Փականի նստատեղի նյութ Փականների նստատեղերի ներդիրների համար հեշտությամբ մշակվող երկաթի վրա հիմնված սինթերային խառնուրդ: Փականային թիթեղներ եռակցված փորվածքներով: Փականների սկավառակի վերականգնման տեխնոլոգիական գործընթացը

Փականների նստատեղերի վերականգնում.Երբ փականի նստատեղերի մաշվածությունը չի գերազանցում առավելագույն թույլատրելիը, դրանց կատարողականի վերականգնումը կրճատվում է մինչև պահանջվող թեքության անկյունի ձևավորումը: Նախքան փականների նստատեղերը փորելը, փոխարինեք մաշված փականների ցողունի ուղեցույցի թփերը նորերով և մշակեք դրանք պտուտակի մեջ տեղադրված փականով: Մշակված անցքը օգտագործվում է որպես տեխնոլոգիական հիմք՝ փականի նստատեղերի փորվածքը ներծծելու համար, որն ապահովում է ուղեցույցի թփերի և փականների նստատեղերի անցքերի անհրաժեշտ դասավորվածությունը: Փականների նստատեղերը մշակվում են լողացող քարթրիջի միջոցով: Եթե ​​փականի նստատեղերը մաշված են թույլատրելի մակարդակից բարձր, ապա դրանք վերականգնվում են փականի նստատեղերի տեղադրմամբ:

Նստատեղերը սեղմելով փականի նստատեղերը վերականգնելիս կապի անշարժությունն ապահովվում է լարվածությամբ։ Պահանջվող ամրությունն այս դեպքում ձեռք է բերվում նստատեղի և մխոցի գլխի նյութում առաջացող լարումների պատճառով: Ջերմության երկարատև ազդեցության դեպքում սթրեսները կարող են նվազել՝ դրանով իսկ նվազեցնելով ամրացման ուժը: Ուստի փականների նստատեղերի արտադրության համար անհրաժեշտ է օգտագործել բարձր ամրության ջերմակայուն նյութեր՝ չուգուն VCh50-1.5, հատուկ թուջ No. 3 TM 33049: Վերջերս քրոմ-նիկելի վրա հիմնված EP-616 համաձուլվածքն ունի. լայն տարածում են ստանում. Թամբերի համար անցքերը մշակվում են հատուկ սալաքարով, որը տեղադրվում է հատուկ մանդրելի մեջ։ Հակասեղանի տրամագիծը ընտրվում է փականի ներդիրի համար մշակվող անցքի չափին համապատասխան: Գործիքի կենտրոնացումը կատարվում է փականների թփերի անցքերում տեղադրված ուղեցույց մանդրելների միջոցով: Սա ապահովում է հաստոցային մակերեսների բարձր համակենտրոնություն նստատեղերի ներդիրների և կենտրոնացման մակերեսի տակ: Բացի այդ, կոշտ ուղեցույցների օգտագործումը հնարավորություն է տալիս 2H135 ուղղահայաց հորատման մեքենայի վրա անցքեր պատրաստել և ձեռք բերել մշակված մակերեսների չափային և երկրաչափական պահանջվող ճշգրտությունը: Երբ ձանձրալի է, գլուխը տեղադրվում է հատուկ սարքի մեջ:

Նախ, փականի նստատեղերը նախապես ձանձրանում են, իսկ հետո, վերջապես, մեքենայի լիսեռի 100 պտույտ/րոպեում, ձեռքով սնվում է մեկ անցումով: Նստատեղերը (նկ. 58 և 59) սեղմվում են այս ձևով պատրաստված փականի նստատեղերի մեջ՝ օգտագործելով մանդրել: Այս դեպքում բալոնի գլուխը նախապես տաքացվում է մինչև 80...90°C, իսկ նստատեղերը սառչում են հեղուկ ազոտի մեջ մինչև -100 - ... 120°C: Գլուխները տաքացվում են OM-1600 ջեռուցման լոգարանում և սառչում են Dewar նավի միջոցով: Օղակները պետք է սեղմվեն գլխի ստորին հատվածների մեջ մինչև ձախողումը և առանց աղավաղման (նկ. 60): Սեղմելուց հետո նստատեղերը 90°-ի միջով անցնող աղեղի վրա հավասարաչափ փռվում են չորս կետով: Այնուհետև բալոնի գլուխը տեղադրվում է OR-6685 տակդիրի վրա՝ փականների նստատեղերը փորելու համար, ուղեցույցի թփերի մեջ անցքեր են փորվում և փականի նստատեղերի փորվածքները խորտակվում են: Թփերի անցքերը վերափոխվում են 50 պտույտ/րոպե արագությամբ և սնուցում 0,57 մմ/պտտում՝ մեկ անցումով, հակասուզումն իրականացվում է 200 պտ/րոպում լոգարիթմական պտույտով, մի քանի անցումում՝ 0,57 մմ/պտտում:

Մխոցների գլուխների հարթության կրկնակի մշակման արդյունքում ֆրեզումով կամ մանրացնելով, գլխի ստորին պատը դառնում է ավելի բարակ և պակաս դիմացկուն, հետևաբար, այս խմբի մասերի համար փականի նստատեղերի վերականգնումը նստատեղերը սեղմելով բավարար չէ: հուսալի. Այս դեպքում փականի նստատեղերը պետք է վերականգնվեն գազի երեսպատմամբ: Եթե ​​գլուխը, բացի մաշված փականի նստատեղերից, ունի նաև ճաքեր, ապա նախ պետք է վերականգնել նստատեղերը, իսկ հետո ճաքերը զոդել։

Շարժիչի վրա աշխատելիս, մեխանիկական և ջերմային բեռների արդյունքում, բալոնի գլխի ստորին հարթությունում կուտակվում են զգալի ներքին սթրեսներ, որոնց բաշխման արժեքներն ու բնույթը կարող են շատ տարբեր լինել: Կուտակված լարումները հանգեցնում են գլուխների ծռմռման, իսկ որոշ դեպքերում՝ ճաքերի առաջացման։ Եթե ​​օգտագործվում է սառը աղեղային եռակցում, ապա արդյունքում առաջացող եռակցման լարումները, որոնք ավելանում են առանձին հատվածներում մնացորդային, ինչպես նաև հավաքման (երբ գլուխը սեղմված է) և աշխատողների հետ, կառաջացնեն նոր ճաքերի առաջացում: Ուստի բների երեսապատման համար անհրաժեշտ է կիրառել այնպիսի մեթոդ, որը կնվազեցնի մնացորդային լարումները և չի հանգեցնի նորերի առաջացման: Այս մեթոդը տաք եռակցումն է, որն ապահովում է բարձրորակ եռակցումներ՝ մասի վրա նվազագույն լարվածությամբ:

Տաք եռակցման ժամանակ գլուխը նախապես տաքացվում է մինչև 600 ... 650 ° C և եռակցվում է 500 ° C-ից ոչ ցածր մասի ջերմաստիճանում: Ջեռուցման ստորին սահմանը սահմանվում է չուգունի հատկությունների հիման վրա, որի ճկունությունը կտրուկ իջնում ​​է այս ջերմաստիճանից ցածր, ինչը հանգեցնում է եռակցման լարումների առաջացման: Ջեռուցումից առաջ գլխի փականի նստատեղերը խնամքով մաքրվում են։

Գլուխը տաքացնելու համար օգտագործվում է էլեկտրական կամ այլ ջեռուցմամբ ջեռուցման խցիկի վառարան։ Ցանկալի է օգտագործել H-60 ​​խցիկի էլեկտրական վառարանը, որի մեջ կարելի է միաժամանակ տաքացնել մինչև հինգ գլուխ:

Մեծ նշանակություն ունի մասերի ջեռուցման և հովացման արագությունը։ Մխոցի գլխի արագ տաքացումը կարող է առաջացնել լրացուցիչ սթրեսներ:

Ջեռուցման վերջում շարժական եռակցման սեղանը տեղափոխվում է վառարանի բացվածք, որի վրա դրվում է գլուխը։

Եռակցումը կատարվում է թթվածնացետիլենային ջահով GS-53 կամ GS-ZA («Մոսկվա»)՝ օգտագործելով No4 կամ 5 խորհուրդները՝ կախված ճեղքի չափից։ Ապահովել Բարձրորակեռակցման մետաղ, պետք է օգտագործվի լավ ձևավորված, կտրուկ արտահայտված ջահի բոց, որի համար եռակցման ջահի բերանը պետք է լինի լավ տեխնիկական վիճակում: Ճեղքերն ու փականի նստատեղերը մակերեսային եռակցման ժամանակ օգտագործվում է բոցի նվազեցնող մասը, որը պաշտպանում է մետաղը օքսիդացումից՝ բոցի մեջ ջրածնի, ածխածնի երկօքսիդի և ածխածնի երկօքսիդի պարունակության պատճառով: Մակերեւույթի երեսպատման գործընթացում բոցի միջուկը պետք է լինի մասի մակերեւույթից 2...3 մմ հեռավորության վրա։ Եռակցումն իրականացվում է եռակցման ավազանի միատեսակ շարունակական տաքացմամբ։

Որպես լցոնման ձող օգտագործվում են A ապրանքանիշի չուգուն ձողեր (բաղադրությունը %)՝ 3 ... 3.6C; 3...2,5 Si; 0,5 ... 0,8 ՄՊ; Р 0,5...0,8; S0.08; 0,05 Cr; 0,3 Նի. Ձողի տրամագիծը - 8... 12 մմ (ընտրեք՝ կախված ճեղքի ակոսի լայնությունից): Ձողերի մակերեսը պետք է մանրակրկիտ մաքրվի և յուղազերծվի: Որպես հոսք օգտագործվում է մանր աղացած կալցինացված բորակը կամ դրա 50%-անոց խառնուրդը չոր սոդայի մոխրի հետ։

Լավ արդյունքներ են ձեռք բերվում նաև FSC-1, ANP-1 և ANP-2 հոսքերի օգտագործմամբ:

Եռակցման ավարտից հետո մխոցի գլուխը կրկին տեղադրվում է վառարանում՝ եռակցման սթրեսները թոթափելու համար: Գլուխը տաքացնում են մինչև 680°C, այնուհետև սառչում, սկզբում դանդաղ (ջեռոցով), մինչև 400°C, այնուհետև չոր ավազի կամ թերմոսի մեջ՝ համաձայն գրաֆիկի: Ամբողջությամբ սառեցված գլուխները մաքրվում են խարամից և մասշտաբներից և ուղարկվում մշակման: Նախ, զուգավորման հարթությունը ֆրացվում է 6N82 տիպի հորիզոնական ֆրեզերային մեքենայի վրա՝ գլանաձև կտրիչով 180X X125 մմ կամ ուղղահայաց ֆրեզերային 6M12P ծայրամասային ֆրեզում՝ VK6 կամ VK8 ներդիրներով:

Ինքնաթիռը մշակելուց հետո վերահսկվում է եռակցման որակը: Եռակցված տեղերը պետք է լինեն մաքուր, առանց պատյանների և խարամների ներդիրների։ Փականների նստատեղերի փեղկավորումն իրականացվում է վերը նկարագրված նստատեղերի փորվածքին նմանվող լոգարանով:

Փականների փաթաթում:Մխոցների գլխիկները ապամոնտաժելուց առաջ մաքրեք դրանք նավթի և ածխածնի նստվածքներից և սալերի ծայրերին նշեք փականների սերիական համարները, որպեսզի դրանք տեղադրվեն իրենց տեղերում:

Փականները ճեղքելու համար անհրաժեշտ է տեղադրել բալոնի գլուխը առանց ներարկիչների, ճոճվող թևերի, ճոճվող թեւերի առանցքների և ճոճվող թևերի առանցքի ամրացման գամասեղներով՝ սալիկի վրա զուգավորվող մակերեսով, որպեսզի փականի փականը: Չորացումն իրականացվում է նկ. 84. Այդ նպատակով սարքի կանգառի պտուտակը 1 պտտում ենք ճոճվող թեւի առանցքը ամրացնելու համար նախատեսված գամասեղի անցքի մեջ, սարքի ճնշման թիթեղը 2 տեղադրել համապատասխան փականի զսպանակաթիթեղի վրա և սեղմելով 3-ի բռնակը. սարքի լծակը, սեղմել փականի զսպանակները, հեռացնել կոտրիչները և հեռացնել փականի հավաքման բոլոր մասերը: Նույն կերպ, հաջորդաբար թուլացրեք բոլոր մյուս փականները և հեռացրեք փականի զսպանակները և հարակից մասերը:

Պտտեք մխոցի գլուխը և հեռացրեք փականները ուղեցույցի թփերից: Փականները և նստատեղերը մանրակրկիտ մաքրեք կեղտից, ածխածնի նստվածքներից և յուղի նստվածքներից, լվացեք կերոսինի կամ հատուկ լվացող միջոցի լուծույթով, չորացրեք և ստուգեք՝ որոշելու վերանորոգման աստիճանը: Փականի խստությունը հնարավոր է վերականգնել՝ շրջելով միայն այն դեպքում, եթե աշխատանքային երեսի վրա կան թեթև մաշվածություն և փոքր պատյաններ, և միայն այն դեպքում, եթե թիթեղը և ցողունը ծալված չեն, և փականի և նստատեղի երեսների վրա տեղային այրվածքներ չկան: .

Նման արատների առկայության դեպքում, պտտմանը պետք է նախորդի նստատեղերն ու փականները մանրացնելը կամ թերի մասերը նորերով փոխարինելը:

Փականները փաթաթելու համար օգտագործեք հատուկ շերտավոր մածուկ, որը պատրաստված է կանաչ սիլիցիումի կարբիդային միկրոփոշու երեք մասի (ըստ ծավալի) մանրակրկիտ խառնմամբ շարժիչի յուղի երկու մասի և դիզելային վառելիքի մեկ մասի հետ: Օգտագործելուց առաջ մանրակրկիտ խառնել պատող խառնուրդը, քանի որ մեխանիկական խառնման բացակայության դեպքում միկրոփոշին կարող է նստել:

Տեղադրեք գլան գլուխը ափսեի կամ հատուկ գործիքի վրա՝ զուգավորման մակերեսը վերև: Փականի երեսին քսեք բարակ, հավասար շերտ շերտավոր մածուկ, յուղեք փականի ցողունը մաքուր շարժիչի յուղով և տեղադրեք այն մխոցի գլխի մեջ: Թույլատրվում է մածուկը քսել թամբի շեղակի վրա։ Հղկումը կատարվում է փականների փոխադարձ պտտվող շարժումներով՝ օգտագործելով հատուկ գործիք կամ ներծծող գավաթով փորվածք։ Սեղմելով փականը 20 ... 30 Ն (2 ... 3 կգֆ) ուժով, այն շրջեք 1/3 պտույտով մեկ ուղղությամբ, ապա, թուլացնելով ուժը, 1/4 պտույտով հակառակ ուղղությամբ: Մի շփեք շրջանաձև շարժումներով:

Պարբերաբար բարձրացնելով փականը և մածուկը ավելացնելով փորվածքին, շարունակեք պտտվել, ինչպես նշված է վերևում, մինչև փականի և նստատեղի փեղկերի վրա հայտնվի շարունակական փայլատ գոտի՝ առնվազն 1,5 մմ լայնությամբ: Անփայլ գոտիի պատռվածքները և դրա վրա լայնակի քերծվածքների առկայությունը չի թույլատրվում։ Պատշաճ շերտավորմամբ փականի նստատեղի երեսին փայլատ գոտին պետք է սկսվի ավելի մեծ հիմքից:

Մանրացնելուց հետո փականները և բալոնի գլուխը մանրակրկիտ լվացեք կերոսինով կամ հատուկ մաքրող լուծույթով և չորացրեք:

Ուշադրություն. Փականի կամ մխոցի գլխի վրա փաթաթվող մածուկի նույնիսկ աննշան մնացորդների առկայությունը կարող է հանգեցնել գլանների երեսպատման և մխոցների օղակների փխրունության և արագ մաշվածության:

Տեղադրեք փականները, զսպանակները և դրանց մոնտաժային մասերը բալոնի գլխի վրա և չորացրեք փականները գործիքի միջոցով (տես նկ. 84):

Ստուգեք փական-նստատեղի միջերեսի հղկման որակը արտահոսքի համար՝ լցնելով կերոսին կամ դիզելային վառելիք՝ այն հերթափոխով լցնելով մուտքի և ելքի ալիքների մեջ: Լավ փակված փականները մեկ րոպե չպետք է թողնեն կերոսին կամ դիզել:

Ընդունելի է մատիտով ստուգել ծալման որակը։ Դա անելու համար փափուկ գրաֆիտի մատիտով կանոնավոր ընդմիջումներով քսեք 10-15 գծիկ՝ գետնին ներծծվող մաքուր փականի անցքերով, այնուհետև զգուշորեն մտցրեք փականը նստատեղի մեջ և, ուժեղ սեղմելով նստատեղին, շրջեք այն 1/4 պտույտով: . ժամը լավ որակփաթաթելով, փականի աշխատանքային շեղակի բոլոր գծիկները պետք է ջնջվեն: Եթե ​​լափման որակի ստուգման արդյունքներն անբավարար են, այն պետք է շարունակվի:

6.10.1 Փականների պլազմային եռակցում.

Միջին արագության ծովային դիզելային շարժիչների արտանետման փականները (օրինակ՝ «SULZERA 25») պատրաստված են 40X9C2 և 40X10C2M պողպատներից։

Փականի արդյունավետության բարձրացում ապահովելու համար ափսեի կնքման գոտին կարծրացվում է մակերեսով: Նստած մետաղի, HAZ-ի և հիմնական մետաղի օպտիմալ հատկություններն ապահովելու համար մշակվել է ինքնահոսող փոշի PR-N77Kh15SZR2 պլազմայի մակերևույթի ավտոմատ երեսպատման գործընթաց: (Նախկինում դրա համար օգտագործվում էր ձեռքով արգոն-աղեղային մակերևույթ ստելիտով):

UPN-303 տեղադրման վրա պլազմային երեսպատումն իրականացվում է հետևյալ ռեժիմի պարամետրերով. ուղիղ բևեռականության աղեղային հոսանք 100-110 Ա, աղեղի լարումը 35-37 Վ, փոշու սպառումը 2կգ/ժ, երեսպատման արագությունը 7-8 մ/ժ: Փոշը փչում է պլազմայի մեջ։ Մակերեւույթապատումը կատարվում է պլազմային ջահի լայնակի տատանումներով։ Արգոնն օգտագործվում է որպես պլազմա ձևավորող, պաշտպանող և փոխադրող գազ։ Մակերեւույթը դնելուց առաջ փականի սկավառակը տաքացնում են ացետիլեն-թթվածնային բոցով մինչև 200-250 0 C ջերմաստիճան:

Եզրերի պատրաստումը կատարվում է ըստ Նկ. 1. Եռակցված ժապավենի մակերեսի հորիզոնական դիրքն ապահովելու համար եռակցման տեղադրման մանիպուլյատորում փականի ցողունը տեղադրվում է ուղղահայաց 30 0 անկյան տակ: Մակերեւույթը կատարվում է մեկ շերտով։

Մակերեւույթի երեսպատումից հետո եռացումը կատարվում է 700 0 C ջերմաստիճանում։

Փականներն ունեն բազային մետաղի HRC 24-25 պահանջվող կարծրություն, նստեցված HRC 38-41 պահանջվող բարձր կարծրություն և HAZ մետաղի HRC 36-37 ընդունելի կարծրություն:

6.10.2 Փականների եռակցում ստելիտով.

Հզոր ծովային դիզելային շարժիչների փականները նույնպես երևում են ստելիտով:

Կոբալտի համաձուլվածքները քրոմով և վոլֆրամով, այսպես կոչված, ստելիտներով, առանձնանում են ուշագրավ կատարողական հատկություններով. նրանք կարողանում են պահպանել կարծրությունը բարձր ջերմաստիճաններախ, դիմացկուն է կոռոզիայից և էրոզիայից, ինչպես նաև ունի գերազանց մաշվածության դիմադրություն չոր մետաղ-մետաղ շփման ժամանակ: Ինքնին կոբալտը չունի բարձր ջերմակայունություն, այս հատկությունը համաձուլվածքներին տրվում է քրոմի (25-35%) և վոլֆրամի (3-30%) հավելումներով։ Կարևոր բաղադրիչնաև ածխածին է, որը վոլֆրամով և քրոմով ձևավորում է հատուկ կոշտ կարբիդներ, որոնք բարելավում են հղկող մաշվածության դիմադրությունը:

Շարժիչի փականները եռակցված են կոբալտի համաձուլվածքներով ներքին այրմանգերբարձր պարամետրերով գոլորշու կցամասերի մակերևույթների կնքումը, գունավոր մետաղների և համաձուլվածքների սեղմման մակերևույթները և այլն։ վերջինիս հատկությունները կտրուկ վատանում են։ Պահված մետաղը հակված է սառը և բյուրեղացման ճաքերի առաջացմանը, հետևաբար, երեսապատումն իրականացվում է մասերի նախնական և հաճախ միաժամանակյա տաքացմամբ։

Հիմնական մետաղի նվազագույն համամասնության ապահովումը և անհրաժեշտ ջերմային պայմաններին համապատասխանելը կոբալտի համաձուլվածքների երեսպատման տեխնոլոգիական գործընթացի կարևորագույն հատկանիշներն են: Մակերեւութային երեսպատումն իրականացվում է գազի բոցով կամ արգոն-աղեղային եռակցմամբ V2K և VZK համաձուլվածքներից պատրաստված ձողերով, ինչպես նաև TsN-2 ապրանքանիշի պատված էլեկտրոդներով՝ VZK ձողից պատրաստված ձողով։

Մասերը տաքացվում են մինչև 600-700 0 C ջերմաստիճան: Նման տաքացման դեպքում հիմնական մետաղի մասնաբաժինը մեծ է (մինչև 30%), հետևաբար, նվազագույն երկաթի պարունակություն ստանալու համար, մակերեսը պետք է կատարվի երեք շերտով: Սա մեծացնում է շատ թանկարժեք մակերեսային նյութի սպառումը և մեծացնում աշխատանքի բարդությունը:

1

Հոդվածում քննարկվում է գազային շարժիչային վառելիքով աշխատող ներքին այրման շարժիչների փականների նստատեղերի համար ավստենիտիկ մանգան չուգուն օգտագործելու անհրաժեշտության և նպատակահարմարության հարցը: Տեղեկատվություն է տրվում ավտոմեքենաների ներքին այրման շարժիչների զանգվածային արտադրության փականի նստատեղերի, նստատեղերի մասերի արտադրության համար ամենատարածված համաձուլվածքների, դրանց թերությունների, շահագործման մեջ օգտագործվող համաձուլվածքների անկատարության և դրա մասերի ցածր ծառայության պատճառների մասին։ տեսակները նկարագրված են: Որպես այս խնդրի լուծում առաջարկվում է օգտագործել աուստենիտիկ մանգան չուգուն։ Ելնելով մանգանային չուգունի հատկությունների երկար տարիների հետազոտությունների վրա, առաջարկվել է օգտագործել այս համաձուլվածքը գազի շարժիչի վառելիքով ավտոմեքենաների շարժիչների փականների նստատեղերի արտադրության համար: Դիտարկվում են առաջարկվող համաձուլվածքին տիրապետող հիմնական հատկությունները: Հետազոտության արդյունքները դրական են, իսկ նոր թամբերի ռեսուրսը 2,5 ... 3,3 անգամ ավելի երկար է, քան սերիականները։

գլանաձեւ գլուխ

մատակարարման համակարգ

հագնել

մասերի ռեսուրս

բնական գազի շարժիչային վառելիք

ICE մեքենա

1. Վինոգրադով Վ.Ն. Գազային դաշտային սարքավորումների մասերի համար անկայուն ավստենիտով մաշման դիմացկուն պողպատներ / V.N. Վինոգրադով, Լ.Ս. Լիվշից, Ս.Ն. Պլատոնով // Vestnik mashinostroeniya. - 1982. - No 1. - S. 26-29.

2. Լիտվինով Վ.Ս. Մանգան ավստենիտի կարծրացման ֆիզիկական բնույթը / V.S. Լիտվինովը, Ս.Դ. Կարակիշև // Մետաղների ջերմամշակում և ֆիզիկա. միջբուհական կոլ. - Սվերդլովսկ, UPI. - 1979. - No 5. - S. 81-88.

3. Մասլենկով Ս.Բ. Պողպատներ և համաձուլվածքներ բարձր ջերմաստիճանի համար: Տեղեկագիրք՝ 2 հատորով / Ս.Բ. Մասլենկովը, Է.Ա. Մասլենկով. - M.: Metalurgy, 1991. - T. 1. - 328 p.

4. Ստանչև Դ.Ի. Անտառային մեքենաների շփման ագրեգատների մասերի համար հատուկ ավստենիտիկ մանգան չուգունի օգտագործման հեռանկարները / D.I. Ստանչև, Դ.Ա. Պոպով // Անտառային համալիրի զարգացման արդի հիմնախնդիրները. ՎՊՏՀ միջազգային գիտատեխնիկական կոնֆերանսի նյութեր. - Vologda, 2007. - S. 109-111.

5. Ինժեներական տեխնոլոգիա. Մեքենայի մասերի որակի վերականգնում և հավաքում / V.P. Սմոլենցևը, Գ.Ա. Սուխոչովը, Ա.Ի. Բոլդիրևը, Է.Վ. Սմոլենցև, Ա.Վ. Բոնդար, Վ.Յու. Սկլոկին. - Վորոնեժ. Վորոնեժի նահանգի հրատարակչություն: դրանք. un-ta, 2008. - 303 p.

Ներածություն. Գազի շարժիչի վառելիքի օգտագործումը որպես վառելիք ներքին այրման շարժիչների համար կապված է մի շարք տեխնիկական խնդիրների հետ, առանց դրանց լուծման. արդյունավետ շահագործումԵրկվառելիքի էներգահամակարգերի վրա տրանսպորտային միջոցներ հնարավոր չէ: Գազի շարժիչային վառելիքով աշխատող տրանսպորտային միջոցների տեխնիկական շահագործման ամենահրատապ խնդիրներից մեկը «նստատեղ-փական» միջերեսի ցածր ռեսուրսն է:

Նստատեղի վնասվածքի վերլուծությունը հնարավորություն է տվել պարզել դրանց առաջացման պատճառները, մասնավորապես՝ պլաստիկ դեֆորմացիան և գազի էրոզիան, որն առաջացել է շահագործման ընթացքում շփման զույգի պիտանիության վատթարացման հետևանքով: 1-ին և 2-րդ նկարները ցույց են տալիս նստատեղերի և փականների հիմնական բնութագրիչ վնասը գազի վառելիքով աշխատելիս:

Ավանդաբար, բենզինային շարժիչների համար փականի նստատեղերը պատրաստված են մոխրագույն չուգուն SCH25, SCH15 դասակարգերից՝ համաձայն ԳՕՍՏ 1412-85 կամ ածխածնային և համաձուլված պողպատներից 30 HGS՝ համաձայն ԳՕՍՏ 4543-71-ի, որոնք ապահովում են բավարար գործառնական հուսալիություն և երկարակեցություն միջերեսի ողջ ընթացքում: շարժիչի երաշխավորված կյանք: Այնուամենայնիվ, ներքին այրման շարժիչների համար երկվառելիքի էլեկտրամատակարարման համակարգին անցնելիս ինտերֆեյսի ռեսուրսը կտրուկ կրճատվում է, տարբեր գնահատականներով, բլոկի գլխի վերանորոգումը պահանջվում է 20,000-50,000 հազար կիլոմետրից հետո: Միջերեսային ռեսուրսի նվազման պատճառը գազ-օդ խառնուրդի ցածր այրման արագությունն է աշխատանքային ռեժիմներում ծնկաձև լիսեռի բարձր արագությամբ և, որպես հետևանք, նստատեղի մետաղի զգալի տաքացում, դրա ամրության կորուստ և հետագա դեֆորմացիա: փոխազդեցություն փականի հետ:

Այսպիսով, նստատեղ-փական միջերեսի երաշխավորված ծառայության ժամկետն ապահովելու համար, գազային շարժիչի վառելիք օգտագործելիս նյութերը պահանջում են ոչ միայն բարձր հակաշփման հատկություններ, այլև ջերմային դիմադրության բարձրացում:

Ուսումնասիրության նպատակը. Հետազոտության արդյունքներ. Հետազոտության նպատակն է հիմնավորել փականների նստատեղերի արտադրության համար մանգանային ավստենիտիկ չուգունի օգտագործման իրագործելիությունը: Հայտնի է, որ պողպատներն ու չուգունները ֆերիտիկ-պերլիտիկ և պեռլիտիկ դասի չեն տարբերվում ջերմակայունությամբ և չեն օգտագործվում 700 ºС-ից բարձր ջերմաստիճանում աշխատող մասերի համար: Աշխատելու համար ծայրահեղ պայմաններ 900 ºС կարգի աշխատանքային ջերմաստիճաններում, մասնավորապես, օգտագործվում են աուստենիտի դասի ջերմակայուն թուջեր՝ կառուցվածքում ազատ գրաֆիտի նվազագույն քանակով։ Այս համաձուլվածքները ներառում են ավստենիտիկ մանգան չուգուն, որի կապող հիմքը կարբիդ պարունակող ավստենիտ է և նուրբ շերտավոր գրաֆիտ: Ավանդաբար, նման թուջը օգտագործվում է որպես հակաշփման թուջ AChS-5 ապրանքանիշի ներքո և օգտագործվում է պարզ առանցքակալների համար:

Մանգանային չուգունի երկարատև ուսումնասիրությունները ցույց են տվել այս նյութի արժեքավոր հատկությունները, որոնք ձեռք են բերվել համաձուլվածքի հատկությունների բարելավմամբ՝ այն փոփոխելով և կատարելագործելով արտադրության տեխնոլոգիան: Կատարված աշխատանքի ընթացքում ուսումնասիրվել է համաձուլվածքում մանգանի կոնցենտրացիայի ազդեցությունը ավստենիտիկ չուգունի ֆազային կազմի և սպասարկման հատկությունների վրա։ Դրա համար պատրաստվել է մի շարք հալոցքներ, որոնցում չորս մակարդակով տատանվում էր միայն մանգանի պարունակությունը, մնացած բաղադրիչների բաղադրությունը, հալման պայմաններն ու եղանակը հաստատուն էին։ Ստացված թուջերի միկրոկառուցվածքը, փուլային կազմը և հատկությունները ներկայացված են Աղյուսակ 1-ում:

Աղյուսակ 1. Մանգանի կոնցենտրացիայի ազդեցությունը ձուլված վիճակում մանգան չուգունի կառուցվածքային կազմի և մեխանիկական հատկությունների վրա

	միկրոկառուցվածք (փորագրված հատված)		Կարծրություն	Միկրոկարծրություն, 10 ∙ ՄՊա
				ավստենիտ	մարտենսիտ
	Austenitic-martensitic խառնուրդ, martensite, կարբիդներ միջին եւ փոքր չափերի. Գերակշռում է մարտենզիտը։ Մեծ շերտավոր գրաֆիտ
	Օստենիտ, ավստենիտ-մարտենզիտ խառնուրդ, կարբիդներ, նուրբ գրաֆիտ։ Օստենիտի գերակշռում
	Օստենիտ, փոքր քանակությամբ մարտենզիտ, կարբիդային ցանց, նուրբ գրաֆիտ։ Օստենիտի գերակշռում
	austenite, նշանակալի մեծ կարբիդների քանակը, Լեդեբուրիտի անհավասար բաշխված, մեկուսացված դաշտեր

Միկրոկառուցվածքի ուսումնասիրության արդյունքում նշվել է, որ չուգունում մանգանի պարունակության աճով փոխվում է ֆազային բաղադրիչների հարաբերակցությունը (նկ. 3). , կարբիդային փուլի քանակը (Fe3C, Mn3C, Cr3C2) մեծանում է, իսկ գրաֆիտի քանակը՝ նվազում։

Ինչպես ցույց են տվել ռենտգեն հետազոտությունների արդյունքները, մանգանի պարունակության աճի հետ մեկտեղ, ինտեգրալ ինտենսիվության տարածքների հարաբերակցությունը զբաղեցված է համապատասխանաբար ուստենիտի գամմա և մարտենզիտի ալֆա փուլով (I111/I110) Հատվածի մակերեսի ռենտգենյան օրինակը մեծանում է: 4,5% մանգանի պարունակությամբ I111/I110 = 0,7; 8,2% -ով I111 / I110 = 8,5; 10,5% -ով I111 / I110 = 17,5; 12,3% -ով I111/I110 = 21:

Չուգունի ֆիզիկական և մեխանիկական հատկությունների վրա մանգանի ազդեցությունը հաստատելու համար փորձարկումներ են իրականացվել, մասնավորապես, մաշվածության դիմադրության համար չոր շփման և անվերահսկելի շփման տաքացման պայմաններում: Մանգանի տարբեր պարունակությամբ չուգունների մաշվածության համեմատական ​​փորձարկումներ են իրականացվել SMTs-2 մեքենայի վրա «բլոկ-գլան» շփման սխեմայի համաձայն՝ 1,0 ՄՊա հատուկ ճնշման և 0,4 մ/վ սահման արագությամբ։ Փորձարկման արդյունքները ներկայացված են Նկար 4-ում:

Չուգունի մեջ մանգանի պարունակության 4,5-ից 10,5% աճի դեպքում կառուցվածքում պարունակվող ավստենիտի քանակությունը մեծանում է։ Չուգունի մետաղական մատրիցայում ավստենիտի համամասնության ավելացումը ապահովում է հիմքում կարբիդային փուլի հուսալի պահպանում: Մանգանի պարունակության 12%-ից բարձր աճը չի հանգեցրել չուգունի մաշվածության դիմադրության զգալի աճի: Այս հանգամանքը բացատրվում է նրանով, որ կարբիդային փուլի աճը (նկատվում են լեդեբուրիտի առանձին դաշտեր) էապես չի ազդում շփման այս ռեժիմներում նյութի մաշվածության դիմադրության վրա։

Ելնելով մանգանի տարբեր պարունակությամբ փորձնական չուգունի փորձարկումից ստացված արդյունքներից՝ 10,5% Mn պարունակող չուգունն ունի ամենաբարձր մաշվածության դիմադրությունը։ Մանգանի այս պարունակությունը ապահովում է շփման շփման տեսանկյունից օպտիմալ կառուցվածքի ստեղծումը, որը ձևավորվում է կարբիդային ներդիրներով միատեսակ ամրապնդված համեմատաբար պլաստիկ ավստենիտիկ մատրիցով:

Միաժամանակ 10,5% Mn պարունակող համաձուլվածքը տարբերվում էր ֆազային բաղադրիչների առավել օպտիմալ հարաբերակցությամբ, ինչպես նաև դրանց ձևով և դասավորությամբ։ Նրա կառուցվածքը հիմնականում ավստենիտ էր՝ ամրացված միջին և փոքր չափերի տարասեռ կարբիդներով և գրաֆիտի նուրբ ցրված ներդիրներով (նկ. 5): Չոր շփման ժամանակ մաշվածության համեմատական ​​թեստերը, որոնք իրականացվել են մանգանի տարբեր կոնցենտրացիաներով չուգունի նմուշներով, ցույց են տվել, որ 10,5% Mn պարունակող մանգան չուգունը 2,2 անգամ գերազանցում է մաշվածության դիմադրությունը չուգունին 4,5% Mn-ով:

Մանգանի պարունակության 10,5%-ից բարձր աճը հանգեցրեց ավստենիտիկ և կարբիդային փուլերի քանակի հետագա աճին, սակայն կարբիդները նկատվեցին առանձին դաշտերի տեսքով, և չուգունի մաշվածության դիմադրությունը չբարձրացավ: Դրա հիման վրա հետագա հետազոտության և փորձարկման համար ընտրվել է չուգունի քիմիական բաղադրությունը, %՝ 3,7 C; 2.8 Si; 10,5 Mn; 0,8 Cr; 0,35 Cu; 0,75 Mo; 0.05B; 0.03S; 0,65p; 0.1 Ca.

Օստենիտային մանգան չուգունի կառուցվածքային բաղադրության և հատկությունների վրա ջերմային մշակման ազդեցությունն ուսումնասիրելու նպատակով առաջարկվել է. քիմիական բաղադրությունընմուշները (բլոկները) ենթարկվել են կարծրացման։ Նմուշների ծավալային կարծրացումն իրականացվել է հոսող ջրի մեջ 1030–1050 °C տաքացման ջերմաստիճանից և տաքացման ժամանակ պահելու ժամանակից՝ 0,5, 1, 2, 3, 4 ժամ։

Ծավալային կարծրացումից հետո նմուշների կառուցվածքի ուսումնասիրությունները ցույց են տվել, որ տաքացման ջերմաստիճանը, տաքացման ընթացքում ազդեցության տևողությունը և հովացման արագությունը էական դեր են խաղում մանգանային չուգունի կառուցվածքի ձևավորման գործում: Ընդհանուր դեպքում կարծրացումը հանգեցրեց գրեթե ամբողջական ավստենիզացիայի՝ ստանալով միջին և փոքր չափերի հատիկներ։ Ջեռուցումն ապահովում է կարբիդների տարրալուծումը ավստենիտի մեջ։ Այս փոխակերպումների ամբողջականությունը մեծանում է վառարանում նմուշների ազդեցության տևողության աճով: Ձուլման կառուցվածքում առկա մարտենզիտը տաքացման ընթացքում ամբողջությամբ լուծարվել է ավստենիտի մեջ և մարման ժամանակ չի նստել: Կարբիդները, կախված տաքացման ընթացքում ազդեցության տևողությունից, մասնակի կամ ամբողջությամբ լուծված լինելով ավստենիտի մեջ, կրկին արտազատվում են սառչելուց հետո: Պնդացումից հետո չուգունի կառուցվածքում գրաֆիտի քանակը զգալիորեն պակաս է ձուլված վիճակի համեմատ։ Կարծրացած չուգունի մեջ գրաֆիտի ներդիրների թիթեղները ավելի բարակ են և կարճ: Մարած մանգանային չուգունի բրինելի կարծրությունը նվազում է, ամրությունը մեծանում է և մշակելիությունը բարելավվում է:

Փորձարարական մանգանային չուգունի մաշվածության առավելագույն դիմադրությունը ապահովող կարծրացման ռեժիմը որոշելու համար մաշվել են պնդացման ժամանակ տարբեր պահման ժամանակներով նմուշներ: Մաշվածության դիմադրության ուսումնասիրությունն իրականացվել է SMTs-2 շփման մեքենայի վրա 1,0 ՄՊա նմուշի վրա հատուկ ճնշման և 0,4 մ/վ սահման արագությամբ:

Փորձարկումների արդյունքում պարզվել է, որ կարծրացման ջերմաստիճանում պահելու ժամանակը հասցնելով 2∙3,6∙103 վ-ի, առաջացնում է մանգան չուգունի հարաբերական մաշվածության դիմադրության բարձրացում, որից հետո նրա մաշվածության դիմադրությունը չի փոխվում։ Այս թեստերը հաստատում են այն ենթադրությունը, որ 2∙3,6∙103 վ պահելուց հետո մարման արդյունքում ստացված մանգանային չուգունի կառուցվածքային բաղադրությունը ամենակատարյալն է և ի վիճակի է ապահովել բարձր արդյունավետություն չոր շփման ժամանակ:

Բացի այդ, մարման ժամանակ ավստիիտային մանգան չուգունի կարծրությունը մինչև 160-170 HB նվազեցնելը, հավանաբար, դրական ազդեցություն կունենա լոկոմոտիվային անիվը նմանակող հակամարմինի (գլանի) վնասման և մաշվածության վրա: Այս առումով, հետագա լաբորատոր և գործառնական փորձարկումների համար օգտագործվել է օստենիտային մանգան չուգուն ձուլված (ACHl) և մարված վիճակում, որը ստացվել է մարման ջերմաստիճանում (ACHz) 2 ժամ պահելուց հետո:

Կատարված հետազոտությունների և փորձարկումների հիման վրա հնարավոր եղավ մշակել մանգանի ձևափոխմամբ ստացված ավստենիտիկ չուգունի հատուկ բաղադրություն, որը բնութագրվում է չոր շփման պայմաններում մաշվածության բարձր դիմադրությամբ (արգելակներ, շփման ճիրաններ), որը բնութագրվում է բարձր շփման տաքացմամբ։ մինչև 900 ºС («Մաշվածության դիմացկուն չուգուն», ՌԴ արտոնագիր No 2471882) . Չուգունի այս կազմի փորձարկման արդյունքները ժամանակի «նստատեղ-փական» ինտերֆեյսի պայմաններում և բեռնման ռեժիմներում ցույց են տվել նյութի բարձր կատարողականություն՝ գերազանցելով մոխրագույն չուգունից SCH 25 թամբերի ռեսուրսը, համաձայն ԳՕՍՏ 1412-ի: -85 և 30 HGS ըստ ԳՕՍՏ 4543-71-ի 2,5-3, 3 անգամ: Սա թույլ է տալիս մեզ նման չուգունը համարել խոստումնալից չոր շփման և բարձր ջերմաստիճանի պայմաններում օգտագործելու համար, մասնավորապես՝ փականի նստատեղերի, ճարմանդային ճնշման թիթեղների, բարձրացնող և տրանսպորտային մեքենաների արգելակային թմբուկների և այլնի համար:

Եզրակացություններ. Այսպիսով, կարելի է եզրակացնել, որ փականների նստատեղերի արտադրության համար ավստենիտիկ մանգան չուգունի օգտագործումը զգալիորեն կբարձրացնի գազի շարժիչի վառելիքի վերածված և համակցված էլեկտրամատակարարման համակարգ (բենզին-գազ) օգտագործվող շարժիչների բալոնի գլխիկի ծառայության ժամկետը:

Գրախոսներ.

Աստանին Վ.Կ., Տեխնիկական գիտությունների դոկտոր, պրոֆեսոր, Վորոնեժի կայսր Պետրոս I-ի անվան պետական ​​ագրարային համալսարանի տեխնիկական սպասարկման և ինժեներական տեխնոլոգիաների ամբիոնի վարիչ, Վորոնեժ։

Սուխոչև Գ.Ա., տեխնիկական գիտությունների դոկտոր, Վորոնեժի Վորոնեժի պետական ​​տեխնիկական համալսարանի մեքենաշինական տեխնոլոգիաների ամբիոնի պրոֆեսոր:

Մատենագիտական ​​հղում

Պոպով Դ.Ա., Պոլյակով Ի.Ե., Տրետյակով Ա.Ի. ԳԱԶԻ ՇԱՐԺԱՐԻՉԻ ՎԱՌԵԼԻՔԻ ՎՐԱ ԳՈՐԾՈՂ ՍԱՌՑԱՓԱԿԱՆ ՆՍՏԱՏԵՂԵՐԻ ՀԱՄԱՐ ՕՍՏԵՆԻՏԱԿԱՆ ՄԱՆԳԱՆԱՅԻՆ ՉՈՒԳԻ ԿԻՐԱՌՄԱՆ ՀԻՄՆԱԿԱՆՈՒԹՅԱՆ ՄԱՍԻՆ // Ժամանակակից հարցերգիտություն և կրթություն։ - 2014. - Թիվ 2.;
URL՝ http://science-education.ru/ru/article/view?id=12291 (մուտքի ամսաթիվ՝ 01.02.2020): Ձեր ուշադրությանն ենք ներկայացնում «Բնական պատմության ակադեմիա» հրատարակչության կողմից հրատարակված ամսագրերը.

Տեղադրված է բալոնի գլխի անցքերում, որոնք նախատեսված են փականներ տեղադրելու և դրանց միջոցով օդ-վառելիքի խառնուրդը և արտանետվող գազերը թորելու համար։ Մասը գործարանում սեղմված է մխոցի գլխիկի մեջ:

Կատարում է հետևյալ գործառույթները.

• անցքի խստություն;
• փոխանցում է ավելցուկային ջերմությունը մխոցի գլխին;
• ապահովում է օդի անհրաժեշտ հոսքը, երբ մեխանիզմը բաց է:

Փականի նստատեղի փոխարինումը պահանջվում է այն դեպքում, երբ հնարավոր չէ վերականգնել դրա ամուրությունը մեխանիկական մշակման միջոցով (նախկինում բազմաթիվ մշակումներ, այրվածք, ծանր մաշվածություն): Դուք կարող եք դա անել ինքներդ:

Մասերը վերանորոգվում են, երբ.

• ափսեի այրումը;
• ուղեցույցի թփերը փոխարինելուց հետո;
• բնական մաշվածության չափավոր աստիճանով;
• ափսեի հետ օղակի միացման խստության խախտման դեպքում.

Մաշված և վնասված թամբերը տանը խմբագրելը կատարվում է կտրիչների միջոցով: Բացի այդ, կարող է պահանջվել եռակցման մեքենա կամ հզոր գազի այրիչ, ստանդարտ հավաքածու բանալիներպահանջվում է գլան գլխի, փաթաթման մածուկի, փորվածքի ապամոնտաժման և ապամոնտաժման համար:

Նստատեղերի փոխարինում

Փոխարինման ընթացակարգը բաղկացած է երկու կարևոր ընթացակարգից՝ հին մասերի հեռացում և նորերի տեղադրում:

Հին տնկարկների հեռացում

Ապամոնտաժված գլան գլխի վրա փականների նստատեղերը փոխարինվում են ապամոնտաժվածով գազի բաշխման մեխանիզմ. Դուք կարող եք հեռացնել հին օղակը եռակցման մեքենայի միջոցով, եթե նյութը, որից այն պատրաստված է, դա թույլ է տալիս:

Ընթացակարգը կատարելու համար պատրաստվում է փականի նստատեղի ձգիչ - վերցվում է հին անհարկի փական, որի թիթեղը պետք է մշակվի նստատեղի ներքին տրամագծի չափով:

Դրանից հետո ստացված գործիքը ընկղմվում է նստատեղի մեջ՝ չհասնելով 2-3 մմ եզրին և «կպչում»՝ 2-3 տեղ եռակցելով։ Փականից հետո, մետաղական օղակի հետ միասին, նոկաուտի ենթարկվում է հակառակ կողմըմուրճ.

Կարևոր. Եռակցման կիրառմամբ ընթացակարգը կարող է հանգեցնել նստատեղի որոշակի դեֆորմացման: Այս դեպքում ստանդարտ թամբերը կունենան թույլ ամրացում, ինչը կարող է հանգեցնել դրանց ինքնաբուխ ապամոնտաժմանը շարժիչի շահագործման ընթացքում: Պահանջվում է բարձրացված տրամագծով օղակներ, որոնք չեն վաճառվում խանութներում, բայց պատրաստվում են պատվերով։

Ոչ եռակցվող մետաղներից պատրաստված փականի նստատեղը կարելի է հեռացնել՝ խողովակի մի կտոր պտուտակավորելով դրա մեջ՝ որպես փականի նստատեղ քաշող: Դա անելու համար օղակի ներքին մակերեսին թել են կտրում։ Նմանատիպ թել կիրառվում է համապատասխան տրամագծով մետաղական խողովակի արտաքին մակերեսին:

Վերցվում է հին փական, որը նախապես եռակցված է խողովակի ծայրին հակառակ դիրքում։ Այս դեպքում փականի ցողունը մտցվում է դրա համար նախատեսված անցքի մեջ, խողովակը պտտվում է թելի մեջ, որից հետո ցողունի վրա թակելով տարրը հանվում է։

Նոր թամբերի տեղադրում

Նախքան նոր թամբերի տեղադրման կարգը սկսելը, նրանց համար նախատեսված նստատեղերը մաքրվում են կեղտից: Մխոցի գլխից հետո այն պետք է հավասարաչափ տաքացվի մինչև 100 ° C-ից բարձր ջերմաստիճան: Այս դեպքում մետաղը ընդլայնվում է, ինչը թույլ է տալիս օղակը սեղմել ներս:

Մոնտաժվող հատվածը սառչում է հեղուկ ազոտով: Դրա բացակայության դեպքում դուք կարող եք օգտագործել սառույցի և ացետոնի համադրություն, որը թույլ է տալիս նվազեցնել մետաղի ջերմաստիճանը մինչև -70 ° C: Մասերի չափերը ընտրված են այնպես, որ նստատեղի և օղակի տրամագծի տարբերությունը սառը մասերի վրա լինի ոչ ավելի, քան 0,05-0,09 մմ:

Փականի նստատեղը սեղմվում է, օգտագործելով հատուկ մանդրել կամ համապատասխան տրամագծով խողովակ: Մասը պետք է տեղավորվի նստատեղի մեջ փոքր ջանքերով: Այս դեպքում կարևոր է, որ օղակը կանգնի առանց թեքության:

Մխոցի գլուխը սեղմելուց և հովացնելուց հետո դուք պետք է ստուգեք՝ արդյոք տարրը կախված է նստատեղից։ Եթե ​​բաց չկա, և փոխարինված տարրը ամուր պահված է տեղում, փոխարինման ընթացակարգը կարելի է համարել ավարտված: Հաջորդը, փականների նստատեղերի կտրումը պահանջվում է կտրիչների միջոցով:

Կարևոր. Բոլոր փականների թիթեղները փոխարինելու ստանդարտ ընթացակարգով դրանք բավականին բարձր են տնկվում: Այնուամենայնիվ, որոշ փորձագետներ խորհուրդ են տալիս, որ փորվածքները մշակվեն այնպես, որ արտանետվող փականները մի փոքր ավելի խորը նստեն, քան սովորական դիրքը: Մուտքի փականի նստատեղը մնացել է իր սկզբնական դիրքում:

Թամբի վերանորոգում

Փականների նստատեղերի վերանորոգումն իրականացվում է դրանց բնական մաշվածությամբ և թիթեղը իր նստատեղին չամրացված տեղավորմամբ:

Օղակների երկրաչափությունը վերականգնելու համար օգտագործվում են փականների նստատեղերի կտրիչներ՝ ֆրեզերային գլխիկների մի շարք, որոնք թույլ են տալիս կատարել անհրաժեշտ անկյունները:

Գլանափաթեթները կարող են օգտագործվել հատուկ սարքավորումների հետ համատեղ: Այնուամենայնիվ, դա ծախսատար է: Հետևաբար, տանը օգտագործվում է երկարացման լարով պտուտակավոր բանալին: Ճիշտ մշակված վայրերն ունեն 30˚, 60˚ և 45˚ անկյուններ։ Փականների նստատեղերի մշակումը դրանցից յուրաքանչյուրը ստեղծելու համար իրականացվում է համապատասխան կտրիչով։

Փականի նստատեղերի մանրացումչի պահանջում ջեռուցում կամ այլ մշակում։ Ակոսը պատրաստվում է «չոր»: Հետագայում, լափելու պահին, անհրաժեշտ է օգտագործել հատուկ լաքի մածուկ: Լավագույն արդյունքների համար, նոր նստատեղերի վրա պտտելը խորհուրդ է տրվում անել ձեռքով, այլ ոչ թե գայլիկոնով:

Վերանորոգման մեկ այլ տեսակ է վերանորոգման ներդիրների համար նախատեսված նստատեղերի ակոսը: Դրա համար, վերը նկարագրված ալգորիթմի համաձայն, թամբերը հանվում են, որից հետո հատուկ կտրող գործիքով մշակվում են դրանց տակի տեղերը։ Վերանորոգման վայրի չափը պետք է լինի 0,01-0,02 սմ-ով փոքր, քան ներդիրը: Տեղադրումն իրականացվում է բալոնի գլուխը տաքացնելուց և ամրացված տարրերը հովացնելուց հետո:

Դուք կարող եք փորձել ձեզ պատշաճ կերպով ձանձրացնել ձեր վտանգի և ռիսկի տակ: Այնուամենայնիվ, հաշվի առնելով ընթացակարգի բարդությունը և աշխատանքի պահանջվող բարձր ճշգրտությունը, նման մանիպուլյացիաները լավագույնս արվում են որակյալ մեքենաների վերանորոգման խանութում կամ մեքենաների վերանորոգման գործարանում: