Pokryshkin 3 heroj. Legendarni sovjetski pilotski as Aleksandar Ivanovič Pokriškin (11 fotografija). Tri puta heroj SSSR-a

6. ožujka obilježene su 102. godišnjice rođenja legendarnog sovjetskog pilotskog asa Aleksandra Ivanoviča Pokriškina, kojeg su strahovali svi piloti Trećeg Reicha. Ovaj post će vam ispričati o teškoj sudbini velikog pilota koji je prošao cijeli rat i postao maršal zrakoplovstva.

“Achtung! Pokryshkin ist in der Luft!”
“Achtung! Achtung! Pokriškin je u zraku! - od proljeća 1943. njemačke postaje upozorenja upozoravale su svoje pilote da je u zraku ruski as. Njegovo ime užasavalo je i mlade i asove Luftwaffea. Samo u tri slučaja Nijemci su preko etera prebacili šifrirane poruke na čisti tekst: “Achtung! Khir je partizan!" (“Pažnja! Ovdje su partizani!”); “Achtung! Njegov pancer! (tenkovi) i „Akhtung! Pokriškin!
19. ožujka (6. ožujka po OS) obilježena je 100. obljetnica rođenja Aleksandra Ivanoviča Pokriškina, legendarnog pilotskog asa, drugog najuspješnijeg (poslije Ivana Kožeduba) pilota borbenog zrakoplova među pilotima zemalja antihitlerovske koalicije u svijetu. rata II.
Zanimljivo je da je Aleksandar Ivanovič rođen na dan kada se slavi ikona "Blaženo nebo" - to je ikona Presvete Bogorodice, koju je prema legendi donijela u Moskvu iz Litve žena velikog kneza Vasilija. Ja, Sofia Vitovtovna, kao roditeljski blagoslov. Naslov se vraća na tekst Majke Božje 1. časa (ispisan na ikoni unutar ruba sjaja): „Kako ćemo te zvati, Blažena? Nebo, kao da si izašao kao Sunce istine.”
Ima nešto značajno u ovoj podudarnosti. Nebo je zaista bilo plodno za Pokriškina.

19. kolovoza 1944. A.I. Pokriškin postaje tri puta Heroj Sovjetskog Saveza. Prvi i jedini tijekom ratnih godina (G. K. Žukov i I. N. Kozhedub nagrađeni su trećim Zlatnim zvijezdama nakon 9. svibnja 1945.). Aleksandru Ivanoviču dodijeljena je i jedna od najviših nagrada u Sjedinjenim Državama - Medalja za istaknutu službu.

Pokriškin je prošao rat od prvog do posljednjeg dana. Nije izlazio iz borbi od 22. lipnja 1941. do kolovoza 1942. godine. Kasnije je rekao: "Oni koji se nisu borili 1941.-1942. ne poznaju pravi rat."
Dva puta je oboren i izvukao se iz okruženja. Najmanje deset puta samo je čudo pilota spasilo od smrti: meci su pogodili nišan, slušalicu u slušalici i ogrebali mu bradu. "Nikad se neću skrivati ​​od neprijatelja i ostat ću živ. Uvijek sam to slijedio", rekao je Pokriškin. Godine 1944. odbio je generalski položaj u stožeru zrakoplovstva i vratio se na front.
Pokriškin je tvorac nove taktike sovjetske borbene avijacije, kao i sustava za upošljavanje mladih pilota. Među našim i njemačkim asovima bila su samo dvojica analitičara te razine - Alexander Pokryshkin i Werner Mölders (poginuo u zrakoplovnoj nesreći 1941.). Začudo, nisu bili samo iste dobi, već su rođeni gotovo istog dana: Pokryshkin - 6 (19 prema novom stoljeću), Mölders - 18. ožujka 1913.
Tijekom Velikog domovinskog rata Pokriškin je postao autor poznate formule zračne borbe: "visina - brzina - manevar - vatra".
Među imenima vojnih pilota izdvaja se ime Pokriškina. S jednim od najvećih službenih rezultata po broju zračnih pobjeda, bio je autor, voditelj i nositelj novih taktičkih formacija i tehnika zračne borbe, nepokolebljivi borac protiv rutine, primjer borca ​​- vještog, žestokog i plemenitog.
Prirodna mudrost, poštenje, snaga karaktera i, kao posljedica toga, visoka građanska hrabrost odlikovali su postupke ovog čovjeka i odredili veličinu i nedaću njegove nadahnute sudbine.
Borac, svrhovit i aktivan, koji traži svoj put, ne žuri izvršavati loše zamišljene naredbe, izvrstan organizator grupnih zračnih borbi i, kako je vrijeme pokazalo, zračnog ratovanja, Pokriškin je bio vrlo nezgodan mnogim nadređenima. Inicijativa i samostalnost ne nailaze uvijek na priznanje, au teškim ratnim vremenima koštaju asa mnogo snage. U isto vrijeme, Pokryshkin nije bio ambiciozan, što dokazuje njegovo odbijanje u veljači 1944. s visokog položaja u stožeru zrakoplovstva i neposrednog čina generalskih naramenica.
Unatoč vanjskoj strogosti, kao pravog pilota odlikovao se uravnoteženim i preciznim humorom; i sam je volio šale, nisu ga vrijeđale dosjetke upućene samom sebi i cijenio je komičare. Po prirodi, Pokryshkin je bio vrlo suzdržan i delikatan. Suputnici i rodbina svjedočili su da je psovanje u usta bilo nemoguće ni pod kojim okolnostima: ni u uzbuđenju zračne bitke, ni kad su drugi pogriješili, ni tijekom kućnih nevolja.

Autor popularne formule: visina - brzina - manevar - vatra - Pokryshkin na zemlji je bio vrlo suzdržan i šutljiv, sposoban jasno i koncizno izraziti svoje misli. Nitko nikada nije čuo uvrede s njegovih usana, a pilotovo poštenje i poštenje često je izazivalo sukobe s nadređenima.
U kasnu zimu 1942. njegova je pukovnija opozvana s fronte kako bi ovladala novim tipom američkog lovca, P-39N Airacobra. Tijekom obuke Pokriškin se često nije slagao s novim zapovjednikom pukovnije Isajevim, koji nije prihvaćao Pokriškinovu kritiku doktrine sovjetskog vojnog zrakoplovstva.
Beskompromisna obrana njegovih taktičkih inovacija i oštri prigovori zapovjedniku pukovnije 1942. doveli su do isključenja Pokriškina s popisa pukovnije i iz stranke. Samo ga je intervencija višeg zapovjedništva spasila od tribunala.
U siječnju 1943. 16. gardijska zrakoplovna pukovnija poslana je u inozemstvo u Iran kako bi primila novu opremu. Pukovnija se vratila na frontu 8. travnja 1943. Tijekom svog prvog leta na novom zrakoplovu Airacobra, Pokryshkin je oborio Bf-109. Sljedeći dan, 9. travnja, uspio je potvrditi još 2 od 7 zrakoplova koje je oborio. Ukupno, tijekom tog razdoblja, Pokryshkin je zabilježio deset oborenih Bf-109. Pokriškin je svoju prvu titulu Heroja Sovjetskog Saveza dobio 24. travnja 1943., au lipnju mu je dodijeljen čin bojnika.

5Alexander Ivanovich Pokryshkin - oluja pilota Trećeg Reicha (11 fotografija)
Godine 1943. Pokryshkin se borio na Kubanu protiv slavnih njemačkih borbenih zrakoplova. Njegove nove taktike za zračni nadzor, kao što su "brzinska ljuljačka", "Kuban whatnot" i korištenje zemaljskih radara, kao i naprednog zemaljskog sustava kontrole, donijele su sovjetskim zračnim snagama prvu veliku pobjedu nad Luftwaffe.
U većini naleta, Pokryshkin je preuzeo najteži zadatak - srušiti vođu. Kao što je shvatio iz iskustva 1941.-1942., nokautirati vođu značilo je demoralizirati neprijatelja i često ga natjerati da se vrati na svoje uzletište. Drugu zvijezdu Heroja Sovjetskog Saveza Pokriškin je dobio 24. kolovoza 1943. godine.

Postao je prvi tri puta Heroj Sovjetskog Saveza u zemlji. I jedini - tijekom ratnih godina.
Ukupno, tijekom ratnih godina, Pokryshkin je izvršio 650 letova, vodio 156 zračnih bitaka, oborio 59 neprijateljskih zrakoplova osobno i 6 u grupi. Od njegovih 65 službenih pobjeda, samo ih je 6 izvojevao u posljednje dvije godine rata.
Pa zašto su se Nijemci toliko bojali Pokriškina, jer se činilo da je oborio manje od nekih asova Luftwaffea? Stvar je u tome da njemački asovi nisu uvijek bili, blago rečeno, skromni i da nisu uzete u obzir sve Pokriškinove pobjede.
Tijekom 1941. Pokriškin je osvojio još 15 službenih pobjeda, koje nisu ušle u njegov ukupni rezultat. Razlog tome bilo je uništavanje dokumenata iz stožera lovačkog zrakoplovnog puka tijekom povlačenja. Sam Aleksandar Ivanovič je ovom prilikom rekao da će ti nebrojeni avioni ipak ići na opći račun Pobjede.
Osim toga, neslužbeni popis njegovih pobjeda (kao i svih pilota Crvene armije) zapravo može biti puno veći, budući da u Naredbi NKO SSSR-a br. 0299 ​​​​„O postupku nagrađivanja letačkog osoblja Crvene armije Armijskom zrakoplovstvu za dobar borbeni rad i mjere za suzbijanje skrivenog dezerterstva među pojedinim pilotima” od 19. kolovoza 1941. kaže se sljedeće:
Broj oborenih zrakoplova utvrđuje se u svakom pojedinačnom slučaju svjedočenjem pilota borbenog zrakoplova na mjestu pada oborenog neprijateljskog zrakoplova i potvrdom zapovjednika kopnenih postrojbi ili utvrđivanjem na terenu mjesta pada oborenog neprijatelja. zrakoplova od strane zapovjedništva puka.
Na sastanku u Glavnom stožeru zračne vojske, koji se održao nakon intenzivnih borbi na Kubanu, Pokriškin je kritizirao ovu naredbu:
“U svom govoru govorio je o uputnosti presretanja neprijateljskih bombardera na njihovoj ruti leta do cilja kako bi se spriječili napadi na naše kopnene snage. Dao je primjere mojih osam presretanja velikih skupina neprijateljskih bombardera duboko iza neprijateljskih linija. Nažalost, uništena oprema nam se ne računa. Naredbom izdanom početkom rata utvrđeno je da oborene neprijateljske zrakoplove moraju potvrditi naše kopnene snage ili snimiti filmskom mitraljezom. Mogu li napredne jedinice vidjeti zračnu bitku ako se borimo dvadeset do trideset kilometara iza neprijateljskih linija? Naša industrija još uvijek proizvodi zrakoplove bez filmskih mitraljeza. Na primjer, u području Miskaka morali smo voditi glavne bitke iznad mora, pedeset kilometara zapadno od Novorosijska. Srušena neprijateljska vozila jasno su se vidjela strijelcima bombardera koje smo pratili. Ali njihovi podaci ne potvrđuju pobjedu u zračnoj bitci. Tražio sam u ime borbenih pilota da se promijeni ova zapovijed.”
Naknadno, u zapovijedi NKO-a br. 0489 od 17. lipnja 1942. godine, uzeti su u obzir ovi komentari:
"Plaćanje za oborene neprijateljske zrakoplove treba izvršiti u slučajevima kada to potvrde kopnene trupe, fotografije ili izvještaj nekoliko posada."
Pokriškin je također često avione koje je oborio davao na račune svojih podređenih (uglavnom pratilaca) i tako ih stimulirao. To je bilo dosta uobičajeno. Pokušao je podržati svoje podređene i naglasiti da u borbi pobjeda ovisi o koherentnosti djelovanja svih sudionika.

Zvijezde više ne stanu na trup aviona

Nadaleko je poznata legendarna bitka od 29. travnja 1943. godine. Zatim se osam "airakobri" predvođenih Pokriškinom raspršilo i vratilo tri ešalona Yu-87 (81 zrakoplov). Osim toga, pokrivalo ih je deset Me-109. Jedan par je prikovao neprijateljske lovce, ostalih šest "udarom sokola" kroz snažnu vatrenu barijeru (topnici 27 bombardera prema njima su slali više od 400 metaka u sekundi), dvaput ponavljajući matematički izračunati manevar s promjenjivim profilom poniranja i naglim usponom, upucala je 12 Junkersa (četiri od njih su bili Pokryshkin).
Četiri protiv 50, tri protiv 23, sam protiv 8 Pokryshkin je ušao u bitku. I nikad nisam osjetio poraz. Štoviše, u svakoj bitci preuzeo je na sebe najopasniju stvar - napad vođe njemačkih skupina. To se dogodilo davne 1941.-1942., kada je, uz ponekad i deseterostruku brojčanu nadmoć Nijemaca u zraku, jedini način da se preokrene tok bitke bio poraz zapovjednika asa. To je odmah lišilo neprijatelja kontrole i povjerenja. Sibirski heroj, koji je izdržao preopterećenja nezamisliva za većinu pilota i bio sveprisutan na nebu (“Koliko ih ima, Pokriškini?!” – očajnički krik njemačkog pilota jednom je dopro do pukovnijskog radija) osim briljantnih osobnih pobjede, postao je autor glavnih taktičkih tehnika i formacija svoje pukovnije. Ova taktika, zapažena i cijenjena nakon impresivnih uspjeha pukovnije, postala je temelj djelovanja sovjetskog borbenog zrakoplovstva od 1943. godine, osiguravajući mu nadmoć nad neprijateljem.
Pokryshkin je stvorio vlastiti sustav za treniranje aseva. Osobitu važnost pridavao je borbenom prijateljstvu i timskom radu u eskadrilama. Više nego jednom Pokriškin je ostavio njemački avion koji mu je već bio uhvaćen na nišanu kako bi spasio svog pilota koji je bio u opasnosti. Do kraja života najviše se ponosio činjenicom da nitko od onih koje je vodio u boj nije poginuo njegovom krivnjom...

8Alexander Ivanovich Pokryshkin - grmljavinska oluja pilota Trećeg Reicha (11 fotografija)
Pokriškin i Levitan

Aleksandar Ivanovič Pokriškin rođen je 19. ožujka 1913. u Novosibirsku (u to vrijeme Novonikolaevsk) u radničkoj obitelji. Mladi Sasha je od djetinjstva imao veliku žeđ za znanjem, posebno o zrakoplovstvu. No nakon završene škole 1928. godine, na zahtjev roditelja, odlazi na građevinske poslove

Dvije godine kasnije, mladi Alexander Pokryshkin napustio je roditeljski dom i ušao u tehničku školu Novonikolaevsk, nakon čega je dobio specijalnost mehaničara - krojača. Nadalje, obrazovna i radna biografija budućeg pilota uključivala je Institut za poljoprivrednu tehniku ​​i rad kao alatničar u tvornici Sibkombinatstroy.

Godine 1931. Alexander se učlanio u Komsomol, a godinu dana kasnije pridružio se Crvenoj armiji, gdje je konačno počeo ostvarivati ​​svoje snove o nebu. Kao dragovoljac poslan je u zrakoplovnu školu u Perm, koju je završio 1933. godine. U zimu 1934. Alexander Pokryshkin već je služio u 74. pješačkoj diviziji Sjevernokavkaskog okruga kao viši zrakoplovni tehničar. Na tom položaju ponuđena su mu brojna poboljšanja za mitraljez ShKAS, kao i za drugo oružje.

Tijekom obuke u Aeroklubu Krasnodar (1936.-38.), Pokriškin je u tajnosti od svojih nadređenih završio godišnji program civilnog pilotiranja u samo 17 dana. Talentirani mladić je primijećen i dopušteno mu je da uđe u školu letenja u Kachinu, a zatim u Kachinsku zrakoplovnu školu Red Banner nazvanu po Myasnikovu. Nakon što je napustio njegove zidove s odličnim uspjehom u svim predmetima, Alexander Ivanovich Pokryshkin je dodijeljen na mjesto mlađeg pilota 55. pukovnije borbenog zrakoplovstva.

Veliki domovinski rat dočekao je kao zamjenik zapovjednika eskadrile na južnom frontu. Zračna luka Pokryshkin napadnuta je prvog dana rata - 22. lipnja 1941. Četiri dana nakon ovog datuma, Aleksandar Ivanovič upisao je svoju borbenu biografiju svojim prvim podvigom - oborio je njemački lovac Messerschmidt Bf 109. Nakon drugog uspješnog poraza neprijatelja 3. srpnja, Pokriškin je pogođen fašističkim protuavionskim topom i odbačen iza prve crte. Četiri dana se morao probijati do svoje jedinice.

A. Pokryshkin tijekom Velikog domovinskog rata

Već prvi mjeseci rata pokazali su Pokriškinu potpunu zaostalost taktike sovjetskog ratnog zrakoplovstva.Odlučivši to ispraviti, Aleksandar Ivanovič počeo je zapisivati ​​ideje za poboljšanje u svoju osobnu bilježnicu. Hrabri i otporni pilot često je letio u misijama u najtežim okolnostima. Godine 1941. odlikovan je Ordenom Lenjina za neustrašiv let u MiG-Z-u po lošim vremenskim uvjetima, nakon što su se druga dva pilota srušila pri pokušaju polijetanja. Pokryshkin ne samo da je poletio, već je i uspješno locirao neprijateljske tenkove generala von Kleista. Nakon toga je sudjelovao u mnogim obrambenim operacijama: u Moldaviji, Donbasu, Rostovu itd. U kolovozu 1942. imenovan je zapovjednikom eskadrile Sjevernokavkaske fronte. Postoji i tamna crta u biografiji junaka. Zbog kritiziranja zastarjele taktike zračne borbe, Pokriškinu je oduzeta komunistička titula i svi položaji te mu je suđeno. Heroj je spašen zagovorom puka i njegovih nadređenih.

Godine 1943. A. I. Pokryshkin konačno se realizirao kao inovator zračne borbe. U borbama na Kubanu, govoreći protiv najmoćnijih i najpoznatijih neprijateljskih zračnih formacija, talentirani pilot koristio je vlastitu taktiku, danas poznatu kao "Kuban whatnot" i "high-speed swing". Zahvaljujući njemu, sovjetsko ratno zrakoplovstvo počelo je koristiti zemaljske radare i napredni sustav upravljanja. U bilo kojem naletu, Pokryshkin je sebi dodijelio najteži zadatak - uništenje vođe neprijateljske kolone, jer je, prema njegovim zapažanjima, to pridonijelo demoralizaciji njemačkih pilota.

A.I. Pokriškin je bio prvi tri puta Heroj Sovjetskog Saveza (24. travnja 1943.; 24. kolovoza 1943. i 19. kolovoza 1944.)

Od 1944. prebačen je na neborbeni rad u Glavni stožer Crvene armije kako bi rukovodio obukom novih pilota. Od iste godine postao je živi simbol sovjetske herojske propagande. Brinuli su se o njemu i rijetko su mu dopuštali da ide u misije.

U ljeto iste godine Pokryshkin Alexander Ivanovich dobio je čin pukovnika i preuzeo zapovjedništvo nad 9. gardijskom zračnom divizijom. Posljednji borbeni let izveo je 30. travnja 1945. Sudjelovao je na Paradi pobjede. Prema službenoj biografiji, tijekom ratnih godina letio je u 650 misija, sudjelovao u 156 zračnih bitaka i uništio 59 nacističkih zrakoplova.

Nakon završetka Drugog svjetskog rata, vojna biografija heroja SSSR-a nije završila. Godine 1957. Pokryshkin je diplomirao na Višu vojnu akademiju nazvanu. Vorošilov. Godine 1972. postao je predsjednik Središnjeg odbora DOSAAF-a, 1981. - vojni inspektor-savjetnik Grupe generalnih inspektora Ministarstva obrane SSSR-a.

Biografije i podvizi heroja Sovjetskog Saveza i nositelja sovjetskih ordena:

„Molim svoje potomke da slijede moj primjer: da svaki pothvat započnete s Božjim blagoslovom, da do kraja života budete vjerni Domovini, bježite od raskoši, besposlice, pohlepe i tražite slavu istinom i krepošću...“
A.V. Suvorov

Alexander Pokryshkin rođen je 19. ožujka 1913. u gradu Novonikolajevsku (sada poznatom kao Novosibirsk). Djed budućeg heroja zvao se Pjotr ​​Osipovič i bio je poznati zidar u tom području, koji je posebno izgradio zgrade kolodvora Novy Nikolaev. Njegov sin Vanya također je svladao istu profesiju. U siječnju 1907. protojerej crkve Uzašašća vjenčao je dvadesettrogodišnjeg Ivana Pokriškina i mladu Kseniju Mosunovu. Mladi par nastanio se u ne baš prosperitetnom dijelu grada Zakamenskaya - bilo je to radničko predgrađe poznato po svojim poletnim momcima. Nakon toga, Ivan i Ksenia imali su desetero djece, ali samo ih je sedmero preživjelo - šest dječaka i jedna djevojčica. Aleksandar je bio drugo dijete u obitelji (nakon prvorođenog Vasilija, rođenog 1910.).

Nakon nesreće 1908., Pokryshkinov otac je dobio invaliditet. Morao sam napustiti svoj posao zidara, Ivan Petrovich je radio kao vozač, stampač, a također je, prema dogovoru s gradskom upravom, izrezao ledene rupe na rijeci Ob. Njegova žena Ksenia Stepanovna vodila je kućanstvo. Ne treba posebno spominjati da je velika obitelj Pokriškin živjela siromašno, skučeno i teško. Između ostalog, u gradu nije bilo tekuće vode, a bilo je neprohodno blato. Bilo je i velikih požara, na primjer, 1908. više od šest tisuća ljudi ostalo je bez krova nad glavom, privremeno se nastanivši uz Kamenku nedaleko od kuće Pokryshkinovih.

U jednoj od svojih knjiga Aleksandar Ivanovič je napisao: “Kao dvanaestogodišnji dječak prvi put sam vidio propagandni avion koji je doletio do nas. Među svim stanovnicima grada koji su dotrčali na teren i okružili letelicu, bio sam i ja... Dodirujući njegova krila, rekao sam sebi: „Sve ću, samo ću postati pilot“. Roditelji nisu odobravali težnje svog sina; prema riječima budućeg asa, "samo je moja baka ozbiljno slušala moj san. Možda zbog činjenice da sam joj s velikim oduševljenjem pričao o avionu... Ali zaštita je bila pouzdana. Ona je bila jedina koje se moj otac bojao...” Postupci "pilota Saške" odmah su otkrili izuzetno jaku volju. Kao tinejdžer iznenada je prestao pušiti kada mu je učitelj pokazao sliku pušačkih pluća i dodao: "S takvim ljudima nemoguće je postati pilot." Svako jutro Alexander je izlazio u dvorište - radio je gimnastiku i vježbao s utezima, a zimi je dodao trljanje snijegom. Sunarodnjaci su se smijali njegovim vježbama, ali ništa nije moglo zaustaviti Pokriškina: "Progonila me slika fizički snažnog pilota."

Aleksandar se isticao i svojim oštrim umom - u školi je Pokriškin bio raspoređen ravno u drugi razred, a dvije godine kasnije on je, dokazavši da nema što raditi u četvrtom, otišao ravno u peti. Među školskim predmetima, budući pilot dao je prednost točnim znanostima. Godine 1926. rodbina je prvi put shvatila da je Alexander rođen, kako kažu, "u košulji". Nakon šarlaha, koji je Pokriškin dobio zajedno sa svojim petnaestogodišnjim bratom Vasjom, samo je on napustio bolnicu.

Godine 1928. Aleksandar je uspješno završio sedmogodišnju školu i honorarno radio kao krovopokrivač u raznim građevinskim organizacijama. Dvije godine kasnije (u proljeće 1930.), protivno želji svog oca, koji je želio da mu sin postane računovođa, ušao je u lokalnu tvorničku školu za naukovanje. Zbog sukoba koji je nastao kod kuće, otišao je živjeti u hostel. Pokryshkin je studirao u školi FZU dvije godine, a nakon diplome, na večernjem institutu za poljoprivredni inženjering, radeći preko dana u tvornici Sibkombaynstroy kao alatničar. Treba napomenuti da je, nakon što je dobio specijalitet, mladić poslao dio prihoda kući, pomažući prehraniti obitelj svog oca, koji je u to vrijeme radio u udruzi osoba s invaliditetom. Usput, sudbina Ivana Petroviča bila je tragična. Zbog trgovanja galanterijom oduzeto mu je biračko pravo i postao je “obespravljenik”. Otpušten je s posla, a dugi niz godina Pokryshkin stariji je bezuspješno pokušavao ishoditi pravdu. Tih su godina popisi obespravljenih redovito objavljivani u lokalnom tisku i istaknuti na vidnim mjestima. Ne mogavši ​​podnijeti težinu “pečata izopćenika”, u prosincu 1934. Ivan Petrovich se objesio...

U lipnju 1932. Pokryshkin je dobrovoljno otišao služiti. S komsomolskim bonom, mladić je poslan u zrakoplovnu školu koja se nalazi u gradu Permu. Međutim, po dolasku na mjesto, Aleksandar Ivanovič je neočekivano otkrio da je odjel za letenje u školi ukinut. Uzrujani mladić poslao je brojne dojave o prelasku u školu letenja, ali svi su odgovori bili kratki - zrakoplovstvu je potrebno i tehničko osoblje. Mnogo godina kasnije, supruga Aleksandra Ivanoviča zapisat će: “Jednom smo u sanatoriju susreli čovjeka na čije je ime Saša jednom poslao četrdeset i četiri izvještaja tražeći da ga premjeste u školu letenja. Kada ga je Aleksandar Ivanovič podsjetio na to, rekao je: "Da sam znao kakav ćeš pilot postati, došao bih po tebe nakon prvog slova."

U međuvremenu, Pokryshkin je morao svladati zanat zrakoplovnog tehničara. U skladu sa svojom krilaticom: “U zrakoplovstvu znati sve”, prvoklasno je izučio ovo zanimanje. U prosincu 1933. završio je treću Permsku vojnu školu zrakoplovnih tehničara, a godinu dana kasnije u Lenjingradu završio je tečaj usavršavanja tehničkog osoblja Zrakoplovstva Crvene armije. Od kraja 1934. do jeseni 1938. Aleksandar Ivanovič radio je kao viši zrakoplovni tehničar u sedamdeset četvrtoj streljačkoj diviziji smještenoj u Krasnodaru. Tijekom tih godina predložio je niz poboljšanja dizajna izviđačkog zrakoplova R-5 i zrakoplovne strojnice ShKAS, te razvio simulator za pilote. Poslao je neke od svojih radova u glavni grad, a kao odgovor dobio je pismo zahvalnosti od samog Nikolaja Polikarpova. Zapovjedništvo je primijetilo Pokryshkinovo inženjersko znanje, radoznali um i energiju - dodijeljeno mu je da vodi nastavu s tehničkim osobljem jedinice. Osim toga, mladić je vodio jedriličarski krug i podučavao u letačkom klubu Osoaviakhim.

Ali nebo je i dalje privlačilo Aleksandra Ivanoviča nevjerojatnom snagom. Pokriškin se redovito penjao u oblake na jedrilici, kao i na R-5 kao pilot promatrač. Istovremeno se nastavio usavršavati kao sportaš – biciklist, strijelac, gimnastičar. Osim toga, postao je priznati stručnjak za vojno-povijesnu literaturu posvećenu razvoju zračnog prostora. Odvažni snovi o nebu doveli su do neočekivanog čina - nakon što je uzeo još jedan godišnji odmor, Pokriškin je za sedamnaest dana položio godišnje standarde letačke obuke letačkog kluba. Nakon toga, otpor odjela za osoblje zračnih snaga je slomljen, a uskoro je Alexander Ivanovich, s osjećajem velike radosti, otišao u Zrakoplovnu školu Red Banner Kachin.

Godine 1939. Starley Pokryshkin uspješno je završio zrakoplovnu školu i otišao u pedeset petu lovačku zrakoplovnu pukovniju, baziranu u Kirovogradu. Upravo na ovom mjestu započela je letačka karijera slavnog asa. Već u prvim mjesecima Pokriškin se pokazao kao pobornik energičnog pilotiranja s ogromnim preopterećenjima, inicijator gađanja s malih udaljenosti: “Slabići pucaju na dvjesto metara, ja ću na sto ili manje!” Pokryshkin je svoju želju za stvaranjem jedinstvenog stila letenja temeljio na svom poznavanju taktike i tehnologije, kao i na iskustvu ruskih pilota koji su se borili na bijelofinskoj fronti, u Španjolskoj, na Khasanu i Khalkhin Golu. Usput, nisu svi zapovjednici mirno reagirali na mladićeve odvažne letove, koji su kršili zastarjele upute. Sam Aleksandar Ivanovič je napisao: “U nekim slučajevima moji su postupci doveli do konfliktnih situacija, rekli su mi: “Ti nisi Čkalov, ti si Pokriškin, baš si jučer iskočio iz tehničara i misliš da si sada bog?” No, Sibirci su tvrdoglavi ljudi, bez obzira na sve, nastavio sam se držati svoje linije.”

Aleksandar Ivanovič je rat dočekao u Moldaviji. Prvog dana neprijateljstava, 22. lipnja 1941., zapovjednik leta Pokryshkin oborio je nepoznati zrakoplov koji se približavao sa zapada iznad regije Odese. Ispostavilo se da je ovaj zrakoplov bio bombarder Su-2 koji se vraćao iz izviđanja, a koji je nedavno ušao u službu sovjetskih trupa. Prije početka rata lovcima su prikazane fotografije i siluete stranih i sovjetskih zrakoplova, ali slika nove Suške nije bila među njima.

Alexander Ivanovich otvorio je svoj račun 23. lipnja, oborivši prvi Me-109. I do trećeg srpnja, on, koji je već imao nekoliko zračnih pobjeda, oboren je iznad rijeke Prut protuzrakoplovnom vatrom. Avion je potpuno uništen nakon pada na rub šume. Sam Pokryshkin je preživio, ali je dobio tešku ozljedu noge. Četvrtog dana uspio je doći do mjesta svoje pukovnije. Dok je ležao u bolnici, Aleksandar Ivanovič je započeo bilježnicu u koju je počeo zapisivati ​​svoja razmatranja, razmišljanja i proračune, što je rezultiralo poznatim djelom “Taktika borca ​​u borbi”. Ovu je bilježnicu spasila Pokriškinova supruga i potom prenijela u Središnji muzej oružanih snaga. U prvim taktičkim skicama pilot je predložio izmjene formacije leta. Zračne skupine, po njegovom mišljenju, morale su biti sastavljene od parova, jer je treći zrakoplov u letu pogoršao manevar grupe. Vrijedno je napomenuti da je pilot pažljivo analizirao neprijateljsku opremu, pokušavajući ne propustiti nijednu priliku za upravljanje zarobljenim zrakoplovima kako bi iz osobnog iskustva naučio o njihovim snagama i slabostima. Kao rezultat dugotrajnog, mukotrpnog mentalnog rada, postupno se rodila najvažnija formula za zračnu borbu, koja je kasnije nazvana "formula oluje" i postala poznata cijelom sovjetskom borbenom zrakoplovstvu. Sastojao se od četiri elementa: VISINA-BRZINA-MANEVAR-VATRA. U svojoj znanosti o pobjeđivanju, izvanredni pilot bio je jedan od prvih koji je spojio u jednu cjelinu sve najvažnije komponente ofenzivne bitke u zraku: otvorenu borbenu formaciju, falcon strike (napad odozgo u brzini) i čuveni šta sve ( raspršivanje grupa boraca u visini).

Nakon dva mjeseca rata, Pokriškinova pukovnija, koja je letjela I-153 i I-15, ponovno je opremljena MiG-ovima. Aleksandar Ivanovič bio je jedan od prvih koji je poletio u novom stroju. Preobuka mu nije izazvala nikakve poteškoće, usput, otkrio je opasan nedostatak dizajna, koji je naknadno uklonjen u seriji. Pokriškinov kreativni karakter nije prošao nezapaženo; zapovjedništvo pukovnije mu je povjerilo prekvalifikaciju mladih ljudi za upravljanje MiG-ovima. Osim toga, bio je zadužen upoznati novopridošle pilote sa svojim taktičkim saznanjima.

Jednom, na izdisaju, Aleksandar Ivanovič je rekao: “Tko se nije borio 1941.-1942., nije stvarno vidio rat.” U tome je bila gorka istina - ono što sovjetski piloti nisu doživjeli u to teško vrijeme: napadi na lovce bez oklopne zaštite, povlačenje u okruženju čestog gubitka kontrole i komunikacije, pretjerani rad nakon brojnih svakodnevnih borbenih misija. Tehničari su više puta iznenađeno gledali u rupe na Pokriškinovom MiG-u. U jednoj od bitaka, metak, reflektiran s desne strane kokpita, zahvatio je naramenice padobrana, ogrebao bradu pilota i poprskao vjetrobransko staklo krvlju. Tijekom druge zračne bitke, metak iz rafala koji je ispalio strijelac bombardera Yu-88 pogodio je Aleksandra Ivanoviča pravo u nišan. Da je skrenuo koji centimetar ulijevo ili udesno, pilotu bi se raznijela glava. Dvaput, doslovno pred Pokriškinovim nogama, bombe bačene na aerodrom nisu eksplodirale. Ti incidenti, prema Aleksandru Ivanoviču, natjerali su ga da "povjeruje u sudbinu". U svojim memoarima je napisao: “Rekao sam sebi da se nikada neću skrivati ​​od svojih neprijatelja i da ću ostati živ, i to je ono što sam uvijek slijedio.”

Početkom listopada 1941. Pokriškin je po drugi put oboren. To se dogodilo u Zaporožju, a nekoliko dana pilot koji je čudom preživio pad izlazio je iz okruženja kao dio malog odreda vojnika. Na samom kraju nevjerojatno teške 1941. godine Aleksandru Ivanoviču dodijeljeno je izvođenje izviđačkih operacija kako bi zapovjedništvo Južnog fronta dobilo pouzdane informacije o lokaciji neprijatelja. U studenom, u nevjerojatno teškim vremenskim uvjetima (donji rub oblaka gotovo je dodirivao tlo, spuštajući se na trideset metara), Pokryshkin je u niskom letu otkrio glavne snage von Kleistove tenkovske armije u blizini Rostova na Donu. . Važni i što je najvažnije točni obavještajni podaci omogućili su sovjetskim trupama da istisnu neprijateljske tenkovske divizije iz regije. Teško je zamisliti kakve je ogromne gubitke ovaj let spasio Crvenu armiju. Zapovjedništvo je također to shvatilo, pa je, neposredno prije Nove godine, Pokriškin dobio Orden Lenjina - prema tadašnjem statutu, najviši orden SSSR-a.

U travnju 1942. Pokriškinova jedinica bila je bazirana na aerodromu u predgrađu Krasnodona. Tu je pilot primljen u Komunističku partiju. A u kolovozu 1942. zrakoplovna pukovnija Aleksandra Ivanoviča, koja je do tada postala šesnaesta gardijska pukovnija, nakon teških i krvavih bitaka u podnožju Kavkaza, odvedena je u pozadinu radi preobuke za nova vozila. Svi planovi boraca o što skorijem povratku u rat su se srušili - vojna oprema je još morala čekati. Ova duga i prisilna pauza od neprijateljstava postala je za Pokriškina vrijeme puno teških iskustava i drame. Vrijedno je napomenuti da je Aleksandar Ivanovič, koji nije tolerirao nepravdu, kukavičluk i inertnost, govorio ono što misli, bez obzira na lica i činove. Naravno, takvo ponašanje dovelo je do komplikacija u odnosu pilota s nadređenima. Upravo su se u pozadini čelnici pukovnije, koristeći svoju moć, odlučili obračunati s njim, sjećajući se letova koji nisu bili u skladu s propisima, oborenog Su-2 i incidenta kada je sklonio djecu pilota koji je "narodni neprijatelj". Kandidacija Aleksandra Ivanoviča za titulu heroja je povučena. Protiv asa je pokrenut postupak koji ga tereti za kršenje uputa i uputa o postupanju boraca. Pokriškin, koji je pod istragom i sjedi u stražarnici, izbačen je iz članstva partije i redovnog osoblja zrakoplovne pukovnije. Sam pilot, dok je čekao sud, nastavio je razvijati nove taktike koje bi, po njegovim riječima, mogle “biti korisne kolegama pilotima”. Srećom, cijela je ova neugodna stvar dobro završila. Zapovjednik divizije saznao je za progon već poznatog asa i poduzeo mjere za rehabilitaciju heroja. “Slučaj” je u jednom trenutku zaustavljen, a održan je i partijski sastanak puka na kojem je Aleksandar Ivanovič javno oslobođen optužbi.

Pokriškin je u svojim memoarima zabilježio da je u tim teškim danima razmišljao o samoubojstvu, a spasila ga je podrška mlade medicinske sestre Marije Koržuk koju je upoznao u ljeto 1942. kada je posjećivao ranjenog prijatelja u bolnica. Bila je to ljubav na prvi pogled, ubrzo su se vjenčali, a pilot je zadržao osjećaje prema Mariji Kuzminichnoj do kraja života. Kasnije su imali dvoje djece - Aleksandra i Svetlanu.

Do ožujka 1943., R-39 isporučeni pod Lend-Leaseom, pod nadimkom "Airacobres", konačno su stigli u SSSR. Sami Amerikanci ove su letjelice smatrali teškima i prilično opasnima za letenje (bilo je problema s izvlačenjem strojeva iz ravnog položaja). Međutim, sovjetski su piloti uspjeli prevladati te nedostatke, a izvrsna radiokomunikacija i moćno naoružanje Airacobra pretvorili su ove zrakoplove u jedne od najučinkovitijih tijekom Drugog svjetskog rata. U isto vrijeme, tijekom osobnog razgovora s Pokriškinom, general bojnik Naumenko (zapovjednik Četvrte zračne armije) ponudio mu je mjesto zamjenika zapovjednika pukovnije. Ovo je bila primamljiva ponuda, ali je Aleksandar Ivanovič zamolio zapovjednika vojske da ga ostavi kao zapovjednika eskadrile. Upravo s tom eskadrilom, obučenom prema Pokriškinovom sustavu, Aleksandar Ivanovič, u izvrsnoj borbenoj formi, vratio se na frontu u proljeće 1943. godine.

U to vrijeme započela je nova etapa u borbenim aktivnostima zrakoplovne pukovnije - najveća i najžešća zračna bitka na nebu iznad Kubana. Ova zračna bitka nije imala analoga u svjetskom ratu po koncentraciji zrakoplova na uskom dijelu bojišnice i gustoći borbi. Za držanje strateški važnog mostobrana Taman, njemačko zapovjedništvo koncentriralo je više od tisuću zrakoplova na aerodromima Taman, Krim i južna Ukrajina. Ovdje su stigle elitne borbene eskadrile - treći "Udet" i pedeset prvi "Mölders", nazvani po njemačkim nacionalnim herojima pilotima. Svakodnevno se nad neprijateljskom obrambenom linijom odvijalo do pedeset grupnih zračnih borbi uz istovremeno sudjelovanje do dvjesto zrakoplova. Prema riječima očevidaca, u zraku se odvijao “pravi stroj za mljevenje mesa”. U to je vrijeme inicijativa u zraku prešla u ruke "Staljinističkih sokolova", a u akcijama Luftwaffea po prvi put se počela uočavati letargija i neodlučnost.

Posebnu slavu u tim bitkama stekla je 16. gardijska zrakoplovna pukovnija, čiju je prvu eskadrilu vodio Pokriškin. U jednoj od prvih bitaka početkom travnja, Aleksandar Ivanovič, ispred zapovjednika prednjih zračnih snaga Konstantina Veršinjina, zabio je u zemlju četiri Messerschmitta. Za ovaj podvig pilot je nagrađen Ordenom Crvene zastave. U još jednoj legendarnoj bitci (29. travnja 1943.), osam "airacobra" pod vodstvom Pokryshkina razbacalo je tri ešalona Yu-87 (usput, radi se o osamdesetak zrakoplova), koje je pokrivalo desetak Me-109. Dok su dva sovjetska pilota prikovala neprijateljske lovce, ostalih šest, kroz moćnu vatrenu prepreku - strijelci dvadeset sedam bombardera slali su prema njima više od četiri stotine metaka u sekundi - dvaput ponovljenim "udarom sokola" ispalili su dvanaest "junkera". " (četiri su bila na Pokriškinovom računu).

Nekoliko tjedana kasnije, ime pilota grmljavilo je u središnjem i prvom tisku. Dopisnici su napisali: "On ne puca, on juri sa svom svojom vatrom i gori kao visoka peć." Počevši od Kubana, kada se pojavila Pokriškinova "airacobra", neprijateljske postaje upozorenja oglasile su alarm. Postoje slučajevi kada je jedan od njegovih drugova letio u avionu Aleksandra Ivanoviča, ali im je bilo teško pronaći neprijatelja - piloti Luftwaffea izbjegavali su bitku. Sam protiv osam, trojica protiv dvadeset i tri, četiri protiv pedeset, legendarni pilot ušao je u bitku. U svakoj bitci, sibirski heroj, sveprisutan na nebu i izdržavajući preopterećenja nezamisliva za većinu pilota, preuzeo je na sebe napad vođe neprijateljskih skupina. Još iz bitaka 1941.-1942. naučio je da je uz brojčanu nadmoć neprijatelja jedini način da se promijeni tijek bitke uništenje neprijateljskog zapovjednika asa. To je Nijemce odmah lišilo povjerenja i kontrole.

Uz izvanredne osobne pobjede, Alexander Ivanovich je postao autor mnogih taktičkih inovacija, koje su od 1943. godine postale temelj djelovanja ruskog borbenog zrakoplovstva i osigurale njegovu nadmoć nad neprijateljem. Sam Pokryshkin, posjedujući jasan stil, pojavio se u vojnom tisku s člancima. Ne zaustavljajući se na tome, Alexander Ivanovich razvio je vlastitu metodu treniranja asova. Pri tome je veliku važnost pridavao timskom radu u eskadrilama i vojničkom prijateljstvu. Ne jednom je morao ostaviti Nijemca već uhvaćenog na nišanu kako bi spasio svog suborca. Ali do kraja svojih dana Pokriškin se najviše ponosio ne svojim medaljama, već činjenicom da nitko od onih koje je vodio u bitku nije umro njegovom krivnjom.

24. svibnja 1943. Aleksandar Ivanovič prvi je put postao Heroj Sovjetskog Saveza. Rat se nastavio, a Pokryshkin je također nastavio povećavati broj oborenih neprijateljskih zrakoplova. Krajem kolovoza 1943. Aleksandar Ivanovič je po drugi put dobio titulu heroja. A u rujnu se na nebu iznad Zaporožja dogodila još jedna nezaboravna bitka između pilota i grupe Yu-88, koja se odvijala pred stotinama gledatelja sa zemlje. U jednoj od svojih knjiga, Pokriškin je napisao: „Do tog vremena smo više puta bili svjedoci zvjerstava fašista. U mojoj duši bilo je klupko žestoke mržnje... Ušao sam u formaciju bombardera i uhvatio vođu na nišan. Jedan rafal, a ispred mene ogromna vatrena lopta. Krilo eksplodiranog Yu-88 proletjelo je pokraj mene i pogodilo bombarder koji je hodao u blizini. Ne stigavši ​​reagirati, probio sam središte vatrene kugle i našao se u formaciji njemačkih aviona. Junkersi su, panično bacajući bombe, počeli okretati u suprotnom smjeru. Bacio sam auto na onaj najbliži desno. Duž desnog krila čuo se rafal, a iz motora su se pojavili pramenovi dima. Međutim, bombarder je povučen prema liniji obrane. Naciljao je lijevi motor i pucao iz neposredne blizine. Yu-88 pada na strmu obalu Moločne..." Usput, Pokriškin, koji se vratio na aerodrom, obaviješten je da zapovjednik pukovnije nije računao da se drugi bombarder spontano zapalio od eksplozije vođe.

U studenom 1943. Pokryshkin je tijekom misije slobodnog lova oborio četiri transportna zrakoplova Yu-52 na neprijateljskim zračnim komunikacijama iznad Crnog mora. Prema jednom povjesničaru borbenog zrakoplovstva, otkriće tih pojedinačnih letjelica dvjesto kilometara od obale “može se objasniti samo genijalnošću pilota.” Sam Aleksandar Ivanovič opisao je te letove karakterističnim lakonskim stilom: „Na četvrtom letu otkrio sam Yu-52 iznad mora. Kretao se krišom na visini od sedamdeset metara, skrivajući se u rubu oblaka. Prišao sam mu odozdo i rafalom pogodio kabinu. Neprijatelj je oštro jurnuo prema vodi, a ja sam ga odmah drugim rafalom pogodio u “stomak”. Preskočio sam rep aviona koji je padao samo nekoliko metara dalje... Bio sam gadno raspoložen - skoro sam se sudario.” General-pukovnik Khryukin, bivši zapovjednik Osme zračne armije, saznao je za ovaj incident. Ubrzo su Pokriškinu zabranjeni bilo kakvi letovi iznad mora, zbog čega je as jako požalio.

U veljači 1944. Aleksandar Ivanovič je pozvan u visoke vlasti. Pilotu je ponuđeno mjesto generala na čelu odjela za borbenu obuku borbenog zrakoplovstva. Bez razmišljanja, Pokriškin je odbio i vratio se na front. U proljeće 1944. postaje zapovjednikom Šesnaeste gardijske zrakoplovne pukovnije, au srpnju 1944., dobivši čin pukovnika, postaje zapovjednikom 9. gardijske lovačke zrakoplovne divizije. Zapovjednici divizija rijetko su letjeli u borbene misije - kontrola zrakoplovstva i rad osoblja nisu im dopuštali vođenje zračnih bitaka. Međutim, Pokriškin je postao zapovjednik leteće divizije. Na primjer, u srpnju 1944., zamjenjujući ranjenog druga, vodio je udarnih osam lovaca protiv skupine Khsh-129 i Yu-87, koja je brojala više od pedeset zrakoplova. U toj borbi ostvario je tri osobne pobjede.

U kolovozu 1944., za 53 oborena neprijateljska zrakoplova, Aleksandru Ivanoviču po treći (!) put je ponovno dodijeljena titula Heroja Sovjetskog Saveza. Zapovjednik Osme zračne armije Timofej Hrjukin napisao je na nagradnom listu: “Najbolji sovjetski as, vođa, najhrabriji od hrabrih”. A komandant korpusa Aleksandar Utin, čestitajući Pokriškinu, rekao mu je proročanske riječi: “Drago mi je zbog tebe! S pravom ste zaslužili ovu titulu. Nosite je s ponosom, ali zapamtite – tri zvijezde, ovo je trnova kruna koja će vas bosti cijeli život...”

Posljednjih godina rata Aleksandar Ivanovič pokazao se kao izvrstan zapovjednik divizije. Unatoč svim zabranama, nastavio je, doduše rjeđe, voditi skupine lovaca u zračne borbe. Osim toga, najbolje je organizirao obuku pilota na zemlji, bolje od svih organizirao je aerodromsku službu, točnije i brže premještao. I sam slavni as volio je ponavljati: "Da bi djelovao brzo u zraku, treba se pripremiti na zemlji." U Njemačkoj u veljači 1945., kada nije bilo dovoljno stacionarnih aerodroma, a polja su bila minirana ili oronula, zapovjednik divizije Pokryshkin prvi je upotrijebio dijelove autocesta, posebno dio autoceste Breslau-Berlin, kao piste. Širina betonske, odnosno asfaltne podloge bila je tri metra uža i, unatoč izvjesnom riziku, cijela lovačka zrakoplovna divizija uspješno je djelovala u takvim uvjetima oko dva mjeseca, bez ijedne nezgode. Ova je inovacija omogućila lovcima da pruže pouzdanu zračnu potporu kopnenim trupama, bombarderima i jurišnim zrakoplovima koji uništavaju Hitlerovu jazbinu.

Ukupno je tijekom rata Aleksandar Ivanovič izvršio šest stotina i pedeset letova, sudjelovao u stotinu i pol zračnih bitaka, osobno oborio pedeset devet neprijateljskih zrakoplova i još šest u grupi. Vrijedno je napomenuti da je neslužbeni popis pobjeda pilota (kao, doista, svih avijatičara Crvene armije) mnogo duži. Primjerice, samo tijekom 1941. as je ostvario petnaest pobjeda, koje nisu ušle u ukupni skor. Razlog tome bilo je uništenje svih papira stožera lovačkog puka tijekom povlačenja. Osim toga, do 1943. oboreni neprijateljski zrakoplovi računali su se samo kada su pali na teritorij pod kontrolom sovjetskih trupa, a sva vozila oborena iza crte bojišnice nisu uzimana u obzir. Pokriškin je u međuvremenu naširoko koristio taktiku presretanja njemačkih bombardera na znatnoj udaljenosti od fronte, sve dok se nisu udružili s lovcima za pokrivanje. Još jednu stvar istaknuo je u svojoj knjizi Grigorij Dolnikov, general-pukovnik zrakoplovstva: “Pokriškin je često dijelio svoje pobjede sa svojim podređenima. To je bila prilično česta pojava na frontu, svojevrsna stimulacija i potpora mladim pilotima... Siguran sam da je osobni račun Aleksandra Ivanoviča bio puno više od stotinu.” Uzgred, sam slavni zrakoplovac nikada nije pridavao nikakvu važnost brojevima: "Čak i ako niste oborili neprijatelja, već ste ga natjerali da baci bombe, čime ste spasili mnoge vojnike na zemlji, nije li to pobjeda?"

Poslijeratni život Aleksandra Ivanoviča započeo je 24. lipnja 1945. Paradom pobjede, u kojoj je asu bila čast nositi zastavu kombinirane pukovnije Prvog ukrajinskog fronta. I već u srpnju ove godine Pokryshkin je prešao prag Vojne akademije Frunze kao slušatelj. Diplomirao ju je, inače, 1948. sa zlatnom medaljom. Pilot je studirao i na Vojnoj akademiji Generalštaba (1956.), nakon čega je obranio doktorsku disertaciju i napisao mnoge znanstvene radove, kao i niz beletrističnih djela.

Vrijedno je napomenuti da je general-pukovnik Vasilij Staljin, bivši zapovjednik Zračnih snaga Moskovskog vojnog okruga, nakon rata pozvao pukovnika Pokriškina, bivšeg zapovjednika zrakoplovne divizije, da preuzme njegovo mjesto kao jednog od svojih zamjenika. U dogovoreno vrijeme, zapovjednik divizije došao je Staljinu kako bi razgovarali o ovom prijedlogu, ali u sobi za prijem ađutant mu je rekao da je Vasilij Josipovič otišao na hipodrom. Ratni je heroj nekoliko sati strpljivo sjedio u čekaonici, nakon čega je izašao iz sobe, rekavši ađutantu sa sibirskom neposrednošću sve što misli o takvoj nepažnji. Takav stav prema sinu vođe nije prošao nezapaženo, a tek nakon smrti Josipa Staljina, u kolovozu 1953., Heroj je tri puta dobio prvi generalski čin. Tijekom tih godina (od 1949. do 1951.) služio je kao zamjenik zapovjednika trideset treće IAK protuzračne obrane, a zatim (od 1951. do 1955.) zapovjednik osamdeset osme IAK protuzračne obrane u Rževu, uništen nakon rata. Nakon toga je godinu dana zapovijedao lovcima Sjevernokavkaske vojske protuzračne obrane, a od 1959. do 1968. služio je u Kijevu kao zapovjednik Osme zasebne armije protuzračne obrane. Godine 1968. Pokriškin je premješten u Moskvu kao zamjenik glavnog zapovjednika protuzračne obrane zemlje. Vrijedno je napomenuti da su sve formacije pod zapovjedništvom Aleksandra Ivanoviča postale najbolje, međutim, hrabri pilot nikada nije imenovan na najviše dužnosti. Razlog tome bio je njegov nepopustljivi karakter - nikada nije radio kompromise i uvijek je stvari radije nazivao pravim imenom. Na primjer, unatoč snažnom pritisku, Pokriškin je odbio veličati Leonida Brežnjeva i njegovu ulogu u borbama za Kuban.

Godine 1972. Aleksandru Ivanoviču konačno je dodijeljen čin maršala zrakoplovstva. U ljeto iste godine postao je predsjednik Središnjeg odbora DOSAAF-a i na toj dužnosti ostao deset godina, učinivši mnogo za jačanje prestiža vojne službe. Pod vodstvom legendarnog pilota razvijena je mreža aerodroma, nadopunjena je flota helikoptera i zrakoplova, a učinkovito je poboljšana obuka stručnjaka za zrakoplove. U sustavu DOSAAF-a stvorene su dvije zrakoplovne škole koje su omogućile rješavanje većine problema klubova zrakoplovnih sportova. Pokriškin je puno pažnje i vremena posvetio vojno-patriotskom radu s mlađom generacijom. Provodeći tako snažnu aktivnost, Alexander Ivanovich nastavio je letjeti na različitim tipovima mlaznih zrakoplova dostupnih u borbenom zrakoplovstvu zemlje. Pokriškin je bio i istaknuti državnik i javni djelatnik - od 1946. do 1984. bio je biran za poslanika Vrhovnog vijeća, predvodio je izaslanstva na putovanjima u inozemstvo i sudjelovao u radu Komisije za vanjske poslove. Stan mu je uvijek bio pun suboraca, prijatelja, glasača koji su stizali saborskim poslom. Vrijedno je napomenuti da je Alexander Ivanovich jako cijenio ljude, njihov rad i inicijativu. Kad su mu nakon jedne složene operacije liječnici preporučili da ne radi više od dva sata dnevno, Pokryshkin je podnio izvješće o razrješenju s položaja. Izvješće je vraćeno uz riječi: “Nastavite s radom, imate zamjenike...”. Na to je Pokriškin odgovorio: “Nema šanse. Ne želim da mi ljudi gledaju u leđa kad odem kući prije kraja smjene...”

Taktika zračne borbe koju je razvio slavni as nije izgubila na važnosti ni u poslijeratnom razdoblju. Slavni pilot Konstantin Sukhov ispričao je priču o tome kako je tijekom arapsko-izraelskog rata, radeći u Siriji kao vojni savjetnik za zrakoplovstvo, domaćim pilotima predložio da organiziraju napad na neprijateljske položaje koristeći određene taktike. Kao odgovor je čuo: "Nećemo to učiniti, Pokriškin predlaže drugačije!" Na upitni pogled Konstantina Vasiljeviča, pokazali su mu knjigu objavljenu na arapskom. Ispostavilo se da je glavni zapovjednik sirijskih zračnih snaga preveo i vlastitim novcem izdao pet tisuća primjeraka knjige “Nebo rata” Aleksandra Ivanoviča.

Godine 1983. Pokriškin je postao vojni inspektor, savjetnik Grupe generalnih inspektora pri Ministarstvu obrane. Na tom je mjestu posjećivao razne vojne postrojbe, komunicirao s vojnim osobljem, dijeleći im svoje golemo borbeno iskustvo. Istodobno, njegovo zdravlje počelo je slabiti, a Aleksandar Ivanovič je sve češće ležao na bolničkom odjelu. Svoj posljednji položaj napustio je sam.

Legendarni pilot preminuo je u dobi od sedamdeset dvije godine 13. studenoga 1985. Nekoliko godina ranije liječnici su otkrili da Pokryshkin boluje od raka. Budući da je bio ozbiljno bolestan, Aleksandar Ivanovič otišao je u bolnicu u Kremlju na složen pregled i, kao rezultat nepromišljenih postupaka liječnika, izgubio je svijest i umro nekoliko dana kasnije. Pokopan je na groblju Novodevichy.

Na temelju materijala iz knjige A.V. Timofeev “Pokryshkin” i stranica http://www.biografguru.ru

Aleksandar Ivanovič Pokriškin je izvanredni sovjetski pilotski as, tri puta Heroj Sovjetskog Saveza. Njegov talent nenadmašnog majstora zračne borbe najpotpunije je otkriven tijekom Velikog Domovinskog rata 1941.-1945.

Rođen je 6. ožujka 1913. u Novonikolajevsku (danas Novosibirsk) u obitelji zidarskog radnika. Sa 15 godina, nakon završenog 7. razreda škole, započinje radnu karijeru. Dobio je zvanje alatničara. Od lipnja 1932. u redovima Radničko-seljačke Crvene armije (RKKA). Godine 1933. diplomirao je na 3. Permskoj školi zrakoplovnih tehničara, 1934. diplomirao je na Tečaju za usavršavanje tehničkog osoblja Zračnih snaga Crvene armije nazvanog po K.E. Vorošilova u Lenjingradu.

Diplomirao je u Permskoj školi zrakoplovnih tehničara Alexander Pokryshkin

Službu je započeo kao tehničar zrakoplovnih veza u 74. pješačkoj diviziji Sjevernokavkaskog vojnog okruga. U isto vrijeme učio je osnove letenja u aeroklubu Krasnodar. Godine 1939. diplomirao je s počastima na 1. kachinskoj vojnoj zrakoplovnoj pilotskoj školi nazvanoj po A.F. Mjasnikov. Kao mlađi pilot, poslan je na daljnje služenje u 55. lovačku zrakoplovnu pukovniju (IAP) Zračnih snaga vojnog okruga Odesa. Bio je jedan od prvih koji je ovladao novim lovcem MiG-3, koji je ušao u službu pukovnije u travnju-svibnju 1941.

Početak Velikog Domovinskog rata zatekao je starijeg poručnika A.I. Pokryshkina kao zamjenik zapovjednika 55. IAP eskadrile zračnih snaga Južne fronte. Već 23. lipnja 1941. otvorio je račun svojih budućih brojnih pobjeda, uništavajući u zračnoj borbi u riječnom području. Rod neprijateljskog lovca Me-109. Tijekom sljedećih mjeseci, u zoni djelovanja Južnog fronta, hrabri pilot obara još nekoliko neprijateljskih zrakoplova, aktivno sudjeluje u napadu na neprijateljske trupe i provođenju zračnog izviđanja.

KAO. Zakalyuk. Borba A. Pokriškina u regiji Zaporožje. 1941. godine

U tom razdoblju, prema sjećanjima njegovih kolega, počelo je formiranje budućeg zrakoplovnog majstora. Sva svoja zapažanja i razmišljanja bilježio je u posebnu bilježnicu pod naslovom “Taktika borca ​​u borbi”. Kasnije, njegovi početni obrisi dobivaju analitički fokus u procjeni uspjeha i neuspjeha zračnih bitaka uz osobno sudjelovanje A.I. Pokriškin i njegovi drugovi. Na temelju stečenog iskustva, Alexander Ivanovich je razvio mnoge nove taktičke tehnike za lovce, koje su postale raširene u sovjetskom zrakoplovstvu tijekom rata. Bio je jedan od prvih u Zračnim snagama Crvene armije koji je vježbao "slobodni lov" na neprijateljske zrakoplove, vješto koristeći taktiku slavnih njemačkih zračnih asova protiv njih samih. U loncu borbi i bitaka rođena je poznata "Pokriškinova" znanost pobjede.

Stranica bilježnice “Taktika borca ​​u borbi”

Do kraja 1941., nositelj najvišeg državnog priznanja u zemlji, Lenjinovog reda, stariji poručnik A.I. Pokryshkin je izvršio 190 borbenih misija i bio je prepoznat kao jedan od najboljih časnika zračnog izviđanja u zrakoplovnoj pukovniji.

U ožujku 1942., zapovjedništvo zrakoplovne pukovnije, satnik A.I. Pokriškin je prvi put nominiran za titulu Heroja Sovjetskog Saveza. U njegovom nagradnom listu je navedeno da je „tijekom neprijateljstava imao 288 borbenih misija, od kojih: za napad na neprijateljske trupe - 63; za izviđanje neprijateljskih postrojbi - 133; za pratnju svojih bombardera - 19; za pokrivanje svojih trupa - 29; za presretanje neprijateljskih zrakoplova - 36; za izviđanje s napadom - 8." Nažalost, okolnosti su bile takve da je heroja zaobišla visoka nagrada.

Zapovjednik eskadrile 16. gardijske zrakoplovne pukovnije (216. mješovita zrakoplovna divizija, 4. zračna armija, sjevernokavkaska fronta) gardijski satnik A. I. dobio je svoju prvu medalju Zlatna zvijezda. Pokriškin je odlikovan 24. svibnja 1943. za brojne pobjede na nebu iznad Kubana. Tijekom žestokih zračnih bitaka, njegov izvanredni talent pilota borbenog aviona — inovatora u taktici zračne borbe — dolazi do izražaja u potpunosti.

Zapovjednik eskadrile Heroj Sovjetskog Saveza, bojnik garde A.I. Pokriškin. Ljeto 1943

Prvi je masovno primijenio borbenu formaciju pod nazivom “Kuban Whatnot” i pridonio njenom uvođenju u sve postrojbe borbenog zrakoplovstva KAAF-a. Isprobavao je i nove tehnike zračne borbe: “škare”, “udar sokola”, “klešta”, “zamah”, “vertikalna borba”. Djelujući kao aktivni pobornik ofenzivne borbe, Aleksandar Ivanovič stalno se vodi kratkom bojnom formulom: "Visina, brzina, manevar, vatra" i uvijek izlazi kao pobjednik.

Do svibnja 1943. A.I. Pokriškin je izvršio 363 borbene misije, uništivši samo 30 neprijateljskih zrakoplova prema službenim podacima (u stvarnosti je bilo mnogo više zračnih pobjeda).

Aleksandar Ivanovič posebnu je pozornost posvetio obuci pilota i njihovoj borbenoj obuci. 30 pilota koji su završili “školu A.I. Pokryshkin”, postali su Heroji Sovjetskog Saveza, a njih 3 - dva puta.

24. kolovoza 1943. prsa mu je okitila druga Zlatna zvijezda. Sovjetska država visoko je cijenila vješto vodstvo podređenog osoblja, osobnu hrabrost i junaštvo u borbi protiv nacističkih osvajača. Do tog vremena, bojnik garde A.I. Pokriškin je imao 455 borbenih letova, brojne zračne bitke na jugu Ukrajine.

Godine 1943. priznat je kao jedan od najuspješnijih sovjetskih borbenih pilota. O njemu će američki predsjednik Franklin Roosevelt s divljenjem reći: "Pokriškin je nedvojbeno najistaknutiji pilot Drugog svjetskog rata."

U veljači sljedeće godine, zapovjednik zračnih snaga KA, maršal zrakoplovstva A.A. Novikov nudi gardijskom potpukovniku A.I. Pokryshkin na čelo strukture borbene obuke borbenih zrakoplova (IA) Ratnog zrakoplovstva. Pred njim se otvara mogućnost brzog rasta karijere. Međutim, Aleksandar Ivanovič odbija primamljivu ponudu sa zahtjevom da nastavi služiti u rodnoj gardijskoj pukovniji.

U ožujku 1944. imenovan je zapovjednikom 16. gardijske zrakoplovne pukovnije 4. ukrajinske fronte, s kojom se borio od prvih dana rata. Već u srpnju iste godine dva puta Heroj Sovjetskog Saveza A.I. Pokriškin preuzima dužnost zapovjednika 9. gardijske mariupoljske zrakoplovne divizije uz dodjelu sljedećeg vojnog čina. Kao dio 2., a potom i 1. ukrajinskog fronta, divizija pod njegovim zapovjedništvom sudjeluje u zračnoj bitci za uništenje neprijateljske skupine Brodsky u smjeru Yassy. Unatoč svim zabranama i mnogim hitnim poslovima, slavni zapovjednik divizije više je puta pronašao vremena za borbene bitke s neprijateljem u zraku. Tijekom godine zabilježio je još 7 uništenih neprijateljskih zrakoplova.

Dana 19. kolovoza 1944., za 550 borbenih letova i sudjelovanje do svibnja 1944. u 137 zračnih bitaka, u kojima je osobno oborio 53 neprijateljska zrakoplova, gardijski pukovnik A.I. Pokriškin je bio prvi u SSSR-u koji je dobio treću medalju heroja "Zlatna zvijezda".

Bista tri puta heroja Sovjetskog Saveza A.I. Pokryshkina kod kuće u Novosibirsku. Kipar - M.G. Manizer, arhitekt - I.G. Langbard

Tijekom ofenzive Lvov-Sandomierz, jedinice 9. zračne divizije štitile su formacije 3. tenkovske armije od napada neprijateljskih zrakoplova. Za uzorno izvršavanje zapovjednih zadaća u borbama tijekom proboja njemačke obrane u smjeru Lvova, divizija je nagrađena Ordenom Bohdana Hmjelnickog 2. stupnja. U Sandomiersko-Šleskoj, Donjošleskoj i Gornjošleskoj ofenzivnim operacijama, njezine jedinice u sastavu 6. gardijskog lovačkog zrakoplovnog korpusa 2. zračne armije uspješno su izvršile borbene zadaće pokrivanja trupa 3. gardijske tenkovske armije, 5. gardijske i 52. vojske. Za uzorno izvršavanje zapovjednih zadaća u borbama pri prijelazu r. Oder jugoistočno od Breslaua (Wroclaw), divizija je nagrađena Ordenom Crvene zastave.

U završnoj fazi rata njezine jedinice uspješno su djelovale u Berlinskoj i Praškoj ofenzivi. Za zauzimanje grada Wittenberga divizija je odlikovana Ordenom Lenjina, a za odlikovanje u borbama za Berlin dobila je naziv “Berlinska”. Ukupno su piloti 9. gardijske lovačke zrakoplovne divizije tijekom Velikog Domovinskog rata uništili 1147 neprijateljskih zrakoplova, a pukovnik A.I. Pokriškin je letio u više od 600 borbenih misija, sudjelovao u 156 zračnih bitaka i službeno oborio 53 neprijateljska zrakoplova osobno i 6 kao dio grupe.

24. lipnja 1945. pukovnik A.I. Pokryshkin sudjeluje u poznatoj Paradi pobjede na Crvenom trgu. Kao poznatom heroju, povjereno mu je da nosi zastavu 1. ukrajinske fronte.

B. Mukhin. Staljinovi sokolovi. Poster. 1947. godine

Nakon što je 1948. diplomirao na Vojnoj akademiji nazvanoj po M.V. Frunze (sa zlatnom medaljom) dobiva imenovanje u Snage protuzračne obrane zemlje. Uspješno svladava mlaznu tehniku. Među prvima je poletio na nebo na turbomlaznom lovcu MiG-9 koji je ušao u službu Ratnog zrakoplovstva i PZO-a zemlje.

Polaznici Vojne akademije imena M.V. Frunze. Pored A.I. Pokryshkin u učionici dva puta Heroj Sovjetskog Saveza V.D. Lavrinenkov

Od siječnja 1949. do lipnja 1951. bio je zamjenik zapovjednika 33. (lipnja 1949. preimenovan u 88.) lovačkog korpusa PZO-a. Godine 1951.-1955. - zapovjednik iste postrojbe. U kolovozu 1953. godine dobio je čin general bojnika zrakoplovstva. U veljači 1955. na čelu je borbenog zrakoplovstva Sjevernokavkaske vojske protuzračne obrane. Potom još jedan studij - student Odsjeka za zrakoplovstvo Više vojne akademije K.E. Vorošilov (sada Vojna akademija Glavnog stožera Oružanih snaga RF). Njezin A.I. Pokryshkin je diplomirao 1957. s pohvalama.

U siječnju sljedeće godine preuzima dužnost zapovjednika 52. armije protuzračne obrane Moskovskog vojnog okruga. U veljači mu je dodijeljen sljedeći vojni čin - general-pukovnik zrakoplovstva. U kolovozu sljedeće godine, naredbom ministra obrane SSSR-a broj 01393 A.I. Pokriškin je imenovan zapovjednikom 8. armije protuzračne obrane - zamjenikom zapovjednika Kijevskog vojnog okruga za protuzračnu obranu. Pod njegovim vodstvom udruga postiže visoke rezultate u borbeno-političkoj obuci, te uspješno rješava složene nastavno-borbene zadaće.

Kao i tijekom Velikog domovinskog rata, Aleksandar Ivanovič, kao zapovjednik vojske, pokazao je zavidnu upornost, kreativnost i inicijativu u rješavanju problema. Među prvim zapovjednicima u snagama protuzračne obrane zemlje, ovladao je letovima na gotovo svim tipovima sovjetskih lovaca 1950-ih i ranih 1960-ih.

U srpnju 1968., general-pukovnik zrakoplovstva A.I. Pokryshkin je imenovan na mjesto zamjenika vrhovnog zapovjednika - člana Vojnog vijeća Snaga protuzračne obrane zemlje. Sljedeće 1969. godine, uspješno obranivši disertaciju o primjeni mrežnog planiranja u PZO-u, postao je kandidat vojnih znanosti.

Zamjenik glavnog zapovjednika Snaga protuzračne obrane zemlje, general-pukovnik zrakoplovstva A.I. Pokriškin

24. prosinca 1971. VII Svesavezni kongres Dobrovoljnog društva za pomoć vojsci, zrakoplovstvu i mornarici (DOSSAF) jednoglasno bira A.I. Pokryshkin kao predsjednik središnjeg odbora (CC) društva. Naredbom ministra obrane SSSR-a br. 012 od 8. siječnja 1972. raspoređen je u DOSAAF i ostao u djelatnoj vojnoj službi. 16. prosinca iste godine, za izuzetne zasluge u domovini, dobio je visoki vojni čin "maršal zrakoplovstva".

Maršal zrakoplovstva A.I. Pokriškin

Tijekom godina rada Aleksandra Ivanoviča u svesaveznom društvu razvili su se mnogi zanimljivi oblici patriotskog odgoja sovjetske mladeži, usmjereni prvenstveno na razvoj visokih građanskih pozicija kod mlađe generacije i njihovu pripremu za vojnu službu. Kreativni pristup provođenju masovnih obrambenih radova među mladima doveo je do značajnog povećanja broja obučnih ročnika i podigao razinu njihove obučenosti u 35 vojnih specijalnosti.

Međutim, 1981. godine, zbog pogoršanja zdravlja, maršal zrakoplovstva A.I. Pokryshkin je bio prisiljen podnijeti ostavku na mjesto predsjednika Središnjeg odbora DOSAAF-a. Dana 11. studenog 1981. godine, naredbom ministra obrane broj 01067, uključen je u Grupu generalnih inspektora Ministarstva obrane SSSR-a u činu vojnog inspektora-savjetnika.

Službena iskaznica maršala zrakoplovstva A.I. Pokriškina

Aleksandar Ivanovič također je aktivno sudjelovao u društveno-političkom životu zemlje, bio je zamjenik Vrhovnog sovjeta SSSR-a 2.-10. saziva i član Predsjedništva Vrhovnog sovjeta SSSR-a 9. saziva.

Odlikovan 6 ordena Lenjina, ordenom Oktobarske revolucije, 4 ordena Crvene zastave, 2 ordena Suvorova 2. reda, ordenom Domovinskog rata 1. reda, 2 ordena Crvene zvijezde, ordenom „Za službu domovini u Oružane snage SSSR-a” 3. čl., medalje, kao i strane naredbe i medalje.

Stvaralačka baština slavnog asa predstavljena je nizom djela koja odražavaju slavni vojni put sovjetskog maršala i njegovih drugova, poglede i razmišljanja o korištenju borbenog zrakoplovstva u ratu. Zlatni fond ruske vojne literature uključuje knjige A.I. Pokriškina: “O borcu” (Novosibirsk, 1944), “Krila borca” (Moskva, 1948), “Nebo rata” (Moskva, 1956-1975), koji je doživio pet izdanja, “Vaša časna dužnost” ( Moskva, 1976.), “Spoznaj sebe u borbi”, objavljeno posthumno (i kasnije ponovno objavljeno) 1986.

Godine 1999. svjetlo je ugledalo još jedno jedinstveno djelo - "Taktika borbenog zrakoplovstva", rad na kojem je Aleksandar Ivanovič započeo tijekom ratnih godina, ali nije imao vremena dovršiti. Rukopis knjige ljubazno je ustupila njegova supruga Maria Kuzminichnaya Pokryshkina, a pripremili su ga za objavljivanje predstavnici Zaklade Novosibirsk A.I. Pokriškina.

Mogućnosti napada za različite tipove njemačkih zrakoplova. Pokryshkin A.I. Taktika borbenog zrakoplova. — Novosibirsk, Izdavačka kuća “Sibirskaya Gornitsa”, 1999

Slavni maršal preminuo je 13. studenoga 1985. godine i pokopan je uz vojne počasti na groblju Novodevichy. Otadžbina sveto poštuje svijetlu uspomenu na njega. Ime maršala zrakoplovstva A.I. Pokriškin je ovjekovječen u imenima ulica i trgova, obrazovnih ustanova, na spomenicima i spomen pločama u Moskvi, Rževu, Kalinjingradu, Krasnodaru, Novosibirsku, Novokuznjecku i drugim gradovima Rusije i susjednih zemalja. Mali planet broj 3348, koji je otkrio sovjetski astronom N.I., nazvan je po njemu. Chernykh, otok na Dalekom istoku, nova stanica novosibirskog metroa.

Spomenik maršalu zrakoplovstva A.I. Pokryshkin u Novosibirsku. Kipar - Narodni umjetnik Rusije M. Pereyaslavets, arhitekt - Yu. Burika

Materijal je pripremio Istraživački institut (vojna povijest) Vojne akademije Glavnog stožera Oružanih snaga Ruske Federacije

Pukovnik A. I. Pokriškin. 1945. godine

Pokriškin Aleksandar Ivanovič (1913., Novonikolaevsk - 1985., Moskva) - Sov. vojni pilot. Rod. u radničkoj obitelji. Godine 1932. pozvan je u vojsku. Završio je Permsku zrakoplovnu školu zrakoplovnih tehničara (1933.) i Kachinsku zrakoplovnu školu za pilote (1939.). Tijekom Velikog domovinskog rata 1941. - 1945. borio se u borbenom zrakoplovstvu, prošavši put zapovjednika eskadrile, pukovnije i divizije. Izvršio je više od 600 borbenih misija, vodio 156 zračnih bitaka, oborio 59 neprijateljskih zrakoplova i prvi u zemlji tri puta dobio titulu Heroja sove. Unije (dva puta 1943., 1944.). Godine 1948. završio je Vojnu akademiju. M. B. Frunze, 1957. - Vojna akademija Glavnog stožera. Obnašao je rukovodeće dužnosti u snagama protuzračne obrane. Godine 1972., s činom maršala zrakoplovstva, postaje predsjednik Središnjeg komiteta DOSAAF-a, obavljajući taj posao do 1981. Autor vojnih memoara “Krila borca”, “Nebo rata” itd. Pokopan je na groblju Novodevichy. .

Korištena knjižna građa: Shikman A.P. Likovi ruske povijesti. Biografski priručnik. Moskva, 1997

Major A.I. Pokryshkin.
Krajem svibnja 1943.

POKRIŠKIN Aleksandar Ivanovič (21.2.1913., Novosibirsk - 1985.), pilot, maršal zrakoplovstva (1972.), tri puta Heroj Sovjetskog Saveza (24.5.1943., 28.8.1943., 19.8.1944.). Sin radnika. Obrazovanje je stekao u školi zrakoplovnih tehničara (1933.), pilotskoj školi Kachin (1939.), Vojnoj akademiji Frunze (1948.) i Vojnoj akademiji Generalštaba (1957.). Od 1932. - u Crvenoj armiji. Tijekom Velikog Domovinskog rata, zamjenik. zapovjednik i zapovjednik eskadrile, pomoćnik zapovjednika i zapovjednik 16. gardijske zrakoplovne pukovnije. Godine 1942. pridružio se CPSU(b). Od svibnja 1944. zapovjednik 9. gardijske lovačke zrakoplovne divizije. Izvršio je više od 600 borbenih misija, vodio 156 zračnih bitaka i oborio 59 neprijateljskih zrakoplova. 1946-84, zamjenik Vrhovnog sovjeta SSSR-a. Godine 1968–71 zamj. Glavni zapovjednik PVO, 1972-81 prije. Centralni komitet DOSAAF-a. Od 1976. kandidat za člana Centralnog komiteta KPSS-a. 1979.-84. član predsjedništva Vrhovnog sovjeta SSSR-a. od 1981. - u Grupi generalnih inspektora Ministarstva obrane SSSR-a. Autor memoara "Krila borca" (1948.) i "Ratno nebo" (1980.).

Korišteni materijali iz knjige: Zalessky K.A. Staljinovo carstvo. Biografski enciklopedijski rječnik. Moskva, Veche, 2000

Alexander Pokryshkin, student FZU škole.

Sa suprugom Marijom. 1942. godine

Pokriškin Aleksandar Ivanovič (1913-1985). Sovjetski vojskovođa, maršal zrakoplovstva (1972), tri puta Heroj Sovjetskog Saveza (svibanj 1943; kolovoz 1943, 1944). Rođen u Novosibirsku. U Crvenoj armiji od 1932. Završio Permsku zrakoplovnu školu zrakoplovnih tehničara (1933.), Kachinsku zrakoplovnu školu pilota (1939.) i Vojnu akademiju nazvanu po. M.V. Frunze (1948), Vojna akademija Generalštaba (1957). Član CPSU (b) od 1942. Tijekom Velikog domovinskog rata sudjelovao je u borbama na južnom, sjevernokavkaskom, 1., 2. i 4. ukrajinskom frontu: zamjenik zapovjednika i zapovjednik eskadrile, pomoćnik zapovjednika i zapovjednik borbene zrakoplovne pukovnije. , od svibnja 1944. zapovijedao je lovačkom zrakoplovnom divizijom. Iskazao se kao inovator i organizator u razvoju taktike zračne borbe: razvio je i primijenio mnoge taktičke tehnike koje su uspješno korištene u drugim zrakoplovnim postrojbama. Osobito se istaknuo u borbama za Kavkaz, u zračnim borbama na Kubanu, u bici za Dnjepar (1943.), u borbama na Prutu, Jašiju, u Lvovsko-Sandomierskoj, Vislo-Oderskoj i Berlinskoj operaciji.

U prosincu 1941

Nakon rata - na odgovornim dužnostima u snagama protuzračne obrane. Godine 1968.-1971 - Zamjenik vrhovnog zapovjednika Snaga protuzračne obrane zemlje. Od 1972. - predsjednik Središnjeg odbora DOSAAF-a SSSR-a. Od 1981. - u Grupi generalnih inspektora Ministarstva obrane SSSR-a.

Kandidat za člana Centralnog komiteta KPSS-a 1976-1985. Zamjenik Vrhovnog sovjeta SSSR-a 1946.-1984., član predsjedništva Vrhovnog sovjeta SSSR-a 1979.-1984. Ulice u mnogim ruskim gradovima nose ime Pokriškina.

A.I. Pokryshkin, G.K. Žukov i I.N. Kozhedub.

Za hrabrost i hrabrost pokazanu tijekom borbenih misija, Pokryshkin je bio prvi u zemlji koji je dobio tri medalje Zlatne zvijezde. Trideset pilota kojima je zapovijedao, obučavao ih i školovao postali su Heroji Sovjetskog Saveza, a trojica su to zvanje dobila dva puta.

Prema službenim podacima, Pokriškin je izvršio više od 600 borbenih misija, vodio 156 zračnih bitaka i oborio 59 neprijateljskih zrakoplova. Prema riječima samog heroja: „Zabilježenih borbenih letova... oko sedam stotina. Bilo je više od sto pedeset zračnih bitaka... Po sjećanju sam srušio devedeset automobila. Službeno - pedeset i devet, a ostalo je otišlo na račun za rat” (Čuev F. Vojnici Carstva. M., 1998. S. 376).

Vojni prijatelji čestitaju A.I. Pokryshkin (prvi s desne strane) na njegovoj nagradi
treća medalja "Zlatna zvijezda". 1. ukrajinski front, kolovoz 1944

Pokriškin kaže: “Odgojio me Staljin i vjerujem da bismo, da su nas tijekom rata vodili slabi ljudi, izgubili rat.” Amerikanci nisu propustili priliku naglasiti da je sovjetski pilot upravljao njihovom Airacobra R-59. Također je poznato da je predsjednik Roosevelt odlikovao Pokriškina zlatnom medaljom američkog Kongresa i nazvao ga najboljim pilotom na svijetu (Ibid. str. 374).

Kao što znate, Staljin je posebnu pozornost posvetio razvoju zrakoplovstva u zemlji. Tijekom godina Staljinovih petogodišnjih planova stvoreni su biroi za eksperimentalni dizajn, izgrađene su tvornice zrakoplova, otvorene su škole letenja i fakulteti. Postojale su masovne kampanje za učlanjenje u letačke klubove. Tridesete godine prošlog stoljeća bile su zlatno doba sovjetskih zrakoplovnih rekorda. Piloti koji su obarali svjetske rekorde postali su nacionalni heroji. Fotografije poznatih pilota nikad nisu sišle sa stranica novina i časopisa. Svi su čuli imena M. Gromova, 1) V. Chkalova, G. Baidukova, A. Belyakova, 2) M. Vodopyanova, 3) V. Kokkinaki, S. Levanevsky 4) itd. Na dan 21. obljetnice Velike listopadske socijalističke revolucije (1938.) u zračnoj paradi u Moskvi sudjelovalo je 360 ​​zrakoplova, u Lenjingradu 220, u Kijevu 200, u Minsku 155, u Rostovu na Donu 100 zrakoplova, au Moskvi 1938. u Tbilisiju - 111, u Odesi - 50, u Habarovsku - 155, u Vorošilovsku (Daleki istok) - 315 zrakoplova (Pravda. 1938. 11. studenoga). O pilotima su napisane pjesme i pjesme, nastala su i likovna djela. Zvali su ih "Staljinovi sokoli".

Što se dogodilo tijekom Velikog domovinskog rata? Zašto se Staljinova avijacija pokazala najranjivijom i najneučinkovitijom od svih rodova vojske? Zašto su njemački piloti praktički dominirali zrakom do sredine 1943., au budućnosti se nisu previše bojali odmazde sovjetskih zračnih snaga?

Zrakoplovstvo Crvene armije pretrpjelo je ogromne gubitke prvog dana rata. Uglavnom na aerodromima. Ali 400 aviona oboreno je u zraku. U prvih šest mjeseci rata izgubili smo 6400 zrakoplova. Gubitaka je bilo mnogo, unatoč ogromnom junaštvu pilota, ne samo 1941. godine. Navedimo neke usporedne podatke koji su na Zapadu odavno poznati, au našim su se publikacijama pojavili tek posljednjih godina.

Najbolji sovjetski as je general-pukovnik avijacije, tri puta Heroj Sovjetskog Saveza I.N. Kozhedub (r. 1920.) - letio je 330 borbenih misija, vodio 120 zračnih bitaka, oborio 62 neprijateljska zrakoplova (na fronti - od ožujka 1943.).

Najbolji njemački as - Eric Hartmann (r. 1922.) - napravio je 1404 borbene misije, vodio 825 zračnih bitaka, oborio 352 zrakoplova (na Istočnom frontu - od kolovoza 1942.).

Tijekom rata po 25 sovjetskih asova oborilo je po 30 i više neprijateljskih zrakoplova (zajedno su uništili 962 njemačka zrakoplova).

34 njemačka asa imala su na osobnim borbenim računima 150 ili više oborenih neprijateljskih zrakoplova (ukupno 6582 oborenih zrakoplova). “104 pilota Luftwaffea oborilo je 100 ili više zrakoplova. 300 njemačkih pilota oborilo je 24 tisuće sovjetskih aviona” (Citirano prema: A.K. Suljanov, Uhićenje u Kremlju. M., 1991., str. 225). U statističkoj studiji, “klasifikacija tajnosti je uklonjena. Gubici oružanih snaga SSSR-a u ratovima, neprijateljstvima i vojnim sukobima" (M., 1993.) navodi se da smo tijekom Velikog Domovinskog rata izgubili 88,3 tisuća borbenih zrakoplova, od čega je 43,1 tisuća zrakoplova poginulo u borbi (str. 366 ). Ispostavilo se da je 300 njemačkih pilota oborilo više od polovice sovjetskih zrakoplova. Kažu da su te brojke toliko pogodile Staljina da je naredio Abakumovu da odmah uhiti ministra zrakoplovne industrije i zapovjedništvo zračnih snaga (Sulyanov A.K. Uhićenje u Kremlju. M., 1991., str. 227).

“Bez straha da ću izgubiti skromne zalihe mog klasnog osjećaja”, piše pukovnik S. Gribanov, “citirat ću riječi asa Luftwaffea Johanna Steinhofa: “Zapovjednici ruskih pilota nisu ih dobro pripremili. Vjerojatno su im usadili njihovi piloti prezir prema neprijatelju. I mi smo ih oborili kao guske... "(Gribanov S. Taoci vremena. M., 1992. S. 214; 206-228).

“Nijemci su imali puno bolju obuku”, potvrđuje sovjetski as, dva puta Heroj Sovjetskog Saveza V.I. Popkov. - Oružje je jače. Osim toga, ti su se piloti bavili besplatnim lovom i nisu pratili, poput nas, bombardere i jurišne zrakoplove” (Citirano prema: Chuev F. Vojnici Carstva. M., 1998. S. 216).

Sulyanov dodaje: “Nakon završetka zrakoplovnih škola naši piloti imali su relativno malo vremena letenja zbog nedostatka zrakoplova, motora, benzina i streljiva. Mnogi diplomirani kadeti imali su deset do dvanaest sati leta na borbenom zrakoplovu i na front su dolazili slabo pripremljeni, često postajući plijenom njemačkih asova na njihovim prvim letovima. Prije rata, glavni tip lovca, I-16, bio je inferioran Me-109 i brzinom i naoružanjem - Meseri su imali topove, dok su naši magarci imali samo mitraljeze, i to čak kalibra 7,62. Jesu li topovske granate Oerlikon od 20 mm i metak iz naše strojnice ShKAS usporedivi?” (Suljanov A. Uhićenje u Kremlju. M., 1991. S. 225).

“Treba reći da su Nijemci bili vrlo pedantni u statistici i vrlo konzervativni u svojim metodama izračuna... Sustav nagrađivanja pilota po bodovima korišten je samo na zapadnoj bojišnici, budući da je zapovjedništvo Luftwaffea vjerovalo da je lakše oboriti. Ruski zrakoplovi na Istočnom frontu nego da se bore protiv Mustanga", "Gromova" i "Komarca" na Zapadu..." (Vojni piloti: asovi Drugog svjetskog rata / Sastavio N. Krjukov. Minsk, 1997., str. 312 ).

“Pedeset godina nakon završetka Drugog svjetskog rata još uvijek moramo odati počast njemačkim pilotima. Pokušaji omalovažavanja njihovih pilotskih pothvata etiketiranjem “fašista” nisu korisni sa stajališta povijesne istine. Ogroman broj njemačkih pilota, kao što se sada može tvrditi, smatrao je letenje i zrakoplove svojom prvom ljubavi, a politika i patriotizam su bili na drugom mjestu” (Mitcham SV, Muller J. Commanders of the Third Reich. Smolensk, 1995; Toliver R.F. ., Constable T.J. Erich Hartmann - plavokosi vitez Reicha. Ekaterinburg, 1998.; Timokhovich I.V. Pobuđuje sumnju... //Vojno-povijesni časopis. 1990. br. 9).

U I. Perejaslavec. A. Pokriškin. 2005. godine

Bilješke

1 M.M. Gromov (r. 1899.) - general-pukovnik zrakoplovstva. Heroj Sovjetskog Saveza (1934). Godine 1934. postavio je svjetski rekord u daljini leta (preko 12 tisuća km); 1937. obavio je direktni let Moskva-Sjeverni pol-SAD.

2 A.V. Beljakov (1897.-1982.) - general-pukovnik avijacije (1943.). Heroj Sovjetskog Saveza (1936). Sudionik ultra-dugih letova kao dio posade V.P. Chkalova.

3 M.V. Vodopjanov (1899.-1980.) - general-major avijacije (1943.). Heroj Sovjetskog Saveza (1934). Sudionik spašavanja posade parobroda "Čeljuskin" (1934.).

4 S.A. Levanjevski (1902-1937) - Heroj Sovjetskog Saveza (1934). Sudionik spašavanja posade parobroda "Čeljuskin" (1934.). Izvršio ultradugi let od Los Angelesa do Moskve (1936). Umro tijekom leta iznad Sjevernog pola.

Korišteni materijali iz knjige: Torchinov V.A., Leontyuk A.M. Oko Staljina. Povijesni i biografski priručnik. Sankt Peterburg, 2000

General pukovnik A. I. Pokryshkin dijeli svoje iskustvo u taktici zračne borbe.

Maršal zrakoplovstva A. I. Pokryshkin

Književnost:

Pokryshkina M.K. Život dan nebu. Novosibirsk, 1991.