Ispod kojeg mosta je leteo Valerij Čkalov. Valerij Čkalov nije leteo ispod mosta? Incident na setu

Ko kod nas ne zna da je Čkalov leteo pod Troickim

most preko Neve? Ako ne iz knjiga, onda iz čuvenog filma Mihaila Konstantinoviča Kalatozova, ali malo ljudi zna da je u vreme Čkalovskog Trojstveni most u Lenjingradu bio Most jednakosti. A Valerij Pavlovič Čkalov nikada nije leteo ispod ovog mosta Jednakosti, u to nije nimalo teško uveriti se. Dovoljno je pažljivo i nepristrasno pogledati biografiju V.P. Čkalov i istorija domaćeg vazduhoplovstva. Na osnovu dokumenata, naravno, a ne na falsifikovanim materijalima iz sovjetskih publikacija.

Uzmimo početne podatke: tvrdi se da je Čkalov leteo ispod mosta 1928. godine, a u nizu izvora da je 1927. Svi kažu da je Čkalov to uradio na borcu Fokker D.XI, ispred svoje buduće supruge Olge Erazmovne. Zbog "nepromišljenosti" je teško kažnjen od komandanta puka I. Antošina - strpan je u stražarnicu!

O datumu leta

U Podolsku, Centralna arhiva Ministarstva odbrane (TsAMO) čuva lični dosije poznatog pilota V.P. Chkalov br. 268818. Dugo je skinuta tajnost i sada je dostupna za sveobuhvatno proučavanje. U ličnom dosijeu, očekivano, postoji evidencija pilota. Iz njega i mnogih drugih dokumenata proizilazi da je 1928. godine crveni vojni pilot V.P. Čkalov je služio u "15. vazdušnoj eskadrili" Brijanske vazduhoplovne brigade i nikada nije leteo u Lenjingrad. Nezvanično, ni on nije mogao da obavi takav let. NIJE MOGUĆE letjeti u Lenjingrad bez sletanja i dolivanja goriva na bilo koji od borbenih aviona koji su bili u službi brigade i vratiti se nazad.1928. je kategorički eliminisana!

19. januara 1929. vrata zatvorske ćelije ljubazno su se otvorila Čkalovu po drugi put. Do danas se njegov zatvorski dnevnik čuva u memorijalnom muzeju legendarnog pilota u gradu Čkalovsku, oblast Nižnji Novgorod, gdje se lako može pronaći. Čkalov je demobilisan iz vojske. Nije mogao letjeti ispod mosta 1929. godine.

Ni jedan izvor ne kaže da je Čkalov leteo ispod mosta 1924. Svi razumiju da samo pilot koji je došao u borbenu jedinicu nije mogao izvesti takav trik.

1925... U Sankt Peterburgu, gde ja živim, postoje tri jedinstvene biblioteke: Ruska nacionalna biblioteka, Biblioteka Akademije nauka i Centralna pomorska biblioteka. Zajedno, ova tri ogromna knjižara u svojim fondovima imaju sve što je o Valeriju Pavloviču ikada objavljeno u našoj zemlji. Svako može pogledati u njih i uvjeriti se lično: u svim njenim brojnim intervjuima i knjigama, kada je i kako njen muž proletio ispod mosta u Lenjingradu, druga žena Čkalova, Olga Erazmovna. za koje je, prema filmu, Valerij Pavlovič leteo ispod mosta jednakosti, uvek je odgovarala: "Nije leteo sa mnom ...".

Između ostalog. Valerij Pavlovič i Olga Erazmovna sreli su se posljednjeg dana 1924.! U svojoj posljednjoj knjizi "Život Valerija Čkalova" iM 1979) Olga Erazmovna je napisala: "...to se dogodilo 1925.", što je u suprotnosti s njenim vlastitim riječima, svim zvaničnim izjavama i ličnim dosijeom V. P. Chkalova.

“Godine 1925. demobilisan je sudom” - iz ličnog dosijea br. 268818. Evo još jednog izvoda iz ovog dokumenta: “REČENA U IME RSFSR .. Terenska sednica 16. novembra (1925.) ... razmatrajući u otvoreni sastanak na lokaciji 1. eskadrile ... slučaj br. 150 po optužbi građanina Čkalova Valerija Pavloviča ... priznat kao dokazan: 7. septembra 1925. u Lenjingradu, gr. Čkalov, budući da je bio na poziciji vojnog pilota 1. eskadrile ... i obavezan da se javi na aerodrom za let trenažne grupe do 3 sata popodne. je u naznačeno vrijeme stigao u potpuno pijanom stanju, zbog čega ne samo da nije mogao letjeti, već se općenito nedopustivo ponašao, vikao, galamio i sl., što je privuklo pažnju prisutnih na aerodromu.

Pošto je uhapšen, a potom sa pilotima Blaginom i Bogdanovim automobilom poslat kući, Čkalov je bio veoma nezadovoljan putem što je poslat sa aerodroma i ne dozvoljava da leti na aparatima, glasno je izrazio negodovanje povicima i gestovima...

Ovim postupcima Čkalov je diskreditovao autoritet i titulu komandanta-borca ​​Crvene armije, tj. počinio krivično djelo, pa je stoga komisija za posjete VT LVO OSUDILA c. Čkalov Valerij Pavlovič na kaznu zatvora sa strogom izolacijom u trajanju od JEDNU godinu, bez uticaja na njegova prava.

Uzimajući u obzir prvu osudu Čkalova, dobrovoljno služenje u Crvenoj armiji, omladinu i proletersko poreklo, ukloniti strogu izolaciju i smanjiti zatvorsku kaznu Čkalovu na ŠEST meseci. Čkalov se žalio na presudu, ali je u odgovoru "Odluka" pisalo: "Presuda se potvrđuje".

Pijanstvo je uobičajeno u našoj zemlji. A u avijaciji RKKAF-a tih godina, to je općenito bilo endemsko i sveprisutno - naslijeđe građanskog rata, kada je zbog nedostatka benzina bilo potrebno napuniti motore pohabanih lijesnih aviona mješavinom alkohola i etra . U 1. eskadrili Crvene zastave, mladi vojni pilot Valerij Čkalov brzo je pretvoren u pijanicu. Kako se to dogodilo dovoljno je detaljno opisano u knjizi njegove kćeri V. V. Chkalove „Valery Chkalov. Legenda avijacije" (M 2005).

Zbog pijanog razvrata stavljali su ih u stražarnicu ili im davali petnaest dana. A onda 6 meseci zatvora!.. Može se samo nagađati koliko su Čkalovljeva opijanja bila izvanredna. Kuvano, vidiš, na komandu...

1926. ... Godine 1926. V.P. Čkalov praktično nije servirao. Najprije je sjedio u "Ispravdomu", kako se tada zvao zatvor, a onda je kucao na pragove vojskovođa i vojnih kancelarija, pokušavajući da se oporavi od služenja vojnog roka. Upornost se isplatila. Kako slijedi iz njegovog ličnog dosijea: „... 1926. godine primljen je natrag u Kr. Ar. u 1. eskadrili...“. Nakon restauracije, Čkalov se ponašao "tiše od vode i niže od trave", u tom periodu imao je samo pozitivne karakteristike. Te godine Čkalov nije imao vremena za huliganske letove ispod mostova. Da, i kada je ponovo počeo da leti, Neva je već bila okovana ledom A. Kako je rečeno, Čkalov je preleteo vodu. 1926. nestaje.

1927… Od januara do proleća na Nevi je led. Prva četvrtina je nestala. Čkalov je 24. marta tokom treninga doživio nesreću na lovcu Fokker D-XI: "Sudar u zraku, nakon čega je to planirao." Slijedi službeno saslušanje. Čkalov je, naravno, privremeno suspendovan iz letenja. U maju je za njega zatražena još jedna službena karakteristika, a već u junu pilot je poslan na obuku u Lipeck. Odakle, naravno, ni na koji način nije mogao doleteti do Lenjingradskog mosta jednakosti. Uz sve navedeno, vrijedi dodati da je 1927. Chkalov već bio oženjen O.E. Čkalova, a ona je, kao što je gore navedeno, uvijek tvrdila da njen muž ispod mosta na Nevi "nije letio s njom".

Ispostavilo se da je V.P. Čkalov je mogao letjeti ispod Mosta jednakosti tek 1925. godine.

Čuveni "tata" - I.P. Antošin, komandant 1. Crvene zastave, NIJE KAZNIO ni za jedan let ispod Čkalovskog mosta! U svojim memoarima (vidi: I. Antošin „Prvi letovi u eskadrili“, M. 1969) on ne pominje ni jednu jedinu reč o Čkalovljevom letu ispod mosta na Nevi. Štaviše, cijeli život je tvrdio da je za ovaj let čuo samo od trećih lica. Nakon Čkalovljevog hapšenja u novembru 1925. godine, Antošin je poslat na dalju službu u Turkestan. Dakle, pod Antošinom, Čkalov nije leteo ispod Mosta jednakosti. Naročito 1928.

Pogrešno se navodi da je V.P. Čkalov je leteo ispod mosta na lovcu Fokker D.XI

V.P. Čkalov (drugi slijeva) među kolegama. Prvi lijevo - mehaničar Ivanov

U ličnom dosijeu V.P. Čkalov, NIJE zabilježena nikakva kazna za letenje ispod mosta. Postoji mnogo kazni:

- “Kazne sudske i disciplinske, najavljene u naredbi djelimično i gore: 2 puta suđeno pred sudom Vojnog suda. Više puta je bio podvrgnut disciplinskim kaznama “...

- Kao član RKSM-a je "izbačen na 6 mjeseci zbog nediscipline". U ličnom dosijeu nema podataka o restauraciji u RKSM...

Mnogo je kazni... Ali kazna za neovlašćeni let iznad Lenjingrada i letenje ispod mosta nije među njima. Uopšte! Ni u jednoj godini njegove službe!

Ispod mosta možete letjeti samo danju. Usred bela dana kod Letnje bašte, Petropavlovka, nasipi su uvek puni ljudi. Mora da je bilo mnogo očevidaca. Ali nisu. Niko! Zvanično je registrovano da je 106 ljudi vuklo sa V.I. Lenjin je imao balvan na subotniku.Tamo se znao datum, kada je Lenjin vukao balvan, lako su lažni pomoćnici lagali.Ali nije bilo svedoka Čkalovljevog leta ispod mosta! Nema pravih očevidaca, nema „sinova poručnika Šmita. Za tačan datum prolaska ispod mosta NE POSTOJI Nema!

Let aviona ispod mosta šta je onda ono što je sada zapanjujući fenomen, senzacija! O ovakvom događaju trebale su pisati sve novine. Ovde su petrogradske novine 1916. uzbuđeno izveštavale o prolasku pomorskog pilota, potporučnika G.A. Fride ispod Triniti mosta na avionu M-5. A u jesen 1916. oduševljeno su opisali let pomorskog pilota, poručnika A.E. Gruzijci pod svim mostovima odjednom!!! Godine 1940. lenjingradske novine su sa istim divljenjem pisale o letovima ispod Kirovskog mosta pilota Severne direkcije Civilne vazdušne flote Jevgenija Borisenka tokom snimanja filma "Valerij Čkalov". Borisenko je četiri puta leteo ispod Kirovskog mosta avionom LU-2. Dva prvog dana snimanja, dva drugog. Ali o letu ispod Čkalovskog mosta NIKADA NIJE pisao NIKAKVE lenjingradske novine, niti jedan gradski časopis.

Svi opisi Čkalovljevog leta ispod mosta preko Neve (a ima ih samo 3-4) koji postoje u literaturi datirani su mnogo kasnije od 1940. godine. To jest, dali su ih autori koji su gledali film „Valery Čkalov". A svi ovi opisi prepričavaju kadrove iz filma... Niko od autora nije bio svjedok tog leta.

Da bi leteo ispod Mosta jednakosti, Čkalov je morao da izgradi prilaz sa strane Smolnog. Navodno je nekoliko puta pokušao na rasponu mosta. Odnosno, kružio je preko Smolnog, preko Liteinija, gde se nalazilo rukovodstvo OGPU, preko Špalerne, gde je bio zatvor OGPU, i kuće Politkatoržana, u kojoj je živeo čitav vrh boljševičkih vlasti grada. . Nakon takvog leta trebalo je barem suđenje u OGPU. Ali zar moralno nestabilni pilot Čkalov, izbačen iz RKSM, sin vlasnika parobroda - društveno stranog elementa, nije planirao da bombarduje Smolni? Pucati na članove partije-lenjiniste? Zar se niste hteli osvetiti za hapšenje, da istresete svoj bes? Ništa od toga se nije dogodilo. Takvog suđenja nije bilo.

Nakon Trojstva je Dvorski most. Nakon što je proletio ispod mosta Jednakosti, Čkalov je odmah morao prebaciti automobil na uspon. Odmah preko puta Dvorskog trga, gdje se od prvih godina sovjetske vlasti nalazi sjedište ratnog zrakoplovstva LenVO. Odnosno. Čkalov je to morao da uradi i tokom probnih vožnji. Da li je moguće da se niko iz komande RV LenVO nije zainteresovao. kakav to lovac buči ispod njihovih prozora, grubo kršeći zabranu letenja vojnih aviona iznad Lenjingrada? Ali u njegovom ličnom dosijeu nema podataka o kazni Čkalova za ovaj let. Ovako nešto nisam vidio u izvještajnoj dokumentaciji zračnih snaga LenVO.

Temeljito i sveobuhvatno proučavanje bibliotečkih fondova danas nam omogućava da sa apsolutnom tačnošću konstatujemo da prije 1939. godine NIJE bilo publikacija o prelasku V.P. Čkalov nije postojao ni pod kojim mostom.

Prva priča o bekstvu V.P. Čkalov ispod, imajte na umu, mosta "Troicki" pojavljuje se ... u "Roman-Gazeta" br. 13/1939. Časopis je objavio priču pisca početnika G. Bajdukova pod nazivom "O Čkalovu", koja je bila književna verzija scenarija "Valerija Čkalova".

U ovom opisu, Čkalov leti ispod mosta iz visokih poletnih pobuda. Šareni, detaljni opis leta završava frazom da se umorni, ali zadovoljan sobom, pilot vraća kući svojoj voljenoj ženi. Kako se opet ne prisjetiti izjave O.E. Chkalova da pod njom Chkalov nije leteo ispod mosta.

Iz Roman-Gazete je opis leta prešao u sve druge knjige, uključujući i onu koju je objavio O.E. Chkalova u ime V.P. Čkalova knjiga „Visoko iznad zemlje. Pilotske priče" (1939.)

Ali da se vratimo na scenario. Reditelj nije bio zadovoljan originalnim scenarijem. Nije bilo glavne stvari bez koje dobar film ne može postojati - ljubavne linije. Razlozi za izbacivanje Čkalova iz ratnog vazduhoplovstva takođe su bili nejasni. Scenario za propagandni film je nekoliko puta revidiran, ali se Mihailu Kalatozovu (pravo ime Kalatozišvili) nije dopao.

Kako je scena leta u filmu dobila viteško-herojski izgled - za srce voljene žene! - instaliran iz izvora. Izvanredan istoričar, borbeni pilot Ratnog vazduhoplovstva, učesnik Drugog svetskog rata Nikolaj Andrejevič Gončarenko uspeo je svojevremeno da pronađe članove te filmske ekipe. I rekli su mu ko je autor ovog obrta: Jednom u sobi za pušenje, u pauzi snimanja, piloti koji su savetovali film ispričali su detalje o tome kako su piloti leteli ispod Trojstvenog mosta još u carsko vreme. O tome su bile legende među avijatičarima.

Kalatozov je sjedio sa nama i pažljivo slušao ovu priču. Već sljedećeg dana, prema njegovoj viziji, scenario je još jednom prerađen. Sada je Čkalov bio izbačen iz Ratnog vazduhoplovstva zbog huliganskog leta ispod mosta, posvećenog osvajanju srca svoje voljene.

Od tada je ovaj režiserov izum otišao "u narod". Poput toga kako su snimci "upada na Zimsku palatu" iz Ajzenštajnovog filma "Oktobar" počeli da promiču kao dokumentarna hronika.

Čuveni pilot i prijatelj Čkalova, Georgij Bajdukov, glavni autor filmskog scenarija, zapravo, tvorac mita o "letjenju ispod mosta", kasnije je priznao: "O tome mi je sam Čkalov pričao! .." . Što nije iznenađujuće, jer G. Baidukov nije služio u Lenjingradu i nije mogao to sam vidjeti ...

Godine 1939., nakon smrti V.P. Čkalov, u izdavačkoj kući „Dečja književnost” Centralnog komiteta Komsomola objavio je veoma zanimljivu knjigu: Valerij Čkalov, Heroj Sovjetskog Saveza „Visoko iznad zemlje. Pilotske priče. Predgovor Olge Erazmovne Chkalove. U njemu je Olga Erazmovna svojom rukom opisala kako, kada i pod kojim okolnostima V.P. Čkalov je doleteo ispod mosta. I pod kojim mostom:

„Jednog jutra - bilo je to prije nekoliko godina u Lenjingradu - Valerij Pavlovič se vratio nakon leta. Pozdravio je mene i mog sina i pogledao po sobi nekim čudnim vanzemaljskim pogledom. Ovako izgleda osoba koja je upravo doživjela veliku opasnost i još ne vjeruje da je ponovo u svom rodnom, poznatom okruženju.

- Da li ti se nešto desilo?

Brzo je prešao rukom preko čela i nasmiješio se.

- Ništa ništa. Idi na posao, zakasnićeš, reći ću ti uveče.

U stvari, ove "sitnice" su izgledale ovako.

Avion je bio u neposrednoj životnoj opasnosti. Zimska magla ga je pritisnula na zemlju, krila su mu bila zaleđena, unaokolo je bila šuma. Nedaleko je željeznički most kojim je išao voz, koji je blokirao put do jedine i jadne sličice sletišta. I Valerij Čkalov spustio je avion na ovo malo spasonosno ostrvo, leteći ... ispod luka železničkog mosta.

U svojoj najnovijoj knjizi Olga Erazmovna je bila iskrenija: „Nekako su on i mehaničar dobili zadatak da prestignu avion iz Novgoroda. I odjednom nova nesreća! Vratio se kući u modricama.

"Ne mogu da verujem da sam kod kuće, živ", rekao mi je kada sam se vratio iz škole.

Prvi put sam video da je Čkalov izgubio živce, kako se kaže.

Poletevši iz Novgoroda, zapao je u teške meteorološke uslove. Avion je bio zaleđen i nije bilo moguće postići željenu visinu. Morao sam letjeti nisko, tik iznad šume. Ispod krila se protezala željeznička pruga. Došao je trenutak kada je Valery shvatio da mora prinudno sletjeti. I nema se gdje sjesti. Možete pokušati sjesti na vrhove drveća - postoji šansa da spasite vlastiti život, ali Valery je ovu opciju odmah odbio. Već tada je za sebe razvio princip - boriti se za život mašine, kao za svoj, do poslednjeg.

Dok je Valery razmišljao, u daljini se pojavio voz. Iznenada, ispred nas je bljesnuo most. Već mu je bilo na dohvat ruke. Postoji samo jedan izlaz - zaroniti ispod mosta i sjesti. Čkalov je zaronio, ali ga je semafor spriječio da sleti iza mosta. Za trenutak su on i mehaničar ležali na zemlji među ruševinama aviona.

Posebna komisija je utvrdila da bi, da je pilot pokušao izabrati drugu opciju za prinudno slijetanje, automobil udario u željezničku platformu i smrt posade bi bila neizbježna ”(O.E. Chkalova „Život Valerija Čkalova” , M. 1979).

Ovaj most se nalazi u blizini stanice Vjalka, koja se nalazila na 225 km pruge Oktjabrskaja Lenjingrad-Moskva. U dokumentima ovaj događaj ne izgleda tako lijepo kao u pričama Olge Erazmovne.

Godine 1929. V.L. Korvin (po majci, po prezimenu, po ocu - Kerber) dizajnirao je i napravio amfibijsku letjelicu u svom stanu. Tokom građanskog rata, od 1919. godine, bio je u redovima Donskog hidroavijacionog odeljenja Belih, radio je u fabrici aviona Taganrogr, gde su popravljani avioni Dobroarmije. Nakon rata, Korvin je završio u Lenjingradu, gdje je predložio svoj projekat hidroaviona, ali nije prihvaćen - sovjetske vlasti nisu imale povjerenja u dizajnera. A onda je počeo da pravi auto u svom stanu. Pomagao mu je diplomac Instituta za komunikacije V. B. Šavrov. Kada su radovi privedeni kraju, Korvin se bojao da će njemu, bivšem belogardejcu, vlasti pripisati izgradnju aviona kao pokušaj pripreme terorističkog napada na čelnike grada i zemlje. Tada je tvorac aviona svom pomoćniku Šavrovu predložio da se letelica prosledi kao njegova, a zatim da se obrati Osoaviahimu severozapadnog regiona sa zahtevom za finansiranje završnog rada. Šavrov se sa zadovoljstvom složio. Vodozemac je dobio indeks Sh-1 (fotografija na splash screen-u) i Walter motor od 85 KS, kupljen novcem Osoaviakhima. Ispostavilo se da je avion bio uspješan. Šavrov je odmah postao poznati konstruktor aviona, međutim, do kraja života nije uspeo da stvori nijedan od svojih serijskih aviona. Korvin nije sve ovo video. On je uhapšen.

Državni testovi su obavljeni u Moskvi. Avionom je upravljao probni pilot B.V. Glagolev. U februaru 1930. odletio je avionom kući u Lenjingrad, ali je zaglavio u Borovičima zbog lošeg vremena. Nekoliko dana kasnije, Glagolev je povučen u Moskvu, a Osoaviakhimu iz Sjeverozapadnog regiona ponuđeno je da sam pokupi njegov automobil.

Ivanov je, kao i Valerij Pavlovič, bio veliki pijanac (za nekoliko godina će biti otpušten iz Osoaviakhima zbog redovnog pijenja). Ili su ga imali sa sobom, ili su se dobro zabavljali u vagonu-restoranu, ali kada je voz stigao do Boroviča, more je već bilo do koljena. Uprkos snježnim padavinama, gotovo potpunoj nevidljivosti i vrlo niskoj oblačnosti, ukrcali su se u avion i, suprotno savjetu da ne lete, poletjeli.

U početku je sve išlo dobro, ali što su se dalje udaljavali od Borovičija, vrijeme je postajalo sve gore. Čkalov nije ni pokušao da se izdigne iznad oblaka - nije savladao umjetnost instrumentalnog leta. Mogao je da se kreće samo po zemlji. I tako je morao da pritiska kola sve niže i niže na zemlju, da ne bi izgubio iz vida prugu. Osim toga, počelo je zaleđivanje. Nakon nekog vremena već su letjeli na niskom nivou. Valerij Čkalov je kasnije voleo da priča o tome svojim slušaocima: „Jednom jednog maglovitog dana bio sam primoran da podignem ledenu amfibiju na desetine stepenica ispred parne lokomotive, preskočio je i, ne dodirujući snegom prekrivene krovove kola sa skijama, nestala su iza repa voza u ledenoj magli."

Lokomotiva je jurila naprijed, osvijetlivši prostor snažnim farom, na vrijeme smo uspjeli primijetiti njegovu svjetlost. Ali, preskočivši voz, posada Š-1 je konačno shvatila da svakog minuta sustižu voz koji je išao ispred njih za Lenjingrad. I neće moći na vrijeme primijetiti prigušeno svjetlo crvenih svjetala njegovog posljednjeg automobila. Sa svom voljom! Morao sam sjesti. Počeli su da traže mesto za sletanje. Kod sledećeg železničkog mosta proleteo je odgovarajući nasip. Čista je dozvoljavala sletanje, ali je u nju bilo potrebno ući sa strane željezničkog mosta. Okrenuvši se, Čkalov je poveo vodozemca da sleti, pokušavajući da preleti što niže preko platna kako bi imao više prostora za trčanje. Motor je već bio ugašen kada je drugi voz iznenada iskočio iz šume na most. Sudar se mogao izbjeći samo zaronima ispod mosta. Nije bilo drugog izlaza, uspješno smo se uklopili u raspon. Ali više nije bilo moguće sjediti na obali zaleđene rijeke. Trebalo je ići na ponovni ulazak. Uključujući motor, Chkalov je ubacio automobil u skretanje, istovremeno pokušavajući da dobije visinu. Ali zaleđeni avion tvrdoglavo nije išao gore. Ispred na stazi je bio željeznički peron i semafor koji je virio. Čkalov je izabrao semafor. (Kasnije bi komisija koja istražuje uzroke katastrofe utvrdila da bi udarac u platformu bio fatalan za posadu). Udarac krila o semafor razbio je automobil u komade. Posada je bačena u snijeg. Čudom su preživjeli. Došavši sebi od onoga što su pretrpjeli, Ivanov i Čkalov su se previli i pješice otišli do stanice Vjalka..

Povodom pada aviona pokrenut je krivični postupak. Tokom istrage, posada je oslobođena optužbi. U letnoj knjizi V.P. Čkalova br. 279, koju je izdala Glavna direkcija civilne vazdušne flote pri Vijeću narodnih komesara SSSR-a (GUGVF) 10. jula 1933. godine, ova katastrofa je zabilježena uz tekst: „Krivi su vremenski uslovi“.

Niti jedan pilot neće pričati o svojim neuspjesima, ali je, očito, zaista želio reći o letu ispod mosta. Najvjerovatnije, Čkalov je o svom letu govorio s priličnom dozom fantazije, zamjenjujući pravu scenu radnje izmišljenom, spektakularnijom. Ono što se zove, "priče o otrovanom aerodromu". Nije bilo teško promijeniti most preko Vjalke do Troickog. Svaki avijatičar tih godina znao je za fenomenalne letove ispod mostova na Nevi pilota pomorske avijacije Fride i Gruzinova.

Anatolij Ivanin/

farma Krasnochervonny, Stavropoljska teritorija

U Lenjingradu su ispričali takvu priču. Kao da je jednog od zimskih dana 1929. Čkalov stao na mostu. Odmah mu je pritrčao policajac i rekao da je nemoguće ovdje stati i objesiti se. Tada je Čkalov upitao: "Da li je moguće letjeti ispod mosta?" “Ne znam, ali brodovi prolaze…” odgovorio je mladi policajac. "Znači, dozvoljeno ti je?" upitao je Čkalov i brzo otišao.

Jasno je da Valeriju Čkalovu niko nije dao dozvolu da leti ispod Triniti mosta 16+

Samica br. 21 i stan br. 28 Lenjingradski period života Valerija Čkalova. 2. februara navršava se tačno sto godina od rođenja pilota broj jedan Sovjetskog Saveza, koji je letio ispod jednog od lenjingradskih mostova.
U Lenjingradu su ispričali takvu priču. Kao da je jednog od zimskih dana 1929. Čkalov stao na mostu. Odmah mu je pritrčao policajac i rekao da je nemoguće ovdje stati i objesiti se. Tada je Čkalov upitao: "Da li je moguće letjeti ispod mosta?" “Ne znam, ali brodovi prolaze…” odgovorio je mladi policajac. "Znači, dozvoljeno ti je?" upitao je Čkalov i brzo otišao.

Jasno je da Valeriju Čkalovu niko nije dao dozvolu da leti ispod Trojičkog mosta. I nije bilo u prirodi pilota da upozorava nadređene na svoje trikove. Zbog toga je dobio nadimak vazdušni huligan.

Godine 1929. Valerij Čkalov je imao 25 ​​godina, ali se već smatrao najiskusnijim vojnim pilotom, služio je u prvoj borbenoj eskadrili i upravljao njemačkim Fokkerima. Moderni piloti vrhunske klase kažu: letjeti borbenim avionom ispod Triniti mosta je kao prolazak kamile kroz iglene uši.

Tokom svoje karijere, Čkalov je više puta bio u stražarnici. Stavili su pilota na usnu i za prekršaj iz 1929.

Slavni pilot je kaznu služio u zgradi u Sadovoj ulici. Garnizonsku stražarnicu je prije skoro 200 godina sagradio Carl Rossi. Od tada se ovdje malo toga promijenilo. Rešetke na prozorima, sumorne ćelije dimenzija dva sa tri metra. Ležajevi, na kojima je dozvoljeno ležati samo nakon gašenja svjetla.

Pilot je pušten iz pritvora tek po Staljinovom ličnom nalogu. Ali Čkalov je ipak otpušten iz vojske. Zatim je radio kao ispitivač vojne opreme. U Lenjingradu je živeo u ulici Terjajev, sadašnjoj ulici Višnjevskog. Na kućnom broju 11 postavljena je spomen ploča. Kako smo uspjeli da saznamo, Čkalov je upisan u stan broj 28. Gdje je živjela porodica njegove supruge Olge Erazmovne Orekhove. Sada se na šestom spratu stare peterburške kuće nalazi običan zajednički stan. Do 1990. godine u jednoj od soba boravila je sestra Olge Erazmovne Anna Orekhova. Sada ovde živi njen unuk Aleksandar, dalji rođak Čkalova.

Čkalovljev let ispod mosta svima je poznat, ali malo ko pamti imena pilota koji su ponovili ovaj podvig. U oktobru 1940., tokom snimanja filma o Čkalovu, po nalogu reditelja, dva pilota Jevgenij Borisenko i Trofim Čigarev leteli su ispod Trojstva, tada već Kirovskog mosta, i morali su da naprave nekoliko snimaka. Istina, piloti su koristili amfibijski dvokrilac Sh-2. Raspon krila mu je veći nego u lovca, ali je brzina manja i pogodnije je pucati sa strane. Nažalost, sliku je pokvarilo kombinovano snimanje: u prvom planu model aviona. Ali čak ni to ne umanjuje učinak jedinstvenog leta. Tokom Velikog domovinskog rata, Chkalovovo iskustvo je više puta korišteno u borbi. Piloti borbenih aviona su upravljali avionom ispod prepreke, na koju se potom zabio progonitelj.

Zašto je Valeriju Čkalovu pripisan smrtonosni trik

U listopadu 1940., lenjingradske novine sa oduševljenjem su pisale o vještini pilota Jevgenija Borisenka, koji je na snimanju filma "Valery Chkalov" izveo najteži akrobatski vratolom - letio je amfibijskim avionom ispod Kirovskog (sada Troickog) mosta, i to nekoliko puta. Inače, u modernom serijskom "rimejku" filma (snimljenom 2012. godine) ova epizoda je imitirana pomoću kompjuterske tehnologije. Borisenko je svojim trikom nadmašio samog Čkalova, koji nikada nije leteo ispod Trojičkog mosta.

Incident na setu

U vreme snimanja Čkalova Jevgenij Borisenko imao je samo 27 godina. Učenik sirotišta, 1931. godine, na komsomolskoj karti, upisao je Batai školu civilne vazdušne flote (GVF) i dve godine kasnije počeo je da leti u Sjeverna uprava Civilne vazdušne flote. U jesen 1940. Borisenko je upućen u Lenjingrad da snima Valerija Čkalova, što je započeo reditelj Mihail Kalatozov.

Za let ispod mosta Borisenko je odabrao amfibiju Sh-2. Prvog dana snimanja epizode, 22. oktobra, Eugene je napravio nekoliko uspješnih snimaka zaredom. Međutim, reditelj i snimatelj, koji su bili osigurani, sutradan su zamolili pilota da "ponovi" - i on je ponovo uspješno obavio zadatak. Ali na kraju ipak nije moglo bez hitnog slučaja - kasnije je o tome pisao Nikolaj Bogdanov, prijatelj pilota Borisenka.

Ispostavilo se da je na kraju dana snimanja snimatelj zamolio pilota Borisenka da ga isporuči i spusti "bliže Lenfilmu". Borisenko je ispunio zahtjev: isporučio je i pljusnuo normalno. Međutim, na putu aviona naišla je na potopljeni balvan, u sudaru s kojim je automobil zadobio rupu: trup se za nekoliko sekundi napunio vodom, a Sh-2 je gotovo potpuno potonuo.

Pilot koji je izronio iz vode prvo je spasio snimatelja koji je otišao na dno, a zatim je mokar i prohlađen nekoliko sati vodio spašavanje i vuču hidroaviona. Kakve je naknadno organizacione zaključke u vezi sa pilotom donela njegova komanda, može se samo nagađati. Čini se da ga je, uprkos filmskom herojstvu, izvukao do kraja. Ovaj nesretan incident nije dospeo u lenjingradske novine...

Svesavezna premijera "Valerija Čkalova" održana je 12. marta 1941. godine. Ime jednog od pravih heroja filma - Jevgenija Borisenka - nije se pojavilo u špici. I ubrzo je izbio rat, i iz filmskog heroja se morao reinkarnirati u pravog heroja. Jevgenij Ivanovič je ukupno napravio 173 uspješna leta, od kojih 152 noću. Dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza, ali je iz nekog razloga zvanična prezentacija bila "zapakirana".

Da li je bilo gluposti?

Nakon objavljivanja filma o njemu, Valery Chkalov je postao kultni nacionalni heroj SSSR-a dugi niz decenija, a sovjetska omladina je masovno požurila da se upiše u letačke škole. Sam film postao je jedan od vodećih na kinematografiji, a epizoda s "muhom ispod mosta" postala je jedna od najšokantnijih i najprepoznatljivijih scena ruske kinematografije. Istina, profesionalci letenja smatrali su da to nije dovoljno uvjerljivo, ali Evgenij Borisenko nije kriv za to: u konačnoj verziji, u film je uključen kombinovani miks nekoliko snimaka.

U međuvremenu, savremeni istraživači su skeptični prema samom postojanju primera takve "nepromišljenosti" u Čkalovoj biografiji. Da, u nekim sovjetskim publikacijama posvećenim pilotu spominje se slična epizoda. Ali! Pod manje romantičnim okolnostima.

Naime: prinudno slijetanje u zimu 1930. ispod željezničkog mosta u blizini stanice Vyalka (region Novgorod), uslijed čega se raspao avion Sh-1 koji je prevezen u Lenjingrad, a posada (pilot Čkalov i mehaničar Ivanov) čudom preživeo. Ali nema pouzdanih dokumentarnih dokaza o letu Valerija Pavloviča preko Neve i ispod mosta, pa čak i u čast njegove voljene žene. Ova priča počela se pripisivati ​​Chkalovu tek nakon objavljivanja filma o njemu.

Bivši direktor Lenjingradskog državnog muzeja avijacije Aleksandar Solovjov, u jednom od svojih eseja, koji se sada lako može pronaći na internetu, citira priču jednog od članova filmske ekipe: „... Naš režiser Kalatozov nije kao originalni scenario filma. Jednom u sobi za pušenje, tokom pauze u snimanju, piloti koji su savetovali film ispričali su da je još u carsko vreme neki pilot leteo ispod mosta Trojice. Kalatozov je sjedio sa nama i pažljivo slušao ovu priču. Već sljedećeg dana, na njegov zahtjev, scenario je prerađen. Sada je Čkalov bio izbačen iz Ratnog vazduhoplovstva zbog huliganskog leta ispod mosta, posvećenog osvajanju srca svoje voljene.

Asovi carske Rusije

Strani stručnjaci smatraju da je prvi pilot koji je proletio ispod mosta engleski pilot Frank K. McClean. 10. avgusta 1912. na kratkom dvokrilcu S33 leteo je između gornjeg i donjeg raspona Tower Bridgea, a zatim ispod svih mostova na Temzi do Vestminstera, gde je bezbedno sleteo na vodu.

Međutim, iz razloga patriotizma, u ovom pitanju dajemo palmu našem avijatičaru - rodom iz Černigovske provincije Kharitonu Slavorossovu, čije je ime sada potpuno zaboravljeno. Od 1910. godine, Khariton je radio kao mehaničar u vazduhoplovnoj školi Varšavskog avijatičarskog društva, gdje je položio pilotski ispit i godinu dana kasnije dobio diplomu Sveruskog aero kluba. Nakon likvidacije Aviate, kupio je svoj avion i počeo da učestvuje na raznim međunarodnim takmičenjima u avijaciji.

Iste 1912. godine, u mestu Mokotovo, kod Varšave, Slavorosov je, vozeći mali avion "Blerio", pred očima javnosti iznenada proleteo ispod mosta preko reke Visle. “Prvi trik te vrste na svijetu”, prisjetio se kasnije avijatičar, priznajući da je platio pristojnu kaznu za svoje rusko umijeće. Inače, Slavorosov se tokom Prvog svetskog rata borio kao dobrovoljac u redovima francuske vojske, u 1. vazduhoplovnom puku. Kada je u oktobru 1914. godine, u jednom od naleta, ranjen francuski pilot Reimon i zajedno sa svojim avionom završio u neutralnoj zoni, Khariton Slavorossov je sleteo pored njega, prebacio svog saborca ​​na svoj uređaj i poleteo pod neprijateljskom vatrom. .

Što se tiče leta direktno ispod Troickog mosta, prvi ga je izvršio pomorski probni pilot Georgy Friede na svom letećem čamcu M-5 1916. godine. Iste godine, Fridin prijatelj i kolega, poručnik Aleksej Gruzinov, ponovio je ovaj akrobatski element. Štaviše, značajno je zakomplikovao zadatak leteći ispod svih mostova na Nevi zaredom. Gružinov je generalno bio as najvišeg nivoa. Pominju se takav njegov vazdušni štos: sa ugašenim motorom na avionu M-9, Gruzinov je napravio krug, gotovo čvrsto leteći oko kupole-bubanj katedrale Svetog Isaka i sleteo na vodu preko Neve.

Konačno, ne može se ne prisjetiti legendarnog pilota Aleksandra Prokofjeva-Severskog, svojevrsnog preteče Maresjeva. Završio sevastopoljsku vazduhoplovnu školu, početkom jula 1915. dobio je zvanje pomorskog pilota i poslan je na front. Ubrzo, tokom naleta, Aleksandar je raznesen vlastitom bombom i teško je povrijeđen - desna noga mu je amputirana. Ipak, mladi oficir je odlučio da se vrati na dužnost i počeo da uči da teško hoda - prvo na štakama, a potom i sa protezom.

Početkom 1916. Prokofjev-Severski je počeo da služi u Sankt Peterburškom vazduhoplovnom postrojenju: prvo kao posmatrač za konstrukciju i ispitivanje hidroaviona, a zatim se prekvalifikovao u konstruktora aviona. Međutim, Seversky je bio uvjeren da može i treba letjeti. Prema jednoj verziji, da bi se oglasio, Prokofjev-Severski je bez dozvole leteo u letećem čamcu M-9 i proleteo ispod sredine Nikolajevskog mosta usred bijela dana. Istovremeno, uspeo je i da promaši nadolazeći rečni tramvaj.

Zbog ovakvog huliganizma pilotu je prijetila teška disciplinska kazna. Međutim, kontraadmiral Nepenin je odlučio da ne kvari pilotsku karijeru i poslao je izvještaj Najvišem imenu, u kojem je posebno istakao hrabrost i hrabrost oficira. I na kraju je pitao: da li je moguće dati ovom vezistu dozvolu za borbene letove? Izveštaj se navodno vratio sa carevom rezolucijom: „Čitao sam. Admired. Neka leti. NIKOLA"...

Kao rezultat toga, do prekretnice u oktobru 1917. godine, poručnik Prokofjev-Severski postao je jedan od najpoznatijih ruskih asova pilota.

MK help

Ko je još leteo ispod mostova

Francuski pilot Maicon 1919. godine na dvosjedu za obuku "Codron G.3" uspješno se provukao ispod mosta na rijeci Var u Nici.

Tokom Velikog Domovinskog rata, sovjetski pilot Rozhnov uspio je da se otrgne od "Mesera", koji mu je sjedio na repu, samo zahvaljujući prolazu ispod mosta.

Godine 1959., kapetan američkog ratnog zrakoplovstva John Lappo leteo je RB-47 ispod visećeg mosta Mackinac na jezeru Michigan. I iako je trik uspješno izveden, pilot je otišao u tribunal, a od zatvora su ga spasile samo nekadašnje vojne zasluge u Koreji.

Godine 1965., kao odgovor na Hruščovljevu nepromišljenu demobilizaciju vojnih asova, pilot kanskog zračnog odreda Privalov leteo je ispod luka Novosibirskog mosta preko Obi u mlaznom MiG-17.

Godine 1999. litvanski pilot Jurgis Kairis u sportskom avionu preletio je ispod deset mostova zaredom na rijeci Neris. Uz titulu svjetskog prvaka u akrobatici, Kairis je dobio dozvolu grada Vilniusa, a osigurao je i sebe i mostove na 2,5 miliona dolara.

2012. godine, sibirski pilot Jevgenij Ivašišin, pokušavajući da prinudno sleti sportski avion, bio je primoran da leti između 18-metarskih nosača Jugorskog železničkog mosta.

Jedan od mojih pažljivih i vrlo pedantnih čitalaca (sramotno sjedi u LiveJournal-u preko mail.ru naloga, pa ga ne obilježavam) primijetio je da nije rečeno ni riječi o tome kako je slavni probni pilot letio ispod ovog mosta (zvanog 1918. do Mosta jednakosti 1934.). ispravljam i kazem...

Vidim da su se stručnjaci za sovjetsku predratnu kinematografiju već napregnuli i spremili da u komentarima napišu "Obmana!", "Namjesto!", "Od prijatelja!", "Spali ga...". Nemoj, ne žuri. Okvir iznad, kao i svi ostali u ovom postu, zaista je preuzet iz filma "Valery Chkalov", ovo nije filmski film. I sam film nije dokumentarac, već umjetnički... Ali prvo o tome.

Dakle, za početak, sama legenda. Smatra se da je dvadesetih godina tadašnji vojni pilot Valerij Čkalov, već tada poznat po sistematskom kršenju discipline, napravio rizičan let kroz jedan od raspona mosta. Prema jednoj verziji - želeći da impresionira svoju voljenu. Ali legende su legende, a skeptici tvrde da se to zapravo nikada nije dogodilo. Procijenite sami - nema ni svjedoka, ni fotografija, ni disciplinskih sankcija za takav prekršaj... U međuvremenu, legende kažu da je Čkalov suspendovan iz leta zbog ovog trika, to bi se sigurno odrazilo u dokumentima!

Ipak, kreator biografskog filma "Valery Chkalov" nije spriječio da ova epizoda bude uključena u njegovu traku. Prema jednoj verziji, ideja sa trikom se rodila u sobi za pušače tokom još jedne rasprave o zapletu, u kojoj se ljubavna linija ni na koji način nije zadržala... Ideja je, očigledno, delovala veoma uspešno, pa je i realizovana Jevgenija Borisenka 1940. na snimanju filma. Hajde da vidimo kako je to izgledalo.

Olga, Čkalovljeva voljena, susreće se sa svojim komandantom, zvanim Batja, na Mostu jednakosti. Batja zamoli Olgu da reaguje na Valerija pre nego što se on uvali u nevolje svojim očajničkim nestašlucima... Valery sam saznaje za ovaj sastanak (apsolutno na pogrešan način!) i, postavši ljubomoran, odlučuje da izvede hrabar trik kako bi svima pokazao svoje coolness!

Troicki most se, inače, nepogrešivo nagađa. I pogledom na Petropavlovku, i modernim lampama.

A Čkalov se u međuvremenu već sprema za svoj odvažni trik... Inače, dolazi sa istoka, sa Bolšaje Nevke. To se jasno vidi iz zgrade sadašnje škole Nakhimov ispod (i tih godina - obične škole). Ali ne, izgleda da je u nastavku gradnja stambene zgrade za zaposlene u NKVMF-u u punom jeku.

Ali u sljedećoj epizodi već pokazuju kako leti sa zapada, uz Petropavlovsku tvrđavu. A heroji na mostu reaguju kao da je let napravljen sa druge strane...

U stvari, bilo je obrnuto!

Toranj sa zastavom Naryshkin Bastiona (desno) to jasno pokazuje. Pa dobro, glavno je da je let završen, a sve ostalo su konvencije filma!

Tako to ide. Dakle, letjeli su ispod mosta u avionu, i nije toliko važno da to nije bio sam Čkalov, već drugi pilot ...

UPD: A u komentarima navode da su letovi ispod Triniti mosta uglavnom počeli još prije revolucije: " Sve petrogradske novine 1916. uzbuđeno su izveštavale o letu pomorskog pilota potporučnika G.A. Fride ispod Triniti mosta na avionu M-5. A u jesen 1916. oduševljeno su opisali let pomorskog pilota, poručnika A.E. Gruzijci pod svim mostovima odjednom!!!"

P.S. Još jedan razlog da pogledam film (da, stvarno sam ga gledao i sam isekao kadrove, a nisam ga vukao sa interneta) bilo je obećanje mojim prijateljima iz Okko-a da će recenzirati njihov online bioskopski servis. Recenzija će biti kasnije (imam šta da im kažem !!!), a spominjem ih jer se film "Valery Chkalov" može pogledati potpuno besplatno (kao i još stotinjak filmova vezanih za klasiku svjetska i domaća kinematografija). U svakom slučaju, registracija na sajtu je brža od preuzimanja filma sa torrenta ;-)

U junu 1965., pilot puka protivvazdušne odbrane, Valentin Privalov, leteo je avionom MiG-17 ispod Komunalnog mosta preko reke Ob u Novosibirsku...

Prije toga je i sam plivao ispitao udaljenost između nosača mosta. Štaviše, Chkalov je napravio sličan let na avionu na propeler, a ne na mlaznom...

Uhapšen je zbog vazdušnog huliganizma, ali je Malinovsky, tadašnji ministar odbrane, naredio da se pilotu dozvoli let.
Čuo sam za ovaj slučaj u detinjstvu, ali nikada nisam video fotografiju, pa sam je našao na Fejsbuku, tražio, našao još:

Hapšenje je uslijedilo odmah - već sljedećeg dana. Razgovor i, najblaže rečeno, razdvajanje nije dugo čekalo. Međutim, niko nije želeo da donese konačnu odluku o sudbini pilota. Tadašnji ministar odbrane SSSR-a, maršal R. Malinovsky, stavio je tačku na ovu stvar. Od njega je stigao telegram jedinici: „Pilot Privalov ne treba da bude kažnjen. Ograničite se na aktivnosti koje ste obavljali s njim. Ako niste bili na odmoru, idite na odmor. Ako je bilo, dajte deset dana odmora u jedinici" "Kapetan Valentin Privalov, zvani "Džek".

Valentin je rođen u moskovskoj oblasti, a djetinjstvo mu je palo u ratno vrijeme. Još u školi bio je uključen u letački klub. Posle fakulteta služio je u pomorskoj avijaciji, u Kalinjingradu i na Arktiku, odlikovan je Ordenom Crvene zvezde. Kasnije je prebačen u grad Kansk, na teritoriji Krasnojarsk.

U junu 1965. godine, u sklopu leta 4 MiG-a, Privalov je upućen na vežbe koje su se održavale u Sibirskom vojnom okrugu - protivvazdušni divizioni su izvodili trenažno gađanje na poligonu kod Jurge. Vraćajući se iz misije u Tolmačevu, Valentin je odleteo ispod Komunalnog mosta. (Za referencu: veličina luka je približno 30 puta 120 metara, raspon krila MiG-17 je 9,6 metara).

Prisjeća se Anatolija Maksimoviča Rybjakova, penzionisanog bojnika avijacije:

“Sa trećeg skretanja se spustio i prošao ispod mosta. Brzina - negdje oko 400 km / h. Bio je vedar, sunčan dan. Ljudi na plaži su se kupali, sunčali, i odjednom - urlik, a avion se kao svijeća uzdigao, izbjegavajući sudar sa željezničkim mostom. Bilo je jasno da se to ne može sakriti. Maršal vazduhoplovstva Savitsky je doleteo i pokrenuo istragu. Pitali su Privalova koji su mu motivi. Odgovorio je da je napisao dva izvještaja o slanju u Vijetnam, ali su ostali bez odgovora. Zato sam odlučio da odletim ispod mosta da skrenem pažnju. Ovaj čin je ocijenjen na različite načine. Mladi piloti - vole herojstvo, starija generacija - kao vazdušni huliganizam.

U međuvremenu, postoji istorija letova ispod mostova: "Prema široko rasprostranjenoj legendi, Čkalov je leteo ispod Trojičkog mosta u Lenjingradu. Za film "Valerij Čkalov" ovaj let je ponovio pilot Jevgenij Borisenko!

Glasine o letenju ispod mosta brzo su se proširile zemljom, a nakon Valerija Pavloviča tokom oružanog sukoba na Kineskoj istočnoj željeznici (CER) 1929., pilot E. Lukht, koji je tri puta odlikovan Ordenom Crvene zastave, lična borba oružja, zlatnih satova i drugih obilježja tih godina, letjeli su ispod mosta preko Amura u Habarovsku, nakon čega je uslijedio ovaj naizgled beskorisni i najopasniji trik, koji su ponovili pilot iste eskadrile A. Svyatogorov, kao i I.P. Mazuruk i M.V. Vodopyanov.

Tokom rata, sličan trik izveo je pilot Rožnov. Izbjegavajući potjeru na nebu, proletio je ispod željezničkog mosta, spašavajući živote sebi i posadi.