekt - Yu Burika

Materiał przygotował Instytut Badawczy (historia wojskowości) Akademii Wojskowej Sztabu Generalnego Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej

Pułkownik A.I. Pokryszkin. 1945

Pokryszkin Aleksander Iwanowicz (1913, Nowonikołajewsk - 1985, Moskwa) - Sow. pilot wojskowy. Rodzaj. w rodzinie robotniczej. W 1932 roku został powołany do wojska. Jest absolwentem Permskiej Szkoły Techników Lotniczych (1933) i Szkoły Pilotów Lotniczych w Kachin (1939). W czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej 1941 - 1945 walczył w lotnictwie myśliwskim, przechodząc drogę dowódcy eskadry, pułku i dywizji. Wykonał ponad 600 misji bojowych, przeprowadził 156 bitew powietrznych, zestrzelił 59 samolotów wroga i jako pierwszy w kraju trzykrotnie otrzymał tytuł Bohatera Sów. Unii (dwukrotnie w 1943, 1944). W 1948 ukończył Akademię Wojskową. M. B. Frunze, w 1957 r. – Akademia Wojskowa Sztabu Generalnego. Zajmował stanowiska kierownicze w siłach obrony powietrznej. W 1972 r. w randze marszałka lotnictwa został przewodniczącym Komitetu Centralnego DOSAAF, pełniąc tę funkcję do 1981 r. Autor wspomnień wojskowych „Skrzydła myśliwca”, „Niebo wojny” itp. Został pochowany na cmentarzu Nowodziewiczy .

Wykorzystane materiały książkowe: Shikman A.P. Postacie z historii Rosji. Książka biograficzna. Moskwa, 1997

Major AI Pokryszkin.
Koniec maja 1943 r.

POKRYSZKIN Aleksander Iwanowicz (21.2.1913, Nowosybirsk – 1985), pilot, marszałek lotnictwa (1972), trzykrotny Bohater Związku Radzieckiego (24.5.1943, 28.8.1943, 19.8.1944). Syn robotnika. Kształcił się w szkole techników lotniczych (1933), szkole pilotów w Kachinie (1939), Akademii Wojskowej Frunze (1948) i Akademii Wojskowej Sztabu Generalnego (1957). Od 1932 r. – w Armii Czerwonej. W czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej zastępca. dowódca i dowódca eskadry, zastępca dowódcy i dowódca 16 Pułku Lotnictwa Gwardii. W 1942 wstąpił do KPZR(b). Od maja 1944 dowódca 9. Dywizji Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii. Wykonał ponad 600 lotów bojowych, przeprowadził 156 bitew powietrznych i zestrzelił 59 samolotów wroga. W latach 1946-84 zastępca Rady Najwyższej ZSRR. W latach 1968-71 zastępca. Naczelny Dowódca Sił Obrony Powietrznej, w latach 1972-81 wcześniej. Komitet Centralny DOSAAF. Od 1976 r. kandydat na członka Komitetu Centralnego KPZR. W latach 1979-84 członek Prezydium Rady Najwyższej ZSRR. od 1981 r. – w Grupie Generalnych Inspektorów Ministerstwa Obrony ZSRR. Autor wspomnień „Skrzydła myśliwca” (1948) i „Niebo wojny” (1980).

Materiały wykorzystane w książce: Zalessky K.A. Imperium Stalina. Biograficzny słownik encyklopedyczny. Moskwa, Veche, 2000

Aleksander Pokryszkin, uczeń szkoły FZU.

Z żoną Marią. 1942

Pokryszkin Aleksander Iwanowicz (1913-1985). Radziecki dowódca wojskowy, marszałek lotnictwa (1972), trzykrotny Bohater Związku Radzieckiego (maj 1943; sierpień 1943, 1944). Urodzony w Nowosybirsku. W Armii Czerwonej od 1932. Absolwent Permskiej Szkoły Techników Lotniczych (1933), Szkoły Pilotów Lotniczych w Kachin (1939) i Akademii Wojskowej im. M.V. Frunze (1948), Akademia Wojskowa Sztabu Generalnego (1957). Członek KPZR (b) od 1942 r. Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej brał udział w walkach na froncie południowym, północnokaukaskim, 1, 2 i 4 ukraińskim: zastępca dowódcy i dowódca eskadry, zastępca dowódcy i dowódca pułku lotnictwa myśliwskiego od maja 1944 dowodził dywizją lotnictwa myśliwskiego. Dał się poznać jako innowator i organizator w rozwoju taktyki walki powietrznej: opracował i wdrożył wiele technik taktycznych, stosowanych z powodzeniem w innych jednostkach lotniczych. Szczególnie wyróżnił się w bitwie o Kaukaz, w bitwach powietrznych na Kubaniu, w bitwie o Dniepr (1943), w bitwach nad Prutem, Jassami, w operacjach lwowsko-sandomierskich, wiślano-odrzańskich i berlińskich.

W grudniu 1941 r

Po wojnie na odpowiedzialnych stanowiskach w siłach obrony powietrznej. W latach 1968-1971 - Zastępca Naczelnego Dowódcy Sił Obrony Powietrznej kraju. Od 1972 r. - Przewodniczący Komitetu Centralnego DOSAAF ZSRR. Od 1981 r. w Grupie Generalnych Inspektorów Ministerstwa Obrony ZSRR.

Członek-kandydat Komitetu Centralnego KPZR w latach 1976-1985. Zastępca Rady Najwyższej ZSRR w latach 1946-1984, członek Prezydium Rady Najwyższej ZSRR w latach 1979-1984. Ulice w wielu rosyjskich miastach noszą imię Pokryszkina.

sztuczna inteligencja Pokryszkin, G.K. Żukow i I.N. Kozhedub.

Za waleczność i odwagę wykazane podczas misji bojowych Pokryszkin jako pierwszy w kraju został odznaczony trzema medalami Złotej Gwiazdy. Trzydziestu pilotów, którymi dowodził, szkolił i kształcił, zostało Bohaterami Związku Radzieckiego, a trzech otrzymało ten tytuł dwukrotnie.

Według oficjalnych danych Pokryszkin wykonał ponad 600 misji bojowych, przeprowadził 156 bitew powietrznych i zestrzelił 59 samolotów wroga. Jak mówi sam bohater: „Nagrane wypady bojowe... około siedmiuset. Bitew powietrznych było ponad sto pięćdziesiąt... Z pamięci zestrzeliłem dziewięćdziesiąt samochodów. Oficjalnie – pięćdziesiąt dziewięć, a reszta poszła za wojnę” (Chuev F. Soldiers of the Empire. M., 1998. s. 376).

Przyjaciele wojskowi gratulują A.I. Pokryszkinowi (pierwszy z prawej) nagrody
trzeci medal „Złota Gwiazda”. 1. Front Ukraiński, sierpień 1944

Pokryszkin stwierdza: „Wychowywał mnie Stalin i wierzę, że gdybyśmy w czasie wojny kierowali nami słabi ludzie, przegralibyśmy tę wojnę”. Amerykanie nie przegapili okazji, aby podkreślić, że radziecki pilot latał na Airacobrze R-59. Wiadomo też, że prezydent Roosevelt przyznał Pokryszkinowi Złoty Medal Kongresu USA i nazwał go najlepszym pilotem świata (tamże, s. 374).

Jak wiecie, Stalin zwracał szczególną uwagę na rozwój lotnictwa w kraju. W latach pięcioletnich planów Stalina utworzono eksperymentalne biura projektowe, zbudowano fabryki samolotów, otwarto szkoły i uczelnie lotnicze. Prowadzono masowe kampanie zachęcające do dołączenia do aeroklubów. Lata trzydzieste XX wieku to złota era sowieckich rekordów lotniczych. Piloci, którzy pobili rekordy świata, stali się bohaterami narodowymi. Fotografie znanych pilotów nigdy nie opuściły stron gazet i magazynów. Wszyscy słyszeli nazwiska M. Gromowa, 1) V. Chkalova, G. Baidukova, A. Belyakova, 2) M. Vodopyanova, 3) V. Kokkinaki, S. Levanevsky 4) itd. W dniu 21. rocznicy Wielkiej Socjalistycznej Rewolucji Październikowej (1938) w paradzie lotniczej w Moskwie wzięło udział 360 samolotów, w Leningradzie 220, w Kijowie 200, w Mińsku 155, w Rostowie nad Donem 100, w Tbilisi – 111, w Odessie – 50, w Chabarowsku – 155, w Woroszyłowsku (Daleki Wschód) – 315 samolotów (Prawda. 1938. 11 listopada). O pilotach pisano wiersze i piosenki, powstawały dzieła sztuki. Nazywano je „sokołami Stalina”.

Co wydarzyło się podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej? Dlaczego lotnictwo Stalina okazało się najbardziej bezbronnym i nieskutecznym ze wszystkich rodzajów wojska? Dlaczego niemieccy piloci do połowy 1943 roku praktycznie dominowali w powietrzu, a w przyszłości nie bardzo bali się odwetu ze strony radzieckich sił powietrznych?

Lotnictwo Armii Czerwonej poniosło ogromne straty już pierwszego dnia wojny. Głównie na lotniskach. Ale 400 samolotów zostało zestrzelonych w powietrzu. W ciągu pierwszych sześciu miesięcy wojny straciliśmy 6400 samolotów. Strat, mimo ogromnego bohaterstwa pilotów, było wiele, nie tylko w 1941 roku. Przedstawmy kilka danych porównawczych, które na Zachodzie są znane od dawna, a które w naszych publikacjach pojawiły się dopiero w ostatnich latach.

Najlepszym asem radzieckim jest generał pułkownik lotnictwa, trzykrotny Bohater Związku Radzieckiego I.N. Kozhedub (ur. 1920) - wykonał 330 lotów bojowych, przeprowadził 120 bitew powietrznych, zestrzelił 62 samoloty wroga (na froncie - od marca 1943 r.).

Najlepszy niemiecki as – Eric Hartmann (ur. 1922) – wykonał 1404 misje bojowe, przeprowadził 825 bitew powietrznych, zestrzelił 352 samoloty (na froncie wschodnim – od sierpnia 1942).

Podczas wojny 25 radzieckich asów zestrzeliło po 30 lub więcej samolotów wroga (w sumie zniszczyli 962 niemieckie samoloty).

34 niemieckich asów miało na swoich osobistych kontach bojowych 150 lub więcej zestrzelonych samolotów wroga (łączna liczba zestrzelonych przez nich samolotów wyniosła 6582). „104 pilotów Luftwaffe zestrzeliło 100 lub więcej samolotów. 300 niemieckich pilotów zestrzeliło 24 tysiące samolotów radzieckich” (cytat za: A.K. Suljanow, Aresztowanie na Kremlu. M., 1991. s. 225). W badaniu statystycznym „ Usunięto klauzulę tajności. Straty Sił Zbrojnych ZSRR w wojnach, działaniach wojennych i konfliktach zbrojnych” (M., 1993) wskazuje się, że podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej straciliśmy 88,3 tys. samolotów bojowych, z czego 43,1 tys. samolotów zginęło w walkach (s. 366). Okazuje się, że 300 niemieckich pilotów zestrzeliło ponad połowę sowieckich samolotów. Mówią, że liczby te uderzyły Stalina tak bardzo, że nakazał Abakumowowi natychmiastowe aresztowanie Ministra Przemysłu Lotniczego i dowództwa Sił Powietrznych (Sulyanov A.K. Aresztowanie na Kremlu. M., 1991. s. 227).

„Bez obawy, że stracę skromne rezerwy zmysłu klasowego” – pisze pułkownik S. Gribanow – „przytoczę słowa asa Luftwaffe Johanna Steinhofa: „Dowódcy rosyjskich pilotów nie przygotowali ich dobrze. Prawdopodobnie wpoili im ich piloci pogarda dla wroga. I zestrzeliliśmy ich jak gęsi... "(Gribanov S. Hostages of Time. M., 1992. s. 214; 206-228).

„Niemcy byli znacznie lepiej wyszkoleni” – potwierdza radziecki as, dwukrotny Bohater Związku Radzieckiego V.I. Popkow. - Broń jest potężniejsza. Ponadto piloci ci zajmowali się wolnymi polowaniami i nie towarzyszyli, tak jak my, bombowcom i samolotom szturmowym” (cytat za: Chuev F. Soldiers of the Empire. M., 1998. s. 216).

Sulyanov dodaje: „Po ukończeniu szkół lotniczych nasi piloci mieli stosunkowo niewiele czasu w powietrzu ze względu na brak samolotów, silników, benzyny i amunicji. Wielu kończących szkołę kadetów miało od dziesięciu do dwunastu godzin lotu na samolocie bojowym i przybyło na front słabo przygotowane, często stając się ofiarą niemieckich asów podczas swoich pierwszych lotów. Przed wojną główny typ myśliwca, I-16, był gorszy od Me-109 zarówno pod względem prędkości, jak i uzbrojenia - Messery miały armaty, podczas gdy nasze osły miały tylko karabiny maszynowe, a nawet kalibru 7,62. Czy łuski do armaty Oerlikon kal. 20 mm i kula z naszego karabinu maszynowego SzKAS są porównywalne?” (Sulyanov A. Aresztowanie na Kremlu. M., 1991. s. 225).

„Trzeba powiedzieć, że Niemcy byli bardzo skrupulatni w statystykach i bardzo konserwatywni w metodach obliczeń… System nagradzania pilotów punktami stosowany był tylko na froncie zachodnim, gdyż dowództwo Luftwaffe uważało, że łatwiej jest zestrzelić Rosyjskie samoloty na froncie wschodnim niż walczyć z Mustangami”, „Piorunami” i „Komarami” na Zachodzie…” (Piloci wojskowi: asy drugiej wojny światowej / oprac. N. Kryukow. Mińsk, 1997. s. 312 ).

„Pięćdziesiąt lat po zakończeniu II wojny światowej nadal musimy składać hołd niemieckim pilotom. Próby umniejszania ich wyczynów pilotów poprzez etykietowanie ich jako „faszystów” nie są przydatne z punktu widzenia prawdy historycznej. Przytłaczająca liczba niemieckich pilotów, jak można obecnie argumentować, uważała latanie i samoloty za swoją pierwszą miłość, a polityka i patriotyzm były na drugim miejscu” (Mitcham SV, Muller J. Commanders of the Third Reich. Smoleńsk, 1995; Toliver R.F.., Constable T.J. Erich Hartmann - blond rycerz Rzeszy Jekaterynburg, 1998; Timochowicz I.V. Budzi wątpliwości... //Wojskowy Dziennik Historyczny. 1990. nr 9).

W I. Perejasławiec. A. Pokryszkin. 2005

Notatki

1 MM Gromov (ur. 1899) - generał pułkownik lotnictwa. Bohater Związku Radzieckiego (1934). W 1934 r. ustanowił rekord świata w długości lotu (ponad 12 tys. km); w 1937 r. wykonał lot bez przesiadek Moskwa-Biegun Północny-USA.

2 AV Belyakov (1897-1982) - generał porucznik lotnictwa (1943). Bohater Związku Radzieckiego (1936). Uczestnik lotów ultradalekodystansowych w ramach załogi V.P. Chkalova.

3 MV Vodopyanov (1899-1980) - generał dywizji lotnictwa (1943). Bohater Związku Radzieckiego (1934). Uczestnik akcji ratunkowej załogi parowca „Czeluskin” (1934).

4 SA Lewanewski (1902-1937) - Bohater Związku Radzieckiego (1934). Uczestnik akcji ratunkowej załogi parowca „Czeluskin” (1934). Wykonał bardzo długi lot z Los Angeles do Moskwy (1936). Zginął podczas lotu nad Biegunem Północnym.

Wykorzystane materiały książkowe: Torchinov V.A., Leontyuk A.M. Wokół Stalina. Podręcznik historyczny i biograficzny. Petersburg, 2000

Generał pułkownik A.I. Pokryszkin dzieli się swoim doświadczeniem w taktyce walki powietrznej.

Marszałek lotnictwa A.I. Pokryszkin

Literatura:

Pokryszkina M.K. Życie oddane niebu. Nowosybirsk, 1991.