Heroi i Pokryshkin 3. Piloti legjendar Sovjetik Alexander Ivanovich Pokryshkin (11 foto). Tre herë hero i BRSS

6 Marsi shënoi 102 vjetorin e lindjes së pilotit legjendar sovjetik Alexander Ivanovich Pokryshkin, të cilit i kishin frikë të gjithë pilotët e Rajhut të Tretë. Ky postim do t'ju tregojë për fatin e vështirë të pilotit të madh që kaloi gjithë luftën dhe u bë marshall ajror.

“Achtung! Pokryshkin është në der Luft!”
“Achtung! Achtung! Pokryshkin është në ajër! - që nga pranvera e vitit 1943, postat paralajmëruese gjermane paralajmëruan pilotët e tyre se kishte një ACE rus në ajër. Emri i tij tmerroi të rinjtë dhe aset e Luftwaffe. Në vetëm tre raste gjermanët kaluan përmes transmetimit të mesazheve të koduara në tekst të pastër: “Achtung! Khir është partizan!”. (“Kujdes! Këtu ka partizanë!”); “Achtung! Hir panzer! (tanke) dhe “Akhtung! Pokryshkin!
19 Mars (6 Mars, O.S.) shënoi 100 vjetorin e lindjes së Alexander Ivanovich Pokryshkin, pilotit legjendar ACE, piloti i dytë luftarak më i suksesshëm (pas Ivan Kozhedub) midis pilotëve të vendeve të koalicionit anti-Hitler në botë. Lufta II.
Është interesante që Alexander Ivanovich lindi në ditën kur kremtimi i ikonës "Qielli i Bekuar" - kjo është ikona e Hyjlindëses së Shenjtë, sipas legjendës, e sjellë në Moskë nga Lituania nga gruaja e Dukës së Madhe Vasily. Unë, Sofia Vitovtovna, si një bekim prindëror. Titulli kthehet në tekstin e Nënës së Zotit të orës 1 (të shkruar në ikonën brenda skajit të shkëlqimit): “Si të të quajmë, o e bekuar? Parajsë, sikur të jesh lindur si Dielli i së Vërtetës.”
Ka diçka domethënëse në këtë rastësi. Qielli ishte vërtet pjellor për Pokryshkin.

19 gusht 1944 A.I. Pokryshkin bëhet tre herë Hero i Bashkimit Sovjetik. I pari dhe i vetmi gjatë viteve të luftës (G.K. Zhukov dhe I.N. Kozhedub iu dhanë Yjet e tretë të Artë pas 9 majit 1945). Alexander Ivanovich iu dha gjithashtu një nga çmimet më të larta në Shtetet e Bashkuara - Medalja për Shërbimin e Shquar.

Pokryshkin kaloi luftën nga e para deri në ditën e fundit. Ai nuk u largua nga betejat nga 22 qershor 1941 deri në gusht 1942. Ai më vonë tha: "Ata që nuk luftuan në 1941-1942 nuk e dinë luftën e vërtetë".
Ai u qëllua dy herë dhe u arratis nga rrethimi. Të paktën dhjetë herë vetëm një mrekulli e shpëtoi pilotin nga vdekja: plumbat goditën pamjen, kufjen e kufjeve dhe gërvishtën mjekrën e tij. "Unë kurrë nuk do të fshihem nga armiku dhe do të mbetem gjallë. Unë e kam ndjekur gjithmonë këtë," tha Pokryshkin. Në vitin 1944, ai refuzoi pozicionin e tij të përgjithshëm në selinë e Forcave Ajrore dhe u kthye në front.
Pokryshkin është krijuesi i taktikave të reja për aviacionin luftarak Sovjetik, si dhe një sistem për komisionimin e pilotëve të rinj. Kishte vetëm dy analistë të këtij niveli midis aceve tanë dhe gjermanë - Alexander Pokryshkin dhe Werner Mölders (vdiq në një aksident avioni në 1941). Çuditërisht, ata nuk ishin vetëm në të njëjtën moshë, por lindën pothuajse në të njëjtën ditë: Pokryshkin - 6 (19 sipas shekullit të ri), Mölders - 18 Mars 1913.
Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, Pokryshkin u bë autori i formulës së famshme të luftimeve ajrore: "lartësia - shpejtësia - manovra - zjarr".
Ndër emrat e pilotëve ushtarakë, emri i Pokryshkin veçohet. Duke pasur një nga rezultatet më të larta zyrtare në numrin e fitoreve ajrore, ai ishte autor, udhërrëfyes dhe bartës i formacioneve të reja taktike dhe teknikave të luftimit ajror, një luftëtar i papërkulur kundër rutinës, një shembull i një luftëtari - të aftë, të ashpër dhe fisnik.
Mençuria natyrore, ndershmëria, forca e karakterit dhe si rrjedhojë guximi i lartë qytetar dalluan veprimet e këtij njeriu dhe përcaktuan madhështinë dhe fatkeqësinë e fatit të tij të frymëzuar.
Një luftëtar, i qëllimshëm dhe aktiv, duke kërkuar rrugën e tij, jo me nxitim për të kryer urdhra të konceptuar keq, një organizator i shkëlqyer i luftimeve ajrore në grup dhe, siç ka treguar koha, i luftës ajrore, Pokryshkin ishte shumë i papërshtatshëm për shumë eprorë. Iniciativa dhe pavarësia nuk gjejnë gjithmonë njohje dhe në kohët e vështira të luftës i kushtojnë asit shumë forcë. Në të njëjtën kohë, Pokryshkin nuk ishte ambicioz, siç dëshmohet nga refuzimi i tij në shkurt 1944 nga një pozicion i lartë në selinë e Forcave Ajrore dhe nga grada e menjëhershme e brezave të shpatullave të gjeneralit.
Pavarësisht ashpërsisë së jashtme, si pilot i vërtetë, ai karakterizohej nga humori i ekuilibruar dhe i saktë; ai vetë i donte shakatë, nuk ofendohej nga mendjemprehtësitë e drejtuara ndaj tij dhe vlerësonte humoristët. Nga natyra, Pokryshkin ishte shumë i rezervuar dhe delikat. Shokët dhe të afërmit dëshmuan se betimi në gojën e tij ishte i pamundur në asnjë rrethanë: jo në entuziazmin e një beteje ajrore, jo kur njerëzit e tjerë bënin gabime, jo gjatë telasheve shtëpiake.

Autori i formulës popullore: lartësi - shpejtësi - manovër - zjarr - Pokryshkin në tokë ishte shumë i përmbajtur dhe i heshtur, i aftë të shprehte mendimet e tij në mënyrë të qartë dhe koncize. Askush nuk dëgjoi kurrë abuzime nga buzët e tij, dhe ndershmëria dhe integriteti i pilotit shpesh shkaktonin konflikte me eprorët e tij.
Në fund të dimrit të vitit 1942, regjimenti i tij u tërhoq nga fronti për të zotëruar një lloj të ri luftarak amerikan, P-39N Airacobra. Gjatë stërvitjes, Pokryshkin shpesh nuk pajtohej me komandantin e ri të regjimentit, Isaev, i cili nuk pranoi kritikat e Pokryshkin për doktrinën e aviacionit ushtarak sovjetik.
Mbrojtja pa kompromis e risive të tij taktike dhe kundërshtimet e mprehta ndaj komandantit të regjimentit në 1942 çuan në përjashtimin e Pokryshkin nga listat e regjimentit dhe nga partia. Vetëm ndërhyrja e komandës më të lartë e shpëtoi atë nga gjykata.
Në janar 1943, Regjimenti i 16-të i Aviacionit të Gardës u dërgua jashtë vendit në Iran për të marrë pajisje të reja. Regjimenti u kthye në front më 8 prill 1943. Gjatë fluturimit të tij të parë me avionin e ri Airacobra, Pokryshkin rrëzoi një Bf-109. Të nesërmen, më 9 prill, ai mundi të konfirmonte edhe 2 të tjerë nga 7 avionët që rrëzoi. Në total, gjatë kësaj periudhe, Pokryshkin shkumësoi dhjetë Bf-109 të rrëzuar. Pokryshkin mori titullin e tij të parë Hero i Bashkimit Sovjetik më 24 prill 1943 dhe iu dha grada e majorit në qershor.

5Alexander Ivanovich Pokryshkin - stuhia e pilotëve të Rajhut të Tretë (11 foto)
Në vitin 1943, Pokryshkin luftoi në Kuban kundër avionit të famshëm luftarak gjerman. Taktikat e tij të reja për policimin ajror, të tilla si "luhatja me shpejtësi të lartë", "Kuban whatnot" dhe përdorimi i radarëve me bazë tokësore, si dhe një sistem i avancuar kontrolli tokësor, i sollën Forcave Ajrore Sovjetike fitoren e parë të madhe mbi Luftwaffe.
Në shumicën e fluturimeve, Pokryshkin mori përsipër detyrën më të vështirë - të rrëzonte liderin. Siç e kuptoi ai nga përvoja e viteve 1941-1942, rrëzimi i një udhëheqësi nënkuptonte demoralizimin e armikut dhe shpesh duke e detyruar atë të kthehej në fushën e tij ajrore. Pokryshkin mori yllin e dytë të Heroit të Bashkimit Sovjetik më 24 gusht 1943.

Ai u bë tre herë Heroi i parë i Bashkimit Sovjetik në vend. Dhe e vetmja - gjatë viteve të luftës.
Në total, gjatë viteve të luftës, Pokryshkin bëri 650 fluturime, kreu 156 beteja ajrore, rrëzoi personalisht 59 avionë armik dhe 6 në grup. Nga 65 fitoret e tij zyrtare, vetëm 6 i ka fituar në dy vitet e fundit të luftës.
Pra, pse gjermanët kishin kaq frikë nga Pokryshkin, pasi ai dukej se kishte rrëzuar më pak se disa ace të Luftwaffe? Çështja është se aset gjermanë nuk ishin gjithmonë, për ta thënë butë, modestë, dhe se jo të gjitha fitoret e Pokryshkin u morën parasysh.
Gjatë vitit 1941, Pokryshkin fitoi 15 fitore të tjera zyrtare, të cilat nuk u përfshinë në rezultatin e tij total. Arsyeja për këtë ishte shkatërrimi i dokumenteve nga selia e regjimentit të aviacionit luftarak gjatë tërheqjes. Vetë Alexander Ivanovich tha me këtë rast se këta avionë të panumëruar do të shkonin akoma në llogarinë e përgjithshme të Fitores.
Për më tepër, lista jozyrtare e fitoreve të tij (si ajo e të gjithë pilotëve të Ushtrisë së Kuqe) mund të jetë në fakt shumë më e madhe, pasi në Urdhrin e BRSS NKO Nr. 0299 ​​"Për procedurën e dhënies së personelit të fluturimit të Kuq Forca Ajrore e Ushtrisë për punë të mirë luftarake dhe masa për të luftuar dezertimin e fshehur midis pilotëve individualë” e datës 19 gusht 1941, thuhej si më poshtë:
Numri i avionëve të rrëzuar përcaktohet në çdo rast individual me dëshminë e një piloti luftarak në vendin ku ra avioni armik i rrëzuar dhe konfirmimi nga komandantët e njësive tokësore ose nga vendosja në terren e vendit të rrëzimit të armikut të rrëzuar. avion nga komanda e regjimentit.
Në një takim në Shtabin e Ushtrisë Ajrore, i cili u zhvillua pas luftimeve intensive në Kuban, Pokryshkin kritikoi këtë urdhër:
“Në fjalën e tij, ai foli për këshillueshmërinë e përgjimit të bombarduesve të armikut në rrugën e tyre të fluturimit drejt objektivit për të parandaluar sulmet ndaj forcave tona tokësore. Ai dha shembuj të tetë grupeve të mia të përgjimit të grupeve të mëdha të bombarduesve armik thellë pas linjave të armikut. Fatkeqësisht, pajisjet e shkatërruara nuk llogariten tek ne. Një urdhër i lëshuar në fillim të luftës vendosi që avioni i rrëzuar armik duhet të konfirmohet nga forcat tona tokësore ose të regjistrohet nga një mitraloz filmik. A mund të shohin njësitë e avancuara një betejë ajrore nëse po luftojmë njëzet deri në tridhjetë kilometra prapa linjave të armikut? Industria jonë ende prodhon avionë pa mitralozë filmi. Për shembull, në zonën Myskhako ne duhej të zhvillonim betejat kryesore mbi det, pesëdhjetë kilometra në perëndim të Novorossiysk. Automjetet e rrëzuara të armikut dukeshin qartë nga gjuajtësit e bombarduesve që po shoqëronim. Por të dhënat e tyre nuk konfirmojnë fitoren në një betejë ajrore. Unë kërkova në emër të pilotëve luftarakë që të ndryshonin këtë urdhër.”
Më pas, në urdhrin NKO nr. 0489, datë 17 qershor 1942, u morën parasysh këto komente:
“Pagesa për aeroplanët e rrëzuar të armikut duhet të bëhet në rastet kur kjo konfirmohet nga trupat tokësore, fotografitë ose një raport nga disa ekuipazhe”.
Pokryshkin gjithashtu shpesh ua jepte aeroplanët që rrëzonte për llogari të vartësve të tij (kryesisht krahë), duke i stimuluar kështu ata. Kjo ishte mjaft e zakonshme. Ai u përpoq të mbështeste vartësit e tij dhe të theksonte se fitorja në betejë varet nga koherenca e veprimeve të të gjithë pjesëmarrësve.

Yjet nuk përshtaten më në trup

Beteja legjendare e 29 prillit 1943 është e njohur gjerësisht. Pastaj tetë "airakobrat" të udhëhequr nga Pokryshkin u shpërndanë dhe kthyen mbrapa tre skalone të Yu-87 (81 avionë). Për më tepër, ata u mbuluan nga dhjetë Me - 109. Njëra palë kapën luftëtarë armik, gjashtë të tjerët me një "goditje skifteri" përmes një pengese të fuqishme zjarri (qitësit e 27 bombarduesve dërguan më shumë se 400 plumba në sekondë drejt tyre). duke përsëritur dy herë një manovër të llogaritur matematikisht me një profil zhytjeje të ndryshueshme dhe një rritje të mprehtë, ajo qëlloi 12 Junkers (katër prej tyre ishin Pokryshkin).
Katër kundër 50, tre kundër 23, i vetëm kundër 8 Pokryshkin hyri në betejë. Dhe kurrë nuk e kam njohur humbjen. Për më tepër, në çdo betejë ai mori mbi vete gjënë më të rrezikshme - sulmin e udhëheqësit të grupeve gjermane. Kjo ndodhi në vitet 1941-1942, kur, ndonjëherë me një epërsi numerike të dhjetëfishuar të gjermanëve në ajër, e vetmja mënyrë për të kthyer valën e betejës ishte të mposhte komandantin e asit. Kjo ia hoqi menjëherë armikut kontrollin dhe besimin. Heroi siberian, i cili duroi mbingarkesa të paimagjinueshme për shumicën e pilotëve dhe ishte i kudondodhur në qiell ("Sa prej tyre janë, Pokryshkins?!" - klithma e dëshpëruar e një piloti gjerman dikur arriti në radion e regjimentit) përveç personalitetit të shkëlqyer. fitoret, u bë autori i teknikave dhe formacioneve kryesore taktike të regjimentit të tij. Kjo taktikë, e vërejtur dhe e vlerësuar pas sukseseve mbresëlënëse të regjimentit, u bë baza e veprimeve të avionëve luftarakë sovjetikë që nga viti 1943, duke siguruar epërsinë e tij ndaj armikut.
Pokryshkin krijoi sistemin e tij për stërvitjen e aseve. Ai i kushtoi rëndësi të veçantë miqësisë luftarake dhe punës ekipore në skuadrilje. Më shumë se një herë Pokryshkin la një aeroplan gjerman të kapur tashmë në pamjet e tij për të shpëtuar pilotin e tij që ishte në rrezik. Deri në fund të ditëve të tij, ai ishte shumë krenar për faktin se asnjë nga ata që ai udhëhoqi në betejë nuk vdiq për fajin e tij...

8Alexander Ivanovich Pokryshkin - stuhia e pilotëve të Rajhut të Tretë (11 foto)
Pokryshkin dhe Levitan

Alexander Ivanovich Pokryshkin lindi më 19 mars 1913 në Novosibirsk (në atë kohë Novonikolaevsk) në një familje të klasës punëtore. Që nga fëmijëria, Sasha i ri kishte një etje të madhe për dije, veçanërisht për aviacion. Por pasi mbaroi shkollën në vitin 1928, me kërkesë të prindërve, ai shkoi të punonte në ndërtim

Dy vjet më vonë, i riu Alexander Pokryshkin u largua nga shtëpia e prindërve të tij dhe hyri në shkollën teknike Novonikolaevsk, pas së cilës ai mori specialitetin e një mekanik - krijues modelesh. Më tej, biografia arsimore dhe e punës e pilotit të ardhshëm përfshin Institutin e Inxhinierisë Bujqësore dhe punën si prodhues veglash në uzinën Sibkombinatstroy.

Në 1931, Aleksandri u bashkua me Komsomol, dhe një vit më vonë ai u bashkua me Ushtrinë e Kuqe, ku më në fund filloi të realizonte ëndrrat e tij të parajsës. Si vullnetar u dërgua në një shkollë aviacioni në Perm, nga e cila u diplomua në vitin 1933. Në dimrin e vitit 1934, Alexander Pokryshkin tashmë shërbeu në Divizionin e 74-të të Këmbësorisë të Qarkut të Kaukazit të Veriut si teknik i lartë i aviacionit. Në këtë pozicion, atij iu ofruan një sërë përmirësimesh për mitralozin ShKAS, si dhe për armë të tjera.

Gjatë stërvitjes së tij në Klubin Aero Krasnodar (1936-38), Pokryshkin përfundoi fshehurazi programin vjetor të pilotimit civil në vetëm 17 ditë, fshehurazi nga eprorët e tij. I riu i talentuar u vu re dhe u lejua të hynte në shkollën e fluturimit në Kachin, dhe më pas në Shkollën e Aviacionit Kachin Red Banner me emrin Myasnikov. Pasi la muret e tij me performancë të shkëlqyer në të gjitha lëndët, Alexander Ivanovich Pokryshkin u caktua në pozicionin e pilotit të ri të Regjimentit të 55-të të Aviacionit Luftëtar.

Ai u takua me Luftën e Madhe Patriotike si zëvendës komandant i skuadriljes në Frontin Jugor. Fusha ajrore e Pokryshkin u sulmua nga ajri në ditën e parë të luftës - 22 qershor 1941. Katër ditë pas kësaj date, Alexander Ivanovich shtoi në biografinë e tij luftarake me arritjen e tij të parë - ai rrëzoi një luftëtar gjerman Messerschmidt Bf 109. Pas humbjes së dytë të suksesshme të armikut më 3 korrik, Pokryshkin u godit nga një armë kundërajrore fashiste. dhe u hodh prapa pas vijës së parë. Për katër ditë ai duhej të bënte rrugën për në njësinë e tij.

A. Pokryshkin gjatë Luftës së Madhe Patriotike

Muajt ​​e parë të luftës i treguan Pokryshkinit prapambetjen e plotë të taktikave të Forcave Ajrore Sovjetike. Pasi vendosi ta korrigjonte këtë çështje, Alexander Ivanovich filloi të shkruante ide për përmirësimin e tij në fletoren e tij personale. Piloti trim dhe elastik shpesh kryente misione në rrethanat më të vështira. Në vitin 1941 iu dha Urdhri i Leninit për fluturimin e tij të patrembur me një MiG-Z në kushte të këqija moti, pasi dy pilotë të tjerë u rrëzuan ndërsa përpiqeshin të ngriheshin. Pokryshkin jo vetëm që u ngrit, por gjithashtu gjeti me sukses tanket armike të gjeneralit von Kleist. Më pas, ai mori pjesë në shumë operacione mbrojtëse: në Moldavi, Donbass, Rostov, etj. Në gusht 1942, ai u emërua komandant i skuadronit të Frontit të Kaukazit të Veriut. Ekziston gjithashtu një brez i errët në biografinë e heroit. Për kritikimin e taktikave të vjetruara të luftimeve ajrore, Pokryshkinit iu hoq titulli komunist dhe të gjitha pozicionet e tij dhe u vu në gjyq. Heroi u shpëtua nga ndërmjetësimi i regjimentit dhe eprorëve të tij.

Në vitin 1943, A.I. Pokryshkin më në fund e kuptoi veten si një novator i luftimeve ajrore. Në betejat në Kuban, duke folur kundër formacioneve ajrore më të fuqishme dhe më të famshme të armikut, piloti i talentuar përdori taktikat e tij, të njohura sot si "Kuban whatnot" dhe "lëkundje me shpejtësi të lartë". Falë tij, Forcat Ajrore Sovjetike filluan të përdorin radarë me bazë tokësore dhe një sistem të avancuar kontrolli. Në çdo lloj lufte, Pokryshkin i caktoi vetes detyrën më të vështirë - shkatërrimin e drejtuesit të kolonës së armikut, pasi, sipas vëzhgimeve të tij, kjo kontribuoi në demoralizimin e pilotëve gjermanë.

A.I. Pokryshkin ishte heroi i parë tre herë i Bashkimit Sovjetik (24 prill 1943; 24 gusht 1943 dhe 19 gusht 1944)

Që nga viti 1944, ai u transferua në punë jo luftarake në Shtabin Kryesor të Ushtrisë së Kuqe për të menaxhuar trajnimin e pilotëve të rinj. Nga i njëjti vit ai u bë një simbol i gjallë i propagandës heroike sovjetike. Ata kujdeseshin për të dhe rrallë e lejonin të shkonte në misione.

Në verën e të njëjtit vit, Pokryshkin Alexander Ivanovich iu dha grada e kolonelit dhe mori komandën e Divizionit të 9-të të Gardës Ajrore. Fluturimin e fundit në vijën e parë e bëri më 30 prill 1945. Mori pjesë në Paradën e Fitores. Sipas biografisë zyrtare, gjatë viteve të luftës ai kreu 650 misione, mori pjesë në 156 beteja ajrore dhe shkatërroi 59 avionë nazist.

Pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, biografia ushtarake e heroit të BRSS nuk mbaroi. Në 1957, Pokryshkin u diplomua në Akademinë e Lartë Ushtarake me emrin. Voroshilov. Në 1972 ai u bë kryetar i Komitetit Qendror të DOSAAF, në 1981 - inspektor ushtarak-këshilltar i Grupit të Inspektorëve të Përgjithshëm të Ministrisë së Mbrojtjes të BRSS.

Biografitë dhe bëmat e Heronjve të Bashkimit Sovjetik dhe mbajtësve të urdhrave sovjetikë:

"I kërkoj pasardhësve të mi të ndjekin shembullin tim: të filloni çdo ndërmarrje me bekimin e Zotit, t'i qëndroni besnik Atdheut deri në fund të jetës tuaj, t'i ikni luksit, përtacisë, lakmisë dhe kërkoni lavdinë me të vërtetën dhe virtytin..."
A.V. Suvorov

Alexander Pokryshkin lindi më 19 mars 1913 në qytetin e Novonikolaevsk (tani i njohur si Novosibirsk). Emri i gjyshit të heroit të ardhshëm ishte Pyotr Osipovich, dhe ai ishte një murator i njohur në zonë, i cili ndërtoi, në veçanti, ndërtesat e stacionit Novy Nikolaev. Djali i tij Vanya gjithashtu zotëroi të njëjtin profesion. Në janar 1907, kryeprifti i Kishës së Ngjitjes u martua me njëzet e tre vjeçarin Ivan Pokryshkin dhe të renë Ksenia Mosunova. Çifti i ri u vendos në pjesën jo shumë të begatë Zakamenskaya të qytetit - ishte një periferi e klasës punëtore e famshme për djemtë e saj të guximshëm. Më pas, Ivan dhe Ksenia patën dhjetë fëmijë, por vetëm shtatë mbijetuan - gjashtë djem dhe një vajzë. Aleksandri ishte fëmija i dytë në familje (pas të lindurit të parë Vasily, i lindur në 1910).

Pas një aksidenti në 1908, babai i Pokryshkin mori paaftësi. Më duhej të lija punën time si murator, Ivan Petrovich punoi si shofer, stampues dhe gjithashtu, me marrëveshje me qeverinë e qytetit, preu vrimat e akullit në lumin Ob. Gruaja e tij Ksenia Stepanovna drejtonte familjen. Nuk ka nevojë të thuhet se familja e madhe Pokryshkin jetoi një jetë të varfër, të ngushtë dhe të vështirë. Ndër të tjera, në qytet nuk kishte ujë të rrjedhshëm dhe kishte baltë të pakalueshme. Kishte gjithashtu zjarre të mëdha, për shembull, në vitin 1908, më shumë se gjashtë mijë njerëz mbetën të pastrehë, duke u vendosur përkohësisht përgjatë Kamenka jo shumë larg shtëpisë së Pokryshkins.

Në një nga librat e tij, Alexander Ivanovich shkroi: "Si një djalë dymbëdhjetë vjeç, pashë për herë të parë një avion propagandistik që fluturoi drejt nesh. Mes gjithë banorëve të qytetit që erdhën me vrap në fushë dhe rrethuan makinën fluturuese, unë isha aty... Duke prekur krahët e saj, thashë me vete: “Do të bëj gjithçka, por do të bëhem pilot”. Prindërit nuk i miratuan aspiratat e djalit të tyre; me fjalët e asit të ardhshëm, "vetëm gjyshja ime e dëgjoi seriozisht ëndrrën time. Ndoshta për faktin se i tregova për avionin me shumë entuziazëm... Por mbrojtja ishte e besueshme. Ajo ishte e vetmja nga e cila kishte frikë babai im…” Veprimet e "Sashka Pilotit" zbuluan menjëherë një vullnet jashtëzakonisht të fortë. Si adoleshent, ai e la papritmas duhanin kur mësuesi i tij i tregoi një foto të mushkërive të një duhanpirësi, duke shtuar: “Me njerëz të tillë, është e pamundur të bëhesh pilot”. Çdo mëngjes Aleksandri dilte në oborr - bënte gjimnastikë dhe stërvitte me pesha, dhe në dimër shtonte fërkimin e borës. Bashkatdhetarët qeshën me ushtrimet e tij, por asgjë nuk mund ta ndalonte Pokryshkin: "Imazhi i një piloti të fortë fizikisht më përndiqte".

Aleksandri gjithashtu u dallua për mendjen e tij të mprehtë - në shkollë Pokryshkin u caktua direkt në klasën e dytë, dhe dy vjet më vonë ai, pasi dëshmoi se nuk kishte asgjë për të bërë në të katërtin, shkoi direkt në të pestën. Ndër lëndët shkollore, piloti i ardhshëm u dha përparësi shkencave ekzakte. Në vitin 1926, të afërmit e kuptuan për herë të parë se Aleksandri lindi, siç thonë ata, "me një këmishë". Pas etheve të kuqe, të cilat Pokryshkin e kapi së bashku me vëllain e tij pesëmbëdhjetë vjeçar Vasya, vetëm ai u largua nga spitali.

Në vitin 1928, Aleksandri përfundoi me sukses shkollën shtatëvjeçare dhe punoi me kohë të pjesshme si çati në organizata të ndryshme ndërtimi. Dy vjet më vonë (në pranverën e vitit 1930), në kundërshtim me dëshirën e babait të tij, i cili donte që djali i tij të bëhej kontabilist, ai hyri në shkollën lokale të praktikës në fabrikë. Për shkak të një konflikti që ka lindur në shtëpi, ai ka shkuar të jetojë në një bujtinë. Pokryshkin studioi në shkollën FZU për dy vjet, dhe pas diplomimit, në institutin e mbrëmjes të inxhinierisë bujqësore, duke punuar gjatë ditës në uzinën Sibkombaynstroy si veglabërës. Duhet të theksohet se, pasi kishte marrë një specialitet, i riu dërgoi një pjesë të të ardhurave në shtëpi, duke ndihmuar në ushqimin e familjes së babait të tij, i cili në atë kohë punonte në një shoqatë të personave me aftësi të kufizuara. Fati i Ivan Petrovich, nga rruga, ishte tragjik. Për tregtimin e dyqaneve të dyqaneve, atij iu hoq e drejta e votës dhe u bë një "i pa të drejtë". Ai u pushua nga puna dhe për shumë vite Pokryshkin Sr u përpoq të arrinte drejtësinë pa dobi. Në ato vite, listat e njerëzve të privuar publikoheshin rregullisht në shtypin vendas dhe afishoheshin në vende të dukshme. Në pamundësi për të përballuar peshën e "vulës së të dëbuarit", në dhjetor 1934, Ivan Petrovich u vetëvar...

Në qershor 1932, Pokryshkin shkoi vullnetarisht për të shërbyer. Me një kupon Komsomol, i riu u dërgua në një shkollë aviacioni të vendosur në qytetin e Perm. Sidoqoftë, pas mbërritjes në vend, Alexander Ivanovich zbuloi papritur se departamenti i fluturimit në shkollë ishte shfuqizuar. I riu i mërzitur dërgoi shumë raporte për transferimin në një shkollë fluturimi, por të gjitha përgjigjet ishin të shkurtra - aviacioni gjithashtu kishte nevojë për staf teknik. Shumë vite më vonë, gruaja e Aleksandër Ivanovich do të shkruante: "Një herë në një sanatorium takuam një burrë në emrin e të cilit Sasha kishte dërguar një herë dyzet e katër raporte duke kërkuar që të transferohej në një shkollë fluturimi. Kur Aleksandër Ivanovich ia kujtoi këtë, ai tha: "Po ta dija se çfarë pilot do të bëheshit, do të kisha ardhur për ju pas letrës së parë".

Ndërkohë, Pokryshkin duhej të zotëronte zanatin e një tekniku avioni. Në përputhje me moton e tij: "Di gjithçka në aviacion", ai studioi këtë profesion të klasit të parë. Në dhjetor 1933, ai u diplomua në shkollën e tretë ushtarake të teknikëve të avionëve në Perm, dhe një vit më vonë në Leningrad, ai u diplomua në kursin e përmirësimit të stafit teknik të Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe. Nga fundi i vitit 1934 deri në vjeshtën e vitit 1938, Alexander Ivanovich punoi si teknik i lartë i avionëve në divizionin e shtatëdhjetë e katërt të pushkëve të vendosur në Krasnodar. Gjatë këtyre viteve, ai propozoi një sërë përmirësimesh në hartimin e avionëve të zbulimit R-5 dhe mitralozi të avionëve ShKAS dhe zhvilloi një simulator për pilotët. Ai dërgoi disa nga veprat e tij në kryeqytet dhe si përgjigje mori një letër mirënjohjeje nga vetë Nikolai Polikarpov. Njohuritë inxhinierike të Pokryshkin, mendja kureshtare dhe energjia u vunë re nga komanda - atij iu caktua të zhvillonte klasa me stafin teknik të njësisë. Për më tepër, i riu drejtoi një rreth rrëshqitës dhe dha mësim në klubin fluturues Osoaviakhim.

Por qielli ende tërhoqi Alexander Ivanovich me forcë të jashtëzakonshme. Pokryshkin u ngjit rregullisht në retë në një rrëshqitës, si dhe në R-5 si një pilot vëzhgues. Në të njëjtën kohë, ai vazhdoi të përmirësojë aftësitë e tij si atlet - çiklist, qitës, gjimnast. Përveç kësaj, ai u bë një ekspert i njohur në literaturën ushtarako-historike kushtuar zhvillimit të hapësirës ajrore. Ëndrrat e guximshme të qiellit çuan në një akt të papritur - pasi mori një pushim tjetër, Pokryshkin kaloi standardet vjetore të trajnimit të fluturimit të klubit fluturues me ngjyra fluturuese në shtatëmbëdhjetë ditë. Pas kësaj, rezistenca e departamentit të personelit të Forcave Ajrore u thye, dhe së shpejti Alexander Ivanovich, me një ndjenjë gëzimi të madh, shkoi në Shkollën e Aviacionit Red Banner Kachin.

Në 1939, Starley Pokryshkin u diplomua me sukses në shkollën e aviacionit dhe shkoi në regjimentin e pesëdhjetë e pestë të aviacionit luftarak, me qendër në Kirovograd. Pikërisht në këtë vend filloi karriera fluturuese e asit të famshëm. Tashmë në muajt e parë, Pokryshkin u tregua si një mbështetës i pilotimit energjik me mbingarkesa të mëdha, një iniciator i të shtënave nga distanca të shkurtra: "Të dobëtit qëllojnë në dyqind metra, unë do të gjuaj në njëqind ose më pak!" Pokryshkin e bazoi dëshirën e tij për të krijuar një stil unik fluturimi në njohuritë e tij për taktikat dhe teknologjinë, si dhe në përvojën e pilotëve rusë që luftuan në frontin finlandez të Bardhë, në Spanjë, në Khasan dhe Khalkhin Gol. Nga rruga, jo të gjithë komandantët reaguan me qetësi ndaj fluturimeve të guximshme të të riut, të cilat shkelnin udhëzimet e vjetruara. Vetë Alexander Ivanovich shkroi: "Në disa raste, veprimet e mia çuan në situata konflikti, ata më thanë: "Ti nuk je Chkalov, ti je Pokryshkin, vetëm dje u hodhe nga teknikët dhe mendon se tani je një zot?" Megjithatë, siberianët janë njerëz kokëfortë, sido që të jetë, vazhdova t'i përmbahem linjës sime."

Alexander Ivanovich u takua me luftën në Moldavi. Në ditën e parë të armiqësive, 22 qershor 1941, komandanti i fluturimit Pokryshkin rrëzoi një aeroplan të panjohur që afrohej nga perëndimi mbi rajonin e Odessa. Ky avion rezultoi të ishte një bombardues Su-2 që kthehej nga zbulimi, i cili së fundi kishte hyrë në shërbim me trupat sovjetike. Para fillimit të luftës, luftëtarëve iu treguan fotografi dhe silueta të avionëve të huaj dhe sovjetikë, por imazhi i Sushkas së re nuk ishte në mesin e tyre.

Alexander Ivanovich hapi llogarinë e tij më 23 qershor, duke rrëzuar Me-109 të parë. Dhe deri në të tretën e korrikut, ai, i cili tashmë kishte disa fitore ajrore, u qëllua mbi lumin Prut nga zjarri kundërajror. Avioni u shkatërrua plotësisht pasi ra në buzë të pyllit. Vetë Pokryshkin mbijetoi, por mori një dëmtim të rëndë në këmbë. Ditën e katërt ai arriti të arrinte në vendndodhjen e regjimentit të tij. Ndërsa ishte shtrirë në spital, Alexander Ivanovich filloi një fletore në të cilën filloi të shkruante konsideratat, mendimet dhe llogaritjet e tij, të cilat rezultuan në veprën e famshme "Taktikat e luftëtarëve në betejë". Kjo fletore u ruajt nga gruaja e Pokryshkin dhe më pas u transferua në Muzeun Qendror të Forcave të Armatosura. Në skicat e para taktike, piloti propozoi ndryshime në formacionin e fluturimit. Grupet ajrore, sipas tij, duhej të përbëheshin nga çifte, pasi avioni i tretë në një fluturim përkeqësoi manovrën e grupit. Vlen të përmendet se piloti analizoi me kujdes pajisjet e armikut, duke u përpjekur të mos humbasë asnjë mundësi të vetme për të fluturuar aeroplanët e kapur në mënyrë që të mësojë nga përvoja personale për pikat e forta dhe të dobëta të tyre. Si rezultat i punës mendore të gjatë dhe të mundimshme, gradualisht lindi formula më e rëndësishme për luftimin ajror, e cila më vonë u quajt "formula e stuhive" dhe u bë e njohur për të gjithë aviacionin luftarak sovjetik. Ai përbëhej nga katër elementë: LARTËSIA-SHPEJTËSIA-Manovrim-ZJARR. Në shkencën e tij të fitores, piloti i shquar ishte një nga të parët që kombinoi në një tërësi të gjithë komponentët më të rëndësishëm të një beteje sulmuese në ajër: formacionin e betejës së hapur, goditjen me skifter (sulm nga lart me shpejtësi) dhe të famshmin çka jo ( shpërndarja e grupeve të luftëtarëve në lartësi).

Pas dy muajsh të luftës, regjimenti i Pokryshkin, i cili fluturoi I-153 dhe I-15, u ripajis me MiG. Alexander Ivanovich ishte një nga të parët që u ngrit në makinën e re. Rikualifikimi nuk i shkaktoi ndonjë vështirësi; nga rruga, ai zbuloi një defekt të rrezikshëm të projektimit, i cili më pas u eliminua në seri. Karakteri krijues i Pokryshkin nuk kaloi pa u vënë re; komanda e regjimentit i besoi atij rikualifikimin e të rinjve për të fluturuar MiG. Përveç kësaj, ai u akuzua për prezantimin e gjetjeve të tij taktike tek pilotët e sapoardhur.

Një herë, në vitet e tij në rënie, Alexander Ivanovich tha: "Kushdo që nuk luftoi në 1941-1942 nuk e pa vërtet luftën". Kishte një të vërtetë të hidhur në këtë - atë që pilotët sovjetikë nuk e përjetuan në atë kohë të vështirë: misione sulmi ndaj luftëtarëve pa mbrojtje të blinduar, tërheqje në një mjedis të humbjes së shpeshtë të kontrollit dhe komunikimit, punë të tepërt pas shumë misioneve luftarake të përditshme. Teknikët shikuan vazhdimisht me habi në vrimat në MiG të Pokryshkin. Në një nga betejat, një plumb, i reflektuar nga ana e djathtë e kabinës, kapi rripat e parashutës në supe, gërvishti mjekrën e pilotit dhe spërkati xhamin e përparmë me gjak. Gjatë një beteje tjetër ajrore, një plumb nga një breshëri e shkrepur nga gjuajtësi i një bombarduesi Yu-88 goditi Alexander Ivanovich pikërisht në pamje. Nëse do të kishte devijuar një centimetër majtas ose djathtas, do t'i hiqte kokën pilotit. Dy herë, fjalë për fjalë në këmbët e Pokryshkin, bombat e hedhura në aeroport nuk shpërthyen. Këto incidente, sipas Alexander Ivanovich, e bënë atë "të besojë në fat". Ai shkroi në kujtimet e tij: "I thashë vetes se nuk do të fshihesha kurrë nga armiqtë e mi dhe do të mbetem gjallë, dhe kjo është ajo që kam ndjekur gjithmonë".

Në fillim të tetorit 1941, Pokryshkin u qëllua për herë të dytë. Kjo ndodhi në Zaporozhye dhe për disa ditë piloti që i mbijetoi mrekullisht rënies doli nga rrethimi si pjesë e një shkëputjeje të vogël ushtarësh. Në fund të vitit 1941 tepër të vështirë, Alexander Ivanovich u caktua të kryente operacione zbulimi në mënyrë që t'i siguronte komandës së Frontit Jugor informacion të besueshëm për vendndodhjen e armikut. Në nëntor, në kushte tepër të vështira të motit (skaji i poshtëm i reve pothuajse preku tokën, duke rënë në tridhjetë metra), Pokryshkin, në një fluturim të nivelit të ulët, zbuloi forcat kryesore të ushtrisë së tankeve të von Kleist pranë Rostov-on-Don . Të dhënat e rëndësishme dhe më e rëndësishmja e sakta e inteligjencës lejuan trupat sovjetike të largonin divizionet e tankeve të armikut nga rajoni. Është e vështirë të imagjinohet se çfarë humbje të mëdha i shpëtoi Ushtrisë së Kuqe ky fluturim. Komanda gjithashtu e kuptoi këtë, dhe për këtë arsye, pak para Vitit të Ri, Pokryshkin iu dha Urdhri i Leninit - sipas statutit të asaj kohe, urdhri më i lartë i BRSS.

Në prill 1942, njësia e Pokryshkin u bazua në një fushë ajrore në periferi të Krasnodon. Piloti u pranua këtu në Partinë Komuniste. Dhe në gusht 1942, regjimenti ajror i Alexander Ivanovich, i cili deri në atë kohë ishte bërë regjimenti i gjashtëmbëdhjetë i rojeve, pas betejave të rënda dhe të përgjakshme në ultësirat e Kaukazit, u dërgua në pjesën e pasme me qëllim të rikualifikimit për automjete të reja. Të gjitha planet e luftëtarëve për një kthim të hershëm në luftë u shembën - pajisjet ushtarake ende duhej të prisnin. Kjo shkëputje e gjatë dhe e detyruar nga armiqësitë u bë një kohë plot përvoja dhe drama të vështira për Pokryshkin. Vlen të përmendet se Alexander Ivanovich, i cili nuk toleronte padrejtësinë, frikacakët dhe inercinë, foli atë që mendonte, pavarësisht nga fytyrat dhe gradat. Natyrisht, një sjellje e tillë çoi në komplikime në marrëdhëniet e pilotit me eprorët e tij. Pikërisht në pjesën e pasme drejtuesit e regjimentit, duke përdorur fuqinë e tyre, vendosën të lanin hesapet me të, duke kujtuar fluturimet jo në përputhje me rregulloret, Su-2 të rrëzuar dhe incidentin kur ai strehoi fëmijët e një piloti që ishte një "armik i popullit". Nominimi i Alexander Ivanovich për titullin Hero u tërhoq. Ndaj asit u hap një rast, duke e akuzuar atë për shkelje të udhëzimeve dhe udhëzimeve për veprimet e luftëtarëve. Pokryshkin, i cili është nën hetim dhe i ulur në roje, u përjashtua nga anëtarësia e partisë dhe nga stafi i rregullt i regjimentit ajror. Vetë piloti, ndërsa priste gjykatën, vazhdoi të zhvillonte taktika të reja që, sipas fjalëve të tij, "mund të ishin të dobishme për pilotët e tjerë". Për fat të mirë, e gjithë kjo gjë e pakëndshme përfundoi mirë. Komandanti i divizionit mësoi për persekutimin e asit tashmë të famshëm dhe mori masa për të rehabilituar heroin. "Rasti" u ndal në një moment, dhe u mbajt gjithashtu një mbledhje partiake e regjimentit, në të cilën Alexander Ivanovich u lirua publikisht.

Në kujtimet e tij, Pokryshkin vuri në dukje se në ato ditë të vështira ai po mendonte për vetëvrasjen dhe ai u shpëtua nga mbështetja e një infermiereje të re, Mariy Korzhuk, të cilën e takoi në verën e vitit 1942, kur po vizitonte një mik të plagosur në spitali. Ishte dashuri me shikim të parë, ata shpejt u martuan dhe piloti i mbajti ndjenjat e tij për Maria Kuzminichna për pjesën tjetër të jetës së tij. Më pas, ata patën dy fëmijë - Aleksandrin dhe Svetlana.

Deri në mars 1943, R-39-të e dorëzuara nën Lend-Lease, të mbiquajtur "Airacobras", më në fund mbërritën në BRSS. Vetë amerikanët i konsideronin këta avionë të rëndë dhe mjaft të rrezikshëm për të fluturuar (kishte probleme me nxjerrjen e makinerive nga një rrotullim i sheshtë). Sidoqoftë, pilotët sovjetikë ishin në gjendje t'i kapërcenin këto mangësi, dhe komunikimet e shkëlqyera radio dhe armatimi i fuqishëm i Airacobras i kthyen këta avionë në një nga më efektivët gjatë Luftës së Dytë Botërore. Në të njëjtën kohë, gjatë një bisede personale me Pokryshkin, gjeneralmajor Naumenko (komandant i Ushtrisë së Katërt Ajrore) i ofroi atij pozicionin e zëvendëskomandantit të regjimentit. Kjo ishte një ofertë joshëse, por Alexander Ivanovich i kërkoi komandantit të ushtrisë që ta linte atë si komandant skuadroni. Ishte me këtë skuadron, të stërvitur sipas sistemit të vetë Pokryshkin, që Alexander Ivanovich, në formë të shkëlqyer luftarake, u kthye në front në pranverën e vitit 1943.

Në këtë kohë, filloi një fazë e re në veprimtarinë luftarake të regjimentit ajror - beteja më e madhe dhe më e ashpër ajrore në qiejt mbi Kuban. Kjo betejë ajrore nuk kishte analoge në Luftën Botërore për sa i përket përqendrimit të avionëve në një pjesë të ngushtë të frontit dhe densitetit të betejave. Për të mbajtur urën e rëndësishme strategjike Taman, komanda gjermane përqendroi mbi një mijë avionë në fushat ajrore të Tamanit, Krimesë dhe Ukrainës jugore. Skuadriljet elitare luftarake mbërritën këtu - i treti "Udet" dhe i pesëdhjetë e një "Mölders", të emëruar pas pilotëve të heroit kombëtar të Gjermanisë. Çdo ditë, deri në pesëdhjetë beteja ajrore grupore zhvilloheshin mbi vijën e mbrojtjes së armikut me pjesëmarrjen e njëkohshme të deri në dyqind avionë. Sipas dëshmitarëve okularë, një "mulli i vërtetë i mishit" po ndodhte në ajër. Ishte në këtë kohë që iniciativa në ajër kaloi te "skifterët stalinistë" dhe letargjia dhe pavendosmëria filluan të vërehen për herë të parë në veprimet e Luftwaffe.

Regjimenti i 16-të i Aviacionit të Gardës, skuadrilja e parë e të cilit drejtohej nga Pokryshkin, fitoi lavdi të veçantë në ato beteja. Në një nga betejat e para në fillim të prillit, Alexander Ivanovich, përballë komandantit të forcave ajrore të përparme Konstantin Vershinin, çoi katër Messerschmitt në tokë. Për këtë sukses, pilotit iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq. Në një betejë tjetër legjendare (29 Prill 1943), tetë "airakobra" të udhëhequr nga Pokryshkin shpërndanë tre shkallë të Yu-87 (nga rruga, bëhet fjalë për rreth tetëdhjetë avionë), të cilët u mbuluan nga një duzinë Me-109. Ndërkohë që dy pilotë sovjetikë kapën luftëtarët e armikut, gjashtë të tjerët, përmes një pengese të fuqishme zjarri - gjuajtësit e njëzet e shtatë bombarduesve dërguan mbi katërqind plumba në sekondë drejt tyre - me një "goditje skifter" dy herë të përsëritur ata qëlluan dymbëdhjetë "Junkers". " (katër prej të cilave ishin në llogarinë e Pokryshkin).

Disa javë më vonë, emri i pilotit bubulloi si në shtypin qendror ashtu edhe në atë të vijës së parë. Korrespondentët shkruan: "Ai nuk qëllon, ai nxiton me gjithë zjarrin e tij dhe digjet si një furrë shpërthyese". Duke filluar nga Kuban, kur u shfaq "airacobra" e Pokryshkin, postimet paralajmëruese të armikut dhanë alarmin. Ka raste kur një nga shokët e tij fluturoi në aeroplanin e Alexander Ivanovich, por ishte e vështirë për ta të gjenin armikun - pilotët e Luftwaffe shmangën betejën. I vetëm kundër tetë, tre kundër njëzet e tre, katër kundër pesëdhjetë, piloti legjendar hyri në betejë. Në çdo betejë, heroi siberian, i gjithëpranishëm në qiell dhe duke përballuar mbingarkesat e paimagjinueshme për shumicën e pilotëve, mori mbi vete sulmin e udhëheqësit të grupeve armike. Edhe nga betejat e viteve 1941-1942, ai mësoi se me epërsinë numerike të armikut, e vetmja mënyrë për të ndryshuar rrjedhën e betejës është shkatërrimi i komandantit të asit të armikut. Kjo menjëherë i privoi gjermanët nga besimi dhe kontrolli.

Përveç fitoreve të jashtëzakonshme personale, Alexander Ivanovich u bë autor i shumë risive taktike, të cilat që nga viti 1943 janë bërë baza e veprimeve të aviacionit luftarak rus dhe siguruan epërsinë e tij ndaj armikut. Vetë Pokryshkin, me një stil të qartë, u shfaq në shtypin ushtarak me artikuj. Duke mos u ndalur këtu, Alexander Ivanovich zhvilloi metodën e tij të stërvitjes së aces. Në të njëjtën kohë, ai i kushtonte shumë rëndësi punës në grup në skuadrilje dhe miqësisë ushtarake. Më shumë se një herë iu desh të linte një gjerman të kapur tashmë në pikëpyetje për të shpëtuar shokun e tij. Por deri në fund të ditëve të tij, Pokryshkin ishte më krenar jo për medaljet e tij, por për faktin se asnjë nga ata që ai udhëhoqi në betejë nuk vdiq për fajin e tij.

Më 24 maj 1943, Alexander Ivanovich u bë Heroi i Bashkimit Sovjetik për herë të parë. Lufta vazhdoi, dhe Pokryshkin gjithashtu vazhdoi të rrisë numrin e avionëve të armikut të rrëzuar. Në fund të gushtit 1943, Alexander Ivanovich iu dha titulli Hero për herë të dytë. Dhe në shtator, një tjetër betejë e paharrueshme midis pilotit dhe grupit Yu-88 u zhvillua në qiellin mbi Zaporozhye, e cila u zhvillua para qindra spektatorëve nga toka. Në një nga librat e tij, Pokryshkin shkroi: "Deri në atë kohë, ne kishim parë më shumë se një herë mizoritë e fashistëve. Në shpirtin tim kishte një top urrejtjeje të egër... Hyra në formacionin e bombarduesve dhe kapja prijësin në sy. Njëri shpërtheu, dhe para meje ka një top të madh zjarri. Krahu i Yu-88-it të shpërthyer fluturoi pranë meje dhe goditi një bombardues që po ecte aty pranë. Pa pasur kohë të reagoj, shpova qendrën e topit të zjarrit dhe u gjenda në formacionin e avionëve gjermanë. Junkers, duke hedhur bomba në panik, filluan të kthehen në drejtim të kundërt. E hodha makinën mbi atë që ishte më afër djathtas. Pati një shpërthim zjarri përgjatë krahut të djathtë dhe nga motori u shfaqën gërmadha tymi. Megjithatë, bombarduesi është tërhequr drejt vijës së mbrojtjes. Ai mori në shënjestër motorin e majtë dhe qëlloi në distancë. Yu-88 bie në bregun e pjerrët të Molochnaya..." Nga rruga, Pokryshkin, i cili u kthye në aeroport, u informua se bombarduesi i dytë nuk u llogarit nga komandanti i regjimentit se ishte djegur spontanisht nga shpërthimi i udhëheqësit.

Në nëntor 1943, Pokryshkin, gjatë një misioni të gjuetisë së lirë, rrëzoi katër avionë transporti Yu-52 në komunikimet ajrore të armikut mbi Detin e Zi. Sipas një historiani të aviacionit luftarak, zbulimi i këtyre avionëve të vetëm dyqind kilometra larg bregut "mund të shpjegohet vetëm nga gjenialiteti i pilotit". Vetë Alexander Ivanovich i përshkroi këto fluturime në një stil karakteristik lakonik: "Në fluturimin e katërt zbulova një Yu-52 mbi det. Ai lëvizte vjedhurazi në një lartësi prej shtatëdhjetë metrash, i fshehur në cep të reve. Iu afrova nga poshtë dhe godita kabinën me një breshëri të gjithash. Armiku u vërsul ashpër drejt ujit dhe unë e godita menjëherë në "stomak" me shpërthimin e dytë. Unë u hodha mbi bishtin e një avioni që po binte vetëm disa metra larg... Isha në një humor të keq - gati u përplasa.” Gjeneral-lejtnant Khryukin, ish-komandanti i Ushtrisë së Tetë Ajrore, mësoi për këtë incident. Së shpejti Pokryshkin u ndalua nga çdo fluturim mbi det, për të cilin asi u pendua shumë.

Në shkurt 1944, Alexander Ivanovich u thirr në autoritetet e larta. Pilotit iu ofrua pozicioni i gjeneralit në krye të departamentit të trajnimit luftarak të aviacionit luftarak. Pa menduar as, Pokryshkin refuzoi dhe u kthye në front. Në pranverën e vitit 1944, ai u bë komandant i regjimentit ajror të gjashtëmbëdhjetë të rojeve, dhe në korrik 1944, pasi mori gradën kolonel, ai u bë komandant i divizionit të nëntë ajror luftarak të rojeve. Komandantët e divizioneve fluturonin rrallë në misione luftarake - kontrolli i aviacionit dhe puna e stafit nuk i lejonin ata të kryenin beteja ajrore. Sidoqoftë, Pokryshkin u bë një komandant i divizionit fluturues. Për shembull, në korrik 1944, duke zëvendësuar një shok të plagosur, ai drejtoi një sulm tetë luftëtarësh kundër një grupi Khsh-129 dhe Yu-87, që numëronte më shumë se pesëdhjetë avionë. Në atë betejë ai shënoi tre fitore personale.

Në gusht 1944, për pesëdhjetë e tre avionë të armikut të rrëzuar, Alexander Ivanovich iu dha edhe një herë titulli Hero i Bashkimit Sovjetik për herë të tretë (!). Komandanti i Ushtrisë së Tetë Ajrore, Timofey Khryukin, shkroi në fletën e çmimeve: "Asi më i mirë sovjetik, udhëheqësi, më i guximshmi i trimave". Dhe komandanti i korpusit Alexander Utin, duke uruar Pokryshkin, i tha atij fjalë profetike: "Unë jam i lumtur për ty! Me të drejtë e keni fituar këtë titull. Visheni me krenari, por mbani mend - tre yje, kjo është një kurorë me gjemba që do t'ju shpojë me dhimbje gjatë gjithë jetës tuaj..."

Në vitet e fundit të luftës, Alexander Ivanovich u tregua një komandant i shkëlqyer divizioni. Pavarësisht nga të gjitha ndalesat, ai vazhdoi, megjithëse më rrallë, të drejtonte grupe luftëtarësh në beteja ajrore. Përveç kësaj, ai organizoi në mënyrën më të mirë të mundshme stërvitjen e pilotëve në terren, organizoi shërbimin e aeroportit më mirë se kushdo tjetër dhe u zhvendos më saktë dhe më shpejt se kushdo tjetër. Vetë asi i famshëm pëlqente të përsëriste: "Për të vepruar shpejt në ajër, duhet të përgatiteni në tokë". Në Gjermani në shkurt 1945, kur nuk kishte mjaft fusha ajrore të palëvizshme dhe fushat ishin minuar ose përkeqësuar, komandanti i divizionit Pokryshkin ishte i pari që përdori pjesë të autostradave, veçanërisht një pjesë të autostradës Breslau-Berlin, si pista. Gjerësia e sipërfaqes së betonit ose asfaltit ishte tre metra më e ngushtë dhe, pavarësisht një rreziku të caktuar, një divizion i tërë ajror luftarak operoi me sukses në kushte të tilla për rreth dy muaj, pa asnjë aksident të vetëm. Kjo risi i lejoi luftëtarët të sigurojnë mbështetje të besueshme ajrore për trupat tokësore, bombarduesit dhe avionët sulmues që shkatërrojnë strofkën e Hitlerit.

Në total, gjatë luftës, Alexander Ivanovich bëri gjashtëqind e pesëdhjetë fluturime, mori pjesë në njëqind e gjysmë beteja ajrore, qëlloi personalisht pesëdhjetë e nëntë avionë armik dhe gjashtë të tjerë në grup. Vlen të përmendet se lista jozyrtare e fitoreve të pilotit (si, në të vërtetë, e të gjithë aviatorëve të Ushtrisë së Kuqe) është shumë më e gjatë. Për shembull, vetëm gjatë vitit 1941, asi fitoi pesëmbëdhjetë fitore, të cilat nuk u përfshinë në rezultatin e përgjithshëm. Arsyeja për këtë ishte shkatërrimi i të gjitha letrave të selisë së regjimentit luftarak gjatë tërheqjes. Për më tepër, deri në vitin 1943, aeroplanët e rrëzuar të armikut numëroheshin vetëm kur binin në territorin e kontrolluar nga trupat sovjetike dhe të gjitha automjetet e rrëzuara pas vijës së frontit nuk u morën parasysh. Ndërkohë, Pokryshkin përdori gjerësisht taktikat e kapjes së bombarduesve gjermanë në një distancë të konsiderueshme nga fronti, derisa ata u bashkuan me luftëtarët mbulues. Një pikë tjetër u theksua në librin e tij nga Grigory Dolnikov, Gjeneral Kolonel i Aviacionit: "Pokryshkin shpesh ndante fitoret e tij me vartësit e tij. Kjo ishte një dukuri mjaft e zakonshme në pjesën e përparme, një lloj stimulimi dhe mbështetjeje për pilotët e rinj... Jam i sigurt se llogaria personale e Alexander Ivanovich ishte shumë më tepër se njëqind. Nga rruga, vetë aviatori i famshëm nuk u kushtoi kurrë ndonjë rëndësi numrave: "Edhe nëse nuk e rrëzove armikun, por e detyruat të hidhte bomba, duke shpëtuar kështu shumë ushtarë në tokë, a nuk është kjo një fitore?"

Jeta e pasluftës e Alexander Ivanovich filloi në 24 qershor 1945 me Paradën e Fitores, në të cilën asi u nderua të mbante flamurin e regjimentit të kombinuar të Frontit të parë të Ukrainës. Dhe tashmë në korrik të këtij viti, Pokryshkin kaloi pragun e Akademisë Ushtarake Frunze si dëgjues. Ai u diplomua nga ajo, meqë ra fjala, në 1948 me një medalje ari. Piloti gjithashtu studioi në Akademinë Ushtarake të Shtabit të Përgjithshëm (në vitin 1956), pas së cilës ai mbrojti tezën e doktoraturës dhe shkroi shumë punime shkencore, si dhe një sërë veprash artistike.

Vlen të përmendet se gjenerallejtënant Vasily Stalin, ish-komandanti i Forcave Ajrore të Qarkut Ushtarak të Moskës, pas luftës ftoi kolonelin Pokryshkin, ish-komandantin e divizionit ajror, të zinte vendin e tij si një nga zëvendësit e tij. Në kohën e caktuar, komandanti i divizionit erdhi në Stalin për të diskutuar këtë propozim, por në dhomën e pritjes adjutanti i tha atij se Vasily Iosifovich ishte nisur për në hipodrom. Heroi i luftës u ul me durim në dhomën e pritjes për disa orë, pas së cilës u largua nga dhoma, duke i thënë adjutantit me direktivë siberiane gjithçka që mendonte për një pakujdesi të tillë. Një qëndrim i tillë ndaj djalit të udhëheqësit nuk kaloi pa u vënë re, dhe vetëm pas vdekjes së Joseph Stalinit, në gusht 1953, Heroit iu dha grada e parë e përgjithshme tre herë. Gjatë këtyre viteve (nga viti 1949 deri në vitin 1951) ai shërbeu si zëvendëskomandant i mbrojtjes ajrore të tridhjetë e tretë të IAK-së, dhe më pas (nga viti 1951 deri në 1955) komandant i mbrojtjes ajrore të tetëdhjetë e tetë të IAK-së në Rzhev, të shkatërruar pas luftës. Pas kësaj, ai komandoi luftëtarët e Ushtrisë së Mbrojtjes Ajrore të Kaukazit të Veriut për një vit, dhe nga viti 1959 deri në 1968 ai shërbeu në Kiev si komandant i Ushtrisë së Tetë të Veçantë të Mbrojtjes Ajrore. Në 1968, Pokryshkin u transferua në Moskë si Zëvendës Komandant i Përgjithshëm i Mbrojtjes Ajrore të vendit. Vlen të përmendet se të gjitha formacionet nën komandën e Alexander Ivanovich u bënë më të mirat, megjithatë, piloti trim nuk u emërua kurrë në postet më të larta. Arsyeja për këtë ishte karakteri i tij i papërkulur - ai kurrë nuk bëri kompromise, dhe gjithmonë preferonte t'i quante gjërat me emrat e tyre të duhur. Si shembull, megjithë presionin e fortë, Pokryshkin refuzoi të lavdëronte Leonid Brezhnev dhe rolin e tij në betejat për Kuban.

Në 1972, Alexander Ivanovich më në fund iu dha grada e Marshallit Ajror. Në verën e po atij viti, ai u bë kryetar i Komitetit Qendror të DOSAAF dhe qëndroi në këtë detyrë për dhjetë vjet, duke bërë shumë për të forcuar prestigjin e shërbimit ushtarak. Nën udhëheqjen e pilotit legjendar, u zhvillua rrjeti i aeroporteve, u rimbush flota e helikopterëve dhe aeroplanëve dhe u përmirësua efektivisht trajnimi i specialistëve për avionët. Në sistemin DOSAAF u krijuan dy shkolla të aviacionit, të cilat bënë të mundur zgjidhjen e shumicës së problemeve të klubeve të sporteve ajrore. Pokryshkin i kushtoi shumë vëmendje dhe kohë punës ushtarako-patriotike me brezin e ri. Duke kryer një aktivitet kaq të fuqishëm, Alexander Ivanovich vazhdoi të fluturonte lloje të ndryshme të avionëve reaktivë të disponueshëm në aviacionin luftarak të vendit. Pokryshkin ishte gjithashtu një burrë i shquar dhe figurë publike - nga viti 1946 deri në 1984 ai u zgjodh deputet i Këshillit të Lartë, drejtoi delegacione në udhëtime jashtë vendit dhe mori pjesë në punën e Komisionit për Punët e Jashtme. Banesa e tij ishte gjithmonë plot me shokë ushtarë, miq, votues që vinin për punë parlamentare. Vlen të përmendet se Alexander Ivanovich vlerësoi shumë njerëzit, punën dhe iniciativën e tyre. Kur, pas një operacioni kompleks, mjekët rekomanduan që ai të punonte jo më shumë se dy orë në ditë, Pokryshkin paraqiti një raport për shkarkimin e tij nga pozicioni i tij. Raporti është kthyer me fjalët: “Vazhdo të punosh, ke deputetë...”. Për këtë Pokryshkin u përgjigj: "Në asnjë mënyrë. Nuk dua që njerëzit të më shikojnë kurrizin kur shkoj në shtëpi para përfundimit të turnit tim...”

Taktikat e luftimit ajror të zhvilluara nga asi i famshëm nuk e humbën rëndësinë në periudhën e pasluftës. Piloti i famshëm Konstantin Sukhov tregoi një histori se si, gjatë luftës arabo-izraelite, ndërsa punonte në Siri si këshilltar ushtarak për aviacionin, ai sugjeroi që pilotët vendas të organizonin një bastisje në pozicionet e armikut duke përdorur taktika të caktuara. Si përgjigje, ai dëgjoi: "Ne nuk do ta bëjmë këtë, Pokryshkin sugjeron ndryshe!" Me vështrimin pyetës të Konstantin Vasiljeviçit, ata i treguan një libër të botuar në arabisht. Doli se komandanti i përgjithshëm i Forcave Ajrore Siriane përktheu dhe botoi, me paratë e tij, pesë mijë kopje të librit "Qielli i Luftës" të Aleksandër Ivanovich.

Në 1983, Pokryshkin u bë një inspektor ushtarak, këshilltar i Grupit të Inspektorëve të Përgjithshëm në Ministrinë e Mbrojtjes. Në këtë postim, ai vizitoi njësi të ndryshme ushtarake, komunikoi me personelin ushtarak, duke ndarë përvojën e tij të madhe luftarake. Në të njëjtën kohë, shëndeti i tij filloi të dështonte, dhe gjithnjë e më shpesh Alexander Ivanovich shtrihej në repartin e spitalit. Ai u largua vetë nga pozicioni i fundit.

Piloti legjendar vdiq në moshën shtatëdhjetë e dy vjeçare më 13 nëntor 1985. Disa vite më parë, mjekët zbuluan se Pokryshkin kishte kancer. Duke qenë i sëmurë rëndë, Alexander Ivanovich shkoi në spitalin e Kremlinit për një ekzaminim kompleks dhe, si rezultat i veprimeve të pamenduara keq të mjekëve, humbi vetëdijen dhe vdiq disa ditë më vonë. Ai u varros në varrezat Novodevichy.

Bazuar në materialet nga libri i A.V. Timofeev "Pokryshkin" dhe faqja http://www.biografguru.ru

Alexander Ivanovich Pokryshkin është një pilot i shquar sovjetik, tre herë Hero i Bashkimit Sovjetik. Talenti i tij si një mjeshtër i patejkalueshëm i luftimeve ajrore u zbulua më plotësisht gjatë Luftës së Madhe Patriotike të 1941-1945.

Ai lindi më 6 mars 1913 në Novonikolaevsk (tani Novosibirsk) në familjen e një punëtori murator. Në moshën 15-vjeçare, pasi mbaroi klasën e 7-të të shkollës, filloi karrierën e tij të punës. Ai mori profesionin e veglavebërësit. Që nga qershori 1932 në radhët e Ushtrisë së Kuqe të Punëtorëve dhe Fshatarëve (RKKA). Në vitin 1933 ai u diplomua në Shkollën e 3-të të Teknikëve të Aviacionit në Perm, në 1934 u diplomua në Kursin e Përmirësimit të Stafit Teknik të Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe me emrin K.E. Voroshilov në Leningrad.

I diplomuar në Shkollën Perm të Teknikëve të Aviacionit Alexander Pokryshkin

Ai filloi shërbimin e tij si teknik i komunikimeve të aviacionit në Divizionin e 74-të të Këmbësorisë të Qarkut Ushtarak të Kaukazit të Veriut. Në të njëjtën kohë, ai mësoi bazat e fluturimit në klubin e fluturimit Krasnodar. Në vitin 1939 u diplomua me nderime në Shkollën e Parë të Pilotit të Aviacionit Ushtarak Kachin me emrin A.F. Myasnikov. Si pilot i ri, ai dërgohet për shërbim të mëtejshëm në Regjimentin e 55-të të Aviacionit Luftarak (IAP) të Forcave Ajrore të Qarkut Ushtarak Odessa. Ai ishte një nga të parët që zotëroi luftëtarin e ri MiG-3, i cili hyri në shërbim me regjimentin në prill-maj 1941.

Fillimi i Luftës së Madhe Patriotike gjeti togerin e lartë A.I. Pokryshkina si zëvendës komandant i skuadronit të 55-të të IAP të Forcave Ajrore të Frontit Jugor. Tashmë më 23 qershor 1941, ai hapi llogarinë e fitoreve të tij të shumta në të ardhmen, duke shkatërruar në një betejë ajrore në zonën e lumit. Luftëtari i armikut Rod Me-109. Gjatë muajve të ardhshëm, në zonën e veprimit të Frontit Jugor, piloti trim rrëzon disa avionë të tjerë armik, merr pjesë aktive në sulmin e trupave armike dhe kryerjen e zbulimit ajror.

A.S. Zakalyuk. Lufta e A. Pokryshkin në rajonin e Zaporozhye. 1941

Gjatë kësaj periudhe, sipas kujtimeve të kolegëve të tij, filloi formimi i mjeshtrit të ardhshëm të ajrit. Ai i regjistroi të gjitha vëzhgimet dhe mendimet e tij në një fletore të veçantë, të titulluar "Taktika e luftëtarëve në betejë". Më vonë, skicat e tij fillestare fitojnë një fokus analitik në vlerësimin e sukseseve dhe dështimeve të betejave ajrore me pjesëmarrjen personale të A.I. Pokryshkin dhe shokët e tij. Bazuar në përvojën e grumbulluar, Alexander Ivanovich zhvilloi shumë teknika të reja taktike për luftëtarët, të cilat u përhapën gjerësisht në aviacionin Sovjetik gjatë luftës. Ai ishte një nga të parët në Forcën Ajrore të Ushtrisë së Kuqe që praktikoi "gjuetinë falas" për avionët e armikut, duke përdorur me mjeshtëri taktikat e aceve të famshëm gjermanë kundër vetes. Në kryqëzimin e betejave dhe betejave, lindi shkenca e famshme "Pokryshkin" e fitores.

Faqja e fletores "Taktika luftarake në luftim"

Nga fundi i vitit 1941, mbajtësi i çmimit më të lartë shtetëror të vendit, Urdhri i Leninit, toger i lartë A.I. Pokryshkin bëri 190 misione luftarake dhe u njoh si një nga oficerët më të mirë të zbulimit ajror në regjimentin e aviacionit.

Në mars 1942, komanda e regjimentit ajror, kapiteni A.I. Pokryshkin nominohet për herë të parë për titullin Hero i Bashkimit Sovjetik. Në fletën e tij të çmimeve shënohej se “gjatë armiqësive ai kishte 288 misione luftarake, nga të cilat: për të sulmuar trupat armike - 63; për zbulimin e trupave armike - 133; për të shoqëruar bombarduesit e tyre - 19; për të mbuluar trupat e tyre - 29; për të përgjuar aeroplanët e armikut - 36; për zbulim me sulm - 8." Fatkeqësisht, rrethanat ishin të tilla që heroi u anashkalua nga shpërblimi i lartë.

Komandanti i skuadronit të Regjimentit të 16-të të Aviacionit të Gardës (Divizioni i Aviacionit të Përzier 216, Ushtria e 4-të Ajrore, Fronti i Kaukazit të Veriut) Kapiteni i Gardës A.I. mori medaljen e tij të parë të Yllit të Artë. Pokryshkin u dha më 24 maj 1943 për fitore të shumta në qiejt mbi Kuban. Gjatë betejave të ashpra ajrore, talenti i tij i jashtëzakonshëm si pilot luftarak - një novator në taktikat e luftimeve ajrore - demonstrohet plotësisht.

Komandanti i skuadronit Heroi i Gardës së Bashkimit Sovjetik Major A.I. Pokryshkin. Vera 1943

Ai ishte i pari që përdori gjerësisht formacionin luftarak të quajtur "Kuban Whatnot" dhe kontribuoi në futjen e tij në të gjitha njësitë e aviacionit luftarak të KAAF. Ai gjithashtu testoi teknika të reja të luftimit ajror: "gërshërë", "goditje me skifterë", "prizë", "lëkundje", "luftim vertikal". Duke vepruar si një mbështetës aktiv i luftimeve sulmuese, Alexander Ivanovich udhëhiqet vazhdimisht nga një formulë e shkurtër e betejës: "Lartësia, shpejtësia, manovra, zjarri" dhe gjithmonë del fitimtar.

Deri në maj 1943 A.I. Pokryshkin kreu 363 misione luftarake, duke shkatërruar vetëm 30 avionë armik sipas të dhënave zyrtare (në realitet kishte shumë më tepër fitore ajrore).

Alexander Ivanovich i kushtoi vëmendje të veçantë trajnimit të pilotëve dhe stërvitjes së tyre luftarake. 30 pilotët që kanë përfunduar “shkollën e A.I. Pokryshkin”, u bënë Heronjtë e Bashkimit Sovjetik, dhe 3 prej tyre - dy herë.

Më 24 gusht 1943, gjoksi i tij u dekorua me një medalje të dytë të Yllit të Artë. Shteti Sovjetik vlerësoi shumë udhëheqjen e aftë të personelit vartës, guximin personal dhe heroizmin në luftën kundër pushtuesve nazistë. Në këtë kohë, Majori i Gardës A.I. Pokryshkin pati 455 fluturime luftarake, beteja të shumta ajrore në jug të Ukrainës.

Në vitin 1943, ai u njoh si një nga pilotët luftarakë sovjetikë më të suksesshëm. Është për të që Presidenti i SHBA Franklin Roosevelt do të thotë me admirim: "Pokryshkin është padyshim piloti më i shquar i Luftës së Dytë Botërore".

Në shkurt të vitit pasardhës, komandanti i Forcave Ajrore të KA, Marshalli Ajror A.A. Novikov ofron nënkolonelin e Gardës A.I. Pokryshkin do të drejtojë strukturën e trajnimit luftarak të avionëve luftarakë (IA) të Forcave Ajrore. Përpara tij hapet perspektiva e rritjes së shpejtë të karrierës. Sidoqoftë, Alexander Ivanovich refuzon një ofertë joshëse me një kërkesë për të vazhduar shërbimin në regjimentin e rojeve të tij të lindjes.

Në mars 1944, ai u emërua komandant i Regjimentit të 16-të Ajror të Gardës së Frontit të 4-të të Ukrainës, me të cilin luftoi që në ditët e para të luftës. Tashmë në korrik të të njëjtit vit, dy herë Heroi i Bashkimit Sovjetik A.I. Pokryshkin merr pozicionin e komandantit të Divizionit të 9-të të Gardës Mariupol të Aviacionit me caktimin e gradës tjetër ushtarake. Si pjesë e Frontit të 2-të dhe më pas të Parë të Ukrainës, divizioni nën komandën e tij merr pjesë në një betejë ajrore për të shkatërruar grupin e armikut Brodsky në drejtimin Yassy. Përkundër të gjitha ndalimeve dhe shumë çështjeve urgjente, komandanti i famshëm i divizionit më shumë se një herë gjeti kohë për beteja luftarake me armikun në ajër. Gjatë vitit, ai shkumësoi 7 avionë të tjerë të shkatërruar armik.

Më 19 gusht 1944, për 550 fluturime dhe pjesëmarrje deri në maj 1944 në 137 beteja ajrore, në të cilat ai personalisht rrëzoi 53 avionë armik, Koloneli i Gardës A.I. Pokryshkin ishte i pari në BRSS që iu dha medalja e tretë Hero "Ylli i Artë".

Busti i trefishtë i Heroit të Bashkimit Sovjetik A.I. Pokryshkina në shtëpi në Novosibirsk. Skulptori - M.G. Manizer, arkitekt - I.G. Langbard

Gjatë operacionit sulmues Lvov-Sandomierz, njësitë e Divizionit të 9-të Ajror mbronin formacionet e Ushtrisë së 3-të të Tankeve nga sulmet e avionëve armik. Për kryerjen shembullore të detyrave komanduese në beteja gjatë përparimit të mbrojtjes gjermane në drejtimin Lvov, divizionit iu dha Urdhri i Bohdan Khmelnitsky, shkalla e 2-të. Në operacionet sulmuese Sandomierz-Sileziane, Silesiane të Poshtme dhe Silesiane të Epërme, njësitë e saj si pjesë e Korpusit të 6-të të Aviacionit Luftarak të Gardës të Ushtrisë së Dytë Ajrore kryen me sukses misione luftarake për të mbuluar trupat e Ushtrisë së Tankeve të 3-të të Gardës, Gardës së 5-të dhe 5-të. Ushtritë. Për kryerjen shembullore të detyrave komanduese në beteja gjatë kalimit të lumit. Oder në juglindje të Breslau (Wroclaw), divizionit iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq.

Në fazën përfundimtare të luftës, njësitë e saj operuan me sukses në operacionet sulmuese të Berlinit dhe Pragës. Për pushtimin e qytetit të Wittenberg, divizionit iu dha Urdhri i Leninit, dhe për dallimin e tij në betejat për Berlinin iu dha emri "Berlin". Në total, pilotët e Divizionit të 9-të të Aviacionit Luftëtar të Gardës shkatërruan 1,147 avionë armik gjatë Luftës së Madhe Patriotike, dhe koloneli A.I. Pokryshkin fluturoi më shumë se 600 misione luftarake, mori pjesë në 156 beteja ajrore dhe rrëzoi zyrtarisht 53 avionë armik personalisht dhe 6 si pjesë e një grupi.

24 qershor 1945 Koloneli A.I. Pokryshkin merr pjesë në Paradën e famshme të Fitores në Sheshin e Kuq. Si një hero i njohur, atij i besohet se do të mbajë standardin e Frontit të Parë të Ukrainës.

B. Mukhin. Skifterat e Stalinit. Poster. 1947

Pas diplomimit në vitin 1948 në Akademinë Ushtarake me emrin M.V. Frunze (me medalje ari) merr një takim në Forcat e Mbrojtjes Ajrore të vendit. Ai zotëron me sukses teknologjinë e avionëve. Ai është ndër të parët që u ngrit në qiell me luftëtarin turbojet MiG-9, i cili hyri në shërbim me Forcat Ajrore dhe Forcat e Mbrojtjes Ajrore të vendit.

Studentët e Akademisë Ushtarake me emrin M.V. Frunze. Pranë A.I. Pokryshkin në klasë dy herë Heroi i Bashkimit Sovjetik V.D. Lavrinenkov

Nga janari 1949 deri në qershor 1951, ai ishte zëvendës komandant i Korpusit të 33-të (në qershor 1949 u riemërua në 88-të) të Korpusit Luftëtar të Mbrojtjes Ajrore. Në vitet 1951-1955. - komandant i së njëjtës njësi. Në gusht 1953 iu dha grada Gjeneral Major i Aviacionit. Në shkurt 1955 ai drejtoi aviacionin luftarak të Ushtrisë së Mbrojtjes Ajrore të Kaukazit të Veriut. Pastaj një studim tjetër - një student në departamentin e aviacionit të Akademisë së Lartë Ushtarake me emrin K.E. Voroshilov (tani Akademia Ushtarake e Shtabit të Përgjithshëm të Forcave të Armatosura të RF). A.I e saj. Pokryshkin u diplomua me nderime në 1957.

Në janar të vitit të ardhshëm, ai merr detyrën si komandant i Ushtrisë së 52-të të Mbrojtjes Ajrore të Qarkut Ushtarak të Moskës. Në shkurt iu dha grada tjetër ushtarake - gjenerallejtënant i aviacionit. Në gusht të vitit të ardhshëm, me urdhër të Ministrit të Mbrojtjes të BRSS Nr. 01393 A.I. Pokryshkin u emërua komandant i Ushtrisë së 8-të të Mbrojtjes Ajrore - zëvendës komandant i Rrethit Ushtarak të Kievit për mbrojtjen ajrore. Nën udhëheqjen e tij, shoqata arrin rezultate të larta në stërvitjen luftarake dhe politike dhe zgjidh me sukses detyra komplekse të stërvitjes luftarake.

Ashtu si gjatë Luftës së Madhe Patriotike, Alexander Ivanovich, si komandant i ushtrisë, tregoi këmbëngulje, kreativitet dhe iniciativë të lakmueshme në zgjidhjen e problemeve në fjalë. Ndër komandantët e parë në Forcat e Mbrojtjes Ajrore të vendit, ai zotëroi fluturimet në pothuajse të gjitha llojet e luftëtarëve sovjetikë të viteve 1950 dhe fillim të viteve 1960.

Në korrik 1968, Koloneli i Përgjithshëm i Aviacionit A.I. Pokryshkin u emërua në postin e Zëvendës Komandantit të Përgjithshëm - anëtar i Këshillit Ushtarak të Forcave të Mbrojtjes Ajrore të vendit. Një vit më pas, 1969, pasi mbrojti me sukses disertacionin e tij mbi përdorimin e planifikimit të rrjetit në Forcat e Mbrojtjes Ajrore, ai u bë kandidat i shkencave ushtarake.

Zëvendës Komandanti i Përgjithshëm i Forcave të Mbrojtjes Ajrore të vendit, Gjeneral Koloneli i Aviacionit A.I. Pokryshkin

24 dhjetor 1971 Kongresi i VII Gjith-Bashkimi i Shoqatës Vullnetare për Ndihmë Ushtrisë, Aviacionit dhe Marinës (DOSSAF) zgjedh njëzëri A.I. Pokryshkin si kryetar i komitetit qendror (KK) të shoqërisë. Me urdhër të Ministrit të Mbrojtjes të BRSS nr. 012, datë 8 janar 1972, ai u dërgua në DOSAAF dhe mbeti në shërbimin ushtarak aktiv. Më 16 dhjetor të po këtij viti, për shërbime të shquara ndaj Atdheut, iu dha grada e lartë ushtarake “Airmarshal”.

Marshalli Ajror A.I. Pokryshkin

Gjatë viteve të punës së Aleksandër Ivanovich në shoqërinë gjithë-Bashkimi, janë zhvilluar shumë forma interesante të edukimit patriotik të rinisë sovjetike, që synojnë kryesisht zhvillimin e pozitave të larta qytetare në brezin e ri dhe përgatitjen e tyre për shërbimin ushtarak. Një qasje krijuese për kryerjen e punës së mbrojtjes masive midis të rinjve ka çuar në një rritje të ndjeshme të numrit të rekrutëve të trajnimit dhe në rritjen e nivelit të trajnimit të tyre në 35 specialitete ushtarake.

Megjithatë, në vitin 1981, për shkak të përkeqësimit të shëndetit, Air Marshall A.I. Pokryshkin u detyrua të jepte dorëheqjen si kryetar i Komitetit Qendror të DOSAAF. Më 11 nëntor 1981, me urdhër të ministrit të Mbrojtjes nr.01067, u përfshi në Grupin e Inspektorëve të Përgjithshëm të Ministrisë së Mbrojtjes të BRSS si inspektor-këshilltar ushtarak.

Karta e regjistrimit të shërbimit të Air Marshal A.I. Pokryshkina

Alexander Ivanovich gjithashtu mori pjesë aktive në jetën socio-politike të vendit, ishte deputet i Sovjetit Suprem të BRSS të thirrjes 2-10 dhe anëtar i Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS të thirrjes së 9-të.

Dhuruar 6 Urdhra të Leninit, Urdhrin e Revolucionit të Tetorit, 4 Urdhra të Flamurit të Kuq, 2 Urdhra të Suvorov të klasit të dytë, Urdhrin e Luftës Patriotike të klasit 1, 2 Urdhra të Yllit të Kuq, Urdhrin "Për shërbim ndaj Atdheut në Forcat e Armatosura të BRSS” Arti i 3-të, medalje, si dhe urdhra dhe medalje të huaja.

Trashëgimia krijuese e asit të famshëm përfaqësohet nga një numër veprash që pasqyrojnë rrugën e lavdishme ushtarake të marshallit sovjetik dhe shokëve të tij, pikëpamjet dhe mendimet mbi përdorimin e avionëve luftarakë në luftë. Fondi i artë i letërsisë ushtarake ruse përfshin libra nga A.I. Pokryshkina: "Në një luftëtar" (Novosibirsk, 1944), "Krahët e një luftëtari" (Moskë, 1948), "Qielli i Luftës" (Moskë, 1956-1975), i cili kaloi nëpër pesë botime, "Detyra juaj e nderuar" ( Moskë, 1976), "Njih veten në betejë", botuar pas vdekjes (dhe ribotuar më pas) në 1986.

Në vitin 1999, një tjetër vepër unike pa dritën - "Taktika e Aviacionit Luftëtar", punë në të cilën Alexander Ivanovich filloi gjatë viteve të luftës, por nuk pati kohë për ta përfunduar. Dorëshkrimi i librit u sigurua me dashamirësi nga gruaja e tij, Maria Kuzminichnaya Pokryshkina, dhe u përgatit për botim nga përfaqësues të Fondacionit Novosibirsk A.I. Pokryshkina.

Opsionet e sulmit për lloje të ndryshme të avionëve gjermanë. Pokryshkin A.I. Taktikat e avionëve luftarakë. - Novosibirsk, Shtëpia Botuese "Sibirskaya Gornitsa", 1999

Marshalli i famshëm vdiq më 13 nëntor 1985 dhe u varros me nderime ushtarake në varrezat Novodevichy. Atdheu nderon në mënyrë të shenjtë kujtimin e ndritur të tij. Emri i Marshallit Ajror A.I. Pokryshkin është përjetësuar në emrat e rrugëve dhe shesheve, institucioneve arsimore, në monumente dhe pllaka përkujtimore në Moskë, Rzhev, Kaliningrad, Krasnodar, Novosibirsk, Novokuznetsk dhe qytete të tjera të Rusisë dhe vendeve fqinje. Planeti i vogël nr. 3348, i zbuluar nga astronomi sovjetik N.I., mban emrin e tij. Chernykh, një ishull në Lindjen e Largët, një stacion i ri i metrosë Novosibirsk.

Monument i Marshallit Ajror A.I. Pokryshkin në Novosibirsk. Skulptori - Artist i Popullit i Rusisë M. Pereyaslavets, arkitekt - Yu. Burika

Materiali u përgatit nga Instituti i Kërkimeve (Historia Ushtarake) i Akademisë Ushtarake të Shtabit të Përgjithshëm të Forcave të Armatosura të Federatës Ruse

Koloneli A.I. Pokryshkin. 1945

Pokryshkin Alexander Ivanovich (1913, Novonikolaevsk - 1985, Moskë) - Sov. pilot ushtarak. Gjinia. në një familje të klasës punëtore. Në vitin 1932 u thirr në ushtri. Ai u diplomua në Shkollën e Aviacionit Perm të Teknikëve të Aviacionit (1933) dhe Shkollën e Aviacionit Kachin të Pilotëve (1939). Gjatë Luftës së Madhe Patriotike të 1941 - 1945, ai luftoi në aviacionin luftarak, duke kaluar nëpër rrugën e një skuadroni, regjimenti dhe komandanti divizioni. Ai bëri më shumë se 600 misione luftarake, kreu 156 beteja ajrore, rrëzoi 59 avionë armik dhe ishte i pari në vend që iu dha titulli Hero i Bufave tri herë. Bashkimi (dy herë në 1943, 1944). Në vitin 1948 u diplomua në Akademinë Ushtarake. M. B. Frunze, më 1957 - Akademia Ushtarake e Shtabit të Përgjithshëm. Ai mbajti poste drejtuese në forcat e mbrojtjes ajrore. Në vitin 1972, me gradën marshall ajror, u bë kryetar i Komitetit Qendror të DOSAAF, duke e bërë këtë punë deri në vitin 1981. Autor i kujtimeve ushtarake “Krahët e një luftëtari”, “Qielli i luftës” etj. U varros në varrezat e Novodeviçit. .

Materialet e librit të përdorura: Shikman A.P. Figura të historisë ruse. Libër referencë biografike. Moskë, 1997

Major A.I. Pokryshkin.
Fundi i majit 1943.

POKRYSHKIN Alexander Ivanovich (21.2.1913, Novosibirsk - 1985), pilot, marshall ajror (1972), tre herë Hero i Bashkimit Sovjetik (24.5.1943, 28.8.1943, 19.8.1944). Djali i një punëtori. Ai mori arsimin e tij në shkollën e teknikut të avionëve (1933), në shkollën e pilotëve Kaçin (1939), në Akademinë Ushtarake Frunze (1948) dhe në Akademinë Ushtarake të Shtabit të Përgjithshëm (1957). Nga viti 1932 - në Ushtrinë e Kuqe. Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, zv. komandant dhe komandant skuadriljeje, ndihmës komandant dhe komandant i Regjimentit të 16-të të Aviacionit të Gardës. Më 1942 u bashkua me CPSU(b). Që nga maji 1944 komandant i Divizionit të 9-të të Aviacionit Luftëtar të Gardës. Ai fluturoi mbi 600 misione luftarake, kreu 156 beteja ajrore dhe rrëzoi 59 avionë armik. Në 1946-84, deputet i Sovjetit Suprem të BRSS. Në vitet 1968-71 zv. Komandant i Përgjithshëm i Forcave të Mbrojtjes Ajrore, në vitet 1972-81 më parë. Komiteti Qendror i DOSAAF. Që nga viti 1976, kandidat për anëtar i Komitetit Qendror të CPSU. Në vitet 1979-84, anëtar i Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS. nga viti 1981 - në Grupin e Inspektorëve të Përgjithshëm të Ministrisë së Mbrojtjes të BRSS. Autor i kujtimeve "Wings of a Fighter" (1948) dhe "Sky of War" (1980).

Materialet e përdorura nga libri: Zalessky K.A. Perandoria e Stalinit. Fjalor enciklopedik biografik. Moskë, Veche, 2000

Alexander Pokryshkin, student në shkollën FZU.

Me gruan e tij Maria. 1942

Pokryshkin Alexander Ivanovich (1913-1985). Udhëheqësi ushtarak sovjetik, marshall ajror (1972), tre herë Hero i Bashkimit Sovjetik (maj 1943; gusht 1943, 1944). Lindur në Novosibirsk. Në Ushtrinë e Kuqe që nga viti 1932. U diplomua në Shkollën e Aviacionit të Teknikëve të Avionëve në Perm (1933), Shkollën e Aviacionit të Pilotëve Kaçin (1939) dhe Akademinë Ushtarake me emrin. M.V. Frunze (1948), Akademia Ushtarake e Shtabit të Përgjithshëm (1957). Anëtar i CPSU (b) që nga viti 1942. Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, ai mori pjesë në beteja në frontet e Kaukazit Jugor, të Kaukazit të Veriut, të 1-të, të 2-të dhe të 4-të të Ukrainës: zëvendës komandant dhe komandant skuadroni, ndihmës komandant dhe komandant i një regjimenti të aviacionit luftarak , që nga maji 1944 ai komandonte një divizion ajror luftarak. Ai u tregua një novator dhe organizator në zhvillimin e taktikave luftarake ajrore: ai zhvilloi dhe zbatoi shumë teknika taktike të përdorura me sukses në njësitë e tjera të aviacionit. Ai u dallua veçanërisht në betejën për Kaukazin, në betejat ajrore në Kuban, në betejën për Dnieper (1943), në betejat mbi Prut, Iasi, në operacionet Lvov-Sandomierz, Vistula-Oder dhe Berlin.

Në dhjetor 1941

Pas luftës - në pozicione përgjegjëse në forcat e mbrojtjes ajrore. Në vitet 1968-1971 - Zëvendës Komandant i Përgjithshëm i Forcave të Mbrojtjes Ajrore të vendit. Që nga viti 1972 - Kryetar i Komitetit Qendror të DOSAAF të BRSS. Që nga viti 1981 - në Grupin e Inspektorëve të Përgjithshëm të Ministrisë së Mbrojtjes të BRSS.

Anëtar kandidat i Komitetit Qendror të CPSU në 1976-1985. Deputet i Sovjetit Suprem të BRSS në 1946-1984, anëtar i Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS në 1979-1984. Rrugët në shumë qytete ruse janë emëruar pas Pokryshkin.

A.I. Pokryshkin, G.K. Zhukov dhe I.N. Kozhedub.

Për trimërinë dhe guximin e treguar gjatë misioneve luftarake, Pokryshkin ishte i pari në vend që iu dha tre medalje "Ylli i Artë". Tridhjetë pilotë të cilët ai i komandonte, stërviti dhe edukoi u bënë Heronjtë e Bashkimit Sovjetik dhe tre u dhanë dy herë këtë titull.

Sipas të dhënave zyrtare, Pokryshkin bëri mbi 600 misione luftarake, kreu 156 beteja ajrore dhe rrëzoi 59 avionë armik. Sipas fjalëve të vetë heroit: “Lartimet luftarake të regjistruara... rreth shtatëqind. U bënë më shumë se njëqind e pesëdhjetë beteja ajrore... Nga kujtesa, unë rrëzova nëntëdhjetë makina. Zyrtarisht - pesëdhjetë e nëntë, dhe pjesa tjetër shkoi në llogari për luftën” (Chuev F. Ushtarët e Perandorisë. M., 1998. F. 376).

Miqtë ushtarakë urojnë A.I. Pokryshkin (i pari në të djathtë) për çmimin e tij
medaljen e tretë "Ylli i Artë". Fronti i Parë i Ukrainës, gusht 1944

Pokryshkin thotë: "Unë jam rritur nga Stalini dhe besoj se nëse njerëzit e dobët do të na kishin udhëhequr gjatë luftës, ne do ta kishim humbur luftën". Amerikanët nuk humbën mundësinë për të theksuar se piloti sovjetik fluturoi Airacobra R-59 të tyre. Dihet gjithashtu se Presidenti Roosevelt i dha Pokryshkin Medaljen e Artë të Kongresit të SHBA dhe e quajti atë pilotin më të mirë në botë (Po aty f. 374).

Siç e dini, Stalini i kushtoi vëmendje të veçantë zhvillimit të aviacionit në vend. Gjatë viteve të Planeve Pesëvjeçare të Stalinit, u krijuan zyra eksperimentale të projektimit, u ndërtuan fabrika avionësh dhe u hapën shkolla dhe kolegje fluturimi. Kishte fushata masive për t'u bashkuar me klubet e fluturimit. Vitet 1930 ishin epoka e artë e të dhënave të aviacionit sovjetik. Pilotët që thyen rekordet botërore u bënë heronj kombëtarë. Fotografitë e pilotëve të famshëm nuk u larguan kurrë nga faqet e gazetave dhe revistave. Të gjithë dëgjuan emrat e M. Gromov, 1) V. Chkalova, G. Baidukova, A. Belyakova, 2) M. Vodopyanova, 3) V. Kokkinaki, S. Levanevsky 4) etj. Në ditën e 21-vjetorit të Revolucionit të Madh Socialist të Tetorit (1938), 360 avionë morën pjesë në paradën ajrore në Moskë, 220 në Leningrad, 200 në Kiev, 155 në Minsk, 100 në Rostov-on-Don, në Tbilisi - 111, në Odessa - 50, në Khabarovsk - 155, në Voroshilovsk (Lindja e Largët) - 315 avionë (Pravda. 1938. 11 nëntor). Për pilotët u shkruan poezi dhe këngë dhe u krijuan vepra arti. Ata u quajtën "skifterët e Stalinit".

Çfarë ndodhi gjatë Luftës së Madhe Patriotike? Pse aviacioni i Stalinit doli të ishte më i prekshmi dhe më i paefektshëm nga të gjitha degët ushtarake? Pse pilotët gjermanë praktikisht dominuan ajrin deri në mesin e vitit 1943, dhe në të ardhmen nuk kishin shumë frikë nga hakmarrja nga Forcat Ajrore Sovjetike?

Aviacioni në Ushtrinë e Kuqe pësoi humbje të mëdha në ditën e parë të luftës. Kryesisht në fusha ajrore. Por 400 avionë u rrëzuan në ajër. Në gjashtë muajt e parë të luftës humbëm 6400 avionë. Humbjet pati shumë, me gjithë heroizmin masiv të pilotëve, jo vetëm në vitin 1941. Le të paraqesim disa të dhëna krahasuese që njihen prej kohësh në Perëndim, por që janë shfaqur në botimet tona vetëm vitet e fundit.

Asi më i mirë sovjetik është gjeneral koloneli i Aviacionit, tre herë Hero i Bashkimit Sovjetik I.N. Kozhedub (l. 1920) - fluturoi 330 misione luftarake, kreu 120 beteja ajrore, rrëzoi 62 avionë armik (në front - që nga marsi 1943).

Asi më i mirë gjerman - Eric Hartmann (l. 1922) - bëri 1404 misione luftarake, kreu 825 beteja ajrore, rrëzoi 352 avionë (në Frontin Lindor - që nga gushti 1942).

Gjatë luftës, 25 ace sovjetikë secili rrëzuan 30 ose më shumë avionë armik (së bashku ata shkatërruan 962 avionë gjermanë).

34 ace gjermanë kishin 150 ose më shumë avionë armik të rrëzuar në llogaritë e tyre personale luftarake (numri i përgjithshëm i avionëve që ata rrëzuan ishte 6582). “104 pilotë të Luftwaffe rrëzuan 100 ose më shumë avionë. 300 pilotë gjermanë rrëzuan 24 mijë avionë sovjetikë” (Cituar nga: A.K. Sulyanov, Arrest në Kremlin. M., 1991. F. 225). Në studimin statistikor “Klasifikimi i sekretit është hequr. Humbjet e Forcave të Armatosura të BRSS në luftëra, armiqësi dhe konflikte ushtarake" (M., 1993) tregohet se gjatë Luftës së Madhe Patriotike humbëm 88.3 mijë avionë luftarakë, nga të cilët 43.1 mijë avionë u vranë në betejë (f. 366). Rezulton se 300 pilotë gjermanë rrëzuan më shumë se gjysmën e avionëve sovjetikë. Ata thonë se këto shifra e goditën aq shumë Stalinin, saqë ai urdhëroi Abakumov të arrestonte menjëherë Ministrin e Industrisë së Aviacionit dhe komandën e Forcave Ajrore (Sulyanov A.K. Arrest në Kremlin. M., 1991. F. 227).

"Pa frikë se mos humbas rezervat modeste të sensit tim klasor," shkruan koloneli S. Gribanov, "do të citoj fjalët e asit të Luftwaffe Johann Steinhof: "Komandantët e pilotëve rusë nuk i përgatitën mirë. Ata ndoshta i futën pilotët e tyre një përbuzje për armikun. Dhe ne i qëlluam si pata... "(Gribanov S. Pengjet e kohës. M., 1992. F. 214; 206-228).

"Gjermanët kishin stërvitje shumë më të mirë," konfirmon asi sovjetik, dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik V.I. Popkov. - Armët janë më të fuqishme. Përveç kësaj, këta pilotë merreshin me gjueti të lirë dhe nuk shoqëronin, si ne, bombardues dhe avionë sulmues” (Cituar nga: Chuev F. Ushtarët e Perandorisë. M., 1998. F. 216).

Sulyanov shton: “Pas mbarimit të shkollave të aviacionit, pilotët tanë kishin relativisht pak kohë fluturimi për shkak të mungesës së avionëve, motorëve, benzinës dhe municioneve. Shumë kadetë të diplomuar kishin dhjetë deri në dymbëdhjetë orë kohë fluturimi në një avion luftarak dhe mbërritën në front të papërgatitur dobët, duke u bërë shpesh pre e aceve gjermanë në fluturimet e tyre të para. Para luftës, lloji kryesor i luftëtarit, I-16, ishte inferior ndaj Me-109 si në shpejtësi ashtu edhe në armatim - Messers kishin topa, ndërsa gomarët tanë kishin vetëm mitralozë, madje edhe ato të kalibrit 7.62. A janë të krahasueshme predhat e topit Oerlikon 20 mm dhe plumbi nga mitralozi ynë ShKAS?” (Sulyanov A. Arrest në Kremlin. M., 1991. F. 225).

“Duhet thënë se gjermanët ishin shumë të përpiktë në statistika dhe shumë konservatorë në metodat e tyre të llogaritjes... Sistemi i shpërblimit të pilotëve me pikë përdorej vetëm në Frontin Perëndimor, pasi komanda Luftwaffe besonte se ishte më e lehtë të rrëzohej. Avionët rusë në Frontin Lindor sesa për të luftuar Mustangët ", "Rrufetë" dhe "Moshkonja" në Perëndim..." (Pilotët ushtarakë: Aces e Luftës së Dytë Botërore / Përpiluar nga N. Kryukov. Minsk, 1997. F. 312 ).

“Pesëdhjetë vjet pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, ne ende duhet t'i bëjmë haraç pilotëve gjermanë. Përpjekjet për të nënçmuar shfrytëzimet e tyre si pilotë duke i etiketuar "fashistë" nuk janë të dobishme nga pikëpamja e së vërtetës historike. Numri dërrmues i pilotëve gjermanë, siç mund të argumentohet tani, i konsideronte fluturimet dhe aeroplanët dashurinë e tyre të parë, dhe politika dhe patriotizmi erdhën të dytat” (Mitcham SV, Muller J. Commanders of the Third Reich. Smolensk, 1995; Toliver R.F. ., Constable T.J. Erich Hartmann - kalorësi biond i Rajhut. Ekaterinburg, 1998; Timokhovich I.V. Ngre dyshime... //Revista Historike Ushtarake. 1990. Nr. 9).

NË DHE. Pereyaslavets. A. Pokryshkin. 2005

Shënime

1 M.M. Gromov (l. 1899) - Gjeneral Kolonel i Aviacionit. Heroi i Bashkimit Sovjetik (1934). Në vitin 1934 vendosi një rekord botëror për distancën e fluturimit (mbi 12 mijë km); në vitin 1937 kreu një fluturim pa ndalesë Moskë- Poli i Veriut-SHBA.

2 A.V. Belyakov (1897-1982) - Gjeneral Lejtnant i Aviacionit (1943). Heroi i Bashkimit Sovjetik (1936). Pjesëmarrës i fluturimeve në distanca ultra të gjata si pjesë e ekuipazhit të V.P. Çkalova.

3 M.V. Vodopyanov (1899-1980) - Gjeneral Major i Aviacionit (1943). Heroi i Bashkimit Sovjetik (1934). Pjesëmarrës në shpëtimin e ekuipazhit të anijes me avull "Chelyuskin" (1934).

4 S.A. Levanevsky (1902-1937) - Hero i Bashkimit Sovjetik (1934). Pjesëmarrës në shpëtimin e ekuipazhit të anijes me avull "Chelyuskin" (1934). Kryen një fluturim ultra të gjatë nga Los Angeles në Moskë (1936). Vdiq gjatë një fluturimi mbi Polin e Veriut.

Materialet e librit të përdorura: Torchinov V.A., Leontyuk A.M. Rreth Stalinit. Libër referimi historik dhe biografik. Shën Petersburg, 2000

Gjeneral Koloneli A.I. Pokryshkin ndan përvojën e tij në taktikat e luftimeve ajrore.

Marshalli Ajror A.I. Pokryshkin

Literatura:

Pokryshkina M.K. Një jetë e dhënë në qiell. Novosibirsk, 1991.