Goma me kurva në një biçikletë me duart tuaja. Mbushja e gomave të biçikletës me karriget tuaja

Nëse dëshironi të ngasni në mënyrë të sigurt një biçikletë në dimër (dhe jo vetëm), atëherë duhet të kujdeseni për kapjen e mirë të rrotave me borë, baltë, rërë, akull. Ju mund të blini goma me goma, ose mund të bëni goma me goma në biçikletë me duart tuaja.

Në këtë artikull, le të shohim një opsion më të përballueshëm dhe më të lirë se si ta bëjmë këtë.

Si të ngjitni gomat e biçikletës

Opsioni numër 1: Ndryshimi i gomës (shkelje e madhe)

Do t'ju duhet:

gomë me hap të thellë
Vida të vogla të sheshta (paketë), në këtë rast, vida të shkurtra druri funksionojnë mirë

1. Blini një paketë me vida vetë-përgjimi nga një dyqan harduerësh.

2. Merrni një stërvitje dhe një stërvitje 2-3 mm. Hapni vrima në vendet ku do të vendosni thumbat.

3. Mundohuni të vidhosni vidën e vetëpërgjimit në një kënd pingul (90 gradë) me gomën, ajo nuk duhet të ngjitet anash.

Shponi vrimën dhe vidhosni vidën menjëherë. Kur vidhosni fillimisht vrimat dhe më pas vidhni vidhat, do t'ju duhet shumë kohë për të gjetur vrimat.

4. Pas këtyre punimeve, ngjiteni sipërfaqen e brendshme të gomës me shirit elektrik të përforcuar (mundësisht në 2 shtresa). Mund të përdorni gjithashtu shirita specialë kundër shpimit në gomë në vend të shiritit ngjitës, të cilat shiten në një dyqan biçikletash. Ato do të ndihmojnë në mbrojtjen e kamerës nga dëmtimi nga kokat e vidhave.

5. Vendosni gomën në buzën e biçikletës. Kini kujdes gjatë instalimit - mund të lëndoni duart tuaja.

Si të bëni goma të biçikletave me kunj

Opsioni numër 2: Modifikimi i gomave (shkelje e vogël)

Do t'ju duhet:

goma për biçikleta me hap të vogël
Një paketë bulonash të shkurtra dhe një grup arrash që korrespondojnë me fillin. Bulonat duhet të jenë të shkurtra, jo masive, arrat duhet të jenë jo më shumë se 1 cm të larta.

1. Çmontoni rrotat e biçikletës, hiqni gomat nga rrotat.

2. Përcaktoni vendet në gomë ku mund të vendosni bulonat (duhet të jenë të përdredhura midis thumbave mbrojtëse të gomës, gjithmonë në qendër dhe mundësisht në skajet, por jo afër buzës).

3. Shënoni vrimat e zgjedhura me një shënues. Shponi vrima më të vogla se trashësia e bulonave (ato do të duhet të vidhosen në gomë, por në këtë mënyrë bulonat nuk do të dështojnë).

4. Me fillin nga jashtë, vidhosni bulonat në gomë dhe më pas shtrëngoni dadot mbi bulonat nga pjesa e jashtme e gomës. Pastaj dadot dhe skajet e bulonave do të funksionojnë si thumba.

5. Si në opsionin e parë, vendosni shirit kundër shpimit brenda gomës ose ngjiteni me shirit elektrik të përforcuar në disa shtresa.

6. Instaloni goma, montoni rrotat në biçikletë.

Bëji vetë goma me kurna në një biçikletë

Opsioni numër 3: Përdorni copa zinxhir si thumba

Do t'ju duhet:

Biçikleta ose zinxhir tjetër të vogël.
Tela, bulona dhe dado të vogla, kapëse të tjera metalike.

1. Kjo metodë është më e lehtë, por është e përshtatshme vetëm për biçikleta me frena me disk.

2. Blini artikujt e kërkuar.

3. Hiqni rrotat nga biçikleta, matni perimetrin e buzës + gomës duke përdorur një matës fleksibël.

4. Kafshoni zinxhirin e gjatësisë së marrë në matje.

5. Lidhni zinxhirët e prerë rreth buzës dhe gomës. Kjo mund të bëhet me tel, bulona me arra, kapëse të tjera metalike.

6. Montoni rrotat. Nëse papritmas rrotat nuk vendosen në vend - hiqni mbrojtjen plastike.

Bëje vetë gomën e mbytjes me biçikletë kërkon shumë kohë.
Mos e fryni shumë dhomën e rrotës, një rrotë pak e ulur ka një zonë të madhe kapjeje me sipërfaqen e rrugës.
Për ngasje të qëndrueshme në akull, mbështjellja e zinxhirit rreth rrotave (opsioni nr. 3) është më i përshtatshmi. Rrota nuk duhet të jetë e gjerë.
Mjafton një zinxhir i vjetër nga një biçikletë për të mbështjellë një rrotë të hollë me 28 diametra. Gjatë punës, përdorni një shtrydhëse zinxhiri.
Edhe nëse vendosni zinxhirin vetëm në pjesën e përparme, dhe në anën e pasme - një gomë me një shkallë të rritur - modeli i biçikletës që rezulton do të jetë i qëndrueshëm në dëborë dhe akull, rërë.
Mos u përpiqni të vozitni me goma me kurba mbi gurë - stufat nuk do t'ju shpëtojnë nga një rrugë e tillë.
Për të vendosur saktë zinxhirin në timon, së pari uleni atë dhe kur ta rregulloni zinxhirin, pomponi atë. Presioni i lartë i gjakut zinxhiri do të mbajë shumë mirë në dhomë.
Shiriti kundër shpimit mund të bëhet nga një gomë e përdorur me një shkallë të ulët (të shkëlqyeshme) (tullac), të prerë një rrip të gjerësisë së kërkuar nga një gomë e përdorur dhe ta vendosë brenda asaj të përdorur. Nëse ky dizajn është i rëndë, mund të prisni një shirit nga tubi i vjetër dhe ta vendosni mbi ngjitës gome brenda gomës që po përdorni. Një shirit i tillë e mbron kamerën nga shpimet më mirë se shiriti i përforcuar.

Paralajmërimet

Duhet të kuptoni se çiklizmi në rrugë të rrëshqitshme (borë, akull, baltë), edhe në një biçikletë me një modifikim të tillë të rrotave, është i mbushur me rënie dhe lëndime. Prandaj, nëse rruga është shumë e rrëshqitshme dhe është e vështirë të ecësh në të pa rënë nga biçikleta, atëherë është më mirë të përdorësh një mjet tjetër transporti.
Vidhat e vetëpërgjimit kanë skaje mjaft të mprehta që mund të shpojnë kamerën nëse instalohen gabimisht ose pa vëmendje.
Mbushja e gomës është e aplikueshme për biçikletat malore, nuk këshillohet përdorimi i gomave të ngushta për këtë qëllim.
Mos pomponi rrotat pasi kjo mund të shkaktojë rënien e biçikletës.
Nëse zgjodhët opsionin e tretë për mbushjen e rrotave, duhet të kuptoni se në rast të një shpimi të dhomës, do t'ju duhet të hiqni pjesë të zinxhirit dhe ta vendosni përsëri pas riparimit.
Opsionet 1 dhe 2 nuk janë të përshtatshme për tuba, nëse shponi një gomë, do të thyeni ngushtësinë e saj.

Shpresojmë që artikulli të ndihmoi opsionin e ngjitjes së gomave për një biçikletë. Ndani në komente atë që keni bërë. Shikoni gjithashtu një video të dobishme për këtë temë.

Pra, është dimër në oborr ... (edhe pse, tani, në dimrin 2006/07, ndonjëherë nuk duket kështu). Herët a vonë, çdo çiklist që udhëton në mënyrë aktive (dhe jo herë pas here) në dimër do të ketë një mendim: pse të mos kapni goma me majë? Dhe sa më të dhimbshme dhe të pakëndshme të jenë arsyet që lindën këtë mendim, aq më shpejt do të mbretërojë ai suprem në kokën e një çiklist... Kultura e çiklizmit po lëviz ngadalë nga perëndimi në stepat tona të dendura dhe pas saj kanë ndjekur tregtarët. , të shtyrë nga e vërteta e njohur që nga koha e shkollës - "kërkesa krijon ofertë" - në ndjekje të kartëmonedhave tona të fituara me vështirësi. Tani nuk është më problem të blesh goma me stuko të prodhuara në fabrikë në Kazan, ndryshe nga dimrat e gjashtë apo shtatë viteve më parë - thjesht duhet të nxitosh në kohë. Në dyqanet sportive të Kazanit, madje mund të shihej një larmi e caktuar gomash me thumba: deri në 3-4 modele të ndryshme nga 2-3 prodhues. Sidoqoftë, për momentin, mbetet një paplotësi e problemit të pajisjes së të gjithëve me goma të biçikletave me thumba ...

Së pari, gomat me kurorë u importuan vetëm pak. Ajo që ishte në dyqane u shit shpejt nga sezoni - dhe disa nga ata që donin të blinin këtë gomë nuk arritën ta bënin këtë ... Së dyti, zgjedhja e modeleve është ende e vogël - u sollën kryesisht modele buxhetore, me një numër të vogël. e thumbave, më duket, për shkak të zhvillimit ende të pamjaftueshëm të subkulturës së çiklizmit dimëror. Dhe së fundi - për metalin e neveritshëm. Kostoja e një grupi gomash fabrike për të dyja rrotat mund të ishte lehtësisht në rendin e pagës mujore të një mësuesi universiteti ose punonjësve të tjerë të shtetit. Se la vie...

Pra, nevojiten goma me kurorë - por jo të gjithë i marrin ato. Përfundim - le ta bëjmë vetë. Metoda e ngjitjes së gomave të paraqitura këtu nuk është shpikja ime, përveç kësaj, në rrjet mund të gjeni një numër përshkrimesh të stuhimit si nga metoda e paraqitur (duke përdorur vida) ashtu edhe nga disa të tjerë. Megjithatë, duket e dobishme të përshkruhet përsëri në detaje e gjithë procedura, me një numër të mjaftueshëm ilustrime për të shoqëruar tekstin.

1. Detyra e parë që duhet zgjidhur është gjetja e gomës së duhur. Kërkesat për një viktimë të mundshme të viviseksionit:

Gomë e fortë, pasi kur frenoni në akull, në varësi të modelit të shkelës, zakonisht funksionojnë jo më shumë se 8-10 thumba - përkatësisht, dhe ngarkesa do të bjerë në 8-10 elementë të shkelës (në tekstin e mëtejmë "simite").

Vetë "simitet" duhet të jenë sa më të mëdhenj në mënyrë që të ketë mjaft gome rreth vidës për ta mbajtur atë.

Modeli i shkelës duhet të kënaqë idetë tuaja për vendosjen optimale të stufave.

Për të ilustruar procesin e ngjitjes, gjatë shkrimit të këtij teksti u zgjodh goma e mëposhtme (pamja origjinale):

Goma u prodhua nga një kompani kineze e paidentifikuar e famshme botërore për nivelin e saj të cilësisë, duke prodhuar produktet e saj nën markën tregtare "SUPERDIAMOND":

Modeli i shkelës së gomës së blerë është si më poshtë:

Ai ka komentet e mëposhtme:

"simitet" janë disi të vogla dhe, siç do të bëhet e qartë më vonë, për vida me një diametër 4.2 mm, të zgjedhura për studim, me stukim të pakujdesshëm, do të mbetet një "ana" gome mjaft e vogël që i mban ato;

Shkelja nuk është simetrike në raport me rrafshin e gomës, gjë që mund të çojë në "përkulje" të rrotave gjatë frenimit, megjithatë, një provë ende nuk është bërë.

Relativisht afër boshtit të gomës në një "zigzag" janë vetëm 108 "simite" - dhe 108 të tjera më afër anëve. Ata, ndoshta, do të punojnë vetëm në qoshe ... Total - thumbat mund të mos jenë të mjaftueshme.

2 . Detyra tjetër është zgjedhja e vidhave. Ka shumë vida në tregjet dhe dyqanet lokale, dhe gjetja e diçkaje të përshtatshme zakonisht nuk është e vështirë. Kërkesat e vidhave:

E sheshtë nga jashtë (ose të paktën pa skaje të mprehta) dhe një kapele sa më e madhe (për të shpërndarë më mirë ngarkesën në kamerë).

Gjatësia, nga njëra anë, që tejkalon trashësinë e "simiteve" është e mjaftueshme për t'u dalë, dhe, nga ana tjetër, jo shumë e gjatë, pasi teprica do të duhet të pritet / grihet / grihet - një operacion shtesë i vështirë.

Fortësia - stufat nuk duhet të bluhen në trotuar brenda një dite. "Vida metalike" do të bëjë.

Në rastin tonë, zgjedhja ra në "vida universale me një rondele shtypi" madhësia 4.2x20. Gjatësia është shumë e madhe, por nuk doja të kërkoja të tjera. Tharë se i pari i pëlqente. Por kapelet janë një pamje për t'u parë! Ata duken kështu:

Duhet të theksohet se ka të njëjtat vida vetëm 11 mm të gjata, por ato nuk ishin të disponueshme aty ku i mora. Ky opsion do të ishte më i mirë.

3. Le të fillojmë qepjen. Për ta bërë këtë, na duhet një fëndyell dhe një kaçavidë Phillips. Procesi është i qartë - ne shpojmë një vrimë në "simite" - nëse është e mundur në qendër:

Nëse shponi nga ana e mbrojtësit, është më e përshtatshme të synoni, vrimat janë të vendosura më saktë. Më pas vidhosim në gomë nga brenda. Për ta bërë këtë, mund ta ktheni pak nga brenda. Rezulton diçka si kjo:

"Ua-ua-ua! Dhe kështu 216 herë radhazi." (Me).

Pak për mënyrën se si mund ta përshpejtoni këtë proces të mundimshëm. Është e qartë se nuk ka shpëtim nga shpimi i vrimave dhe shtrëngimi i vidave. Por kthimi i vazhdueshëm i gomës mbrapa dhe mbrapa kërkon mjaft kohë. Kjo mund të shmanget duke e kthyer gomën menjëherë nga brenda. Në të njëjtën kohë, meqenëse trashësia e gomës në vende të ndryshme ndryshon ndjeshëm (ku ndodhen "simitet", është dukshëm më e trashë), atëherë kur kthehet brenda jashtë, pjesa e brendshme duket heterogjene. Ku më ana e kundërt"simite" janë të vendosura - aty ana e gabuar e gomës ka konkavitete të vogla. Fotografia e mëposhtme ilustron këtë pikë:

Konkavitetet e dëshiruara tregohen me shigjeta (megjithëse fotografia ende duket mjaft dobët - kthejeni gomën nga brenda dhe shikoni se për çfarë bëhet fjalë). Me pak praktikë, është e mundur të shpohen vrimat për vidhat direkt nga brenda, duke u fokusuar në këto konkavitete. Pas njëfarë praktike, rezulton të shpohet mjaft saktë, ndërsa goma nuk ka nevojë të kthehet vazhdimisht përpara dhe mbrapa, gjë që kursen kohë, dhe skajet e mprehta të vidhave drejtohen nga brenda, gjë që zvogëlon mundësinë e gërvishtjes së tyre. Megjithatë, ata që dëshirojnë mund ta kryejnë këtë operacion me doreza. Do të duket kështu:

Pas një kohe të caktuar, e mjaftueshme për të shtrënguar të gjitha vidhat (në rastin tonë, 216 vida), goma nga ana e gabuar do të duket kështu:

Nga ana e këmbës në këtë fazë, ajo i ngjan një iriq të gërmuar të kthyer nga brenda:

Kthejeni gomën në normalitet. Marrëdhënia me iriqët po bëhet gjithnjë e më e dukshme:

Pamje anash:

Tani është koha për të vendosur për herë të parë gomën me kurorë në timon. Natyrisht, dhoma duhet të mbrohet nga kontakti me kokat e vidave në mënyrë që të shmanget këputja e saj. Për ta bërë këtë, është më e lehtë të përdorni kamerën e vjetër, të prerë së bashku, me thithjen e hequr. Siç tregon praktika, për rrotën e përparme, e cila ka një ngarkesë relativisht të vogël, kjo është mjaft e mjaftueshme. për pjesën e pasme, ka shumë të ngjarë, mund të kërkohet një mbrojtje më e fuqishme. Për këtë qëllim u përmend përdorimi i një tubi të prerë përgjatë autostradës.

Pra, marrim kamerën e vjetër, e cila do të funksionojë si copë litari:

Le ta fryjmë pak dhomën kryesore, e cila duhet të fryhet - në mënyrë që të mbajë formën e saj, por jo aq sa rrota me të të mos mund të rruaza:

Ne e veshim vendosjen e kamerës në kamerë pak të pompuar në këtë mënyrë:

Më pas, si zakonisht, vendosim një gomë me gomë në buzën e rrotës me një rruazë, futim një sanduiç "dhoma", palosim gomën plotësisht dhe fryjmë timonin. Rezulton diçka si kjo:

Një iriq mjaft i egër...

4. Dhe tani ka ardhur - pjesa e dytë e baletit Marlezon. Vidhat duhet të shkurtohen në gjatësinë e kërkuar. Opsionet e mëposhtme janë të disponueshme këtu:

Vidhat janë marrë mjaft të shkurtra, dhe mbrojtësi, përkundrazi, është mjaft i trashë - në këtë rast, nuk do të keni nevojë të kafshoni asgjë.

Fundet shumë të gjata mund të bluhen në një rrotë zmerile. Por jo të gjithë në familje e kanë këtë artikull, ai është gjithashtu i zhurmshëm dhe me pluhur. Por funksionon mirë ...

Së fundi, skajet e vidhave thjesht mund të kafshohen me një të thjeshtë mjet dore- të gjitha llojet e prerësve të telit, pinca dhe gjëra të tjera.

Për shembull, këtu është një foto e një gome me vida të shkurtra që nuk kafshonin fare:

Tani supozoni se kafshimi i skajeve është ende i nevojshëm (si në rastin tonë). Le të flasim për mjetin. Është mjaft e qartë se mjeti është i ndryshëm, si, në të vërtetë, edhe vidhat. Opsioni më i thjeshtë i disponueshëm në çdo shtëpi dhe punë e vështirë premtuese është pincë e zakonshme ose prerëse teli me një aks. Fitimi mekanik në forcë është i vogël, kështu që ata mund të kafshojnë vetëm vida të holla (ose vetëm skajet e atyre më të trasha). Vidhat duhet të jenë relativisht të buta - përndryshe prerëset e telit do të përkeqësohen mjaft shpejt - dhe do të ketë pak kuptim prej tyre. Më shumë opsion i përshtatshëm- prerëse teli me leva shtesë (në figurën më poshtë; lart, për krahasim, pincë të zakonshme):

Prerëse të tilla teli janë më pak të zakonshme në dyqane, por kam arritur t'i gjej nga një mik i një automobilisti. Meqenëse në këtë rast vidhat janë të trasha dhe të forta, edhe prerësit e tillë të fuqishëm të telit nuk ishin veçanërisht të mjaftueshëm. Vidhat duhet të kafshohen në mënyrë që skajet të jenë rreth 1.5-2.5 mm të gjata. Megjithatë, duket se këtu nuk nevojitet saktësi e veçantë. Si rezultat, unë ende arrita të kafshoja të gjitha 216 vidhat - por në 5 mbrëmje, domethënë pas 40 vidhash mesatarisht, isha goxha i lodhur nga ky aktivitet dhe gishtat e mi nuk ishin më në gjendje të shtypnin dorezat e thithkave. jo me gjate. Kur punoni, është e dobishme të përdorni syze sigurie (kam veshur ato më të zakonshmet në të cilat ngas biçikletën) - pasi skajet e kafshuara të vidhave priren të shpërndahen fuqishëm në të gjitha drejtimet. Dorezat gjithashtu nuk ndërhyjnë - vidhat tani po dalin jashtë. Si rezultat, ne kemi gomën e dëshiruar me kunj. 216 thumba të renditura në dy rreshta "të lakuar". Ajo ende nuk e tërheq në një katër rresht.

Kostot e projektit:

Goma - 160r.

Vida - 216pcs x 35kop - 76r.

Dhoma e shtrimit Prodhimi rus(goma është më e trashë dhe më e lirë) - 60 rubla.

Gjithsej 296r. Nëse ia vlen të kontaktoni këtë opsion - të gjithë vendosin vetë. Alternativat e mundshme janë ose ngasja pa stufa (që mund të jetë çmendurisht), ose blerja e gomave të prodhuara në fabrikë (që mund të mos jetë e mundur as për arsye financiare - ose thjesht sepse një gomë e tillë nuk gjendet në dyqane).

Pamja e sipërme e produktit të përfunduar:

Në këtë artikull do të flasim për gomat me kurorë dhe vetë-studim. gomat e biçikletave në shtëpi. Krahasoni efikasitetin menyra te ndryshme thumba me goma fabrike të projektuara për vozitje dimërore.

Prezantimi

Me fillimin e dimrit, shumica e çiklistëve ndalojnë udhëtimet e tyre dhe biçikleta mund të presë vetëm ngrohjen e pranverës. Dhe nëse pengesa në formën e të ftohtit mund të zgjidhet me çiklizëm të ngrohtë ose rroba të përditshme, atëherë kur fillon bora dhe akulli, hipja bëhet pothuajse e pamundur. Ne do ta diskutojmë këtë "pothuajse" me ju.

Jo për vitin e parë kam menduar se do të ishte mirë të hipja në shtigje të mbuluara me dëborë, të admiroja peizazhet e dimrit, të merrja frymë me ajër të pastër të ftohtë. Dhe problemi ka qenë gjithmonë frika nga një rrugë e rrëshqitshme, që përbën një rrezik të konsiderueshëm. Duke menduar për gomat e dimrit. Por kostoja e tyre ka ndaluar gjithmonë - për të investuar nga 700 në 1000 dhe më shumë UAH. për udhëtime të shumta shumë jopraktike për të ardhurat tona modeste.

Në internet dhe në forum, lidhjet dhe fotografitë e thumbave të pavarura shpesh shkëlqenin, por ndonjëherë ato nuk u arrinin në duart e tyre, ndonjëherë nuk kishin në dorë një palë goma shtesë me dhëmbë. Më në fund, dëshira për të hipur mbi akull dhe borë i tejkaloi të gjitha "por" dhe vendosa të merrem me këtë çështje vetë-studimi gomat e biçikletës nga afër.

Me kërkimin e informacionit të ri në rrjet, analizën e përpjekjeve të vëllezërve të biçikletës për të bërë goma me kurorë, gradualisht formova imazhin e këpucëve të përsosura me kurorë në shtëpi.

Gabimi më i zakonshëm, për mendimin tim, janë thumba të gjata:

Më dukej se ishte e lehtë të dëmtoje gomën dhe dhomën me kokën e një vidhe të plasaritur. Vendosa që thumbat ende duhet të kafshohen ose grihen. Të dyja këto opsione më dukeshin jashtëzakonisht të mundimshme. Ndoshta për këtë arsye procesi vonohej vazhdimisht.

Por forumi ofroi një mundësi tjetër - në vend të vidave të mobiljeve (me një rondele shtypi), si këto

përdorni "mizat" - vidhat më të vogla të vetë-përgjimit me një stërvitje: 3.5 x 9.5. (poshtë në foto) Përvoja e të tjerëve tregoi se ata nuk nxitojnë të grisin gomën dhe peshojnë më pak.

Zgjedhja

Vidhat u zgjodhën dhe, si rezultat i një kërkimi të shkurtër, u gjetën në "Epiqendër" me një çmim prej 60 UAH. për 1000 copë. Më mjaftuan 500 dhe vidhat e blera u ndanë në dysh.

Tani zgjedhim gomat. Faktori kryesor në projektin e studimit ishte shuma minimale e investimit në para, në mënyrë që, në rast dështimi, të mos pendoheni për fondet e humbura.

Pasi pyeta anëtarët e forumit për goma të panevojshme dhe vende ku mund t'i blini ato me çmim të ulët, të reja, gjeta një opsion shumë tërheqës: një palë goma jo të vrara keq (dhe pjesa e përparme është pothuajse e re) Tioga Factory DH. Pronari, me gëzim dhe në emër të kërkimit të ri, u nda me ta për një çmim simbolik prej 40 UAH për copë. Çfarë i bën gomat interesante: Gjerësia e shkallës është 2.3", thika të mëdha të trasha të vendosura në mënyrë ideale për mbështjellje dhe ndoshta efektive në dëborë.

Procesi

Studimi është bërë në mënyrën e mëposhtme:

Së pari, ne shpojmë vrima në thumba me një kaçavidë nga jashtë në brendësi. Diametri i shpimit mbeti i panjohur, sepse është blerë në treg nga gjyshi im "me sy" - diçka rreth 1 mm.
Nga brenda në gomë mund të shihni vrimat nga të cilat ka dalë trapi. Ne i shtrëngojmë vidhat përmes këtyre vrimave nga brenda. Siç doli, ata nuk kanë frikë se edhe një herë kthehen në gome.
Presim kamerën e vjetër për së gjati nga brenda, presim thithin
Vendosim një dhomë të fryrë pak në një të prerë dhe e vendosim të gjithë në gomë dhe e vendosim në buzë. Duke pompuar.

Në fillim gjërat shkuan keq. Në fillim, nuk kishte stërvitje dhe ishte e nevojshme të shpohej me vidhën e vetëpërgjimit nga jashtë, e cila fërkonte gishtat, vida vetëpërgjuese binte vazhdimisht nga koka jomagnetike e bishtit kryq. Vidhat shpesh dilnin nga qendra e majës, për shkak të së cilës ato duhej të përdredheshin. Por që nga përpjekjet e para, dy rreshta u vidhosën në gomën e pasme: 104 vida, 52 për secilën rresht. U vendos, për shkak të kostos së lartë të punës, të liheshin dy rreshta pas.

Rrota e përparme ishte e mbushur tashmë me një stërvitje dhe disa aftësi. U deshën pak më shumë se një orë për të bërë 208 vida (4 rreshta me 52 copë). Për të festuar, vendosa të shtoj 2 rreshtat që mungojnë edhe në gomën e pasme. Rezultati përmbushi të gjitha pritjet e mia dhe konfirmoi korrektësinë e zgjedhjes së komponentëve - thumbat dilnin nga goma po aq sa në gomat e shtrenjta të fabrikës.

Të gjitha fotot nga afër janë bërë pas testimit.

Siç kam shkruar tashmë, një tjetër aparat fotografik i vjetër u fut brenda midis kokave të vidhave dhe kamerës, i prerë përgjatë perimetrit të brendshëm. Ja çfarë lanë kokat e vidhave mbi të pas testimit.

Printime të ngjashme në kamerë. Dhoma është e mbuluar me talk, i cili ishte plot në gomën e prerë.

Nëse e pomponi, printimet janë ende të dukshme. Dhe megjithëse është shumë herët për të thënë se është e lehtë për t'u fshirë edhe përmes dhomës së dytë, unë do t'ju këshilloja që të mbyllni kapelat me diçka më të dendur dhe jo elastike. Fatkeqësisht, nuk gjeta materiale të tilla dhe do të vazhdoj të testoj ato në dispozicion.

Kështu duken kokat e vidhave brenda gomës.

Përkundër faktit se vidhat qëndrojnë fort në gomë dhe goma nuk planifikon të griset, unë mbaj një tub rezervë dhe gomë me vete, Kenda Small Black 8, e cila mund të rrokulliset në një top të vogël.

Gomat në gomën e pasme janë të ndryshme nga ato të përparme. Në këtë model, më lejoni t'ju kujtoj: Tioga Factory DH, kjo është konceptuar nga prodhuesi (shih foton e gomave më lart). Goma e pasme që mora është pak e konsumuar dhe rreshti i brendshëm i thumbave del 1-2 mm më shumë. Jo perfekte, por mendoj se është më mirë se pa to.

Presioni në qeliza ishte nën normale. E testuar me gishta. Ndjehet si rreth 1.5 ATM.

Test Drive

3 persona të tjerë dolën vullnetarë për të kontrolluar cilësinë e punës së bërë me mua në kushte luftarake. U mblodhëm në Parkun Leporsky të dielën në mëngjes - për të ecur përgjatë shtigjeve të tij me dëborë, përgjatë gjurmës së eliminatorit të verës.

Secili nga ne të katërt kishte goma me kurorë. Në teste morën pjesë:

Tioga Factory DH me pamjet e përparme 9.5 x 3.5

Spiker i akullit Schwalbe

Innova 2.35 me vida të trasha mobiljesh me pika të sharruara dhe pamje shtesë përpara. Udhëtimet u studjuan për vitin e 3-të. Mbrapa pa thumba.

Kenda Klondike

Pritëm edhe pak pjesëmarrës të rinj, nuk pritëm askënd dhe testi filloi!!!

Por së pari, do t'ju tregoj se si arrita në park në vendin e grumbullimit, që ndodhet një kilometra e gjysmë larg shtëpisë.

Ai e rrotulloi biçikletën në shkallët. U përplas fort me thumba hekuri mbi beton. Me kujdes, duke u përpjekur të mos kapja muret, ula biçikletën nga kati i 3-të. Vura re menjëherë se gomat nuk qëndrojnë fare ndaj betonit, por rrëshqasin mbi të. Biçikleta është e vështirë të mbështetet pas murit - mund të bjerë.

Rruga. Ngricë 10-12 gradë, borë gjysmë e shkrirë e kohëve të fundit, e cila u kthye në baltë në vendet ku njerëzit ecin dhe makinat lëvizin dhe ngrinë në këtë gjendje. Gungat e vogla ngjallin shqetësim serioz. Nëse nuk do të kishte thumba, do të ishte shumë e vështirë të hipësh mbi to. Por le të kontrollojmë thumbat... Uleni shalën nja dy centimetra dhe shkoni!

metrat e parë. E frikshme. Po mundohem të kontrolloj qëndrueshmërinë e gomave. Ata duket se nuk rrëshqasin. Frenimi - ndalojnë mirë, rrëshqasin pak, por ... Si në asfalt të grimcuar me rërë. Frenimi i përparmë është i shkëlqyeshëm! Është mjaft efektiv, por probabiliteti i bllokimit me rrëshqitje të mëvonshme është rritur. Në përgjithësi, gradualisht shkoi në fuqinë e plotë. Po, ju duhet të hipni në trotuare. Është e rrezikshme të përzihesh në rrugë për faktin se makinat janë shumë më të qëndrueshme se biçikleta ime :)

Unë ngas nëpër bordurat e ngrira, kaloj tërthor borë të thellë dhe gërvishtje akulli. Cdo gje eshte ne rregull. Biçikleta zakonisht mban kapakun. ato. këtu është mjaft mirë. Përpiqem të ngas në këmbë në ngritje - nuk ka problem! Shkoj shpejt në park, ku tashmë më presin.

Shkoni! Shumë xhiro në park. Biçikleta jo vetëm që është e qëndrueshme në zbritje, ajo ngjitet kodrave pa rrëshqitjen më të vogël në borën e shkelur. Fëmijët që lëvizin me sajë dhe jo pa vështirësi në ngjitjen e rrëshqitjeve përgjatë shtigjeve të rrëshqitshme, duken me habi ndërsa ne i ngjitim këto rrëshqitje. Dhe madje edhe në këmbë, madje edhe duke u lëkundur.

Fotografia tregon se si Lyokha hyn në kthesë. Me një kthesë, si zakonisht. Studimi ju lejon të kontrolloni biçikletën në mënyrë të përsosur në kushte të tilla.

Pasi u rrotulluam nëpër park, takojmë një pjesëmarrës tjetër në udhëtimin e sotëm. Ai nuk ka thumba në gomat e tij dhe ndihet shumë më pak i sigurt. Dhe vetëm përvoja e disa udhëtimeve më parë e ndihmon atë të mos bjerë çdo 10 metra.

Ne vendosim të testojmë frenimin. Gjejmë një zonë me një kore të lëmuar akulli.

Shikoni videon për rezultatet.

Çfarë ndodhi: frenimi vetëm me rrotën e pasme është joefikas dhe distanca e frenimit është mjaft e gjatë. Është pothuajse e pamundur të ngadalësosh pa thumba (0:45). Frenimi me të dyja rrotat është shumë efektiv (0:33), por nëse shtrëngoni përpara, rrota e pasme mund të bllokohet dhe të rrëshqasë (1:13), gjë që ka shumë të ngjarë të përfundojë me një rënie.

Pas parkut zbritëm në det. Një zbritje e pjerrët përgjatë shkallëve përballë bulevardit 50 vjet tetor dha një emocion të mirë. Dëbora e shkrirë e lirshme nuk i mban gomat aq të sigurt sa akulli.

Dy të tjerë na prisnin poshtë. Të dyja janë pa thumba. Me sugjerimin tim për të shkuar patjetër në akull, njëri prej tyre vuri re se ai ishte regjistruar tashmë 4 herë :) Dmth. ra.

Dhe me të vërtetë, djemtë ishin shumë keq në hipur kundër një ere të fortë lindore. Vonë ngadalë, ranë, i mori era.

Fotografia tregon një rrip të thumbave të mia. Po shume akull i lëmuar ishte e frikshme për të vozitur, por frenimi nuk është larguar, ju ende mund të hipni në këmbë.

Thjesht, është shumë e vështirë të qëndrosh në këtë akull dhe madje edhe në erë, por të ngasësh një biçikletë është pakrahasueshëm më e lehtë. Gomat mbajnë akullin thjesht mahnitëse. Po, më vinte turp të lejoja vetes të bëja kthesa të dobëta dhe u përpoqa të drejtoja sa më mirë që të ishte e mundur pa lëvizje të papritura. Prandaj, nuk e kam gjetur ende kufirin e mundësive të gomave me thumba të bëra vetë.

Si rezultat, djemtë pa thumba dhe Lech, shpina e të cilit mbeti pa thumba, hoqën dorë dhe dolën në breg, dhe ne vazhduam në akull. Së shpejti udhëtuam nga poshtë në zonën e Kodrave Lyapinsky, ecëm përgjatë rrezes dhe u kthyem në qytet. Hipur në një rreze në të cilën bora e shkelur dobët nuk sillte shumë kënaqësi dhe mori shumë energji. Për disa arsye, më dhemb gjuri. Ndoshta, disa rrethana mbivendosen me njëra-tjetrën: ngarkesa të shtuara, të ftohtë, ulje e ulët.

Në rrugët e qytetit na priste një llucë akulli e ngrirë, e shkelur nga njerëzit dhe e rrokullisur nga rrotat e makinave, e cila shndërrohej në akull të rrezikshëm me gunga me gropa dhe gropa të vogla. Po, shpesh rrota binte nga ndonjë gungë, por ajo u kap menjëherë në thumba dhe me kalimin e kohës u mësova të mos shpërqendrohesha nga gjëra të tilla të vogla. Edhe gërvishtjet e cekëta - deri në 2 cm - gjatësore nga rrotat në akull pushuan së vënë re.

Ndërsa djemtë po shkonin në dyqan, Denisi më thirri dhe më kujtoi se kishim planifikuar të bënim një foto të "hisisë së tij", e cila u bë një intrigë për një javë të tërë :) U ktheva përsëri në Vostochny. Disa dhjetëra foto dhe shtëpi.

kalërim dimëror

Disa shënime dhe vëzhgime mbi ngasjen në dimër.

Temperatura në mëngjes ka qenë 12 gradë dhe mund të jetë rritur pak gjatë udhëtimit. Unë u vesha dukshëm më ngrohtë se në 0 gradë, domethënë:

dy pantallona çiklizmi të izoluara
3 palë çorape, njëra prej të cilave është e izoluar, mbulesa këpucësh, këpucë për çiklizëm veror me kontakte
dy palë doreza, njëra - velo, e dyta - e thurur
Kundërajror, T-shirt me mëngë dhe lesh, xhaketë termike Nalini, xhaketë e ndritur.
në kokë janë dy Buff të zakonshëm "a, njëra prej të cilave është jo origjinale. Përkrenare. Syzet.

E gjithë kjo më bëri të ndihesha shumë rehat. As i ftohtë as në erë. Përveç nëse në det gishtat e vegjël në duar mund të ngrijnë, dhe në ndalesa të gjata - gishtat e këmbëve. Ajo që është karakteristike dhe nuk djersiti nga mbinxehja, megjithëse edhe në park me shumë ngjitje me qëllim u përpoqa të mos mbinxehej. Nuk kisha një maskë në fytyrën time, por ndonjëherë, kur vozisja kundër erës, doja ta vendosja. Unë mendoj se deri në 10 gradë nën zero nuk është e nevojshme dhe ngasja pa të është një zakon. Nga ana tjetër, gjatë vozitjes aktive në park në shpatet, kam marrë disa herë ajër të ftohtë, por ka rezultuar pa pasoja.

konkluzioni

Doli të ishte një udhëtim i shkëlqyer. Udhëtuan gjithsej 26.5 km. Dhe djemtë nën 50 vjeç, sepse. u largua nga qendra.

Gomat dolën shumë të mira. Buxheti përfundimtar arriti në 110 UAH. (goma 80 UAH, vida 30 UAH). Të gjitha përpjekjet e bëra nuk ishin të kota dhe për më tepër tejkaluan çdo pritshmëri. Së bashku vendosëm që në akull gomat e mia të jenë më të mira se të tjerat. Pak pas ishte Schwalbe Ice Spiker, i cili ka thumba më të vogla dhe jo të mprehta, por me skaje të mprehta në zgjatime cilindrike. Artemit me Kenda Klondike i mungonin stufat qendrore dhe Lekha duhet të kishte ngulur edhe gomën e pasme, për të mos ecur përpjetë. Pa thumba, dhe sidomos për herë të parë, ngasja është shumë e rrezikshme.

Ne do të provojmë përsëri fundjavën e ardhshme. Por këtë herë do t'ju duhet të luftoni më shumë me borën, e cila ka rënë mjaft.

Mund të gjesh shumë fansa jo vetëm për të ngrënë akullore në dimër, por edhe për të ngarë biçikletën, pavarësisht kushteve të motit. Dhe disa në këtë mënyrë kërkojnë të zvogëlojnë kohën e udhëtimit - është më e lehtë të arrini shpejt atje me transportin tuaj me dy rrota sesa të goditni për një kohë të gjatë në baltë, duke i lagur këmbët. Nëse jeni adhurues i vjeshtës dhe, atëherë me siguri keni pyetur veten se si të bëni goma me kunja në një biçikletë me duart tuaja. Nuk është sekret që gomat e fabrikave me stuko kushtojnë një pasuri, dhe kjo vlen edhe për gomat e prodhimit kinez. Çfarë mund të themi për modelet e markës?

Në rrugë ka gropa, parvaz, gurë, të cilët vërehen shumë më vështirë në pellgje dhe llucë, nën akull dhe borë. Pra, në periudhën vjeshtë-dimër, goma është shumë më e lehtë për t'u dëmtuar. Dhe nëse është një e shtrenjtë që do të duhet të ndryshohet përsëri, barra mbi buxhetin tuaj mund të bëhet e tepërt. Ekziston një rrugëdalje - të bëni thumba në biçikletë me duart tuaja. Është shumë më e lehtë se sa duket dhe ndoshta nuk do të marrë më shumë se disa orë. Në të njëjtën kohë, kostoja e pjesëve të nevojshme është minimale. Pra, ne fërshëllejmë biçikletën tuaj.

Artikujt që do t'ju duhen

Gomë biçiklete.

Vetë goma, të cilën do ta studhim. Mund të blini një të lirë, ose mund ta merrni, madje edhe një të fshirë që keni planifikuar ta hidhni. Është mjaft e përshtatshme për të praktikuar dhe kuptuar se si të bëni thumba në një biçikletë, dhe ka të ngjarë që do të zgjasë shumë, dhe nëse është e nevojshme, lehtë mund të bëni një tjetër. Por nëse zgjidhni një gomë të re, është më mirë t'i jepni përparësi asaj me një hap më të thellë. Është e dëshirueshme që në ato vende ku do të shtoni thumba, të ketë një shtresë gome më të trashë.

Vida vetë-përgjimi me një kapelë të gjerë.

Vida vetëpërgjimi 4,2 × 13 mm janë më të përshtatshmet. Fakti është se një pjesë e vidës së vetë-përgjimit do të futet në gome, një pjesë tjetër do të fshihet gjatë vozitjes. Prandaj, vidhat më të shkurtra vetë-përgjimi mund të mos jenë të qëndrueshme, por nëse nuk ka mundësi tjetër, atëherë mund të merrni një më të shkurtër. Nevojitet një kapelë e gjerë për një fiksim të mirë të vidës së vetëpërgjimit në pjesën e brendshme të gomës. Sipas sasisë, ju duhen aq vida vetëpërgjimi sa dëshironi për të shtuar thumba në biçikletën tuaj.

Super ngjites.

Çdo që keni në dorë do ta bëjë. Superngjitësi për të gjitha qëllimet do të mjaftojë. Por nëse zgjidhni zam posaçërisht për të bërë një gomë biçikletë me kurorë, atëherë mund të përdorni super ngjitës për gomë.

Fytyrë ose stërvitje me një stërvitje të hollë.

Sigurisht, me një stërvitje do të jetë shumë më e lehtë për ju, por nëse nuk ka stërvitje, një fëndyell i zakonshëm do të bëjë.

Kaçavidë Phillips e përshtatshme për vida vetë-përgjimi.
Kamera e vjetër e biçikletave.

Vendosini të gjitha sendet pranë jush, kujdesuni për ndriçimin e mirë, pasi duhet të gjeni vrima të vogla në gomë dhe shkoni në punë!

Udhëzime për krijimin e gomave me kunj

Më tej, ne paraqesim udhëzime të hollësishme si për të bërë studded . Sigurisht, para së gjithash, goma duhet të çmontohet. Pas kësaj, inspektoni atë dhe zgjidhni vendet ku do të jenë thumbat. Siç u përmend më lart, është më mirë të zgjidhni vendet ku goma është më e trashë, sepse vidhat e vetë-përgjimit do ta mbajnë atë më fort dhe nuk do të shfaqen lot. Ju gjithashtu mund të bëni thumba në anë të gomës në mënyrë që ato të drejtohen drejt tokës në një kënd. Me to do të jeni më të rehatshëm për të ngarë biçikletën, pasi thumbat anësore do ta bëjnë më të lehtë marrjen e kthesave në një rrugë të akullt.

Është më mirë të bëni katër rreshta thumbash: dy rreshta në fund të gomës dhe dy rreshta në anët.

Tani le të kalojmë drejtpërdrejt te procesi. Merrni një stërvitje ose një fëndyell dhe bëni atë përmes vrimës në shkallën ku do të jetë goma e parë. Këtu ka një mashtrim të vogël që do ta thjeshtojë shumë punën.

E rëndësishme! Bëni një birë nga jashtë, jo nga brenda. Kështu që ju do të shihni saktësisht se ku do të dalë thumba dhe nuk do të bjerë në një seksion të hollë gome.

Pastaj me brenda gomat, shtrydhni një pikë super ngjitës në vrimë. Merrni një vidë vetë-përgjimi dhe përdorni një kaçavidë për ta futur në vrimë derisa të ndalojë. Nuk është e nevojshme të shtrëngoni shumë fort, në mënyrë që të mos krijoni një ngarkesë shtesë në gomë. Në të njëjtën kohë, koka e vidës së vetëpërgjimit duhet të jetë mjaft e ngushtë me gomën që superngjitësi ta mbyllë atë në vend.

E rëndësishme! Fusni çdo vidë vetë-përgjimi menjëherë pas shpimit. Nëse fillimisht bëni të gjitha vrimat dhe më pas filloni të vendosni vidhat, do ta keni shumë të vështirë t'i gjeni vrimat, veçanërisht nëse goma juaj është e zezë nga brenda.

Tani ju keni një punë mjaft monotone për të shtuar të gjitha thumbat. Por nuk do të zgjasë shumë. Dhe kur goma juaj është e mbushur me thumba rreth gjithë perimetrit, pasi të keni marrë një pamje mjaft futuriste, mund të shijoni rezultatet e punës suaj: gomat e bëra vetë për një biçikletë janë gati!

Ekziston vetëm një detaj përfundimtar, por i rëndësishëm: duhet të bëni një copë litari në mënyrë që kokat e vidhave të vetë-përgjimit të mos fshijnë dhomën e biçikletës tuaj. Mënyra më e lehtë është të bëni një copë litari të tillë nga një aparat fotografik i vjetër. Por ju mund të bëheni krijues dhe të përdorni copëza lëkure ose materiale të tjera. Nëse nuk ka asgjë të tillë, thjesht prisni tubin e vjetër për së gjati dhe mbështilleni rreth tubit të biçikletës tuaj. Mund ta lyeni nga brenda me super ngjitës për fiksim më të mirë. Vendosni gomat tuaja të reja me kurorë sipër dhe - vazhdoni, mund ta provoni!

Jini të përgatitur për faktin se në fillim mbeturinat e ndryshme, gjethet e thata dhe objektet e tjera që kanë rënë nën do të ngjiten në thumba. Por me kalimin e kohës, vidhat do të bëhen pak të shurdhër dhe ky problem do të zhduket. Fat i mirë në rrugë!

Erdhi dimri dhe më duhej të bëja diçka me biçikletën që të mos bija në akull. Mund të blija goma të gatshme për biçikletë me kurorë - do të më kushtonte 4-5 mijë rubla. Jo vetëm nga dëshira për të kursyer para, por edhe nga dëshira e përjetshme për të bërë diçka me duart e mia, vendosa të bëj vetë gomat e biçikletave dimërore.

Është blerë: 2 goma buxhetore për 250 rubla. secili; 400 copë. 13 mm. vida vetë-përgjimi (rreth 100 rubla).

Gomat u zgjodhën me "dhëmbë" të mëdhenj, në mënyrë që vida vetë-përgjimi të mund të futeshin rehat në to. Në total, goma kishte 80 + 140 + 80 dhëmbë. Nuk doja të vidhos 300 vida, kështu që futa vida në rreshtat anësore përmes njërës. Si rezultat, rreth 190-200 vida vetë-përgjimi u futën në secilën gomë. Kjo i bëri gomat rreth 200 gramë më të rënda.

Pra, gomat blihen, vida vetë-përgjimi - gjithashtu. Ne duhet të hyjmë në punë. Së pari ju duhet të bëni vrimat udhëzuese në goma. Pa to, vida vetë-përgjimi shpesh do të shtrembërohen dhe do të dalin në vendin e gabuar. Është shumë e rëndësishme që vidhat e vetë-përgjimit të "përgjojnë" nga qendra e "dhëmbit" - kjo do të zgjasë jetën e gomës. Për ta bërë këtë, mora një stërvitje dhe fillova të bëj vrima. Ishte e vështirë të thuash të paktën, kështu që dola rruge e re: mbërtheu një gozhdë me pincë, e ngrohu mbi zjarr dhe me të bëri vrima në goma. Nuk ishte më e vështirë, por u desh ende shumë kohë. Dhe pastaj më erdhi në mendje një ide e shkëlqyer - të bëja vrima me një fëndyell! Kanalizimi nuk ishte në shtëpi, ndaj më duhej ta blija. Bërja e vrimave me fëndyell është alternativa më e mirë.

Vrimat janë gati, është koha të vidhosni vidhat. Bleva vida vetë-përgjimi për 13 mm me një rondele shtypi. Është shumë e rëndësishme për të blerë me një rondele shtypi, sepse. vetëm ata kanë një "kapelë" mjaft të gjerë. I vidhos vidhat në gomë me një kaçavidë të rregullt. Goma nuk ishte kthyer nga brenda. Gjëja kryesore është që vidhat të vidhosen në mënyrë të barabartë. Nuk keni nevojë t'i ngjitni ato. Vidhosja e vetë-përgjimit duhet të vidhohet në mënyrë që në dalje të shtypë pak fijen e gomës nën vetvete.

Ja çfarë mora:

Aktiv foto e fundit shihet se në rreshtat anësore vidat futen përmes njërës. Dhëmbët bosh gjithashtu gjenden ndonjëherë në qendër, rendi atje është: 1-2-1-1-2-1-1-2-1, etj.

Vidhat janë vidhosur, le të vazhdojmë. Tani ato duhet të mprehen. Nuk kisha një mprehës, kështu që i kërkova një shoku të mprehte thumbat. Vidhat e vetëpërgjimit ishin shumë të forta dhe guri i bluarjes kishte më shumë gjasa të grihej se sa ishin. Por, gjithsesi, ata arritën t'i minojnë ato. Në njërën gomë, stufat ishin pak më të gjata; E vendosa në timonin e përparmë, sepse ka më pak ngarkesë dhe cilësia e trajtimit varet nga kjo. Rreshti anësor i vidhave të vetë-përgjimit mund të kthehet më i dobët (gjëja kryesore është se ato nuk janë të mprehta), sepse ato do të funksionojnë vetëm kur kthehen në qoshe. Një gomë me vida të kthyera duket kështu:

Kjo është rrota e përparme. Në anën e pasme, thumbat janë një herë e gjysmë më të shkurtër.

Vidhat e vetëpërgjimit vidhosen dhe kthehen, por kjo nuk është e gjitha. Në mënyrë që kapakët e vidhave të vetë-përgjimit të mos dëmtojnë kamerën, duhet të bëni një rreshtim. Për ta bërë këtë, unë preva mizorisht dy qeliza - një e vjetër dhe një, nuk kam frikë nga kjo fjalë, e re. Tani mund të mbledhësh timonin. Kur vendosni kamerën, kini kujdes që të mos e gërvishtni në thumba.

Dje testova gomat e mia të biçikletës dimërore të bëra vetë duke ecur rreth 25 km në dëborë dhe rreth 35 km në asfalt. Kur vozitni në asfalt, krijohet një zhurmë mjaft e lartë, por kjo nuk mund të quhet një pengesë e madhe. Kur vozitni në borë dhe akull, gomat rezultuan të ishin më të mirat menyra me e mire- ndërsa miqtë e mi me goma të zakonshme binin vazhdimisht në akull, unë po vozisja absolutisht pa u mërzitur, sikur në asfalt :) Nëse krahasoni gomat me thumba me ato të zakonshme, megjithëse me një hap të keq, gjatë frenimit emergjent ndryshimi është thjesht monstruoz. Qielli dhe toka! Me goma me goma, gjatë frenimit të fortë me shpejtësi të madhe në akull, nuk rrëshqet fare, kërpudhat lënë një gjurmë të thellë në akull.

Ekziston vetëm një pengesë - është e vështirë të mbash një shpejtësi të lartë të kalërimit dhe pak më e vështirë për të hipur në përgjithësi. Kjo ndihet kur vozitni në asfalt, por ngasja në akull / borë është një kënaqësi e vërtetë.

Siç thashë, rreth 35 km dje më është dashur të kaloj në asfalt të zhveshur. Një mik me shumë më tepër përvojë tha se kur të kthehesha në shtëpi do të më duhej të ndërroja gomat, pasi thumbat e asfaltit do të konsumoheshin. Por doli që vidhat praktikisht nuk ishin konsumuar. Ata vetëm u kthyen dhe u bënë jo të mprehta, por gjatësia mbeti e njëjtë. Sidoqoftë, vlen të përmendet se kjo nuk ndodh çdo herë - unë isha thjesht me fat me blerjen e vidhave të vetë-përgjimit me cilësi të lartë. Në përgjithësi, ngasja në asfalt në një gomë të tillë, megjithëse jo e dëshirueshme, është e mundur nëse mbani një shpejtësi të ulët.

Dhe në fund, një video e shkurtër: