Kumb on tugevam, alumiinium või teras? Roostevaba teras või alumiinium? Roostevaba terase ja alumiiniumi soojus- ja tugevusomadused

Praegu saab Venemaa turul kõige levinumad NVF-süsteemid jagada kolme suurde rühma:

alumiiniumisulamitest valmistatud kattekonstruktsioonidega süsteemid;
polümeerkattega galvaniseeritud terasest kattekonstruktsiooniga süsteemid;
roostevabast terasest kattekonstruktsiooniga süsteemid.

Kahtlemata on parimate tugevus- ja soojusomadustega roostevabast terasest kattekonstruktsioonid.

Materjalide füüsikaliste ja mehaaniliste omaduste võrdlev analüüs

*Roostevaba terase ja tsingitud terase omadused erinevad veidi.

Roostevaba terase ja alumiiniumi soojus- ja tugevusomadused

1. Arvestades alumiiniumi 3 korda väiksemat kandevõimet ja 5,5 korda suuremat soojusjuhtivust, on alumiiniumisulamist kronstein tugevam “külmasild” kui roostevabast terasest kronstein. Selle indikaatoriks on ümbritseva konstruktsiooni termilise ühtluse koefitsient. Uurimisandmete kohaselt oli roostevabast terasest süsteemi kasutamisel ümbritseva konstruktsiooni termilise ühtluse koefitsient 0,86-0,92 ja alumiiniumsüsteemide puhul 0,6-0,7, mistõttu on vaja paigaldada suurem isolatsioonipaksus ja vastavalt tõsta fassaadi maksumust .

Moskva jaoks on seinte nõutav soojusülekandetakistus, arvestades soojuse ühtluse koefitsienti, roostevaba kronsteini puhul - 3,13/0,92=3,4 (m2,°C)/W, alumiiniumkonsooli puhul - 3,13/0,7= 4,47 (m 2 .°C)/W, s.o. 1,07 (m 2 .°C)/W kõrgem. Seega tuleks alumiiniumklambrite kasutamisel isolatsiooni paksust (soojusjuhtivuse koefitsiendiga 0,045 W/(m°C) võtta ligi 5 cm rohkem (1,07 * 0,045 = 0,048 m).

2. Alumiiniumklambrite suurema paksuse ja soojusjuhtivuse tõttu võib ehitusfüüsika uurimisinstituudis tehtud arvutuste kohaselt välisõhu temperatuuril -27 °C ankru temperatuur langeda kuni -3,5 °C. ja veelgi madalam, sest Arvutustes eeldati, et alumiiniumklambri ristlõikepindala on 1,8 cm 2, tegelikkuses on see aga 4-7 cm 2. Roostevabast terasest kronsteini kasutamisel oli ankru temperatuur +8 °C. See tähendab, et alumiiniumklambrite kasutamisel töötab ankur vahelduva temperatuuriga tsoonis, kus on võimalik niiskuse kondenseerumine ankrule koos järgneva külmutamisega. See hävitab järk-järgult ankrut ümbritseva seina konstruktsioonikihi materjali ja vähendab vastavalt selle kandevõimet, mis on eriti oluline madala kandevõimega materjalist (vahtbetoon, õõnestellis jne) seinte puhul. .). Samas vähendavad kronsteini all olevad soojusisolatsioonipadjad oma väikese paksuse (3-8 mm) ja kõrge (isolatsiooni suhtes) soojusjuhtivuse tõttu soojuskadu vaid 1-2%, s.o. praktiliselt ei murra "külmasilda" ega mõjuta ankru temperatuuri vähe.

3. Juhikute madal soojuspaisumine. Alumiiniumsulami temperatuurideformatsioon on 2,5 korda suurem kui roostevaba terase oma. Roostevaba teras on madalama soojuspaisumisteguriga (10 10 -6 °C -1) võrreldes alumiiniumiga (25 10 -6 °C -1). Vastavalt on 3-meetriste juhikute pikenemine temperatuuride erinevusega -15 °C kuni +50 °C terase puhul 2 mm ja alumiiniumi puhul 5 mm. Seetõttu on alumiiniumjuhiku soojuspaisumise kompenseerimiseks vaja võtta mitmeid meetmeid:

nimelt lisaelementide lisamine alamsüsteemi - liigutatavad liugurid (U-kujuliste sulgude jaoks) või ovaalsed varrukatega augud neetide jaoks - mitte jäik fikseerimine (L-kujuliste sulgude jaoks).

See toob paratamatult kaasa keerulisema ja kallima alamsüsteemi või vale paigalduse (nagu sageli juhtub, et paigaldajad ei kasuta pukse või kinnitavad koostu lisaelementidega valesti).

Nende meetmete tulemusel langeb raskuskoormus ainult kandvatele kronsteinidele (ülemine ja alumine) ning ülejäänud toimivad ainult toena, mis tähendab, et ankruid ei koormata ühtlaselt ja seda tuleb arendamisel arvestada. projektdokumentatsioon, mida sageli lihtsalt ei tehta. Terasesüsteemides jaotatakse kogu koormus ühtlaselt - kõik sõlmed on jäigalt fikseeritud - väikesed soojuspaisumised kompenseeritakse kõigi elementide tööga elastse deformatsiooni staadiumis.

Klambri konstruktsioon võimaldab roostevabast terasest süsteemides plaatide vahe olla alates 4 mm, alumiiniumsüsteemides aga vähemalt 7 mm, mis samuti ei sobi paljudele klientidele ja rikub hoone välimust. Lisaks peab klamber tagama voodriplaatide vaba liikumise juhikute pikenemise võrra, vastasel juhul plaadid hävivad (eriti juhikute ristumiskohas) või klamber paindub lahti (mõlemad võivad põhjustada voodriplaatide väljakukkumine). Terassüsteemis puudub oht, et klambrijalad painduvad lahti, mis võib alumiiniumsüsteemides aja jooksul juhtuda suurte temperatuurideformatsioonide tõttu.

Roostevaba terase ja alumiiniumi tuleomadused

Roostevaba terase sulamistemperatuur on 1800 °C ja alumiiniumil 630/670 °C (olenevalt sulamist). Temperatuur tulekahju ajal plaadi sisepinnal (vastavalt piirkondliku sertifitseerimiskeskuse “OPYTNOE” katsetulemustele) ulatub 750 °C-ni. Seega võib alumiiniumkonstruktsioonide kasutamisel tekkida aluskonstruktsiooni sulamine ja osa fassaadi (akna avanemise piirkonnas) kokkuvarisemine ning temperatuuril 800-900°C toetab alumiinium ise põlemist. Roostevaba teras ei sula tules, mistõttu on see tuleohutusnõuete jaoks eelistatavam. Näiteks Moskvas ei tohi kõrghoonete ehitamise ajal alumiiniumist aluskonstruktsioone üldse kasutada.

Söövitavad omadused

Tänapäeval on ainsaks usaldusväärseks allikaks konkreetse kattekihi korrosioonikindluse ja vastavalt ka vastupidavuse kohta ExpertKorr-MISiSi ekspertarvamus.

Kõige vastupidavamad konstruktsioonid on valmistatud roostevabast terasest. Selliste süsteemide kasutusiga on keskmise agressiivsusega linnatööstuses vähemalt 40 aastat ja tinglikult puhtas madala agressiivsusega atmosfääris vähemalt 50 aastat.

Alumiiniumsulamitel on tänu oksiidkilele kõrge korrosioonikindlus, kuid kõrge kloriidide ja väävlisisalduse tingimustes atmosfääris võib tekkida kiiresti arenev teradevaheline korrosioon, mis viib konstruktsioonielementide tugevuse olulise vähenemiseni ja nende hävimiseni. . Seega ei ületa alumiiniumsulamitest konstruktsiooni kasutusiga keskmise agressiivsusega linnatööstusatmosfääris 15 aastat. Kuid Rosstroy nõuete kohaselt peavad NVF-i aluskonstruktsiooni elementide valmistamiseks alumiiniumsulamite kasutamisel kõik elemendid tingimata olema anoodilise kattega. Anoodkatte olemasolu pikendab alumiiniumisulamist aluskonstruktsiooni kasutusiga. Kuid aluskonstruktsiooni paigaldamisel ühendatakse selle erinevad elemendid neetidega, mille jaoks puuritakse augud, mis põhjustab kinnituspiirkonnas anoodilise katte rikkumist, st paratamatult tekivad ilma anoodkatteta alad. Lisaks moodustab alumiiniumneedi terassüdamik koos elemendi alumiiniumkeskkonnaga galvaanilise paari, mis toob kaasa ka aktiivsete teradevahelise korrosiooni protsesside arenemise kohtades, kus aluskonstruktsiooni elemendid on kinnitatud. Väärib märkimist, et sageli on konkreetse alumiiniumisulamist aluskonstruktsiooniga NVF-süsteemi madal hind tingitud just süsteemi elementide kaitsva anoodkatte puudumisest. Selliste aluskonstruktsioonide hoolimatud tootjad säästavad toodete kallite elektrokeemiliste anodeerimisprotsesside pealt.

Tsingitud terasel on konstruktsiooni vastupidavuse seisukohalt ebapiisav korrosioonikindlus. Kuid pärast polümeerkatte pealekandmist on polümeerkattega tsingitud terasest valmistatud aluskonstruktsiooni kasutusiga keskmise agressiivsusega linnatööstuses 30 aastat ja tinglikult puhtas madala agressiivsusega atmosfääris 40 aastat.

Võrreldes ülaltoodud alumiinium- ja terasaluskonstruktsioonide näitajaid, võime järeldada, et terasest aluskonstruktsioonid on alumiiniumist kõigis aspektides oluliselt paremad.

Võib-olla on jalgratta kõige dramaatilisem uuendus raami väljavahetamine. Just raam määrab ratta iseloomu ning mõjutab kõige rohkem selle sõiduomadusi, välimust ja sellest tulenevalt ka sõidunaudingut. Internetifoorumites on selle või teise raamimaterjali valiku kohta palju koopiaid katki tehtud ja selle teema võib vabalt liigitada holivari alla, kuid siiski luban endal spekuleerida ja oma arvamust avaldada.

Alumiiniumist raamid

Aastaid on alumiiniumraamid olnud jalgratturite seas üle maailma väga populaarsed. Kuigi raame nimetatakse "alumiiniumiks", ei ole need valmistatud puhtast alumiiniumist, vaid sulamist, kuna alumiinium ise on üsna pehme. Seega on sulam ligikaudu 95% alumiiniumist, kuid sisaldab ka: magneesiumi, tsinki, mangaani, titaani, kroomi, rauda jne. Tulemuseks on sellised populaarsed sulamid nagu 7005 ja 6061, mida kasutatakse kõige sagedamini jalgrattaraamide valmistamisel. Tugevuse suurendamiseks kasutatakse suure läbimõõduga ja paksemate seintega torusid. Paljudel alumiiniumraamidel on kergendamise eesmärgil nn. põkkimine, mis on erineva paksusega toruseinad erinevates kohtades, sõltuvalt koormusest. Tänu sellele on raam üsna kerge, jäik ja vastupidav.

Keskmise taseme alumiiniumraami kaal suuruses 19” on umbes 2-2,5 kg, mis võimaldab ehitada üsnagi kerge ratta väga tagasihoidliku eelarvega. Mis puutub jäikusesse, siis see on nii hea kui ka halb. Võidusõidul, kus tõmblemine, dünaamiline sõit pedaalidel seistes ja täpne juhitavus on olulised, on jäikus plussiks. Kui aga rääkida pikamaasõidust, siis alumiiniumraamil sõitmine võib tekitada ebamugavust alaseljas, seljas ja kätes, eriti kui teil on lülisambaprobleeme. Selle põhjuseks on eelpool mainitud jäikus, aga ka materjali omadused - väike sisehõõrdumine, mille tulemusena kandub ratastelt tulev vibratsioon väga hästi läbi raami jalgratturile.

Alumiiniumraamide üks peamisi puudusi on nende kalduvus kuhjuda väsimust ja sellest tulenevalt ootamatuid rikkeid kõige ebasobivamal hetkel. Seetõttu tasub eriti ettevaatlik olla kasutatud alumiiniumsulamist raamide suhtes, mis on üle 10 aasta vanad, korraliku läbisõiduga või suure koormuse all (näiteks ekstreemaladel). See kehtib ka jäikade alumiiniumkahvlite kohta. Sellise kahvliga sõitmine pole mitte ainult äärmiselt ebamugav, vaid võib ka ootamatult puruneda.

Nii või teisiti on alumiiniumraamid jätkuvalt väga populaarsed ja nende baasil komplekteeritakse palju madalama ja keskmise hinnasegmendi seeriarattamudeleid. Võib-olla on hind siin peamine tegur. Lõppude lõpuks saate osta üsna kvaliteetse alumiiniumisulamist raami isegi 5000–8000 rubla eest.

Professionaalses rattasõidus pole alumiiniumraame pikka aega kasutatud ja need on täielikult asendatud süsinikuga, mis oma omaduste tõttu sobib palju paremini erialadele, kus aega mõõdetakse sekundites ja kaalu mõõdetakse grammides.

Süsinikraamid

Profispordis on süsinikul tugev ja püsiv tugi, on ebatõenäoline, et miski suudaks seda lähiaastatel välja tõrjuda. Tehnoloogiate täiustamine jätkub, välja tulevad uued raamimudelid, millel on suurem jäikus, tugevus, parem aerodünaamika ja väiksem kaal. Samal ajal on süsinikraamid ja komponendid lakanud olemast professionaalide ainuõigus ning tungivad üha enam amatöörratturite ridadesse. Samal ajal ilmus foorumites palju artikleid ja teemasid, kus olid süsinikraamide kohta väga erinevad arvamused. Segadust võivad tekitada artiklid, kus autor räägib, kui lahe, töökindel ja vastupidav on süsinik, kuid läheb siis iseendale vastu ja ütleb, et see on siiski veidi habras. Niisiis, kas see on usaldusväärne või habras? Selgitame välja.

Tegelikult on see nii, süsinik on nii tugev kui ka habras, ükskõik kui kummaliselt see ka ei kõlaks. Pinges on süsinik palju tugevam kui alumiiniumsulam, kuid purunemise või tugevate löökide puhul pole kõik nii hästi. Sa võid karbonraamile avaldada suurt koormust, kui sõidad üle ebatasase maastiku, hüppad või kannad isegi matkale rasket matkavarustust ning ei pea muretsema, et süsinik ei pea vastu ega kukub ootamatult kokku. Mõnikord võib aga juhtuda, et jalgratas kukub kogemata teravale kivile, seinanurgale või saab löögi rongis, rongis või lennukis transportimisel. Selliseid juhtumeid on päris palju. Kui suur on tõenäosus, et see just teie kasutusjuhul juhtub, on teine küsimus. Tõsi, te ei tohiks arvata, et süsinik on tõesti nii habras ja võib iga väikese löögi korral kokku kukkuda. Enamasti tuleks kõike teha pinnalakiga, mille kiht pakub ka süsinikule lisakaitset. Tavakasutusel võib süsinikkarkass kesta väga kaua, kuna süsinik ei väsi praktiliselt.

Viimasel ajal on väga populaarseks muutunud soodsad (suhteliselt) Hiina süsiniku raamid. See on peamiselt tingitud hinnast - umbes 13 000-15 000 rubla, mis on rohkem kui kaks korda madalam kui tuntud kaubamärkide mudelite maksumus. Kas sellist raami tasub osta? Kui soovite tõesti süsinikku proovida, kuid tuntud tootja raami pole võimalik osta, on see ainus võimalus. Kuid peate meeles pidama, et süsinik erineb süsinikust. Tundmatu päritoluga soodne süsinikkarkass ei pruugi olla nii kerge ja töökindel, läbimõeldud geomeetriaga ja üldiselt võib see oluliselt halvem kui kaubamärgiga mudelitel. Kuid ühel või teisel viisil võimaldab see teil saada aimu, mis on süsinikkarkass ja kuidas see käitub.

Kas ma vajan süsinikku?

Et teil oleks lihtsam otsustada, soovitan vastata mitmele küsimusele:

Kas olete valmis kulutama 30 000+ rubla ainult ühe kaadri peale?
Kas olete nõus kulutama umbes 60 000 rohkem ülejäänud komponentidele, mis vastavad raami tasemele?
Kas osalete võistlustel ja võistlete auhindade pärast?
Kindlasti ei tunne sul kahju sellise rattaga sõitmisest? 🙂
Sa ei plaani matkama minna ega hakka ratast teiste jalgratastega kõrvuti rongis või rongis transportima?
Kas teil on igaks päevaks mõni muu lihtsam ratas?
Kas "vau"-efekt teistele on teie jaoks oluline?

Kui vastused nendele küsimustele on enesekindlalt positiivsed, võime eeldada, et jah, suure tõenäosusega on sul tõesti süsinikraamiga ratast vaja. Kui sulle on eelkõige olulised usaldusväärsus ja vastupidavus, sa ei kavatse võistlustel auhindu võita ja rahakott taskut ei venita, siis trende taga ajada ei tasu. Sel juhul pöörake tähelepanu soodsamatele ja ajaproovitud materjalidele, näiteks terasele.

Terasraamid

Kas soovite puudutada tõelist klassikat? Ostke kvaliteetne terasraam. Paljude aastakümnete jooksul pandi enamik jalgrattaid kokku terasraamidele, alates laste kooliõpilastest kuni professionaalse taseme Colnagoseni. 90ndate alguses asendati professionaalses rattasõidus terasraamid väga kiiresti alumiiniumi ja seejärel süsiniku omadega. Mis puutub soodsamatesse jalgratastesse, siis teras on siin endiselt kasutusel ja seda väga erineval moel.

Lihtsamad ja eelarvesõbralikumad on madala süsinikusisaldusega terasest raamid, veidi kallimad aga legeerterasest (kõrge tõmbetugevus, hitenteras). Esimesi kasutatakse madalaima hinnaklassi jalgratastel ja neid nimetatakse mõnikord voodi- või veetoruraamideks. Tõepoolest, nende omadusi ei saa nimetada silmapaistvateks, eriti esimesi. Sellised raamid on rasked (4-5 kg) ja üsna vastuvõtlikud korrosioonile. Sellest hoolimata on need odavad, tugevad ja parandatavad ning summutavad hästi vibratsiooni.

Parimad ja huvitavamad terasraamid on valmistatud kroommolübdeenterasest (CrMo). Kunagiste legendaarsete HVZ, Colnago, Bianchi, Pinarello ja paljude teiste tuntud maantee- ja mägiraamide tootjate arsenalis oli palju erineva tasemega kroom-molübdeenraamide mudeleid, alates keskmistest amatööridest kuni tippprofessionaalideni, millega nad võitsid. mitu korda ikoonilistel maailma rattavõistlustel, nagu Tour de France, Giro d'Italia, Paris-Roubaix ja paljud teised. Muidugi pole tänapäeval professionaalses rattasõidus terast (isegi nii kvaliteetset terast) kasutatud juba aastaid, kuid paljud tootjad jätkavad kroom-molübdeenraamide tootmist nii maanteel kui ka mägistel raamidel, mis on klassikaliste asjatundjate seas väga populaarsed. jalgratturid, kes hindavad maksimaalset jõudlust, töökindlust, hooldatavust ja mugavust erinevate kattega teedel liikudes.

Kroom-molübdeenraamid on väga vastupidavad väsimusele. Isegi kui juhtub, et kroom-molübdeenraam puruneb, siis reeglina ei juhtu see ootamatult, vaid järk-järgult. Oli juhtumeid, kui keeruliste matkade käigus tekkis kroom-molübdeenraamidesse mõra, kuid need pidasid vastu, ei purunenud ja võimaldasid teekonna läbida. Peaaegu 10 aastat tagasi puutusin kokku Jamis Exile XC chromoly raamiga. Selle ratta fotosid näete selle saidi lehtedel. Nii et raam jõudis minuni juba elust kõvasti lööduna. Labas pikka aega kütmata garaažis, mille tagajärjel hakkas roostetama. Pidin kaardikoostu keerme põhjalikult puhastama, konverteriga töötlema ja siis kogu raami Moviliga pihustama. Lisaks on raami ülemisel torul mõlk ning tagumistes tugipostides on ka kerge painutus, mistõttu on tagaratas veidi külje pealt ära. Küll aga on see minu kõigiks puhkudeks põhiratas, mida olen aasta ringi kasutanud juba 9 aastat.

Kroom-molübdeenraamil jalgratas on väga mugav. Tänu materjali omadustele - suurele sisehõõrdumisele ja heale plastilisusele mängib kromoraamil ratas sõna otseses mõttes jalgratturi all, mis on väga hea sõites väikestel ebatasastel pindadel, näiteks pesulaual või kivisel teehöövel. Muidugi võib jalgratta võidusõidul kasutamise puhul pehmust pidada pigem miinuseks kui eeliseks. Kuid kui teie prioriteet on mugavus erinevatel teedel sõites ja nende täielikul puudumisel, on kromool väga hea valik.

Arvatakse, et terasraamid on väga rasked. Kuid see ei kehti üldse kvaliteetsete kroom-molübdeenraamide kohta. Kui te neid muidugi süsinikuga ei võrdle. Kuid alumiiniumiga on täiesti võimalik võrrelda ja eelis pole alati viimaste puhul. Loomulikult on kerged kroom-molübdeenraamid üsna kallid ja võivad maksta 20 000-30 000 rubla. ja veel. Kuid on ka odavamaid võimalusi ja pealegi ei tasu kroom-molübdeenraamide puhul kasutatud raamide puhul liiga karta, nagu alumiiniumi puhul. Sain oma Jamise peaaegu tasuta kätte, võib öelda, et päästsin :)

Titaanist raamid

Nii jõudsimegi minu lemmiktitaani juurde. See on titaanraamil jalgratas, mis esindab minu jaoks maksimaalset mitmekülgsust, töökindlust ja on minu valik. Tuletan meelde, et olen Titerra Ti-M19 raamil põhinevat jalgratast omanud juba üle 12 aasta, mõni aeg tagasi kirjutasin sellest ühes artiklis ja rääkisin videos.

Titaanraamid pakuvad parimate alumiiniumraamide raskust, kroom-molyraamide tugevust ja mugavust, kuid on praktiliselt korrosioonikindlad ja fantastilise vastupidavusega. Märgin, et vastupidavuse punkt kehtib, kui valmistamisel järgiti kõiki tehnoloogiaid. Vastasel juhul võib raam kiiresti puruneda ja selle parandamine pole nii lihtne, kuna nõuded titaani töötlemise tingimustele on väga kõrged, mis mõjutab otseselt toote hooldatavust, eriti vajalike tingimuste puudumisel. Aga kui tehnoloogiat on järgitud, siis teenib titaanraam teid aastakümneteks ning sellest piisab ka lastelastele ja lapselastelastele.

Titaanraamide valmistamisel kasutatakse sulamit, mis sisaldab ka muid elemente, mitte ainult titaani puhtal kujul. Selliseid sulameid nimetatakse titaanisulamiteks. Näiteks jalgrattaraamide valmistamisel on populaarseimad sulamid 3AL-2,5V (3% alumiiniumi ja 2,5% vanaadium) ja 6AL-4V (6% alumiiniumi ja 4% vanaadium). Sageli on need sulamid kombineeritud ja kasutatud sama toote erinevates osades. Kasutatakse ka muid sulameid, näiteks tuntud firma Rapid kasutab oma raamides kosmosesulamit OT-4 ja PT-7M.

Mis puutub titaanraamidesse, siis nende kasutusala on väga lai: aastaringne ja igapäevane kasutamine linnas, keerulised mitmepäevased matkad, brevetid, sõidud mis tahes tüüpi teedel, mis hõlmavad pikki jalutuskäike, kus peate sõna otseses mõttes lohista jalgratas enda peale. Välja arvatud see, et ma ei hõlma siia võidusõitu, kus on oluline raami kõrge jäikus, mis võimaldab maksimaalset tõmblemist ja teravat kontrolli. Kuna titaan on pehme, on sellel pedaalimisel mõningaid kadusid, eriti kui see töötab. Samuti, kui titaanraamiga jalgratast kasutavad inimesed, kes kaaluvad 100 kg või rohkem, võib märgata liigset pehmust kuni tundeni, et raam lihtsalt ripub su all. Muidugi oleneb see suuresti konkreetsest raami mudelist.

Visuaalselt näeb titaanraamil jalgratas täiesti diskreetne välja. Titaani värvitakse harva ja kui see on vajalik suurejoonelise välimuse saavutamiseks, poleeritakse seda, kuni see omandab läike. Enamik raame müüakse lihvimata ja tavainimeste jaoks näevad need välja nagu lihtsalt hallid rauatükid. Seda võib kindlasti plussiks pidada. Vaatamata oma märkimisväärsele hinnale tõmbavad titaanrattad palju vähem tähelepanu kui kaunistatud alumiiniumist või moodsad süsinikrattad, mis mõnikord hüüavad: "Hei, võtke mind, ma olen nii lahe!" Tean isegi juhust, kui sõidu ajal peatus seltskond külapoe juures, toetas jalgratast ja lahkus. Titaanist jalgratas oli viimane, mis toetati. Poest lahkudes avastasid inimesed, et titaan (mis oli kõige esimene) lebas külili, kuid uuest alumiiniumrattast polnud jälgegi. Muidugi ei tohiks te eeldada, et see alati töötab ja jätke ratas lihtsalt kuhugi, kuid see on kahtlemata pluss.

Titaanraamide suurimaks miinuseks on nende kõrge hind, mis võib olla samaväärne või isegi kõrgem kui kaubamärgiga süsiniktoodetel. Nii saab näiteks kasutatud titaanraami, mis on juba 15 aastat vana, vabalt müüa 20 000 rubla eest, kuid seda ei saa öelda, et see oleks väga ülepaisutatud hinnasilti. Uute kodumaiste titaanraamide hinnad algavad 45 000 rublast. Seega, kui otsustate jalgratta titaanraamile kokku panna, peate enne selle tegemist kaaluma kõiki plusse ja miinuseid ning mõistma, miks seda kõike vaja on ja kas mäng on küünalt väärt. Paljudel juhtudel võib kroom-molyraam olla titaanile suurepärane alternatiiv oluliselt väiksema raha eest.

Kui rääkida moest ja trendidest, siis titaan eristub teistest materjalidest valmistatud raamidest. Edasijõudnud jalgratturite ringkondades näeb see välja umbes selline: alumiinium – masstoodangu jalgrattad, märkamatud ja tavalised; süsinik on sõnumitoojatele ja edasijõudnud jalgratturitele; kroom-molübdeen - klassika ja vana kooli jalgrataste austajatele. Titaaniga on olukord eriline. Väljendid nagu "klassikaline" või "trendis" ei tööta tema jaoks, ta on teises paralleelis, ajast maha jäänud ja kui olete saavutanud titaanrataste zeni, ei saa te tõenäoliselt oma seisukohti uuesti läbi mõelda. .

Järeldus

Muidugi on lisaks alumiiniumile, süsinikule, terasele ja titaanile ka teistest, palju eksootilisematest sulamitest ja materjalidest valmistatud jalgrattaraame, näiteks magneesiumi- või skandiumraamid. Aga tänapäeval on neid väga raske isegi tellimisel müügilt leida ja minu teada on huvi nende vastu juba kõvasti kahanenud, võrreldes 10-15 aasta taguse ajaga.

Jalgratta raami materjali valimisel peate läbi mõtlema ja otsustama, kuidas seda täpselt kasutatakse. Iga materjal on omal moel hea, kuid sellel on ka oma nõrkused. Kui me räägime eelarveratta kokkupanemisest, siis tõenäoliselt piirdub valik alumiinium- ja terasraamidega. Kui kaldud spordi ja võidusõidu poole, tasuks algul sõita alumiiniumil, kuid märgatavalt kasvades minna üle süsinikule, mis võimaldab tulemusi parandada. Kuid ärge arvake, et süsinikuga sõites jõuate kohe viie parema hulka. Siiski sõidab ennekõike jalgrattur ja jalgratas aitab teda selles. Kui suhtute jalgrattaturismi, armastate pikki reise mis tahes teedel (ja võib-olla isegi ilma nendeta) ja samal ajal on soov puudutada midagi igavest, usaldusväärset ja teil on võimalus tõsiselt raha kulutada, siis titaaniga jalgratas raam sobib sulle ideaalselt. Te ei ole valmis kulutama kümneid tuhandeid ühele raamile, kuid soovite töökindlust ja vastupidavust, kuid teile ei meeldi puhutud alumiiniumraamide visuaalne atraktiivsus? Sel juhul pöörake tähelepanu kroom-molübdeeni mudelitele, mis kahtlemata suudavad rahuldada teie vajadusi ja rafineeritud maitset.

Kahtlemata on raami valik väga oluline küsimus, sest hea varustusega on rõõm sõita. Kuid ma ei soovita teil laskuda rattafetišismi, jahtida gramme ja raisata oma aega rattafoorumites vaidlemisele, mis on lahedam, mis töötab ja mis mitte. Peaasi, et Sulle ratas meeldiks ning et Sul oleks tahtmist, aega ja energiat sagedamini sõita, saades sellest kasu ja naudingut.

Kui teil on midagi lisada või soovite mõne konkreetse raami kohta küsimusi esitada, siis olete oodatud kommenteerima.

Puuduste hulgas on traditsiooniliselt terase korrosioon. Lastejalgratta puhul see aga nii tõsi pole. Lapsed ju kasvavad ja eakohast mudelit läheb vaja kiiremini, kui tekivad esimesed roostelaigud. Kui vaadata poe XXX pakkumisi, siis on näha, et enamikul lastemudelitel on terasraam.

Alumiiniumraam: plussid ja miinused

Esimene ja peamine eelis, mida iga müüja nimetab: alumiinium on terasest palju kergem. Kui jalgratast tuleb tõsta ja kaugelt kanda, on kaal oluline. Noh, iga koolilaps teab, et alumiiniumsulamid on korrosioonile vähem vastuvõtlikud kui terasesulamid. Nii suurepärast autot on lihtne juhtida, see on kuulekas ja dünaamiline.

Vaatamata kogu selle atraktiivsusele tunnetab laps alumiiniumraamiga jalgratta nüansse juba esimesel korral, kui ta proovib sellega sõita. Väiksematki tee ebatasasust tunneb kogu keha, eriti lapse väikese raskuse korral. Mõned tootjad pakuvad esihargile amortisaatorit, mis lahendab vibratsiooniprobleemi. Kehv veeremine on teine puudus, mis on asjakohane lastele, kes on selle transpordi juba hästi omandanud. On ebatõenäoline, et te suudate inertsi abil pikka aega kiirendada ja sõita ilma pedaale keeramata.

Alumiiniumisulamid on tugevad, kuid kipuvad kogunema "väsimust". Kui midagi läheb raamiga katki, pole seda nii lihtne parandada. Peate otsima argoonkeevitust ja see pole odav. Usaldusväärsuse suurendamiseks kasutatakse põkkimist - tehnoloogiat, mille puhul toru seinad on mõnes kohas paksenenud. Visuaalselt on alumiiniumraam alati paksem.

Lisaks alumiiniumile endas sisaldavad sulamid tsinki, räni, kaadmiumi ja vaske. Need on tähistatud neljakohaliste numbritega, mis kodeerivad sulami koostist (näiteks 7005 sisaldab tsinki). Edasijõudnud sõitjad soovitavad titaanist või süsinikkiust raami, kuid selliste raamidega lastemudeleid ei toodeta.

Mida siis valida? Selget vastust pole. Teie prioriteetide nimekiri ja lühike proovisõit aitavad teil otsustada.

"voodiraud" madala süsinikusisaldusega teras
legeeritud teras
alumiiniumisulamid
titaan
komposiitsulamid
eksootilised materjalid

Vaatame iga materjali lähemalt ja räägime nende plussidest ja miinustest.

Odavaim materjal on nn voodiraud, tegelikult pole see isegi puhas raud, vaid madala kvaliteediga teras. See on harrastusrataste põhimaterjal, samuti kasutatakse seda peamiselt maastikurataste peamiste kaubamärkide võltsingute valmistamiseks. Sellest materjalist jalgrataste eripäraks on raami suur kaal, populaarseimad tootjad on Indiast ja Hiinast. Kuigi me rääkisime siin rauast, on see esimene materjal, millest hakati jalgrattaid valmistama. Nii hakati õmblusteta raudraame valmistama juba 19. sajandil. Ja vastavalt tehnoloogiale muutuva ristlõikega torusid, mida suurem on koormus, seda paksemad on seinad, toodeti esmakordselt 1935. aastal ja meie ajal nimetatakse seda tehnoloogiat "põrkeks". Paljud head tootjad teevad raame legeerterasest, see materjal on parem, kallim ja mitte nii raske.

Vaatame terasraamide peamisi eeliseid

Laialdased kogemused terasega töötamisel on oluliselt parandanud sellega töötamise tehnoloogiat. Sellest saate teha raami jaoks mis tahes kujuga torusid ja saavutada kvaliteetse keevitamise või jootmise. Ja seetõttu annavad paljud tootjad terasraamidele eluaegse garantii, alumiiniumist aga sageli 5-aastane garantii.
Legeerterasel on väga kõrge väsimustugevus. Ja nad taluvad miljoneid tsükleid koormuse all. Ja terasraami kulumist on lihtsam märgata, see ei lõhke nagu alumiiniumist, vaid annab tasapisi läbi pragude aimu, et see välja vahetatakse.
Kõrge elastsusmoodul võimaldab kujundada alumiiniumist õhemaid raame, säilitades samal ajal sama jäikuse.
Kõrge vibratsioonisummutus võimaldas teha jalgratast ilma löögisummutuseta ja disainivead pole eriti märgatavad, samas kui alumiiniumraamides on selline asi nagu "kits", kui vale geomeetria põhjustab isegi väikseima hüppega suuri hüppeid. takistused (väike veeris jne). d.)

Noh, teras on hea valik pikkadeks kurnavateks reisideks, kuid terasraamidel jalgrattad on enamasti madalamas hinnaklassis ja hea raudhobuse valimine on väga keeruline. Kogu tähelepanu pööratakse alumiiniumile ja miks loe edasi.

See on kõige levinum materjal raami tootmiseks. Selle üheks teguriks on madalad tootmiskulud, kuna on alumiiniumraame, mis väljuvad tehasest 25 dollariga tükk. Hoolimata asjaolust, et alumiiniumi omadused on terasest palju halvemad, on see siiski populaarsem. Ja see seisneb tema kaalus. Seega on terase erikaal 7,85 grammi kuupsentimeetri kohta, alumiiniumil aga ainult 2,7 grammi. Kui mäletate füüsikatunde, siis mida suurem on toru läbimõõt, seda suurem on selle jäikus ja täpsemalt on kuupmeetriline sõltuvus, läbimõõdu suurendamine 2 korda suurendab jäikust 8 korda. . Seina paksusega on kõik lihtsam; siin on lineaarne seos, et paksuse kahekordne suurendamine suurendab jäikust kahekordselt. Kuid kuna seina paksust ei saa lõputult vähendada, ületab alumiinium rauda. Terasraami minimaalne seinapaksus on 0,4 mm, alumiiniumist 0,8 mm, teras on aga palju raskem.

Alumiiniumraamide kuju on väga erinev ning tänu hüdrovormimistehnoloogiale on võimalik ühe konstruktsiooniga torudesse teha erinevaid paksendeid ilma keevitamiseta. See suurendab töökindlust (ilma keevitusõmblusteta) ja lihtsustab tootmistehnoloogiat.

Alumiiniumraamide eeliste hulka kuuluvad: madal hind, kõrge jäikus, madalam hind ja kaal. Puudused: lühike eluiga, purunemine ilma nähtava hoiatuseta, raputamine on märgatav.

Titaan ühendab endas terase ja alumiiniumi parimad eelised. Umbes 40% vähem kaalu kui teras. Korrosioonikindlus. Kuid on üks asi, titaani jäikus on terasest madalam ja seda kompenseerib torude suurem läbimõõt, kuid isegi see valik muudab need raamid terasest kergemaks. Titaanraamide hulgas on 2 kõige populaarsemat alumiiniumi ja vanaadiumi sulamit: 3Al/2,5V ja 6Al/4V. Esimene on vähem vastupidav ja raskem, kuid selle hind on palju madalam. Titaanraamid, nagu terasestki, summutavad hästi vibratsiooni. Tõsi, need raamid ei sobi täielikult algajatele, esiteks on kõrge hind tingitud keerukast tootmisprotsessist (määratud omadustega raami on väga raske luua) ja materjali kõrgest maksumusest ning teiseks ei tunne erinevust ilma muudest materjalidest valmistatud raamide proovimiseta. Sel põhjusel soovitan algajatel kalduda alumiiniumi poole.

Hiljuti on süsinikraamide populaarsus tõusnud. Kauplustest leiate isegi alumiiniumist ja süsinikkiust valmistatud komposiittooteid. See on kõige kergem materjal raamide jaoks, mille erikaal on vaid 1,76 grammi kuupsentimeetri kohta. Kõrge tugevus (7 korda rohkem kui teras) ja kõrge jäikus (3 korda rohkem kui teras), hea vibratsiooni neeldumine muudavad süsiniku raamid jalgratta tootmiseks parimaks valikuks. Tootmistehnoloogia põhineb tugevdatud komposiidil: süsiniku kangaga tugevdatud süsinikmaatriksil. Tootmine nõuab palju energiat ja aega. Kogu struktuur karboniseeritakse lõpuks vaakumahjus kõrgel temperatuuril (1200°C – 2500°C). Ainus negatiivne on see, et süsinik ei pea hästi koormust kõigis suundades, välja arvatud kiudude suund, seega pole külgkokkupõrked soovitavad, kuid kui kukute vähem, on kõik korras ja vastupidavus on väiksem kui alumiiniumil või terasel. Kuid nad tegelevad selle probleemiga ja võib-olla ületab süsinik varsti terasest.

Küsimusele, millist raami valida, me kindlat vastust ei anna. Arvestades süsinik- ja titaanraamide kõrget hinda algajatele, soovitame esmalt võtta alumiiniumraam. Ja olles juba kogemusi omandanud ja mõistnud, et vastavalt oma nõudmistele tuleb valida jalgrattalt kallimad lahendused.

Alumiiniumraamiga jalgrattad on tänapäeval turul ühed levinumad. Selle põhjuseks on materjali kergus koos madalate kuludega. Kui terase erikaal on 7,8 grammi kuupsentimeetri kohta, siis alumiiniumi puhul on see näitaja umbes 2,7 grammi. Paksemate seinte osas ületab see materjal ka rauda, kuna minimaalne parameeter on 0,8 mm ja toode kaalub vähem kui 0,4 mm paksune terasraam. Töökindlust suurendab veelgi keevisõmbluste puudumine. Lisaks saab neid teostada erinevates konfiguratsioonides. Vaatleme nende omadusi, eeliseid ja puudusi.

Kirjeldus

Alumiiniumraamiga jalgrattad võtavad tänu oma väikesele kaalule kiiremini hoo üles ja neid on kergem ronida. See on ka põhjus, miks jalgratas peatub kiiremini pärast seda, kui sõitja lõpetab pedaalimise. Alumiiniumi ei kasutata puhtal kujul, see materjal tähendab selle sulamit tsingi, mangaani, nikli, vase või magneesiumiga.

Selliste jalgratastega on raskem teha järske pöördeid, kuna need on terasest kaaslastest jäigemad ega suuda samuti painduda. Raami jäikuse tõttu kandub jalgratturi pingutustest saadud energia väiksema kaoga ratastele. Sellised peensused mängivad professionaalide jaoks rolli, amatööride jaoks pole see kriitiline näitaja. Karmim ja vähem mugav sõit muutub märgatavaks. Alumiiniumraamiga jalgrattad praktiliselt ei neela ebatasasel pinnal ja konarustel sadulale ja juhtrauale ülekantavat vibratsiooni. Selline jalgratas eeldab head löögisummutust ja mugavat sadulat. See võimaldab mõningaid mõjusid tasandada, millel on liikumisele kasulik mõju.

plussid

Alustame vaadeldava toote eelistest. Need sisaldavad:

Väike kaal, mis võimaldab paremaid kiirusomadusi ja kiirendust.
Maksimaalne vastupidavus söövitavatele protsessidele.
Kõrged sõiduomadused isegi mäest üles sõites.

Miinused

Alumiiniumraamiga jalgratastel on mitmeid puudusi, nimelt:

Kõrge jäikus, mis on eriti märgatav ilma vedrustuskahvlita mudelitel.
Kiire hoo kadu. Kerge kaalu tõttu peatub jalgratas kiiremini kui terasraamiga vastand, kui sõitja pedaalimise lõpetab.
Väike tööiga aktiivsel kasutamisel. Juba mõne aasta pärast võivad tekkida praod. Tootjad annavad garantii 5-10 aastat, kuid pärast seda perioodi on soovitatav osa määrida, et kontrollida võimalikke deformatsioone.
Kui alumiiniumraam kukub maha, põhjustab see tõenäolisemalt mõlke.
Halb hooldatavus. Sellise osa keevitamine on väga problemaatiline, parem on osta uus.
Päris kõrge hind.

Alumiiniumraamiga kokkupandavad jalgrattad

Allpool loetleme mitu seda tüüpi populaarset kaubamärki ja anname nende lühiomadused:

Kallil linnarattal Strida SX on originaalne välisilme. See volditakse kokku kompaktse käru suuruseks, mida saab omal jõul transportida. Rooli saab ka ümber kujundada. Jalgratta eeliste hulka kuulub asjaolu, et kaablid ja juhtmed on peidetud raami õõnsusse, seda on lihtne kokku panna, olemas on pakiruum, ketaspidurid. Hea manööverdusvõime korral kaalub seade vaid 11,6 kg. Puuduste hulgas on väike kandevõime, kitsad rattad, halb löögisummutus.
Smart 20. Stiilne linnaratas, mida peetakse oma hinnakategoorias üheks parimaks. Naised saavad seda probleemideta kasutada. Eeliste hulgas on vastupidav raam, mugav transformatsioonimehhanism, helkurite ja muude tarvikute olemasolu. Puuduste hulka kuuluvad käsipiduri puudumine ja tiibade joondamise kvaliteet.
Jalgratas "Stealth". Mudeli Pilot-710 alumiiniumraam ei sega sujuvat sõitu. Sõiduk võtab rullumisel hästi kiirust, on diskreetse disainiga, kokkupandult mahub iga auto pakiruumi ning on standardvarustuses pakiraami ja ketikaitsega. Puuduste hulgas on lai juhtraud ja ebamugav istumisasend pikkadele inimestele. Muudatuse eesmärk on linnasõit.

Alumiiniumraamiga lastejalgrattad

Allpool on mõnede laste ja teismeliste mudelite lühikirjeldus:

Marss. See jalgratas on mõeldud lastele alates 3 eluaastast. Komplekt sisaldab täiendavaid polüuretaanrattaid. Raam ja kahvel on valmistatud alumiiniumisulamist ning seal on juhtraua kõrguse regulaator. Ratta läbimõõt on 12 tolli, mudeli kaal 4,5 kg.
Edasi Timba. Üks parimaid lastele vanuses 6-9 aastat. Sellel on ilus disain, taskukohane hind, ketikaitse ja eemaldatavad turvarattad. Puuduseks on korralik kaal (ligi 14 kg), samuti vajadus reguleerida mõningaid liikuvaid detaile.
Shulz Max. Need alumiiniumraamiga lastejalgrattad kuuluvad keskmise hinnakategooriasse. Ratas kaalub 14,3 kg. See on suunatud 12-16-aastastele teismelistele ja kandevõime kuni 110 kg. Mudeli eelisteks on kokkupanemise/demonteerimise lihtsus, hea kiirus, 20-tolliste ratastega varustatud ja kvaliteet. Puuduste hulgas on valed tehase seadistused ja kahtlase kvaliteediga piduriklotsid.

Iseärasused

Jalgratast valides tekib sageli küsimus, kas valida alumiiniumist või terasest jalgrattaraam. Lõplik otsus sõltub ostja rahalistest võimalustest, masina otstarbest ja kasutaja subjektiivsetest nõudmistest. Väärib märkimist, et alumiiniumkonstruktsioonide valmistamisel kasutatakse suure läbimõõduga paksuseinalisi torusid.

Selle põhjuseks on asjaolu, et füüsikaseaduste kohaselt suureneb toru mõõtmete kahekordistamisel selle jäikus kaheksa korda ja seina paksuse kahekordistamisel suureneb jäikuse näitaja sama palju. Seetõttu on saadaolevatest valikutest eelistatavam läbimõõdu suurendamine.

Tavaliselt on toru seina paksus alumiiniumraamil 0,8 mm. Tootjad valmistavad torusid sageli põrkega või erinevate sektsioonide abil, mis võimaldab ka toodet tugevdada.

Kasutatud sulamid

Jalgrattaraamide valmistamiseks kasutatakse palju alumiiniumisulameid. Levinumad kaubamärgid on 7005T6 ja 6061T6. T-indeks näitab, et materjal on läbinud kuumtöötluse. Näiteks kuumutatakse 6061 sulamist toodet temperatuurini 530 kraadi Celsiuse järgi, seejärel jahutatakse seda aktiivselt vedelikuga. Seejärel vanandatakse materjali 8 tundi kunstlikult temperatuuril 180 kraadi. Väljund on 6061-T6. Analoognumbrit 7007 jahutab õhk, mitte vesi.

Allpool on toodud materjalide võrdlevad omadused enne ja pärast kuumtöötlust (sulgudes):

Sulam 2014 (2014T6) - tõmbetugevus on 27 (70) tuhat PSL, voolavuspiir - 14 (60), venivusprotsent - 18 (13), Brinelli kõvadus - 45 (135).
Materjali 6061 (6061T6) sarnased näitajad on 18 (45), 8 (40), 25 (17), 30 (95).

Esimeses sulamis on kasutatud 4,5% vaske, 0,8% süsinikku ja mangaani, 0,5% magneesiumi. Teine materjal sisaldab 1% magneesiumi, 0,6% räni, 0,3% vaske, 0,2% kroomi, umbes 0,7% rauda.

Lõpuks

Tugevaim ratas on 16” ratas, mille alumiiniumraam on valmistatud sulamist 70005 või 7005. Tehnoloogiliselt on aga arenenum analoog 6061, mis võimaldab sellest valmistada keerulise ristlõikega torusid ja see suurendab toote tugevust. Lisaks on selline alumiinium paremini keevitatav. Tüübi valimisel arvestage oma rahalisi võimalusi ja ratta kasutusotstarvet. Mis tahes materjalist, sealhulgas terasest, alumiiniumist või süsinikust valmistatud raamiga ratas peab õigel kasutamisel vastu päris kaua.

Aastaid oli terasest kõige levinum materjal jalgrattaraamide valmistamiseks. Ligi sada aastat on täiustatud tootmistehnoloogiaid ja valitud jalgrattaraami jaoks sobivaimad terase klassid. Kõige levinumad terase klassid raamide tootmiseks on need, mis sisaldavad kroomi ja molübdeeni - legeerivaid elemente. Sellest lähtuvalt nimetatakse neid kroommolübdeeniks. Mõnel juhul kasutatakse raamide tootmiseks muid odavamaid terase sorte.

Terasraamide eelised

1. Terasraam summutab tänu metalli vetruvatele omadustele hästi põrutusi ja vibratsiooni halval teel.
2. Hooldatavus. Kui terasraam puruneb, saate seda alati parandada ja isegi keevitusmasina abil üksikuid elemente välja vahetada.

Terasraamide puudused

1. Raske kaal on terasraami peamine puudus raua suure erikaalu tõttu.
2. Vastuvõtlikkus korrosioonile. Jalgratta kasutamise käigus rikutakse raami kaitsevärvi katet ja nendesse kohtadesse tekib rooste. Korrosioon võib ilmneda ka raami torude siseküljel, mistõttu on vaja regulaarset kontrolli ja parandamist.

Alumiiniumisulamist raamid

Tänapäeval kõige levinum materjal jalgrattaraamide tootmiseks. Alumiiniumi puhtal kujul ei kasutata. Räni, magneesiumi, tsinki ja vaske erinevates protsendimäärades sisaldavad suur hulk erinevaid sulameid.

Alumiiniumisulamist raamide eelised

1. Peamine eelis on kaal. Alumiiniumisulamist raamid on valmistatud raskematest torudest, et võrdsustada terasraamide tugevust, kuid need kaaluvad siiski palju vähem kui teras.
2. Alumiiniumi oksüdatsioonikindluse tõttu ei allu sellest valmistatud raamid praktiliselt korrosioonile. Erandiks on talvel jalgrattasõit, kui teid töödeldakse erinevate reagentidega, mis võivad alumiiniumiga suhelda.
3. Jäikus. Alumiiniumraam on väga jäik, mis muudab ratta käsitsemise lihtsamaks.

Puudused

1. Kõrge hind. Alumiinium on alati olnud terasest kallim, lisaks nõuab selle keevitamine keerukat tehnoloogilist protsessi, mis tõstab hinda.
2. Komplekssed remonditööd. Alumiiniumi keevitamiseks on vaja argoonkeevitusmasinat - kallis rõõm ja pole tõsiasi, et keevisõmblus talub järgnevaid koormusi.
3. Raami miinuseks on ka jäikus: kõik augud ja tee ebatasasused kanduvad jalgratturi kehaosadele.

Magneesiumisulamist raamid

Eelised

1. Kerge kaal, isegi kergem kui alumiinium ja titaan.
2. Suur tugevus. Väiksema kaaluga on neil hea tugevus.
3. Nad summutavad hästi vibratsiooni, nagu terasraamid.

Puudused

1. Hind.
2. Magneesiumi peamiseks puuduseks on selle võime kergesti suhelda teiste keemiliste elementidega, mis vähendab nende korrosioonikindlust.

Titaanisulamist raamid

Sellisest materjalist valmistatud raamid ei ole tavaliselt masstootmises, kuigi neid kasutatakse üsna laialdaselt, eriti professionaalses rattasõidus.

Eelised

1. Suur tugevus.
2. Terasega sama tugevusega titaan on kaks korda kergem.
3. Ei allu korrosioonile.
4. Nad summutavad hästi tee ebatasasusest tulenevat vibratsiooni.

Puudused

1. Hind on peamine puudus, mis selliste raamidega jalgrataste nõudlust piirab.

Komposiitmaterjalidest raamid

Jalgrattaehituses hakati kasutama komposiitmaterjale, et vähendada jalgratta kaalu ilma jõudu kaotamata. Süsinikraamide tekkimist soodustas keemiatööstuse areng polümeeride vallas.

Süsinikraamide eelised

1. Kerge kaal.
2. Vastupidavus.
3. Nad summutavad vibratsiooni hästi.
4. Ei allu korrosioonile.

Puudused

1. Nad kardavad materjali hapruse tõttu lööke.
2. kõrge hind.

Loe ka sellel teemal:

Laineraam on teist tüüpi avatud raam, mille ülemine ja alumine toru on jäikuse suurendamiseks ühendatud suurema läbimõõduga toruks. Paigaldatud laste-, naiste- ja kokkupandavatele jalgratastele...

Lähteainet – viskoosi või polüakrüülnitriili – hoitakse 24 tundi temperatuuril 250 °C õhukeskkonnas. Sel juhul moodustuvad topeltahelaga polümeeri molekulid, nn redelistruktuurid, mis on redelile projitseeritud sarnased. Süsinikkiu tugevus on siin lahti seletatud...

Teraskonstruktsioonidel kasutatakse alalisvooluga TIG-keevitust, alumiiniumdetailide keevitamiseks kasutatakse vahelduvvoolu. Selle meetodiga on õmblus puhas ja ühtlane. Võimaldab õhukesi osi kokku keevitada ilma neid põletamata...

B – stabiilsusõlg – parameeter, mille määrab roolisamba kaldenurk ja kahvliharude kõverus. h – jalgratta kliirens – pedaali telje keskpunkti ja maapinna vaheline kaugus. L1 – ühendusvarraste pikkus – kaugus kelgu keskpunkti ja pedaali telje keskpunkti vahel...

Ratas:
- velg;
- rehv;
- kudumisvardad;
- ventiil...

Kodu " Jalgratta valik » Kumb jalgrattaraam on parem: teras või alumiinium?

Alumiinium ja roostevaba teras võivad tunduda sarnased, kuid tegelikult on need üsna erinevad. Pidage meeles neid 10 erinevust ja kasutage neid oma projekti jaoks metallitüübi valimisel juhisena.

Tugevuse ja kaalu suhe. Alumiinium ei ole üldiselt nii tugev kui teras, kuid see on ka palju kergem. See on peamine põhjus, miks lennukid on valmistatud alumiiniumist.
Korrosioon. Roostevaba teras koosneb rauast, kroomist, niklist, mangaanist ja vasest. Korrosioonikindluse tagamiseks lisatakse kroomi. Alumiinium on väga vastupidav oksüdatsioonile ja korrosioonile, seda peamiselt tänu spetsiaalsele metallpinnal olevale kile (passiveerimiskiht). Alumiiniumi oksüdeerumisel muutub selle pind valgeks ja mõnikord tekivad lohud. Mõnes äärmuslikus happelises või aluselises keskkonnas võib alumiinium katastroofilise kiirusega korrodeeruda.
Soojusjuhtivus. Alumiiniumil on palju parem soojusjuhtivus kui roostevabal terasel. See on üks peamisi põhjuseid, miks seda kasutatakse autode radiaatorite ja kliimaseadmete jaoks.
Hind. Alumiinium on tavaliselt odavam kui roostevaba teras.
Valmistatavus. Alumiinium on üsna pehme ja seda on kergem lõigata ja deformeerida. Roostevaba teras on tugevam materjal, kuid sellega on raskem töötada, kuna seda on raskem deformeerida.
Keevitamine. Roostevaba terast on suhteliselt lihtne keevitada, samas kui alumiinium võib olla problemaatiline.
Termilised omadused. Roostevaba terast saab kasutada palju kõrgematel temperatuuridel kui alumiiniumi, mis võib muutuda väga pehmeks juba 200 kraadi juures.
Elektrijuhtivus. Roostevaba teras on enamiku metallidega võrreldes väga halb juht. Alumiinium, vastupidi, on väga hea elektrijuht. Kõrgepinge õhuliinid on oma kõrge juhtivuse, väikese kaalu ja korrosioonikindluse tõttu tavaliselt valmistatud alumiiniumist.
Tugevus. Roostevaba teras on tugevam kui alumiinium.
Mõju toidule. Roostevaba teras reageerib toiduga vähem. Alumiinium võib reageerida toiduainetele, mis võivad mõjutada metalli värvi ja lõhna.

Kas pole ikka veel kindel, milline metall sobib teie vajadustele? Võtke meiega ühendust telefoni, meili või tulge meie kontorisse. Meie klienditeenindusjuhid aitavad teil õige valiku teha!

Jalgrattaraam on mõeldud hoidma juhtrauda omaniku ees ja rattaid selle all. Saadaval on palju kujundeid, metalle, värve ja raami kujundusi. Just raam peaks olema esimene oluline tegur kogu jalgratta valikul nii selle kokkupanemisel kui ka poes valmis koopiat valides. Raam määrab ju ära jalgratta otstarbe, sõitja asendi, kerekomplektide ja kinnituste olemuse ja kaalu. Sellel on suur mõju ka ratta lõplikule kaalule. Mis vahet sellel on, mis kaaluga jalgratas on?

Alumiiniumraamiga jalgratas

Kas sellel on vahet, kui palju jalgratas kaalub?

Jalgratta kaalu mõjutavad kolm põhiparameetrit – selle stabiilsus teepinnal, juhitavus manöövritel ja inerts. Viimane parameeter ei võta arvesse mitte ainult inertsi ennast, vaid ka energiat, mida tuleb selle kompenseerimiseks kulutada. Nii kummaliselt kui see ka ei kõla, siis kui ratta kaal langeb, paranevad kõik need näitajad. Reegel siin ei tööta - mida raskem, seda stabiilsem, kuna peate sageli raskuskeset muutma ja inertsi on keerulisem kompenseerida.

Seega on kogu ratta kaal ülimalt oluline parameeter ja selle raam kannab suurema osa raskusest.

See võib olla terasraam, alumiinium või kroom-molübdeen. Mõnikord leitakse titaani eksemplare. Kaal ei sõltu ainult raamist, vaid ka kõigist komplekti osadest koos, samuti jalgratta otstarbest. Maanteeversioonid kaaluvad tavaliselt 8–9 kilogrammi, mägiversioonid varieeruvad - on kergeid valikuid, mille kaal on 9 kg, keskmised täiskasvanute seadmed kaaluvad kuni 11 kg ja allamäge minevad isendid võivad ulatuda keskmise kaaluni 20 kg.

Üksikud sportrattad on küll kallid ja kaaluvad rangelt piiritletud kg-de arvu, kuid need varieeruvad olenevalt tootjast ja otstarbest liiga palju, mistõttu on nende keskmist kaalu mõttetu näidata. Auchani ja teiste suurte hüpermarketite odavaimad solyanka jalgrattad maksavad vähe, kuid nende varustus on tavaliselt raske, ebausaldusväärne ja ebaharmooniline. Sellega on ebamugav, raske sõita ja see muutub kiiresti kasutuskõlbmatuks ning neid ei saa reeglina parandada.

Terasraam

Nii terasraam kui ka erinevatest terast sisaldavatest sulamitest valmistatud raam on ligikaudu sama kaaluga. Raami võimalikult tugevaks muutmiseks lisatakse sulamile kroomi või molübdeeni. See lisand võimaldab teha ka ebatavalisi raamikujundusi – keskelt õhemaid ja äärte poole paksemaid. See muudab raami kergemaks ja mugavamaks ning selle huvitav välimus köidab tähelepanu, eriti kombineerituna originaalse värvilahendusega. Võrreldes alumiiniumraami torudega on need õhemad ja paindlikumad.

Terasraami kasutamisel ei ole vaja rattale paigaldada süsinikkahvlit ega raami. Lõppude lõpuks, mida paindlikum on raam, seda kauem see omanikku teenib. Matkaratta jaoks on see parim valik, kuna need on odavad, kuid samal ajal sobivad suurepäraselt väiksemateks remonditöödeks. Terasest jalgratta probleem on see, et see võib kergesti korrodeeruda ja on raskem kui alumiiniumraam. Sellest materjalist valmistatud raami eelised on järgmised:

Suurepärane inerts – pärast seda, kui omanik pedaalimise lõpetab, säilitab ratas suurepärast kiirust pikka aega;
Pehme terasraam - teras pehmendab põrutust ja vibratsiooni, koos süsinikkahvliga muudab rattasõidu puhtaks naudinguks;
Painutamine - sageli paindub terasraam ebatavaliste nurkade all, mis sobib suurepäraselt kurvides;
Vastupidavus ja suurepärane materjali parandamise võime – iga teine keevitaja saab aidata.

Kuid sellisel raamil on ka väike hulk puudusi, sealhulgas suurenenud kaal - kõige kergemates versioonides kaalub selline raam 1–1,5 kg rohkem kui muud võimalused.

Terav kiirendus sellisel raamil ka ei toimi.

Alumiiniumist raam

Tänapäeval valmistatakse kõige sagedamini alumiiniumraamiga jalgrattaid. Sellised eksemplarid on kergemad, reageerivad paremini tee ebatasasustele, on odavad nii remontimisel kui ka ostmisel ning ei ole vastuvõtlikud korrosioonile. Sellise raami jäikus ja kaal on terasraami omast paremad, kuid metalli enda tihedus on väiksem. Alumiiniumraam on kerge ja jäik, kuigi läbimõõt ise on toru jaoks suurem. Kui võrrelda terasega, siis sellise raami torude läbimõõdu suurendamine toob kaasa jäigema võimaluse, kuid samal ajal on see suurusjärgu võrra kergem.

Jäikus praktiliselt ei muutu, kuid kui see on tunda, võite rattale panna süsinikkahvlid, mis pehmendavad teed.

Purunenud alumiiniumraam

Alumiiniumraami eeliste hulka kuuluvad:

Parim võimalik suhe kaalu ja lõpptulemuse maksumuse vahel. Madalaima klassi raam ei kaalu rohkem kui 2 kg ja kvaliteetne - mitte rohkem kui 1,5 kg;
Terav ja hea kiirendus igal maastikul;
Alumiinium ei allu metalli korrosioonile;
See on parim valik rasketele jalgratturitele.

Selle raami puudused on täpselt vastupidised terasraami eelistele.

Sellisest materjalist raam mitte ainult ei kiirenda kiiresti, vaid kaotab kiiresti ka kogu oma inertsuse.
See on jäik – alumiinium ei suuda sõidu ajal vibratsiooni summutada. Koos jäiga kahvliga võib ratsutamine muutuda piinamiseks.
Väikese kaaluga inimestel on sellega raskusi sõita.
Selline raam ei kesta üle 10 aasta, kuna see kogub oma väsimust ja puruneb lihtsalt kõige ebasobivamal hetkel.
Samuti ei saa sellise raami iga riket parandada.