من هو كراسين الذي سُميت كاسحة الجليد باسمه؟ كاسحة الجليد السوفيتية كراسين. من تاريخ كاسحة الجليد "كراسين"

تاريخ الخلق
الاسم الأصلي لكاسحة الجليد هو Svyatogor. تم بناؤها بأمر من الحكومة الروسية في مدينة نيوكاسل الإنجليزية، وتم تخصيصها لميناء أرخانجيلسك. بعد عامين من البناء، أثناء الهجوم الأنجلو-فرنسي عام 1918، تقرر إغراق كاسحة الجليد. جنبا إلى جنب مع العديد من السفن الأخرى، غرقت في القاع بالقرب من مصب نهر تشيزوفكا، الذي يتدفق إلى شمال دفينا. شارك الجزء الرئيسي من طاقم السفينة في المعارك على الأرض. في ذكرى إنجازهم، تقف مسلة الجرانيت في أرخانجيلسك.
تمكن البريطانيون من رفع السفينة، وبموافقة الحكومة المؤقتة، منذ عام 1920، أبحرت كاسحة الجليد تحت العلم الإنجليزي. حصلت السفينة على اسم "كراسين" تكريما لليونيد بوريسوفيتش كراسين، السفير ووزير التجارة الخارجية في ذلك الوقت. كان هو الذي حقق عودة السفينة إلى الأسطول الروسي.

إنقاذ بعثة أمبرتو نوبيل
في عام 1928، أصبحت كاسحة الجليد كراسين معروفة في جميع أنحاء العالم. وفي هذا العام، نظم مخترع المناطيد الإيطالي، أمبرتو نوبيل، ثاني رحلة استكشافية إلى القطب الشمالي في حياته. وفي طريق العودة، واجهت المنطاد ظروفا جوية سيئة للغاية. كانت الطائرة مغطاة بالجليد بشدة وسقطت على الجليد. وتمت عمليات الإنقاذ لمدة شهر ونصف. شاركوا في السفن والطائرات. دول مختلفة، مئات الأشخاص. كان الاتحاد السوفييتي قادرًا على تقديم المساعدة الأكثر ملائمة. وتوجه "كراسين" نحو سفالبارد، المكان الذي وقعت فيه المأساة. حتى أقوى كاسحة الجليد وجدت صعوبة في محاربة الروابي، وفي 6 يوليو توقفت في الجليد. وفي تلك اللحظة أقلعت طائرة بحثاً عن الناس. تمكن من تحديد مكان اثنين من أفراد الطاقم الناجين. وباستخدام التحسن في وضع الجليد خرج "كراسين" لمقابلتهم. في 12 يوليو، صعد الإيطاليان زابي وماريانو على متن السفينة. وبعد ذلك بقليل، تم العثور على خمسة آخرين من أفراد الطاقم. وأثناء عملية الإنقاذ، تعرضت كاسحة الجليد نفسها لأضرار. لإجراء إصلاحات سريعة، ذهب إلى أقرب ميناء نرويجي. في هذا الوقت، تلقى الفريق رسالة إذاعية مفادها أن الباخرة الألمانية مونتي سرفانتس كانت في محنة ليست بعيدة عنهم. قرر ركابها المشاركة في رحلة القطب الشمالي لرؤية كاسحة الجليد الأسطورية. اصطدمت السفينة بجبل جليدي وثقبت. بعد مساعدة طاقم مونتي سرفانتس، وصلت كراسين إلى النرويج. بعد إصلاح بسيط، تحركت كاسحة الجليد شمالًا مرة أخرى بحثًا عن بعثة رولد أموندسن، الذي ذهب لمساعدة صديقه الذي فقد في الجليد. لسوء الحظ، لم ينجح البحث وعاد كراسين إلى سانت بطرسبرغ.

وقت ما قبل الحرب
وفي العشرينيات والثلاثينيات من القرن العشرين، وفرت كاسحة الجليد الملاحة في البحر الأبيض وبحر البلطيق. في هذا الوقت كان موضع تقدير الأهمية الاقتصاديةالطريقة الشمالية. تم تزويد معسكرات نوريلسك وكوليما من خلاله بالمؤن، وتم إعادة تصدير الذهب والنيكل.
في عام 1937، تجمدت كاسحة الجليد كراسين وحوالي 20 سفينة أخرى في الجليد بالقرب من تيمير. بعد أن شقوا طريقهم إلى خليج كوزيفنيكوف، الذي كانت توجد بالقرب منه رواسب الفحم، أنشأ البحارة منجمًا بسيطًا على الشاطئ. ولإنقاذ أنفسهم، تحول طاقم السفينة مؤقتًا إلى عمال مناجم. تم نقل الفحم على مزلقة على متن كراسين. كان ذلك كافيا ليس فقط للحفاظ على حياة السفينة أثناء فصل الشتاء القسري، ولكن أيضا لإخراج السفن الأخرى من الأسر الجليدية.
القمع الستاليني لم يتجاوز طاقم كراسين. تم إطلاق النار على رئيس عملية الإنقاذ بالمنطاد الإيطالي جوزيف أونشليخت وقبطان كاسحة الجليد رودولف لازاريفيتش سامويلوفيتش. توفي المفوض بول هوراس، الذي عمل في بعثة كراسينا، في المنفى.

كاسحة الجليد حياة جديدة
وفي النصف الثاني من القرن العشرين، بدأت كاسحة الجليد حياة جديدة. وفي عام 1950، تم تحويلها من كاسحة الجليد إلى سفينة استكشاف. منذ عام 1972، شارك "كراسين" في دراسة سفالبارد. في عام 1976، تم إنتاج كاسحة الجليد كراسين الجديدة التي تعمل بالديزل والكهرباء. لتجنب الارتباك، تقرر إعطاء اسم جديد للشحن المخضرم - "ليونيد كراسين". وفي عام 1989، تم نقله إلى المؤسسة الدولية لتاريخ العلوم. في عام 1992، حصل كراسين على مكانة النصب التاريخي ذو الأهمية الوطنية.
بدأ المعرض المتحفي الأول عمله على متن كراسين في عام 1995. الآن هناك عمل رحلة نشطة. يمكن لزوار المتحف التعرف على تاريخ كاسحة الجليد وقوانين البحار. يمكنك لمس الكثير على متن السفينة بيديك. هنا يمكنك التعرف على أحدث الأدوات الملاحية وأسلافها، وتشعر بقسوة حياة السفينة. يمكن لضيوف المتحف الأكثر حظًا مقابلة شبح كاسحة الجليد. في بعض الأحيان يخيف الزوار الرحلات في غرفة المحرك.
توجد أيضًا قطة سفينة على نهر كراسين - وفي بعض الأحيان يتمكن المتفرجون من رؤيتها. يقولون إنهم رفعوه على متن طوف جليدي كان يمر قبل بضع سنوات.

يمكنك أيضًا زيارة السفينة في الفضاء الافتراضي. على صفحة المجلة الحية "أصدقاء كوبريك لكاسحة الجليد في كراسين" http://community.livejournal.com/krassin_kubrik/profile، يمكنك العثور على معلومات حول الندوات والمؤتمرات التي عقدت في المتحف، والتغييرات في جدول العمل، و دورة، حقائق مثيرة للاهتماممن تاريخ الملاحة.

في بداية القرن العشرين، كانت روسيا رائدة معترف بها في تطوير المحيط المتجمد الشمالي. طرق تجارية واسعة النطاق ومناطق شاسعة غير مطورة تغسلها البحار الشمالية و البعثات القطبية- كل هذا يتطلب تطوير النقل البحري القادر على مواجهة ظروف القطب الشمالي القاسية وضمان إنجاز مهام تنمية الشمال الروسي.
ولهذا السبب ظهر أسطول كاسحات الجليد في روسيا. لمدة نصف قرن، كانت البكر لأسطول كاسحات الجليد الروسي "إرماك" و"سفياتوجور" أقوى السفن من هذه الفئة في العالم.
ستعمل "Svyatogor" ، والتي ستتم إعادة تسميتها لاحقًا باسم "Krasin" ، على تحسين تصميم أول كاسحة جليد روسية "Ermak" وقد حددت لعدة عقود الخط العام في تطوير كاسحة الجليد المحلية.
خلال ما يقرب من 70 عامًا من حياته المهنية، سيكتب العديد من المعالم التاريخية في سجله - الغرق ثم الارتفاع من قاع البحر؛ إنقاذ بعثة أمبرتو نوبيل في القطب الشمالي ومرافقة قوافل الحلفاء خلال الحرب العالمية الثانية؛ مرورًا بالطريق الشمالي إلى أمريكا ورحلة حول العالم لمدة 885 يومًا.
وفي عام 1980، أصبحت كاسحة الجليد "كراسين"، التي رست بشكل دائم في لينينغراد، سفينة متحف، والتي لا تزال تعمل حتى يومنا هذا ...

2. أطلق على كاسحة الجليد "كراسين" اسم "Svyatogor" أثناء بنائها. بحلول نهاية العقد الأول من القرن العشرين الجديد، لم تعد كاسحة الجليد الروسية القطبية الشمالية "إرماك" كافية لتوفير العمل في القطب الشمالي. "إرماك" لفترة طويلة لم يكن لها مثيل بين كاسحات الجليد من حيث القوة والقوة. وفي عام 1911 - 1912، بمبادرة من قائد أسطول البلطيق، نائب الأدميرال ن. أو. إيسن، أثير سؤال حول الحاجة إلى إنشاء كاسحة جليد ثانية من نفس النوع. وفي الوقت نفسه، تم أيضًا تطوير الشروط المرجعية لبناء السفينة، لكن تكلفة التصميم المرتفعة لم تسمح لقيادة الوزارة البحرية بتقديم هذا الطلب.
لكن في أوائل يناير 1916، عادت روسيا إلى هذه القضية وتقرر بناء كاسحة جليد بثلاث مراوح وقوة 10 آلاف حصان، قادرة على كسر الجليد حتى سمك 2 متر، وفي نفس العام تم توقيع عقد مع الشركة الإنجليزية "Sir Armstrong, Whitworth & Co. تم بناء كاسحة الجليد الجديدة "Svyatogor" مع الأخذ في الاعتبار الخبرة التشغيلية لـ "Yermak" وتجاوزتها إلى حد ما من حيث البيانات التكتيكية والفنية.

3. تم تنفيذ العمل على بناء كاسحة الجليد بوتيرة سريعة. في 12 يناير، تم طلب المواد الخاصة بالعارضة، وبحلول شهر مايو تم بالفعل تجميع ثلث كتلة الهيكل، وتم تطوير رسومات التخطيط الداخلي لمباني السفينة بالكامل. بعد بضعة أشهر فقط، في 3 أغسطس، تم إطلاق السفينة، وبعد يومين تم سحب كاسحة الجليد من نيوكاسل إلى ميدلسبره، تحت حراسة ثماني مدمرات، حيث بدأوا في وضع المحركات البخارية عليها. في 1 أكتوبر 1916، تم إدراج "سفياتوغور" في قوائم البحرية الروسية في فئة كاسحات الجليد البحرية، وفي 31 مارس 1917، تم رفع علم أندريفسكي على كاسحة الجليد. تم تسجيل "Svyatogor" في أسطول المحيط المتجمد الشمالي.
في المجموع، استغرق البناء والتجارب البحرية وإجراءات القبول والتشغيل لكاسحة الجليد الجديدة ... ما يزيد قليلاً عن عام.
هذا في بداية القرن العشرين. إنه يتطلب فقط تشابهًا مع الآلة البيروقراطية الحديثة، والعمولات، والنفقات الضخمة وتوقيت نفس المشاريع واسعة النطاق، وبعد ذلك يصبح الأمر محزنًا ببساطة.

4. يمر عام واحد فقط وفي 1 أغسطس 1918، تقرر غمر كاسحة الجليد "سفياتوجور" ... على الطريق البحري المؤدي إلى أرخانجيلسك من أجل عرقلة طريق المتدخلين إلى الميناء، وهو أمر مهم للبروليتاريين روسيا. بعد مرور بعض الوقت، قام البريطانيون برفع كاسحة الجليد الروسية، وتستمر في أداء وظائفها، ولكن بالفعل تحت العلم البريطاني.

5. في عام 1921، تم شراء Svyatogor من قبل مفوضية الشعب للتجارة الخارجية في جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية بمشاركة شخصية من المفوض L. B. كراسين من البريطانيين وعاد للخدمة في البحرية الروسية، وبعد 7 سنوات سيتم إعادة تسميته تكريما لـ ليونيد كراسين

6. في عام 1928، أصبحت كاسحة الجليد "كراسين" مشهورة عالميًا - وفي ذلك العام شارك في إنقاذ بعثة أمبرتو نوبيل في القطب الشمالي، التي نجا من تحطم المنطاد "إيطاليا".
في عام 1928، انطلقت رحلة استكشافية مكونة من 16 شخصًا بقيادة أمبرتو نوبيل في رحلة إلى القطب الشمالي على متن منطاد جديد يحمل اسم وطنه - "إيطاليا". أقلعت المنطاد من سفالبارد في 11 مايو 1928، وحلقت فوق القطب وهبطت بسلام في ألاسكا. ثم غزا الطاقم القطب الشمالي واستلقيت "إيطاليا" في مسار العودة، وفي 25 مايو انقطع الاتصال بالمنطاد فجأة. ولم يعلم العالم كله بما حدث إلا بعد 9 أيام. يتكون الطاقم من 16 شخصًا، من بينهم أجنبيان: الجيوفيزيائي السويدي ف. مالمغرين والفيزيائي التشيكي ف. بيجونيك.
إلى مكان المأساة بدأ التقدم بين الجليد الثقيلالسفن التي ترفع أعلام دول مختلفة، أقلعت الطائرات وعلى متنها أطقم دولية. في المجموع، شارك ما لا يقل عن ألف ونصف شخص في عملية الإنقاذ - لم يحدث شيء من هذا القبيل في القطب الشمالي على الإطلاق. وكانت هذه أول عملية إنقاذ دولية للبشرية، شاركت فيها 18 سفينة و21 طائرة من ستة دول. عالم نرويجي، كان في يوم من الأيام صديقًا وشخصًا متشابهًا في التفكير، ثم منافسًا وسيء الحظ لنوبيل، رولد أموندسن، بعد أن علم بالكارثة، انطلق على الفور لإنقاذ المستكشفين القطبيين. ولسوء الحظ، لم تكن رحلة الإنقاذ خالية من الضحايا. توفي ثلاثة طيارين إيطاليين أثناء عودتهم إلى ديارهم، كما اختفى الطاقم الفرنسي النرويجي للطائرة المائية Latham-47، التي كان على متنها رولد أموندسن. تم إخراج نوبيل نفسه من المعسكر بواسطة الطيار السويدي لوندبورج، الذي تمكن من تجميد الجليد. ومع ذلك، فإن الرحلة الثانية من Lundborg لم تكن ناجحة جدا. تحطمت الطائرة، وترك الطيار نفسه في انتظار المساعدة على طوف الجليد المنجرف. تم إنقاذ لوندبورج بعد أسبوعين فقط. تم إنقاذ بقية المجموعة من قبل طاقم كاسحة الجليد كراسين.
في ذكرى رحلة الإنقاذ تلك، يتم الاحتفاظ بجزء من هيكل المنطاد "إيطاليا" لأمبرتو نوبيل على كاسحة الجليد "كراسين"

7. منذ بداية الحرب، أصبحت كاسحات الجليد سفن حربية، تم تكليفها بالمهمة المسؤولة المتمثلة في ضمان مرافقة القوافل في الظروف الجليدية. وبوسعنا أن نحكم على الأهمية التي يحظى بها أسطول كاسحات الجليد، ولو فقط من خلال وعد هتلر بمنح الصليب الحديدي ـ أعلى جائزة في ألمانيا ـ لأولئك الذين يغرقون كاسحة الجليد أو يعطلونها. إلا أن الاتحاد السوفييتي الذي كان يمتلك أقوى أسطول كاسحات الجليد، تمكن من حل المهمة الموكلة إليه، ولم تنجح ألمانيا الفاشية في تعطيل عمليات القوافل أو عمل الطريق البحري الشمالي الرئيسي.
خلال الحرب، قامت كاسحة الجليد "كراسين" بمرافقة قوافل البضائع العسكرية بشكل متكرر على طول الطريق البحري الشمالي. كانت القافلة الأكثر أهمية، التي تم تنفيذها بفضل كاسحة الجليد، هي قافلة PQ-15 - وهي الأكبر من بين جميع القوافل خلال الحرب. وشملت 26 عملية نقل.

8. بعد الحرب مرت كراسين إصلاحوالتحديث في أحواض بناء السفن في جمهورية ألمانيا الديمقراطية. يتغير مظهره، والآن أصبح مثل أحفاده - كاسحات الجليد التي تعمل بالديزل والكهرباء لبناء ما بعد الحرب.
في دور كاسحة الجليد "كراسين" عملت حتى السبعينيات. بعد ذلك، إفساح المجال أمام المزيد من السفن الحديثة، واصل العمل كقاعدة طاقة لبعثات التنقيب عن النفط في القطب الشمالي التابعة لوزارة الجيولوجيا في جزر سفالبارد وفرانز جوزيف لاند.
في أواخر الثمانينيات، استحوذت جمعية "المعرفة" لعموم الاتحاد على كراسين وأرسلتها إلى لينينغراد لمواصلة الخدمة في المنصب الفخري الذي تستحقه منذ فترة طويلة لسفينة المتحف. الآن مكان وقوف كاسحة الجليد هو جسر الملازم شميدت بالقرب من معهد التعدين. وهو حاليًا فرع لمتحف كالينينغراد للمحيطات العالمية.

9. جسر الملاحة لكاسحة الجليد. من هنا تم التحكم بالسفينة خلال جميع رحلاتها البحرية العديدة.

10. آلة التلغراف

11. البوصلة المغناطيسية الموجودة على جسر الملاحة

12. مرافق الاتصالات على جسر الملاحة. العديد من الهواتف تكمل الهواتف الكلاسيكية

13. ننزل إلى الغرف السفلية الموجودة في الطوابق السفلية

14. كابينة الملاحة

في بداية القرن العشرين، كانت روسيا رائدة معترف بها في تطوير المحيط المتجمد الشمالي. طرق تجارية واسعة النطاق، وأراضي شاسعة غير مطورة تغسلها البحار الشمالية، والبعثات القطبية - كل هذا يتطلب تطوير النقل البحري القادر على التعامل مع ظروف القطب الشمالي القاسية وضمان إنجاز مهام تنمية الشمال الروسي. سبب ظهور أسطول كاسحات الجليد في روسيا. لمدة نصف قرن من الزمان، كانت البكر في أسطول كاسحات الجليد الروسي، يرماك وسفياتوجور، أقوى السفن من هذه الفئة في العالم. تعمل سفياتوجور، التي سيُعاد تسميتها لاحقًا باسم كراسين، على تحسين تصميم أول كاسحة جليد روسية يرماك و حدد الخط العام في تطوير كاسحات الجليد المحلية، لما يقرب من 70 عامًا من عمله، سيكتب العديد من المعالم التاريخية في سجله - الفيضانات، ثم الرفع من قاع البحر؛ إنقاذ بعثة أمبرتو نوبيل في القطب الشمالي ومرافقة قوافل الحلفاء خلال الحرب العالمية الثانية؛ المرور عبر الطريق الشمالي إلى أمريكا والإبحار حول العالم لمدة 885 يومًا. وفي عام 1980، أصبحت كاسحة الجليد "كراسين"، بعد أن رست بشكل دائم في لينينغراد، سفينة متحف تعمل حتى يومنا هذا ...

تم تسمية كاسحة الجليد "كراسين" أثناء البناء "Svyatogor". بحلول نهاية العقد الأول من القرن العشرين الجديد، لم تعد كاسحة الجليد الروسية القطبية الشمالية "إرماك" كافية لتوفير العمل في القطب الشمالي. "إرماك" لفترة طويلة لم يكن لها مثيل بين كاسحات الجليد من حيث القوة والقوة. وفي عام 1911 - 1912، بمبادرة من قائد أسطول البلطيق، نائب الأدميرال ن. أو. إيسن، أثير سؤال حول الحاجة إلى إنشاء كاسحة جليد ثانية من نفس النوع. وفي الوقت نفسه، تم أيضًا تطوير الشروط المرجعية لبناء السفينة، لكن تكلفة التصميم المرتفعة لم تسمح لقيادة الوزارة البحرية بتقديم هذا الطلب. لكن في أوائل يناير 1916 عادت روسيا إلى هذه القضية وتقرر بناء كاسحة جليد بثلاث مراوح وقوة 10 آلاف حصان، قادرة على كسر الجليد حتى سمك 2 متر، وفي نفس العام تم توقيع عقد مع الشركة الإنجليزية "Sir Armstrong, Whitworth & Co. تم بناء كاسحة الجليد الجديدة "Svyatogor" مع الأخذ في الاعتبار الخبرة التشغيلية لـ "Yermak" وتجاوزتها إلى حد ما من حيث البيانات التكتيكية والفنية.

تم تنفيذ العمل على بناء كاسحة الجليد بوتيرة سريعة. في 12 يناير، تم طلب المواد الخاصة بالعارضة، وبحلول شهر مايو تم بالفعل تجميع ثلث كتلة الهيكل، وتم تطوير رسومات التخطيط الداخلي لمباني السفينة بالكامل. بعد بضعة أشهر فقط، في 3 أغسطس، تم إطلاق السفينة، وبعد يومين، تم سحب كاسحة الجليد من نيوكاسل إلى ميدلسبره، برفقة ثمانية مدمرات، حيث بدأوا في وضع المحركات البخارية عليها. في 1 أكتوبر 1916، تم إدراج "سفياتوغور" في قوائم البحرية الروسية في فئة كاسحات الجليد البحرية، وفي 31 مارس 1917، تم رفع علم أندريفسكي على كاسحة الجليد. "تم إدراج "سفياتوجور" في أسطول المحيط المتجمد الشمالي. في المجمل، استغرق البناء والتجارب البحرية وإجراءات القبول والتشغيل لكاسحة الجليد الجديدة ... ما يزيد قليلاً عن عام. كان هذا في بداية القرن العشرين .

يمر عام واحد فقط وفي الأول من أغسطس عام 1918، تقرر غرق كاسحة الجليد "سفياتوجور" على الطريق البحري المؤدي إلى أرخانجيلسك من أجل عرقلة طريق المتدخلين إلى الميناء المهم لروسيا البروليتارية. بعد مرور بعض الوقت، قام البريطانيون برفع كاسحة الجليد الروسية، وتستمر في أداء وظائفها، ولكن بالفعل تحت العلم البريطاني.

في عام 1921، تم شراء Svyatogor من قبل مفوضية الشعب للتجارة الخارجية في جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية بمشاركة شخصية من المفوض L. B. كراسين من البريطانيين وعاد للخدمة في البحرية الروسية، وبعد 7 سنوات سيتم إعادة تسميته تكريما ليونيد كراسين

في عام 1928، أصبحت كاسحة الجليد "كراسين" مشهورة عالميًا - وفي ذلك العام شارك في إنقاذ بعثة أمبرتو نوبيل في القطب الشمالي، التي نجا من تحطم المنطاد "إيطاليا". في عام 1928، انطلقت رحلة استكشافية مكونة من 16 شخصًا بقيادة أمبرتو نوبيل في رحلة إلى القطب الشمالي على متن منطاد جديد يحمل اسم وطنه - "إيطاليا". أقلعت المنطاد من سفالبارد في 11 مايو 1928، وحلقت فوق القطب وهبطت بسلام في ألاسكا. ثم غزا الطاقم القطب الشمالي واستلقيت "إيطاليا" في مسار العودة، وفي 25 مايو انقطع الاتصال بالمنطاد فجأة. ولم يعلم العالم كله بما حدث إلا بعد 9 أيام. يتكون الطاقم من 16 شخصًا، من بينهم أجنبيان: الجيوفيزيائي السويدي ف. مالمغرين والفيزيائي التشيكي ف. بيجونيك. وبدأت السفن التي ترفع أعلام دول مختلفة في التحرك إلى موقع المأساة وسط الجليد الكثيف، وأقلعت الطائرات التي كانت على متنها أطقم دولية. في المجموع، شارك ما لا يقل عن ألف ونصف شخص في عملية الإنقاذ - لم يحدث شيء من هذا القبيل في القطب الشمالي على الإطلاق. وكانت هذه أول عملية إنقاذ دولية في تاريخ البشرية، شاركت فيها 18 سفينة و21 طائرة من ستة دول. عالم نرويجي، كان في يوم من الأيام صديقًا وشخصًا متشابهًا في التفكير، ثم منافسًا وسيء الحظ لنوبيل، رولد أموندسن، بعد أن علم بالكارثة، انطلق على الفور لإنقاذ المستكشفين القطبيين. ولسوء الحظ، لم تكن رحلة الإنقاذ خالية من الضحايا. توفي ثلاثة طيارين إيطاليين أثناء عودتهم إلى ديارهم، كما اختفى الطاقم الفرنسي النرويجي للطائرة المائية Latham-47، التي كان على متنها رولد أموندسن. تم إخراج نوبيل نفسه من المعسكر بواسطة الطيار السويدي لوندبورج، الذي تمكن من تجميد الجليد. ومع ذلك، فإن الرحلة الثانية من Lundborg لم تكن ناجحة جدا. تحطمت الطائرة، وترك الطيار نفسه في انتظار المساعدة على طوف الجليد المنجرف. تم إنقاذ لوندبورج بعد أسبوعين فقط. تم إنقاذ بقية المجموعة من قبل طاقم كاسحة الجليد كراسين. وفي ذكرى رحلة الإنقاذ تلك، يتم تخزين جزء من هيكل المنطاد "إيطاليا" لأمبرتو نوبيل على كاسحة الجليد "كراسين"

منذ بداية الحرب، أصبحت كاسحات الجليد سفنًا حربية، تم تكليفها بالمهمة المسؤولة المتمثلة في توفير مرافقة القافلة في الظروف الجليدية. وبوسعنا أن نحكم على الأهمية التي يحظى بها أسطول كاسحات الجليد، ولو فقط من خلال وعد هتلر بمنح الصليب الحديدي ـ أعلى جائزة في ألمانيا ـ لأولئك الذين يغرقون كاسحة الجليد أو يعطلونها. ومع ذلك، فإن الاتحاد السوفيتي، الذي كان يمتلك أقوى أسطول كاسحات الجليد، تمكن من حل المهمة الموكلة إليه، وفشلت ألمانيا النازية في تشويش عمليات القافلة أو عمل الطريق البحري الشمالي الرئيسي. خلال الحرب، قامت كاسحة الجليد "كراسين" بمرافقة قوافل البضائع العسكرية بشكل متكرر على طول الطريق البحري الشمالي. أهم قافلة تم تنفيذها بفضل كاسحة الجليد كانت قافلة PQ-15 - وهي الأكبر من بين جميع القوافل خلال الحرب. وشملت 26 عملية نقل.

بعد الحرب، تم تجديد "كراسين" وتحديثه في أحواض بناء السفن في جمهورية ألمانيا الديمقراطية. إن مظهره يتغير، والآن يصبح مثل أحفاده - كاسحات الجليد التي تعمل بالديزل والكهرباء لبناء ما بعد الحرب. في دور كاسحة الجليد "كراسين" عملت حتى السبعينيات. بعد ذلك، إفساح المجال أمام المزيد من السفن الحديثة، واصل العمل كقاعدة طاقة لبعثات التنقيب عن النفط في القطب الشمالي التابعة لوزارة الجيولوجيا في جزر سفالبارد وفرانز جوزيف لاند. في أواخر الثمانينيات، استحوذت جمعية "المعرفة" لعموم الاتحاد على كراسين وأرسلتها إلى لينينغراد لمواصلة الخدمة في المنصب الفخري الذي تستحقه منذ فترة طويلة لسفينة المتحف. الآن مكان وقوف كاسحة الجليد هو جسر الملازم شميدت بالقرب من معهد التعدين. وهو حاليًا فرع لمتحف كالينينغراد للمحيطات العالمية.

الجسر الملاحي لكاسحة الجليد. من هنا تم التحكم بالسفينة خلال جميع رحلاتها البحرية العديدة.

آلة التلغراف

البوصلة الرئيسية الموجودة على جسر الملاحة

مرافق الاتصالات على جسر الملاحة. العديد من الهواتف تكمل الهواتف الكلاسيكية

ننزل إلى الغرف السفلية الموجودة في الطوابق السفلية

مقصورة الملاح

هنا يتم وضع الدورة التدريبية ويتم إدخال الإدخالات في السجل

مذياع...

وأسلافهم السابقين

ووفقا للدليل، تم استخدام هذا الجهاز المثير للاهتمام للإشارة إلى مسار السفينة وجدول المراقبة للبحارة الأميين الذين لا يستطيعون القراءة

كراسين هي سفينة أسطورية نجت من الحرب ورحلة الهجرة الطويلة وحتى الموت. لعدة عقود، كانت أقوى كاسحة جليد في القطب الشمالي في العالم. اليوم، ترسو كاسحة الجليد، أسطورة الأسطول الروسي، على جسر الملازم شميدت وهي فرع من متحف كالينينغراد للمحيط العالمي.

كل ما تريد معرفته عن واحدة من أقوى كاسحات الجليد في العالم.

في بداية القرن الماضي، تم الاعتراف بروسيا كشركة رائدة في تطوير المحيط المتجمد الشمالي. كان الشرط الأساسي لظهور أسطول كاسحات الجليد هو الطرق التجارية الشاسعة، فضلاً عن المناطق الشاسعة غير المطورة التي تغسلها البحار الشمالية. لما يقرب من نصف القرن العشرين، كانت سفن يرماك وسفياتوغور هي البكر في أسطول كاسحات الجليد. لقد كانوا لا مثيل لهم في السلطة في العالم.

تمكنت "Svyatogor"، التي أعيدت تسميتها لاحقًا باسم "Krasin"، من الغرق لمدة سبعة عقود، والارتفاع من قاع البحر، والبقاء على قيد الحياة في حرب رهيبة وإنقاذ الأشخاص الذين عانوا من حادث تحطم طائرة. فقط في أواخر الثمانينيات، رست كاسحة الجليد على جسر لينينغراد، حيث بدأ، بصفته أحد المحاربين القدامى، في انتظار رحلات الأطفال وحشود السياح على متن الطائرة.

أصله من إنجلترا

في بداية القرن العشرين، لم تكن كاسحة الجليد الوحيدة في ذلك الوقت - كاسحة الجليد إرماك - كافية للعمل في القطب الشمالي، على الرغم من أنها لم تكن متساوية في القوة والقوة. أثار أسطول البلطيق مسألة إرساء السفينة في عام 1911، لكن الأمر توقف لمدة خمس سنوات.

عادت روسيا إلى المشكلة فقط في يناير 1916. تم توقيع عقد بناء كاسحة جليد بثلاث مراوح بقدرة 10 آلاف حصان وإزاحة تزيد عن 10 آلاف طن مع شركة السير أرمسترونج وويتوورث وشركاه من إنجلترا. سبق أن عمل متخصصون من نيوكاسل في مشروع يرماك.

وصول "إرماك" إلى كرونشتادت.

تعامل البريطانيون مع بناء السفينة بسرعة كبيرة. تم تجميع ثلث كتلة الهيكل من قبل شركة أجنبية بحلول مايو 1916، وفي 3 أغسطس تم إطلاق السفينة بالفعل واستكمالها في ميدلسبره. خلال الاختبارات التجريبية، تم الكشف عن أن السفينة لم تطيع الدفة، ولكن تم القضاء على هذه المشاكل. 15 سبتمبر 1917 تم الانتهاء من "Svyatogor" بالكامل وإدراجها في أسطول المحيط المتجمد الشمالي. تم إحضار كاسحة الجليد إلى ميناء أرخانجيلسك، حيث كان من المفترض أن تخدم لفترة طويلة جدًا.

غرق في الخدمة

الأحداث التي اندلعت في روسيا عام 1918 أثرت بشكل مباشر على سفياتوجور. في الصيف، بدأت فترة التدخل الأنجلو-فرنسي. اقتربت السفن الأجنبية من أرخانجيلسك، حيث خدم كاسحة الجليد. وتقرر إغلاق الطريق أمام السفن المتدخلة حتى لا تتمكن من دخول المدينة. لهذا تقرر التضحية بالسفينة. كان من المفترض أن "يهلك" "Svyatogor" عند مصب نهر دفينا الشمالي. لكنهم فشلوا في إغراق السفينة بشكل طبيعي. تم تأريض "Svyatogor" بحيث تكون الأنابيب التي يبلغ طولها 16 مترًا ومعظم الهيكل مرئية فوق سطح الماء.

كانت التضحيات عبثا - دخلت القوات البريطانية أرخانجيلسك. بعد بضعة أيام، تمكنوا من رفع كاسحة الجليد من قاع شمال دفينا، وبعد ذلك، دون إعداد أي أوراق على الإطلاق، أخذوها لأنفسهم. "Svyatogor" منذ عام 1920 أصبح تحت العلم الإنجليزي.

العودة إلى روسيا

في نوفمبر 1919، لم تتمكن روسيا من التعامل مع المشاكل في البحار الشمالية دون أقوى كاسحة جليد في ذلك الوقت، والتي كانت تعمل في إنجلترا. في الخريف، ذهبت سفينة كاسحة الجليد "Nightingale Budimirovich" إلى Kanin Nos لشراء اللحوم من Nenets لسكان أرخانجيلسك الجائعين. ونتيجة لذلك، غطت السفينة بالجليد وتم نقلها إلى بحر كارا. لم يتمكن 85 شخصًا من الحصول على المساعدة لمدة أربعة أشهر. كان على القيادة البلشفية أن تلجأ إلى البريطانيين، الذين أخذوا سفياتوجور قبل عام من أجل اختراق الجليد للأشخاص المنكوبين. أكملت كاسحة الجليد المستأجرة مهمتها وعادت إلى إنجلترا لمدة عامين آخرين.

اسم جديد

طوال الوقت الذي خدم فيه كاسحة الجليد مع الأجانب، كانت القيادة البلشفية تتفاوض من أجل إعادة السفينة. نجح الدبلوماسي ليونيد كراسين في تحريك الأمور على أرض الواقع. وعمل الممثل التجاري البريطاني عام 1921 على توقيع اتفاقية التجارة السوفيتية البريطانية، والتي شكلت تحولاً في تطور العلاقات الدبلوماسية مع دول الغرب. في الوقت نفسه، وافق الدبلوماسي على عودة إنجلترا لكاسحة الجليد "Svyatogor"، التي تم أخذها في عام 1918، بطبيعة الحال، ليست مجانية - دفع الجانب الروسي مبلغًا لائقًا.

توفي ليونيد كراسين في عام 1926، وبعد عام تم تسمية السفينة التي عاد باسمه. تحت هذا الاسم، كان من المقرر أن تحقق كاسحة الجليد العديد من الأعمال البطولية الأخرى.

إنقاذ طاقم المنطاد "إيطاليا"

في بداية القرن العشرين، احتل بناء المنطاد مكانة خاصة في تاريخ الطيران. بدأت المناطيد، مثل كاسحات الجليد، في البناء مباشرة من أجل التغلب على مساحات القطب الشمالي.

حلقت المنطاد "نورج"، الذي ابتكره المهندس الإيطالي أمبرتو نوبيل، في عام 1926 عبر المنطقة القطبية الشمالية الوسطى بأكملها إلى القطب الشمالي. كان رولد أموندسن قائد تلك البعثة. بعد ذلك مباشرة تقريبًا، حدث خلاف بينه وبين نوبيل. دفعت عداوة شخصين بارزين نوبيل إلى تكرار الرحلة وتنظيم رحلته الخاصة دون مشاركة أموندسن. لهذه الأغراض، تم بناء المنطاد الجديد - "إيطاليا"، النموذج الأولي الذي كان "نورج". تتكون الرحلة من 16 شخصًا. وفقا لخطة نوبيل، كان من المفترض أن تهبط مجموعة من الباحثين على خط العرض 90 وإجراء تجارب هناك. وهكذا أراد الإيطالي كسب النزاع مع أموندسن.

في 11 مايو 1928، أقلعت المنطاد "إيطاليا" من سفالبارد، وحلقت فوق القطب، وهبطت في ألاسكا. لكن في طريق العودة حدثت الكارثة. وانقطع الاتصال مع "إيطاليا" في 25 مايو.

وتبين لاحقًا أن المنطاد تعرض لتسرب غاز على بعد 100 كيلومتر وبدأ يفقد ارتفاعه. اصطدمت الطائرة بسطح الجليد بقوة. مات الميكانيكي من الاصطدام. ستة أشخاص في عداد المفقودين. وكان 10 أعضاء آخرين من البعثة، بما في ذلك نوبيل، محاصرين في الجليد. وبعد تسعة أيام، وبمساعدة محطة إذاعية، تمكن الأشخاص المحطمون بطريق الخطأ من إرسال إشارة طلب المساعدة، والتي التقطها أحد هواة الراديو.

وعلم العالم بالمأساة وذهب كراسين للإنقاذ بين 18 سفينة و21 طائرة. في 12 يوليو، اخترقت السفينة الجليد، وتمكنت من إنقاذ معظم البعثة، التي كادت أن تموت في الجليد بعد تحطم إيطاليا. تجدر الإشارة إلى أنه خلال رحلة الإنقاذ، تحطمت طائرة Latham-47، التي طار عليها نفس رولد أموندسن، الذي كان نوبيل في عداوة معه. في المستقبل، يعترف الإيطالي بأن أموندسن كان قادرا على هزيمته.

كراسين، بعد المشاركة في رحلة الإنقاذ، أصبح معروفا في جميع أنحاء العالم.

عضو في الحرب العالمية الثانية

ثانية الحرب العالميةاشتعلت كاسحة الجليد السوفيتية الشرق الأقصى. للخدمة، كان عليه عبور محيطين - المحيط الهادئ والمحيط الأطلسي - بالإضافة إلى قناة بنما. تمكن كراسين من بدء الملاحة في القسم الغربي من القطب الشمالي.

منذ بداية الأعمال العدائية، أصبحت كاسحات الجليد سفنًا عسكرية، اضطرت إلى توفير مرافقة القوافل في الظروف الجليدية. وعدت القيادة الألمانية الفاشية بمكافآت عالية لأولئك الذين يقومون بتعطيل كاسحات الجليد للعدو، لكن القوات السوفيتية لم تسمح بفوضى عمليات المرافقة. أجرى كراسين نفسه مرافقة متكررة للقوافل التي تحمل البضائع الأكثر أهمية على طول الطريق البحري الشمالي.

مواقف فخرية

في دور كاسحة الجليد، عملت السفينة حتى السبعينيات، وقبل ذلك تمكنت من الخضوع للإصلاحات في جمهورية ألمانيا الديمقراطية، بعد أن غيرت مظهرها قليلاً. علاوة على ذلك، كان عليهم أن يفسحوا المجال أمام السفن الأكثر حداثة. قبل نقله إلى لينينغراد، كان كراسين قد عمل بالفعل كقاعدة طاقة لبعثات التنقيب عن النفط في القطب الشمالي التابعة لوزارة الجيولوجيا في جزيرتي سفالبارد وفرانز جوزيف لاند.

في أواخر الثمانينيات، أصبحت كاسحة الجليد كراسين، التي عملت بشكل ملحوظ في القطب الشمالي، تحت رعاية جمعية زناني لعموم الاتحاد وذهبت إلى لينينغراد لمواصلة خدمتها كسفينة متحف على جسر الملازم شميدت.

تحمل الاسم نفسه من فنلندا

تم بناء كاسحة جليد أخرى "كراسين" في فنلندا عام 1976. لقد تم تصميمها لتحل محل سابقتها القديمة، وكانت في حد ذاتها بمثابة نوع من كاسحة الجليد النووية "لينين". كانت السفينة بالفعل أقوى بكثير من أول كراسين (36000 حصان). واكتسبت كاسحة الجليد عام 1976 اسمًا فخورًا، وتمكنت من المشاركة في عملية إنقاذ في بحر أوخوتسك في عام 2011، عندما علق حوالي 600 صياد هناك.