Opony z kolcami na rowerze własnymi rękami. Samodzielne kolce opon rowerowych Kolce na rowerze

Jeśli chcesz bezpiecznie jeździć na rowerze zimą (i nie tylko) to musisz zadbać o dobrą przyczepność kół na śniegu, błocie, piasku, lodzie. Możesz kupić opony z kolcami lub możesz zrobić opony z kolcami na swoim rowerze własnymi rękami.

W tym artykule rozważmy bardziej przystępną i tańszą opcję, jak to zrobić.

Jak kolcować opony rowerowe

Opcja numer 1: Zmiana opony (duży bieżnik)

Będziesz potrzebować:

opona z głębokim bieżnikiem
Małe płaskie wkręty (pakiet), w tym przypadku sprawdzają się krótkie wkręty do drewna

1. Kup pakiet wkrętów samogwintujących w sklepie z narzędziami.

2. Weź wiertło i wiertło 2-3 mm. Wywierć otwory w miejscach, w których zamierzasz zamontować kolce.

3. Spróbuj wkręcić wkręt samogwintujący pod kątem prostopadłym (90 stopni) do opony, nie powinien wystawać na bok.

Wywierć otwór i natychmiast wkręć śrubę. Kiedy najpierw wkręcisz otwory, a następnie wkręcisz śruby, znalezienie otworów zajmie ci dużo czasu.

4. Po tych pracach przykleić wewnętrzną powierzchnię opony wzmocnioną taśmą izolacyjną (możliwe w 2 warstwach). Zamiast taśmy samoprzylepnej, którą można kupić w sklepie rowerowym, można w oponie zastosować specjalne taśmy zapobiegające przebiciu. Pomogą one zabezpieczyć aparat przed uszkodzeniem przez łby śrub.

5. Załóż oponę na felgę roweru. Zachowaj ostrożność podczas instalacji - możesz zranić ręce.

Jak zrobić kolcowane opony rowerowe

Opcja nr 2: Modyfikacja opony (mały bieżnik)

Będziesz potrzebować:

opony rowerowe z małym bieżnikiem
Pakiet krótkich śrub i komplet nakrętek odpowiadających gwintowi. Śruby powinny być krótkie, niezbyt masywne, wysokość nakrętek nie powinna przekraczać 1 cm.

1. Zdemontuj koła roweru, zdejmij opony z kół.

2. Określ miejsca w oponie, w których można umieścić śruby (powinny być przekręcone pomiędzy gumowymi kolcami ochronnymi, zawsze pośrodku i najlepiej na krawędziach, ale nie blisko obręczy).

3. Zaznacz wybrane otwory markerem. Wywierć otwory mniejsze niż grubość śrub (trzeba je wkręcić w oponę, ale w ten sposób śruby nie pękną).

4. Mając gwint na zewnątrz, wkręcić śruby w oponę, następnie dokręcić nakrętki na śruby od zewnętrznej strony opony. Wtedy nakrętki i końcówki śrub będą działać jak kolce.

5. Podobnie jak w przypadku pierwszej opcji, umieść wewnątrz opony taśmę antyprzebiciową lub przyklej ją wzmocnioną taśmą izolacyjną w kilku warstwach.

6. Zamontuj opony, zamontuj koła na rowerze.

Zrób to sam kolcowane opony na rowerze

Opcja nr 3: Użyj kawałków łańcucha jako kolców

Będziesz potrzebować:

Rower lub inny mały łańcuch.
Drut, małe śruby i nakrętki, inne metalowe klipsy.

1. Ta metoda jest łatwiejsza, ale nadaje się tylko do rowerów z hamulcami tarczowymi.

2. Kup wymagane przedmioty.

3. Zdejmij koła z roweru, zmierz obwód felgi + opony za pomocą elastycznego miernika.

4. Odgryź łańcuszek na długość uzyskaną w pomiarze.

5. Zamocuj przecięte łańcuchy wokół felgi i opony. Można to zrobić za pomocą drutu, śrub z nakrętkami i innych metalowych zacisków.

6. Zamontuj koła. Jeśli nagle koła nie zostaną założone na miejsce - usuń plastikowe zabezpieczenie.

Samodzielne nabijanie opon w rowerze zajmuje dużo czasu.
Nie pompuj zbyt mocno komory koła, lekko obniżone koło ma dużą powierzchnię przyczepności do nawierzchni.
Do stabilnej jazdy po lodzie najlepiej sprawdzi się owinięcie łańcucha wokół kół (opcja nr 3). Koło nie powinno być szerokie.
Stary łańcuch z roweru wystarczy, aby nakręcić jedno cienkie koło o średnicy 28. Podczas pracy używaj wyciskarki do łańcucha.
Nawet jeśli założysz łańcuch tylko z przodu, a z tyłu oponę o podwyższonym bieżniku - uzyskana konstrukcja roweru będzie stabilna na śniegu i lodzie, piasku.
Nie próbuj jeździć na oponach z kolcami po kamieniach - kolce nie uchronią Cię przed taką drogą.
Aby prawidłowo założyć łańcuch na koło, należy go najpierw obniżyć, a po naprawie łańcucha napompować go. Wysokie ciśnienie krwiłańcuch będzie bardzo dobrze trzymał się w komorze.
Taśmę antyprzebiciową można wykonać z używanej opony o niskim (śliskim) bieżniku (łysym), z opony używanej wyciąć pasek o wymaganej szerokości i włożyć go do wnętrza używanej. Jeśli ta konstrukcja jest uciążliwa, możesz wyciąć pasek ze starej dętki i nałożyć go na klej gumowy wewnątrz używanej opony. Taka taśma chroni aparat przed przebiciami lepiej niż taśma wzmocniona.

Ostrzeżenia

Musisz zrozumieć, że jazda rowerem po śliskiej nawierzchni (śnieg, lód, błoto), nawet na rowerze z taką modyfikacją kół, wiąże się z upadkami i kontuzjami. Dlatego też, jeśli droga jest bardzo śliska i trudno po niej przejechać bez spadnięcia z roweru, wówczas lepiej skorzystać z innego środka transportu.
Wkręty samogwintujące mają wystarczająco ostre krawędzie, które mogą przebić kamerę, jeśli zostaną zainstalowane nieprawidłowo lub nieuważnie.
Kolce gumowe mają zastosowanie w rowerach górskich, nie zaleca się stosowania w tym celu wąskich opon.
Nie pompuj kół, ponieważ może to spowodować upadek roweru.
Jeśli wybierzesz opcję 3. kolców, powinieneś wiedzieć, że w przypadku przebicia komory, będziesz musiał usunąć fragmenty łańcucha i po naprawie założyć go z powrotem.
Opcja 1 i 2 nie nadają się do opon bezdętkowych, jeśli przewiercisz oponę, zerwiesz jej szczelność.

Mamy nadzieję, że artykuł pomógł w opcji kolcowania opon rowerowych. Podziel się w komentarzach tym, co zrobiłeś. Obejrzyj także pomocny film na ten temat.

A więc za oknem zima... (choć teraz, zimą 2006/07, czasami tak nie jest). Prędzej czy później każdy rowerzysta aktywnie (a nie okazjonalnie) jeżdżący zimą, pomyśli: dlaczego nie zaopatrzyć się w opony z kolcami? A im bardziej bolesne i nieprzyjemne były powody, które zrodziły tę myśl, tym szybciej zapanuje ona niepodzielnie w głowie rowerzysty… Kultura rowerowa powoli przenosi się z Zachodu na nasze gęste stepy, a za nią podążają kupcy , kierując się prawdą znaną od czasów szkolnych – „popyt tworzy podaż” – w pogoni za naszymi ciężko zarobionymi banknotami. Teraz zakup fabrycznie produkowanych opon z kolcami w Kazaniu nie jest już problemem, w przeciwieństwie do zim sześć czy siedem lat temu – wystarczy się pośpieszyć. W sklepach sportowych w Kazaniu można było nawet zobaczyć pewną różnorodność opon z kolcami: aż 3-4 różne modele od 2-3 producentów. Jednak w tej chwili problem zapewnienia wszystkim opon rowerowych z kolcami pozostaje niekompletny…

Najpierw importowano opony z kolcami w niewielkim stopniu. To, co było w sklepach w sezonie, szybko się wyprzedało - a część chcących kupić tę gumę tego nie zrobiła... Po drugie, wybór modeli jest nadal niewielki - sprowadzono głównie modele budżetowe, z niewielką liczbą kolców, jak sądzę, ze względu na wciąż niedostateczny rozwój zimowej subkultury rowerowej. I na koniec – o podłym metalu. Koszt kompletu fabrycznych opon na oba koła mógł z łatwością być rzędu miesięcznej pensji nauczyciela akademickiego lub innego pracownika państwowego. Zobacz jak...

Dlatego potrzebne są opony z kolcami, ale nie każdy je dostaje. Wniosek - zróbmy to sami. Przedstawiony tutaj sposób kolcowania opon nie jest moim wynalazkiem, ponadto w sieci można znaleźć szereg opisów kolcowania zarówno przedstawioną metodą (przy użyciu wkrętów), jak i niektórymi innymi. Wydaje się jednak, że przydatne będzie ponowne szczegółowe opisanie całej procedury, z odpowiednią liczbą ilustracji towarzyszących tekstowi.

1. Pierwszym zadaniem do rozwiązania jest znalezienie właściwej opony. Wymagania wobec potencjalnej ofiary wiwisekcji:

Twarda guma, ponieważ podczas hamowania na lodzie, w zależności od wzoru bieżnika, zwykle pracuje nie więcej niż odpowiednio 8-10 kolców, a obciążenie spadnie na 8-10 elementów bieżnika (zwanych dalej „bułkami”).

Same „bułki” powinny być tak duże, jak to możliwe, aby wokół śruby było wystarczająco dużo gumy, aby ją utrzymać.

Wzór bieżnika powinien zaspokoić Twoje wyobrażenia o optymalnym rozmieszczeniu kolców.

Aby zilustrować proces kolcowania, pisząc ten tekst, wybrano następującą oponę (oryginalny wygląd):

Opona została wyprodukowana przez nienazwaną chińską firmę słynącą z poziomu jakości, produkującą swoje produkty pod marką „SUPERDIAMOND”:

Wzór bieżnika zakupionej opony jest następujący:

Zawiera następujące komentarze:

„bułeczki” są nieco małe i, jak okaże się później, w przypadku śrub o średnicy 4,2 mm wybranych do nabijania, z nieostrożnym nabijaniem, pozostanie raczej mały gumowy „bok” je trzymający;

Bieżnik nie jest symetryczny w stosunku do płaszczyzny opony, co może skutkować „odchyleniem” koła podczas hamowania, jednak należy jeszcze przeprowadzić jazdę próbną.

Stosunkowo blisko osi opony w „zygzaku” znajduje się zaledwie 108 „bułeczek” – a bliżej boków 108 więcej. Być może sprawdzą się tylko w rogach… Razem – kolce mogą nie wystarczyć.

2 . Następne zadanie to wybór śrub. Na lokalnych targowiskach i w sklepach jest mnóstwo śrubek i znalezienie czegoś odpowiedniego zwykle nie jest trudne. Wymagania dotyczące śrub:

Płaski na zewnątrz (a przynajmniej bez ostrych krawędzi) i możliwie duży kapelusz (aby lepiej rozłożyć obciążenie na aparat).

Długość z jednej strony przekraczająca grubość „bułeczki” wystarczy, aby wystawała, a z drugiej strony nie jest za długa, gdyż nadmiar trzeba będzie odciąć/odgryźć/zeszlifować – dodatkowa trudna operacja.

Twardość - kolce nie powinny w ciągu jednego dnia ścierać się o chodnik. Wystarczą „metalowe śruby”.

W naszym przypadku wybór padł na „śruby uniwersalne z podkładką dociskową” o wymiarach 4,2x20. Długość jest za duża, ale nie chciałam szukać innych. Pazur, który spodobał się pierwszemu. Ale kapelusze to coś, co warto zobaczyć! Wyglądają tak:

Warto zaznaczyć, że są te same śruby o długości tylko 11 mm, ale nie były dostępne tam, gdzie je zabrałem. Ta opcja byłaby lepsza.

3. Zacznijmy szycie. Aby to zrobić, potrzebujemy szydła i śrubokręta krzyżakowego. Proces jest oczywisty – w „bułce” robimy dziurkę – jeśli to możliwe, na środku:

Jeśli ukłujesz od strony ochraniacza, wygodniej jest celować, otwory są dokładniej rozmieszczone. Następnie wkręcamy śrubę w oponę od środka. Aby to zrobić, możesz go trochę obrócić na lewą stronę. Okazuje się coś takiego:

„Wah-wah-wah! I tak 216 razy z rzędu”. (Z).

Trochę o tym, jak możesz przyspieszyć ten żmudny proces. Wiadomo, że przed przekłuciem otworów i dokręceniem śrub nie ma ucieczki. Jednak ciągłe obracanie opony w tę i z powrotem zajmuje sporo czasu. Można tego uniknąć, natychmiast wywracając oponę na lewą stronę. Jednocześnie, ponieważ grubość gumy w różnych miejscach znacznie się różni (tam, gdzie znajdują się „bułeczki”, jest zauważalnie grubsza), to po odwróceniu na lewą stronę wnętrze wygląda niejednorodnie. Gdzie dalej Odwrotna strona znajdują się „bułki” - tam, po lewej stronie gumy, znajdują się małe wklęsłości. Poniższy rysunek ilustruje ten punkt:

Pożądane wklęsłości oznaczono strzałkami (choć na zdjęciu nadal widać dość słabo - wywróć oponę na lewą stronę i zobacz o co chodzi). Przy odrobinie wprawy można przebić otwory na śruby bezpośrednio od wewnątrz, koncentrując się na tych wklęsłościach. Po pewnej praktyce okazuje się, że nakłuwa się dość dokładnie, przy czym nie trzeba ciągle obracać opony w tę i z powrotem, co oszczędza czas, a ostre końce śrub są skierowane do wewnątrz, co zmniejsza prawdopodobieństwo ich zarysowania. Jednak ci, którzy chcą, mogą wykonać tę operację w rękawiczkach. Będzie to wyglądać tak:

Po pewnym czasie, wystarczającym na dokręcenie wszystkich śrub (w naszym przypadku 216 śrub), opona od lewej strony będzie wyglądać następująco:

Od strony bieżnika na tym etapie przypomina wypatroszonego jeża wywróconego na lewą stronę:

Przywróć oponę do normalnego stanu. Związek z jeżami staje się coraz bardziej zauważalny:

Widok z boku:

Nadszedł czas, aby po raz pierwszy założyć oponę kolcowaną na koło. Oczywiście komorę należy chronić przed kontaktem z łbami śrub, aby uniknąć jej pęknięcia. Aby to zrobić, najłatwiej jest użyć starego, przeciętego wzdłuż, po usunięciu smoczka, aparatu. Jak pokazuje praktyka, w przypadku przedniego koła, które ma stosunkowo małe obciążenie, to wystarczy. z tyłu najprawdopodobniej może być wymagana silniejsza ochrona. Wspomniano o wykorzystaniu w tym celu przeciętej rury autostradowej.

Bierzemy więc stary aparat, który będzie działał jako uszczelka:

Komorę główną, która ma być nadmuchana, napompujemy trochę - tak, aby zachowała swój kształt, ale nie na tyle, aby koło z nią nie dało się później wybić:

Ubieramy aparat - kładziemy go na aparat lekko napompowany w ten sposób:

Następnie jak zwykle zakładamy oponę kolcowaną na felgę za pomocą jednej stopki, wkładamy „komorową” kanapkę, składamy całkowicie oponę i pompujemy koło. Okazuje się coś takiego:

Całkiem wściekły jeż...

4. I oto nadeszła – druga część baletu Marlezon. Śruby należy skrócić do wymaganej długości. Dostępne są tutaj następujące opcje:

Śruby zostały dość krótkie, a wręcz przeciwnie, ochraniacz jest wystarczająco gruby - w tym przypadku nie będziesz musiał niczego odgryzać.

Zbyt długie końce można zeszlifować na kole ściernym. Ale nie każdy w domu ma ten przedmiot, jest też głośny i zakurzony. Ale to dobrze działa...

Wreszcie końce śrub można po prostu odgryźć za pomocą prostego narzędzia narzędzie ręczne- wszelkiego rodzaju przecinaki do drutu, szczypce i inne rzeczy.

Dla przykładu tutaj zdjęcie opony z krótkimi śrubkami, która w ogóle nie gryzie:

Załóżmy teraz, że podgryzanie końcówek jest nadal konieczne (tak jak w naszym przypadku). Porozmawiajmy o narzędziu. Jest całkiem jasne, że narzędzie jest inne, podobnie jak śruby. Najprostszą opcją dostępną w każdym domu i obiecującą ciężką pracę są zwykłe szczypce lub przecinaki do drutu z jedną osią. Mechaniczny przyrost wytrzymałości jest niewielki, więc mogą wgryzać się tylko w cienkie śruby (lub tylko końcówki grubszych). Śruby powinny być stosunkowo miękkie - w przeciwnym razie przecinaki drutu ulegną wystarczająco szybkiemu zużyciu - i nie będzie to miało większego sensu. Więcej wygodna opcja- przecinaki do drutu z dodatkowymi dźwigniami (na zdjęciu poniżej; powyżej dla porównania zwykłe szczypce):

Takie przecinaki do drutu są mniej powszechne w sklepach, ale udało mi się je znaleźć od znajomego kierowcy. Ponieważ w tym przypadku śruby są grube i twarde, nawet tak mocne przecinaki do drutu nie były szczególnie wystarczające. Śruby należy dokręcić tak, aby końce miały długość około 1,5-2,5 mm. Wydaje się jednak, że szczególna dokładność nie jest tu potrzebna. W rezultacie udało mi się jeszcze odgryźć wszystkie 216 śrubek - ale w 5 wieczorów, czyli średnio po 40 śrubach, byłem już dość zmęczony tą czynnością, a palce nie były już w stanie naciskać uchwytów szczypiec dłużej. Podczas pracy warto używać okularów ochronnych (ja nosiłem te najczęstsze, w których jeżdżę na rowerze) - gdyż obgryzione końcówki śrub mają tendencję do energicznego rozsypywania się we wszystkich kierunkach. Rękawiczki też nie przeszkadzają - śrubki już wystają. W rezultacie otrzymujemy pożądaną oponę z kolcami. 216 kolców ułożonych w dwóch „zakrzywionych” rzędach. Nadal nie ciągnie czterorzędowego.

Koszty projektu:

Opona - 160r.

Śruby - 216szt x 35kop - 76r.

Komora do układania Produkcja rosyjska(opona jest grubsza i tańsza) - 60 rubli.

Razem 296r. Czy warto skontaktować się z tą opcją - każdy decyduje sam. Możliwą alternatywą jest albo jazda bez kolców (co może być szaleństwem), albo kupno fabrycznych opon (co może nie być możliwe albo ze względów finansowych, albo po prostu dlatego, że takiej gumy nie można kupić w sklepach).

Widok z góry gotowego produktu:

W tym artykule porozmawiamy o oponach z kolcami i samokolcowaniu. opony rowerowe w domu. Porównaj wydajność różne sposoby kolce z fabrycznymi oponami przeznaczonymi do jazdy zimowej.

Wstęp

Wraz z nadejściem zimy większość rowerzystów kończy swoje wycieczki, a rower może jedynie czekać na wiosenne ocieplenie. A jeśli przeszkodę w postaci zimna uda się pokonać ciepłą rowerem lub codziennym ubraniem, to gdy zacznie się śnieg i lód, jazda stanie się prawie niemożliwa. O tym najbardziej „prawie” porozmawiamy z Tobą.

Nie pierwszy rok nie pozostała mi myśl, że fajnie byłoby pojeździć po ośnieżonych ścieżkach, podziwiać zimowe krajobrazy, oddychać czystym, mroźnym powietrzem. Problemem zawsze był strach przed śliską drogą, która stanowiła poważne niebezpieczeństwo. Myślę o oponach zimowych. Ale ich koszt zawsze się zatrzymał - do inwestycji od 700 do 1000 i więcej UAH. na wielokrotne wyjazdy wysoce niepraktyczne przy naszych skromnych dochodach.

W internecie i na forum często migały linki i zdjęcia niezależnych kolców, ale czasem nie sięgały one do rąk, czasem nie miały pod ręką dodatkowej pary zębatych opon. Wreszcie chęć jazdy po lodzie i śniegu przerosła wszelkie „ale” i postanowiłem zająć się tym tematem samokształcenie opony rowerowe ściśle.

Poszukując nowych informacji w sieci, analizując próby braci rowerowych wytwarzania opon z kolcami, stopniowo wyrobiłem sobie w domu obraz idealnego buta z kolcami.

Moim zdaniem najczęstszym błędem są długie kolce:

Wydawało mi się, że łbem pękniętej śruby łatwo jest uszkodzić oponę i komorę. Zdecydowałem, że kolce nadal trzeba odgryźć lub zeszlifować. Obie te opcje wydawały mi się niezwykle pracochłonne. Być może z tego powodu proces był stale opóźniany.

Ale forum zaproponowało inną opcję - zamiast wkrętów do mebli (z podkładką dociskową), takich jak te

użyj „muszek” - najmniejszych wkrętów samogwintujących z wiertłem: 3,5 x 9,5. (na dole zdjęcia) Doświadczenie innych pokazało, że nie spieszy im się z rozdzieraniem gumy i ważą mniej.

Wybór

Wyselekcjonowano śruby i w wyniku krótkich poszukiwań znaleziono je w „Epicentrum” w cenie 60 UAH. za 1000 sztuk. Mi wystarczyło 500 i zakupione śruby zostały podzielone na dwie części.

Teraz wybieramy opony. Głównym czynnikiem w projekcie studingowym była minimalna kwota inwestycji gotówkowej, aby w przypadku niepowodzenia nie żałować utraconych środków.

Po zapytaniu użytkowników forum o niepotrzebne opony i miejsca gdzie można je tanio kupić nowe, znalazłem bardzo atrakcyjną opcję: parę niezbyt zniszczonych (a przód jest prawie nowy) opon Tioga Factory DH. Właściciel z radością i w imię nowych badań rozstał się z nimi za symboliczną cenę 40 UAH za sztukę. Co sprawia, że opony są interesujące: Szerokość bieżnika wynosi 2,3 cala, duże, grube klocki, idealnie umieszczone do kolców i prawdopodobnie skuteczne na śniegu.

Proces

Studing wykonano w następujący sposób:

Najpierw wiercimy otwory w kolcach śrubokrętem od zewnątrz do wewnątrz. Średnica wiertła pozostała nieznana, ponieważ kupiony był na targu od dziadka "na oko" - coś koło 1 mm.
Od środka na oponie widać dziury przez które wyszło wiertło. Dokręcamy śruby przez te otwory od wewnątrz. Jak się okazało, nie boją się, że po raz kolejny zwrócą się w gumę.
Stary aparat przecinamy wzdłuż od środka, wycinamy smoczek
Do wyciętej komory wkładamy lekko napompowaną komorę, całość wkładamy do opony i montujemy na felgę. Pompowanie.

Na początku wszystko szło źle. Na początku nie było wiertła i trzeba było wiercić wkrętem samogwintującym od zewnątrz, co tarło palce, wkręt samogwintujący ciągle wypadał z niemagnetycznej główki wiertła krzyżowego. Śruby często wychodziły ze środka kolca, przez co trzeba je było skręcić. Ale od pierwszych prób wkręcono w tylną oponę dwa rzędy: 104 śruby, po 52 w każdym rzędzie. Ze względu na wysokie koszty pracy zdecydowano się pozostawić dwa rzędy.

Przednie koło było już nabijane wiertłem i pewnymi umiejętnościami. Wykonanie 208 śrub (4 rzędy po 52 sztuki) zajęło nieco ponad godzinę. Aby to uczcić, postanowiłem dołożyć również brakujące 2 rzędy do tylnej opony. Wynik spełnił wszystkie moje oczekiwania i potwierdził słuszność doboru komponentów - kolce wystały z gumy mniej więcej tyle samo, co w drogich oponach fabrycznych.

Wszystkie zdjęcia z bliska zostały wykonane po jeździe próbnej.

Jak już pisałem, pomiędzy łby śrubek a kamerę wsunięto jeszcze jedną starą kamerę, wyciętą po wewnętrznym obwodzie. Oto co pozostały na nim łby śrub po jeździe próbnej.

Podobne odciski na aparacie. Komora pokryta jest talkiem, który wypełnił się w przeciętej oponie.

Jeśli napompujesz, odciski będą nadal widoczne. I choć jest jeszcze za wcześnie, aby mówić, że da się przetrzeć nawet drugą komorę, to radziłabym uszczelnić czapki czymś gęstszym i nie rozciągliwym. Niestety nie znalazłem takich materiałów i będę dalej testował dostępne.

Tak wyglądają łby śrub wewnątrz opony.

Pomimo tego, że śrubki trzymają się mocno w gumie i opona nie planuje się rozerwać, noszę ze sobą zapasową dętkę i oponę Kenda Small Black 8, którą można zwinąć w małą kulkę.

Kolce na tylnej oponie różnią się od przednich. W tym modelu przypomnę: Tioga Factory DH, to pomysł producenta (patrz zdjęcie opon powyżej). Tylna opona, którą dostałem, jest trochę zużyta, a wewnętrzny rząd kolców wystaje o 1-2 mm więcej. Nie idealnie, ale myślę, że lepiej niż bez nich.

Ciśnienie w komórkach było poniżej normy. Testowane palcami. Wydaje się, że około 1,5 ATM.

Jazda testowa

Zgłosiły się jeszcze 3 osoby, żeby sprawdzić jakość wykonanej ze mną pracy w warunkach bojowych. Zebraliśmy się w Leporsky Park w niedzielny poranek, aby przejechać się jego zaśnieżonymi ścieżkami, trasą letniego eliminatora.

Każdy z nas czterech miał opony z kolcami. W testach wzięli udział:

Tioga Factory DH z muszkami 9,5 x 3,5

Lodowy Spiker Schwalbe

Innova 2.35 z grubymi wkrętami meblowymi z naciętymi ostrzami i dodatkowymi muszkami. Jeździ na kolcach już trzeci rok. Tył bez kolców.

Kendę Klondike

Poczekaliśmy jeszcze trochę na nowych uczestników, nie czekaliśmy na nikogo i zaczął się test!!!

Ale najpierw opowiem Ci, jak trafiłem do parku na miejscu zbiórek, położonego półtora kilometra od domu.

Wtoczył rower po schodach. Brzęczał głośno żelaznymi kolcami o beton. Ostrożnie, starając się nie zaczepić o ściany, opuściłem rower z 3 piętra. Od razu zauważyłem, że opony w ogóle nie opierają się o beton, a ślizgają się po nim. Rower ciężko oprzeć się o ścianę - może spaść.

Ulica. Mróz 10-12 stopni, na wpół roztopiony niedawny śnieg, który w miejscach, gdzie ludzie chodzą i jeżdżą samochody, zamienił się w papkę i w tym stanie zamarzł. Małe nierówności budzą poważne obawy. Gdyby nie było kolców, bardzo trudno byłoby na nich jeździć. Ale sprawdźmy kolce... Obniż siodełko o kilka centymetrów i jedź!

pierwsze metry. Straszny. Próbuję sprawdzić wytrzymałość opon. Wygląda na to, że się nie ślizgają. Hamowanie - dobrze hamują, trochę się ślizgają, ale... Jak na usypanym piaskiem asfalcie. Hamowanie z przodu jest świetne! Jest dość skuteczny, ale wzrosło prawdopodobieństwo zablokowania przy późniejszym poślizgu. Ogólnie rzecz biorąc, stopniowo osiągałem pełną siłę. Tak, trzeba jeździć po chodnikach. Wtrącanie się na drodze jest niebezpieczne, bo samochody są dużo stabilniejsze od mojego roweru :)

Jeżdżę po zamarzniętych krawężnikach, pokonuję poprzeczne głębokie śniegi i lodowe koleiny. Wszystko w porządku. Rower zwykle trzyma osłonę. Te. tutaj jest całkiem nieźle. Próbuję jeździć na stojąco w zwarciu – nie ma problemu! Szybko docieram do parku, gdzie już na mnie czekają.

Iść! Dużo przejażdżek po parku. Rower jest nie tylko stabilny na zjazdach, ale podjeżdża pod wzniesienia bez najmniejszego poślizgu na udeptanym śniegu. Dzieci jeżdżące na sankach i nie bez trudności wspinające się po zjeżdżalniach po śliskich ścieżkach ze zdziwieniem patrzą, gdy wjeżdżamy na te zjeżdżalnie. A nawet stać, nawet się kołysać.

Zdjęcie pokazuje, jak Lyokha wchodzi w zakręt. Jak zwykle z niespodzianką. Kolce pozwalają na doskonałą kontrolę nad rowerem w takich warunkach.

Krążąc po parku spotykamy kolejnego uczestnika dzisiejszej wycieczki. Nie ma kolców w oponach i czuje się znacznie mniej pewnie. I tylko doświadczenie z kilku wcześniejszych wyjazdów pomaga mu nie spadać co 10 metrów.

Decydujemy się przetestować hamowanie. Znajdujemy obszar z gładką gładką skorupą lodową.

Zobacz wideo z wynikami.

Co się stało: hamowanie samym tylnym kołem jest nieskuteczne, a droga hamowania dość długa. Bez skoków prawie nie da się zwolnić (0:45). Hamowanie obydwoma kołami jest bardzo skuteczne (0:33), ale jeśli uszczypniesz przód, tylne koło może się zablokować i poślizgnąć (1:13), co z dużym prawdopodobieństwem zakończy się upadkiem.

Po parku zeszliśmy nad morze. Strome zejście po schodach naprzeciw bulwaru 50 lat Października dostarczyło niezłych wrażeń. Luźny, roztopiony śnieg nie utrzymuje opon tak pewnie, jak lód.

Na dole czekało na nas jeszcze dwóch. Obydwa bez kolców. Na moją sugestię, żeby koniecznie wejść na lód, jeden z nich zauważył, że rejestrował się już 4 razy :) Tzn. ściąć.

I rzeczywiście, chłopakom bardzo słabo radziła sobie jazda pod silnym wschodnim wiatrem. Jechali powoli, upadli, porwał ich wiatr.

Na zdjęciu widać pasek moich kolców. Tak, bardzo gładki lód strasznie się jechało, ale hamowanie nie ustąpiło, można jeszcze jechać na stojąco.

Co ciekawe, na tym lodzie i nawet na wietrze bardzo trudno jest stanąć, ale jazda na rowerze jest nieporównywalnie łatwiejsza. Opony trzymają lód po prostu niesamowicie. Tak, wstydziłem się pozwolić sobie na skręcanie z pochyloną krawędzią i starałem się jechać możliwie płynnie, bez gwałtownych ruchów. Dlatego nie znalazłem jeszcze granicy możliwości opon z domowymi kolcami.

W rezultacie chłopaki bez kolców i Lech, któremu pozostały bez kolców plecy, poddali się i zeszli na brzeg, a my kontynuowaliśmy jazdę na lodzie. Wkrótce pojechaliśmy z dołu do rejonu Wzgórz Łapińskich, pojechaliśmy wzdłuż belki i wróciliśmy do miasta. Jazda na belce, w której słabo zdeptany śnieg nie sprawiała wiele przyjemności i pochłaniała mnóstwo energii. Z jakiegoś powodu bolało mnie kolano. Prawdopodobnie nałożyło się na siebie kilka okoliczności: zwiększone obciążenia, zimno, niskie lądowanie.

Na ulicach miasta czekała na nas zmarznięta tafla lodu, stratowana przez ludzi i toczona przez koła samochodów, która zamieniła się w niebezpieczny, wyboisty lód z koleinami i małymi wgłębieniami. Tak, często koło spadało z jakiejś nierówności, ale od razu łapało kolce i z czasem przyzwyczaiłem się, że nie rozpraszają mnie takie drobnostki. Przestawały być zauważalne nawet płytkie – do 2 cm – podłużne koleiny od kół na lodzie.

Kiedy chłopaki poszli do sklepu, Denis zadzwonił do mnie i przypomniał, że planowaliśmy zrobić zdjęcie „jego uroku”, co stało się intrygą na cały tydzień :) Wróciłem do Wostochnego. Kilkadziesiąt zdjęć i dom.

jazda zimowa

Kilka uwag i spostrzeżeń na temat jazdy zimą.

Temperatura rano wynosiła 12 stopni, ale w trakcie podróży mogła nieco wzrosnąć. Ubrałem się zauważalnie cieplej niż przy 0 stopniach, a mianowicie:

dwa izolowane spodnie rowerowe
3 pary skarpetek w tym jedna ocieplana, ochraniacze na buty, letnie buty rowerowe ze stykami
dwie pary rękawiczek, jedna - welo, druga - dzianinowa
działo przeciwlotnicze, koszulka z rękawami i polarem, kurtka termiczna Nalini, jasna wiatrówka.
na głowie dwa zwykłe Buffy, z czego jeden jest nieoryginalny. Kask. Okulary.

Wszystko to sprawiło, że poczułam się bardzo komfortowo. Nawet na wietrze nie jest zimno. Chyba, że na morzu zamarzną małe palce dłoni, a na długich postojach – palce u nóg. Co charakterystyczne i nie pocił się od przegrzania, choć nawet w parku z dużą ilością podjazdów celowo starałem się nie przegrzać. Nie miałem jednej maski na twarzy, ale czasami jadąc pod wiatr miałem ochotę ją założyć. Myślę, że do 10 stopni poniżej zera nie jest to specjalnie potrzebne i jazda bez niego to już nawyk. Natomiast podczas aktywnej jazdy w parku na stoku kilka razy odetchnąłem zimnym powietrzem, ale okazało się, że bez konsekwencji.

Wniosek

Okazało się, że to była doskonała jazda. W sumie przejechali 26,5 km. A faceci poniżej 50. roku życia, ponieważ. jechałem z centrum.

Opony okazały się bardzo dobre. Ostateczny budżet wyniósł 110 UAH. (80 UAH opon, 30 UAH śrub). Wszystkie wysiłki nie poszły na marne, a ponadto przekroczyły wszelkie oczekiwania. Wspólnie zdecydowaliśmy, że na lodzie moje opony są lepsze od pozostałych. Nieco z tyłu znajdował się Schwalbe Ice Spiker, który ma mniejsze i nie spiczaste kolce, ale z ostrymi krawędziami na cylindrycznych występach. Artemowi z Kendą Klondike brakowało środkowych kolców, a Lekha powinien był wbić kolce także w tylnej oponie, aby nie wchodzić pod górę. Bez kolców, zwłaszcza po raz pierwszy, jazda jest bardzo niebezpieczna.

Spróbujemy ponownie w przyszły weekend. Ale tym razem będziesz musiał bardziej walczyć ze śniegiem, którego spadło całkiem sporo.

Można tu znaleźć rzesze miłośników nie tylko jedzenia lodów zimą, ale także jazdy na rowerze, niezależnie od warunków pogodowych. A niektórzy w ten sposób starają się skrócić czas podróży – łatwiej dojechać dwukołowym transportem, niż długo klepać błoto pośniegowe, zamocząc stopy. Jeśli jesteś fanem jesieni i prawdopodobnie zastanawiałeś się, jak własnoręcznie zrobić opony z kolcami na rowerze. Nie jest tajemnicą, że fabryczne opony z kolcami kosztują fortunę i dotyczy to nawet opon produkowanych w Chinach. Co możemy powiedzieć o markowych modelach?

Na drogach występują dziury, występy, kamienie, które znacznie trudniej zauważyć w kałużach i błocie pośniegowym, pod lodem i śniegiem. Zatem w okresie jesienno-zimowym opona jest znacznie łatwiejsza do uszkodzenia. A jeśli jest drogi i trzeba będzie go ponownie wymienić, obciążenie budżetu może stać się nadmierne. Jest wyjście - zrobić kolce na rowerze własnymi rękami. Jest to o wiele łatwiejsze niż się wydaje i prawdopodobnie nie zajmie więcej niż kilka godzin. Jednocześnie koszt niezbędnych części jest minimalny. Więc syczymy na Twój rower.

Przedmioty, których będziesz potrzebować

Opona rowerowa.

Sama opona, którą będziemy kolbować. Możesz kupić niedrogi lub zabrać, nawet wymazany, który planowałeś wyrzucić. Całkiem dobrze jest poćwiczyć i zrozumieć, jak robić kolce na rowerze, i jest prawdopodobne, że wytrzymają długo, a jeśli to konieczne, możesz łatwo zrobić kolejne. Jeśli jednak wybierzesz nową oponę, lepiej dać pierwszeństwo tej z głębszym bieżnikiem. Pożądane jest, aby w miejscach, w których dodasz kolce, znajdowała się grubsza warstwa gumy.

Wkręty samogwintujące z szerokim łbem.

Najlepiej nadają się wkręty samogwintujące 4,2 × 13 mm. Faktem jest, że część śruby samogwintującej wejdzie w gumę, inna część zostanie usunięta podczas jazdy. Dlatego krótsze wkręty samogwintujące mogą nie być trwałe, ale jeśli nie ma innej opcji, możesz wziąć krótszą. Do dobrego zamocowania śruby samogwintującej po wewnętrznej stronie opony potrzebna jest szeroka czapka. Ilościowo potrzebujesz tyle wkrętów samogwintujących, ile chcesz dodać kolce do swojego roweru.

Super klej.

Zrobi to każdy, kogo masz pod ręką. Wystarczy uniwersalny superklej. Ale jeśli wybierzesz klej specjalnie do wykonania opony rowerowej z kolcami, możesz użyć superkleju do gumy.

Szydło lub wiertło cienkim wiertłem.

Oczywiście z wiertłem będzie ci to znacznie łatwiejsze, ale jeśli nie ma wiertła, wystarczy zwykłe szydło.

Wkrętak krzyżowy odpowiedni do wkrętów samogwintujących.
Stara kamera rowerowa.

Połóż wszystkie przedmioty obok siebie, zadbaj o dobre oświetlenie, bo musisz znaleźć małe dziury w oponie i do dzieła!

Instrukcje tworzenia opon z kolcami

Dalej przedstawiamy szczegółowe instrukcje jak zrobić nabijane. Oczywiście przede wszystkim należy zdemontować oponę. Następnie sprawdź go i wybierz miejsca, w których będą kolce. Jak wspomniano powyżej, lepiej wybrać miejsca, w których guma jest grubsza, ponieważ wkręty samogwintujące będą ją mocniej trzymać i nie pojawią się pęknięcia. Można też zrobić kolce z boku opony tak, aby były skierowane pod kątem w stronę podłoża. Dzięki nim jazda na rowerze będzie bardziej komfortowa, gdyż boczne kolce ułatwią pokonywanie zakrętów na oblodzonej drodze.

Najlepiej zrobić cztery rzędy kolców: dwa rzędy u dołu opony i dwa rzędy po bokach.

Przejdźmy teraz od razu do procesu. Weź wiertło lub szydło i zrób to przez otwór w bieżniku, gdzie będzie pierwszy kolec. Jest tu mały trik, który znacznie uprości pracę.

Ważny! Nakłuj od zewnątrz, a nie od wewnątrz. Dzięki temu zobaczysz dokładnie, gdzie kolec wyjdzie i nie wpadnie w cienki kawałek gumy.

Potem z wewnątrz opon, wyciśnij kroplę superglue na otwór. Weź wkręt samogwintujący i za pomocą śrubokręta wkręć go w otwór, aż się zatrzyma. Nie jest konieczne mocne dokręcenie, aby nie powodować dodatkowego obciążenia gumy. Jednocześnie łeb wkrętu samogwintującego powinien być wystarczająco ciasny do opony, aby superklej mógł go zablokować.

Ważny! Włóż każdą śrubę samogwintującą natychmiast po przekłuciu. Jeśli najpierw wykonasz wszystkie otwory, a następnie zaczniesz wkręcać śruby, znalezienie otworów będzie bardzo trudne, szczególnie jeśli opona jest czarna od wewnątrz.

Teraz masz dość monotonną pracę polegającą na dodawaniu wszystkich kolców. Ale to nie potrwa zbyt długo. A kiedy Twoja opona jest nabijana kolcami na całym obwodzie, uzyskując raczej futurystyczny wygląd, możesz cieszyć się wynikami swojej pracy: opony z kolcami do roweru zrób to sam i są gotowe!

Jest tylko jeden ostatni, ale ważny szczegół: musisz wykonać uszczelkę, aby łby wkrętów samogwintujących nie wycierały komory roweru. Najłatwiej jest zrobić taką uszczelkę ze starego aparatu. Możesz jednak wykazać się kreatywnością i wykorzystać skrawki skóry lub innego materiału. Jeśli nie masz takiej możliwości, po prostu przetnij starą dętkę wzdłuż i owiń ją wokół dętki roweru. Można go nasmarować od wewnątrz superglue dla lepszego mocowania. Załóż na wierzch nowe opony z kolcami i – śmiało, możesz to przetestować!

Bądź przygotowany na to, że początkowo różne śmieci, suche liście i inne przedmioty, które wpadły pod kolce, przylgną do kolców. Jednak z biegiem czasu śruby staną się trochę tępe i problem zniknie. Powodzenia na drogach!

Przyszła zima i musiałem coś zrobić z rowerem, żeby nie wpaść na lód. Mógłbym kupić gotowe opony rowerowe z kolcami - kosztowałoby mnie to 4-5 tysięcy rubli. Nie tylko z chęci zaoszczędzenia pieniędzy, ale także z odwiecznej chęci zrobienia czegoś własnymi rękami, zdecydowałem się własnoręcznie zrobić zimowe opony rowerowe.

Kupiono: 2 opony budżetowe za 250 rubli. każdy; 400 szt. 13 mm. wkręty samogwintujące (około 100 rubli).

Opony zostały dobrane z dużymi „zębami”, aby wkręty samogwintujące mogły się w nich wygodnie zmieścić. W sumie opona miała 80 + 140 + 80 zębów. Nie chciałem wkręcać 300 śrub, więc włożyłem śruby w boczne rzędy przez jedną. W rezultacie do każdej opony włożono około 190-200 wkrętów samogwintujących. Dzięki temu opony były o około 200 gramów cięższe.

Kupowane są więc opony, śruby samogwintujące. Musimy zabrać się do pracy. Najpierw musisz wykonać otwory prowadzące w oponach. Bez nich wkręty samogwintujące często będą krzywe i wyjdą w niewłaściwym miejscu. Bardzo ważne jest, aby wkręty samogwintujące „wystawały” ze środka „zęba” – wydłuży to żywotność opony. Aby to zrobić, wziąłem wiertło i zacząłem wiercić otwory. Trudno to było co najmniej powiedzieć, więc wymyśliłem nowy sposób: zacisnął gwóźdź szczypcami, podgrzał go nad ogniem i zrobił nim dziury w oponach. Nie było to już trudne, ale nadal trwało długo. I wtedy przyszedł mi do głowy genialny pomysł - zrobić dziury szydłem! W domu nie było kanalizacji, więc musiałem ją kupić. Najlepszym rozwiązaniem jest wykonywanie otworów za pomocą szydła.

Otwory gotowe, czas wkręcić śruby. Kupiłem wkręty samogwintujące na 13 mm z podkładką dociskową. Bardzo ważne jest, aby kupować z podkładką dociskową, ponieważ. tylko mają dość szeroką „czapkę”. Śruby w oponę wkręciłem zwykłym śrubokrętem. Opona nie została wywrócona na lewą stronę. Najważniejsze jest to, że śruby są wkręcane równomiernie. Nie musisz nakładać ich na klej. Wkręt samogwintujący należy wkręcić tak, aby na wyjściu lekko dociskał pod sobą gumową nić.

Oto co dostałem:

NA ostatnie zdjęcie widać, że w bocznych rzędach śruby są wkładane przez jeden. Czasami w środku znajdują się również puste zęby, w kolejności: 1-2-1-1-2-1-1-2-1 itd.

Śruby wkręcone, idziemy dalej. Teraz trzeba je naostrzyć. Nie miałam temperówki, więc poprosiłam koleżankę o naostrzenie kolców. Wkręty samogwintujące były bardzo mocne, a kamień szlifierski był bardziej podatny na ścieranie niż w rzeczywistości. Ale w każdym razie udało im się je osłabić. W jednej oponie kolce były nieco dłuższe; Zakładam go na przednie koło, bo jest na nim mniejsze obciążenie i od tego zależy jakość prowadzenia. Boczny rząd wkrętów samogwintujących można osłabić (najważniejsze, że nie są ostre), ponieważ będą działać tylko na zakrętach. Opona z toczonymi śrubami wygląda następująco:

To jest przednie koło. Z tyłu kolce są półtora razy krótsze.

Wkręty samogwintujące są wkręcane i toczone, ale to nie wszystko. Aby zaślepki wkrętów samogwintujących nie uszkodziły aparatu, należy wykonać podszewkę. Aby to zrobić brutalnie przeciąłem dwie komórki – jedną starą i jedną, nie boję się tego słowa, nową. Teraz możesz zebrać koło. Podczas układania aparatu należy uważać, aby nie zarysować go o kolce.

Wczoraj przetestowałem domowe zimowe opony rowerowe, pokonując około 25 km po śniegu i około 35 km po asfalcie. Podczas jazdy po asfalcie powstaje dość głośny hałas, ale nie można tego nazwać dużą wadą. Podczas jazdy po śniegu i lodzie opony sprawdziły się najlepiej Najlepszym sposobem- podczas gdy moi przyjaciele na zwykłych oponach ciągle wpadali na lód, ja jechałem zupełnie bez obaw, jak po asfalcie :) Jeśli porównasz opony z kolcami ze zwykłymi, choć ze złym bieżnikiem, różnica podczas awaryjnego hamowania jest po prostu potworna. Niebo i ziemia! Przy oponach kolcowanych podczas mocnego hamowania przy dużej prędkości na lodzie w ogóle nie wpada w poślizg, kolce zostawiają głęboki ślad na lodzie.

Ma tylko jedną wadę - trudno utrzymać dużą prędkość jazdy i trochę trudniej jeździć w ogóle. Czuje się to jadąc po asfalcie, ale jazda po lodzie/śniegu to prawdziwa przyjemność.

Jak mówiłem wczoraj około 35 km musiałem jechać po gołym asfalcie. Znajomy z dużo większym doświadczeniem powiedział, że jak wrócę do domu to będę musiał zmienić opony, bo kolce asfaltu będą się ścierać. Okazało się jednak, że śruby praktycznie nie były zużyte. Tylko się odwróciły i nie stały się ostre, ale długość pozostała taka sama. Warto jednak zaznaczyć, że nie zdarza się to za każdym razem – po prostu miałem szczęście kupując wysokiej jakości wkręty samogwintujące. Generalnie jazda po asfalcie na takiej gumie, choć nie jest pożądana, jest możliwa przy zachowaniu małej prędkości.

I na koniec krótki filmik: