Cili është më i fortë, alumini apo çeliku? Çelik inox apo alumin? Karakteristikat termike dhe të forcës së çelikut inox dhe aluminit

Aktualisht, sistemet më të zakonshme NVF në tregun rus mund të ndahen në tre grupe të mëdha:

sisteme me struktura nën-veshje të bëra nga lidhjet e aluminit;
sisteme me një strukturë nën-veshje prej çeliku të galvanizuar me një shtresë polimer;
sisteme me strukturë nën-veshje prej çeliku inox.

Pa dyshim, strukturat nën-veshje të bëra prej çeliku inox kanë forcën dhe vetitë më të mira termike.

Analiza krahasuese e vetive fizike dhe mekanike të materialeve

*Vetitë e çelikut të pandryshkshëm dhe çelikut të galvanizuar ndryshojnë paksa.

Karakteristikat termike dhe të forcës së çelikut inox dhe aluminit

1. Duke marrë parasysh kapacitetin mbajtës 3 herë më të ulët dhe 5,5 herë përçueshmërinë termike të aluminit, kllapa e aliazhit të aluminit është një "urë e ftohtë" më e fortë se kllapa prej çeliku inox. Një tregues i kësaj është koeficienti i uniformitetit termik të strukturës mbyllëse. Sipas të dhënave të hulumtimit, koeficienti i uniformitetit termik të strukturës mbyllëse kur përdorni një sistem çelik inox ishte 0.86-0.92, dhe për sistemet e aluminit është 0.6-0.7, gjë që e bën të nevojshme vendosjen e një trashësie më të madhe të izolimit dhe, në përputhje me rrethanat, rritja e kostos së fasadës.

Për Moskën, rezistenca e kërkuar e transferimit të nxehtësisë së mureve, duke marrë parasysh koeficientin e uniformitetit termik, është për një kllapa inox - 3.13/0.92=3.4 (m2.°C)/W, për një kllapa alumini - 3.13/0.7= 4.47 (m 2 .°C)/P, d.m.th. 1,07 (m 2 .°C)/W më i lartë. Prandaj, kur përdorni kllapa alumini, trashësia e izolimit (me një koeficient përçueshmëri termike prej 0,045 W/(m°C) duhet të merret pothuajse 5 cm më shumë (1,07 * 0,045 = 0,048 m).

2. Për shkak të trashësisë më të madhe dhe përçueshmërisë termike të kllapave prej alumini, sipas llogaritjeve të kryera në Institutin Kërkimor të Fizikës së Ndërtesave, në një temperaturë të ajrit të jashtëm prej -27 °C, temperatura në spirancë mund të bjerë në -3.5 °C dhe akoma më e ulët, sepse në llogaritjet, sipërfaqja e prerjes tërthore të kllapës së aluminit supozohej të ishte 1.8 cm 2, ndërsa në realitet është 4-7 cm 2. Kur përdorni një mbajtëse çelik inox, temperatura në spirancë ishte +8 °C. Kjo do të thotë, kur përdorni kllapa alumini, spiranca funksionon në një zonë të temperaturave të alternuara, ku është e mundur kondensimi i lagështirës në spirancë me ngrirjen e mëvonshme. Kjo gradualisht do të shkatërrojë materialin e shtresës strukturore të murit rreth spirancës dhe, në përputhje me rrethanat, do të zvogëlojë kapacitetin e tij mbajtës, gjë që është veçanërisht e rëndësishme për muret e bëra nga materiali me kapacitet të ulët mbajtës (beton shkumë, tulla të zbrazëta, etj. .). Në të njëjtën kohë, jastëkët termoizolues nën kllapa, për shkak të trashësisë së tyre të vogël (3-8 mm) dhe përçueshmërisë së lartë (në raport me izolimin) termik, zvogëlojnë humbjen e nxehtësisë me vetëm 1-2%, d.m.th. praktikisht nuk e thyejnë "urën e ftohtë" dhe kanë pak efekt në temperaturën e spirancës.

3. Zgjerim i ulët termik i udhërrëfyesve. Deformimi i temperaturës së aliazhit të aluminit është 2.5 herë më i madh se ai i çelikut inox. Çelik inox ka një koeficient më të ulët të zgjerimit termik (10 10 -6 °C -1) krahasuar me aluminin (25 10 -6 °C -1). Prandaj, zgjatja e udhëzuesve prej 3 metrash me një ndryshim të temperaturës nga -15 °C në +50 °C do të jetë 2 mm për çelikun dhe 5 mm për aluminin. Prandaj, për të kompensuar zgjerimin termik të udhëzuesit të aluminit, nevojiten një sërë masash:

gjegjësisht, futja e elementeve shtesë në nënsistem - rrëshqitës të lëvizshëm (për kllapa në formë U) ose vrima ovale me mëngë për thumba - fiksim jo i ngurtë (për kllapa në formë L).

Kjo çon në mënyrë të pashmangshme në një nënsistem më kompleks dhe të shtrenjtë ose instalim të gabuar (siç ndodh shpesh që instaluesit të mos përdorin tufa ose të rregullojnë gabimisht montimin me elementë shtesë).

Si rezultat i këtyre masave, ngarkesa e peshës bie vetëm në kllapat mbajtëse (sipërme dhe të poshtme) dhe të tjerat shërbejnë vetëm si mbështetje, që do të thotë se ankorat nuk ngarkohen në mënyrë të barabartë dhe kjo duhet të merret parasysh gjatë zhvillimit. dokumentacionin e projektimit, i cili shpesh thjesht nuk bëhet. Në sistemet e çelikut, e gjithë ngarkesa shpërndahet në mënyrë të barabartë - të gjitha nyjet janë të fiksuara në mënyrë të ngurtë - zgjerimet e vogla termike kompensohen nga funksionimi i të gjithë elementëve në fazën e deformimit elastik.

Dizajni i kapëses lejon që hendeku midis pllakave në sistemet inox të jetë nga 4 mm, ndërsa në sistemet e aluminit është të paktën 7 mm, gjë që gjithashtu nuk i përshtatet shumë klientëve dhe prish pamjen e ndërtesës. Për më tepër, kapësja duhet të sigurojë lëvizjen e lirë të pllakave të veshjes në masën e shtrirjes së udhëzuesve, përndryshe pllakat do të shkatërrohen (veçanërisht në kryqëzimin e udhëzuesve) ose kapëse do të shpërkulet (të dyja mund të çojnë në pllakat e veshjes që bien). Në një sistem çeliku nuk ekziston rreziku që këmbët e kapëseve të mos përkulen, gjë që mund të ndodhë me kalimin e kohës në sistemet e aluminit për shkak të deformimeve të mëdha të temperaturës.

Karakteristikat e zjarrit të çelikut të pandryshkshëm dhe aluminit

Pika e shkrirjes së çelikut inox është 1800 °C, dhe alumini është 630/670 °C (në varësi të lidhjes). Temperatura gjatë një zjarri në sipërfaqen e brendshme të pllakës (sipas rezultateve të testimit të Qendrës Rajonale të Certifikimit "OPYTNOE") arrin 750 °C. Kështu, gjatë përdorimit të strukturave të aluminit, mund të ndodhë shkrirja e nënstrukturës dhe kolapsi i një pjese të fasadës (në zonën e hapjes së dritares), dhe në një temperaturë prej 800-900°C, vetë alumini mbështet djegien. Çelik inox nuk shkrihet në zjarr, kështu që është më i preferueshëm për kërkesat e sigurisë nga zjarri. Për shembull, në Moskë, gjatë ndërtimit të ndërtesave të larta, nënstrukturat e aluminit nuk lejohen të përdoren fare.

Vetitë korrozive

Sot, i vetmi burim i besueshëm për rezistencën ndaj korrozionit të një strukture të veçantë nën-veshje, dhe, në përputhje me rrethanat, qëndrueshmërinë, është mendimi i ekspertit të ExpertKorr-MISiS.

Strukturat më të qëndrueshme janë bërë prej çeliku inox. Jeta e shërbimit të sistemeve të tilla është të paktën 40 vjet në një atmosferë industriale urbane me agresivitet të mesëm dhe të paktën 50 vjet në një atmosferë të pastër kushtimisht me agresivitet të ulët.

Lidhjet e aluminit, falë filmit të oksidit, kanë rezistencë të lartë ndaj korrozionit, por në kushte të niveleve të larta të klorureve dhe squfurit në atmosferë, mund të ndodhë korrozioni ndërgranular me zhvillim të shpejtë, gjë që çon në një rënie të ndjeshme të forcës së elementeve strukturorë dhe shkatërrimin e tyre. . Kështu, jeta e shërbimit të një strukture të bërë nga lidhjet e aluminit në një atmosferë industriale urbane me agresivitet mesatar nuk i kalon 15 vjet. Sidoqoftë, sipas kërkesave të Rosstroy, në rastin e përdorimit të lidhjeve të aluminit për prodhimin e elementeve të nënstrukturës së një NVF, të gjithë elementët duhet domosdoshmërisht të kenë një shtresë anodike. Prania e një shtrese anodike rrit jetën e shërbimit të nënstrukturës së aliazhit të aluminit. Por kur instaloni një nënstrukturë, elementët e saj të ndryshëm lidhen me thumba, për të cilat shpohen vrima, gjë që shkakton një shkelje të veshjes anodike në zonën e fiksimit, d.m.th., krijohen në mënyrë të pashmangshme zona pa një shtresë anodike. Për më tepër, bërthama e çelikut e ribatinës së aluminit, së bashku me mjedisin alumini të elementit, formon një çift galvanik, i cili gjithashtu çon në zhvillimin e proceseve aktive të korrozionit ndërgranular në vendet ku janë ngjitur elementët e nënstrukturës. Vlen të përmendet se shpesh kostoja e ulët e një sistemi të veçantë NVF me një nënstrukturë aliazh alumini është pikërisht për shkak të mungesës së një shtrese mbrojtëse anodike në elementët e sistemit. Prodhuesit e paskrupullt të nënstrukturave të tilla kursejnë në proceset e shtrenjta të anodizimit elektrokimik për produktet.

Çeliku i galvanizuar ka rezistencë të pamjaftueshme ndaj korrozionit nga pikëpamja e qëndrueshmërisë strukturore. Por pas aplikimit të veshjes polimer, jeta e shërbimit të një nënstrukture të bërë prej çeliku të galvanizuar me një shtresë polimer do të jetë 30 vjet në një atmosferë industriale urbane me agresivitet mesatar dhe 40 vjet në një atmosferë të pastër kushtimisht me agresivitet të ulët.

Duke krahasuar treguesit e mësipërm të nënstrukturave të aluminit dhe çelikut, mund të konkludojmë se nënstrukturat e çelikut janë dukshëm më të larta se ato prej alumini në të gjitha aspektet.

Ndoshta përmirësimi më dramatik i një biçiklete është zëvendësimi i kornizës. Është korniza që përcakton karakterin e biçikletës dhe ka ndikimin më të madh në performancën e saj të drejtimit, pamjen dhe, si rezultat, kënaqësinë e ngasjes. Në forumet e Internetit, shumë kopje janë thyer në lidhje me zgjedhjen e këtij apo atij materiali kornizë, dhe kjo temë mund të klasifikohet lehtësisht si një holivar, por prapë unë do t'i lejoj vetes të spekuloj dhe të shpreh mendimin tim.

Korniza alumini

Për shumë vite, kornizat e aluminit kanë qenë shumë të njohura në mesin e çiklistëve në mbarë botën. Edhe pse kornizat quhen "alumini", ato nuk janë bërë nga alumini i pastër, por nga një aliazh, për faktin se vetë alumini është mjaft i butë. Kështu, aliazhi është afërsisht 95% alumini, por përfshin gjithashtu: magnez, zink, mangan, titan, krom, hekur, etj. Kjo rezulton në lidhje të tilla të njohura si 7005 dhe 6061, të cilat përdoren më shpesh në prodhimin e kornizave të biçikletave. Për të rritur forcën, përdoren tuba me diametër të madh dhe mure më të trasha. Shumë korniza alumini, për qëllime të ndriçimit, kanë të ashtuquajturat. ngjitje, e cila është një trashësi e ndryshueshme e mureve të tubave në vende të ndryshme, në varësi të ngarkesës. Si rezultat, korniza është mjaft e lehtë, e ngurtë dhe e qëndrueshme.

Pesha e një kornize alumini të nivelit të mesëm në madhësi 19” është rreth 2-2,5 kg, e cila ju lejon të ndërtoni një biçikletë mjaft të lehtë me një buxhet shumë modest. Sa i përket ngurtësisë, kjo është edhe e mirë edhe e keqe. Për garat ku kërcitjet, ngasja dinamike gjatë qëndrimit në pedale dhe trajtimi i saktë janë të rëndësishme, ngurtësia do të jetë një plus. Por kur bëhet fjalë për kalërimin në distanca të gjata, hipja në një kornizë alumini mund të shkaktojë pak shqetësim në pjesën e poshtme të shpinës, shpinës dhe krahëve, veçanërisht nëse keni ndonjë problem me shtyllën kurrizore. Arsyeja për këtë është ngurtësia e përmendur më lart, si dhe vetitë e materialit - fërkimi i ulët i brendshëm, si rezultat i të cilit dridhja nga rrotat transmetohet shumë mirë te çiklisti përmes kornizës.

Një nga disavantazhet kryesore të kornizave të aluminit është tendenca e tyre për të grumbulluar lodhje dhe, si rezultat, prishje të papritura në momentin më të papërshtatshëm. Kjo është arsyeja pse duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm ndaj kornizave të përdorura të aliazhit të aluminit që janë më shumë se 10 vjet të vjetra, kanë një kilometrazh të mirë ose i janë nënshtruar ngarkesave të rënda (për shembull, në disiplina ekstreme). Kjo është gjithashtu e vërtetë për pirunët e ngurtë të aluminit. Jo vetëm që hipja në një pirun të tillë është jashtëzakonisht e pakëndshme, por gjithashtu mund të prishet papritmas.

Në një mënyrë apo tjetër, kornizat e aluminit vazhdojnë të jenë shumë të njohura dhe shumë modele biçikletash serike në segmentet e çmimeve të ulëta dhe të mesme janë montuar në bazë të tyre. Ndoshta çmimi është faktori kryesor këtu. Në fund të fundit, mund të blini një kornizë mjaft të cilësisë së lartë të bërë nga aliazh alumini edhe për 5,000-8,000 rubla.

Në çiklizmin profesional, kornizat e aluminit nuk janë përdorur për një kohë të gjatë dhe ato janë zëvendësuar plotësisht nga karboni, i cili për shkak të vetive të tij është shumë më i përshtatshëm për disiplinat ku koha matet me sekonda dhe peshat maten me gram.

Korniza karboni

Në sportet profesionale, karboni ka një bazë të fortë dhe të përhershme; nuk ka gjasa që ndonjë gjë të jetë në gjendje ta zhvendosë atë në vitet e ardhshme. Teknologjitë vazhdojnë të rafinohen, lëshohen modele të reja kornizë që kanë ngurtësi, forcë, aerodinamikë më të mirë dhe peshë më të ulët. Në të njëjtën kohë, kornizat dhe komponentët e karbonit kanë pushuar së qeni privilegj ekskluziv i profesionistëve dhe po depërtojnë gjithnjë e më shumë në radhët e çiklistëve amatorë. Në të njëjtën kohë, shumë artikuj dhe tema u shfaqën në forume me mendime shumë të përziera rreth kornizave të karbonit. Artikujt ku autori flet se sa i ftohtë, i besueshëm dhe i qëndrueshëm është karboni, por më pas kundërshton veten dhe thotë se është ende pak i brishtë mund të shkaktojnë konfuzion. Pra, a është e besueshme apo e brishtë? Le ta kuptojmë.

Në fakt, kjo është kështu, karboni është edhe i fortë dhe i brishtë, pa marrë parasysh sa e çuditshme mund të tingëllojë. Në tension, karboni është shumë më i fortë se aliazhi i aluminit, por kur bëhet fjalë për thyerje ose goditje të forta pikante, gjithçka nuk është aq mirë. Ju mund t'i nënshtroni një kornizë karboni ngarkesave të larta kur hipni në terrene të përafërt, kërceni, madje transportoni pajisje të rënda kampingu në një shëtitje dhe mos u shqetësoni se karboni nuk do të qëndrojë dhe do të shembet papritmas. Por ndonjëherë mund të ndodhë që biçikleta të bjerë aksidentalisht në një gur të mprehtë, në një cep të një muri ose të goditet gjatë transportimit në tren, tren ose aeroplan. Ka mjaft raste të tilla. Cila është mundësia që kjo të ndodhë veçanërisht në rastin tuaj të përdorimit është një pyetje tjetër. Vërtetë, nuk duhet të mendoni se karboni është me të vërtetë kaq i brishtë dhe mund të shembet nga ndonjë goditje e vogël. Në shumicën e rasteve, gjithçka duhet të bëhet me një çip sipërfaqësor llak, një shtresë e së cilës gjithashtu siguron mbrojtje shtesë për karbonin. Me përdorim normal, një kornizë karboni mund të zgjasë një kohë shumë të gjatë, pasi karboni praktikisht nuk shfaq lodhje.

Kohët e fundit, kornizat buxhetore (relativisht) kineze të karbonit janë bërë shumë të njohura. Kjo është kryesisht për shkak të çmimit - rreth 13,000-15,000 rubla, që është më shumë se dy herë më e ulët se kostoja e modeleve nga markat e njohura. A ia vlen të blini një kornizë të tillë? Nëse vërtet dëshironi të provoni karbonin, por nuk ka asnjë mënyrë për të blerë një kornizë nga një prodhues i njohur, atëherë ky është opsioni i vetëm. Por duhet të keni parasysh se karboni është i ndryshëm nga karboni. Një kornizë karboni buxhetore me origjinë të panjohur mund të mos jetë aq e lehtë dhe e besueshme, mund të mos ketë gjeometri të menduar mirë dhe, në përgjithësi, mund të jetë dukshëm inferior ndaj modeleve të markës. Por, në një mënyrë ose në një tjetër, do t'ju lejojë të merrni një ide se çfarë është një kornizë karboni dhe si sillet.

A kam nevojë për karbon?

Për ta bërë më të lehtë për ju që të vendosni, unë sugjeroj t'i përgjigjeni një numri pyetjesh për veten tuaj:

A jeni gati të shpenzoni 30,000+ rubla për vetëm një kornizë?
A jeni gati të shpenzoni rreth 60,000 më shumë për komponentët e mbetur që do të përputhen me nivelin e kornizës?
A do të merrni pjesë në gara dhe do të konkurroni për çmime?
Me siguri nuk do të të vjen keq për garat me një biçikletë si kjo? 🙂
Nuk planifikoni të shkoni në shëtitje dhe nuk do ta transportoni biçikletën në trena apo trena krah për krah me biçikleta të tjera?
Keni një biçikletë tjetër më të thjeshtë për çdo ditë?
A është i rëndësishëm për ju efekti "wow" tek të tjerët?

Nëse përgjigjet e këtyre pyetjeve janë me siguri pozitive, mund të supozojmë se po, ka shumë të ngjarë që ju duhet vërtet një biçikletë me një kornizë karboni. Nëse, para së gjithash, besueshmëria dhe qëndrueshmëria janë të rëndësishme për ju, nuk do të fitoni çmime në gara dhe kuleta juaj nuk e shtrin xhepin tuaj, atëherë nuk duhet të ndiqni tendencat. Në këtë rast, kushtojini vëmendje materialeve më të përballueshme dhe të testuara me kohë, siç është çeliku.

Korniza çeliku

Dëshironi të prekni një klasik të vërtetë? Bleni një kornizë çeliku cilësore. Për shumë dekada, shumica e biçikletave u montuan në korniza çeliku, duke filluar nga nxënësit e shkollave deri tek Colnagos të nivelit profesional. Në fillim të viteve '90, në çiklizmin profesional, kornizat e çelikut u zëvendësuan shumë shpejt me ato të aluminit dhe më pas me ato të karbonit. Sa për më shumë biçikleta buxhetore, çeliku është ende në përdorim këtu, dhe në mënyra shumë të ndryshme.

Ato më të thjeshtat dhe më buxhetore janë kornizat e bëra prej çeliku me karbon të ulët, ndërsa ato pak më të shtrenjta janë prej çeliku të aliazhuar (çelik me tërheqje të lartë, hiten). Të parat përdoren në çmimin më të ulët të biçikletave dhe nganjëherë quhen korniza shtrati ose tubash uji. Në të vërtetë, karakteristikat e tyre vështirë se mund të quhen të jashtëzakonshme, veçanërisht ato të parat. Korniza të tilla janë të rënda (4-5 kg) dhe janë mjaft të ndjeshme ndaj korrozionit. Megjithatë, ato janë të lira, të forta dhe të riparueshme dhe i lajnë mirë dridhjet.

Kornizat më të mira dhe më interesante të çelikut janë bërë nga çeliku kromolibden (CrMo). Dikur legjendarët HVZ, Colnago, Bianchi, Pinarello dhe shumë prodhues të tjerë të njohur të kornizave të rrugëve dhe maleve kishin në arsenalin e tyre shumë modele kornizash krom-molibden të niveleve të ndryshme, nga ato mesatare amatore deri tek ato të larta profesionale, në të cilat fituan. fitore shumë herë në garat ikonike botërore të çiklizmit, si: Tour de France, Giro d'Italia, Paris-Roubaix dhe shumë të tjera. Sigurisht, sot, në çiklizmin profesional, çeliku (madje edhe çeliku i tillë me cilësi të lartë) nuk është përdorur për shumë vite, por shumë prodhues vazhdojnë të prodhojnë korniza krom-molibden, si në rrugë ashtu edhe në male, të cilat janë shumë të njohura në mesin e njohësve klasikë dhe çiklistët që vlerësojnë performancën maksimale, besueshmërinë, mirëmbajtjen dhe komoditetin kur udhëtoni në rrugë me sipërfaqe të ndryshme.

Kornizat krom-molibden janë shumë rezistente ndaj lodhjes. Edhe nëse ndodh që korniza e kromit-molibden të prishet, atëherë, si rregull, kjo nuk ndodh papritur, por gradualisht. Kishte raste kur në kornizat e krom-molibdenit u shfaq një çarje gjatë ngritjeve të vështira, por ato qëndruan, nuk u thyen dhe na lejuan të përfundonim itinerarin. Pothuajse 10 vjet më parë hasa në një kornizë kromolike të Jamis Exile XC. Ju mund të shihni fotot e kësaj biçiklete në faqet e kësaj faqeje. Kështu që korniza më erdhi tashmë e rrahur keq nga jeta. Ai shtrihej në një garazh të pa ngrohur për një kohë të gjatë, si rezultat i së cilës filloi të ndryshket. Më është dashur të pastroj tërësisht fillin e montimit të kartës, ta trajtoj atë me një konvertues dhe më pas të spërkas të gjithë kornizën me Movil. Përveç kësaj, ka një gërvishtje në tubin e sipërm të kornizës, dhe gjithashtu ka një përkulje të lehtë në shtyllat e pasme, kështu që rrota e pasme është paksa anash. Megjithatë, kjo është biçikleta ime kryesore për të gjitha rastet, të cilën e kam përdorur gjatë gjithë vitit për 9 vjet.

Biçikleta në një kornizë krom-molibden është shumë e rehatshme. Falë vetive të materialit - fërkim i lartë i brendshëm dhe duktilitet i mirë, një biçikletë në një kornizë kromoli fjalë për fjalë luan nën çiklistin, gjë që është shumë e mirë kur hipni në sipërfaqe të vogla të pabarabarta, për shembull, një dërrasë larëse ose një grader shkëmbor. Natyrisht, në rastin e përdorimit të një biçiklete për gara, butësia mund të konsiderohet një disavantazh dhe jo një avantazh. Por nëse prioriteti juaj është komoditeti kur udhëtoni në rrugë të ndryshme dhe në mungesë të plotë të tyre, atëherë kromoli është një opsion shumë i mirë.

Ekziston një mendim se kornizat e çelikut janë shumë të rënda. Por kjo nuk vlen aspak për kornizat krom-molibden me cilësi të lartë. Nëse, sigurisht, nuk i krahasoni ato me karbonin. Por është mjaft e mundur të krahasohen me ato prej alumini dhe avantazhi nuk do të jetë gjithmonë me këtë të fundit. Sigurisht, kornizat e lehta të krom-molibdenit janë mjaft të shtrenjta dhe mund të kushtojnë 20,000-30,000 rubla. dhe me shume. Por ka mundësi më të lira, dhe përveç kësaj, në rastin e kornizave krom-molibden, nuk duhet të keni shumë frikë nga ato të përdorura, si me ato prej alumini. Jamis-in tim e kam marrë pothuajse falas, mund të thuash që e ruajta :)

Korniza titani

Kështu arritëm te titaniumi im i preferuar. Është një biçikletë në një kornizë titani që përfaqëson për mua shkathtësinë, besueshmërinë maksimale dhe është zgjedhja ime. Më lejoni t'ju kujtoj se unë kam një biçikletë të bazuar në kornizën Titerra Ti-M19 për më shumë se 12 vjet; disa kohë më parë kam shkruar për të në një artikull dhe kam folur për të në një video.

Kornizat e titanit ofrojnë peshën e kornizave më të mira të aluminit, forcën dhe komoditetin e kornizave krom-moly, por janë praktikisht rezistente ndaj korrozionit dhe kanë qëndrueshmëri fantastike. Unë vërej se pika për qëndrueshmërinë është e vlefshme nëse të gjitha teknologjitë janë ndjekur gjatë prodhimit. Përndryshe, korniza mund të prishet shpejt dhe riparimi i tij nuk do të jetë aq i lehtë, pasi kërkesat për kushtet e përpunimit të titanit janë shumë të larta, gjë që ndikon drejtpërdrejt në mirëmbajtjen e produktit, veçanërisht në mungesë të kushteve të nevojshme. Por nëse teknologjia është ndjekur, atëherë korniza e titanit do t'ju shërbejë për dekada të tëra dhe gjithashtu do të jetë e mjaftueshme për nipërit dhe mbesat.

Në prodhimin e kornizave të titanit, përdoret një aliazh që përmban elementë të tjerë, jo vetëm titan në formën e tij të pastër. Lidhjet e tilla quhen lidhjet e titanit. Për shembull, lidhjet më të njohura të përdorura në prodhimin e kornizave të biçikletave janë 3AL-2.5V (3% alumin dhe 2.5% vanadium) dhe 6AL-4V (6% alumin dhe 4% vanadium). Shpesh këto lidhje kombinohen dhe përdoren në pjesë të ndryshme të të njëjtit produkt. Përdoren edhe lidhje të tjera, për shembull, kompania e njohur Rapid përdor aliazhin e hapësirës ajrore OT-4 dhe PT-7M në kornizat e saj.

Sa i përket qëllimit të kornizave të titanit, diapazoni i aplikimit të tyre është shumë i gjerë: përdorim gjatë gjithë vitit dhe përdorim të përditshëm në qytet, ecje komplekse shumëditore, brevetë, udhëtime në çdo lloj rruge, që përfshijnë shëtitje të gjata, ku fjalë për fjalë duhet të tërhiqni biçikletën mbi veten tuaj. Përveç që nuk do të përfshij këtu garat, ku ngurtësia e lartë e kornizës është e rëndësishme, duke lejuar kontrollin maksimal dhe të mprehtë. Meqenëse titani është i butë, ai ka disa humbje kur pedalon, veçanërisht kur ndizet. Gjithashtu, nëse një biçikletë me kornizë titani përdoret nga njerëz që peshojnë 100 kg ose më shumë, mund të vërehet një butësi e tepruar, deri në ndjenjën se korniza thjesht varet poshtë jush. Sigurisht, kjo varet kryesisht nga modeli specifik i kornizës.

Vizualisht, një biçikletë në një kornizë titani duket plotësisht e matur. Titani lyhet rrallë, dhe nëse është e nevojshme për të arritur një pamje spektakolare, lëmohet derisa të fitojë një shkëlqim. Shumica e kornizave shiten të palustruara dhe për njerëzit e zakonshëm ato duken si copa hekuri gri. Kjo sigurisht që mund të konsiderohet një plus. Pavarësisht kostos së tyre të konsiderueshme, biçikletat prej titani tërheqin shumë më pak vëmendje sesa ato të dekoruara prej alumini ose karboni në modë, të cilat ndonjëherë bërtasin: "Hej, më merr, jam shumë i lezetshëm!" Madje di një rast kur gjatë një udhëtimi, një grup ndaloi në një dyqan fshati, mbështeti biçikletat dhe u largua. Biçikleta prej titani ishte e fundit e mbështetur. Kur njerëzit dolën nga dyqani, zbuluan se titani (i cili ishte i pari) ishte shtrirë anash, por nuk kishte asnjë gjurmë të biçikletës së re prej alumini. Sigurisht, nuk duhet të prisni që kjo të funksionojë gjithmonë dhe thjesht ta lini biçikletën tuaj kudo, por kjo është padyshim një plus.

Disavantazhi më i madh i kornizave të titanit është çmimi i tyre i lartë, i cili mund të jetë i barabartë ose edhe më i lartë se produktet e markës së karbonit. Kështu, për shembull, një kornizë titani e përdorur, e cila tashmë është 15 vjeç, mund të shitet lehtësisht për 20,000 rubla, por kjo nuk mund të thuhet se është një çmim shumë i fryrë. Çmimet për kornizat e reja të titanit vendas fillojnë nga 45,000 rubla. Prandaj, nëse vendosni të montoni një biçikletë në një kornizë titani, atëherë para kësaj duhet të peshoni të gjitha të mirat dhe të këqijat dhe të kuptoni pse është e nevojshme e gjithë kjo dhe nëse loja ia vlen qiri. Në shumë raste, një kornizë kromi-moly mund të jetë një alternativë e shkëlqyer për titanin për shumë më pak para.

Kur bëhet fjalë për modën dhe tendencat, titani dallon nga kornizat e bëra nga materiale të tjera. Në rrethet e çiklistëve të avancuar duket diçka e tillë: alumini - biçikleta të prodhuara në masë, të pavërejshme dhe të zakonshme; karboni është për lajmëtarët dhe çiklistët e avancuar; krom-molibden - për njohësit e klasikëve dhe biçikletave të shkollës së vjetër. Situata me titan është e veçantë. Shprehjet si "klasike" ose "në trend" nuk funksionojnë për të, ai është në një paralele të ndryshme, jashtë kohe, dhe nëse keni arritur zenin e biçikletave titani, nuk ka gjasa të jeni në gjendje të rishqyrtoni pikëpamjet tuaja. .

konkluzioni

Sigurisht, përveç aluminit, karbonit, çelikut dhe titanit, ka korniza biçikletash të bëra nga lidhje dhe materiale të tjera, shumë më ekzotike, për shembull, korniza magnezi ose skandiumi. Por sot është shumë e vështirë t'i gjesh në shitje, qoftë edhe me porosi, dhe me sa di, interesi për to tashmë është zvogëluar shumë, në krahasim me atë që ishte 10-15 vjet më parë.

Kur bëhet fjalë për zgjedhjen e një materiali kornizë për biçikletën tuaj, duhet të mendoni dhe të vendosni saktësisht se si do të përdoret. Çdo material është i mirë në mënyrën e vet, por ka edhe dobësitë e veta. Nëse po flasim për montimin e një biçiklete buxhetore, atëherë ka shumë të ngjarë që zgjedhja do të kufizohet në korniza alumini dhe çeliku. Nëse jeni të prirur drejt sporteve dhe garave, në fillim duhet të garoni me alumin, por ndërsa rriteni dukshëm, kaloni në karbon, i cili do t'ju lejojë të përmirësoni rezultatet tuaja. Por mos mendoni se nëse hipni në karbon, do të përfundoni menjëherë në top 5. Prapëseprapë, para së gjithash, çiklisti ecën, dhe biçikleta e ndihmon atë për këtë. Nëse gravitoni drejt turizmit të çiklizmit, i doni udhëtimet e gjata në çdo rrugë (dhe ndoshta edhe pa to), dhe në të njëjtën kohë keni dëshirë të prekni diçka të përjetshme, të besueshme dhe të keni mundësinë të shpenzoni seriozisht para, atëherë një biçikletë me një titan korniza do t'ju përshtatet në mënyrë të përkryer. Nuk jeni gati të shpenzoni dhjetëra mijëra për një kornizë, por dëshironi besueshmëri dhe qëndrueshmëri, por nuk ju pëlqen tërheqja vizuale e kornizave të aluminit "të fryrë"? Në këtë rast, kushtojini vëmendje modeleve krom-molibden, të cilat padyshim do të jenë në gjendje të kënaqin nevojat tuaja dhe shijen e rafinuar.

Pa dyshim, zgjedhja e kornizës është një çështje shumë e rëndësishme, sepse pajisjet e mira janë një kënaqësi për t'u hipur. Por unë nuk ju këshilloj të kënaqeni me fetishizmin e çiklizmit, të ndiqni gram dhe të humbni kohën tuaj duke debatuar në forumet e çiklizmit se çfarë është më e ftohtë, çfarë funksionon dhe çfarë jo. Gjëja kryesore është që ju pëlqen biçikleta dhe keni dëshirën, kohën dhe energjinë për të ngarë më shpesh, duke marrë përfitim dhe kënaqësi.

Nëse keni diçka për të shtuar ose dëshironi të bëni një pyetje në lidhje me një kornizë të veçantë, atëherë jeni të mirëpritur të komentoni.

Disavantazhet tradicionalisht përfshijnë korrozionin e çelikut. Megjithatë, në rastin e një biçiklete për fëmijë kjo nuk është aq e vërtetë. Në fund të fundit, fëmijët po rriten dhe një model i përshtatshëm për moshën do të nevojitet më shpejt sesa shfaqen pikat e para të ndryshkut. Nëse shikoni ofertat e dyqanit XXX, mund të shihni se shumica e modeleve për fëmijë kanë një kornizë çeliku.

Kornizë alumini: të mirat dhe të këqijat

Avantazhi i parë dhe kryesor që do të emërojë çdo shitës: alumini është shumë më i lehtë se çeliku. Kur një biçikletë duhet të ngrihet dhe të bartet në një distancë, pesha ka rëndësi. Epo, çdo nxënës shkolle e di se lidhjet e aluminit janë më pak të ndjeshme ndaj korrozionit sesa lidhjet e çelikut. Është e lehtë të drejtosh një makinë kaq të madhe, është e bindur dhe dinamike.

Me gjithë atraktivitetin e saj, një fëmijë do të ndiejë nuancat e një biçiklete me kornizë alumini herën e parë që provon ta ngasë atë. Pabarazinë më të vogël të rrugës e ndjen i gjithë trupi, sidomos me një peshë të vogël të foshnjës. Disa prodhues sigurojnë pirunin e përparmë me një amortizues, i cili zgjidh problemin e dridhjeve. Rrotullimi i dobët është disavantazhi i dytë, i rëndësishëm për fëmijët që tashmë e kanë zotëruar mirë këtë transport. Nuk ka gjasa që ju të jeni në gjendje të përshpejtoni dhe të vozitni për një kohë të gjatë duke përdorur inercinë pa i kthyer pedalet.

Lidhjet e aluminit janë të forta, por priren të grumbullojnë "lodhje". Nëse diçka prishet me kornizën, nuk është aq e lehtë të rregullohet. Do të duhet të kërkoni saldim me argon dhe nuk do të jetë i lirë. Për të rritur besueshmërinë, përdoret mbështetja - një teknologji në të cilën tubi ka mure të trasha në disa vende. Vizualisht, një kornizë alumini është gjithmonë më e trashë.

Përveç vetë aluminit, lidhjet përmbajnë zink, silikon, kadmium dhe bakër. Ato janë të shënuara me numra katërshifrorë, të cilët kodojnë përbërjen e lidhjes (për shembull, 7005 përmban zink). Kalorësit e avancuar do të rekomandojnë një kornizë të bërë nga titani ose fibër karboni, por modelet e fëmijëve me korniza të tilla nuk prodhohen.

Pra, çfarë duhet të zgjidhni? Nuk ka përgjigje të qartë. Një listë e prioriteteve tuaja dhe një provë e shkurtër do t'ju ndihmojë të vendosni.

"hekur shtrati" çeliku me karbon të ulët
aliazh çeliku
lidhjet e aluminit
titan
lidhjeve të përbëra
materiale ekzotike

Le të hedhim një vështrim më të afërt në secilin material dhe të flasim për të mirat dhe të këqijat e tyre.

Materiali më i lirë është i ashtuquajturi "hekuri i shtratit"; në fakt, nuk është as hekur i pastër, por çelik me cilësi të ulët. Ky është materiali kryesor për biçikletat rekreative, dhe gjithashtu përdoret kryesisht për të bërë falsifikime të markave kryesore të biçikletave malore. Një tipar dallues i biçikletave të bëra nga ky material është pesha e rëndë e kornizës; prodhuesit më të njohur janë nga India dhe Kina. Edhe pse këtu folëm për hekurin, ky është materiali i parë nga i cili filloi të prodhohej biçikleta. Kështu filluan të bëhen kornizat e hekurit pa tela në shekullin e 19-të. Dhe tubat me një seksion kryq të ndryshueshëm sipas teknologjisë, sa më i lartë të jetë ngarkesa, aq më të trasha do të jenë muret, u prodhuan për herë të parë në 1935, dhe në kohën tonë kjo teknologji quhet "butting". Shumë prodhues të mirë bëjnë korniza nga aliazh çeliku; ky material është më i mirë, më i shtrenjtë dhe jo aq i rëndë.

Le të shohim avantazhet kryesore të kornizave të çelikut

Përvoja e gjerë e punës me çelik ka përmirësuar shumë teknologjinë e punës me të. Prej tij mund të bëni çdo formë tubash për kornizën dhe të arrini saldim ose saldim me cilësi të lartë. Dhe kjo është arsyeja pse shumë prodhues japin një garanci të përjetshme për kornizat e çelikut, ndërsa ato prej alumini shpesh vijnë me një garanci 5-vjeçare.
Çeliku i aliazhuar ka forcë shumë të lartë ndaj lodhjes. Dhe ata mund të përballojnë miliona cikle nën ngarkesë. Dhe është më e lehtë të vërehet veshja e një kornize çeliku; ajo nuk shpërthen si një kornizë alumini, por gradualisht lë të kuptohet përmes të çarave se do të zëvendësohet.
Moduli i lartë i elasticitetit bën të mundur projektimin e kornizave që janë më të holla se ato prej alumini duke ruajtur të njëjtën ngurtësi.
Një shkallë e lartë e amortizimit të dridhjeve bëri të mundur që të bëni një biçikletë pa thithjen e goditjeve, dhe gabimet e dizajnit nuk janë veçanërisht të dukshme, ndërsa në kornizat e aluminit ekziston një gjë e tillë si "dhi", kur gjeometria e gabuar çon në kërcime të mëdha edhe me më të voglën. pengesat (guralecë të vogël, etj.). d.)

Epo, çeliku është një opsion i mirë për udhëtime të gjata, rraskapitëse, por biçikletat në korniza çeliku janë kryesisht në rangun e çmimeve më të ulëta dhe zgjedhja e një kali të mirë hekuri është shumë e vështirë. E gjithë vëmendja i kushtohet aluminit dhe pse të lexoni më tej.

Ky është materiali më i zakonshëm për prodhimin e kornizës. Një nga faktorët për këtë është kostoja e ulët e prodhimit, pasi ka korniza alumini që dalin nga fabrika për 25 dollarë secila. Përkundër faktit se karakteristikat e aluminit janë shumë më të këqija se çeliku, ai është akoma më popullor. Dhe kjo qëndron në peshën e tij. Pra, çeliku ka një peshë specifike prej 7,85 gramë për centimetër kub, ndërsa alumini ka vetëm 2,7 gramë. Nëse mbani mend mësimet e fizikës, atëherë sa më i madh të jetë diametri i tubit, aq më i lartë është ngurtësia e tij, dhe për të qenë më të saktë, ekziston një varësi kub, një rritje në diametër me 2 herë do të japë një rritje të ngurtësisë me 8 herë. . Me trashësinë e murit gjithçka është më e thjeshtë; këtu marrëdhënia lineare është se një rritje e dyfishtë në trashësi do të japë një rritje të dyfishtë të ngurtësisë. Por meqenëse trashësia e murit nuk mund të reduktohet pafundësisht, alumini tejkalon hekurin. Trashësia minimale e murit të një kornize çeliku është 0.4 mm, alumini 0.8 mm, ndërsa çeliku është shumë më i rëndë.

Format e kornizave të aluminit janë shumë të ndryshme, dhe falë teknologjisë së hidroformimit, është e mundur të bëhen trashje të ndryshme në tuba të një dizajni të vetëm pa përdorur saldim. Kjo rrit besueshmërinë (pa qepje saldimi) dhe thjeshton teknologjinë e prodhimit.

Përparësitë e kornizave të aluminit përfshijnë: kosto të ulët, ngurtësi të lartë, çmim dhe peshë më të ulët. Disavantazhet: jetëgjatësi e shkurtër, thyerje pa paralajmërim të dukshëm, lëkundje është e dukshme.

Titani kombinon avantazhet më të mira të çelikut dhe aluminit. Rreth 40% më pak peshë se çeliku. Rezistenca ndaj korrozionit. Por ka një gjë, ngurtësia e titanit është më e ulët se çeliku dhe kjo kompensohet nga diametri më i madh i tubave, por edhe ky opsion i bën këto korniza më të lehta se ato të çelikut. Ndër kornizat e titanit, ka 2 lidhjet më të njohura me alumin dhe vanadium: 3Al/2.5V dhe 6Al/4V. I pari është më pak i qëndrueshëm dhe më i rëndë, por çmimi i tij është shumë më i ulët. Kornizat e titanit, si ato prej çeliku, e lajnë mirë dridhjen. Vërtetë, këto korniza nuk janë plotësisht të përshtatshme për fillestarët, së pari, çmimi i lartë është për shkak të procesit kompleks të prodhimit (është shumë e vështirë të krijohet një kornizë me vetitë e specifikuara) dhe kostos së lartë të materialit, dhe së dyti, ato do të nuk mund të ndjeni ndryshimin pa provuar kornizat e bëra nga materiale të tjera. Për këtë arsye, i këshilloj fillestarët të anojnë drejt aluminit.

Kohët e fundit, popullariteti i kornizave të karbonit ka qenë në rritje. Në dyqane mund të gjeni edhe ato të përbëra të bëra nga alumini dhe fibra karboni. Ky është materiali më i lehtë për kornizat me një peshë specifike prej vetëm 1,76 gram për centimetër kub. Fortësia e lartë (7 herë më shumë se çeliku) dhe ngurtësia e lartë (3 herë më shumë se çeliku), thithja e mirë e dridhjeve i bëjnë kornizat e karbonit zgjedhjen më të mirë për prodhimin e biçikletave. Teknologjia e prodhimit bazohet në një përbërje të përforcuar: një matricë karboni të përforcuar me pëlhurë karboni. Prodhimi kërkon shumë energji dhe kohë. E gjithë struktura përfundimisht karbonizohet në një furrë me vakum në temperatura të larta (1200°C - 2500°C). E vetmja negative është se karboni nuk i mban mirë ngarkesat në të gjitha drejtimet, përveç drejtimit të fibrave, kështu që goditjet anësore nuk janë të dëshirueshme, por nëse bini më pak, gjithçka është në rregull dhe qëndrueshmëria është më e vogël se ajo e aluminit ose çelikut. Por ata po punojnë për këtë çështje dhe ndoshta së shpejti karboni do ta kalojë çelikun.

Ne nuk do t'i japim një përgjigje të prerë pyetjes se cilën kornizë të zgjedhim. Duke marrë parasysh çmimin e lartë të kornizave të karbonit dhe titanit për fillestarët, ne do të këshillonim të merrnim fillimisht një kornizë alumini. Dhe pasi keni fituar tashmë përvojë dhe keni kuptuar se duhet të zgjidhni zgjidhje më të shtrenjta nga një biçikletë, në varësi të kërkesave tuaja.

Biçikletat me kornizë alumini janë ndër më të zakonshmet në treg sot. Kjo është për shkak të lehtësisë së materialit të kombinuar me kosto të ulët. Nëse çeliku ka një peshë specifike prej 7.8 gram për centimetër kub, atëherë për aluminin kjo shifër është rreth 2.7 gram. Për sa i përket mureve më të trasha, ky material gjithashtu tejkalon hekurin, pasi parametri minimal është 0.8 mm, dhe produkti do të peshojë më pak se një kornizë çeliku me trashësi 0.4 mm. Besueshmëria rritet më tej nga mungesa e qepjeve të salduara. Përveç kësaj, ato mund të kryhen në konfigurime të ndryshme. Le të shqyrtojmë veçoritë, avantazhet dhe disavantazhet e tyre.

Përshkrim

Për shkak të peshës së tyre të ulët, biçikletat me kornizë alumini marrin shpejtësi më të shpejtë dhe janë më të lehta për t'u ngjitur. Kjo është gjithashtu arsyeja pse biçikleta ndalon më shpejt pasi kalorësi ndalon pedalimin. Alumini nuk përdoret në formën e tij të pastër; ky material nënkupton një lidhje të tij me zink, mangan, nikel, bakër ose magnez.

Është më e vështirë të bësh kthesa të mprehta në biçikleta të tilla, pasi ato janë më të ashpra se homologët e tyre prej çeliku dhe nuk mund të përkulen gjithashtu. Për shkak të ngurtësisë së kornizës, energjia nga përpjekjet e çiklistit transferohet në rrota me më pak humbje. Këto hollësi luajnë një rol për profesionistët; për amatorët ky nuk është një tregues kritik. Një udhëtim më i ashpër dhe më pak i rehatshëm bëhet i dukshëm. Biçikletat me një kornizë alumini praktikisht nuk thithin dridhjet e transmetuara në shalë dhe timon në sipërfaqe të pabarabarta dhe gunga. Një biçikletë si kjo kërkon absorbim të mirë të goditjeve dhe një shalë të rehatshme. Kjo do të lejojë që disa nga ndikimet të rrafshohen, gjë që do të ketë një efekt të dobishëm në lëvizje.

pro

Le të fillojmë me avantazhet e produktit në fjalë. Kjo perfshin:

Pesha e ulët, duke lejuar karakteristika të përmirësuara të shpejtësisë dhe përshpejtimit.
Rezistenca maksimale ndaj proceseve korrozive.
Karakteristika të larta drejtimi edhe kur vozitni përpjetë.

Minuset

Biçikletat me kornizë alumini kanë një sërë disavantazhesh, përkatësisht:

Ngurtësi e lartë, e cila është veçanërisht e dukshme në modelet pa një pirun pezullimi.
Humbje e shpejtë e momentit. Për shkak të peshës së saj të lehtë, biçikleta ndalon më shpejt se sa homologu i saj me kornizë çeliku sapo kalorësi ndalon pedalimin.
Jetë e vogël pune gjatë përdorimit aktiv. Pas vetëm disa vitesh, mund të shfaqen çarje. Prodhuesit ofrojnë një garanci nga 5 deri në 10 vjet, por pas kësaj periudhe rekomandohet të lubrifikoni pjesën për të kontrolluar për deformime të mundshme.
Nëse bie, një kornizë alumini ka më shumë gjasa të shkaktojë gërvishtje.
Mirëmbajtja e dobët. Është shumë problematike bashkimi i një pjese të tillë; është më mirë të blini një të re.
Një çmim mjaft i lartë.

Biçikleta të palosshme me kornizë alumini

Më poshtë rendisim disa marka të njohura të këtij lloji dhe japim karakteristikat e tyre të shkurtra:

Biçikleta e shtrenjtë e qytetit Strida SX ka një pamje të jashtme origjinale. Ajo paloset në madhësinë e një karroce kompakte që mund të transportohet me fuqinë e saj. Timoni gjithashtu mund të transformohet. Përparësitë e biçikletës përfshijnë faktin se kabllot dhe telat janë të fshehura në zgavrën e kornizës, është e lehtë për t'u montuar, ka një bagazh dhe frena disk. Me manovrim të mirë, pajisja peshon vetëm 11.6 kg. Ndër disavantazhet janë kapaciteti i vogël mbajtës, rrotat e ngushta, thithja e dobët e goditjeve.
Smart 20. Një biçikletë qyteti me stil, e konsideruar si një nga më të mirat në kategorinë e saj të çmimeve. Mund të përdoret nga femrat pa probleme. Ndër avantazhet janë një kornizë e qëndrueshme, një mekanizëm i përshtatshëm transformimi, prania e reflektorëve dhe aksesorëve të tjerë. Disavantazhet përfshijnë mungesën e një frena dore dhe cilësinë e shtrirjes së krahut.
Biçikleta "Vjedhje". Korniza e aluminit e modelit Pilot-710 nuk ndërhyn në lëvizjen e qetë. Automjeti e përvetëson mirë shpejtësinë gjatë udhëtimit me bregdet, ka një dizajn të matur, kur paloset, përshtatet në ndarjen e bagazhit të çdo makine dhe është i pajisur si standard me një raft bagazhesh dhe mbrojtje zinxhirësh. Disavantazhet përfshijnë një timon të gjerë dhe një pozicion të vështirë për të ulur njerëzit e gjatë. Qëllimi i synuar i modifikimit është udhëtimi në qytet.

Biçikleta për fëmijë me kornizë alumini

Më poshtë është një përshkrim i shkurtër i disa modeleve për fëmijë dhe adoleshentë:

Mars. Kjo biçikletë është projektuar për fëmijë nga 3 vjeç. Kompleti përfshin rrota shtesë poliuretani. Korniza dhe piruni janë bërë nga aliazh alumini dhe ka një rregullues të lartësisë së timonit. Diametri i rrotës është 12 inç, pesha e modelit është 4,5 kg.
Përpara Timba. Një nga më të mirat për fëmijët 6-9 vjeç. Ka një dizajn të bukur, çmim të përballueshëm, mbrojtje zinxhirësh dhe rrota sigurie të lëvizshme. Disavantazhet përfshijnë një peshë të mirë (pothuajse 14 kg), si dhe nevojën për të rregulluar disa pjesë të lëvizshme.
Shulz Max. Këto biçikleta për fëmijë me kornizë alumini bëjnë pjesë në kategorinë me çmim mesatar. Biçikleta peshon 14.3 kg. Ai u drejtohet adoleshentëve 12-16 vjeç dhe ka një kapacitet ngarkese deri në 110 kg. Përparësitë e modelit janë lehtësia e montimit/çmontimit, shpejtësia e mirë, e pajisur me rrota 20 inç dhe cilësia. Ndër disavantazhet janë rregullimet e gabuara të fabrikës dhe jastëkët e frenave me cilësi të dyshimtë.

Veçoritë

Kur zgjidhni një biçikletë, shpesh lind pyetja nëse duhet të zgjidhni një kornizë biçiklete alumini apo çeliku. Vendimi përfundimtar varet nga aftësitë financiare të blerësit, qëllimi i makinës dhe kërkesat subjektive të përdoruesit. Vlen të përmendet se në prodhimin e strukturave të aluminit përdoren tuba me mure të trasha me diametër të madh.

Kjo për faktin se, sipas ligjeve të fizikës, nëse madhësia e një tubi dyfishohet, ngurtësia e tij do të rritet tetë herë, dhe nëse trashësia e murit dyfishohet, treguesi i ngurtësisë rritet me të njëjtën sasi. Prandaj, nga opsionet e disponueshme, preferohet rritja e diametrit.

Në mënyrë tipike, trashësia minimale e murit të tubit në një kornizë alumini është 0.8 mm. Prodhuesit shpesh bëjnë gypa duke ngjitur ose duke përdorur seksione të ndryshme, gjë që gjithashtu bën të mundur forcimin e produktit.

Lidhjet e përdorura

Ka shumë lidhje alumini që përdoren për të bërë korniza biçikletash. Markat më të zakonshme janë 7005T6 dhe 6061T6. Indeksi T tregon që materiali i është nënshtruar trajtimit termik. Për shembull, një produkt aliazh 6061 nxehet në 530 gradë Celsius, pastaj ftohet në mënyrë aktive nga lëngu. Më pas, për 8 orë, materiali plaket artificialisht në një temperaturë prej 180 gradë. Prodhimi është 6061-T6. Numri analog 7007 ftohet nga ajri, jo nga uji.

Më poshtë janë karakteristikat krahasuese të materialeve para dhe pas trajtimit termik (në kllapa):

Aliazh 2014 (2014T6) - forca në tërheqje është 27 (70) mijë PSL, forca e rrjedhjes - 14 (60), përqindja e zgjatjes - 18 (13), fortësia e Brinell - 45 (135).
Tregues të ngjashëm për materialin 6061 (6061T6) janë 18 (45), 8 (40), 25 (17), 30 (95).

Lidhja e parë përdor 4,5% bakër, 0,8% karbon dhe mangan, 0,5% magnez. Materiali i dytë përfshin 1% magnez, 0,6% silic, 0,3% bakër, 0,2% krom, rreth 0,7% hekur.

Së fundi

Biçikleta më e fortë është një biçikletë 16 inç, korniza alumini e së cilës është prej aliazhi 70005 ose 7005. Megjithatë, analogu 6061 është më i avancuar teknologjikisht, gjë që bën të mundur prodhimin e tubave me një seksion kryq kompleks prej tij, dhe kjo rrit fuqinë e produktit. Përveç kësaj, alumini i tillë është më mirë i saldueshëm. Kur zgjidhni një lloj, merrni parasysh aftësitë tuaja financiare dhe përdorimin e synuar të biçikletës. Nëse përdoret siç duhet, një biçikletë me një kornizë të bërë nga çdo material, duke përfshirë çelikun, aluminin ose karbonin, do të zgjasë mjaft gjatë.

Për shumë vite, çeliku ishte materiali më i zakonshëm i përdorur për kornizat e biçikletave. Për gati njëqind vjet, teknologjitë e prodhimit janë përmirësuar dhe janë zgjedhur notat më të përshtatshme të çelikut për një kornizë biçiklete. Klasat më të zakonshme të çelikut për prodhimin e kornizave janë ato që përmbajnë elemente aliazh krom dhe molibden. Prandaj, ato quhen krom-molibden. Në disa raste, klasa të tjera më pak të shtrenjta të çelikut përdoren për të prodhuar korniza.

Avantazhet e kornizave të çelikut

1. Korniza e çelikut, për shkak të vetive elastike të metalit, zbut mirë goditjet dhe dridhjet në një rrugë të keqe.
2. Mirëmbajtja. Nëse një kornizë çeliku prishet, gjithmonë mund ta riparoni dhe madje të zëvendësoni elementë individualë duke përdorur një makinë saldimi.

Disavantazhet e kornizave të çelikut

1. Pesha e rëndë është disavantazhi kryesor i një kornize çeliku për shkak të gravitetit të lartë specifik të hekurit.
2. Ndjeshmëria ndaj korrozionit. Gjatë përdorimit të biçikletës, veshja mbrojtëse e bojës së kornizës dëmtohet dhe në këto vende shfaqet ndryshk. Korrozioni mund të shfaqet gjithashtu në brendësi të tubave të kornizës, kështu që kërkon inspektim dhe rregullim të rregullt.

Korniza aliazh alumini

Materiali më i zakonshëm sot për prodhimin e kornizave të biçikletave. Alumini nuk përdoret në formën e tij të pastër. Ekziston një numër i madh i lidhjeve të ndryshme që përmbajnë silikon, magnez, zink dhe bakër në përqindje të ndryshme.

Avantazhet e kornizave të aliazhit të aluminit

1. Pesha është përparësia kryesore. Kornizat e aliazhit të aluminit janë bërë nga tuba më të rëndë për të barazuar forcën e kornizave të çelikut, por ato ende peshojnë shumë më pak se çeliku.
2. Për shkak të vetive të aluminit për t'i rezistuar oksidimit, kornizat e bëra prej tij praktikisht nuk i nënshtrohen korrozionit. Përjashtim bën çiklizmi në dimër, kur rrugët trajtohen me reagentë të ndryshëm që mund të ndërveprojnë me aluminin.
3. Ngurtësia. Korniza e aluminit është shumë e ngurtë, duke e bërë biçikletën më të lehtë për t'u përdorur.

Të metat

1. Çmimi i lartë. Alumini ka qenë gjithmonë më i shtrenjtë se çeliku, plus saldimi i tij kërkon një proces kompleks teknologjik, i cili rrit çmimin.
2. Riparime komplekse. Për të bashkuar aluminin, kërkohet një makinë saldimi me argon - një kënaqësi e shtrenjtë dhe nuk është fakt që saldimi do t'i rezistojë ngarkesave të mëvonshme.
3. Ngurtësia e kornizës është gjithashtu disavantazhi i saj: të gjitha gropat dhe pabarazitë e rrugës transferohen në pjesë të trupit të çiklistit.

Korniza nga aliazh magnezi

Përparësitë

1. Peshë e lehtë, madje më e lehtë se alumini dhe titani.
2. Fortësi e lartë. Me më pak peshë ata kanë forcë të mirë.
3. Ata e lajnë mirë dridhjen, si kornizat e çelikut.

Të metat

1. Çmimi.
2. Disavantazhi kryesor i magnezit është aftësia e tij për të bashkëvepruar lehtësisht me elementë të tjerë kimikë, gjë që redukton rezistencën e tyre ndaj korrozionit.

Korniza nga aliazh titani

Kornizat e bëra nga një material i tillë zakonisht nuk prodhohen në masë, megjithëse ato përdoren mjaft gjerësisht, veçanërisht në çiklizmin profesional.

Përparësitë

1. Fortësi e lartë.
2. Me të njëjtën forcë si çeliku, titani është dy herë më i lehtë.
3. Nuk i nënshtrohet korrozionit.
4. Ata i zbehin mirë dridhjet nga pabarazia e rrugës.

Të metat

1. Çmimi është disavantazhi kryesor që frenon kërkesën për biçikleta me korniza të tilla.

Korniza të bëra nga materiale të përbëra

Materialet e përbëra filluan të përdoren në ndërtimin e biçikletave për të ulur peshën e biçikletës pa humbur forcën. Shfaqja e kornizave të karbonit u lehtësua nga zhvillimi i industrisë kimike në fushën e polimereve.

Avantazhet e kornizave të karbonit

1. Peshë e lehtë.
2. Qëndrueshmëri.
3. Ata e lajnë mirë dridhjen.
4. Nuk i nënshtrohet korrozionit.

Të metat

1. Kanë frikë nga ndikimet për shkak të brishtësisë së materialit.
2. çmim i lartë.

Lexoni gjithashtu për këtë temë:

Një kornizë valësh është një lloj tjetër kornize e hapur ku tubat e sipërm dhe të poshtëm kombinohen në një me diametër më të madh për të rritur ngurtësinë. Instaluar në biçikleta për fëmijë, gra dhe të palosshme...

Materiali fillestar - viskoza ose poliakrilonitrili - ruhet për 24 orë në një temperaturë prej 250 °C në një mjedis ajri. Në këtë rast, formohen molekula polimer me një zinxhir të dyfishtë, të ashtuquajturat struktura shkallë, të ngjashme kur projektohen në një shkallë. Forca e fibrës së karbonit shpjegohet këtu...

Saldimi TIG duke përdorur rrymë të drejtpërdrejtë përdoret në strukturat e çelikut, dhe rryma alternative përdoret për saldimin e pjesëve të aluminit. Me këtë metodë, shtresa është e pastër dhe e barabartë. Ju lejon të bashkoni pjesët e holla së bashku pa i djegur ato...

B – krahu i qëndrueshmërisë – një parametër i përcaktuar nga këndi i shtyllës së drejtimit dhe kthesa e qëndrimit të pirunit. h – hapësira e biçikletës nga toka – distanca ndërmjet qendrës së boshtit të pedalit dhe nivelit të tokës. L1 - gjatësia e shufrave lidhëse - distanca midis qendrës së karrocës dhe qendrës së boshtit të pedalit...

Rrota:
– buzë;
– gomë;
- hala për thurje;
- valvula ...

shtëpi " Zgjedhja e biçikletave » Cila kornizë biçiklete është më e mirë: çeliku apo alumini?

Alumini dhe çeliku inox mund të duken të ngjashëm, por në të vërtetë janë mjaft të ndryshëm. Mos harroni këto 10 dallime dhe përdorni ato si një udhëzues kur zgjidhni llojin e metalit për projektin tuaj.

Raporti i forcës ndaj peshës. Alumini në përgjithësi nuk është aq i fortë sa çeliku, por është gjithashtu shumë më i lehtë. Kjo është arsyeja kryesore pse aeroplanët janë bërë prej alumini.
Korrozioni.Çelik inox përbëhet nga hekuri, krom, nikeli, mangani dhe bakri. Kromi shtohet si një element për të siguruar rezistencë ndaj korrozionit. Alumini është shumë rezistent ndaj oksidimit dhe korrozionit, kryesisht për shkak të një filmi të veçantë në sipërfaqen e metalit (shtresa pasivuese). Kur alumini oksidohet, sipërfaqja e tij bëhet e bardhë dhe ndonjëherë shfaqen gropa. Në disa mjedise ekstreme acidike ose alkaline, alumini mund të gërryhet me ritme katastrofike.
Përçueshmëri termike. Alumini ka përçueshmëri termike shumë më të mirë se çeliku inox. Kjo është një nga arsyet kryesore pse përdoret për radiatorë automobilash dhe kondicionerë.
Çmimi. Alumini është zakonisht më pak i shtrenjtë se çeliku inox.
Prodhueshmëria. Alumini është mjaft i butë dhe më i lehtë për t'u prerë dhe deformuar. Inox është një material më i fortë, por është më i vështirë për të punuar me të, pasi është më i vështirë për t'u deformuar.
Saldimi.Çeliku inox është relativisht i lehtë për t'u salduar, ndërsa alumini mund të jetë problematik.
Vetitë termike.Çelik inox mund të përdoret në temperatura shumë më të larta se alumini, i cili mund të bëhet shumë i butë në vetëm 200 gradë.
Përçueshmëria elektrike.Çelik inox është një përcjellës vërtet i dobët në krahasim me shumicën e metaleve. Përkundrazi, alumini është një përcjellës shumë i mirë i energjisë elektrike. Për shkak të përçueshmërisë së tyre të lartë, peshës së ulët dhe rezistencës ndaj korrozionit, linjat ajrore të tensionit të lartë janë bërë zakonisht prej alumini.
Forcë.Çelik inox është më i fortë se alumini.
Efekti në ushqim.Çelik inox reagon më pak me ushqimin. Alumini mund të reagojë ndaj ushqimeve që mund të ndikojnë në ngjyrën dhe erën e metalit.

Ende nuk jeni i sigurt se cili metal është i duhuri për nevojat tuaja? Na kontaktoni me telefon, email ose ejani në zyrën tonë. Menaxherët tanë të shërbimit ndaj klientit do t'ju ndihmojnë të bëni zgjedhjen e duhur!

Një kornizë biçiklete është projektuar për të mbajtur timonin përpara pronarit dhe rrotat poshtë. Ka shumë forma, metale, ngjyra dhe dizajne kornizash në dispozicion. Është korniza që duhet të jetë faktori i parë domethënës kur zgjidhni të gjithë biçikletën, si kur e montoni atë, ashtu edhe kur zgjidhni një kopje të përfunduar në dyqan. Në fund të fundit, korniza përcakton qëllimin që do të shërbejë biçikleta, pozicionin e kalorësit, thelbin dhe peshën e kompleteve të trupit dhe fiksimeve. Kjo gjithashtu ka një ndikim të madh në peshën përfundimtare të biçikletës. Çfarë ndryshimi ka se çfarë peshe ka biçikleta?

Biçikletë me kornizë alumini

A ka rëndësi sa peshon një biçikletë?

Ekzistojnë tre parametra bazë që ndikojnë në peshën e një biçiklete - qëndrueshmëria e saj në sipërfaqen e rrugës, kontrollueshmëria gjatë manovrave dhe inercia. Parametri i fundit merr parasysh jo vetëm vetë inercinë, por edhe energjinë që duhet të shpenzohet për ta kompensuar atë. Sado e çuditshme të duket, kur pesha e biçikletës bie, të gjithë këta tregues përmirësohen. Rregulli nuk funksionon këtu - sa më i rëndë, aq më i qëndrueshëm, pasi shpesh duhet të ndryshoni qendrën e gravitetit, dhe është më e vështirë të kompensoni inercinë.

Pra, pesha e të gjithë biçikletës është një parametër jashtëzakonisht i rëndësishëm, dhe korniza e saj mban pjesën më të madhe të peshës.

Mund të jetë një kornizë çeliku, alumini ose krom-molibden. Ndonjëherë gjenden ekzemplarë të titanit. Pesha varet jo vetëm nga korniza, por edhe nga të gjitha pjesët e kompletit së bashku, si dhe nga qëllimi i biçikletës. Versionet e rrugëve zakonisht peshojnë 8-9 kilogramë, ato malore ndryshojnë - ka opsione të lehta me një peshë prej 9 kg, pajisjet mesatare të të rriturve peshojnë deri në 11 kg, dhe ekzemplarët për tatëpjetë mund të arrijnë një peshë mesatare prej 20 kg.

Biçikletat sportive individuale janë të shtrenjta dhe peshojnë një numër të përcaktuar rreptësisht kg, por ato ndryshojnë shumë në varësi të prodhuesit dhe qëllimit, kështu që është e kotë të tregohet pesha e tyre mesatare. Biçikletat më të lira solyanka nga Auchan dhe hipermarkete të tjera të mëdha kushtojnë pak, por pajisjet e tyre zakonisht janë të rënda, jo të besueshme dhe joharmonike. Do të jetë e papërshtatshme, e vështirë për t'u hipur dhe shpejt do të bëhet e papërdorshme, dhe ato, si rregull, nuk mund të riparohen.

Kornizë çeliku

Si një kornizë çeliku ashtu edhe një kornizë e bërë nga lidhje të ndryshme që përmbajnë çelik kanë përafërsisht të njëjtën peshë. Për ta bërë kornizën sa më të fortë të jetë e mundur, aliazhit i shtohet krom ose molibden. Kjo shtesë ju lejon gjithashtu të bëni modele të pazakonta të kornizave - më të hollë në mes dhe më të trashë drejt skajeve. Kjo e bën kornizën më të lehtë dhe më të rehatshme, dhe pamja e saj interesante tërheq vëmendjen, veçanërisht në kombinim me një skemë ngjyrash origjinale. Krahasuar me tubat me kornizë alumini, këto janë më të hollë dhe më fleksibël.

Kur përdorni një kornizë çeliku, nuk ka nevojë të instaloni një pirun ose kornizë karboni në biçikletë. Në fund të fundit, sa më fleksibël të jetë korniza, aq më gjatë do t'i shërbejë pronarit të saj. Për një biçikletë turne, kjo do të jetë alternativa më e mirë, pasi ato janë të lira, por në të njëjtën kohë ato janë të shkëlqyera për riparime të vogla. Problemi me një biçikletë çeliku është se ajo mund të gërryhet lehtësisht dhe është më e rëndë se një kornizë alumini. Përparësitë e kësaj kornize të bërë nga ky material përfshijnë:

Inerci e shkëlqyer - pasi pronari ndalon pedalimin, biçikleta ruan shpejtësi të shkëlqyer për një kohë të gjatë;
Kornizë çeliku e butë - çeliku zbut goditjen dhe dridhjet, në kombinim me një pirun karboni, e kthen çiklizmin në kënaqësi të pastër;
Lakimi - shpesh një kornizë çeliku përkulet në kënde të pazakonta, gjë që është e shkëlqyeshme për kthesën;
Qëndrueshmëria dhe aftësia e shkëlqyer për të riparuar materialin - çdo saldator i dytë mund të ndihmojë.

Por një kornizë e tillë ka gjithashtu një numër të vogël disavantazhesh, duke përfshirë rritjen e peshës - në versionet më të lehta, një kornizë e tillë do të peshojë 1 - 1,5 kg më shumë se opsionet e tjera.

Përshpejtimi i mprehtë në një kornizë të tillë gjithashtu nuk do të funksionojë.

Kornizë alumini

Në ditët e sotme, më shpesh prodhohen biçikleta me kornizë alumini. Ekzemplarët e tillë janë më të lehtë, më të përgjegjshëm ndaj parregullsive në rrugë, nuk kushtojnë kosto si për riparim ashtu edhe për blerje dhe nuk janë të ndjeshme ndaj korrozionit. Ngurtësia dhe pesha e një kornize të tillë do të jetë më e mirë se ajo e një kornize çeliku, por vetë metali do të ketë një densitet më të ulët. Korniza e aluminit është e lehtë dhe e ngurtë, megjithëse vetë diametri është më i madh për tubin. Nëse krahasohet me çelikun, atëherë rritja e diametrit të tubave të një kornize të tillë do të çojë në një opsion më të ngurtë, por në të njëjtën kohë është një rend i madhësisë më i lehtë.

Praktikisht nuk do të ketë ndryshim në ngurtësinë, por nëse kjo ndihet, atëherë mund të vendosni pirunët e karbonit në biçikletë, të cilat do të zbusin rrugën.

Kornizë alumini e thyer

Përparësitë e një kornize alumini përfshijnë:

Raporti më i mirë i mundshëm ndërmjet peshës dhe kostos së rezultatit përfundimtar. Korniza e klasës më të ulët peshon jo më shumë se 2 kg, dhe cilësi e mirë - jo më shumë se 1.5 kg;
Përshpejtim i mprehtë dhe i mirë në çdo terren;
Alumini nuk i nënshtrohet korrozionit të metalit;
Është alternativa më e mirë për çiklistët e rëndë.

Disavantazhet e kësaj kornize janë pikërisht e kundërta e avantazheve të një kornize çeliku.

Një kornizë e bërë nga një material i tillë jo vetëm që përshpejtohet shpejt, por gjithashtu humbet shpejt të gjithë inercinë e saj.
Është i ngurtë - alumini nuk mund të zbusë dridhjet gjatë kalërimit. Në kombinim me një pirun të ngurtë, kalërimi mund të kthehet në torturë.
Njerëzit me peshë të ulët do të kenë vështirësi në kalërimin e tij.
Një kornizë e tillë nuk do të zgjasë më shumë se 10 vjet, pasi akumulon lodhjen e saj dhe thjesht do të shpërthejë në momentin më të papërshtatshëm.
Gjithashtu, jo çdo prishje e një kornize të tillë mund të riparohet.