Ispod kojeg mosta je leteo čkalov. "MiG" slava. Kao sovjetski pilot, Privalov je učinio nemoguće. O magičnoj moći umetnosti
MOST ISPOD KOJEG JE PROLETEO VALERI ČKALOV
Ko kod nas ne zna da je Čkalov leteo pod Troickim
most preko Neve? Ako ne iz knjiga, onda iz čuvenog filma Mihaila Konstantinoviča Kalatozova, ali malo ljudi zna da je u vreme Čkalovskog Trojstveni most u Lenjingradu bio Most jednakosti. A Valerij Pavlovič Čkalov nikada nije leteo ispod ovog mosta Jednakosti, u to nije nimalo teško uveriti se. Dovoljno je pažljivo i nepristrasno pogledati biografiju V.P. Čkalov i istorija domaćeg vazduhoplovstva. Na osnovu dokumenata, naravno, a ne na falsifikovanim materijalima iz sovjetskih publikacija.
Uzmimo početne podatke: tvrdi se da je Čkalov leteo ispod mosta 1928. godine, a u nizu izvora da je 1927. Svi kažu da je Čkalov to uradio na borcu Fokker D.XI, ispred svoje buduće supruge Olge Erazmovne. Zbog "nepromišljenosti" je teško kažnjen od komandanta puka I. Antošina - strpan je u stražarnicu!
O datumu leta
U Podolsku, Centralna arhiva Ministarstva odbrane (TsAMO) čuva lični dosije poznatog pilota V.P. Chkalov br. 268818. Dugo je skinuta tajnost i sada je dostupna za sveobuhvatno proučavanje. U ličnom dosijeu, očekivano, postoji evidencija pilota. Iz njega i mnogih drugih dokumenata proizilazi da je 1928. godine crveni vojni pilot V.P. Čkalov je služio u "15. vazdušnoj eskadrili" Brijanske vazduhoplovne brigade i nikada nije leteo u Lenjingrad. Nezvanično, ni on nije mogao da obavi takav let. NIJE MOGUĆE letjeti u Lenjingrad bez sletanja i dolivanja goriva na bilo koji od borbenih aviona koji su bili u službi brigade i vratiti se nazad.1928. je kategorički eliminisana!
19. januara 1929. vrata zatvorske ćelije ljubazno su se otvorila Čkalovu po drugi put. Do danas se njegov zatvorski dnevnik čuva u memorijalnom muzeju legendarnog pilota u gradu Čkalovsku, oblast Nižnji Novgorod, gdje se lako može pronaći. Čkalov je demobilisan iz vojske. Nije mogao letjeti ispod mosta 1929. godine.
Uzmite u obzir druge datume.
Ni jedan izvor ne kaže da je Čkalov leteo ispod mosta 1924. Svi razumiju da samo pilot koji je došao u borbenu jedinicu nije mogao izvesti takav trik.
1925... U Sankt Peterburgu, gde ja živim, postoje tri jedinstvene biblioteke: Ruska nacionalna biblioteka, Biblioteka Akademije nauka i Centralna pomorska biblioteka. Zajedno, ova tri ogromna knjižara u svojim fondovima imaju sve što je o Valeriju Pavloviču ikada objavljeno u našoj zemlji. Svako može pogledati u njih i uvjeriti se lično: u svim njenim brojnim intervjuima i knjigama, kada je i kako njen muž proletio ispod mosta u Lenjingradu, druga žena Čkalova, Olga Erazmovna. za koje je, prema filmu, Valerij Pavlovič leteo ispod mosta jednakosti, uvek je odgovarala: "Nije leteo sa mnom ...".
Između ostalog. Valerij Pavlovič i Olga Erazmovna sreli su se posljednjeg dana 1924.! U svojoj posljednjoj knjizi "Život Valerija Čkalova" iM 1979) Olga Erazmovna je napisala: "...to se dogodilo 1925.", što je u suprotnosti s njenim vlastitim riječima, svim zvaničnim izjavama i ličnim dosijeom V. P. Chkalova.
“Godine 1925. demobilisan je sudom” - iz ličnog dosijea br. 268818. Evo još jednog izvoda iz ovog dokumenta: “REČENA U IME RSFSR .. Terenska sednica 16. novembra (1925.) ... razmatrajući u otvoreni sastanak na lokaciji 1. eskadrile ... slučaj br. 150 po optužbi građanina Čkalova Valerija Pavloviča ... priznat kao dokazan: 7. septembra 1925. u Lenjingradu, gr. Čkalov, budući da je bio na poziciji vojnog pilota 1. eskadrile ... i obavezan da se javi na aerodrom za let trenažne grupe do 3 sata popodne. je u naznačeno vrijeme stigao u potpuno pijanom stanju, zbog čega ne samo da nije mogao letjeti, već se općenito nedopustivo ponašao, vikao, galamio i sl., što je privuklo pažnju prisutnih na aerodromu.
Pošto je uhapšen, a potom sa pilotima Blaginom i Bogdanovim automobilom poslat kući, Čkalov je bio veoma nezadovoljan putem što je poslat sa aerodroma i ne dozvoljava da leti na aparatima, glasno je izrazio negodovanje povicima i gestovima...
Ovim postupcima Čkalov je diskreditovao autoritet i titulu komandanta-borca Crvene armije, tj. počinio krivično djelo, pa je stoga komisija za posjete VT LVO OSUDILA c. Čkalov Valerij Pavlovič na kaznu zatvora sa strogom izolacijom u trajanju od JEDNU godinu, bez uticaja na njegova prava.
Uzimajući u obzir prvu osudu Čkalova, dobrovoljno služenje u Crvenoj armiji, omladinu i proletersko poreklo, ukloniti strogu izolaciju i smanjiti zatvorsku kaznu Čkalovu na ŠEST meseci. Čkalov se žalio na presudu, ali je u odgovoru "Odluka" pisalo: "Presuda se potvrđuje".
Pijanstvo je uobičajeno u našoj zemlji. A u avijaciji RKKAF-a tih godina, općenito, općenito i sveprisutno - naslijeđe građanski rat kada je zbog nedostatka benzina trebalo motore dotrajalih kovčeg aviona napuniti mješavinom alkohola i etra. U 1. eskadrili Crvene zastave, mladi vojni pilot Valerij Čkalov brzo je pretvoren u pijanicu. Kako se to dogodilo dovoljno je detaljno opisano u knjizi njegove kćeri V. V. Chkalove „Valery Chkalov. Legenda avijacije" (M 2005).
Zbog pijanog razvrata stavljali su ih u stražarnicu ili im davali petnaest dana. A onda 6 meseci zatvora!.. Može se samo nagađati koliko su Čkalovljeva opijanja bila izvanredna. Kuvano, vidite, na komandu...
1926. ... Godine 1926. V.P. Čkalov praktično nije servirao. Najprije je sjedio u "Ispravdomu", kako se tada zvao zatvor, a onda je kucao na pragove vojskovođa i vojnih kancelarija, pokušavajući da se oporavi od služenja vojnog roka. Upornost se isplatila. Kako slijedi iz njegovog ličnog dosijea: „... 1926. godine primljen je natrag u Kr. Ar. u 1. eskadrili...“. Nakon restauracije, Čkalov se ponašao "tiše od vode i niže od trave", u tom periodu imao je samo pozitivne karakteristike. Te godine Čkalov nije imao vremena za huliganske letove ispod mostova. Da, i kada je ponovo počeo da leti, Neva je već bila okovana ledom A. Kako je rečeno, Čkalov je preleteo vodu. 1926. nestaje.
1927… Od januara do proleća na Nevi je led. Prva četvrtina je nestala. Čkalov je 24. marta tokom treninga doživio nesreću na lovcu Fokker D-XI: "Sudar u zraku, nakon čega je to planirao." Slijedi službeno saslušanje. Čkalov je, naravno, privremeno suspendovan iz letenja. U maju je za njega zatražena još jedna službena karakteristika, a već u junu pilot je poslan na obuku u Lipeck. Odakle, naravno, ni na koji način nije mogao da odleti do Lenjingradskog mosta jednakosti. Uz sve navedeno, vrijedi dodati da je 1927. Chkalov već bio oženjen O.E. Čkalova, a ona je, kao što je gore navedeno, uvijek tvrdila da njen muž ispod mosta na Nevi "nije letio s njom".
Ispostavilo se da je V.P. Čkalov je mogao letjeti ispod Mosta jednakosti tek 1925. godine.
O ozbiljnoj kazni
Čuveni "tata" - I.P. Antošin, komandant 1. Crvene zastave, NIJE KAZNIO ni za jedan let ispod Čkalovskog mosta! U svojim memoarima (vidi: I. Antošin „Prvi letovi u eskadrili“, M. 1969) on ne pominje ni jednu jedinu reč o Čkalovljevom letu ispod mosta na Nevi. Štaviše, cijeli život je tvrdio da je za ovaj let čuo samo od trećih lica. Nakon Čkalovljevog hapšenja u novembru 1925. godine, Antošin je poslat na dalju službu u Turkestan. Dakle, pod Antošinom, Čkalov nije leteo ispod Mosta jednakosti. Naročito 1928.
U ličnom dosijeu V.P. Čkalov, NIJE zabilježena nikakva kazna za letenje ispod mosta. Postoji mnogo kazni:
- “Kazne sudske i disciplinske, najavljene u naredbi djelimično i gore: 2 puta suđeno pred sudom Vojnog suda. Više puta je bio podvrgnut disciplinskim kaznama “...
- Kao pripadnik RKSM-a je „isključen na 6 mjeseci zbog nediscipline“. U ličnom dosijeu nema podataka o restauraciji u RKSM...
Mnogo je kazni... Ali kazna za neovlašćeni let iznad Lenjingrada i letenje ispod mosta nije među njima. Uopšte! Ni u jednoj godini njegove službe!
O svjedocima leta
Ispod mosta možete letjeti samo danju. Usred bela dana kod Letnje bašte, Petropavlovka, nasipi su uvek puni ljudi. Mora da je bilo mnogo očevidaca. Ali nisu. Niko! Zvanično je registrovano da je 106 ljudi vuklo sa V.I. Lenjin je imao balvan na subotniku.Tamo se znao datum, kada je Lenjin vukao balvan, lako su lažni pomoćnici lagali.Ali nije bilo svedoka Čkalovljevog leta ispod mosta! Nema pravih očevidaca, nema „sinova poručnika Šmita. Za tačan datum prolaska ispod mosta NE POSTOJI Nema!
Let aviona ispod mosta šta je onda ono što je sada zapanjujući fenomen, senzacija! O ovakvom događaju trebale su pisati sve novine. Ovde su petrogradske novine 1916. uzbuđeno izveštavale o prolasku pomorskog pilota, potporučnika G.A. Fride ispod Triniti mosta na avionu M-5. A u jesen 1916. oduševljeno su opisali let pomorskog pilota, poručnika A.E. Gruzijci pod svim mostovima odjednom!!! Godine 1940. lenjingradske novine su sa istim divljenjem pisale o letovima ispod Kirovskog mosta pilota Severne direkcije Civilne vazdušne flote Jevgenija Borisenka tokom snimanja filma "Valerij Čkalov". Borisenko je četiri puta leteo ispod Kirovskog mosta avionom LU-2. Dva prvog dana snimanja, dva drugog. Ali o letu ispod Čkalovskog mosta NIKADA NIJE pisao NIKAKVE lenjingradske novine, niti jedan gradski časopis.
O opisima raspona
Svi opisi Čkalovljevog leta ispod mosta preko Neve (a ima ih samo 3-4) koji postoje u literaturi datirani su mnogo kasnije od 1940. godine. To jest, dali su ih autori koji su gledali film „Valery Čkalov". A svi ovi opisi prepričavaju kadrove iz filma... Niko od autora nije bio svjedok tog leta.
O budnom OGPU i komandi Ratnog vazduhoplovstva LenVO
Da bi leteo ispod Mosta jednakosti, Čkalov je morao da izgradi prilaz sa strane Smolnog. Navodno je nekoliko puta pokušao na rasponu mosta. Odnosno, kružio je preko Smolnog, preko Liteinija, gde se nalazilo rukovodstvo OGPU, preko Špalerne, gde je bio zatvor OGPU, i kuće Politkatoržana, u kojoj je živeo čitav vrh boljševičkih vlasti grada. . Nakon takvog leta trebalo je barem suđenje u OGPU. Ali zar moralno nestabilni pilot Čkalov, izbačen iz RKSM, sin vlasnika parobroda - društveno stranog elementa, nije planirao da bombarduje Smolni? Pucati na članove partije-lenjiniste? Zar se niste hteli osvetiti za hapšenje, da istresete svoj bes? Ništa od toga se nije dogodilo. Takvog suđenja nije bilo.
Nakon Trojstva je Dvorski most. Nakon što je proletio ispod mosta Jednakosti, Čkalov je odmah morao prebaciti automobil na uspon. Odmah preko puta Dvorskog trga, gdje se od prvih godina sovjetske vlasti nalazi sjedište ratnog zrakoplovstva LenVO. Odnosno. Čkalov je to morao da uradi i tokom probnih vožnji. Da li je moguće da se niko iz komande RV LenVO nije zainteresovao. kakav to lovac buči ispod njihovih prozora, grubo kršeći zabranu letenja vojnih aviona iznad Lenjingrada? Ali u njegovom ličnom dosijeu nema podataka o kazni Čkalova za ovaj let. Ovako nešto nisam vidio u izvještajnoj dokumentaciji zračnih snaga LenVO.
O magičnoj moći umetnosti
Temeljito i sveobuhvatno proučavanje bibliotečkih fondova danas nam omogućava da sa apsolutnom tačnošću konstatujemo da prije 1939. godine NIJE bilo publikacija o prelasku V.P. Čkalov nije postojao ni pod kojim mostom.
Prva priča o bekstvu V.P. Čkalov ispod, imajte na umu, mosta "Troicki" pojavljuje se ... u "Roman-Gazeta" br. 13/1939. Časopis je objavio priču pisca početnika G. Bajdukova pod nazivom "O Čkalovu", koja je bila književna verzija scenarija "Valerija Čkalova".
U ovom opisu, Čkalov leti ispod mosta iz visokih poletnih pobuda. Šareni, detaljni opis leta završava frazom da se umoran, ali zadovoljan sobom pilot vraća kući svojoj voljenoj ženi. Kako se opet ne prisjetiti izjave O.E. Chkalova da pod njom Chkalov nije leteo ispod mosta.
Iz Roman-Gazete je opis leta prešao u sve druge knjige, uključujući i onu koju je objavio O.E. Chkalova u ime V.P. Čkalova knjiga „Visoko iznad zemlje. Pilotske priče" (1939.)
Ali da se vratimo na scenario. Reditelj nije bio zadovoljan originalnim scenarijem. Nije bilo glavne stvari bez koje dobar film ne može postojati - ljubavne linije. Razlozi za izbacivanje Čkalova iz ratnog vazduhoplovstva takođe su bili nejasni. Scenario za propagandni film je nekoliko puta revidiran, ali se Mihailu Kalatozovu (pravo ime Kalatozišvili) nije dopao.
Kako je scena leta u filmu dobila viteško-herojski izgled - za srce voljene žene! - instaliran iz izvora. Izvanredan istoričar, borbeni pilot Ratnog vazduhoplovstva, učesnik Drugog svetskog rata Nikolaj Andrejevič Gončarenko uspeo je svojevremeno da pronađe članove te filmske ekipe. I rekli su mu ko je autor ovog obrta: Jednom u sobi za pušenje, u pauzi snimanja, piloti koji su savetovali film ispričali su detalje o tome kako su piloti leteli ispod Trojstvenog mosta još u carsko vreme. O tome su bile legende među avijatičarima.
Kalatozov je sjedio sa nama i pažljivo slušao ovu priču. Već sljedećeg dana, prema njegovoj viziji, scenario je još jednom prerađen. Sada je Čkalov bio izbačen iz Ratnog vazduhoplovstva zbog huliganskog leta ispod mosta, posvećenog osvajanju srca svoje voljene.
Od tada je ovaj režiserov izum otišao "u narod". Poput toga kako su snimci "upada na Zimsku palatu" iz Ajzenštajnovog filma "Oktobar" počeli da promiču kao dokumentarna hronika.
Čuveni pilot i prijatelj Čkalova, Georgij Bajdukov, glavni autor filmskog scenarija, zapravo, tvorac mita o "letjenju ispod mosta", kasnije je priznao: "O tome mi je sam Čkalov pričao! .." . Što nije iznenađujuće, jer G. Baidukov nije služio u Lenjingradu i nije mogao to sam vidjeti ...
O istini života
Godine 1939., nakon smrti V.P. Čkalova, u izdavačkoj kući "Dječija književnost" Centralni komitet Komsomola izdao je vrlo zanimljiva knjiga: Valerij Čkalov, Heroj Sovjetskog Saveza „Visoko iznad zemlje. Pilotske priče. Predgovor Olge Erazmovne Chkalove. U njemu je Olga Erazmovna svojom rukom opisala kako, kada i pod kojim okolnostima V.P. Čkalov je doleteo ispod mosta. I pod kojim mostom:
„Jednog jutra - bilo je to prije nekoliko godina u Lenjingradu - Valerij Pavlovič se vratio nakon leta. Pozdravio je mene i mog sina i pogledao po sobi nekim čudnim vanzemaljskim pogledom. Ovako izgleda osoba koja je upravo doživjela veliku opasnost i još ne vjeruje da je ponovo u svom rodnom, poznatom okruženju.
- Da li ti se nešto desilo?
Brzo je prešao rukom preko čela i nasmiješio se.
- Ništa ništa. Idi na posao, zakasnićeš, reći ću ti uveče.
Zapravo, ove "sitnice" su izgledale ovako.
Avion je bio u neposrednoj životnoj opasnosti. Zimska magla ga je pritisnula na zemlju, krila su mu bila zaleđena, unaokolo je bila šuma. Nedaleko je željeznički most, kojim je išao voz, blokirajući put do jedinog i jadnog izgleda mjesta sletanja. I Valerij Čkalov spustio je avion na ovo malo spasonosno ostrvo, leteći ... ispod luka železničkog mosta.
U svojoj najnovijoj knjizi Olga Erazmovna je bila iskrenija: „Nekako su on i mehaničar dobili zadatak da prestignu avion iz Novgoroda. I odjednom nova nesreća! Vratio se kući u modricama.
"Ne mogu da verujem da sam kod kuće, živ", rekao mi je kada sam se vratio iz škole.
Prvi put sam video da je Čkalov izgubio živce, kako se kaže.
Poletevši iz Novgoroda, zapao je u teške meteorološke uslove. Avion je bio zaleđen i nije bilo moguće postići željenu visinu. Morao sam letjeti nisko, tik iznad šume. Ispod krila se protezala željeznička pruga. Došao je trenutak kada je Valery shvatio da mora prinudno sletjeti. I nema se gdje sjesti. Možete pokušati sjesti na vrhove drveća - postoji šansa da spasite vlastiti život, ali Valery je ovu opciju odmah odbio. Već tada je za sebe razvio princip - boriti se za život mašine, kao za svoj, do poslednjeg.
Dok je Valery razmišljao, u daljini se pojavio voz. Iznenada, ispred nas je bljesnuo most. Već mu je bilo na dohvat ruke. Postoji samo jedan izlaz - zaroniti ispod mosta i sjesti. Čkalov je zaronio, ali ga je semafor spriječio da sleti iza mosta. Za trenutak su on i mehaničar ležali na zemlji među ruševinama aviona.
Posebna komisija je utvrdila da bi se, da je pilot pokušao izabrati drugu opciju za prinudno slijetanje, automobil zabio u željezničku platformu i smrt posade bi bila neizbježna ”(O.E. Chkalova „Život Valerija Čkalova” , M. 1979).
Ovaj most se nalazi u blizini stanice Vjalka, koja se nalazila na 225 km pruge Oktjabrskaja Lenjingrad-Moskva. U dokumentima ovaj događaj ne izgleda tako lijepo kao u pričama Olge Erazmovne.
Godine 1929. V.L. Corwin (po majci, prezimenu, po ocu - Kerber) u vlastiti stan dizajnirao i izgradio avion amfibiju. Tokom građanskog rata, od 1919. godine, bio je u redovima Donskog hidroavijacionog odeljenja Belih, radio je u fabrici aviona Taganrogr, gde su popravljani avioni Dobroarmije. Nakon rata, Korvin je završio u Lenjingradu, gdje je predložio svoj projekat hidroaviona, ali nije prihvaćen - sovjetske vlasti nisu imale povjerenja u dizajnera. A onda je počeo da pravi auto u svom stanu. Pomagao mu je diplomac Instituta za komunikacije V. B. Šavrov. Kada su radovi privedeni kraju, Korvin se bojao da će njega, bivšeg belogardejskog oficira, vlasti smatrati pokušajem pripreme terorističkog napada na čelnike grada i zemlje. Tada je tvorac aviona svom pomoćniku Šavrovu predložio da se letelica prosledi kao njegova, a zatim da se obrati Osoaviahimu severozapadnog regiona sa zahtevom za finansiranje završnog rada. Šavrov se sa zadovoljstvom složio. Vodozemac je dobio indeks Sh-1 (fotografija na splash screen-u) i Walter motor od 85 KS, kupljen novcem Osoaviakhima. Ispostavilo se da je avion bio uspješan. Šavrov je odmah postao poznati konstruktor aviona, međutim, do kraja života nije uspeo da stvori nijedan od svojih serijskih aviona. Korvin nije sve ovo video. On je uhapšen.
Državni testovi su obavljeni u Moskvi. Avionom je upravljao probni pilot B.V. Glagolev. U februaru 1930. odletio je avionom kući u Lenjingrad, ali je zaglavio u Borovičima zbog lošeg vremena. Nekoliko dana kasnije, Glagolev je povučen u Moskvu, a Osoaviakhimu iz Sjeverozapadnog regiona ponuđeno je da sam pokupi njegov automobil.
Ivanov je, kao i Valerij Pavlovič, bio veliki pijanac (za nekoliko godina će biti otpušten iz Osoaviakhima zbog redovnog pijenja). Ili su ga imali sa sobom, ili su se dobro zabavljali u vagonu-restoranu, ali kada je voz stigao do Boroviča, more je već bilo do koljena. Uprkos snježnim padavinama, gotovo potpunoj nevidljivosti i vrlo niskoj oblačnosti, ukrcali su se u avion i, suprotno savjetu da ne lete, poletjeli.
U početku je sve išlo dobro, ali što su se dalje udaljavali od Borovičija, vrijeme je postajalo sve gore. Čkalov nije ni pokušao da se izdigne iznad oblaka - nije savladao umjetnost instrumentalnog leta. Mogao je da se kreće samo po zemlji. I tako je morao da pritiska kola sve niže i niže na zemlju, da ne bi izgubio iz vida prugu. Osim toga, počelo je zaleđivanje. Nakon nekog vremena već su letjeli na niskom nivou. Valerij Čkalov je kasnije voleo da priča o tome svojim slušaocima: „Jednom jednog maglovitog dana bio sam primoran da podignem ledenu amfibiju na desetine stepenica ispred parne lokomotive, preskočio je i, ne dodirujući snegom prekrivene krovove kola sa skijama, nestala su iza repa voza u ledenoj magli."
Lokomotiva je jurila naprijed, osvijetlivši prostor snažnim farom, na vrijeme smo uspjeli primijetiti njegovu svjetlost. Ali, preskočivši voz, posada Š-1 je konačno shvatila da svakog minuta sustižu voz koji je išao ispred njih za Lenjingrad. I neće moći na vrijeme primijetiti prigušeno svjetlo crvenih svjetala njegovog posljednjeg automobila. Sa svom voljom! Morao sam sjesti. Počeli su da traže mesto za sletanje. Kod sledećeg železničkog mosta proleteo je odgovarajući nasip. Čista je dozvoljavala sletanje, ali je u nju bilo potrebno ući sa strane željezničkog mosta. Okrenuvši se, Čkalov je poveo vodozemca da sleti, pokušavajući da preleti što niže preko platna kako bi imao više prostora za trčanje. Motor je već bio ugašen kada je drugi voz iznenada iskočio iz šume na most. Sudar se mogao izbjeći samo zaronima ispod mosta. Nije bilo drugog izlaza, uspješno smo se uklopili u raspon. Ali više nije bilo moguće sjediti na obali zaleđene rijeke. Trebalo je ići na ponovni ulazak. Uključujući motor, Chkalov je ubacio automobil u skretanje, istovremeno pokušavajući da dobije visinu. Ali zaleđeni avion tvrdoglavo nije išao gore. Ispred na stazi je bio željeznički peron i semafor koji je virio. Čkalov je izabrao semafor. (Kasnije bi komisija koja istražuje uzroke katastrofe utvrdila da bi udarac u platformu bio fatalan za posadu). Udarac krila o semafor razbio je automobil u komade. Posada je bačena u snijeg. Čudom su preživjeli. Došavši sebi od onoga što su pretrpjeli, Ivanov i Čkalov su se previli i pješice otišli do stanice Vjalka..
Povodom pada aviona pokrenut je krivični postupak. Tokom istrage, posada je oslobođena optužbi. U letnoj knjizi V.P. Čkalova br. 279, koju je izdala Glavna direkcija civilne vazdušne flote pri Vijeću narodnih komesara SSSR-a (GUGVF) 10. jula 1933. godine, ova katastrofa je zabilježena uz tekst: „Krivi su vremenski uslovi“.
Niti jedan pilot neće pričati o svojim neuspjesima, ali je, očito, zaista želio reći o letu ispod mosta. Najvjerovatnije, Chkalov je o svom letu pričao s priličnom dozom fantazije, zamjenjujući pravu scenu radnje izmišljenom, spektakularnijom. Ono što se zove, "priče o otrovanom aerodromu". Nije bilo teško promijeniti most preko Vjalke do Troickog. Svaki avijatičar tih godina znao je za fenomenalne letove ispod mostova na Nevi pilota pomorske avijacije Fride i Gruzinova.
GURANJE: Sovjetska propaganda je nagomilala mnogo laži, poslala u zaborav najbolje predstavnike našeg naroda. Koliko god se trudio, nisam mogao pronaći biografije poručnika flote G. A. Frida i štabnog kapetana A. E. Gruzinova, izvanrednih dizajnera i probnih pilota svog vremena, koji su stajali na početku rađanja pomorske avijacije. Ali barem se uspjela pronaći fotografija G. A. Fride.
Pilot pomorske avijacije G.A. Frida u avionu Curtis. Sevastopolj
Preuzeto odavde:
Dana 3. juna (prema nekim izvorima - 4. juna) 1965. godine, ceo Novosibirsk je uznemirio vanredni incident. Građani su jedni drugima podijelili vijest: u gradu se ponovio trik koji je Valerij Čkalov izveo prije 30 godina (bilo 1927. ili 1928.) u Lenjingradu, naime: let ispod jednog od gradskih mostova!
Da li je tako nešto (let u borbenom avionu ispod Trojstvenog mosta) zaista izveo Čkalov ili ne - istorija, iskreno, ćuti. O tome znamo samo iz filma "Valery Chkalov", ali u Novosibirsku je to bila prava akcija. I to je urađeno na pogrešnom pretpotopnom lovcu I-5(1) , na kojem je Chkalov leteo u svojim godinama, i na prilično modernom automobilu za to vreme, posebno mlaznom: na lovcu MiG-17. I vojni pilot Valentin Privalov je to učinio.
Tog dana mnogi su vidjeli kako se borbeni avion srebrne crvene zvijezde velikom brzinom spustio na vodenu površinu Oba tako nisko da su se valovi raspršili iza njega poput čamca i u tom položaju doletjeli točno u ravninu središnjeg luka ( 30 puta 120 metara) Komunalnog mosta. Do sljedećeg mosta, kojim je išao teretni voz, bilo je svega nekoliko sekundi, ali je borac uspio uz "svijeću" da se uzdigne i netragom nestao u oblacima. Gluhonijemi svjedoci fantastičnog spektakla s obje strane Oba uglas su aplaudirali...
lovci MiG-17; Valentin Privalov je leteo avionom ovog tipa 1965. godine:
Komunalni most u Novosibirsku
Kako se kasnije ispostavilo, to je bio MiG kapetana Ratnog vazduhoplovstva, snajperskog pilota Valentina Privalova, koji je poslat u Novosibirsk. Tada je imao 30 godina i slovio je kao priznati as, iako su ga kolege među sobom ironično zvale Jack.
Valentin je rođen u moskovskoj oblasti, a djetinjstvo mu je palo u ratno vrijeme. Još u školi bio je uključen u letački klub. Posle fakulteta služio je u pomorskoj avijaciji, u Kalinjingradu i na Arktiku, odlikovan je Ordenom Crvene zvezde. Kasnije je prebačen u Kansk Krasnojarsk Territory. U junu 1965. godine, u sklopu leta 4 MiG-a, Privalov je upućen na vežbe koje su se održavale u Sibirskom vojnom okrugu - protivvazdušni divizioni su izvodili trenažno gađanje na poligonu kod Jurge. Vraćajući se iz misije u Tolmačevu, Valentin je odleteo ispod Komunalnog mosta. (Za referencu: veličina luka je približno 30 puta 120 metara, raspon krila MiG-17 je 9,6 metara).
MiG-17 leti ispod Komunalnog mosta, prema jednoj verziji, sliku je snimio strani fotoreporter koji se zatekao na pravom mjestu u pravo vrijeme...
Recalls Anatolij Maksimovič Rybjakov, penzionisani major ratnog vazduhoplovstva:
“Sa trećeg skretanja se spustio i prošao ispod mosta. Brzina - negdje oko 400 km / h. Bio je vedar, sunčan dan. Ljudi na plaži su se kupali, sunčali, i odjednom - urlik, a avion se kao svijeća uzdigao, izbjegavajući sudar sa željezničkim mostom. Bilo je jasno da se to ne može sakriti. Maršal vazduhoplovstva Savitsky je doleteo i pokrenuo istragu. Pitali su Privalova koji su mu motivi. Odgovorio je da je napisao dva izvještaja o slanju u Vijetnam, ali su ostali bez odgovora. Zato sam odlučio da odletim ispod mosta da skrenem pažnju. Ovaj čin je ocijenjen na različite načine. Mladi piloti su kao herojstvo, starija generacija je kao zračni huliganizam.
Privalov bi mogao biti strogo kažnjen, do tribunala, ali ipak pomilovan. Poznato je da je ministar odbrane SSSR-a maršal Malinovsky lično učestvovao u njegovoj sudbini i poslao telegram otprilike sljedećeg sadržaja:
“Pilot Privalov ne bi trebao biti kažnjen. Ograničite se na aktivnosti koje ste obavljali s njim. Ako niste bili na odmoru, idite na odmor. Ako je bilo, dajte deset dana odmora u jedinici.
Otprilike, jer popularna glasina tvrdoglavo dodaje još jedan red u telegram:
"Komandantu puka da objavi opomenu."
A bilo je i glasina da je prvi sekretar Novosibirskog regionalnog komiteta KPSS Gorjačev, koji je bio u dobri odnosi sa L.I. Brežnjev.
I iako Privalov nikada nije poslan u Vijetnam, njegova dalja karijera uglavnom je bila uspješna. Prebačen je u oblast Gorkog (neki izvori tvrde da je Privalov dalje služio u Kubinki), dorastao je čin potpukovnika, bio je i komandant eskadrile i zamenik komandanta puka, ali je 1977. godine, zbog bolesti srca, bio primoran da odlazak za "građanina".
(Posjećeno 4 359 puta, 1 posjeta danas)
Istoričari vazduhoplovstva tvrde da je let Čkalova ispod Trojstvenog mosta legenda bez dokaza. Još 1990-ih Aleksandar Solovjov, tadašnji direktor Lenjingrada državni muzej avijacije, nije ostavio kamen na kamenu od ovog prekrasnog mita.
Uostalom, svi su vjerovali da je Valerij Čkalov 1927. doletio ispod mosta zbog svoje voljene, buduće supruge Olge. Ali ona je negirala ovu činjenicu.
Još jedna Olja
I evo senzacije! 86-godišnja Nadežda Nikolajevna Aleksandrova nazvala je redakciju "MR", nakon objavljivanja materijala o snimanju filma "Čkalov". I obeshrabrila je: „Valery, kao da ti kažem, proleteo je ispod Kirovskog mosta (kako ona zove Troickog na starinski način. - Auth.)! I to je uradio kada se udvarao sestri mog muža Olji Aleksandrovoj, čak i pre braka!
Nadežda Aleksandrovna živi sama u ulici Sablinskaya, u prostranom stanu sa štukaturama i starinskim prozorima - nekada stan velike porodice Aleksandrov: njenog svekra i svekrve, njihova četiri sina i četiri kćeri.
“Ovdje živim 64 godine, otkako sam se udala. I već sama čuvam naše porodične priče... ”, kaže tužno, drhtavim prstima zaglađuje jedinu sačuvanu fotografiju iz 1923.
Na fotografiji pogled privlače četiri ljepotice - sestre Aleksandrov: Shura, Asya, Olya i Lisa. Njih su, kako se sjeća Nadežda Nikolajevna, zvali "peterburške ljepotice" - niko nije mogao odvojiti pogled kada su sestre modne modne izašle u šetnju.
S lijeva na desno - Shura, Olya, Liza i Asya
„Olja je rekla da su je u mladosti čuvali vojni oficir iz NKVD-a, stariji od nje, i Valera Čkalov. Valery ju je zaprosio, ali je bio mlad, siromašan, još bez čina. A vojska je već na poziciji. Valery je dugo pazio na nju, pomagao majci u kućnim poslovima ... Ali Olga je sumnjala. I rekao sam mu da nije uradio ništa posebno u svom životu.”
Tada je, prema pripovjedaču, rekao djevojci da dođe do Mosta jednakosti (sadašnji most Trojstva), da stane u sredinu.
“Bilo je to tokom dana, svjedoka gotovo da nije bilo. Ona je došla, ali on nije. I odjednom poleti pravo na nju. Olga se uhvatila za ogradu. I odleteo je ispod mosta. Ukočila se od straha. Prolaznik joj je pomogao da dođe kući. Iste večeri, Čkalov je došao u njenu kuću - rekao je da je izbačen iz vazdušne eskadrile. I da je morala odmah da izabere - da bude sa njim ili ne. Odabrala je drugu...”.
Koje se tačno godine to dogodilo, Nadežda Nikolajevna se ne sjeća. Tada se Olya udala za svog vojnog čovjeka i preselili su se. Poslednji put kada su se on i Čkalov videli u matičnom uredu Petrogradskog okruga, gde su došli da prijave svoju decu.
Olga je cijeli život radila u Lenfilmu, šila je šešire, na primjer, sve dame u filmu Dama sa psom su njeno djelo, kaže Nadežda Nikolajevna. “Bila je jednostavna, otvorena žena i malo je vjerovatno da je sve ovo smislila!” ona misli.
Ne možete pobeći od sudbine
Olgin muž, koji je radio u NKVD-u, na kraju je počeo da pije i umro.
Život nije mazio ni ostale lijepe sestre.
Stariji Šura, poznati mlinčar, poginuo je tokom ratnih godina. Ali ne od gladi - od ljubavi. Muž joj je pisao sa prednje strane da voli medicinsku sestru. Ženino srce je izdalo.
Asya je imala građanski brak, ali se odjednom ispostavilo da je njen muž zaručen. Otac mu je zabranio da živi sa Asjom. Ostavio ju je pod pritiskom svog oca. Asja je zamalo počinila samoubistvo pucajući sebi u grudi pištoljem Olyinog vojnog muža. Ali udarila je u pluća i bila je spašena. Kasnije se udala za Mihaila Šapira, brata poznatog sovjetskog snimatelja Jevgenija Šapira.
Lisa je izlazila sa oženjenim muškarcem dugi niz godina. Brinuo se o njoj, pomogao joj da preživi u blokadi, ali je cijeli život bila jako usamljena.
"Mama" prvih šestogodišnjaka
Sama Nadežda Nikolajevna sahranila je muža i sina. Celog života radila je u vrtićima u Petrogradskoj oblasti. Ona je bila ta koja je krajem osamdesetih dobila instrukcije da pripremi prvu djecu koja su krenula u školu od 6. godine. Za to je odlikovana medaljom „Za radnu hrabrost“ na koju je veoma ponosna.
“Prije nekoliko godina nazvao sam novine, gdje su napisali da nema Chkalovovog leta. Ali tamo me nisu poslušali ... ”, kaže ona. Osim pamćenja, ona nema dokaza.
“To nije moglo biti!«
Vladimir Korol, istoričar vazduhoplovstva, član Saveza književnika
Svojevremeno sam napisao recenziju knjige Čkalovljeve supruge Olge Erazmove i lično je pitao da li postoji činjenica o letenju ispod mosta. Ona je odgovorila da ga nema.
Sreo sam se i sa mehaničarom Prošljakovim, koji je radio sa Čkalovim - takođe je rekao da nije bilo preleta. U Institutu za istoriju Ruske akademije nauka, istoričar Radimov, bivši šef Akademije Možajski, koji je u mladosti bio u odredu Čkalova, takođe pobija ovu činjenicu.
Tada sam se sastao sa Zarhijem, šefom "Air Club-Air Museum", gde je studirao Čkalov - takođe nisu čuli ništa o letu. Ima i drugih kompetentnih mišljenja da nije bilo leta.
Istina, jedne zime Čkalov je, dok je bio u nevolji u avionu, proleteo ispod železničkog mosta u okolini grada, dok se avion zakačio za oslonac, pao je, a sam Čkalov je zadobio modricu u glavi.
Moram reći da je sama ličnost Čkalova umjetno odgojena - Staljinu se jednostavno dopao. Državi su bili potrebni heroji. Nije bio pilot visoke klase, puno je pio i umro, uglavnom, od nepromišljenosti: dobio je samo zadatak da se podigne u zrak i sleti. I poleteo je, prekršivši naređenje. Dokazano je da je dan ranije dobro pio.
U novinama "Peterburški dnevnik" 2007. godine objavljen je senzacionalan članak Aleksandra Solovjova, bivšeg direktora Lenjingradskog muzeja avijacije. Solovjov takođe smatra da su posebna uloga Čkalova u avijaciji i njegov let ispod mosta mitovi. On citira mnoge dokumente o pijanstvu, disciplinskim kaznama, sudskim presudama Vojnog suda.
Činjenicu o letenju ispod mosta, piše on, izmislio je režiser Kalatozov na snimanju filma Valerij Čkalov. On se, prema pričama, sjetio da je prije revolucije čuo za takav let nekog pilota.
“Ispod mosta možete letjeti samo danju. Usred bela dana, nasipi su uvek puni ljudi. Mora da je bilo mnogo očevidaca. Ali nisu. Niko! Niti jedan lenjingradski list iz perioda 1924-1928 nije pisao o takvom rasponu. Godine 1940. novine su sa entuzijazmom pisale o Jevgeniju Borisenku koji leti ispod Kirovskog mosta tokom snimanja filma Valerij Čkalov. Ali sam pravi Čkalov nikada nije leteo ni pod jednim mostom u Lenjingradu “, kaže Solovjov.
Evo fotografije i priče koja kruži internetom više od godinu dana. Da li ste se ikada zapitali da li je ona prava? Može li biti toliko toga što je napisano na internetu lažno? Hajde da probamo da shvatimo...
U Ginisovoj knjizi rekorda nećemo naći nikakvo spominjanje Novosibirskog komunalnog mosta, niti imena Privalova - to nije iznenađujuće, jer sovjetska štampa nije pisala o incidentu koji se dogodio 3. juna (prema nekim izvorima - 4. juna 1965.
Glasine su se proširile po cijeloj zemlji, pa čak i procurile u inostranstvo, stičući već neke potpuno smiješne detalje, ali pošto nije bilo zvanične poruke, nije bilo ni zvaničnog priznanja. Štaviše, jedini let mlaznog lovca ispod mosta u svjetskoj istoriji nije zabilježen od strane opreme na brodu, nećete moći otkriti ni filmske i foto dokumente.
Pogledajmo kako to umjetnički opisuju:
Kako se prisjećaju očevici, dan 4. juna 1965. godine je bio vruć. Ljenjivog petka popodne bila je gužva na nasipu, a na gradskoj plaži - generalno, jabuka nije imala gdje da padne. Mladi novosibirski studenti i školarci upravo su započeli raspust. Tišina, smirenost i dobrota - ljeto u sovjetskom Novosibirsku.
Grad se spremao da zapadne u popodnevni san, kada je iznenada... začuo se urlik s neba. Zvuk je rastao i brzo se pretvorio u prijeteći. Na nasipu su počeli zabrinuto da se osvrću oko sebe: šta to buči?
I odjednom se srebrna munja pojavila iznad ostrva Otdykha (ostrvo Ob najbliže Komunalnom mostu). I ... počeo je padati u Ob, ali ne okomito, poput kamena, već u glatkom smjeru prema dolje. Kada je voda bila nekoliko metara dalje, srebrni auto se izravnao i krenuo pravo.
Da, to je avion! Pravi borac! - uzviknuo je neko na nasipu.
Gomila je užasnuta utihnula: borac je preletio nisko preko talasa pravo do Komunalnog mosta. Voda ispod aviona ključala je bijelim razbijačima - bilo od nevjerovatne brzine mašine, bilo od udaraca mlazne struje iz mlaznice. Činilo se da iznad vode leti srebrni čamac, a iza njega se proteže bijeli trag (zove se bdijenje).
Novosibirsk je zabrinuto ćutao: ako nepoznati huligan na čelu borca pogreši makar i za milimetar, dogodiće se tragedija. Na mostu - stotine ljudi u automobilima, trolejbusima i autobusima žure svojim poslom. Ne daj bože da se kec zaleti u podršku Komunalca...
Avion je zaronio tačno ispod središnjeg luka mosta i odmah izašao na drugu stranu. Sa obale je to izgledalo kao trik bez presedana. Neko je odahnuo. Ali tada je mlazni motor zaurlao kao budala, a tamo, iza mosta, srebrnasta munja jurnula je uvis.
Ljudi s druge strane nasipa, gdje se danas nalazi park Gorodskoe Nachalo, ostali su zaprepašteni: srebrni avion koji je izašao ispod Komunalnog mosta letio je pravo na željeznički most. Od njega je počela istorija grada, od njega zavisi sudbina zemlje, a upravo njime ide teretni voz sa šumom!
Srebrna munja promašila je željeznički most za samo desetak metara. Avion je poleteo u nebo, a ceo nasip je, bez reči, aplaudirao.
Može se kliknuti 2500 px
Tako sam se 4. juna 1965. godine u društvu prijatelja uputio na gradsku plažu. Zatim je tramvajska ruta 6 išla sa lijeve na desnu obalu. Ovako smo stigli do odmorišta. Tramvaji nisu saobraćali često i stoga su bili prepuni putnika. 4. jun nije bio izuzetak, a nisu svi uspjeli sići na stajalištu Beach. Tako sam prešao na desnu obalu i odatle sam, ne čekajući povratni tramvaj, bio primoran da pređem most na levu obalu Ob. Još nekoliko ljudi je išlo u istom pravcu pored mene. Prvi je hodao čovjek atletske građe, ja za njim, a za mnom kaplar. unutrašnje trupe u uniformi. Otkopčavši tuniku i vrativši kapu na potiljak, sluga je odmjerenim koracima krenuo prema pješčanoj obali.
I tako, kada smo bili negdje na sredini mosta, dogodilo se nešto što se nije moglo zamisliti ni u najstrašnijem snu. Iznenada je ispod mosta bljesnula srebrnasta silueta aviona i odmah se vinula u nebo pod velikim uglom prema horizontu, otkrivajući dno rijeke na sekundu! Talas je krenuo na plažu, prao odjeću i obuću nemarnih kupača u vodu. Čovek koji je išao ispred mene i ja smo stali i, kao opčinjeni, gledali neverovatnu akciju, a kaplar je obema rukama čvrsto držao kapu za glavu, plašeći se gubitka državne imovine. Nešto kasnije osjetili smo miris kerozina.
Do večeri je skoro cela leva obala znala šta se dogodilo, iako je bio „efekat oštećenog telefona“. Umjesto lovca MiG-17 već se pojavio putnički Tu-104. Rekli su da je ispod mosta izleteo avion iz fabrike. Čkalov, koji je navodno izgubio kontrolu tokom testova. Ali bilo je očiglednih nedosljednosti, jer je tih godina fabrika već proizvodila Su-15, a testovi novih aviona vršeni su daleko izvan grada. Lokalni mediji nisu ništa izvještavali o incidentu, a znatiželjni građani nakon 2-3 dana saznali su neke detalje iz prekookeanskih neprijateljskih radio-emisija. Ali maoistički govornik iz Pekinga najavio je početak sovjetskih pilota da razrađuju novu taktiku za uništavanje mostova i prelaza. Ne negdje na poligonu, već u centru velikog grada!
Naravno, glavni događaj je bio let, ali MiG-17 nije raketa, što znači da je bio pilot. Tada je bilo mnogo glasina o njemu. Popularne glasine su objavile da je očajnički bijeg ispod mosta rezultat spora. Rečeno je i da je pilot preuzeo dodatni rizik zbog nepristupačne lepote.
Argument kapetana Privalova
Glasine su bile glasine, ali uopće nije bilo tako. Tridesetogodišnji kapetan Valentin Vasiljevič Privalov je 4. juna 1965. let pod mostom izveo ne po volji i ne zbog žene. Razlog je bio drugačiji. Želio je pokazati da u Oružanim snagama još uvijek postoje piloti s velikim slovom, da loše osmišljeno poletno "rezanje" domaće vojske tokom otopljenja Hruščova nije iskorijenilo tradicije Čkalovskog i poletnost pilota. Osim toga, bio je to i svojevrsni protest protiv kholuyskog potiskivanja inovativnosti, inicijative i „istrljanja“ borbenih pilota.
Vrhunac „rezanja“ i smanjenja Valentin Vasiljevič je doživio dok je služio u pomorskoj avijaciji, u 691. lovačkom avijacijskom puku Crvene zastave Baltičke flote u gradu Mamonovo, Kalinjingradska oblast. Na samom zapadu SSSR-a, letovi preko mora, crna mornarička uniforma, i odjednom - prelazak u dubine Sibira, promjena iz mornaričke uniforme u vojnu ... Služba u černjigovskoj gardijskoj lovačkoj avijaciji Pukovnija u gradu Kansku, na Krasnojarskom teritoriju bila je mnogo prozaičnija i, štaviše, Sibir nije Baltik.
Početkom juna 1965. godine, protivvazdušna artiljerija dva motorizovana diviziona Sibirskog vojnog okruga počela je da polaže svojevrsni borbeni ispit na poligonu u blizini grada Jurga. Kako bi sve bilo prirodno, kao u pravoj borbi, iz 712. gardijskog vazduhoplovnog puka upućen je let četiri MiG-a 17 u Tolmačevo. Među pilotima je bio i kapetan Privalov.
Zemaljski protivavionski topnici iz topova kalibra 57 mm pucali su u zrcalni odraz boraca, a vlasti sa velikim zvijezdama na naramenicama izvlačile su zaključke o stepenu pripremljenosti svake od divizija. Nakon takve imitacije poraza vazdušnog neprijatelja, Privalov je, slijedeći aerodrom u Tolmačevu, „pokorio“ Komunalni most.
Kako Aleksandar Kamanov (stanovnik Novosibirska koji se sreo i razgovarao sa Valentinom Privalovom) priča u svojim memoarima, pilot je Komunalni most uočio davno. As, koji je iz Kanska došao u Novosibirsk na obuku letača, odmah je pomislio u sebi: "Svakako ću letjeti ispod ovog mosta!".
Nakon jednog od treninga, Privalov se trebao vratiti na aerodrom. Ali, leteći iznad Ob, odlučio je ispuniti obećanje sebi.
Cilj se približavao u pravcu Ob, brzinom od oko 700 kilometara na sat. Bilo je strašno - do mraka u očima. Ipak - takvom brzinom ući u uski "prozor" luka mosta (visok 30 metara i širok 120) činilo se jednostavno nemogućim. Čak i lagani dodir kontrolne palice promijenio je visinu automobila za cijele metri.
Ali najgore je tek dolazilo. Odmah iza Komunalnog mosta - samo 950 metara - već se nalazi željeznički most, najvažnija transportna arterija Rusije. Privalov je imao tačno pet sekundi prije sudara. I za to vrijeme uspio je drastično promijeniti kurs i, doživljavajući divlje preopterećenje, zašrafiti se u nebo.
Sljedećeg dana, 5. juna 1965., sva četiri pilota upućena iz Kanska čekalo je "iznenađenje". Prema brojnim naredbama i uputstvima, vanredna situacija je prijavljena vertikalno, a ubrzo su svi koji su trebali biti na funkciji saznali za incident neviđen od vremena Valerija Čkalova. Izvještavali su i ministra odbrane SSSR-a, maršala Sovjetskog Saveza R.Ya. Malinovsky.
Očekujući brojne grmljavine i munje sa Generalštabnog Olimpa i blisku perspektivu da Privalov daju Tribunalu, komunisti puka su žurno izbacili očajnog pilota iz redova KPSS. A u tim godinama to je značilo kraj biografije avijacije, čak i po najpovoljnijem scenariju.,
Privalov se, bez aviona, ali sa padobranom (kako je trebalo da bude) vozom vratio u Kansk. Prijetio mu je, ako ne sud, onda kraj njegove letačke karijere. Međutim, kada je as stigao u svoj rodni kraj, tamo je stigao telegram: „Pilot Privalov ne treba da bude kažnjen. Ograničite se na događaje koji su se odvijali s njim (misli se na edukativni razgovor sa maršalom. - pribl. ur.). Ako niste bili na odmoru, idite na odmor. Ako je bilo, dajte deset dana odmora u jedinici. Ministar obrane SSSR-a maršal R. Malinovsky.
Očigledno, samoubilačka hrabrost vazdušnog huligana je savladala maršala, koji je poznavao i Čkalova i Pokriškina. Koji, inače, takođe nisu bili protiv demonstracije svojih zračnih vještina. I s pravom. Pa, sakriti, ili šta?
Sada je teško reći zašto se ministar odbrane zauzeo za Privalova neočekivana odluka. Možda je maršal shvatio da bi takvi piloti u slučaju rata bili vrlo korisni domaćoj avijaciji, ili se možda dogodilo nešto drugo, ali kapetanu Privalovu je naređeno da ne kažnjava, već da ga pošalje na odmor, a ako već jeste, onda obezbedi deset dana odmora na delovima! Nakon toga, bivši komunista je brzo vraćen u redove lenjinističke partije, a ubrzo se promijenio i kalibar zvijezda na naramenicama očajnog pilota. Postao je komandant eskadrile, pa čak i zamjenik komandanta puka, ali ne odmah.
Nisu zaboravili na sljedbenika Chkalovskog u glavnom gradu - početkom 70-ih, major, a potom i potpukovnik Privalov, nastavili su služiti u zračnom puku za obuku u selu Savasleyka, Gorki region. Ubrzo je puk za obuku postao 148. centar za borbenu upotrebu i preobuku letačkog osoblja PVO. Tek 1977 kardiovaskularne bolesti prisilio Valentina Vasiljeviča da napusti letačku službu. Nije mogao i nije želio ostati u redovima vojske bez svog omiljenog posla - morao je u penziju, iako je postojala opcija da neko vrijeme služi na pozadinskom položaju. Krajem 80-ih podvrgnut je operaciji ugradnje električnog pejsmejkera u srčani mišić. Trenutno Valentin Vasiljevič Privalov živi u Moskvi.
Nije svima dato
Bilo bi pogrešno reći da niko drugi nije pokušao da preleti rutu Čkalovskog ispod mosta. Uprkos zabranama, takvi pokušaji su se desili u sovjetskoj avijaciji. O jednom od njih već možete pričati. Krajem 80-ih, stariji poručnik K. prebačen je sa zapada u bombarderski puk stacioniran u blizini grada Komsomolsk-na-Amuru.Sasvim pristojan pilot sa dostojnom biografijom za ono vrijeme. Već tada su letovi postali praznik za avijatičare - ili nije bilo kerozina, ili nešto treće. Općenito, piloti su čeznuli za nebom.
U proleće 1988. pomenuti stariji poručnik je otišao na odmor iz Habarovska u Dnjepropetrovsk. Međuslijetanje u Tolmačevo oteglo se nekoliko sati. Prosto je neprihvatljivo da nerezident sjedi na aerodromu i ne vidi glavni grad Sibira, pa je dalekoistočni pilot napravio ekskurziju taksijem. Vozeći se Komunalnim mostom, taksista je ispričao da mu je, još kao klinac, MiG koji je leteo ispod rešetki mosta oprao pantalone u Obi. Prije toga, pilot je čuo razne priče, a onda je “žrtva” ispričala. Odmah se pojavila želja da se ponovi trik Čkalovskog, ali ne u Novosibirsku, već na Dalekom istoku.
Cilj je bio željeznički most u blizini sela Pivan, na teritoriji Habarovska. Sredstvo je domaći Su-24. Starley je nagovorio i svog prijatelja kapetana R. da izvede trik, jer je posadu aviona trebalo da čine dvije osobe. Više od mjesec dana prijatelji su crtali dijagrame, izračunavali parametre, uglove pristupa itd. Nismo bili lijeni da odemo do Pivanskog mosta, ali su nas mornari iz jedinice unutrašnjih trupa, koji su čuvali važan objekat, spriječili da razgledamo na licu mjesta.
Odlučili su da kombinuju osvajanje mosta sa letom na poligon u oblasti Habarovsk. Dan prije predloženog leta pronađeni su "ljubazni" ljudi, koji su po potrebi prijavili i čak priložili kopije dijagrama i proračuna raspona mosta, čak četiri opcije, ovisno o brzini vjetra i drugim faktorima. Kao rezultat toga, umjesto na aerodromu, piloti su završili u posebnom odjeljenju avio divizije, gdje su nakon niza preventivne mjere uzdržani od rizičnih aktivnosti. Početkom 90-ih, Starley se, bez još jedne zvijezde, pridružio vojnoj avijaciji nezavisne Ukrajine i čak se popeo do čina pukovnika, a kapetan je, povukao se u rezervu, organizirao privatnu kompaniju.
Prolazile su godine, niko drugi nije osvojio Komunalni most. Nije se pojavila ni spomen ploča koja govori o događajima iz juna 1965. godine.
Viktor MININ, posebno za "G-S"
Autor se zahvaljuje na pomoći u pripremi materijala penzionisanim pukovnicima L.A. Agafonov (Novosibirsk), G.F. Selivanov (Moskva), Yu.P. Makarov (N. Novgorod)
Da, usput, da li je fotografija stvarna? Naravno da ne, ovdje piše da je ovo kolaž (vidi donji desni ugao centralne fotografije):
Da, i na internetu možete lako pronaći 100.500 razloga zašto je ova fotografija montaža.
IZMEĐU OSTALOG
"Most samoubistva" ili "Most anđela čuvara"?
Nažalost, posljednjih godina simbol Novosibirska je stekao lošu reputaciju. Recimo, pretvorio se u "most samoubistva". Koliko je bilo slučajeva kada su meštani pokušali da izvrše samoubistvo skočivši sa njega, niko nije brojao. Pokušali smo to učiniti i otkrili da su svi poznati slučajevi završili ... sretno.
Prema riječima radnika koji održavaju most, samoubilački skokovi su najaktivniji između deset uveče i jedan ujutro.
- U ljeto 2001. godine, automobil se zaustavio nasred mosta. Iz njega je iskoračio muškarac i, napravivši nekoliko koraka do parapeta, skočio u vodu. Spasioci sa gradske plaže primetili su nesrećnika i izvukli ga iz vode. I čovjek koji je pretrpio strah odlučio je da ne ponovi skok.
- Nešto kasnije, zimi, još jedna osoba je skočila sa mosta na led. Kažu da je teško oštetio kosti, ali je, hvala nebesima, preživio.
- Na Dan grada 2002. godine, očajna tridesetogodišnja žena skočila je s mosta, ali se već u vodi predomislila da oduzme sebi život i doplivala do desne obale rijeke.
- Incident, koji se dogodio u jesen 2002. godine, do danas se smatra jedinstvenim. Tada je dvadesetogodišnji momak skočio sa Komunalnog mosta na Ob, bježeći od nesretne ljubavi. Voda nije ublažila njegov pad - mladić je udario u dno. Kasnije, kada je spašen i odvezen u bolnicu, doktori su bili dugo iznenađeni: mladić je pao sa visine 12-spratnice (s obzirom da je pad nastavio pod vodom) i pobegao sa samo par od modrica.
Ali kako stvarno mlazni avion lete iznad vode.
Jedan od mojih pažljivih i vrlo pedantnih čitalaca (sramotno sjedi u LiveJournal-u preko mail.ru naloga, pa ga ne obilježavam) primijetio je da nije rečeno ni riječi o tome kako je slavni probni pilot letio ispod ovog mosta (zvanog 1918. do Mosta jednakosti 1934.). ispravljam i kazem...
Vidim da su se stručnjaci za sovjetsku predratnu kinematografiju već napregnuli i spremili da u komentarima napišu "Obmana!", "Namjesto!", "Od prijatelja!", "Spali ga...". Nemoj, ne žuri. Okvir iznad, kao i svi ostali u ovom postu, zaista je preuzet iz filma "Valery Chkalov", ovo nije filmski film. I sam film nije dokumentarac, već umjetnički... Ali prvo o tome.
Dakle, za početak, sama legenda. Smatra se da je dvadesetih godina tadašnji vojni pilot Valerij Čkalov, već tada poznat po sistematskom kršenju discipline, napravio rizičan let kroz jedan od raspona mosta. Prema jednoj verziji - želeći da impresionira svoju voljenu. Ali legende su legende, a skeptici tvrde da se to zapravo nikada nije dogodilo. Procijenite sami - nema ni svjedoka, ni fotografija, ni disciplinskih sankcija za takav prekršaj... U međuvremenu, legende kažu da je Čkalov suspendovan iz leta zbog ovog trika, to bi se sigurno odrazilo u dokumentima!
Ipak, kreator biografskog filma "Valery Chkalov" nije spriječio da ova epizoda bude uključena u njegovu traku. Prema jednoj verziji, ideja sa trikom se rodila u sobi za pušače tokom još jedne rasprave o zapletu, u kojoj se ljubavna linija ni na koji način nije zadržala... Ideja je, očigledno, delovala veoma uspešno, pa je i realizovana Jevgenija Borisenka 1940. na snimanju filma. Hajde da vidimo kako je to izgledalo.
Olga, Čkalovljeva voljena, susreće se sa svojim komandantom, zvanim Batja, na Mostu jednakosti. Batja zamoli Olgu da reaguje na Valerija pre nego što se on uvali u nevolje svojim očajničkim nestašlucima... Valery sam saznaje za ovaj sastanak (apsolutno na pogrešan način!) i, postavši ljubomoran, odlučuje da izvede hrabar trik kako bi svima pokazao svoje coolness! 
Troicki most se, inače, nepogrešivo nagađa. I pogledom na Petropavlovku, i modernim lampama. 
A Čkalov se u međuvremenu već sprema za svoj odvažni trik... Inače, dolazi sa istoka, sa Bolšaje Nevke. To se jasno vidi iz zgrade sadašnje škole Nakhimov ispod (i tih godina - obične škole). Ali ne, izgleda da je u nastavku gradnja stambene zgrade za zaposlene u NKVMF-u u punom jeku. 
Ali u sljedećoj epizodi već pokazuju kako leti sa zapada, uz Petropavlovsku tvrđavu. A heroji na mostu reaguju kao da je let napravljen sa druge strane... 
U stvari, bilo je obrnuto! 
Toranj sa zastavom bastiona Naryshkin (desno) to jasno pokazuje. Pa dobro, glavno je da je let završen, a sve ostalo su konvencije filma! 
Tako to ide. Tako su letjeli ispod mosta u avionu, i nije toliko važno da to nije bio sam Čkalov, već drugi pilot ...
UPD: A u komentarima navode da su letovi ispod mosta Triniti uglavnom počeli još prije revolucije: " Sve petrogradske novine 1916. uzbuđeno su izveštavale o letu pomorskog pilota potporučnika G.A. Fride ispod Triniti mosta na avionu M-5. A u jesen 1916. oduševljeno su opisali let pomorskog pilota, poručnika A.E. Gruzijci pod svim mostovima odjednom!!!"
P.S. Još jedan razlog da pogledam film (da, stvarno sam ga gledao i sam isekao kadrove, a nisam ga vukao sa interneta) bilo je obećanje mojim prijateljima iz Okko-a da će recenzirati njihov online bioskopski servis. Recenzija će biti kasnije (imam nešto da im kažem !!!), a pominjem ih jer se film "Valery Chkalov" može pogledati potpuno besplatno (kao i stotinak drugih filmova vezanih za klasiku svjetska i domaća kinematografija). U svakom slučaju, registracija na sajtu je brža od preuzimanja filma sa torrenta ;-)
