Ispod kojeg je mosta proletio Chkalov. "MiG" slava. Kao sovjetski pilot, Privalov je učinio nemoguće. O čarobnoj moći umjetnosti
MOST POD KOJIM JE ULETIO VALERIJ ČKALOV
Tko kod nas ne zna da je Chkalov letio pod Troickim
most preko Neve? Ako ne iz knjiga, onda iz poznatog filma Mihaila Konstantinoviča Kalatozova.No malo ljudi zna da je u vrijeme Čkalovskog Trojički most u Lenjingradu bio Most jednakosti. A Valerij Pavlovič Čkalov nikad nije proletio ispod ovog mosta Jednakosti, u to se uopće nije teško uvjeriti. Dovoljno je pažljivo i nepristrano pogledati biografiju V.P. Chkalov i povijest domaćeg zrakoplovstva. Na temelju dokumenata, naravno, a ne na krivotvorenim materijalima iz sovjetskih publikacija.
Uzmimo početne podatke: tvrdi se da je Čkalov proletio ispod mosta 1928. godine, a u nizu izvora da je 1927. godine. Svi oni kažu da je Chkalov to učinio na lovcu Fokker D.XI, pred svojom budućom suprugom Olgom Erazmovnom. Za "nesmotrenost" ozbiljno ga je kaznio zapovjednik pukovnije I. Antoshin - strpan u stražarnicu!
O datumu leta
U Podolsku, Središnji arhiv Ministarstva obrane (TsAMO) pohranjuje osobni dosje slavnog pilota V.P. Chkalov br. 268818. Dugo je skinuta oznaka tajnosti i sada je dostupna za sveobuhvatno proučavanje. U osobnom dosjeu, očekivano, nalazi se dosje pilota. Iz njega i mnogih drugih dokumenata proizlazi da je 1928. godine crveni vojni pilot V.P. Čkalov je služio u "15. zračnoj eskadrili" Brjanske zračne brigade i nikada nije odletio u Lenjingrad. Neslužbeno, ni on nije mogao izvesti takav let. Bilo je NEMOGUĆE odletjeti u Lenjingrad bez slijetanja i punjenja gorivom na bilo kojem od borbenih zrakoplova koji su bili u službi brigade i vratiti se natrag.1928 je kategorički eliminirana!
19. siječnja 1929. vrata zatvorske ćelije po drugi su se put ljubazno otvorila za Čkalova. Do danas se njegov zatvorski dnevnik čuva u memorijalnom muzeju legendarnog pilota u gradu Čkalovsku, u oblasti Nižnji Novgorod, gdje se lako može pronaći. Chkalov je demobiliziran iz vojske. Nije mogao proletjeti ispod mosta 1929.
Razmotrite druge datume.
Niti jedan izvor ne kaže da je Čkalov letio ispod mosta 1924. Svi razumiju da samo pilot koji je došao u borbenu jedinicu nije mogao izvesti takav trik.
1925... U Petrogradu, gdje živim, postoje tri jedinstvene knjižnice: Ruska nacionalna knjižnica, Biblioteka Akademije znanosti i Središnja mornarička knjižnica. Zajedno, ova tri ogromna skladišta knjiga imaju u svojim fondovima sve što je ikada objavljeno o Valeriju Pavloviču u našoj zemlji. Svatko ih može pogledati i uvjeriti se: u svim njezinim brojnim intervjuima i knjigama, kada je i kako njezin muž letio ispod mosta u Lenjingradu, Chkalovljeva druga supruga Olga Erazmovna. za koje je, prema filmu, Valery Pavlovich letio ispod mosta Jednakosti, uvijek je odgovarala: "Nije letio sa mnom ...".
Usput. Valerij Pavlovič i Olga Erazmovna upoznali su se zadnjeg dana 1924. godine! U svojoj posljednjoj knjizi, "Život Valerija Chkalova" iM 1979), Olga Erazmovna je napisala: "... dogodilo se 1925.", što je u suprotnosti s njezinim vlastitim riječima, svim službenim izjavama i osobnim dosjeom V.P. Chkalova.
“Godine 1925. sudski je demobiliziran” - iz osobnog dosjea br. 268818. Evo još jednog izvatka iz ovog dokumenta: “OSUDA U IME RSFSR .. Terenska sjednica 16. studenog (1925.) ... razmotrivši u otvoreni sastanak na lokaciji 1. eskadrile ... slučaj br. 150 o optužbi građanina Chkalova Valerija Pavloviča ... priznat kao dokazan: 7. rujna 1925. u Lenjingradu, gr. Chkalov, budući da je bio na poziciji vojnog pilota 1. eskadrile ... i bio je dužan javiti se na aerodrom za grupni let do 3 sata poslijepodne. je u naznačeno vrijeme stigao u potpuno pijanom stanju, zbog čega ne samo da nije mogao letjeti, već se općenito nedopustivo ponašao, vikao, galamio i sl., što je izazvalo pažnju prisutnih na uzletištu.
Nakon što je uhićen i zatim poslan kući automobilom s pilotima Blaginom i Bogdanovim, Chkalov je bio vrlo nezadovoljan na putu što je ispraćen s aerodroma i nije mu dopušteno letjeti na aparatu, glasno je izražavao svoje nezadovoljstvo povicima i gestama ...
Ovim postupcima Čkalov je diskreditirao autoritet i titulu zapovjednika-borca Crvene armije, tj. počinio kazneno djelo, te je stoga Komisija za posjete VT LVO OSUDILA c. Chkalov Valery Pavlovich na zatvorsku kaznu sa strogom izolacijom JEDNU godinu, bez utjecaja na njegova prava.
Uzimajući u obzir Chkalovljevu prvu osudu, dragovoljno služenje u Crvenoj armiji, mladost i proletersko podrijetlo, ukinuti strogu izolaciju i smanjiti Chkalovu zatvorsku kaznu na ŠEST mjeseci. Čkalov se žalio na presudu, ali je u odgovoru "Odluka" pisalo: "Presuda se potvrđuje".
Pijanstvo je kod nas česta pojava. A u zrakoplovstvu RKKAF-a tih godina, općenito, opće i sveprisutno - nasljeđe građanski rat kada je zbog nedostatka benzina bilo potrebno puniti motore dotrajalih aviona lijesova mješavinom alkohola i etera. U 1. eskadrili Crvenog barjaka mladi vojni pilot Valerij Čkalov brzo je pretvoren u pijanicu. Kako se to dogodilo dovoljno je detaljno opisano u knjizi njegove kćeri V. V. Chkalove “Valery Chkalov. Zrakoplovna legenda "(M 2005).
Zbog pijanog razvrata stavljali su ih u stražarnicu ili dobivali petnaest dana. A onda 6 mjeseci zatvora!.. Može se samo nagađati koliko su Čkalovljevi ispadi pića bili izuzetni. Kuhano, vidite, na naredbu ...
1926. ... Godine 1926. V.P. Chkalov praktički nije servirao. Najprije je sjedio u "Ispravdom", kako se tada zvao zatvor, a onda je kucao na pragove vojskovođa i vojno-prijavnih ureda, pokušavajući se oporaviti u vojnoj službi. Upornost se isplatila. Iz osobnog dosjea proizlazi: “... 1926. primljen je natrag u Kr. Ar. u 1. eskadrili...“. Nakon restauracije Chkalov se ponašao "tiše od vode i niže od trave", u tom razdoblju imao je samo pozitivne karakteristike. Te godine Čkalov nije imao vremena za huliganske letove ispod mostova. Da, i kad je ponovno počeo letjeti, Neva je već bila okovana ledom A. Kao što je rečeno, Chkalov je letio iznad vode. 1926. nestaje.
1927... Od siječnja do proljeća na Nevi je led. Prva četvrtina je nestala. Dana 24. ožujka Chkalov je tijekom borbe za obuku doživio nesreću na lovcu Fokker D-XI: "Sudar u zraku, nakon čega je to planirao." Slijedi službeno ročište. Čkalov je, naravno, privremeno suspendiran iz letenja. U svibnju je za njega zatražena druga službena karakteristika, a već u lipnju pilot je poslan na obuku u Lipetsk. Odakle, naravno, nikako nije mogao doletjeti do lenjingradskog mosta Jednakosti. Uz sve navedeno, vrijedi dodati da je 1927. Chkalov već bio u braku s O.E. Chkalova, a ona je, kao što je gore navedeno, uvijek tvrdila da njezin suprug ispod mosta preko Neve "nije letio s njom".
Ispostavilo se da je V.P. Čkalov je mogao letjeti ispod Mosta jednakosti tek 1925. godine.
O ozbiljnoj kazni
Poznati "tata" - I.P. Antošin, zapovjednik 1. eskadrile Crvenog barjaka, NIJE KAZNIO ni za jedan let ispod Čkalovljevog mosta! U svojim memoarima (vidi: I. Antošin „Prvi letovi u eskadrili“, M. 1969.) niti jednom riječju ne spominje Čkalovljev let ispod mosta na Nevi. Štoviše, cijeli je život tvrdio da je za taj let čuo samo od trećih osoba. Nakon Čkalovljeva uhićenja u studenom 1925. Antošin je poslan na daljnju službu u Turkestan. Dakle, pod Antoshinom Chkalov nije letio ispod Mosta jednakosti. Osobito 1928.
U osobnom dosjeu V.P. Chkalov, NIJE zabilježena NIJEDNA kazna za let ispod mosta. Postoje mnoge kazne:
- “Kazne sudske i disciplinske, objavljene u zapovijedi djelomično i gore: 2 puta suđeno od suda Vojnog suda. Više puta je bio stegovno kažnjavan "...
- Kao član RKSM bio je "izbačen na 6 mjeseci zbog nediscipline". U osobnom dosjeu nema podataka o restauraciji u RKSM ...
Mnogo je kazni... Ali kazna za neovlašteni let iznad Lenjingrada i let ispod mosta nije među njima. Uopće! Ni u jednoj godini njegove službe!
O svjedocima bijega
Ispod mosta možete letjeti samo danju. Usred bijela dana u blizini Ljetnog vrta, Petropavlovka, nasipi su uvijek puni ljudi. Mora da je bilo mnogo očevidaca. Ali nisu. Nitko! Službeno je evidentirano da je 106 osoba vuklo se s V.I. Lenjin je imao balvan na subotniku.Tamo se znao datum,kada je Lenjin vukao balvan,lako je lažnim pomoćnicima bilo lagati.Ali svjedoka Čkalovljevog leta ispod mosta nije bilo! Nema pravih očevidaca, nema “sinova poručnika Schmidta. Jer točan datum prolaska ispod mosta NE POSTOJI Nema!
Let aviona ispod mosta što onda što sad je zapanjujući fenomen, senzacija! Sve su novine trebale pisati o takvom događaju. Ovdje su petrogradske novine 1916. uzbuđeno izvijestile o prolasku mornaričkog pilota, poručnika G.A. Fride ispod Trojstva u avionu M-5. A u jesen 1916. s oduševljenjem su opisali let mornaričkog pilota poručnika A.E. Gruzijci pod sve mostove odjednom!!! Godine 1940. lenjingradske su novine s istim divljenjem pisale o letovima ispod Kirovskog mosta pilota Sjeverne uprave civilne zračne flote Jevgenija Borisenka tijekom snimanja filma "Valerij Čkalov". Borisenko je četiri puta letio ispod Kirovskog mosta avionom LU-2. Dva prvog dana snimanja, dva drugog. Ali o letu ispod Čkalovskog mosta NIKADA nisu pisale NI JEDNE lenjingradske novine, niti jedan gradski časopis.
O opisima raspona
Svi opisi Chkalovljeva leta ispod mosta na Nevi (a ima ih samo 3-4) koji postoje u literaturi datirani su mnogo kasnije od 1940. Odnosno, daju ih autori koji su gledali film "Valery Čkalov". I svi ti opisi prepričavaju kadrove iz filma... Nitko od autora nije svjedočio tom letu.
O budnom OGPU i zapovjedništvu zračnih snaga LenVO
Da bi letio ispod Mosta jednakosti, Čkalov je morao izgraditi prilaz sa strane Smoljnog. Navodno je nekoliko puta probao raspon mosta. Odnosno, kružio je iznad Smoljnog, preko Liteinija, gdje se nalazilo rukovodstvo OGPU-a, iznad Špalerne, gdje je bio zatvor OGPU-a, i kuće Politkatorzhana, u kojoj je živio cijeli vrh boljševičke vlasti grada. . Nakon takvog bijega trebalo je barem suditi u OGPU. Ali nije li moralno nestabilni pilot Chkalov, izbačen iz RKSM-a, sin vlasnika parobroda - društveno stranog elementa, planirao bombardirati Smolni? Pucati na partijce-lenjiniste? Niste li se htjeli osvetiti za svoje uhićenje, iskaliti bijes? Ništa se od toga nije dogodilo. Takvog suđenja nije bilo.
Nakon Trojstva je Palace Bridge. Nakon što je proletio ispod mosta jednakosti, Chkalov je odmah morao prebaciti automobil na uspon. Odmah nasuprot Trgu palače, gdje se od prvih godina sovjetske vlasti nalazi sjedište zrakoplovstva LenVO. Odnosno. Čkalov je to morao činiti i tijekom probnih vožnji. Je li moguće da se nitko iz zapovjedništva Ratnog zrakoplovstva LenVO nije zanimao. kakav to lovac tutnji pod njihovim prozorima, grubo kršeći zabranu preleta vojnih zrakoplova iznad Lenjingrada? Ali u njegovom osobnom dosjeu nema podataka o Chkalovljevoj kazni za ovaj let. Nisam vidio ništa slično u izvještajnoj dokumentaciji Zračnih snaga LenVO.
O čarobnoj moći umjetnosti
Temeljito i sveobuhvatno proučavanje knjižničnih zbirki danas nam omogućuje da s apsolutnom točnošću ustvrdimo da prije 1939. NIJE bilo publikacija o bijegu V.P. Čkalov nije postojao ni ispod jednog mosta.
Prva priča o letu V.P. Chkalov ispod, pazite, "Troickog" mosta pojavljuje se ... u "Roman-Gazeti" br. 13/1939. Časopis je objavio priču pisca početnika G. Baidukova pod nazivom "O Chkalovu", koja je bila književna verzija scenarija "Valery Chkalov".
U ovom opisu Chkalov leti ispod mosta iz visokih letećih motiva. Živopisan, detaljan opis leta završava frazom da se umoran, ali zadovoljan sobom, pilot vraća kući svojoj voljenoj ženi. Kako se opet ne prisjetiti izjave O.E. Chkalova da pod njom Chkalov nije letio ispod mosta.
Iz Roman-Gazete opis leta je migrirao u sve druge knjige, uključujući i onu koju je objavio O.E. Chkalova u ime V.P. Knjiga Čkalova „Visoko iznad zemlje. Pilotske priče "(1939.)
Ali vratimo se scenariju. Redatelj nije bio zadovoljan originalnim scenarijem. Nije bilo glavne stvari bez koje dobar film ne može postojati - ljubavne linije. Razlozi za Chkalovljevo isključenje iz zrakoplovstva također su bili nejasni. Scenarij za propagandni film je nekoliko puta revidiran, ali se nije svidio Mihailu Kalatozovu (pravim imenom Kalatozishvili).
Kako je scena bijega u filmu dobila viteško-herojski izgled - za dobrobit srca voljene žene! - instalirano iz izvora. Izvanredni povjesničar, pilot lovca mornaričkog zrakoplovstva, sudionik Drugog svjetskog rata Nikolaj Andrejevič Gončarenko svojedobno je uspio pronaći članove te filmske ekipe. I rekli su mu tko je autor ovog zapleta: jednom u pušionici, u pauzi snimanja, piloti koji su savjetovali film ispričali su pojedinosti kako su piloti letjeli ispod mosta Trojstva još u carsko doba. O tome su se među avijatičarima pričale legende.
Kalatozov je sjedio s nama i pozorno slušao ovu priču. Već sljedeći dan, prema njegovoj viziji, scenarij je još jednom prerađen. Sada je Chkalov bio izbačen iz zrakoplovstva zbog huliganskog leta ispod mosta, posvećenog osvajanju srca svoje voljene.
Od tada je ovaj izum redatelja otišao "narodu". Poput toga kako je snimka “juriša na Zimsku palaču” iz Eisensteinova filma “Oktobar” počela prolaziti kao dokumentarna kronika.
Poznati pilot i Čkalovljev prijatelj, Georgij Bajdukov, glavni autor filmskog scenarija, zapravo tvorac mita o “letenju ispod mosta”, kasnije je priznao: “O tome mi je pričao sam Čkalov!..”. Što nije iznenađujuće, jer G. Baidukov nije služio u Lenjingradu i nije to mogao sam vidjeti ...
O istini života
Godine 1939., nakon smrti V.P. Chkalov, u izdavačkoj kući "Dječja književnost" Centralni komitet Komsomola izdao je vrlo zanimljiva knjiga: Valerij Čkalov, Heroj Sovjetskog Saveza “Visoko iznad zemlje. Pilotske priče. Predgovor Olge Erazmovne Čkalove. U njemu je Olga Erazmovna vlastitom rukom opisala kako, kada i pod kojim okolnostima je V.P. Čkalov je poletio ispod mosta. I ispod kojeg mosta:
“Jednog jutra - bilo je to prije nekoliko godina u Lenjingradu - Valerij Pavlovič vratio se nakon leta. Pozdravio je mene i mog sina i gledao po sobi nekim čudnim vanzemaljskim pogledom. Ovako izgleda čovjek koji je upravo doživio veliku opasnost, a još ne vjeruje da je opet u svom rodnom, poznatom okruženju.
- Je li ti se nešto dogodilo?
Brzo je prešao rukom preko čela i nasmiješio se.
- Ništa ništa. Idi na posao, zakasnit ćeš, reći ću ti navečer.
Zapravo su te “sitnice” izgledale ovako.
Zrakoplov je bio u neposrednoj životnoj opasnosti. Zimska ga magla stisnula k zemlji, krila su mu se zaledila, okolo je šuma. Nedaleko je željeznički most, po kojem je vlak išao, blokirajući put do jedinog i jadnog prizora sletišta. I Valery Chkalov spustio je avion na ovaj mali spasonosni otok, leteći ... ispod luka željezničkog mosta.
Olga Erazmovna je u svojoj posljednjoj knjizi bila iskrenija: “Nekako su on i jedan mehaničar dobili zadatak da prestignu avion iz Novgoroda. I odjednom još jedna nesreća! Vratio se kući pun modrica.
“Ne mogu vjerovati da sam kod kuće, živ”, rekao mi je kad sam došao iz škole.
Prvi put sam vidio da je Čkalov izgubio živce, što se kaže.
Polijetanjem iz Novgoroda zapao je u teške meteorološke uvjete. Avion je bio zaleđen i nije bilo moguće postići željenu visinu. Morao sam letjeti nisko, tik iznad šume. Ispod krila pružala se željeznička pruga. Došao je trenutak kada je Valery shvatio da mora hitno sletjeti. I nema se gdje sjesti. Možete pokušati sjesti na vrhove drveća - postoji šansa da spasite vlastiti život, ali Valery je odmah odbio tu opciju. Već tada je za sebe razvio princip - boriti se za život stroja, kao za svoj, do posljednjeg.
Dok je Valery razmišljao, u daljini se pojavio vlak. Odjednom je ispred njih bljesnuo most. Već mu je bilo nadohvat ruke. Postoji samo jedan izlaz - zaroniti ispod mosta i sjesti. Čkalov je zaronio, ali ga je semafor spriječio da sleti iza mosta. Za trenutak su on i mehaničar ležali na zemlji među ostacima zrakoplova.
Posebna komisija je utvrdila da bi pilot pokušao odabrati drugu opciju za hitno slijetanje, automobil bi se srušio na željezničku platformu i smrt posade bila bi neizbježna ”(O.E. Chkalova“ Život Valerija Chkalova ” , M. 1979).
Ovaj most nalazi se u blizini stanice Vyalka, koja se nalazila na 225 km dugoj pruzi Oktjabrskaja Lenjingrad-Moskva. U dokumentima ovaj događaj ne izgleda tako lijepo kao u pričama Olge Erazmovne.
Godine 1929. V.L. Corwin (po majci, prezimenu, po ocu - Kerber) u vlastiti stan projektirao i napravio amfibijski zrakoplov. Tijekom građanskog rata, od 1919., bio je u redovima Donske hidroavijacijske divizije Bijelih, radio je u tvornici zrakoplova Taganrogr, gdje su se popravljali zrakoplovi Dobroarmije. Nakon rata Korvin je završio u Lenjingradu, gdje je predložio svoj projekt hidroaviona, ali nije bio prihvaćen - sovjetske vlasti nisu imale povjerenja u konstruktora. A onda je u svom stanu počeo graditi automobil. Pomogao mu je diplomant Instituta za komunikacije V. B. Shavrov. Kada je posao došao kraju, Korvin se bojao da će njega, bivšeg časnika Bijele garde, vlasti smatrati pokušajem pripreme terorističkog napada na čelnike grada i zemlje. Tada je tvorac zrakoplova predložio svom pomoćniku Shavrovu da se zrakoplov izda kao njegov, a zatim se obrati Osoaviakhimu Sjeverozapadne regije sa zahtjevom za financiranje završnih radova. Šavrov se sa zadovoljstvom složio. Amfibija je dobila indeks Sh-1 (fotografija na početnom ekranu) i motor Walter od 85 KS, kupljen novcem Osoaviakhima. Avion se pokazao uspješnim. Shavrov je odmah postao poznati dizajner zrakoplova, međutim, do kraja života nije uspio stvoriti niti jedan svoj serijski zrakoplov. Corwin sve to nije vidio. Bio je uhićen.
Državni testovi obavljeni su u Moskvi. Avionom je upravljao probni pilot B.V.Glagolev. U veljači 1930. odletio je avionom kući u Lenjingrad, ali je zbog lošeg vremena zapeo u Borovičima. Nekoliko dana kasnije, Glagolev je pozvan u Moskvu, a Osoaviahimu Sjeverozapadne regije ponuđeno je da sam preuzme njegov automobil.
Ivanov je, poput Valerija Pavloviča, bio veliki pijanac (za nekoliko godina bit će otpušten iz Osoaviahima zbog redovitog opijanja). Ili su ga imali sa sobom, ili su se dobro zabavili u vagon-restoranu, ali kad je vlak stigao u Borovichi, more je već bilo do koljena. Unatoč snježnim padalinama, gotovo potpunoj nevidljivosti i vrlo niskoj naoblaci, ukrcali su se u zrakoplov i, suprotno savjetima da ne lete, poletjeli.
U početku je sve išlo dobro, ali što su dalje letjeli od Borovichija, vrijeme je postajalo sve gore. Čkalov se nije ni pokušao uzdići iznad oblaka – nije ovladao vještinom instrumentalnog letenja. Mogao je navigirati samo na tlu. I tako je morao pritiskati auto sve niže na tlo, da ne izgubi iz vida željezničku prugu. Osim toga, počelo je zaleđivanje. Nakon nekog vremena već su letjeli na niskoj razini. Valerij Čkalov je kasnije volio pričati svojim slušateljima o ovome: „I jednom sam jednog maglovitog dana bio prisiljen podići ledenu amfibiju nekoliko desetaka koraka ispred jureće parne lokomotive, preskočiti je i, ne dotaknuvši snijegom prekrivene krovove vagoni sa skijama nestali su iza repa vlaka u ledenoj magli."
Lokomotiva je jurila naprijed, obasjavajući prostor jakim farom, čije smo svjetlo uspjeli na vrijeme primijetiti. Ali, iskočivši iz vlaka, posada Sh-1 konačno je shvatila da svake minute sustižu vlak koji ide ispred njih za Lenjingrad. I neće moći na vrijeme primijetiti prigušeno svjetlo crvenih svjetala njegova posljednjeg automobila. Uz svu svoju volju! Morao sam sjesti. Počeli su tražiti mjesto za slijetanje. Na sljedećem željezničkom mostu bljesnula je prikladna obala. Čistina je omogućavala slijetanje, ali se na nju moralo ući sa strane željezničkog mosta. Nakon što je napravio zaokret, Chkalov je poveo vodozemca na kopno, pokušavajući preletjeti što niže preko platna kako bi imao više prostora za trčanje. Motor je već bio ugašen kad je drugi vlak iznenada iskočio iz šume na most. Sudar se mogao izbjeći jedino ronjenjem ispod mosta. Nije bilo drugog izlaza, uspješno smo se uklopili u raspon. Ali više nije bilo moguće sjediti na obali zaleđene rijeke. Trebalo je ići na reentry. Upalivši motor, Čkalov je ubacio automobil u zaokret, istovremeno pokušavajući dobiti na visini. Ali ledeni avion tvrdoglavo nije išao uvis. Ispred na kursu je stršao željeznički peron i semafor. Čkalov je izabrao semafor. (Kasnije će komisija koja istražuje uzroke katastrofe utvrditi da bi udarac u platformu bio koban za posadu). Udar krila o semafor razbio je bolid na komade. Posada je bačena u snijeg. Čudom su preživjeli. Došavši k sebi od onoga što su pretrpjeli, Ivanov i Chkalov su se previli i pješice otišli na stanicu Vyalka ..
Pokrenut je kazneni postupak zbog činjenice pada zrakoplova. Tijekom istrage posada je oslobođena. U knjizi leta V.P. Chkalov br. 279, koji je izdala Glavna uprava civilne zračne flote pri Vijeću narodnih komesara SSSR-a (GUGVF) 10. srpnja 1933., ova katastrofa je zabilježena s riječima: "Krivi su vremenski uvjeti."
Niti jedan pilot neće govoriti o svojim neuspjesima, ali je, očito, stvarno želio ispričati o letu ispod mosta. Najvjerojatnije je Chkalov o svom letu govorio s priličnom količinom fantazije, zamjenjujući pravu scenu radnje izmišljenom, spektakularnijom. Ono što se zove "zatrovane priče s aerodroma". Nije bilo teško promijeniti most preko Vjalke u Troicki. Svaki je zrakoplovac tih godina znao za fenomenalne letove ispod mostova na Nevi pilota mornaričkog zrakoplovstva Fride i Gruzinova.
GURNUTI: Sovjetska propaganda nagomilala je gomilu laži, poslavši u zaborav najbolje predstavnike našeg naroda. Koliko god sam pokušavao, nisam mogao pronaći biografije poručnika flote G. A. Frida i stožernog kapetana A. E. Gruzinova, izvanrednih dizajnera i probnih pilota svog vremena, koji su stajali na početku rađanja mornaričkog zrakoplovstva. Ali barem se uspjela pronaći fotografija G. A. Fride.
Pilot mornaričko zrakoplovstvo G.A. Frida u avionu Curtis. Sevastopolj
Preuzeto odavde:
3. lipnja (prema nekim izvorima - 4. lipnja) 1965. cijeli je Novosibirsk bio uznemiren nesvakidašnjim incidentom. Građani su međusobno dijelili vijest: u gradu se ponovio trik koji je Valerij Čkalov izveo prije 30 godina (da li 1927. ili 1928.) u Lenjingradu, naime: let ispod jednog od gradskih mostova!
Je li tako nešto (let u borbenom zrakoplovu ispod Trojstva) doista izveo Chkalov ili ne - povijest, iskreno, šuti. O tome znamo samo iz filma "Valerij Čkalov", ali u Novosibirsku je to bila prava akcija. I to je učinjeno na pogrešnom pretpotopnom lovcu I-5(1) , na kojem je Chkalov letio u svojim godinama, i na prilično modernom automobilu za to vrijeme, posebno mlaznom: na lovcu MiG-17. A vojni pilot Valentin Privalov je to uspio.
Tog su dana mnogi vidjeli kako se srebrni borbeni zrakoplov s crvenom zvijezdom velikom brzinom spustio na vodenu površinu Ob tako nisko da su se valovi raspršili iza njega poput čamca, i u tom položaju doletio točno u središnji luk ( 30 sa 120 metara) Komunalnog mosta. Do sljedećeg mosta, kojim je išao teretni vlak, ostalo je još samo nekoliko sekundi, no borac se sa "svijećom" uspio vinuti i netragom nestao u oblacima. Gluhonijemi svjedoci fantastičnog spektakla s obje strane Obra jednoglasno su pljeskali...
lovci MiG-17; Valentin Privalov letio je na ovom tipu aviona 1965. godine:
Komunalni most u Novosibirsku
Kako se kasnije ispostavilo, bio je to MiG kapetana Ratnog zrakoplovstva, pilota snajperista Valentina Privalova, poslan u Novosibirsk. Tada je imao 30 godina i bio je na glasu kao priznati as, iako su ga kolege među sobom ironično zvali Jack.
Valentin je rođen u moskovskoj regiji, njegovo djetinjstvo palo je na ratno vrijeme. Još u školi bio je uključen u aeroklub. Nakon fakulteta služio je u mornaričkom zrakoplovstvu, u Kalinjingradu i na Arktiku, odlikovan je Ordenom Crvene zvijezde. Kasnije je premješten u Kansk Krasnojarsko područje. U lipnju 1965., kao dio leta 4 MiG-a, Privalov je upućen na vježbe koje su se odvijale u Sibirskom vojnom okrugu - protuzračne divizije izvele su trenažna gađanja na poligonu u blizini Yurge. Vraćajući se s misije u Tolmačevu, Valentine je proletio ispod Komunalnog mosta. (Za referencu: veličina luka je otprilike 30 puta 120 metara, raspon krila MiG-17 je 9,6 metara).
MiG-17 leti ispod Komunalnog mosta, prema jednoj verziji, sliku je snimio strani fotoreporter koji se zatekao na pravom mjestu u pravo vrijeme...
Podsjeća Anatolij Maksimovič Ribjakov, bojnik zrakoplovstva u mirovini:
“Iz trećeg zavoja se spustio i prošao ispod mosta. Brzina - negdje oko 400 km / h. Bio je vedar, sunčan dan. Ljudi na plaži su se kupali, sunčali i odjednom - huk, a avion se vinuo kao svijeća, izbjegavajući sudar sa željezničkim mostom. Bilo je jasno da se to ne može sakriti. Maršal zrakoplovstva Savitsky doletio je i pokrenuo istragu. Pitali su Privalova koji su njegovi motivi. Odgovorio je da je napisao dva izvješća o slanju u Vijetnam, ali su ostala bez odgovora. Zato sam odlučio proletjeti ispod mosta kako bih skrenuo pozornost. Ovaj čin je ocjenjivan na različite načine. Mladi piloti su kao herojstvo, starija generacija je kao zračni huliganizam.
Privalov bi mogao biti strogo kažnjen, do tribunala, ali ipak pomilovan. Poznato je da je ministar obrane SSSR-a, maršal Malinovsky, osobno sudjelovao u njegovoj sudbini i poslao telegram otprilike sljedećeg sadržaja:
“Pilot Privalov ne bi trebao biti kažnjen. Ograničite se na aktivnosti koje ste provodili s njim. Ako niste bili na odmoru, idite na odmor. Ako je bilo, dajte deset dana odmora u jedinici.
Otprilike, jer popularna glasina tvrdoglavo dodaje još jedan red u telegram:
— Zapovjedniku pukovnije objaviti ukor.
Kružile su i glasine da je prvi tajnik Novosibirskog oblasnog komiteta KPSS-a Gorjačov, koji je bio u dobri odnosi sa L.I. Brežnjev.
I iako Privalov nikada nije poslan u Vijetnam, njegova daljnja karijera uglavnom je bila uspješna. Premješten je u oblast Gorky (neki izvori tvrde da je Privalov dalje služio u Kubinki), dogurao je do čina potpukovnika, bio i zapovjednik eskadrile i zamjenik zapovjednika pukovnije, ali je 1977. zbog bolesti srca bio prisiljen dopust za "građanin".
(Posjećeno 4 359 puta, 1 posjeta danas)
Povjesničari zrakoplovstva tvrde da je Chkalovljev let ispod mosta Trojstva legenda bez dokaza. Davnih 1990-ih Aleksandar Solovjov, tadašnji direktor Lenjingrada državni muzej zrakoplovstva, nije ostavio kamen neprevrnut od ovog prekrasnog mita.
Uostalom, svi su vjerovali da je Valery Chkalov letio ispod mosta 1927. godine zbog svoje voljene, buduće supruge Olge. No, ona je tu činjenicu demantirala.
Još jedna Olya
I evo senzacije! 86-godišnja Nadežda Nikolajevna Aleksandrova nazvala je redakciju "MR", nakon objavljivanja materijala o snimanju filma "Čkalov". A ona je obeshrabrila: „Valery je, kao da vam kažem, proletio ispod Kirovskog mosta (kako ona na starinski način zove Troickog. - Auth.)! I to je radio dok se udvarao sestri mog muža Olji Aleksandrovoj, čak i prije braka!
Nadežda Aleksandrovna živi sama u ulici Sablinskaja, u prostranom stanu sa štukaturom na stropu i antiknim prozorima - nekoć je bio stan velike obitelji Aleksandrov: njezinog svekra i svekrve, njihova četiri sina i četiri kćeri.
“Ovdje živim 64 godine, otkako sam se oženio. I već sama čuvam naše obiteljske priče...”, kaže tužno, gladeći drhtavim prstima jedinu sačuvanu fotografiju iz 1923. godine.
Na fotografiji pogled privlače četiri ljepotice - sestre Aleksandrov: Šura, Asja, Olja i Liza. Njih su, kako se prisjeća Nadežda Nikolajevna, zvali "peterburške ljepotice" - nitko nije mogao skinuti pogled s njih kad su sestre modne djevojke izašle u šetnju.
S lijeva na desno - Shura, Olya, Liza i Asya
“Olya je rekla da su se u mladosti o njoj brinuli vojni časnik NKVD-a, stariji od nje, i Valera Chkalov. Valery ju je zaprosio, ali bio je mlad, siromašan, još bez čina. A vojska je već na položaju. Valery je dugo pazio na nju, pomagao majci u kućanskim poslovima ... Ali Olga je sumnjala. A ja sam mu rekao da u životu nije napravio ništa posebno.”
Tada je, prema pripovjedaču, rekao djevojci da dođe do Mosta jednakosti (danas Trinity Bridge), da stane u sredinu.
“Bilo je to tijekom dana, gotovo da nije bilo svjedoka. Ona je došla, ali njega nije bilo. I odjednom leti pravo na nju. Olga se uhvati za ogradu. I odletio ispod mosta. Ukočila se od straha. Do kuće joj je pomogao slučajni prolaznik. Iste večeri, Chkalov je došao u njenu kuću - rekao je da je izbačen iz zrakoplovne eskadrile. I da sada mora izabrati - biti s njim ili ne. Izabrala je drugo ... ".
Koje se točno godine to dogodilo, Nadežda Nikolaevna se ne sjeća. Zatim se Olya udala za svog vojnog čovjeka i preselili su se. Zadnji put su se on i Chkalov vidjeli u matičnom uredu okruga Petrogradsky, gdje su došli prijaviti svoju djecu.
Olga je cijeli život radila u Lenfilmu, šivala šešire, na primjer, sve dame u filmu Dama sa psom su njezino djelo, kaže Nadežda Nikolajevna. “Bila je jednostavna, otvorena žena i malo je vjerojatno da je sve ovo smislila!” ona misli.
Od sudbine se ne može pobjeći
Olgin muž, koji je radio u NKVD-u, s vremenom je počeo piti i umro.
Ni ostale lijepe sestre život nije mazio.
Stariji Shura, poznati mlin, umro je tijekom ratnih godina. Ali ne od gladi – od ljubavi. Suprug joj je sprijeda napisao da voli medicinsku sestru. Ženi je izdalo srce.
Asya je imala građanski brak, ali se iznenada ispostavilo da je njezin muž zaručen. Otac mu je zabranio da živi s Asjom. Ostavio ju je pod pritiskom svog oca. Asja je zamalo počinila samoubojstvo pucajući si u prsa iz pištolja Oljinog supruga vojnika. Ali pogodila je plućno krilo i bila je spašena. Kasnije se udala za Mihaila Šapira, brata poznatog sovjetskog snimatelja Evgenija Šapira.
Lisa je godinama hodala s oženjenim muškarcem. Brinuo se o njoj, pomogao joj da preživi u blokadi, ali je cijeli život bila jako usamljena.
"Mama" prvih šestogodišnjaka
Nadežda Nikolajevna sama je pokopala muža i sina. Cijeli život radila je u dječjim vrtićima u Petrogradskoj oblasti. Upravo je ona, krajem 1980-ih, dobila instrukcije da pripremi prvu djecu koja su krenula u školu sa 6 godina. Za to je odlikovana medaljom „Za radničku hrabrost“ na koju je vrlo ponosna.
“Prije nekoliko godina nazvao sam jedne novine, gdje su napisali da nije bilo Čkalovljevog leta. Ali tamo me nisu slušali ... ”, kaže ona. Osim sjećanja, ona nema dokaza.
“Ne može biti!«
Vladimir Korol, povjesničar zrakoplovstva, član Saveza književnika
Svojedobno sam napisao recenziju knjige Chkalovljeve supruge Olge Erazmove i osobno je pitao postoji li činjenica letenja ispod mosta. Odgovorila je da ga nema.
Susreo sam se i s mehaničarom Proshlyakovom, koji je radio s Chkalovim - također je rekao da nije bilo preleta. U Institutu za povijest Ruske akademije znanosti, povjesničar Radimov, bivši šef Akademije Mozhaisky, koji je u mladosti bio u Chkalovljevom odredu, također opovrgava ovu činjenicu.
Zatim sam se susreo sa Zarkhijem, voditeljem "Air Club-Air Museum", gdje je Chkalov studirao - oni također nisu čuli ništa o letu. Ima i drugih nadležnih mišljenja da leta nije bilo.
Istina, Čkalov je jedne zime, dok je bio u nevolji u avionu, proletio ispod željezničkog mosta u blizini grada, pri čemu se avion zakačio za nosač, pao, a sam Čkalov je natukao glavu.
Moram reći da je sama osobnost Čkalova podignuta umjetno - Staljinu se jednostavno sviđao. Država je trebala heroje. Nije bio pilot visoke klase, puno je pio i umro, općenito, od nesmotrenosti: dobio je samo zadatak da se digne u zrak i sleti. I poletio je, kršeći naredbu. Dokazano je da je prethodnog dana dobro pio.
U novinama "Peterburški dnevnik" 2007. godine objavljen je senzacionalan članak Aleksandra Solovjova, bivšeg direktora Lenjingradskog muzeja zrakoplovstva. Solovjev također smatra da su Čkalovljeva posebna uloga u zrakoplovstvu i njegov let ispod mosta mitovi. Navodi mnoge dokumente o pijanstvu, stegovnim kaznama, sudskim presudama Vojnog suda.
Činjenicu letenja ispod mosta, piše on, izmislio je redatelj Kalatozov na snimanju filma Valery Chkalov. On se, prema pričama, sjećao da je za takav let nekog pilota čuo i prije revolucije.
“Ispod mosta možete letjeti samo danju. Usred bijela dana nasipi su uvijek puni ljudi. Mora da je bilo mnogo očevidaca. Ali nisu. Nitko! O takvom rasponu nisu pisale niti jedne lenjingradske novine 1924.-1928. Godine 1940. novine su s oduševljenjem pisale o Jevgeniju Borisenku koji je letio ispod Kirovskog mosta tijekom snimanja filma Valerij Čkalov. Ali sam pravi Čkalov nikada nije proletio ni ispod jednog mosta u Lenjingradu”, kaže Solovjev.
Evo fotografije i priče koja više od godinu dana kruži internetom. Jeste li se ikada zapitali je li ona prava? Je li moguće da je mnogo toga što piše na internetu lažno? Pokušajmo to shvatiti...
U Guinnessovoj knjizi rekorda nećemo pronaći niti spomen Novosibirskog komunalnog mosta, niti imena Privalova - to ne čudi, jer sovjetski tisak nije pisao o incidentu koji se dogodio 3. lipnja (prema nekim izvorima - 4. lipnja 1965.
Glasine su se proširile po cijeloj zemlji, pa čak i procurile u inozemstvo, već poprimajući neke potpuno smiješne detalje, ali kako nije bilo službene poruke, nije bilo ni službenog priznanja. Štoviše, jedini let mlaznog lovca ispod mosta u svjetskoj povijesti nije snimljen opremom na brodu, nećete moći detektirati ni filmske i fotodokumente.
Pogledajmo kako to umjetnički opisuju:
Kako se prisjećaju očevici, dan 4. lipnja 1965. bio je vruć. U lijeno petak poslijepodne gužva je bila na nasipu, a na gradskoj plaži - općenito, jabuka nije imala gdje pasti. Mladi novosibirski studenti i školarci upravo su započeli svoje praznike. Tišina, smirenost i dobrota - ljeto u sovjetskom Novosibirsku.
Grad se spremao utonuti u popodnevni san, kad se iznenada... huk začuo s neba. Zvuk je jačao i brzo se pretvorio u prijeteći. Na nasipu su se zabrinuto počeli osvrtati: što to buči?
I odjednom se srebrnasta munja pojavila nad otokom Otdykha (otok Ob koji je najbliži Komunalnom mostu). I ... počeo je padati u Ob, ali ne okomito, poput kamena, već glatko prema dolje. Kad je voda bila udaljena nekoliko metara, srebrni automobil se izravnao i krenuo ravno.
Da, to je avion! Pravi borbeni borac! - uzviknuo je netko na nasipu.
Mnoštvo je užasnuto utihnulo: borac je preletio nisko iznad valova ravno do Komunalnog mosta. Voda ispod aviona kipjela je s bijelim razbijačima - bilo od nevjerojatne brzine stroja, bilo od udaraca mlazne struje iz mlaznice. Činilo se da srebrni čamac leti iznad vode, a iza njega se proteže bijeli trag (to se zove buđenje).
Novosibirsk je zabrinuto šutio: ako nepoznati huligan za kormilom borca pogriješi i milimetar, dogodit će se tragedija. Na mostu - stotine ljudi u automobilima, trolejbusima i autobusima žure svojim poslom. Ne daj Bože, as će se zabiti u podršku komunalnog ...
Avion je zaronio točno ispod središnjeg luka mosta i odmah izašao na drugu stranu. S obale se to činilo kao neviđeni trik. Netko je odahnuo. Ali tada je mlazni motor zavijao kao budala, a ondje, iza mosta, srebrnaste munje poletjele su uvis.
Ljudi s druge strane nasipa, gdje se danas nalazi park Gorodskoe Nachalo, bili su zaprepašteni: srebrni avion koji je izašao ispod Komunalnog mosta letio je ravno na željeznički most. Njime je započela povijest grada, o njemu ovisi sudbina zemlje, a upravo sada njime prolazi teretni vlak sa šumom!
Srebrnasta munja promašila je željeznički most za samo desetak metara. Zrakoplov se digao u nebo, a cijeli je nasip, bez riječi, pljeskao.
2500 px koje se može kliknuti
Tako sam 4. lipnja 1965. u društvu prijatelja krenuo na gradsku plažu. Tada je tramvaj 6 vozio s lijeve na desnu obalu. Tako smo došli do odmorišta. Tramvaji nisu vozili često i zato su bili krcati putnicima. 4. lipnja nije bio iznimka i nisu svi uspjeli izaći na stanici Beach. Tako sam prešao na desnu obalu i odatle, ne čekajući tramvaj za povratak, bio sam prisiljen prijeći most na lijevu obalu Obra. Osim mene, u istom je smjeru hodalo još nekoliko ljudi. Prvi je išao čovjek atletske građe, ja za njim, a za mnom kaplar. unutarnje postrojbe u svečanoj uniformi. Otkopčavši tuniku i gurnuvši kapu na zatiljak, sluga je odmjerenim koracima krenuo prema pješčanoj obali.
I tako, kad smo bili negdje na sredini mosta, dogodilo se nešto što se ni u najstrašnijem snu nije moglo zamisliti. Odjednom je ispod mosta bljesnula srebrnasta silueta aviona koja se odmah vinula u nebo pod velikim kutom u odnosu na horizont, otkrivajući na sekundu dno rijeke! Na plažu je krenuo val koji je u vodu isprao odjeću i obuću neopreznih kupača. Čovjek koji je hodao ispred mene i ja zastali smo i kao opčinjeni promatrali nevjerojatnu akciju, a kaplar je objema rukama čvrsto držao kapu na glavi, bojeći se gubitka državne imovine. Nešto kasnije osjetili smo miris petroleja.
Do večeri je gotovo cijela Lijeva obala znala što se dogodilo, iako je postojao "efekt oštećenog telefona". Umjesto lovca MiG-17 već se pojavio putnički Tu-104. Rekli su da je ispod mosta avion doletio iz postrojenja. Chkalov, koji je navodno izgubio kontrolu tijekom testiranja. Ali bilo je očitih nedosljednosti, budući da je u tim godinama tvornica već proizvodila Su-15, a testovi novih zrakoplova obavljeni su daleko izvan grada. Lokalni mediji nisu ništa izvijestili o incidentu, a znatiželjni građani nakon 2-3 dana saznali su neke detalje iz prekooceanskih neprijateljskih radio emisija. Ali maoistički glasnogovornik iz Pekinga najavio je početak sovjetskih pilota koji razrađuju novu taktiku za uništavanje mostova i prijelaza. Ne negdje na poligonu, nego u centru velikog grada!
Naravno, glavni događaj je bio let, ali MiG-17 nije raketa, što znači da je postojao pilot. O njemu se tada mnogo pričalo. Popularne glasine su govorile da je očajnički bijeg ispod mosta bio rezultat svađe. Rečeno je i da je pilot dodatno riskirao zbog nedostupne ljepote.
Argument kapetana Privalova
Glasine su bile glasine, ali uopće nije bilo tako. Dana 4. lipnja 1965. godine tridesetogodišnji kapetan Valentin Vasiljevič Privalov podnio je svoj let ispod mosta ne zbog izazova i ne zbog žene. Razlog je bio drugačiji. Želio je pokazati da u Oružanim snagama još uvijek postoje piloti s velikim slovom, da loše osmišljeno brzopleto "rezanje" domaće vojske tijekom Hruščovljevog otapanja nije iskorijenilo tradiciju Čkalovskog i pilotsku poletnost. Osim toga, to je također bio svojevrsni prosvjed protiv kholuyskog potiskivanja inovacija, inicijative i "istiranja" borbenih pilota.
Vrhunac “rezanja” i smanjivanja Valentin Vasiljevič doživio je dok je služio u mornaričkom zrakoplovstvu, u 691. lovačkoj avijacijskoj pukovniji Baltičke flote Crvenog zastava u gradu Mamonovo, Kalinjingradska oblast. Sam zapad SSSR-a, letovi iznad mora, crna mornarička uniforma i odjednom - transfer u dubine Sibira, promjena mornaričke uniforme u svearmijsku ... Služba u Černigovskoj gardijskoj borbenoj avijaciji Pukovnija u gradu Kansk, Krasnoyarsk Territory bila je mnogo prozaičnija i, štoviše, Sibir nije Baltik.
Početkom lipnja 1965. protuavionsko topništvo dviju motostreljačkih divizija Sibirskog vojnog okruga počelo je polagati svojevrsni borbeni ispit na poligonu u blizini grada Yurga. Kako bi sve bilo prirodno, kao u pravoj bitki, iz 712. gardijske avijacijske pukovnije upućen je let četiri MiG-a 17 u Tolmačevo. Među pilotima je bio i kapetan Privalov.
Zemaljski protuavionski topnici iz topova od 57 mm pucali su na zrcalni odraz boraca, a vlasti su s velikim zvijezdama na naramenicama donosile zaključke o stupnju spremnosti svake od divizija. Nakon takve imitacije poraza zračnog neprijatelja, Privalov je, idući do aerodroma u Tolmačevu, "pokorio" Komunalni most.
Kako Alexander Kamanov (stanovnik Novosibirska koji je susreo i razgovarao s Valentinom Privalovim) priča u svojim memoarima, pilot je davno primijetio Komunalni most. As, koji je iz Kanska došao u Novosibirsk na letačku obuku, odmah je pomislio: "Sigurno ću letjeti ispod ovog mosta!".
Nakon jednog od treninga Privalov se namjeravao vratiti na uzletište. Ali, prelijećući Ob, odlučio je ispuniti svoje obećanje samom sebi.
Cilju se približavalo u smjeru Oba, brzinom od oko 700 kilometara na sat. Bilo je zastrašujuće - do mraka u očima. Ipak - takvom brzinom ući u uski "prozor" luka mosta (30 metara visok i 120 širok) činilo se jednostavno nemogućim. Čak i blagi dodir na kontrolnoj palici mijenjao je visinu automobila za cijele metre.
Ali najgore je tek dolazilo. Odmah nakon Komunalnog mosta - samo 950 metara dalje - već se nalazi željeznički most, najvažnija prometna arterija Rusije. Privalov je imao točno pet sekundi prije sudara. I za to vrijeme uspio je drastično promijeniti kurs i, doživjevši divlje preopterećenje, zavrnuti u nebo.
Sljedećeg dana, 5. lipnja 1965., sva četiri pilota upućena iz Kanska čekalo je "iznenađenje". Prema nizu naredbi i uputa, izvanredno stanje je dojavljeno okomito, a ubrzo su svi koji su trebali biti na dužnosti saznali za incident kakav nije zabilježen još od vremena Valerija Chkalova. Također su izvijestili ministra obrane SSSR-a, maršala Sovjetskog Saveza R.Ya. Malinovskog.
Očekujući brojne grmljavine i munje s Olimpa Glavnog stožera i skoru mogućnost da Privalova predaju sudu, komunisti pukovnije žurno su izbacili očajnog pilota iz redova CPSU-a. A to je tih godina, čak i u najpovoljnijem scenariju, značilo kraj zrakoplovne biografije.
Privalov, bez aviona, ali s padobranom (kako je trebao biti oblik), vratio se u Kansk vlakom. Prijetio mu je, ako ne sud, onda kraj letačke karijere. Međutim, kada je as stigao u rodni kraj, tamo je stigao telegram: “Pilota Privalova ne treba kažnjavati. Ograničite se na događaje koji su provedeni s njim (što znači obrazovni razgovor s maršalom. - Pribl. ur.). Ako niste bili na odmoru, idite na odmor. Ako je bilo, dajte deset dana odmora u jedinici. Ministar obrane SSSR-a maršal R. Malinovsky.
Očigledno je samoubilačka hrabrost zračnog huligana pokorila maršala, koji je bio upoznat i s Čkalovim i s Pokriškinom. Koji, usput, također nisu bili protiv demonstracije svojih zračnih vještina. I to s pravom. Pa, sakriti, ili što?
Sada je teško reći zašto je ministar obrane uzeo u obzir Privalova neočekivana odluka. Možda je maršal shvatio da bi takvi piloti u slučaju rata bili vrlo korisni domaćoj avijaciji, ili se možda dogodilo nešto drugo, ali je kapetanu Privalovu naređeno da ga ne kazni, već da ga pošalje na odmor, a ako već jest, onda osigurati deset dana odmora na dijelovima! Nakon toga bivši komunist brzo je vraćen u redove lenjinističke partije, a ubrzo se promijenio i kalibar zvjezdica na naramenicama očajnog pilota. Postao je zapovjednik eskadrile, pa čak i zamjenik zapovjednika pukovnije, ali ne odmah.
U glavnom gradu nisu zaboravili sljedbenika Čkalovskog - početkom 70-ih, bojnik, a zatim potpukovnik Privalov, nastavio je služiti u vojnoj pukovniji zrakoplovstva u selu Savasleyka, regija Gorky. Ubrzo je trenažna pukovnija postala 148. centar za borbenu uporabu i preobuku letačkog osoblja PZO-a. Tek 1977. god kardiovaskularnih bolesti prisilio Valentina Vasiljeviča da napusti letačku službu. Nije mogao i nije želio ostati u redovima vojske bez svog omiljenog posla - morao je otići u mirovinu, iako je postojala mogućnost da neko vrijeme služi na pozadinskom položaju. U kasnim 80-ima podvrgnut je operaciji ugradnje električnog pacemakera u srčani mišić. Trenutno Valentin Vasiljevič Privalov živi u Moskvi.
Nije svakome dano
Bilo bi pogrešno reći da nitko drugi nije pokušao letjeti rutom Čkalovskog ispod mosta. Unatoč zabranama, takvih pokušaja u sovjetskom zrakoplovstvu bilo je. O jednom od njih već možete govoriti. U kasnim 80-ima stariji poručnik K. prebačen je sa zapada u pukovniju bombardera stacioniranu u blizini grada Komsomolsk-on-Amur.Sasvim pristojan pilot s dostojnom biografijom za to vrijeme. Već tada su letovi postali odmor za avijatičare - ili nije bilo kerozina, ili nešto drugo. Općenito, piloti su žudjeli za nebom.
U proljeće 1988. spomenuti stariji poručnik otišao je na odmor iz Habarovska u Dnjepropetrovsk. Međuslijetanje u Tolmačevu oteglo se nekoliko sati. Jednostavno je neprihvatljivo da nerezident sjedi u zračnoj luci i ne vidi glavni grad Sibira, pa je dalekoistočni pilot napravio izlet taksijem. Vozeći se Komunalnim mostom, taksist je ispričao da mu je, kad je još bio klinac, MiG koji je proletio ispod nosača mosta oprao hlače u Obu. Pilot je prije toga čuo svakakve priče, ali onda je “žrtva” ispričala. Odmah se pojavila želja da se ponovi trik Čkalovskog, ali ne u Novosibirsku, već na Dalekom istoku.
Meta je bio željeznički most u blizini sela Pivan, Habarovski kraj. Sredstvo je domaći Su-24. Starley je također nagovorio svog prijatelja, kapetana R., da izvede trik, jer je posada letjelice trebala biti sastavljena od dvije osobe. Više od mjesec dana prijatelji su crtali dijagrame, izračunavali parametre, kutove prilaza i tako dalje. Nismo bili lijeni otići do Pivanskog mosta, ali su nas mornari iz jedinice unutarnjih snaga, koji su čuvali važan objekt, spriječili da razgledamo na licu mjesta.
Odlučili su kombinirati osvajanje mosta s letom do poligona u regiji Khabarovsk. Dan prije planiranog leta našli su se “ljubazni” ljudi, javili su se gdje je trebalo i čak priložili kopije dijagrama i proračuna raspona mosta, čak četiri opcije, ovisno o brzini vjetra i drugim čimbenicima. Kao rezultat toga, umjesto na uzletištu, piloti su završili u posebnom odjelu zrakoplovne divizije, gdje su nakon niza preventivne mjere suzdržali od rizičnih aktivnosti. Početkom 90-ih Starley se, ne dobivši još jednu zvjezdicu, pridružio vojnom zrakoplovstvu nezavisne Ukrajine i čak dospio do čina pukovnika, a kapetan je, nakon što je otišao u pričuvu, organizirao privatnu tvrtku.
Godine su prolazile, nitko drugi nije osvojio Komunalni most. Nije se pojavila ni spomen ploča koja govori o događajima iz lipnja 1965. godine.
Victor MININ, posebno za "G-S"
Autor se zahvaljuje na pomoći u pripremi materijala umirovljenim pukovnicima L.A. Agafonov (Novosibirsk), G.F. Selivanov (Moskva), Yu.P. Makarov (N. Novgorod)
Da, usput, je li fotografija prava? Naravno da ne, ovdje piše da je ovo kolaž (pogledajte donji desni kut središnje fotografije):
Da, i na internetu možete lako pronaći 100.500 razloga da je baš ova fotografija montaža.
USPUT
"Most samoubojica" ili "Most anđela čuvara"?
Nažalost, posljednjih je godina simbol Novosibirska stekao lošu reputaciju. Recimo, pretvorio se u "most samoubojica". Koliko je bilo slučajeva kada su građani pokušali izvršiti samoubojstvo skočivši s njega, nitko nije brojao. Pokušali smo to učiniti i otkrili da su svi poznati slučajevi završili ... sretno.
Prema riječima radnika koji održavaju most, samoubilački skokovi najaktivniji su između deset navečer i jedan ujutro.
- U ljeto 2001. nasred mosta se zaustavio automobil. Iz njega je iskoračio čovjek i, načinivši nekoliko koraka do parapeta, skočio u vodu. Spasioci s gradske plaže primijetili su nesretnika i izvukli ga iz vode. I čovjek koji je pretrpio strah odlučio je ne ponoviti skok.
- Nešto kasnije, zimi, još je jedna osoba skočila s mosta na led. Kažu da je jako oštetio kosti, ali je, hvala nebesima, preživio.
- Na Dan grada 2002. očajna tridesetogodišnjakinja skočila je s mosta, ali se već u vodi predomislila da si oduzme život i otplivala na desnu obalu rijeke.
- Incident koji se dogodio u jesen 2002. i dan danas se smatra jedinstvenim. Tada je dvadesetogodišnjak skočio s Komunalnog mosta u Ob, bježeći od nesretne ljubavi. Voda mu nije ublažila pad – mladić je udario o dno. Kasnije, kada je spašen i prevezen u bolnicu, liječnici su bili dugo u iznenađenju: mladić je pao s visine 12-katnice (s obzirom na to da je pad nastavio pod vodom) i izvukao se sa samo par od modrica.
Ali kako stvarno mlazni zrakoplov letjeti iznad vode.
Jedan od mojih pažljivih i vrlo pedantnih čitatelja (sramotno sjedi u LiveJournalu preko mail.ru računa, pa ga ne označavam) primijetio je da ni riječi nije rečeno o tome kako je slavni probni pilot letio upravo ispod ovog mosta (koji se zove iz 1918. do 1934. Most jednakosti). ispravljam i kazem...
Vidim da su se stručnjaci za sovjetsku prijeratnu kinematografiju već napeli i pripremili napisati u komentarima "Obmana!", "Namještaj!", "Od prijatelja!", "Spalite ga ...". Nemoj, nemoj žuriti. Okvir iznad, kao i svi ostali u ovom postu, stvarno je preuzet iz filma "Valery Chkalov", ovo nije žurnal. A sam film nije dokumentarni, već umjetnički... Ali, na početku.
Dakle, za početak, sama legenda. Vjeruje se da je dvadesetih godina tadašnji vojni pilot Valerij Čkalov, već tada poznat po sustavnom kršenju discipline, izveo rizičan let kroz jedan od raspona mosta. Prema jednoj verziji - želeći impresionirati svoju voljenu. No, legende su legende, a skeptici tvrde da se to zapravo nikada nije dogodilo. Prosudite sami - nema svjedoka, nema fotografija, niti disciplinskih sankcija za takav prekršaj ... U međuvremenu, legende kažu da je Chkalov suspendiran iz letenja zbog ovog trika, to bi se sigurno odrazilo u dokumentima!
Ipak, tvorac biografskog filma "Valery Chkalov" nije spriječio da ova epizoda bude uključena u njegovu vrpcu. Prema jednoj verziji, ideja s trikom rodila se u pušionici tijekom druge rasprave o zavjeri, u kojoj se ljubavna linija nikako nije držala ... Ideja se, očito, činila vrlo uspješnom, i realizirana je Jevgenija Borisenka 1940. na setu filma. Da vidimo kako je to izgledalo.
Olga, Chkalovljeva voljena, sastaje se s njegovim zapovjednikom, nadimkom Batya, na Mostu jednakosti. Batya traži od Olge da djeluje na Valeryja prije nego što se on uvali u nevolju svojim očajničkim nestašlucima... Sam Valery doznaje za ovaj sastanak (apsolutno na pogrešan način!) i, postajući ljubomoran, odlučuje napraviti smion trik kako bi svima pokazao svoju cool! 
Troicki most se, inače, nepogrešivo pogađa. I po pogledima na Petropavlovku, i po modernim svjetiljkama. 
A Chkalov se, u međuvremenu, već priprema za svoj smioni trik ... Usput, on dolazi s istoka, s Bolshaya Nevka. To se jasno vidi iz zgrade sadašnje škole Nakhimov ispod (i tih godina - obične škole). Ali ne, dolje je izgleda u punom jeku gradnja stambene zgrade za zaposlenike NKVMF-a. 
Ali već u sljedećoj epizodi pokazuju kako leti sa zapada, uz Petropavlovsku tvrđavu. A heroji na mostu reagiraju kao da je bijeg izveden s druge strane... 
Zapravo je bilo obrnuto! 
Toranj sa zastavom Nariškinovog bastiona (desno) to jasno pokazuje. Pa dobro, glavno je da je let završen, a sve ostalo su konvencije filma! 
Tako to ide. Dakle, letjeli su ispod mosta u avionu, i nije toliko važno da to nije bio sam Čkalov, već drugi pilot ...
UPD: A u komentarima navode da su letovi ispod mosta Trojstva općenito počeli i prije revolucije: " Sve su petrogradske novine 1916. uzbuđeno izvještavale o letu mornaričkog pilota poručnika G.A. Fride ispod Trojstva u avionu M-5. A u jesen 1916. s oduševljenjem su opisali let mornaričkog pilota poručnika A.E. Gruzijci pod sve mostove odjednom!!!"
P.S. Još jedan razlog da pogledam film (da, stvarno sam ga gledao i sam sam rezao kadrove, a nisam ga vukao s interneta) bilo je obećanje mojim prijateljima iz Okka da će pregledati njihovu uslugu online kina. Recenzija će biti kasnije (imam im što reći!!!), a spominjem ih jer se film "Valerij Čkalov" može pogledati potpuno besplatno (kao i još stotinjak filmova vezanih uz klasike svjetska i domaća kinematografija). U svakom slučaju, registracija na stranici je brža od skidanja filma s torrenta ;-)
