Ispod kojeg je mosta letio Valery Chkalov. Valery Chkalov nije letio ispod mosta? Incident na snimanju

Tko kod nas ne zna da je Chkalov letio pod Troickim

most preko Neve? Ako ne iz knjiga, onda iz poznatog filma Mihaila Konstantinoviča Kalatozova, ali malo ljudi zna da je u vrijeme Čkalovskog Trojstveni most u Lenjingradu bio Most jednakosti. A Valerij Pavlovič Čkalov nikad nije proletio ispod ovog mosta Jednakosti, u to se uopće nije teško uvjeriti. Dovoljno je pažljivo i nepristrano pogledati biografiju V.P. Chkalov i povijest domaćeg zrakoplovstva. Na temelju dokumenata, naravno, a ne na krivotvorenim materijalima iz sovjetskih publikacija.

Uzmimo početne podatke: tvrdi se da je Čkalov proletio ispod mosta 1928. godine, a u nizu izvora da je 1927. godine. Svi oni kažu da je Chkalov to učinio na lovcu Fokker D.XI, pred svojom budućom suprugom Olgom Erazmovnom. Za "nesmotrenost" ozbiljno ga je kaznio zapovjednik pukovnije I. Antoshin - strpan u stražarnicu!

O datumu leta

U Podolsku, Središnji arhiv Ministarstva obrane (TsAMO) pohranjuje osobni dosje slavnog pilota V.P. Chkalov br. 268818. Dugo je skinuta oznaka tajnosti i sada je dostupna za sveobuhvatno proučavanje. U osobnom dosjeu, očekivano, nalazi se dosje pilota. Iz njega i mnogih drugih dokumenata proizlazi da je 1928. godine crveni vojni pilot V.P. Čkalov je služio u "15. zračnoj eskadrili" Brjanske zračne brigade i nikada nije odletio u Lenjingrad. Neslužbeno, ni on nije mogao izvesti takav let. Bilo je NEMOGUĆE odletjeti u Lenjingrad bez slijetanja i punjenja gorivom na bilo kojem od borbenih zrakoplova koji su bili u službi brigade i vratiti se natrag.1928 je kategorički eliminirana!

19. siječnja 1929. vrata zatvorske ćelije po drugi su se put ljubazno otvorila za Čkalova. Do danas se njegov zatvorski dnevnik čuva u memorijalnom muzeju legendarnog pilota u gradu Čkalovsku, u oblasti Nižnji Novgorod, gdje se lako može pronaći. Chkalov je demobiliziran iz vojske. Nije mogao proletjeti ispod mosta 1929.

Niti jedan izvor ne kaže da je Čkalov letio ispod mosta 1924. Svi razumiju da samo pilot koji je došao u borbenu jedinicu nije mogao izvesti takav trik.

1925... U Petrogradu, gdje živim, postoje tri jedinstvene knjižnice: Ruska nacionalna knjižnica, Biblioteka Akademije znanosti i Središnja mornarička knjižnica. Zajedno, ova tri ogromna skladišta knjiga imaju u svojim fondovima sve što je ikada objavljeno o Valeriju Pavloviču u našoj zemlji. Svatko ih može pogledati i uvjeriti se: u svim njezinim brojnim intervjuima i knjigama, kada je i kako njezin muž letio ispod mosta u Lenjingradu, Chkalovljeva druga supruga Olga Erazmovna. za koje je, prema filmu, Valery Pavlovich letio ispod mosta Jednakosti, uvijek je odgovarala: "Nije letio sa mnom ...".

Usput. Valerij Pavlovič i Olga Erazmovna upoznali su se zadnjeg dana 1924. godine! U svojoj posljednjoj knjizi, "Život Valerija Chkalova" iM 1979), Olga Erazmovna je napisala: "... dogodilo se 1925.", što je u suprotnosti s njezinim vlastitim riječima, svim službenim izjavama i osobnim dosjeom V.P. Chkalova.

“Godine 1925. sudski je demobiliziran” - iz osobnog dosjea br. 268818. Evo još jednog izvatka iz ovog dokumenta: “OSUDA ​​U IME RSFSR .. Terenska sjednica 16. studenog (1925.) ... razmotrivši u otvoreni sastanak na lokaciji 1. eskadrile ... slučaj br. 150 o optužbi građanina Chkalova Valerija Pavloviča ... priznat kao dokazan: 7. rujna 1925. u Lenjingradu, gr. Chkalov, budući da je bio na poziciji vojnog pilota 1. eskadrile ... i bio je dužan javiti se na aerodrom za grupni let do 3 sata poslijepodne. je u naznačeno vrijeme stigao u potpuno pijanom stanju, zbog čega ne samo da nije mogao letjeti, već se općenito nedopustivo ponašao, vikao, galamio i sl., što je izazvalo pažnju prisutnih na uzletištu.

Nakon što je uhićen i zatim poslan kući automobilom s pilotima Blaginom i Bogdanovim, Chkalov je bio vrlo nezadovoljan na putu što je ispraćen s aerodroma i nije mu dopušteno letjeti na aparatu, glasno je izražavao svoje nezadovoljstvo povicima i gestama ...

Ovim postupcima Čkalov je diskreditirao autoritet i titulu zapovjednika-borca ​​Crvene armije, tj. počinio kazneno djelo, te je stoga Komisija za posjete VT LVO OSUDILA c. Chkalov Valery Pavlovich na zatvorsku kaznu sa strogom izolacijom JEDNU godinu, bez utjecaja na njegova prava.

Uzimajući u obzir Chkalovljevu prvu osudu, dragovoljno služenje u Crvenoj armiji, mladost i proletersko podrijetlo, ukinuti strogu izolaciju i smanjiti Chkalovu zatvorsku kaznu na ŠEST mjeseci. Čkalov se žalio na presudu, ali je u odgovoru "Odluka" pisalo: "Presuda se potvrđuje".

Pijanstvo je kod nas česta pojava. A u zrakoplovstvu RKKAF-a tih godina, to je općenito bilo endemično i sveprisutno - nasljeđe građanskog rata, kada je zbog nedostatka benzina bilo potrebno puniti motore pohabanih aviona lijesova mješavinom alkohola i etera. . U 1. eskadrili Crvenog barjaka mladi vojni pilot Valerij Čkalov brzo je pretvoren u pijanicu. Kako se to dogodilo dovoljno je detaljno opisano u knjizi njegove kćeri V. V. Chkalove “Valery Chkalov. Zrakoplovna legenda "(M 2005).

Zbog pijanog razvrata stavljali su ih u stražarnicu ili dobivali petnaest dana. A onda 6 mjeseci zatvora!.. Može se samo nagađati koliko su Čkalovljevi ispadi pića bili izuzetni. Kuhano, vidite, na naredbu ...

1926. ... Godine 1926. V.P. Chkalov praktički nije servirao. Najprije je sjedio u "Ispravdom", kako se tada zvao zatvor, a onda je kucao na pragove vojskovođa i vojno-prijavnih ureda, pokušavajući se oporaviti u vojnoj službi. Upornost se isplatila. Iz osobnog dosjea proizlazi: “... 1926. primljen je natrag u Kr. Ar. u 1. eskadrili...“. Nakon restauracije Chkalov se ponašao "tiše od vode i niže od trave", tijekom tog razdoblja imao je samo pozitivne karakteristike. Te godine Čkalov nije imao vremena za huliganske letove ispod mostova. Da, i kad je ponovno počeo letjeti, Neva je već bila okovana ledom A. Kao što je rečeno, Chkalov je letio iznad vode. 1926. nestaje.

1927... Od siječnja do proljeća na Nevi je led. Prva četvrtina je nestala. Dana 24. ožujka Chkalov je tijekom borbe za obuku doživio nesreću na lovcu Fokker D-XI: "Sudar u zraku, nakon čega je to planirao." Slijedi službeno ročište. Čkalov je, naravno, privremeno suspendiran iz letenja. U svibnju je za njega zatražena druga službena karakteristika, a već u lipnju pilot je poslan na obuku u Lipetsk. Odakle, naravno, nikako nije mogao doletjeti do lenjingradskog mosta Jednakosti. Uz sve navedeno, vrijedi dodati da je 1927. Chkalov već bio u braku s O.E. Chkalova, a ona je, kao što je gore navedeno, uvijek tvrdila da njezin suprug ispod mosta preko Neve "nije letio s njom".

Ispostavilo se da je V.P. Čkalov je mogao letjeti ispod Mosta jednakosti tek 1925. godine.

Poznati "tata" - I.P. Antošin, zapovjednik 1. eskadrile Crvenog barjaka, NIJE KAZNIO nijedan let ispod Čkalovljevog mosta! U svojim memoarima (vidi: I. Antošin „Prvi letovi u eskadrili“, M. 1969.) niti jednom riječju ne spominje Čkalovljev let ispod mosta na Nevi. Štoviše, cijeli je život tvrdio da je za taj let čuo samo od trećih osoba. Nakon Čkalovljeva uhićenja u studenom 1925. Antošin je poslan na daljnju službu u Turkestan. Dakle, pod Antoshinom Chkalov nije letio ispod Mosta jednakosti. Osobito 1928.

Pogrešno se navodi da je V.P. Chkalov je letio ispod mosta na lovcu Fokker D.XI

V.P. Čkalov (drugi slijeva) među kolegama. Prvi lijevo - mehaničar Ivanov

U osobnom dosjeu V.P. Chkalov, NIJE zabilježena NIJEDNA kazna za let ispod mosta. Postoje mnoge kazne:

- “Kazne sudske i disciplinske, objavljene u zapovijedi djelomično i gore: 2 puta suđeno od suda Vojnog suda. Više puta je bio stegovno kažnjavan "...

- Kao član RKSM bio je "izbačen na 6 mjeseci zbog nediscipline". U osobnom dosjeu nema podataka o restauraciji u RKSM ...

Mnogo je kazni... Ali kazna za neovlašteni let iznad Lenjingrada i let ispod mosta nije među njima. Uopće! Ni u jednoj godini njegove službe!

Ispod mosta možete letjeti samo danju. Usred bijela dana u blizini Ljetnog vrta, Petropavlovka, nasipi su uvijek puni ljudi. Mora da je bilo mnogo očevidaca. Ali nisu. Nitko! Službeno je evidentirano da je 106 osoba vuklo se s V.I. Lenjin je imao balvan na subotniku.Tamo se znao datum,kada je Lenjin vukao balvan,lako je lažnim pomoćnicima bilo lagati.Ali svjedoka Čkalovljevog leta ispod mosta nije bilo! Nema pravih očevidaca, nema “sinova poručnika Schmidta. Jer točan datum prolaska ispod mosta NE POSTOJI Nema!

Let aviona ispod mosta što onda što sad je zapanjujući fenomen, senzacija! Sve su novine trebale pisati o takvom događaju. Ovdje su petrogradske novine 1916. uzbuđeno izvijestile o prolasku mornaričkog pilota, poručnika G.A. Fride ispod Trojstva u avionu M-5. A u jesen 1916. s oduševljenjem su opisali let mornaričkog pilota poručnika A.E. Gruzijci pod sve mostove odjednom!!! Godine 1940. lenjingradske su novine s istim divljenjem pisale o letovima ispod Kirovskog mosta pilota Sjeverne uprave civilne zračne flote Jevgenija Borisenka tijekom snimanja filma "Valerij Čkalov". Borisenko je četiri puta letio ispod Kirovskog mosta avionom LU-2. Dva prvog dana snimanja, dva drugog. Ali o letu ispod Čkalovskog mosta NIKADA nisu pisale NI JEDNE lenjingradske novine, niti jedan gradski časopis.

Svi opisi Chkalovljeva leta ispod mosta na Nevi (a ima ih samo 3-4) koji postoje u literaturi datirani su mnogo kasnije od 1940. Odnosno, daju ih autori koji su gledali film "Valery Čkalov". I svi ti opisi prepričavaju kadrove iz filma... Nitko od autora nije svjedočio tom letu.

Da bi letio ispod Mosta jednakosti, Čkalov je morao izgraditi prilaz sa strane Smoljnog. Navodno je nekoliko puta probao raspon mosta. Odnosno, kružio je iznad Smoljnog, preko Liteinija, gdje se nalazilo rukovodstvo OGPU-a, iznad Špalerne, gdje je bio zatvor OGPU-a, i kuće Politkatorzhana, u kojoj je živio cijeli vrh boljševičke vlasti grada. . Nakon takvog bijega trebalo je barem suditi u OGPU. Ali nije li moralno nestabilni pilot Chkalov, izbačen iz RKSM-a, sin vlasnika parobroda - društveno stranog elementa, planirao bombardirati Smolni? Pucati na partijce-lenjiniste? Niste li se htjeli osvetiti za svoje uhićenje, iskaliti bijes? Ništa se od toga nije dogodilo. Takvog suđenja nije bilo.

Nakon Trojstva je Palace Bridge. Nakon što je proletio ispod mosta jednakosti, Chkalov je odmah morao prebaciti automobil na uspon. Odmah nasuprot Trgu palače, gdje se od prvih godina sovjetske vlasti nalazi sjedište zrakoplovstva LenVO. Odnosno. Čkalov je to morao činiti i tijekom probnih vožnji. Je li moguće da se nitko iz zapovjedništva Ratnog zrakoplovstva LenVO nije zanimao. kakav to lovac tutnji pod njihovim prozorima, grubo kršeći zabranu preleta vojnih zrakoplova iznad Lenjingrada? Ali u njegovom osobnom dosjeu nema podataka o Chkalovljevoj kazni za ovaj let. Nisam vidio ništa slično u izvještajnoj dokumentaciji Zračnih snaga LenVO.

Temeljito i sveobuhvatno proučavanje knjižničnih zbirki danas nam omogućuje da s apsolutnom točnošću ustvrdimo da prije 1939. NIJE bilo publikacija o odlasku V.P. Čkalov nije postojao ni ispod jednog mosta.

Prva priča o letu V.P. Chkalov ispod, pazite, "Troickog" mosta pojavljuje se ... u "Roman-Gazeti" br. 13/1939. Časopis je objavio priču pisca početnika G. Baidukova pod nazivom "O Chkalovu", koja je bila književna verzija scenarija "Valery Chkalov".

U ovom opisu Chkalov leti ispod mosta iz visokih letećih motiva. Živopisan, detaljan opis leta završava frazom da se umoran, ali zadovoljan sobom, pilot vraća kući svojoj voljenoj ženi. Kako se opet ne prisjetiti izjave O.E. Chkalova da pod njom Chkalov nije letio ispod mosta.

Iz Roman-Gazete opis leta je migrirao u sve druge knjige, uključujući i onu koju je objavio O.E. Chkalova u ime V.P. Knjiga Čkalova „Visoko iznad zemlje. Pilotske priče "(1939.)

Ali vratimo se scenariju. Redatelj nije bio zadovoljan originalnim scenarijem. Nije bilo glavne stvari bez koje dobar film ne može postojati - ljubavne linije. Razlozi za Chkalovljevo isključenje iz zrakoplovstva također su bili nejasni. Scenarij za propagandni film je nekoliko puta revidiran, ali se nije svidio Mihailu Kalatozovu (pravim imenom Kalatozishvili).

Kako je scena bijega u filmu dobila viteško-herojski izgled - za dobrobit srca voljene žene! - instalirano iz izvora. Izvanredni povjesničar, pilot lovca mornaričkog zrakoplovstva, sudionik Drugog svjetskog rata Nikolaj Andrejevič Gončarenko svojedobno je uspio pronaći članove te filmske ekipe. I rekli su mu tko je autor ovog zapleta: jednom u pušionici, u pauzi snimanja, piloti koji su savjetovali film ispričali su pojedinosti kako su piloti letjeli ispod mosta Trojstva još u carsko doba. O tome su se među avijatičarima pričale legende.

Kalatozov je sjedio s nama i pozorno slušao ovu priču. Već sljedeći dan, prema njegovoj viziji, scenarij je još jednom prerađen. Sada je Chkalov bio izbačen iz zrakoplovstva zbog huliganskog leta ispod mosta, posvećenog osvajanju srca svoje voljene.

Od tada je ovaj izum redatelja otišao "narodu". Poput toga kako je snimka “juriša na Zimsku palaču” iz Eisensteinova filma “Oktobar” počela prolaziti kao dokumentarna kronika.

Poznati pilot i Čkalovljev prijatelj, Georgij Bajdukov, glavni autor filmskog scenarija, zapravo tvorac mita o “letenju ispod mosta”, kasnije je priznao: “O tome mi je pričao sam Čkalov!..” . Što nije iznenađujuće, jer G. Baidukov nije služio u Lenjingradu i nije to mogao sam vidjeti ...

Godine 1939., nakon smrti V.P. Čkalova, u izdavačkoj kući „Dječja književnost“ Centralnog komiteta Komsomola objavljena je vrlo zanimljiva knjiga: Valerij Čkalov, Heroj Sovjetskog Saveza „Visoko nad zemljom. Pilotske priče. Predgovor Olge Erazmovne Čkalove. U njemu je Olga Erazmovna vlastitom rukom opisala kako, kada i pod kojim okolnostima je V.P. Čkalov je poletio ispod mosta. I ispod kojeg mosta:

“Jednog jutra - bilo je to prije nekoliko godina u Lenjingradu - Valerij Pavlovič vratio se nakon leta. Pozdravio je mene i mog sina i gledao po sobi nekim čudnim vanzemaljskim pogledom. Ovako izgleda čovjek koji je upravo doživio veliku opasnost, a još ne vjeruje da je opet u svom rodnom, poznatom okruženju.

- Je li ti se nešto dogodilo?

Brzo je prešao rukom preko čela i nasmiješio se.

- Ništa ništa. Idi na posao, zakasnit ćeš, reći ću ti navečer.

Zapravo su te “sitnice” izgledale ovako.

Zrakoplov je bio u neposrednoj životnoj opasnosti. Zimska ga magla stisnula k zemlji, krila su mu se zaledila, okolo je šuma. Nedaleko je željeznički most, po kojem je vlak išao, blokirajući put do jedinog i jadnog prizora sletišta. I Valery Chkalov spustio je avion na ovaj mali spasonosni otok, leteći ... ispod luka željezničkog mosta.

Olga Erazmovna je u svojoj posljednjoj knjizi bila iskrenija: “Nekako su on i jedan mehaničar dobili zadatak da prestignu avion iz Novgoroda. I odjednom još jedna nesreća! Vratio se kući pun modrica.

“Ne mogu vjerovati da sam kod kuće, živ”, rekao mi je kad sam došao iz škole.

Prvi put sam vidio da je Čkalov izgubio živce, što se kaže.

Polijetanjem iz Novgoroda zapao je u teške meteorološke uvjete. Avion je bio zaleđen i nije bilo moguće postići željenu visinu. Morao sam letjeti nisko, tik iznad šume. Ispod krila pružala se željeznička pruga. Došao je trenutak kada je Valery shvatio da mora hitno sletjeti. I nema se gdje sjesti. Možete pokušati sjesti na vrhove drveća - postoji šansa da spasite vlastiti život, ali Valery je odmah odbio tu opciju. Već tada je za sebe razvio princip - boriti se za život stroja, kao za svoj, do posljednjeg.

Dok je Valery razmišljao, u daljini se pojavio vlak. Odjednom je ispred njih bljesnuo most. Već mu je bilo nadohvat ruke. Postoji samo jedan izlaz - zaroniti ispod mosta i sjesti. Čkalov je zaronio, ali ga je semafor spriječio da sleti iza mosta. Za trenutak su on i mehaničar ležali na zemlji među ostacima zrakoplova.

Posebna komisija je utvrdila da bi pilot pokušao odabrati drugu opciju za hitno slijetanje, automobil bi se srušio na željezničku platformu i smrt posade bila bi neizbježna ”(O.E. Chkalova“ Život Valerija Chkalova ” , M. 1979).

Ovaj most nalazi se u blizini stanice Vyalka, koja se nalazila na 225 km dugoj pruzi Oktjabrskaja Lenjingrad-Moskva. U dokumentima ovaj događaj ne izgleda tako lijepo kao u pričama Olge Erazmovne.

Godine 1929. V.L. Korvin (po majci, prezimenu, po ocu - Kerber) projektirao je i napravio amfibiju u vlastitom stanu. Tijekom građanskog rata, od 1919., bio je u redovima Donske hidroavijacijske divizije Bijelih, radio je u tvornici zrakoplova Taganrogr, gdje su se popravljali zrakoplovi Dobroarmije. Nakon rata Korvin je završio u Lenjingradu, gdje je predložio svoj projekt hidroaviona, ali nije bio prihvaćen - sovjetske vlasti nisu imale povjerenja u konstruktora. A onda je u svom stanu počeo graditi automobil. Pomogao mu je diplomant Instituta za komunikacije V. B. Shavrov. Kad su radovi privedeni kraju, Korvin se bojao da će njemu, bivšem bjelogardejcu, vlasti pripisati konstrukciju zrakoplova kao pokušaj pripreme terorističkog napada na čelnike grada i zemlje. Tada je tvorac zrakoplova predložio svom pomoćniku Shavrovu da se zrakoplov izda kao njegov, a zatim se obrati Osoaviakhimu Sjeverozapadne regije sa zahtjevom za financiranje završnih radova. Šavrov se sa zadovoljstvom složio. Amfibija je dobila indeks Sh-1 (fotografija na početnom ekranu) i motor Walter od 85 KS, kupljen novcem Osoaviakhima. Avion se pokazao uspješnim. Shavrov je odmah postao poznati dizajner zrakoplova, međutim, do kraja života nije uspio stvoriti niti jedan svoj serijski zrakoplov. Corwin sve to nije vidio. Bio je uhićen.

Državni testovi obavljeni su u Moskvi. Avionom je upravljao probni pilot B.V.Glagolev. U veljači 1930. odletio je avionom kući u Lenjingrad, ali je zbog lošeg vremena zapeo u Borovičima. Nekoliko dana kasnije, Glagolev je pozvan u Moskvu, a Osoaviahimu Sjeverozapadne regije ponuđeno je da sam preuzme njegov automobil.

Ivanov je, poput Valerija Pavloviča, bio veliki pijanac (za nekoliko godina bit će otpušten iz Osoaviahima zbog redovitog opijanja). Ili su ga imali sa sobom, ili su se dobro zabavili u vagon-restoranu, ali kad je vlak stigao u Borovichi, more je već bilo do koljena. Unatoč snježnim padalinama, gotovo potpunoj nevidljivosti i vrlo niskoj naoblaci, ukrcali su se u zrakoplov i, suprotno savjetima da ne lete, poletjeli.

U početku je sve išlo dobro, ali što su dalje letjeli od Borovichija, vrijeme je postajalo sve gore. Čkalov se nije ni pokušao uzdići iznad oblaka – nije ovladao vještinom instrumentalnog letenja. Mogao je navigirati samo na tlu. I tako je morao pritiskati auto sve niže na tlo, da ne izgubi iz vida željezničku prugu. Osim toga, počelo je zaleđivanje. Nakon nekog vremena već su letjeli na niskoj razini. Valerij Čkalov je kasnije volio pričati svojim slušateljima o ovome: „I jednom sam jednog maglovitog dana bio prisiljen podići ledenu amfibiju nekoliko desetaka koraka ispred jureće parne lokomotive, preskočiti je i, ne dotaknuvši snijegom prekrivene krovove vagoni sa skijama nestali su iza repa vlaka u ledenoj magli."

Lokomotiva je jurila naprijed, obasjavajući prostor jakim farom, čije smo svjetlo uspjeli na vrijeme primijetiti. Ali, iskočivši iz vlaka, posada Sh-1 konačno je shvatila da svake minute sustižu vlak koji ide ispred njih za Lenjingrad. I neće moći na vrijeme primijetiti prigušeno svjetlo crvenih svjetala njegova posljednjeg automobila. Uz svu svoju volju! Morao sam sjesti. Počeli su tražiti mjesto za slijetanje. Na sljedećem željezničkom mostu bljesnula je prikladna obala. Čistina je omogućavala slijetanje, ali se na nju moralo ući sa strane željezničkog mosta. Nakon što je napravio zaokret, Chkalov je poveo vodozemca na kopno, pokušavajući preletjeti što niže preko platna kako bi imao više prostora za trčanje. Motor je već bio ugašen kad je drugi vlak iznenada iskočio iz šume na most. Sudar se mogao izbjeći jedino ronjenjem ispod mosta. Nije bilo drugog izlaza, uspješno smo se uklopili u raspon. Ali više nije bilo moguće sjediti na obali zaleđene rijeke. Trebalo je ići na reentry. Upalivši motor, Čkalov je ubacio automobil u zaokret, istovremeno pokušavajući dobiti na visini. Ali ledeni avion tvrdoglavo nije išao uvis. Ispred na kursu je stršao željeznički peron i semafor. Čkalov je izabrao semafor. (Kasnije će komisija koja istražuje uzroke katastrofe utvrditi da bi udarac u platformu bio koban za posadu). Udar krila o semafor razbio je bolid na komade. Posada je bačena u snijeg. Čudom su preživjeli. Došavši k sebi od onoga što su pretrpjeli, Ivanov i Chkalov su se previli i pješice otišli na stanicu Vyalka ..

Pokrenut je kazneni postupak zbog činjenice pada zrakoplova. Tijekom istrage posada je oslobođena. U knjizi leta V.P. Chkalov br. 279, koji je izdala Glavna uprava civilne zračne flote pri Vijeću narodnih komesara SSSR-a (GUGVF) 10. srpnja 1933., ova katastrofa je zabilježena s riječima: "Krivi su vremenski uvjeti."

Niti jedan pilot neće govoriti o svojim neuspjesima, ali je, očito, stvarno želio ispričati o letu ispod mosta. Najvjerojatnije je Chkalov o svom letu govorio s priličnom količinom fantazije, zamjenjujući pravu scenu radnje izmišljenom, spektakularnijom. Ono što se zove "zatrovane priče s aerodroma". Nije bilo teško promijeniti most preko Vjalke u Troicki. Svaki je zrakoplovac tih godina znao za fenomenalne letove ispod mostova na Nevi pilota mornaričkog zrakoplovstva Fride i Gruzinova.

Anatolij Ivanin/

farma Krasnochervonny, Stavropol Territory

U Lenjingradu su ispričali takvu priču. Kao da je jednog od zimskih dana 1929. Chkalov zastao na mostu. Odmah mu je dotrčao policajac i rekao da se ovdje ne može stati i visjeti. Tada je Chkalov upitao: "Može li se letjeti ispod mosta?" “Ne znam, ali brodovi prolaze...” odgovorio je mladi policajac. – Dakle, dopušteno vam je? upita Čkalov i brzo ode.

Jasno je da Valery Chkalov nitko nije dao dopuštenje da leti ispod Trojstva mosta 16+

Samica br. 21 i stan br. 28 Lenjingradsko razdoblje života Valerija Čkalova. 2. veljače obilježava se točno sto godina od rođenja pilota broj jedan Sovjetskog Saveza, koji je proletio ispod jednog od lenjingradskih mostova.
U Lenjingradu su ispričali takvu priču. Kao da je jednog od zimskih dana 1929. Chkalov zastao na mostu. Odmah mu je dotrčao policajac i rekao da se ovdje ne može stati i visjeti. Tada je Chkalov upitao: "Može li se letjeti ispod mosta?" “Ne znam, ali brodovi prolaze...” odgovorio je mladi policajac. – Dakle, dopušteno vam je? upita Čkalov i brzo ode.

Jasno je da Valeryju Chkalovu nitko nije dao dopuštenje da leti ispod mosta Trojstva. I nije bilo u prirodi pilota da upozorava nadređene na svoje trikove. Zbog toga je dobio nadimak zračni huligan.

Godine 1929. Valery Chkalov je imao 25 ​​godina, ali je već bio smatran najiskusnijim vojnim pilotom, služio je u prvoj eskadrili lovaca i upravljao je njemačkim Fokkerima. Moderni vrhunski piloti kažu: letjeti borbenim avionom ispod mosta Trojstva je kao provući devu kroz iglene uši.

Tijekom svoje karijere Chkalov je više puta bio u stražarnici. Stavili su pilota na lipu i za prekršaj 1929.

Slavni pilot služio je kaznu u zgradi u Sadovoj ulici. Garnizonsku stražarnicu sagradio je prije gotovo 200 godina Carl Rossi. Od tada se ovdje malo toga promijenilo. Rešetke na prozorima, sumorne ćelije veličine dva sa tri metra. Ležajevi, na kojima je dopušteno ležati samo nakon gašenja svjetla.

Pilot je pušten iz pritvora tek nakon Staljinove osobne naredbe. Ali Chkalov je ipak otpušten iz vojske. Zatim je radio kao ispitivač vojne opreme. U Lenjingradu je živio u ulici Teryaev, današnjoj ulici Vishnevsky. Na kućnom broju 11 postavljena je spomen ploča. Kako smo uspjeli saznati, Chkalov je bio prijavljen u stanu broj 28. Gdje je živjela obitelj njegove supruge Olge Erazmovne Orekhove. Sada se na šestom katu stare peterburške kuće nalazi običan komunalni stan. Do 1990. godine u jednoj od soba živjela je Anna Orekhova, sestra Olge Erazmovne. Sada ovdje živi njen unuk Aleksandar, daleki rođak Čkalova.

Čkalovljev let ispod mosta poznat je svima, no rijetki se sjećaju imena pilota koji su ponovili ovaj podvig. U listopadu 1940. godine, tijekom snimanja filma o Čkalovu, po uputama redatelja, dva pilota Jevgenij Borisenko i Trofim Čigarev letjeli su ispod Trojstva, tada već Kirovskog mosta, i morali su napraviti nekoliko kadrova. Istina, piloti su koristili amfibijski dvokrilac Sh-2. Raspon krila mu je veći nego kod lovca, ali je brzina manja, a pogodnije je pucati sa strane. Nažalost, sliku je pokvarilo kombinirano snimanje: u prvom planu maketa zrakoplova. Ali ni to ne umanjuje učinak jedinstvenog letenja. Tijekom Velikog domovinskog rata, Čkalovljevo iskustvo je više puta korišteno u borbi. Borbeni piloti su doveli zrakoplov ispod prepreke u koju se zatim zabio zrakoplov progonitelj.

Zašto je Valery Chkalov zaslužan za smrtonosni trik

U listopadu 1940. lenjingradske novine s oduševljenjem su pisale o vještini pilota Jevgenija Borisenka, koji je na setu filma "Valerij Čkalov" izveo najtežu akrobatsku akciju - letio je na amfibiji ispod Kirovskog (sada Troickog) most, i to nekoliko puta. Usput, u modernom serijskom "remakeu" filma (snimljenom 2012.) ova je epizoda imitirana pomoću računalne tehnologije. Borisenko je svojim trikom nadmašio samog Čkalova, koji nikada nije letio ispod Trojstva.

Incident na snimanju

U vrijeme snimanja Čkalova, Jevgenij Borisenko imao je samo 27 godina. Učenik sirotišta, 1931. godine, s komsomolskom kartom, ušao je u Batai školu civilne zračne flote (GVF), a dvije godine kasnije počeo je letjeti u Sjeverna uprava civilne zračne flote. U jesen 1940. Borisenko je poslat u Lenjingrad na snimanje Valerija Čkalova, koje je započeo redatelj Mihail Kalatozov.

Za let ispod mosta Borisenko je odabrao letjelicu amfibiju Sh-2. Prvog dana snimanja epizode, 22. listopada, Eugene je odradio nekoliko uspješnih kadrova zaredom. Međutim, redatelj i snimatelj, reosigurani, sljedeći dan zamolili su pilota da "ponovi" - i on je ponovno uspješno izvršio zadatak. Ali na kraju ipak nije moglo bez hitnog slučaja - o tome je kasnije napisao Nikolaj Bogdanov, prijatelj pilota Borisenka.

Ispostavilo se da je na kraju dana snimanja snimatelj zamolio pilota Borisenka da ga isporuči i spusti "bliže Lenfilmu". Borisenko je ispunio zahtjev: isporučio je i normalno poprskao. No, na putu aviona naišlo se na potopljeni balvan, u sudaru s kojim je automobil dobio rupu: trup se za nekoliko sekundi napunio vodom, a Sh-2 je gotovo potpuno potonuo.

Pilot koji je izronio iz vode najprije je spasio snimatelja koji je pao na dno, a potom je, mokar i promrzao, nekoliko sati vodio spašavanje i tegljenje hidroaviona. Kakve je kasnije organizacijske zaključke u vezi s pilotom donijelo njegovo zapovjedništvo, može se samo nagađati. Čini se da ga je, unatoč filmskom herojstvu, dobio do kraja. Ovaj nesretni događaj nije dospio u lenjingradske novine ...

Svesavezna premijera "Valerija Čkalova" održana je 12. ožujka 1941. godine. Ime jednog od istinskih junaka filma - Jevgenija Borisenka - nije se pojavilo u špici. A ubrzo je izbio rat, a iz filmskog junaka morao se reinkarnirati u pravog heroja. Ukupno je Jevgenij Ivanovič napravio 173 uspješna leta, od kojih 152 noću. Dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza, ali je službena prezentacija iz nekog razloga "završena".

Je li bilo gluposti?

Nakon što je objavljen film o njemu, Valerij Čkalov je desetljećima postao kultni nacionalni heroj SSSR-a, a sovjetska mladež masovno je pohrlila upisivati ​​se u škole letenja. Sam film postao je jedan od vodećih u box officeu, a epizoda s "muhom ispod mosta" postala je jedna od najšokantnijih i najprepoznatljivijih scena ruske kinematografije. Istina, letački profesionalci smatrali su ga nedovoljno uvjerljivim, ali Evgenij Borisenko nije za to kriv: u konačnoj verziji u film je uvrštena kombinirana mješavina nekoliko kadrova.

U međuvremenu, suvremeni istraživači su skeptični oko samog postojanja primjera takve "nesmotrenosti" u Chkalovljevoj biografiji. Da, u nekim publikacijama iz sovjetskog razdoblja posvećenim pilotu spominje se slična epizoda. Ali! Pod manje romantičnim okolnostima.

Naime: hitno slijetanje u zimu 1930. ispod željezničkog mosta u blizini stanice Vyalka (Novgorodska oblast), uslijed čega se zrakoplov Sh-1 koji je bio prebačen u Lenjingrad raspao u komade, a posada (pilot Chkalov i mehaničar Ivanov) nekim čudom preživio. Ali nema pouzdanih dokumentarnih dokaza o letu Valerija Pavloviča preko Neve i ispod mosta, pa čak ni u čast njegove voljene žene. Ova se priča počela pripisivati ​​Chkalovu tek nakon objavljivanja filma o njemu.

Bivši ravnatelj Lenjingradskog državnog muzeja zrakoplovstva Alexander Solovyov u jednom od svojih eseja, koji se sada lako mogu pronaći na webu, citira priču jednog od članova filmske ekipe: “... Naš redatelj Kalatozov nije poput originalnog scenarija filma. Jednom u pušionici, u pauzi snimanja, piloti koji su savjetovali film ispričali su da je još u carsko vrijeme neki pilot letio ispod mosta Trojstva. Kalatozov je sjedio s nama i pozorno slušao ovu priču. Već sljedeći dan, na njegov zahtjev, scenarij je prerađen. Sada je Chkalov bio izbačen iz zrakoplovstva zbog huliganskog leta ispod mosta, posvećenog osvajanju srca svoje voljene.

Asovi carske Rusije

Strani stručnjaci smatraju da je prvi pilot koji je proletio ispod mosta engleski pilot Frank K. McClean. Dana 10. kolovoza 1912. na kratkom dvokrilcu s plovkom S33 preletio je između gornjeg i donjeg raspona mosta Tower Bridge, a zatim ispod svih mostova na Temzi do Westminstera, gdje je sigurno sletio na vodu.

Međutim, iz patriotskih razloga, u ovom pitanju dajemo prednost našem avijatičaru - rodom iz Černigovske gubernije Kharitonu Slavorossovu, čije je ime danas temeljito zaboravljeno. Od 1910. Khariton je radio kao mehaničar u zrakoplovnoj školi Varšavskog društva Aviata, gdje je položio pilotski ispit i godinu dana kasnije dobio diplomu Sveruskog aerokluba. Nakon likvidacije Aviate, kupio je svoj avion i počeo sudjelovati na raznim međunarodnim zrakoplovnim natjecanjima.

Iste 1912. godine, u mjestu Mokotovo, u blizini Varšave, Slavorossov je, upravljajući malim avionom "Blerio", pred očima javnosti, iznenada proletio ispod mosta na rijeci Visli. “Prvi trik te vrste u svijetu”, prisjetio se kasnije avijatičar, priznajući da je platio pristojnu kaznu za svoje rusko umijeće. Inače, tijekom Prvog svjetskog rata Slavorossov se borio kao dragovoljac u redovima francuske vojske, u 1. zrakoplovnoj pukovniji. Kada je u listopadu 1914. u jednom od naleta francuski pilot Reimon bio ranjen i zajedno sa svojim avionom završio u neutralnoj zoni, Khariton Slavorossov sletio je pokraj njega, prebacio svog suborca ​​u svoj uređaj i uzletio pod neprijateljskom vatrom. .

Što se tiče leta izravno ispod Troickog mosta, prvi ga je izveo mornarički probni pilot Georgy Friede na svom letećem čamcu M-5 1916. godine. Iste godine, Frideov prijatelj i kolega, poručnik Aleksej Gruzinov, ponovio je ovaj element akrobatskog pilotiranja. Štoviše, značajno je zakomplicirao zadatak leteći ispod svih mostova na Nevi za redom. Gruzinov je općenito bio as najviše razine. Postoje reference na takav njegov zračni trik: s ugašenim motorom na avionu M-9, Gruzinov je napravio krug, gotovo čvrsto obletio kupolu-bubanj Katedrale svetog Izaka i sletio na vodu preko Neve.

Na kraju, ne može se ne prisjetiti legendarnog pilota Aleksandra Prokofjeva-Severskog, svojevrsnog preteče Maresjeva. Diplomirao je u Zrakoplovnoj školi u Sevastopolju, početkom srpnja 1915. dobio je zvanje mornaričkog pilota i poslan na front. Ubrzo, tijekom naleta, Aleksandra je raznijela vlastita bomba i ozbiljno je ozlijeđen - amputirana mu je desna noga. Ipak, mladi se časnik odlučio vratiti na dužnost te je počeo teško učiti hodati – prvo na štakama, a potom i s protezom.

Početkom 1916. Prokofjev-Severski je počeo služiti u Peterburškoj aeronautičkoj tvornici: najprije kao promatrač za konstrukciju i ispitivanje hidroaviona, a zatim se prekvalificirao u konstruktora zrakoplova. Međutim, Seversky je bio uvjeren da može i treba letjeti. Prema jednoj verziji, kako bi se oglasio, Prokofjev-Severski je bez dozvole doletio u letećem čamcu M-9 i usred bijela dana proletio ispod sredine Nikolajevskog mosta. Pritom je uspio i sretno propustiti nadolazeći riječni tramvaj.

Za takvo huliganstvo pilotu je prijetila ozbiljna disciplinska kazna. Međutim, kontraadmiral Nepenin odlučio je ne uništiti karijeru pilota i poslao je izvještaj najvišem imenu, u kojem je posebno istaknuo hrabrost i snagu časnika. I na kraju je pitao: je li moguće ovom vezistu dati dopuštenje za borbene letove? Izvještaj se navodno vratio s carevom rezolucijom: “Čitam. Divio se. Neka leti. NIKOLA"...

Kao rezultat toga, do prekretnice u listopadu 1917., poručnik Prokofjev-Severski postao je jedan od najpoznatijih ruskih pilotskih asova.

MK pomoć

Tko je još letio ispod mostova

Francuski pilot Maicon 1919. na dvokrilnom dvokrilcu za obuku "Codron G.3" uspješno je proklizao ispod mosta preko rijeke Var u Nici.

Tijekom Velikog domovinskog rata, sovjetski pilot Rožnov uspio se odvojiti od "Messera", koji mu je sjedio na repu, samo zahvaljujući prolazu ispod mosta.

Godine 1959. kapetan američkog zrakoplovstva John Lappo letio je RB-47 ispod visećeg mosta Mackinac na jezeru Michigan. I premda je trik uspješno izveden, pilot je otišao pred tribunal, a od zatvora su ga spasile samo nekadašnje vojne zasluge u Koreji.

Godine 1965., kao odgovor na Hruščovljevu nepromišljenu demobilizaciju vojnih asova, pilot Kanskog zrakoplovnog odreda Privalov proletio je ispod luka Novosibirskog mosta preko Oba u mlaznom MiG-17.

Godine 1999. litavski pilot Jurgis Kairis u sportskom je avionu proletio ispod deset mostova u nizu na rijeci Neris. Uz titulu svjetskog prvaka u akrobatskom sportu, Kairis je dobio dozvolu grada Vilniusa, a također je osigurao sebe i mostove na 2,5 milijuna dolara.

Godine 2012. sibirski pilot Jevgenij Ivašišin, pokušavajući prinudno sletjeti sportskim avionom, bio je prisiljen letjeti između 18-metarskih nosača Jugorskog željezničkog mosta.

Jedan od mojih pažljivih i vrlo pedantnih čitatelja (sramotno sjedi u LiveJournalu preko mail.ru računa, pa ga ne označavam) primijetio je da ni riječi nije rečeno o tome kako je slavni probni pilot letio upravo ispod ovog mosta (koji se zove iz 1918. do 1934. Most jednakosti). ispravljam i kazem...

Vidim da su se stručnjaci za sovjetsku prijeratnu kinematografiju već napeli i pripremili napisati u komentarima "Obmana!", "Namještaj!", "Od prijatelja!", "Spalite ga ...". Nemoj, nemoj žuriti. Okvir iznad, kao i svi ostali u ovom postu, stvarno je preuzet iz filma "Valery Chkalov", ovo nije žurnal. A sam film nije dokumentarni, već umjetnički... Ali, na prvom mjestu.

Dakle, za početak, sama legenda. Vjeruje se da je dvadesetih godina tadašnji vojni pilot Valerij Čkalov, već tada poznat po sustavnom kršenju discipline, izveo rizičan let kroz jedan od raspona mosta. Prema jednoj verziji - želeći impresionirati svoju voljenu. No, legende su legende, a skeptici tvrde da se to zapravo nikada nije dogodilo. Prosudite sami - nema svjedoka, nema fotografija, niti disciplinskih sankcija za takav prekršaj ... U međuvremenu, legende kažu da je Chkalov suspendiran iz letenja zbog ovog trika, to bi se sigurno odrazilo u dokumentima!

Ipak, tvorac biografskog filma "Valery Chkalov" nije spriječio da ova epizoda bude uključena u njegovu vrpcu. Prema jednoj verziji, ideja s trikom rodila se u pušionici tijekom druge rasprave o zavjeri, u kojoj se ljubavna linija nikako nije držala ... Ideja se, očito, činila vrlo uspješnom, i realizirana je Jevgenija Borisenka 1940. na setu filma. Da vidimo kako je to izgledalo.

Olga, Chkalovljeva voljena, sastaje se s njegovim zapovjednikom, nadimkom Batya, na Mostu jednakosti. Batya traži od Olge da djeluje na Valeryja prije nego što se on uvali u nevolju svojim očajničkim nestašlucima... Sam Valery doznaje za ovaj sastanak (apsolutno na pogrešan način!) i, postajući ljubomoran, odlučuje napraviti smion trik kako bi svima pokazao svoju cool!

Troicki most se, inače, nepogrešivo pogađa. I po pogledima na Petropavlovku, i po modernim svjetiljkama.

A Chkalov se, u međuvremenu, već priprema za svoj smioni trik ... Usput, on dolazi s istoka, s Bolshaya Nevka. To se jasno vidi iz zgrade sadašnje škole Nakhimov ispod (i tih godina - obične škole). Ali ne, dolje je izgleda u punom jeku gradnja stambene zgrade za zaposlenike NKVMF-a.

Ali već u sljedećoj epizodi pokazuju kako leti sa zapada, uz Petropavlovsku tvrđavu. A heroji na mostu reagiraju kao da je bijeg izveden s druge strane...

Zapravo je bilo obrnuto!

Toranj sa zastavom Nariškinovog bastiona (desno) to jasno pokazuje. Pa dobro, glavno je da je let završen, a sve ostalo su konvencije filma!

Tako to ide. Dakle, letjeli su ispod mosta u avionu, i nije toliko važno da to nije bio sam Čkalov, već drugi pilot ...

UPD: A u komentarima navode da su letovi ispod mosta Trojstva općenito počeli i prije revolucije: " Sve su petrogradske novine 1916. uzbuđeno izvještavale o letu mornaričkog pilota poručnika G.A. Fride ispod Trojstva u avionu M-5. A u jesen 1916. s oduševljenjem su opisali let mornaričkog pilota poručnika A.E. Gruzijci pod sve mostove odjednom!!!"

P.S. Još jedan razlog da pogledam film (da, stvarno sam ga gledao i sam sam rezao kadrove, a nisam ga vukao s interneta) bilo je obećanje mojim prijateljima iz Okka da će pregledati njihovu uslugu online kina. Recenzija će biti kasnije (imam im što reći!!!), a spominjem ih jer se film "Valerij Čkalov" može pogledati potpuno besplatno (kao i još stotinjak filmova vezanih uz klasike svjetska i domaća kinematografija). U svakom slučaju, registracija na stranici je brža od skidanja filma s torrenta ;-)

U lipnju 1965. pilot pukovnije protuzračne obrane Valentin Privalov letio je avionom MiG-17 ispod Komunalnog mosta preko rijeke Ob u Novosibirsku ...

Prije toga i sam je plivajući ispitao razmak između nosača mosta. Štoviše, Chkalov je napravio sličan let na letjelici s propelerom, a ne na mlažnjaku ...

Uhićen je zbog zračnog huliganstva, ali Malinovsky, tadašnji ministar obrane, naredio je da se pilotu dopusti let.
Čuo sam za ovaj slučaj u djetinjstvu, ali nikada nisam vidio fotografiju, pa sam je našao na Facebooku, tražio, našao još:

Uhićenje je uslijedilo odmah – već sljedeći dan. Rasprava i, blago rečeno, razdvajanje nisu dugo čekali. No, nitko nije želio donijeti konačnu odluku o sudbini pilota. Tadašnji ministar obrane SSSR-a, maršal R. Malinovsky, stavio je točku na tu stvar. Od njega je u jedinicu stigao telegram: “Pilota Privalova ne treba kažnjavati. Ograničite se na aktivnosti koje ste provodili s njim. Ako niste bili na odmoru, idite na odmor. Ako je bilo, dajte deset dana odmora u jedinici" "Kapetan Valentin Privalov, nadimak" Jack ".

Valentin je rođen u moskovskoj regiji, njegovo djetinjstvo palo je na ratno vrijeme. Još u školi bio je uključen u aeroklub. Nakon fakulteta služio je u mornaričkom zrakoplovstvu, u Kalinjingradu i na Arktiku, odlikovan je Ordenom Crvene zvijezde. Kasnije je premješten u grad Kansk, Krasnoyarsk Territory.

U lipnju 1965., kao dio leta 4 MiG-a, Privalov je upućen na vježbe koje su se odvijale u Sibirskom vojnom okrugu - protuzračne divizije izvele su trenažna gađanja na poligonu u blizini Yurge. Vraćajući se s misije u Tolmačevu, Valentine je proletio ispod Komunalnog mosta. (Za referencu: veličina luka je otprilike 30 puta 120 metara, raspon krila MiG-17 je 9,6 metara).

Prisjeća se Anatolij Maksimovič Ribjakov, umirovljeni major zrakoplovstva:

“Iz trećeg zavoja se spustio i prošao ispod mosta. Brzina - negdje oko 400 km / h. Bio je vedar, sunčan dan. Ljudi na plaži su se kupali, sunčali i odjednom - huk, a avion se vinuo kao svijeća, izbjegavajući sudar sa željezničkim mostom. Bilo je jasno da se to ne može sakriti. Maršal zrakoplovstva Savitsky doletio je i pokrenuo istragu. Pitali su Privalova koji su njegovi motivi. Odgovorio je da je napisao dva izvješća o slanju u Vijetnam, ali su ostala bez odgovora. Zato sam odlučio proletjeti ispod mosta kako bih skrenuo pozornost. Ovaj čin je ocjenjivan na različite načine. Mladi piloti - poput herojstva, starije generacije - poput zračnog huliganizma.

U međuvremenu, postoji povijest letova ispod mostova: "Prema široko rasprostranjenoj legendi, Chkalov je letio ispod mosta Trojstva u Lenjingradu. Za film "Valery Chkalov", taj je let ponovio pilot Jevgenij Borisenko!

Glasine o letenju ispod mosta brzo su se proširile zemljom, a nakon Valerija Pavloviča tijekom oružanog sukoba na Kineskoj istočnoj željeznici (CER) 1929., pilot E. Lukht, koji je tri puta nagrađen Redom Crvene zastave, osobno se borio oružja, zlatnih satova i drugih obilježja tih godina, proletjeli su ispod mosta preko Amura u Khabarovsku, nakon čega je ovaj naizgled beskorisni i najopasniji trik ponovio pilot iste eskadrile A. Svyatogorov, kao i I.P. Mazuruk i M.V. Vodopjanov.

Za vrijeme rata sličan trik izveo je pilot Rožnov. Izbjegavajući potjeru na nebu, proletio je ispod željezničkog mosta spasivši život sebi i posadi.