Kuka on Krasin, jonka mukaan jäänmurtaja on nimetty? Neuvostoliiton jäänmurtaja Krasin. Jäänmurtajan "Krasin" historiasta
Luomisen historia
Jäänmurtajan alkuperäinen nimi on Svjatogor. Se rakennettiin Venäjän hallituksen määräyksestä Englannin Newcastlen kaupunkiin, ja se määrättiin Arkangelin satamaan. Kaksi vuotta rakentamisen jälkeen, englantilais-ranskalaisen hyökkäyksen aikana vuonna 1918, päätettiin tulvii jäänmurtaja. Yhdessä useiden muiden alusten kanssa hän upposi pohjaan lähellä Chizhovka-joen suua, joka virtaa Pohjois-Dvinaan. Suurin osa laivan miehistöstä osallistui taisteluihin maalla. Heidän saavutuksensa muistoksi Arkangelissa seisoo graniittiobeliski.
Britit pystyivät nostamaan aluksen, ja väliaikaisen hallituksen suostumuksella jäänmurtaja on purjehtinut vuodesta 1920 lähtien Englannin lipun alla. Alus sai nimen "Krasin" Leonid Borisovich Krasinin, tuolloin suurlähettilään ja ulkomaankauppaministerin, kunniaksi. Hän saavutti aluksen palauttamisen Venäjän laivastolle.
Umberto Nobilen retkikunnan pelastus
Vuonna 1928 Krasin-jäänmurtaja tuli tunnetuksi kaikkialla maailmassa. Tänä vuonna italialainen ilmalaivan keksijä Umberto Nobile järjesti elämänsä toisen retkikunnan pohjoisnavalle. Paluumatkalla ilmalaiva kohtasi erittäin huonot sääolosuhteet. Kone oli voimakkaasti jäässä ja putosi jäälle. Pelastusoperaatioita tehtiin puolitoista kuukautta. Ne koskivat laivoja ja lentokoneita. eri maat, satoja ihmisiä. Neuvostoliitto pystyi tarjoamaan asianmukaisinta apua. "Krasin" meni Huippuvuorille, paikkaan, jossa tragedia tapahtui. Jopa tehokkaimman jäänmurtajan oli vaikea taistella hummockseja vastaan, sillä 6. heinäkuuta se pysähtyi jäähän. Sillä hetkellä lentokone lähti etsimään ihmisiä. Hän onnistui paikantamaan kaksi elossa olevaa miehistön jäsentä. Jäätilanteen parantumista hyödyntäen "Krasin" tuli heitä vastaan. Heinäkuun 12. päivänä italialaiset Zappi ja Mariano nousivat koneeseen. Hieman myöhemmin löydettiin viisi muuta miehistön jäsentä. Pelastusoperaation aikana itse jäänmurtaja vaurioitui. Nopeaa korjausta varten hän meni lähimpään Norjan satamaan. Tällä hetkellä ryhmä sai radioviestin, että saksalainen höyrylaiva Monte Cervantes oli hädässä lähellä heitä. Sen matkustajat päättivät osallistua arktiselle matkalle nähdäkseen legendaarisen jäänmurtajan. Laiva törmäsi jäävuoreen ja lävistettiin. Autettuaan Monte Cervantesin miehistöä Krasin saavutti Norjaan. Pienen korjauksen jälkeen jäänmurtaja siirtyi jälleen pohjoiseen etsimään Roald Amundsenin retkikuntaa, joka meni auttamaan jäähän eksyttyä ystäväänsä. Valitettavasti etsinnät epäonnistuivat ja Krasin palasi Pietariin.
sotaa edeltävä aika
1920- ja 1930-luvuilla jäänmurtaja tarjosi navigointia Valkoisella ja Itämerellä. Tällä kertaa sitä arvostettiin taloudellinen merkitys Pohjoinen tapa. Norilskin ja Kolyman leirit varustettiin sen kautta, ja kultaa ja nikkeliä vietiin takaisin.
Vuonna 1937 Krasin-jäänmurtaja ja noin 20 muuta alusta jäätyivät jäähän Taimyrin lähellä. Saavuttuaan Kozhevnikov-lahdelle, jonka lähellä oli hiiliesiintymiä, merimiehet perustivat rantaan yksinkertaisen kaivoksen. Pelastaakseen itsensä aluksen miehistö muuttui väliaikaisesti kaivosmiehiksi. Hiiltä kuljetettiin reessä Krasinin kyydissä. Se riitti paitsi ylläpitämään aluksen käyttöikää pakollisen talvehtimisen aikana, myös tuomaan muut alukset pois jäävankeudesta.
Stalinistiset sortotoimet eivät ohittaneet Krasinin miehistöä. Italian ilmalaivan pelastusoperaation päällikkö Joseph Unshlikht ja jäänmurtajan kapteeni Rudolf Lazarevitš Samoilovich ammuttiin. Komissaari Paul Horas, joka työskenteli Krasinan tutkimusmatkalla, kuoli maanpaossa.
Jäänmurtaja uusi elämä
1900-luvun jälkipuoliskolla jäänmurtaja alkoi uusi elämä. Vuonna 1950 se muutettiin jäänmurtajasta tutkimusalukseksi. Vuodesta 1972 "Krasin" on ollut mukana Huippuvuorten tutkimuksessa. Vuonna 1976 valmistettiin uusi diesel-sähköinen jäänmurtaja Krasin. Sekaannusten välttämiseksi merenkulun veteraanille päätettiin antaa uusi nimi - "Leonid Krasin". Vuonna 1989 se siirrettiin Kansainväliselle tiedehistoriasäätiölle. Vuonna 1992 Krasin sai kansallisesti tärkeän historiallisen muistomerkin aseman.
Ensimmäinen museonäyttely aloitti toimintansa Krasinilla vuonna 1995. Nyt on käynnissä aktiivinen retkityö. Museovieraat voivat tutustua jäänmurtajan historiaan, meren lakeihin. Laivalla voi koskea paljon käsin. Täällä voit tutustua uusimpiin navigointilaitteisiin ja niiden edeltäjiin, tuntea laivan elämän ankaruuden. Museon onnellisimmat vieraat voivat tavata jäänmurtajan aaveen. Joskus se pelottaa konehuoneessa vierailevia retkiä.
Krasinilla on myös laivan kissa - joskus turistit onnistuvat näkemään sen. He kertovat nostaneensa sen kyytiin muutama vuosi sitten ohi kulkeneesta jäälautasta.
Voit vierailla laivalla myös virtuaalitilassa. Live-lehden ”Kubrik Friends of the Krasin icebreaker” sivulta http://community.livejournal.com/krassin_kubrik/profile löydät tietoa museossa järjestettävistä seminaareista ja konferensseista, työaikataulujen muutoksista ja mm. tietenkin, Mielenkiintoisia seikkoja merenkulun historiasta.
Venäjä oli 1900-luvun alussa tunnustettu johtaja Jäämeren kehityksessä. Laajat kauppareitit, laajat kehittymättömät alueet, joita pohjoiset meret pesevät ja naparetkiä- kaikki tämä edellytti sellaisen meriliikenteen kehittämistä, joka pystyy selviytymään arktisista ankarista oloista ja varmistamaan Venäjän pohjoisen kehityksen tehtävien suorittamisen.
Tästä syystä Venäjälle ilmestyy jäänmurtajalaivasto. Puolen vuosisadan ajan Venäjän jäänmurtajalaivaston "Ermak" ja "Svyatogor" esikoiset olivat tämän luokan tehokkaimpia aluksia maailmassa.
"Svyatogor", joka nimetään myöhemmin uudelleen "Krasiniksi", parantaa ensimmäisen venäläisen jäänmurtajan "Ermak" suunnittelua ja määritti useiden vuosikymmenten ajan yleisen linjan kotimaisen jäänmurron kehittämisessä.
Lähes 70 vuoden uransa aikana hän kirjoittaa lokikirjaansa monia historiallisia virstanpylväitä - uppoamisen ja sitten meren pohjasta nousun; Umberto Nobilen arktisen retkikunnan pelastus ja liittoutuneiden saattueet toisen maailmansodan aikana; Pohjoisen reitin kautta Amerikkaan ja 885 päivää kestävän maailmanympärimatkan.
Ja vuonna 1980 jäänmurtaja "Krasin", joka oli pysyvästi kiinnitetty Leningradiin, tuli museolaivaksi, joka toimii edelleen ...
2. Jäänmurtaja "Krasin" nimettiin "Svjatogor" rakentamisen aikana. Uuden 1900-luvun ensimmäisen vuosikymmenen loppuun mennessä yksi arktinen venäläinen jäänmurtaja "Ermak" ei riitä tarjoamaan työtä arktisella alueella. "Ermak" ei ollut pitkään aikaan vertaansa vailla jäänmurtajien joukossa voiman ja tehon suhteen. Ja vuosina 1911 - 1912 Itämeren laivaston komentajan vara-amiraali N. O. Essenin aloitteesta esitettiin kysymys tarpeesta luoda toinen samantyyppinen jäänmurtaja. Samalla kehitettiin myös aluksen rakentamisen toimeksianto, mutta korkeat suunnittelukustannukset eivät sallineet merenkulkuministeriön johdon tehdä tätä tilausta.
Tammikuun alussa 1916 Venäjä kuitenkin palasi tähän asiaan ja päätettiin rakentaa kolmella potkurilla ja 10 000 hv:n teholla varustettu jäänmurtaja, joka pystyy murtamaan jopa 2 metrin paksuisen jään, ja samana vuonna allekirjoitettiin sopimus englantilainen yritys "Sir Armstrong, Whitworth & Co. Uusi jäänmurtaja "Svyatogor" rakennettiin ottaen huomioon "Yermakin" käyttökokemus ja ylitti sen jonkin verran taktisten ja teknisten tietojen suhteen.
3. Jäänmurtajan rakennustyöt tehtiin ripeästi. Tammikuun 12. päivänä tilattiin materiaali köliin ja toukokuuhun mennessä rungon massasta oli jo koottu kolmasosa, piirustukset aluksen tilojen sisäseinistä olivat valmiit. Vain muutamaa kuukautta myöhemmin, elokuun 3. päivänä, alus laskettiin vesille, ja kaksi päivää myöhemmin jäänmurtaja hinattiin Newcastlesta Middlesbroughiin kahdeksan hävittäjän saattajana, missä he alkoivat laittaa siihen höyrykoneita. 1. lokakuuta 1916 Svjatogor sisällytettiin Venäjän laivaston luetteloihin merijäänmurtajien luokassa, ja 31. maaliskuuta 1917 Andrejevskin lippu nostettiin jäänmurtajaan. "Svyatogor" rekisteröitiin Jäämeren laivastoon.
Uuden jäänmurtajan rakentaminen, merikokeet, vastaanottomenettelyt ja käyttöönotto kesti yhteensä... hieman yli vuoden.
Tämä on 1900-luvun alussa. Se vain kerjää rinnakkaisuutta nykyaikaisen byrokratian koneiston, takaiskujen, valtavien kulujen ja samojen melko suurien projektien ajoituksen kanssa, jonka jälkeen tulee yksinkertaisesti surullista.
4. Kuluu vain vuosi ja 1. elokuuta 1918 jäänmurtaja "Svjatogor" päätetään ... tulvii merireitillä Arkangeliin estääkseen interventioiden tien satamaan, mikä on tärkeää proletaarille. Venäjä. Jonkin ajan kuluttua britit nostavat venäläisen jäänmurtajan, ja se jatkaa tehtäviensä suorittamista, mutta jo Britannian lipun alla.
5. Vuonna 1921 RSFSR:n ulkomaankaupan kansankomissariaat osti Svjatogorin brittien täysivaltaisen edustajan L. B. Krasinin henkilökohtaisella osallistumisella ja palasi palvelemaan Venäjän laivastossa, ja 7 vuoden kuluttua se nimetään uudelleen Leonid Krasin
6. Vuonna 1928 jäänmurtaja "Krasin" tulee maailmankuuluksi - sinä vuonna hän osallistui Umberto Nobilen arktisen retkikunnan pelastamiseen, joka selvisi ilmalaivan "Italia" törmäyksestä.
Vuonna 1928 Umberto Nobilen johtama 16 hengen retkikunta lähti lennolle pohjoisnavalle uudella ilmalaivalla nimeltä "Italia" kotimaansa kunniaksi. Ilmalaiva nousi Svalbardista 11. toukokuuta 1928, lensi navan yli ja laskeutui turvallisesti Alaskassa. Sitten miehistö valloitti pohjoisnavan ja "Italia" makasi paluukurssille, ja 25. toukokuuta yhteys ilmalaivaan katkesi yhtäkkiä. Koko maailma sai tietää tapahtuneesta vasta 9 päivän kuluttua. Miehistöön kuului 16 henkilöä, joista kaksi ulkomaalaista: ruotsalainen geofyysikko F. Malmgren ja tšekkiläinen fyysikko F. Beguonek.
Tragedian paikalle alkoi edetä keskuudessa raskasta jäätä laivoja eri maiden lippujen alla, koneet nousivat kansainvälisten miehistöjen kanssa. Pelastusoperaatioon osallistui kaikkiaan ainakin puolitoista tuhatta ihmistä – mitään vastaavaa ei ole koskaan tapahtunut arktisella alueella. Kyseessä oli ihmiskunnan ensimmäinen kansainvälinen pelastusoperaatio, johon osallistui 18 alusta ja 21 lentokonetta kuudesta maasta. Norjalainen tiedemies, joka oli kerran Nobilen ystävä ja samanmielinen henkilö ja sitten Nobilen kilpailija ja pahantahtoinen, Roald Amundsen, saatuaan tietää katastrofista, lähti välittömästi pelastamaan napamatkailijoita. Valitettavasti pelastusretki ei sujunut ilman uhreja. Kolme italialaista lentäjää kuoli palatessaan kotiin, ja myös Latham-47-vesikoneen ranskalais-norjalainen miehistö, jossa Roald Amundsen oli, katosi. Ruotsalainen lentäjä Lundborg vei itse Nobilen pois leiristä, joka onnistui jäätymään. Lundborgin toinen lento ei kuitenkaan ollut niin onnistunut. Kone syöksyi maahan, ja lentäjä itse jäi odottamaan apua ajelehtivalle jäälautalle. Lundborg pelastettiin vasta kaksi viikkoa myöhemmin. Krasin-jäänmurtajan miehistö pelasti loput ryhmästä.
Pelastusmatkan muistoksi jäänmurtajalla "Krasin" säilytetään Umberto Nobilen "Italia" -ilmalaivan kuorta.
7. Sodan alusta lähtien jäänmurtajista on tullut sotalaivoja, joille uskottiin vastuullinen tehtävä varmistaa saattueiden saatto jääolosuhteissa. Voimme arvioida jäänmurtajalaivaston tärkeyttä, vaikkapa vain sen perusteella, että Hitler lupasi myöntää Iron Crossin - Saksan korkeimman palkinnon - niille, jotka uppoavat tai tekevät jäänmurtajan toimintakyvyttömäksi. Voimakkaimman jäänmurtajalaivaston hallussa ollut Neuvostoliitto kuitenkin ratkaisi sille osoitetun tehtävän, eikä fasistinen Saksa onnistunut hajottamaan saattuetoimintaa tai pääpohjoisen merireitin toimintaa.
Sodan aikana jäänmurtaja "Krasin" saattoi toistuvasti saattueita sotilaslastineen pohjoisen merireitin varrella. Tärkein karavaani, joka toteutettiin jäänmurtajan ansiosta, oli PQ-15-saattue - suurin kaikista saattueista sodan aikana. Se sisälsi 26 kuljetusta.
8. Sodan jälkeen "Krasin" meni ohi peruskorjaus ja nykyaikaistaminen DDR:n telakoilla. Sen ulkonäkö muuttuu, nyt siitä tulee kuin sen lapsenlapset - sodanjälkeisen rakentamisen diesel-sähköiset jäänmurtajat.
Jäänmurtajan roolissa "Krasin" työskenteli 1970-luvulle asti. Sitten hän väistyi nykyaikaisemmilta aluksilta ja jatkoi työskentelyä voimatukikohtana geologian ministeriön arktisille öljyntutkimusretkille Huippuvuoren ja Franz Josef Landin saarilla.
1980-luvun lopulla Krasin osti All-Union Society "Knowledge" ja lähetettiin Leningradiin jatkamaan palvelustaan pitkään ansaitussa ja kunniatehtävässä museolaivana. Nyt jäänmurtajan pysäköintipaikka on Luutnantti Schmidtin pengerrys lähellä Kaivosinstituuttia. Tällä hetkellä se on Kaliningradin maailmanmeren museon haara.
9. Jäänmurtajan navigointisilta. Sieltä alusta ohjattiin kaikilla sen lukuisilla merimatkoilla.
10. Konelennätin
11. Komentosillalla sijaitseva magneettikompassi
12. Viestintämahdollisuudet komentosillalla. Lukuisat puhelimet täydentävät klassisia puhelimia
13. Menemme alas alempiin huoneisiin, jotka sijaitsevat alemmilla kerroksilla
14. Navigointihytti
Venäjä oli 1900-luvun alussa tunnustettu johtaja Jäämeren kehityksessä. Laajat kauppareitit, laajat pohjoisten merien pesemät kehittymättömät alueet ja napamatkat - kaikki tämä edellytti sellaisen meriliikenteen kehittämistä, joka pystyy selviytymään ankarista arktisista olosuhteista ja varmistamaan Venäjän pohjoisen kehityksen tehtävien suorittamisen. jäänmurtajalaivasto ilmestyy Venäjälle. Puolen vuosisadan ajan Venäjän jäänmurtajalaivaston esikoiset Yermak ja Svjatogor olivat tämän luokan tehokkaimpia aluksia maailmassa. Svjatogor, joka myöhemmin nimetään Krasiniksi, parantaa ensimmäisen venäläisen jäänmurtajan Yermakin suunnittelua ja määritti yleislinjan kotimaisen jäänmurron kehityksessä.Lähes 70 työvuotensa aikana hän kirjoittaa lokikirjaansa monia historiallisia virstanpylväitä - tulvia ja sitten meren pohjasta nostoja; Umberto Nobilen arktisen retkikunnan pelastus ja liittoutuneiden saattueet toisen maailmansodan aikana; Pohjoinen reitti Amerikkaan ja 885 päivän maailmanympäripurjehdus. Ja vuonna 1980 Leningradiin pysyvästi ankkuroituneesta jäänmurtajasta "Krasin" tulee museolaiva, joka toimii tähän päivään asti ...
Jäänmurtaja "Krasin" oli rakentamisen aikana nimeltään "Svyatogor". Uuden 1900-luvun ensimmäisen vuosikymmenen loppuun mennessä yksi arktinen venäläinen jäänmurtaja "Ermak" ei riitä tarjoamaan työtä arktisella alueella. "Ermak" ei ollut pitkään aikaan vertaansa vailla jäänmurtajien joukossa voiman ja tehon suhteen. Ja vuosina 1911 - 1912 Itämeren laivaston komentajan vara-amiraali N. O. Essenin aloitteesta esitettiin kysymys tarpeesta luoda toinen samantyyppinen jäänmurtaja. Samalla kehitettiin myös aluksen rakentamisen toimeksianto, mutta korkeat suunnittelukustannukset eivät sallineet merenkulkuministeriön johdon tehdä tätä tilausta. Tammikuun alussa 1916 Venäjä kuitenkin palasi tähän asiaan ja päätettiin rakentaa kolmella potkurilla ja 10 000 hv:n teholla varustettu jäänmurtaja, joka pystyy murtamaan jopa 2 metrin paksuisen jään, ja samana vuonna allekirjoitettiin sopimus englantilainen yritys "Sir Armstrong, Whitworth & Co. Uusi jäänmurtaja "Svyatogor" rakennettiin ottaen huomioon "Yermakin" käyttökokemus ja ylitti sen jonkin verran taktisten ja teknisten tietojen suhteen.
Jäänmurtajan rakennustyöt tehtiin ripeästi. Tammikuun 12. päivänä tilattiin materiaali köliin ja toukokuuhun mennessä rungon massasta oli jo koottu kolmasosa, piirustukset aluksen tilojen sisäseinistä olivat valmiit. Vain muutamaa kuukautta myöhemmin, elokuun 3. päivänä, alus laskettiin vesille, ja kaksi päivää myöhemmin jäänmurtaja hinattiin Newcastlesta Middlesbroughiin kahdeksan hävittäjän saattajana, missä he alkoivat laittaa siihen höyrykoneita. 1. lokakuuta 1916 Svjatogor sisällytettiin Venäjän laivaston luetteloihin merijäänmurtajien luokassa, ja 31. maaliskuuta 1917 Andrejevskin lippu nostettiin jäänmurtajaan. "Svjatogor" ilmoittautui Jäämeren laivueeseen. Yhteensä uuden jäänmurtajan rakentaminen, merikokeet, vastaanottomenettelyt ja käyttöönotto kesti... hieman yli vuoden. Tämä oli 1900-luvun alussa .
Kuluu vain vuosi ja 1. elokuuta 1918 jäänmurtaja "Svjatogor" päätetään ... upottaa Arkangelin merireitille interventioiden tien tukkimiseksi proletaariselle Venäjälle tärkeään satamaan. Jonkin ajan kuluttua britit nostavat venäläisen jäänmurtajan, ja se jatkaa tehtäviensä suorittamista, mutta jo Britannian lipun alla.
Vuonna 1921 RSFSR:n ulkomaankaupan kansankomissaariaatti osti Svjatogorin brittiläisen täysivaltaisen L. B. Krasinin henkilökohtaisella osallistumisella ja palasi palvelemaan Venäjän laivastossa, ja 7 vuoden kuluttua se nimetään uudelleen Leonid Krasinin kunniaksi.
Vuonna 1928 jäänmurtaja "Krasin" tuli maailmankuuluksi - sinä vuonna hän osallistui Umberto Nobilen arktisen retkikunnan pelastamiseen, joka selvisi ilmalaivan "Italia" törmäyksestä. Vuonna 1928 Umberto Nobilen johtama 16 hengen retkikunta lähti lennolle pohjoisnavalle uudella ilmalaivalla nimeltä "Italia" kotimaansa kunniaksi. Ilmalaiva nousi Svalbardista 11. toukokuuta 1928, lensi navan yli ja laskeutui turvallisesti Alaskassa. Sitten miehistö valloitti pohjoisnavan ja "Italia" makasi paluukurssille, ja 25. toukokuuta yhteys ilmalaivaan katkesi yhtäkkiä. Koko maailma sai tietää tapahtuneesta vasta 9 päivän kuluttua. Miehistöön kuului 16 henkilöä, joista kaksi ulkomaalaista: ruotsalainen geofyysikko F. Malmgren ja tšekkiläinen fyysikko F. Beguonek. Eri maiden lippujen alla purjehtivat laivat alkoivat liikkua tragedian paikkaan raskaan jään keskellä, lentokoneet kansainvälisten miehistöineen nousivat. Pelastusoperaatioon osallistui kaikkiaan ainakin puolitoista tuhatta ihmistä – mitään vastaavaa ei ole koskaan tapahtunut arktisella alueella. Kyseessä oli ihmiskunnan historian ensimmäinen kansainvälinen pelastusoperaatio, johon osallistui 18 alusta ja 21 lentokonetta kuudesta maasta. Norjalainen tiedemies, joka oli kerran Nobilen ystävä ja samanmielinen henkilö ja sitten Nobilen kilpailija ja pahantahtoinen, Roald Amundsen, saatuaan tietää katastrofista, lähti välittömästi pelastamaan napamatkailijoita. Valitettavasti pelastusretki ei sujunut ilman uhreja. Kolme italialaista lentäjää kuoli palatessaan kotiin, ja myös Latham-47-vesikoneen ranskalais-norjalainen miehistö, jossa Roald Amundsen oli, katosi. Ruotsalainen lentäjä Lundborg vei itse Nobilen pois leiristä, joka onnistui jäätymään. Lundborgin toinen lento ei kuitenkaan ollut niin onnistunut. Kone syöksyi maahan, ja lentäjä itse jäi odottamaan apua ajelehtivalle jäälautalle. Lundborg pelastettiin vasta kaksi viikkoa myöhemmin. Krasin-jäänmurtajan miehistö pelasti loput ryhmästä. Pelastusmatkan muistoksi jäänmurtajalla "Krasin" on tallennettu Umberto Nobilen "Italia" -ilmalaivan kuorta.
Sodan alusta jäänmurtajista tuli sotalaivoja, joille uskottiin vastuullinen tehtävä saattueen saattamisesta jääolosuhteissa. Voimme arvioida jäänmurtajalaivaston tärkeyttä, vaikkapa vain sen perusteella, että Hitler lupasi myöntää Iron Crossin - Saksan korkeimman palkinnon - niille, jotka uppoavat tai tekevät jäänmurtajan toimintakyvyttömäksi. Voimakkaimman jäänmurtajalaivaston hallussa ollut Neuvostoliitto kuitenkin ratkaisi sille osoitetun tehtävän, eikä Natsi-Saksa onnistunut hajottamaan saattuetoimintaa tai pääpohjoisen merireitin toimintaa. Sodan aikana jäänmurtaja "Krasin" saattoi toistuvasti saattueita sotilaslastineen pohjoisen merireitin varrella. Tärkein jäänmurtajan ansiosta toteutettu karavaani oli PQ-15-saattue - suurin kaikista saattueista sodan aikana. Se sisälsi 26 kuljetusta.
Sodan jälkeen "Krasin" kunnostettiin ja modernisoitiin DDR:n telakoilla. Sen ulkonäkö muuttuu, nyt siitä tulee kuin sen lapsenlapset - sodanjälkeisen rakentamisen diesel-sähköiset jäänmurtajat. Jäänmurtajan roolissa "Krasin" työskenteli 1970-luvulle asti. Sitten hän väistyi nykyaikaisemmilta aluksilta ja jatkoi työskentelyä voimatukikohtana geologian ministeriön arktisille öljyntutkimusretkille Huippuvuoren ja Franz Josef Landin saarilla. 1980-luvun lopulla Krasin osti All-Union Society "Knowledge" ja lähetettiin Leningradiin jatkamaan palvelustaan pitkään ansaitussa ja kunniatehtävässä museolaivana. Nyt jäänmurtajan pysäköintipaikka on Luutnantti Schmidtin pengerrys, lähellä Kaivosinstituuttia. Tällä hetkellä se on Kaliningradin maailmanmeren museon haara.
Jäänmurtajan komentosilta. Sieltä alusta ohjattiin kaikilla sen lukuisilla merimatkoilla.
Kone lennätin
Pääkompassi sijaitsee komentosillalla
Viestintämahdollisuudet komentosillalla. Lukuisat puhelimet täydentävät klassisia puhelimia
Laskeudumme alempiin huoneisiin, jotka sijaitsevat alemmilla kerroksilla
Navigaattorin hytti
Täällä lasketaan kurssi ja tehdään merkinnät lokikirjaan
Radio...
Ja heidän aikaisemmat edeltäjänsä
Oppaan mukaan tätä mielenkiintoista laitetta käytettiin laivan kurssin ja tarkkailuaikataulun osoittamiseen lukutaidottomille merimiehille
Krasin on legendaarinen laiva, joka selviytyi sodasta, pitkästä siirtolaismatkasta ja jopa kuolemasta. Se oli useiden vuosikymmenten ajan maailman tehokkain arktinen jäänmurtaja. Nykyään jäänmurtaja, Venäjän laivaston legenda, on ankkuroituna Luutnantti Schmidtin pengerrykseen, ja se on Kaliningradin maailmanmeren museon haara.
Kaikki mitä sinun tulee tietää yhdestä maailman tehokkaimmista jäänmurtajista.
Viime vuosisadan alussa Venäjä tunnustettiin Jäämeren kehityksen johtajaksi. Edellytyksenä jäänmurtajalaivaston syntymiselle olivat laajat kauppareitit sekä pohjoisten merien pesemät laajat kehittymättömät alueet. Lähes puolet 1900-luvusta jäänmurtajalaivaston esikoiset olivat Yermak- ja Svyatogor-alukset. Heillä oli voimaltaan vertaansa vailla maailmassa.
"Svjatogor", joka nimettiin myöhemmin "Krasiniksi", onnistui seitsemän vuosikymmenen ajan uppoamaan, nousemaan merenpohjasta, selviytymään kauheasta sodasta ja pelastamaan lento-onnettomuudessa joutuneita ihmisiä. Vasta 1980-luvun lopulla jäänmurtaja ankkuroitui Leningradin pengerrykseen, jossa hän veteraanina alkoi odottaa aluksella lasten retkiä ja turistijoukkoja.
Alunperin Englannista
1900-luvun alussa tuolloin ainoa jäänmurtaja Ermak-jäänmurtaja ei riittänyt arktiseen työhön, vaikka sillä ei ollutkaan voimaa ja voimaa. Itämeren laivasto otti aluksen laskemisen esille jo vuonna 1911, mutta asia pysähtyi viideksi vuodeksi.
Venäjä palasi ongelmaan vasta tammikuussa 1916. Sopimus jäänmurtajan rakentamisesta, jossa on kolme potkuria, kapasiteetti 10 tuhatta hevosvoimaa ja uppouma yli 10 tuhatta tonnia, allekirjoitettiin Englannin Sir Armstrongin, Whitworthin ja Co:n kanssa. Newcastlen asiantuntijat olivat aiemmin työskennelleet Yermak-projektissa.
"Ermakin" saapuminen Kronstadtiin.
Britit selviytyivät laivan rakentamisesta melko nopeasti. Kolmannes rungon massasta oli ulkomaisen yrityksen kokoama toukokuuhun 1916 mennessä, ja 3. elokuuta alus laskettiin jo vesille ja valmistui Middlesbroughissa. Testikokeissa paljastui, että alus ei totellut ruoria, mutta nämä ongelmat poistuivat. 15. syyskuuta 1917 "Svyatogor" valmistui täysin ja sisällytettiin Jäämeren laivastoon. Jäänmurtaja tuotiin Arkangelin satamaan, jossa sen piti palvella hyvin pitkään.
Hukkunut palveluun
Venäjällä vuonna 1918 tapahtuneet tapahtumat vaikuttivat suoraan Svjatogoriin. Kesällä alkoi englantilais-ranskalaisten interventiokausi. Ulkomaiset alukset lähestyivät Arkangelia, jossa jäänmurtaja palveli. Interventioalusten tie päätettiin estää, jotta he eivät pääsisi kaupunkiin. Tätä varten laiva päätettiin uhrata. "Svjatogorin" piti "kadota" Pohjois-Dvinan suulle. He eivät kuitenkaan onnistuneet upottamaan laivaa normaalisti. "Svyatogor" maadoitettiin siten, että sekä 16-metriset putket että suurin osa rungosta näkyivät vedenpinnan yläpuolella.
Uhraukset olivat turhia - brittiläiset joukot saapuivat Arkangeliin. Muutamaa päivää myöhemmin he pystyivät nostamaan jäänmurtajan Pohjois-Dvinan pohjalta, ja sitten he veivät sen itsekseen ilman papereita. "Svyatogor" vuodesta 1920 lähtien meni Englannin lipun alla.
Paluu Venäjälle
Marraskuussa 1919 Venäjä ei selvinnyt pohjoisten merien ongelmista ilman tuolloin tehokkainta jäänmurtajaa, joka toimi Englannissa. Syksyllä jäänmurtaja Solovey Budimirovich meni Kanin Nosiin ostamaan nenetsien lihaa Arkangelin nälkäisille asukkaille. Tämän seurauksena alus peittyi jäihin ja vietiin Karamerelle. 85 ihmistä ei saanut apua neljään kuukauteen. Bolshevikkijohdon täytyi kääntyä brittien puoleen, jotka vuosi sitten veivät Svjatogorin murtautuakseen jään läpi hädässä oleville ihmisille. Vuokrattu jäänmurtaja suoritti tehtävänsä ja palasi Englantiin vielä kahdeksi vuodeksi.
Uusi nimi
Koko sen ajan, kun jäänmurtaja palveli ulkomaalaisten kanssa, bolshevikkien johto neuvotteli laivan palauttamisesta. Diplomaatti Leonid Krasin onnistui saamaan asiat liikkeelle. Britannian kauppaedustaja työskenteli vuonna 1921 Neuvostoliiton ja Britannian välisen kauppasopimuksen allekirjoittamisen parissa, mikä merkitsi käännettä diplomaattisuhteiden kehityksessä lännen maiden kanssa. Samanaikaisesti diplomaatti sopi Englannin palauttamisesta vuonna 1918 vietylle Svyatogor-jäänmurtajalle, luonnollisesti ei ilmaiseksi - Venäjän puoli maksoi kunnollisen summan.
Leonid Krasin kuoli vuonna 1926, ja vuotta myöhemmin hänen palauttamansa laiva nimettiin hänen mukaansa. Tällä nimellä jäänmurtajan oli määrä suorittaa useita muitakin saavutuksia.
Ilmalaivan "Italia" miehistön pelastus
1900-luvun alussa ilmalaivojen rakentaminen oli erityisen tärkeällä sijalla ilmailun historiassa. Ilmalaivoja, kuten jäänmurtajia, alettiin rakentaa suoraan arktisten avaruuden valloittamiseksi.
Italialaisen insinöörin Umberto Nobilen vuonna 1926 luoma ilmalaiva "Norge" lensi koko Keski-Arktisen alueen halki Pohjoisnapa. Roald Amundsen oli tuon tutkimusmatkan johtaja. Melkein välittömästi tämän jälkeen hänen ja Nobilen välillä syntyi erimielisyyttä. Kahden näkyvän henkilön vihamielisyys sai Nobilen toistamaan lennon ja järjestämään oman tutkimusmatkansa ilman Amundsenin osallistumista. Näitä tarkoituksia varten rakennettiin uusi ilmalaiva - "Italia", jonka prototyyppi oli "Norge". Tutkimusmatkalla oli 16 henkilöä. Nobilen suunnitelman mukaan tutkijaryhmän piti laskeutua 90. leveyspiirille ja suorittaa siellä kokeita. Siten italialainen halusi voittaa riidan Amundsenin kanssa.
Ilmalaiva Italia nousi 11. toukokuuta 1928 Huippuvuorilta, lensi navan yli ja laskeutui Alaskaan. Mutta paluumatkalla iski katastrofi. Yhteys "Italiaan" katkesi 25. toukokuuta.
Myöhemmin kävi ilmi, että ilmalaivassa oli kaasuvuoto 100 kilometrin päässä ja se alkoi menettää korkeutta. Lentokone osui voimakkaasti jään pintaan. Mekaanikko kuoli törmäykseen. Kuusi ihmistä on kateissa. Toiset 10 tutkimusmatkan jäsentä, mukaan lukien Nobile, jäivät loukkuun. Yhdeksän päivää myöhemmin kaatuneet ihmiset pystyivät radioaseman avulla vahingossa lähettämään avun signaalin, jonka radioamatööri poimi.
Maailma sai tietää tragediasta ja Krasin meni apuun 18 laivan ja 21 lentokoneen joukossa. 12. heinäkuuta jään läpi murtautuessaan alus onnistui pelastamaan suurimman osan tutkimusmatkasta, joka melkein menehtyi jäähän Italian törmäyksen jälkeen. On syytä huomata, että pelastusretken aikana Latham-47-kone syöksyi maahan, jolla lensi sama Roald Amundsen, jonka kanssa Nobile oli vihamielinen. Jatkossa italialainen myöntää, että Amundsen pystyi voittamaan hänet.
Pelastusretkikuntaan osallistumisen jälkeen Krasin tuli tunnetuksi kaikkialla maailmassa.
Toisen maailmansodan jäsen
Toinen Maailmansota kiinni Neuvostoliiton jäänmurtajan Kaukoitä. Palvellakseen hänen täytyi ylittää kaksi valtamerta - Tyynenmeren ja Atlantin - sekä Panaman kanava. "Krasin" onnistui aloittamaan navigoinnin arktisen alueen länsiosassa.
Vihollisuuksien alusta lähtien jäänmurtajista on tullut sotilasaluksia, jotka joutuivat saattamaan saattueita jääolosuhteissa. Fasistinen saksalainen komento lupasi korkeat palkinnot niille, jotka tekisivät käytöstä vihollisen jäänmurtajia, mutta Neuvostoliiton joukot eivät sallineet saattotoiminnan häiriintymistä. Krasin itse suoritti toistuvan saattueen saattueen tärkeimmän lastin kanssa pohjoisen merireitin varrella.
kunniapysäköinti
Jäänmurtajan roolissa alus työskenteli 1970-luvulle asti, ja sitä ennen se onnistui korjautumaan DDR:ssä muutettuaan hieman ulkonäköään. Lisäksi heidän oli väistettävä nykyaikaisempia aluksia. Ennen siirtymistään Leningradiin Krasin oli jo työskennellyt voimatukikohtana geologian ministeriön arktisille öljyntutkimusretkille Huippuvuoren ja Franz Josef Landin saarilla.
1980-luvun lopulla erityisesti arktisella alueella työskennellyt jäänmurtaja Krasin joutui All-Union Society Znanie -yhdistyksen hallintaan ja lähti Leningradiin jatkamaan museolaivapalveluaan Luutnantti Schmidtin pengerrykseen.
Kaima Suomesta
Toinen jäänmurtaja "Krasin" rakennettiin Suomeen vuonna 1976. Se oli suunniteltu korvaamaan ikääntyvä edeltäjänsä, ja se oli itsessään eräänlainen ydinjäänmurtaja "Lenin". Alus oli jo paljon tehokkaampi kuin ensimmäinen Krasin (36 000 hv). Ylpeän nimen saanut vuoden 1976 jäänmurtaja onnistui osallistumaan pelastusoperaatioon Okhotskinmerellä vuonna 2011, jolloin noin 600 kalastajaa juuttui sinne.
