قهرمان پوکریشکین 3. خلبان افسانه ای شوروی الکساندر ایوانوویچ پوکریشکین (11 عکس). سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی

6 مارس صد و دومین سالگرد تولد خلبان افسانه ای شوروی الکساندر ایوانوویچ پوکریشکین بود که همه خلبانان رایش سوم از او می ترسیدند. این پست درباره سرنوشت سخت خلبان بزرگی که تمام جنگ را پشت سر گذاشت و مارشال هوایی شد را به شما می گوید.

«آچتونگ! پوکریشکین در لوفت است!
«آچتونگ! آچتونگ! پوکریشکین در هوا است! - از بهار سال 1943، پست های هشدار آلمان به خلبانان خود هشدار دادند که یک آس روسی در هوا وجود دارد. نام او هم جوانان و هم بازیکنان لوفت وافه را به وحشت انداخت. تنها در سه مورد، آلمانی‌ها پیام‌های رمزگذاری‌شده را به متن پاک تغییر دادند: «Achtung! خیر پارتیزان است!» ("توجه! اینجا پارتیزان وجود دارد!"). «آچتونگ! هیر پانزر! (تانک ها) و «آختونگ! پوکریشکین!
19 مارس (6 مارس، O.S.) صدمین سالگرد تولد الکساندر ایوانوویچ پوکریشکین، خلبان اسطوره ای آس، دومین خلبان جنگنده موفق (پس از ایوان کوژدوب) در میان خلبانان کشورهای ائتلاف ضد هیتلر در جهان بود. جنگ دوم.
جالب است که الکساندر ایوانوویچ در روزی به دنیا آمد که جشن نماد "بهشت متبرک" برگزار می شود - طبق افسانه، این نماد مقدس ترین تئوتوکوس است که توسط همسر دوک بزرگ واسیلی از لیتوانی به مسکو آورده شده است. من، صوفیا ویتوفونا، به عنوان یک برکت والدین. عنوان به متن مادر خدا ساعت اول (که روی نماد داخل لبه درخشندگی نوشته شده است) برمی گردد: «تو را چه بنامیم ای مبارک؟ بهشت، گویی چون خورشید حقیقت طلوع کرده ای.»
نکته قابل توجهی در مورد این تصادف وجود دارد. آسمان برای پوکریشکین واقعاً حاصلخیز بود.

19 اوت 1944 A.I. پوکریشکین سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی می شود. اولین و تنها در طول سال های جنگ (G.K. Zhukov و I.N. Kozhedub پس از 9 مه 1945 سومین ستاره طلایی را دریافت کردند). الکساندر ایوانوویچ همچنین یکی از بالاترین جوایز در ایالات متحده - مدال خدمات برجسته را دریافت کرد.

پوکریشکین از روز اول تا آخرین روز جنگ را پشت سر گذاشت. از 22 ژوئن 1941 تا اوت 1942 نبردها را ترک نکرد. او بعداً گفت: "کسانی که در سالهای 1941-1942 نجنگیدند، جنگ واقعی را نمی دانند."
او دوبار مورد اصابت گلوله قرار گرفت و از محاصره فرار کرد. حداقل ده بار فقط یک معجزه خلبان را از مرگ نجات داد: گلوله ها به چشم، گوشی هدست برخورد کردند و چانه او را خراشیدند. پوکریشکین گفت: "من هرگز از دشمن پنهان نخواهم شد و زنده خواهم ماند. من همیشه این را دنبال کرده ام." در سال 1944 از سمت عمومی خود در ستاد نیروی هوایی سرباز زد و به جبهه بازگشت.
پوکریشکین خالق تاکتیک های جدید برای هواپیماهای جنگنده شوروی و همچنین سیستمی برای راه اندازی خلبانان جوان است. تنها دو تحلیلگر در این سطح در بین بازیکنان ما و آلمانی وجود داشت - الکساندر پوکریشکین و ورنر مولدرز (در یک سانحه هوایی در سال 1941 درگذشت). با کمال تعجب، آنها فقط هم سن نبودند، بلکه تقریباً در یک روز متولد شدند: پوکریشکین - 6 (19 مطابق قرن جدید)، Mölders - 18 مارس 1913.
در طول جنگ بزرگ میهنی ، پوکریشکین نویسنده فرمول معروف نبرد هوایی شد: "ارتفاع - سرعت - مانور - آتش".
در میان اسامی خلبانان نظامی، نام پوکریشکین از هم جداست. او با داشتن یکی از بالاترین نتایج رسمی در تعداد پیروزی های هوایی، نویسنده، راهنما و حامل آرایش های جدید تاکتیکی و فنون جنگ هوایی، جنگنده ای سرسخت در برابر روتین، نمونه ای از یک جنگنده - ماهر، خشن و نجیب بود.
خرد طبیعی، صداقت، قدرت شخصیت و در نتیجه شجاعت بالای مدنی، اعمال این مرد را متمایز کرد و عظمت و ناملایمات سرنوشت الهام شده او را تعیین کرد.
یک جنگنده، هدفمند و فعال، به دنبال مسیر خود، بدون عجله برای اجرای دستورات نادرست، یک سازمان دهنده عالی نبردهای هوایی گروهی و همانطور که زمان نشان داده است، جنگ هوایی، پوکریشکین برای بسیاری از مافوق ها بسیار ناخوشایند بود. ابتکار عمل و استقلال همیشه به رسمیت شناخته نمی شود و در زمان های سخت جنگ برای آس به قیمت قدرت زیادی تمام می شود. در همان زمان، پوکریشکین جاه طلب نبود، همانطور که در فوریه 1944 از یک موقعیت عالی در ستاد نیروی هوایی و از درجه فوری تسمه های شانه ژنرال امتناع کرد.
علیرغم سختگیری ظاهری، به عنوان یک خلبان واقعی، شوخ طبعی متعادل و دقیقی داشت. او خودش عاشق جوک بود، از شوخی های خطاب به خودش آزرده نمی شد و از طنزپردازان قدردانی می کرد. طبیعتاً پوکریشکین بسیار محتاط و ظریف بود. اصحاب و بستگان شهادت دادند که قسم خوردن در دهان او تحت هیچ شرایطی غیرممکن است: نه در هیجان یک نبرد هوایی، نه در هنگام اشتباهات دیگران، نه در هنگام مشکلات خانگی.

نویسنده فرمول محبوب: ارتفاع - سرعت - مانور - آتش - پوکریشکین روی زمین بسیار خویشتن دار و کم حرف بود و قادر بود افکار خود را واضح و مختصر بیان کند. هیچ کس هرگز از زبان او توهین نشنیده بود و صداقت و درستکاری خلبان اغلب باعث درگیری با مافوقش می شد.
در اواخر زمستان 1942، هنگ او از جبهه فراخوانده شد تا بر نوع جدیدی از جنگنده آمریکایی، P-39N Airacobra تسلط یابد. در طول آموزش، پوکریشکین اغلب با فرمانده جدید هنگ، ایسایف، که انتقاد پوکریشکین از دکترین هوانوردی نظامی شوروی را نمی پذیرفت، مخالف بود.
دفاع سازش ناپذیر از نوآوری های تاکتیکی و اعتراضات شدید به فرمانده هنگ در سال 1942 منجر به حذف پوکریشکین از لیست های هنگ و حزب شد. فقط دخالت فرماندهی بالاتر او را از دست دادگاه نجات داد.
در دی ماه 1332 هنگ 16 هوانوردی گارد برای دریافت تجهیزات جدید به خارج از کشور به ایران اعزام شد. هنگ در 8 آوریل 1943 به جبهه بازگشت. پوکریشکین در اولین پرواز خود با هواپیمای جدید Airacobra یک Bf-109 را سرنگون کرد. روز بعد، 9 آوریل، او توانست 2 فروند دیگر از 7 هواپیما را که ساقط کرده بود تأیید کند. در مجموع، در این مدت، پوکریشکین ده فروند Bf-109 را سرنگون کرد. پوکریشکین اولین عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را در 24 آوریل 1943 دریافت کرد و در ژوئن به درجه سرگردی اعطا شد.

5الکساندر ایوانوویچ پوکریشکین - طوفان رعد و برق خلبانان رایش سوم (11 عکس)
در سال 1943 پوکریشکین در کوبان با هواپیمای جنگنده معروف آلمانی جنگید. تاکتیک های جدید او برای پلیس هوایی، مانند "تاب با سرعت بالا"، "کوبان چه چیزی" و استفاده از رادارهای زمینی و همچنین یک سیستم کنترل زمینی پیشرفته، اولین پیروزی بزرگ را برای نیروی هوایی شوروی به ارمغان آورد. لوفت وافه
در اکثر سورتی ها، پوکریشکین سخت ترین کار را بر عهده گرفت - سرنگونی رهبر. همانطور که او از تجربه 1941-1942 فهمید، ناک اوت کردن یک رهبر به معنای تضعیف روحیه دشمن و اغلب در نتیجه مجبور کردن او به بازگشت به فرودگاه خود بود. پوکریشکین دومین ستاره قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را در 24 اوت 1943 دریافت کرد.

او سه بار اولین قهرمان اتحاد جماهیر شوروی در کشور شد. و تنها - در طول سال های جنگ.
در مجموع ، در طول سالهای جنگ ، پوکریشکین 650 سورتی پرواز انجام داد ، 156 نبرد هوایی انجام داد ، 59 هواپیمای دشمن را شخصاً و 6 هواپیما را در گروه سرنگون کرد. از 65 پیروزی رسمی او، تنها 6 پیروزی در دو سال آخر جنگ به دست آمد.
پس چرا آلمانی ها اینقدر از پوکریشکین می ترسیدند، زیرا به نظر می رسید که او کمتر از برخی از آس های لوفت وافه شلیک کرده است؟ نکته این است که آس های آلمانی همیشه، به بیان ملایم، متواضع نبودند، و همه پیروزی های پوکریشکین در نظر گرفته نشد.
در طول سال 1941، پوکریشکین 15 پیروزی رسمی دیگر به دست آورد که در کل امتیاز او لحاظ نشد. دلیل این امر انهدام اسناد مقر هنگ هوانوردی جنگنده در حین عقب نشینی بود. خود الکساندر ایوانوویچ به همین مناسبت گفت که این هواپیماهای بی شمار همچنان به حساب کلی پیروزی خواهند رفت.
علاوه بر این، لیست غیر رسمی پیروزی های او (مانند تمام خلبانان ارتش سرخ) ممکن است در واقع بسیار بزرگتر باشد، زیرا در دستور NKO شماره 0299 ​​اتحاد جماهیر شوروی "در مورد روش اعطای پرسنل پروازی سرخ" نیروی هوایی ارتش برای کارهای رزمی خوب و اقدامات برای مبارزه با فرار پنهان در بین خلبانان فردی» مورخ 19 اوت 1941، به شرح زیر است:
تعداد هواپیماهای سرنگون شده در هر مورد با شهادت خلبان جنگنده در محل سقوط هواپیمای سرنگون شده دشمن و تأیید فرماندهان واحدهای زمینی یا با استقرار در زمین محل سقوط دشمن سرنگون شده مشخص می شود. هواپیما توسط فرماندهی هنگ
پوکریشکین در جلسه ای در ستاد ارتش هوایی که پس از درگیری شدید در کوبان برگزار شد، از این دستور انتقاد کرد:
وی در سخنان خود از توصیه رهگیری بمب افکن های دشمن در مسیر پرواز خود به سمت هدف برای جلوگیری از حملات به نیروی زمینی ما صحبت کرد. او نمونه هایی از رهگیری هشت گروه بزرگ بمب افکن دشمن را در اعماق خطوط دشمن بیان کرد. متأسفانه تجهیزات منهدم شده برای ما به حساب نمی آیند. دستوری که در آغاز جنگ صادر شد نشان داد که هواپیمای سرنگون شده دشمن باید توسط نیروهای زمینی ما تأیید شود یا با مسلسل فیلم ضبط شود. اگر ما بیست تا سی کیلومتر پشت خطوط دشمن بجنگیم آیا واحدهای پیشرفته می توانند نبرد هوایی ببینند؟ صنعت ما هنوز هواپیما بدون مسلسل فیلم تولید می کند. به عنوان مثال، در منطقه Myskhako ما مجبور بودیم نبردهای اصلی را بر فراز دریا در پنجاه کیلومتری غرب نووروسیسک انجام دهیم. خودروهای سرنگون شده دشمن برای تیراندازان بمب افکن هایی که ما اسکورت می کردیم به وضوح قابل مشاهده بود. اما داده های آنها پیروزی در یک نبرد هوایی را تایید نمی کند. من از طرف خلبانان جنگنده خواستم این دستور را تغییر دهند.»
متعاقباً در دستور NKO شماره 0489 مورخ 17 ژوئن 1942، این نظرات مورد توجه قرار گرفت:
"پرداخت هواپیمای سرنگون شده دشمن باید در مواردی انجام شود که توسط نیروهای زمینی، عکس ها یا گزارش چندین خدمه تایید شود."
پوکریشکین همچنین اغلب هواپیماهایی را که سرنگون کرده بود به حساب زیردستانش (عمدتاً بال‌بازان) می‌داد و بدین ترتیب آنها را تحریک می‌کرد. این کاملا رایج بود. او سعی کرد از زیردستان خود حمایت کند و تأکید کند که در نبرد، پیروزی به انسجام اقدامات همه شرکت کنندگان بستگی دارد.

ستارگان دیگر روی بدنه جا نمی شوند

نبرد افسانه ای 29 آوریل 1943 به طور گسترده ای شناخته شده است. سپس هشت "آیراکوبرا" به رهبری پوکریشکین سه طبقه یو-87 (81 هواپیما) را پراکنده کردند و به عقب برگشتند. علاوه بر این، آنها توسط ده Me - 109 پوشانده شدند. یک جفت جنگنده های دشمن را به دام انداختند، شش جفت دیگر با "حمله شاهین" از طریق یک مانع آتش قدرتمند (تپچی های 27 بمب افکن بیش از 400 گلوله در ثانیه به سمت آنها فرستادند). او دو بار با تکرار یک مانور محاسبه شده ریاضی با مشخصات شیرجه متغیر و بالا رفتن شدید، به 12 یونکر شلیک کرد (چهار نفر از آنها پوکریشکین بودند).
چهار در برابر 50، سه در برابر 23، به تنهایی در برابر 8 پوکریشکین وارد نبرد شد. و من هرگز شکست را نمی دانستم. علاوه بر این ، در هر نبرد او خطرناک ترین چیز را به عهده گرفت - حمله رهبر گروه های آلمانی. این اتفاق در سال‌های 1941-1942 رخ داد، زمانی که، گاهی اوقات با برتری عددی ده برابری آلمانی‌ها در هوا، تنها راه برای تغییر جزر و مد نبرد شکست دادن فرمانده آس بود. این بلافاصله کنترل و اعتماد به نفس را از دشمن سلب کرد. قهرمان سیبری که بارهای بیش از حد غیرقابل تصور را برای اکثر خلبانان تحمل کرد و در همه جا در آسمان حضور داشت ("چند نفر از آنها وجود دارد، پوکریشکین؟!" - فریاد ناامیدانه یک خلبان آلمانی زمانی به رادیو هنگ رسید) علاوه بر شخصیت درخشان. پیروزی ها، نویسنده اصلی تکنیک های تاکتیکی و تشکیلات هنگ خود شد. این تاکتیک که پس از موفقیت های چشمگیر هنگ مورد توجه و قدردانی قرار گرفت، اساس اقدامات هواپیماهای جنگنده شوروی از سال 1943 شد و برتری آن را بر دشمن تضمین کرد.
پوکریشکین سیستم خود را برای آموزش آس ها ایجاد کرد. او اهمیت ویژه ای به دوستی رزمی و کار گروهی در اسکادران می داد. بیش از یک بار پوکریشکین برای نجات خلبان خود که در خطر بود، یک هواپیمای آلمانی را که قبلاً در معرض دید او بود، رها کرد. تا پایان روزگارش، او به این واقعیت افتخار می کرد که هیچ یک از کسانی که او را به نبرد هدایت کرد، به تقصیر او نمرد...

8الکساندر ایوانوویچ پوکریشکین - طوفان رعد و برق خلبانان رایش سوم (11 عکس)
پوکریشکین و لویتان

الکساندر ایوانوویچ پوکریشکین در 19 مارس 1913 در نووسیبیرسک (در آن زمان نوونیکولایفسک) در خانواده ای طبقه کارگر متولد شد. ساشا جوان از کودکی عطش زیادی برای دانش، به ویژه هوانوردی داشت. اما پس از فارغ التحصیلی از مدرسه در سال 1928 به درخواست والدینش به کار ساخت و ساز رفت

دو سال بعد ، الکساندر پوکریشکین جوان خانه والدین خود را ترک کرد و وارد مدرسه فنی نوونیکولایفسک شد و پس از آن تخصص مکانیک - الگوساز را دریافت کرد. علاوه بر این، بیوگرافی آموزشی و کاری خلبان آینده شامل موسسه مهندسی کشاورزی و کار به عنوان ابزارساز در کارخانه Sibkombinatstroy بود.

در سال 1931 ، اسکندر به Komsomol پیوست و یک سال بعد به ارتش سرخ پیوست ، جایی که سرانجام شروع به تحقق رویاهای خود در بهشت ​​کرد. او به عنوان یک داوطلب به یک مدرسه هوانوردی در پرم فرستاده شد و در سال 1933 از آنجا فارغ التحصیل شد. در زمستان 1934 ، الکساندر پوکریشکین قبلاً در لشکر 74 پیاده نظام ناحیه قفقاز شمالی به عنوان تکنسین ارشد هوانوردی خدمت می کرد. در این موقعیت، تعدادی پیشرفت برای مسلسل ShKAS و همچنین سایر سلاح ها به او پیشنهاد شد.

پوکریشکین در طی تمرینات خود در باشگاه هوانوردی کراسنودار (1936-1938)، برنامه سالانه خلبانی مدنی را مخفیانه و مخفیانه از مافوق خود تنها در 17 روز تکمیل کرد. این جوان با استعداد مورد توجه قرار گرفت و اجازه ورود به مدرسه پرواز در کاچین و سپس به مدرسه هوانوردی پرچم قرمز کاچین به نام میاسنیکوف را گرفت. الکساندر ایوانوویچ پوکریشکین پس از ترک دیوارهای آن با عملکرد عالی در همه موضوعات، به سمت خلبان جوان هنگ 55 هواپیمای جنگنده منصوب شد.

او به عنوان معاون فرمانده اسکادران در جبهه جنوبی با جنگ بزرگ میهنی آشنا شد. فرودگاه پوکریشکین در همان روز اول جنگ - 22 ژوئن 1941 - مورد حمله هوایی قرار گرفت. چهار روز پس از این تاریخ، الکساندر ایوانوویچ با اولین شاهکار خود به بیوگرافی رزمی خود اضافه کرد - او یک جنگنده آلمانی Messerschmidt Bf 109 را سرنگون کرد. پس از دومین شکست موفقیت آمیز دشمن در 3 ژوئیه، پوکریشکین توسط یک تفنگ ضد هوایی فاشیست مورد اصابت قرار گرفت. و پشت خط مقدم پرتاب شد. به مدت چهار روز مجبور شد به واحد خود راه یابد.

A. Pokryshkin در طول جنگ بزرگ میهنی

اولین ماه های جنگ به پوکریشکین عقب ماندگی کامل تاکتیک های نیروی هوایی شوروی را نشان داد.الکساندر ایوانوویچ با تصمیم به اصلاح این موضوع شروع به نوشتن ایده هایی برای بهبود آن در دفترچه یادداشت شخصی خود کرد. خلبان شجاع و مقاوم اغلب در سخت ترین شرایط ماموریت ها را انجام می داد. در سال 1941 به دلیل پرواز بی باکانه خود با یک MiG-Z در شرایط بد آب و هوایی، پس از سقوط دو خلبان دیگر هنگام تلاش برای بلند شدن، نشان لنین را دریافت کرد. پوکریشکین نه تنها بلند شد، بلکه تانک های دشمن ژنرال فون کلایست را نیز با موفقیت شناسایی کرد. متعاقباً در بسیاری از عملیات های دفاعی شرکت کرد: در مولداوی، دونباس، روستوف و غیره. در اوت 1942 به فرماندهی اسکادران جبهه قفقاز شمالی منصوب شد. همچنین یک رگه تاریک در بیوگرافی قهرمان وجود دارد. پوکریشکین به دلیل انتقاد از تاکتیک های منسوخ جنگ هوایی، از عنوان کمونیستی و تمام سمت های خود محروم شد و محاکمه شد. قهرمان با وساطت هنگ و مافوقش نجات یافت.

در سال 1943، A.I. Pokryshkin سرانجام خود را به عنوان یک مبتکر در نبرد هوایی درک کرد. خلبان با استعداد در نبردهای کوبان، با سخنرانی علیه قدرتمندترین و مشهورترین تشکل‌های هوایی دشمن، از تاکتیک‌های خود استفاده کرد که امروزه به نام «کوبان چه نیست» و «تاب با سرعت بالا» شناخته می‌شود. به لطف او، نیروی هوایی شوروی شروع به استفاده از رادارهای زمینی و یک سیستم کنترل پیشرفته کرد. در هر پروازی ، پوکریشکین سخت ترین کار را به خود اختصاص داد - نابودی رهبر ستون دشمن ، زیرا طبق مشاهدات وی ، این به تضعیف روحیه خلبانان آلمانی کمک کرد.

A.I. پوکریشکین اولین سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی بود (24 آوریل 1943؛ 24 اوت 1943 و 19 اوت 1944).

از سال 1944، او برای مدیریت آموزش خلبانان جدید به کار غیر جنگی در ستاد اصلی ارتش سرخ منتقل شد. از همان سال او به نماد زنده تبلیغات قهرمانانه شوروی تبدیل شد. آنها از او مراقبت می کردند و به ندرت به او اجازه می دادند به مأموریت برود.

در تابستان همان سال به پوکریشکین الکساندر ایوانوویچ درجه سرهنگ اعطا شد و فرماندهی لشکر هوایی 9 گارد را بر عهده گرفت. او آخرین پرواز خط مقدم خود را در 30 آوریل 1945 انجام داد و در رژه پیروزی شرکت کرد. بر اساس بیوگرافی رسمی، در طول سال های جنگ، او 650 ماموریت انجام داد، در 156 نبرد هوایی شرکت کرد و 59 هواپیمای نازی ها را منهدم کرد.

پس از پایان جنگ جهانی دوم، بیوگرافی نظامی قهرمان اتحاد جماهیر شوروی به پایان نرسید. در سال 1957 ، پوکریشکین از آکادمی عالی نظامی به نام فارغ التحصیل شد. وروشیلف. در سال 1972 او رئیس کمیته مرکزی DOSAAF شد و در سال 1981 - بازرس نظامی - مشاور گروه بازرسان عمومی وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی.

بیوگرافی و بهره برداری از قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی و دارندگان دستورات شوروی:

از فرزندانم می‌خواهم که از من الگو بگیرند: هر کاری را با برکت خداوند آغاز کنید، تا آخر عمر به وطن وفادار باشید، از عیش و نوش، بطالت، طمع فرار کنید و از راه راستی و فضیلت شکوه بجویید...
A.V. سووروف

الکساندر پوکریشکین در 19 مارس 1913 در شهر نوونیکولایفسک (که اکنون به نام نووسیبیرسک شناخته می شود) به دنیا آمد. نام پدربزرگ قهرمان آینده پیوتر اوسیپوویچ بود و او یک سنگ تراشی معروف در منطقه بود که به ویژه ساختمان های ایستگاه نووی نیکولایف را ساخت. پسرش وانیا نیز در همین حرفه تسلط داشت. در ژانویه سال 1907، کشیش کلیسای معراج با ایوان پوکریشکین بیست و سه ساله و کسنیا موسونوا جوان ازدواج کرد. این زوج جوان در بخش نه چندان مرفه زاکامنسکایا شهر مستقر شدند - این یک حومه طبقه کارگر بود که به خاطر افراد شجاعش معروف بود. پس از آن، ایوان و کسنیا ده فرزند داشتند، اما تنها هفت نفر زنده ماندند - شش پسر و یک دختر. الکساندر دومین فرزند خانواده بود (پس از واسیلی که در سال 1910 به دنیا آمد).

پس از تصادف در سال 1908، پدر پوکریشکین از کار افتاد. من مجبور شدم کار خود را به عنوان یک سنگ تراشی ترک کنم ، ایوان پتروویچ به عنوان راننده ، مهر زنی کار کرد و همچنین با توافق با دولت شهر ، سوراخ های یخ را در رودخانه اوب برید. همسرش Ksenia Stepanovna خانواده را اداره می کرد. نیازی به گفتن نیست که خانواده بزرگ پوکریشکین زندگی فقیرانه، تنگ و دشواری داشتند. از جمله اینکه در شهر آب جاری نبود و گل و لای صعب العبور وجود داشت. آتش سوزی های بزرگی نیز وجود داشت ، به عنوان مثال ، در سال 1908 ، بیش از شش هزار نفر بی خانمان ماندند و به طور موقت در امتداد کامنکا نه چندان دور از خانه پوکریشکینز مستقر شدند.

الکساندر ایوانوویچ در یکی از کتاب‌هایش می‌نویسد: «به عنوان یک پسر دوازده ساله، برای اولین بار هواپیمای تبلیغاتی را دیدم که به سمت ما پرواز کرد. در میان همه اهالی شهر که دوان دوان به میدان آمدند و ماشین پرنده را محاصره کردند، من آنجا بودم... با دست زدن به بال های آن، با خود گفتم: "هر کاری می کنم، اما خلبان می شوم." والدین آرزوهای پسرشان را تأیید نکردند؛ به قول آس آینده، "فقط مادربزرگم به طور جدی به رویای من گوش داد. شاید به این دلیل که با اشتیاق زیاد در مورد هواپیما به او گفتم... اما حفاظت قابل اعتماد بود. او تنها کسی بود که پدرم از آن می ترسید...» اقدامات "ساشکای خلبان" بلافاصله اراده فوق العاده قوی را نشان داد. در نوجوانی، وقتی معلمش تصویری از ریه های یک فرد سیگاری را به او نشان داد، ناگهان سیگار را ترک کرد و افزود: با چنین افرادی، خلبان شدن غیرممکن است. اسکندر هر روز صبح به حیاط می رفت - ژیمناستیک انجام می داد و با وزنه کار می کرد و در زمستان مالش برف را اضافه می کرد. هموطنان به تمرینات او خندیدند، اما هیچ چیز نتوانست جلوی پوکریشکین را بگیرد: "تصویر یک خلبان از نظر جسمی قوی مرا تعقیب کرد."

اسکندر همچنین به خاطر ذهن تیز خود متمایز بود - در مدرسه پوکریشکین مستقیماً به کلاس دوم منصوب شد و دو سال بعد او که ثابت کرد در چهارمین کاری برای انجام دادن ندارد ، مستقیماً به کلاس پنجم رفت. در بین موضوعات مدرسه، خلبان آینده به علوم دقیق ترجیح داد. در سال 1926، بستگان برای اولین بار متوجه شدند که اسکندر، همانطور که می گویند، "در یک پیراهن" به دنیا آمد. پس از مخملک، که پوکریشکین همراه با برادر پانزده ساله اش واسیا گرفتار شد، تنها او بیمارستان را ترک کرد.

در سال 1928، اسکندر مدرسه هفت ساله را با موفقیت به پایان رساند و به عنوان سقف ساز در سازمان های مختلف ساخت و ساز به صورت نیمه وقت کار کرد. دو سال بعد (در بهار 1930) برخلاف میل پدرش که می خواست پسرش حسابدار شود، وارد مدرسه کارآموزی کارخانه محلی شد. به دلیل درگیری که در خانه ایجاد شد، او برای زندگی در خوابگاه رفت. پوکریشکین به مدت دو سال در مدرسه FZU تحصیل کرد و پس از فارغ التحصیلی در انستیتوی مهندسی کشاورزی عصرانه مشغول به کار شد و در طول روز در کارخانه Sibkombaynstroy به عنوان ابزارساز کار کرد. لازم به ذکر است که مرد جوان با دریافت تخصص ، بخشی از درآمد حاصل را به خانه فرستاد و به تغذیه خانواده پدرش که در آن زمان در انجمن معلولان کار می کرد کمک کرد. به هر حال، سرنوشت ایوان پتروویچ غم انگیز بود. به دلیل تجارت در مغازه‌های مغازه‌دار، او از حق رای محروم شد و به یک «بی‌حقوقی» تبدیل شد. او از کار خود اخراج شد و سال ها پوکریشکین پدر تلاش کرد تا به عدالت دست یابد. در آن سال ها فهرست محرومان به طور مرتب در مطبوعات محلی منتشر و در مکان های برجسته منتشر می شد. ایوان پتروویچ در دسامبر 1934 که قادر به تحمل وزن "مهر رانده شده" نبود خود را حلق آویز کرد ...

در ژوئن 1932 پوکریشکین داوطلبانه برای خدمت رفت. با یک کوپن Komsomol، مرد جوان به یک مدرسه هوانوردی واقع در شهر پرم فرستاده شد. با این حال، الکساندر ایوانوویچ پس از ورود به محل، به طور غیر منتظره متوجه شد که بخش پرواز در مدرسه لغو شده است. مرد جوان ناراحت گزارش های زیادی در مورد انتقال به مدرسه پرواز ارسال کرد، اما همه پاسخ ها مختصر بود - هوانوردی نیز به کادر فنی نیاز داشت. سال ها بعد، همسر الکساندر ایوانوویچ می نویسد: "یک بار در یک آسایشگاه با مردی ملاقات کردیم که ساشا یک بار چهل و چهار گزارش را برای انتقال به مدرسه پرواز فرستاده بود. وقتی الکساندر ایوانوویچ این موضوع را به او یادآوری کرد، گفت: "اگر می دانستم شما چه نوع خلبانی می شوید، پس از اولین نامه برای شما می آمدم."

در همین حال، پوکریشکین مجبور شد در فنون یک تکنسین هواپیما تسلط پیدا کند. مطابق با شعار خود: "در هوانوردی همه چیز را بدانید" ، او این حرفه را درجه یک خواند. در دسامبر 1933 از سومین مدرسه نظامی تکنسین های هواپیما پرم فارغ التحصیل شد و یک سال بعد در لنینگراد از دوره بهبود کادر فنی نیروی هوایی ارتش سرخ فارغ التحصیل شد. از اواخر سال 1934 تا پاییز 1938 ، الکساندر ایوانوویچ به عنوان تکنسین ارشد هواپیما در بخش هفتاد و چهارم تفنگ واقع در کراسنودار کار کرد. در طول این سال ها، او تعدادی پیشرفت در طراحی هواپیمای شناسایی R-5 و مسلسل هواپیمای ShKAS پیشنهاد کرد و یک شبیه ساز برای خلبانان توسعه داد. او برخی از آثار خود را به پایتخت فرستاد و در پاسخ از خود نیکولای پولیکارپوف نامه تشکری دریافت کرد. دانش مهندسی، ذهن کنجکاو و انرژی پوکریشکین مورد توجه فرمانده قرار گرفت - به او مأموریت داده شد تا کلاس هایی را با کارکنان فنی واحد برگزار کند. علاوه بر این، این مرد جوان یک دایره پرواز را هدایت کرد و در باشگاه پرواز Osoaviakhim تدریس کرد.

اما آسمان همچنان با نیرویی باورنکردنی الکساندر ایوانوویچ را جذب می کرد. پوکریشکین مرتباً با گلایدر و همچنین R-5 به عنوان خلبان ناظر به ابرها صعود می کرد. در همان زمان، او به بهبود مهارت های خود به عنوان یک ورزشکار - دوچرخه سوار، تیرانداز، ژیمناستیک ادامه داد. علاوه بر این، او به یک متخصص شناخته شده در ادبیات نظامی-تاریخی اختصاص یافته به توسعه فضای هوایی تبدیل شد. رویاهای جسورانه آسمان منجر به یک عمل غیرمنتظره شد - پوکریشکین پس از گرفتن تعطیلات دیگر، استانداردهای آموزشی پرواز سالانه باشگاه پرواز را با رنگ های پرواز در هفده روز گذراند. پس از این، مقاومت بخش پرسنل نیروی هوایی شکسته شد و به زودی الکساندر ایوانوویچ با احساس شادی فراوان به مدرسه هوانوردی کاچین رفت.

در سال 1939 ، استارلی پوکریشکین با موفقیت از مدرسه هوانوردی فارغ التحصیل شد و به هنگ هوانوردی جنگنده پنجاه و پنجم مستقر در کیرووگراد رفت. در این مکان بود که حرفه پروازی آس معروف آغاز شد. قبلاً در ماه های اول ، پوکریشکین خود را حامی خلبانی پرانرژی با بارهای زیاد نشان داد ، آغازگر تیراندازی از فواصل کوتاه: "ضعیفان در دویست متر شلیک می کنند ، من در صد یا کمتر شلیک خواهم کرد!" پوکریشکین تمایل خود را برای ایجاد یک سبک پروازی منحصر به فرد بر اساس دانش خود از تاکتیک ها و فن آوری و همچنین بر اساس تجربه خلبانان روسی که در جبهه فنلاند سفید در اسپانیا، در خاسان و خلخین گل جنگیدند، قرار داد. به هر حال ، همه فرماندهان به پروازهای جسورانه این مرد جوان که دستورالعمل های منسوخ را نقض می کرد ، آرام واکنش نشان ندادند. خود الکساندر ایوانوویچ نوشت: "در برخی موارد، اقدامات من به موقعیت های درگیری منجر شد، آنها به من گفتند: "تو چکالوف نیستی، تو پوکریشکین هستی، همین دیروز از تکنسین ها بیرون پریدی و فکر می کنی اکنون خدایی هستی؟" با این حال، سیبری ها مردمی سرسخت هستند، هر چه باشد، من به خط خود ادامه دادم.

الکساندر ایوانوویچ با جنگ در مولداوی ملاقات کرد. در اولین روز جنگ، 22 ژوئن 1941، فرمانده پرواز پوکریشکین یک هواپیمای ناآشنا را که از غرب بر فراز منطقه اودسا نزدیک می شد، سرنگون کرد. معلوم شد که این هواپیما یک بمب افکن Su-2 است که از شناسایی بازمی گشته و به تازگی وارد خدمت سربازان شوروی شده است. قبل از شروع جنگ، عکس‌ها و تصاویری از هواپیماهای خارجی و شوروی به جنگنده‌ها نشان داده شد، اما تصویر سوشکای جدید در میان آنها نبود.

الکساندر ایوانوویچ حساب کاربری خود را در 23 ژوئن باز کرد و اولین Me-109 را سرنگون کرد. و در سوم ژوئیه ، او که قبلاً چندین پیروزی هوایی داشت ، بر فراز رودخانه پروت با آتش ضد هوایی سرنگون شد. این هواپیما پس از سقوط در لبه جنگل به طور کامل نابود شد. خود پوکریشکین جان سالم به در برد، اما از ناحیه پا آسیب دید. در روز چهارم موفق شد به محل هنگ خود برسد. الکساندر ایوانوویچ در حالی که در بیمارستان دراز کشیده بود، دفترچه ای را شروع کرد که در آن شروع به نوشتن ملاحظات، افکار و محاسبات خود کرد که نتیجه آن کار معروف "تاکتیک های جنگنده در نبرد" بود. این دفترچه توسط همسر پوکریشکین ذخیره شد و متعاقباً به موزه مرکزی نیروهای مسلح منتقل شد. در اولین طرح های تاکتیکی، خلبان تغییراتی را در ساختار پرواز پیشنهاد کرد. گروه های هوایی، به نظر او، باید از جفت تشکیل می شد، زیرا هواپیمای سوم در یک پرواز، مانور گروه را بدتر کرد. شایان ذکر است که خلبان به دقت تجهیزات دشمن را تجزیه و تحلیل کرد و سعی کرد یک فرصت را برای پرواز هواپیماهای اسیر شده از دست ندهد تا از تجربیات شخصی در مورد نقاط قوت و ضعف آنها یاد بگیرد. در نتیجه کار ذهنی طولانی و پر زحمت، به تدریج مهمترین فرمول برای نبرد هوایی متولد شد که بعداً "فرمول رعد و برق" نام گرفت و برای تمام هواپیماهای جنگنده شوروی شناخته شد. این شامل چهار عنصر بود: ارتفاع-سرعت-مانور-آتش. در علم برنده شدن، خلبان برجسته یکی از اولین کسانی بود که تمام مهم ترین اجزای یک نبرد تهاجمی در هوا را در یک کل ترکیب کرد: شکل گیری نبرد باز، حمله شاهین (حمله از بالا با سرعت) و آنچه معروف است ( پراکندگی گروه های جنگنده در ارتفاع).

پس از دو ماه از جنگ، هنگ پوکریشکین که I-153 و I-15 را پرواز می کرد، دوباره به میگ مجهز شد. الکساندر ایوانوویچ یکی از اولین کسانی بود که در دستگاه جدید به پرواز درآمد. بازآموزی برای او مشکلی ایجاد نکرد؛ اتفاقاً او یک نقص طراحی خطرناک را کشف کرد که متعاقباً در سریال برطرف شد. شخصیت خلاق پوکریشکین بی توجه نماند؛ فرماندهی هنگ به او واگذار کرد تا جوانان را برای پرواز با میگ ها بازآموزی کند. علاوه بر این، او متهم شد که یافته های تاکتیکی خود را به خلبانان تازه وارد معرفی کند.

یک بار، در سالهای رو به زوال، الکساندر ایوانوویچ گفت: "کسی که در سالهای 1941-1942 نجنگید، واقعاً جنگ را ندیده است." یک حقیقت تلخ در این وجود داشت - چیزی که خلبانان شوروی در آن زمان دشوار تجربه نکردند: مأموریت های حمله به جنگنده های بدون حفاظت زرهی، عقب نشینی در محیطی که مکرر کنترل و ارتباطات را از دست می داد، کار بیش از حد پس از بسیاری از ماموریت های رزمی روزانه. تکنسین ها بارها و بارها با تعجب به سوراخ های میگ پوکریشکین نگاه کردند. در یکی از نبردها، گلوله ای که از سمت راست کابین خلبان منعکس شد، بند های شانه چتر نجات را گرفت، چانه خلبان را خراشید و شیشه جلو را با خون پاشید. در طی یک نبرد هوایی دیگر، گلوله ای که توسط توپچی بمب افکن یو-88 شلیک شد، درست در دید به الکساندر ایوانوویچ اصابت کرد. اگر یک سانتی متر به چپ یا راست منحرف می شد، سر خلبان را منفجر می کرد. دو بار، به معنای واقعی کلمه در پای پوکریشکین، بمب های ریخته شده در فرودگاه منفجر نشدند. به گفته الکساندر ایوانوویچ، این حوادث باعث شد که او "به سرنوشت ایمان بیاورد". او در خاطرات خود نوشت: به خودم گفتم که هرگز از دشمنانم پنهان نخواهم شد و زنده خواهم ماند و این چیزی است که همیشه دنبال کرده ام.

در آغاز اکتبر 1941، پوکریشکین برای دومین بار سرنگون شد. این اتفاق در Zaporozhye افتاد و برای چند روز خلبانی که به طور معجزه آسایی از سقوط جان سالم به در برد به عنوان بخشی از یک گروه کوچک سرباز از محاصره خارج شد. در پایان سال 1941 فوق العاده دشوار ، الکساندر ایوانوویچ مأموریت یافت تا عملیات شناسایی را انجام دهد تا به فرماندهی جبهه جنوبی اطلاعات قابل اعتمادی در مورد موقعیت دشمن ارائه دهد. در ماه نوامبر، در شرایط آب و هوایی بسیار دشوار (لبه پایینی ابرها تقریباً زمین را لمس کرد و تا سی متر کاهش یافت)، پوکریشکین، در یک پرواز سطح پایین، نیروهای اصلی ارتش تانک فون کلایست را در نزدیکی روستوف-آن-دون کشف کرد. . داده های اطلاعاتی مهم و از همه مهمتر دقیق به نیروهای شوروی اجازه داد تا لشکرهای تانک دشمن را از منطقه بیرون کنند. تصور اینکه این پرواز چه خسارات هنگفتی را برای ارتش سرخ نجات داد دشوار است. فرمان نیز این را درک کرد و بنابراین، درست قبل از سال نو، به پوکریشکین نشان لنین اعطا شد - طبق اساسنامه در آن زمان، بالاترین نشان اتحاد جماهیر شوروی.

در آوریل 1942، واحد پوکریشکین در یک فرودگاه صحرایی در حومه کراسنودون مستقر شد. اینجا بود که خلبان در حزب کمونیست پذیرفته شد. و در اوت 1942 ، هنگ هوایی الکساندر ایوانوویچ ، که در آن زمان تبدیل به هنگ نگهبانی شانزدهم شده بود ، پس از نبردهای سنگین و خونین در کوهپایه های قفقاز ، به منظور آموزش مجدد برای وسایل نقلیه جدید به عقب منتقل شد. تمام برنامه های مبارزان برای بازگشت زودهنگام به جنگ از بین رفت - تجهیزات نظامی هنوز باید منتظر می ماند. این وقفه طولانی و اجباری از خصومت ها به زمانی پر از تجربیات و درام دشوار برای پوکریشکین تبدیل شد. شایان ذکر است که الکساندر ایوانوویچ که بی عدالتی، بزدلی و اینرسی را تحمل نمی کرد، بدون توجه به چهره ها و درجات، آنچه را که فکر می کرد بیان کرد. طبیعتاً چنین رفتاری منجر به عوارضی در روابط خلبان با مافوق خود شد. در عقب بود که سران هنگ با استفاده از قدرت خود تصمیم گرفتند با او تسویه حساب کنند و به یاد پروازهای غیرمطابق با مقررات، هواپیمای Su-2 سرنگون شده و حادثه پناه دادن به فرزندان خلبانی که "دشمن مردم" نامزدی الکساندر ایوانوویچ برای عنوان قهرمان پس گرفته شد. پرونده ای علیه آس به اتهام نقض دستورالعمل ها و دستورالعمل ها در مورد اقدامات مبارزان باز شد. پوکریشکین که تحت بازجویی قرار دارد و در گارد خانه نشسته است، از عضویت حزب و از کارکنان عادی هنگ هوایی اخراج شد. خود خلبان، در حالی که منتظر دادگاه بود، به توسعه تاکتیک‌های جدیدی ادامه داد که به قول او می‌تواند «برای خلبانان همکار مفید باشد». خوشبختانه تمام این اتفاق ناخوشایند به خوبی پایان یافت. فرمانده لشکر در مورد آزار و اذیت آس از قبل معروف مطلع شد و اقداماتی را برای بازسازی قهرمان انجام داد. "پرونده" در یک نقطه متوقف شد و یک جلسه حزبی هنگ نیز برگزار شد که در آن الکساندر ایوانوویچ علناً تبرئه شد.

پوکریشکین در خاطرات خود خاطرنشان کرد که در آن روزهای سخت به خودکشی فکر می کرد و با حمایت یک پرستار جوان به نام ماری کورژوک که در تابستان 1942 با یک دوست مجروح ملاقات می کرد او را نجات داد. بیمارستان این عشق در نگاه اول بود، آنها به زودی ازدواج کردند و خلبان احساسات خود را نسبت به ماریا کوزمینیچنا تا پایان عمر حفظ کرد. متعاقباً آنها صاحب دو فرزند - اسکندر و سوتلانا شدند.

در مارس 1943، R-39s تحویل داده شده تحت Lend-Lease، با نام مستعار "Airacobras"، سرانجام به اتحاد جماهیر شوروی رسید. خود آمریکایی ها این هواپیماها را سنگین و برای پرواز بسیار خطرناک می دانستند (مشکلاتی برای خارج کردن ماشین ها از چرخش مسطح وجود داشت). با این حال، خلبانان شوروی توانستند بر این کاستی ها غلبه کنند و ارتباطات رادیویی عالی و تسلیحات قدرتمند Airacobras این هواپیماها را به یکی از مؤثرترین هواپیماها در طول جنگ جهانی دوم تبدیل کرد. در همان زمان، سرلشکر نائومنکو (فرمانده ارتش چهارم هوایی) طی گفتگوی شخصی با پوکریشکین، سمت معاون فرمانده هنگ را به او پیشنهاد داد. این یک پیشنهاد وسوسه انگیز بود، اما الکساندر ایوانوویچ از فرمانده ارتش خواست که او را به عنوان فرمانده اسکادران رها کند. با این اسکادران بود که طبق سیستم خود پوکریشکین آموزش دیده بود که الکساندر ایوانوویچ در بهار سال 1943 با حالت رزمی عالی به جبهه بازگشت.

در این زمان، مرحله جدیدی در فعالیت رزمی هنگ هوایی آغاز شد - بزرگترین و شدیدترین نبرد هوایی در آسمان بر فراز کوبان. این نبرد هوایی در جنگ جهانی از نظر تمرکز هواپیما در قسمت باریکی از جبهه و تراکم نبردها مشابهی نداشت. فرماندهی آلمان برای حفظ سر پل مهم استراتژیک تامان، بیش از هزار هواپیما را در فرودگاه‌های تامان، کریمه و جنوب اوکراین متمرکز کرد. اسکادران های جنگنده نخبه به اینجا رسیدند - سومین "Udet" و پنجاه و یکمین "Mölders" که به نام خلبانان قهرمان ملی آلمان نامگذاری شده است. هر روز بالغ بر پنجاه نبرد هوایی گروهی بر فراز خط پدافند دشمن با شرکت همزمان دویست فروند هواپیما انجام می شد. به گفته شاهدان عینی، یک "چرخ گوشت واقعی" در هوا در حال انجام است. در این زمان بود که ابتکار عمل در هوا به "شاهین های استالینیستی" رسید و رخوت و بلاتکلیفی برای اولین بار در اقدامات لوفت وافه مشاهده شد.

هنگ هوانوردی 16 گارد، که اولین اسکادران آن توسط پوکریشکین رهبری می شد، در آن نبردها شکوه خاصی به دست آورد. در یکی از اولین نبردها در اوایل آوریل، الکساندر ایوانوویچ، در مقابل فرمانده نیروی هوایی جلو، کنستانتین ورشینین، چهار مسرشمیت را به داخل زمین راند. برای این شاهکار، به خلبان نشان پرچم قرمز اعطا شد. در یک نبرد افسانه ای دیگر (29 آوریل 1943)، هشت "آیراکوبرا" به رهبری پوکریشکین سه رده از یو-87 را پراکنده کردند (به هر حال، این حدود هشتاد هواپیما است) که توسط ده ها هواپیمای Me-109 پوشیده شده بودند. در حالی که دو خلبان شوروی جنگنده های دشمن را سرنگون می کردند، شش خلبان دیگر از طریق یک مانع آتش قدرتمند - تیراندازان بیست و هفت بمب افکن در ثانیه بیش از چهارصد گلوله در ثانیه به سمت آنها می فرستادند - با دو بار تکرار "حمله شاهین" دوازده "یونکر" را شلیک کردند. (چهار مورد از آنها به حساب پوکریشکین بود).

چند هفته بعد، نام خلبان در مطبوعات مرکزی و خط مقدم غوغا کرد. خبرنگاران نوشتند: "او شلیک نمی کند، با تمام آتش خود به داخل می تازد و مانند کوره بلند می سوزد." با شروع از کوبان، هنگامی که "ایراکبرا" پوکریشکین ظاهر شد، پست های هشدار دشمن زنگ خطر را به صدا در آورد. مواردی وجود دارد که یکی از رفقای او با هواپیمای الکساندر ایوانوویچ پرواز کرد ، اما یافتن دشمن برای آنها دشوار بود - خلبانان لوفت وافه از جنگ اجتناب کردند. خلبان افسانه ای به تنهایی در برابر هشت، سه در برابر بیست و سه، چهار در برابر پنجاه، وارد نبرد شد. در هر نبرد، قهرمان سیبری، که در همه جا در آسمان حضور داشت و در برابر بارهای غیرقابل تصور برای اکثر خلبانان مقاومت می کرد، حمله رهبر گروه های دشمن را بر عهده گرفت. حتی از نبردهای 1941-1942 متوجه شد که با برتری عددی دشمن، تنها راه تغییر مسیر نبرد، از بین بردن فرمانده آس دشمن است. این بلافاصله اعتماد و کنترل را از آلمان ها سلب کرد.

علاوه بر پیروزی های شخصی قابل توجه ، الکساندر ایوانوویچ نویسنده بسیاری از نوآوری های تاکتیکی شد که از سال 1943 اساس اقدامات هواپیمای جنگنده روسیه شد و برتری آن را بر دشمن تضمین کرد. خود پوکریشکین، با داشتن سبک روشن، با مقالاتی در مطبوعات نظامی ظاهر شد. الکساندر ایوانوویچ بدون توقف در اینجا ، روش خود را برای آموزش آس ها ایجاد کرد. در عین حال به کار گروهی در دسته ها و دوستی نظامی اهمیت زیادی می داد. بیش از یک بار برای نجات رفیقش مجبور شد آلمانی را که قبلاً در تیررس گیر کرده بود ترک کند. اما تا پایان روزهای خود ، پوکریشکین نه به مدال های خود، بلکه به این واقعیت افتخار می کرد که هیچ یک از کسانی که او را به نبرد هدایت کرد به تقصیر او نمرد.

در 24 مه 1943، الکساندر ایوانوویچ برای اولین بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شد. جنگ ادامه یافت و پوکریشکین نیز به افزایش تعداد هواپیماهای سرنگون شده دشمن ادامه داد. در پایان اوت 1943، الکساندر ایوانوویچ برای دومین بار عنوان قهرمان را دریافت کرد. و در ماه سپتامبر، نبرد به یاد ماندنی دیگری بین خلبان و گروه یو-88 در آسمان بر فراز زاپوروژیه رخ داد که در مقابل صدها تماشاگر از زمین رخ داد. پوکریشکین در یکی از کتاب های خود نوشت: "تا آن زمان، ما بیش از یک بار شاهد جنایات فاشیست ها بودیم. توپی از نفرت شدید در روحم بود... وارد تشکیلات بمب افکن ها شدم و رهبر را در دیدگانم گرفتم. یکی ترکید و جلوی من یک گلوله بزرگ از آتش است. بال یو-۸۸ منفجر شده از کنار من عبور کرد و به بمب افکنی که در نزدیکی راه می رفت برخورد کرد. بدون اینکه فرصتی برای واکنش داشته باشم، مرکز توپ آتشین را سوراخ کردم و خود را در ترکیب هواپیماهای آلمانی دیدم. یونکرها که وحشت زده بمب پرتاب می کردند، شروع به چرخیدن در جهت مخالف کردند. ماشین را روی نزدیکترین ماشین به سمت راست انداختم. در بال سمت راست آتش فوران کرد و دود از موتور ظاهر شد. با این حال، بمب افکن به سمت خط دفاعی کشیده می شود. او موتور سمت چپ را نشانه گرفت و در محدوده نقطه خالی شلیک کرد. یو-88 در ساحل شیب دار مولوچنایا سقوط می کند... به هر حال، پوکریشکین که به فرودگاه بازگشت، مطلع شد که بمب افکن دوم توسط فرمانده هنگ به عنوان خود به خود از انفجار رهبر احتراق نشده است.

در نوامبر 1943، پوکریشکین در طی یک ماموریت شکار آزاد، چهار فروند هواپیمای ترابری یو-52 را در ارتباطات هوایی دشمن بر فراز دریای سیاه سرنگون کرد. به گفته یکی از تاریخدانان هوانوردی جنگنده، کشف این هواپیمای منفرد در دویست کیلومتری ساحل "تنها با نبوغ خلبان قابل توضیح است." خود الکساندر ایوانوویچ این پروازها را به سبک لاکونیک مشخص توصیف کرد: "در چهارمین پرواز یک یو-52 را بر فراز دریا کشف کردم. او در ارتفاع هفتاد متری یواشکی حرکت می کرد و در لابه لای ابرها پنهان می شد. از پایین به او نزدیک شدم و همه چیز را ترکاندم به کابین. دشمن به شدت به سمت آب هجوم آورد و من بلافاصله با انفجار دوم به شکم او زدم. من فقط چند متر دورتر از دم هواپیمای در حال سقوط پریدم... حالم بد بود - تقریباً برخورد کردم.» سپهبد خریوکین، فرمانده سابق ارتش هشتم هوایی از این حادثه مطلع شد. به زودی پوکریشکین از هرگونه پرواز بر فراز دریا منع شد، که آس بسیار پشیمان شد.

در فوریه 1944، الکساندر ایوانوویچ به مقامات عالی احضار شد. به خلبان پست ژنرال در راس بخش آموزش رزمی هوانوردی جنگنده پیشنهاد شد. پوکریشکین بدون اینکه فکر کند قبول نکرد و به جبهه بازگشت. در بهار 1944 فرمانده هنگ هوایی شانزدهم گارد شد و در تیرماه 1343 با دریافت درجه سرهنگی فرمانده لشکر هوایی جنگنده نهم گارد شد. فرماندهان لشکر به ندرت در مأموریت های جنگی پرواز می کردند - کنترل هوانوردی و کار کارکنان به آنها اجازه انجام نبردهای هوایی را نمی داد. با این حال ، پوکریشکین فرمانده لشکر پرواز شد. به عنوان مثال، در ژوئیه 1944، به جای یک رفیق مجروح، هشت جنگنده ضربتی را علیه گروهی از خش-129 و یو-87 که تعداد آنها بیش از پنجاه فروند بود، رهبری کرد. در آن نبرد او سه پیروزی شخصی به دست آورد.

در اوت 1944، برای پنجاه و سه هواپیمای دشمن سرنگون شده، الکساندر ایوانوویچ یک بار دیگر برای سومین (!) عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد. تیموفی خریوکین، فرمانده ارتش هشتم هوایی، روی برگه جایزه نوشت: "بهترین خال شوروی، رهبر، شجاع ترین شجاعان." و فرمانده سپاه الکساندر اوتین، با تبریک به پوکریشکین، کلمات نبوی به او گفت: "من برای شما خوشحالم! شما به حق این عنوان را کسب کرده اید. آن را با غرور بپوش، اما به یاد داشته باش - سه ستاره، این تاجی از خار است که تمام عمرت را به طرز دردناکی می سوزاند...»

در سالهای آخر جنگ ، الکساندر ایوانوویچ خود را به عنوان یک فرمانده لشکر عالی نشان داد. با وجود تمام ممنوعیت ها، او همچنان، هرچند کمتر، به هدایت گروه های جنگنده در نبردهای هوایی ادامه داد. علاوه بر این، آموزش خلبانان در زمین را به بهترین شکل ممکن سازماندهی کرد، خدمات فرودگاهی را بهتر از دیگران سازماندهی کرد و با دقت و سرعت بیشتری نسبت به سایرین جابجا شد. خود آس معروف دوست داشت تکرار کند: "برای اینکه سریع در هوا عمل کنید، باید روی زمین آماده شوید." در آلمان در فوریه 1945، زمانی که فرودگاه های ثابت کافی وجود نداشت، و میادین مین گذاری شده یا تخریب شده بودند، فرمانده لشکر پوکریشکین اولین کسی بود که از بخش هایی از بزرگراه ها، به ویژه بخشی از بزرگراه برسلاو- برلین، به عنوان باند فرودگاه استفاده کرد. عرض سطح بتنی یا آسفالت سه متر باریکتر بود و علیرغم خطری خاص، یک لشکر هوایی جنگنده کامل در چنین شرایطی حدود دو ماه بدون یک حادثه با موفقیت عمل کرد. این نوآوری به جنگنده ها این امکان را می داد تا از نیروهای زمینی، بمب افکن ها و هواپیماهای تهاجمی که لانه هیتلر را تخریب می کنند، پشتیبانی هوایی قابل اعتماد ارائه دهند.

در کل ، در طول جنگ ، الکساندر ایوانوویچ ششصد و پنجاه سورتی انجام داد ، در صد و نیم نبرد هوایی شرکت کرد ، شخصاً پنجاه و نه هواپیمای دشمن و شش هواپیمای دیگر را در گروه سرنگون کرد. شایان ذکر است که لیست غیر رسمی پیروزی های خلبان (در واقع همه هوانوردان ارتش سرخ) بسیار طولانی تر است. به عنوان مثال، تنها در سال 1941، آس پانزده پیروزی به دست آورد که در امتیاز کلی گنجانده نشد. علت این امر انهدام کلیه اوراق مقر هنگ جنگنده در هنگام عقب نشینی بود. علاوه بر این، تا سال 1943، هواپیماهای سرنگون شده دشمن تنها زمانی شمارش می شدند که در قلمرو تحت کنترل نیروهای شوروی سقوط می کردند و تمام وسایل نقلیه ساقط شده در پشت خط مقدم در نظر گرفته نمی شدند. در همین حال پوکریشکین به طور گسترده از تاکتیک های رهگیری بمب افکن های آلمانی در فاصله قابل توجهی از جبهه استفاده کرد تا اینکه با جنگنده های پوشش دهنده متحد شدند. به نکته دیگری در کتاب خود توسط گریگوری دولنیکوف، سرهنگ ژنرال هوانوردی اشاره شده است: "پوکریشکین غالباً پیروزی های خود را با زیردستان خود به اشتراک می گذاشت. این یک اتفاق نسبتاً رایج در جبهه بود، نوعی تحریک و حمایت از خلبانان جوان ... من مطمئن هستم که حساب شخصی الکساندر ایوانوویچ بسیار بیشتر از صد بوده است. به هر حال، خود هوانورد معروف هرگز به اعداد اهمیتی نداد: "حتی اگر شما دشمن را شلیک نکردید، بلکه او را مجبور به انداختن بمب کردید و در نتیجه بسیاری از سربازان را در زمین نجات دادید، آیا این یک پیروزی نیست؟"

زندگی پس از جنگ الکساندر ایوانوویچ در 24 ژوئن 1945 با رژه پیروزی آغاز شد که در آن آس مفتخر به حمل پرچم هنگ ترکیبی اولین جبهه اوکراین شد. و قبلاً در ژوئیه سال جاری ، پوکریشکین به عنوان شنونده از آستانه آکادمی نظامی فرونز عبور کرد. اتفاقاً در سال 1948 با مدال طلا از آن فارغ التحصیل شد. این خلبان همچنین در آکادمی نظامی ستاد کل (در سال 1956) تحصیل کرد و پس از آن از پایان نامه دکتری خود دفاع کرد و مقالات علمی بسیاری و همچنین تعدادی آثار داستانی نوشت.

شایان ذکر است که ژنرال واسیلی استالین، فرمانده سابق نیروی هوایی منطقه نظامی مسکو، پس از جنگ، از سرهنگ پوکریشکین، فرمانده سابق بخش هوایی دعوت کرد تا به عنوان یکی از معاونان وی جایگزین شود. در زمان مقرر ، فرمانده لشکر برای بحث در مورد این پیشنهاد به استالین آمد ، اما در اتاق پذیرش آجودان به او گفت که واسیلی یوسفوویچ به هیپودروم رفته است. قهرمان جنگ چندین ساعت با صبر و حوصله در اتاق انتظار نشست و پس از آن اتاق را ترک کرد و با صراحت سیبری هر آنچه را که در مورد چنین بی دقتی فکر می کرد به آجودان گفت. چنین نگرش نسبت به پسر رهبر بی توجه نبود و تنها پس از مرگ جوزف استالین ، در اوت 1953 ، قهرمان سه بار رتبه اول عمومی را دریافت کرد. در این سالها (از 1949 تا 1951) وی به عنوان معاون سی و سومین پدافند هوایی IAK و سپس (از 1951 تا 1955) فرمانده هشتاد و هشتمین پدافند هوایی IAK در Rzhev خدمت کرد که پس از جنگ منهدم شد. پس از آن به مدت یک سال فرماندهی جنگنده های ارتش پدافند هوایی قفقاز شمالی را برعهده داشت و از سال 1959 تا 1968 به عنوان فرمانده هشتمین ارتش جداگانه پدافند هوایی در کیف خدمت کرد. در سال 1968 پوکریشکین به عنوان معاون فرمانده کل دفاع هوایی کشور به مسکو منتقل شد. شایان ذکر است که تمام تشکل های تحت فرماندهی الکساندر ایوانوویچ بهترین شدند ، با این حال ، خلبان شجاع هرگز به بالاترین پست ها منصوب نشد. دلیل این امر شخصیت خم نشدنی او بود - او هرگز سازش نکرد و همیشه ترجیح می داد چیزها را به نام خود بخواند. به عنوان مثال، با وجود فشار شدید، پوکریشکین از تجلیل لئونید برژنف و نقش او در نبردهای کوبان خودداری کرد.

در سال 1972، سرانجام به الکساندر ایوانوویچ درجه مارشال هوایی اعطا شد. در تابستان همان سال به ریاست کمیته مرکزی DOSAAF رسید و ده سال در این سمت باقی ماند و برای تقویت اعتبار خدمت سربازی کارهای زیادی انجام داد. تحت رهبری خلبان افسانه ای، شبکه فرودگاه توسعه یافت، ناوگان هلیکوپترها و هواپیماها دوباره پر شد و آموزش متخصصان برای هواپیما به طور موثر بهبود یافت. دو مدرسه هوانوردی در سیستم DOSAAF ایجاد شد که امکان حل اکثر مشکلات باشگاه های ورزشی هوایی را فراهم کرد. پوکریشکین توجه و زمان زیادی را به کار نظامی و میهنی با نسل جوان اختصاص داد. الکساندر ایوانوویچ با انجام چنین فعالیت شدیدی به پرواز انواع هواپیماهای جت موجود در هوانوردی جنگنده کشور ادامه داد. پوکریشکین همچنین یک دولتمرد برجسته و شخصیت عمومی بود - از سال 1946 تا 1984 به عنوان معاون شورای عالی انتخاب شد، در سفرهای خارج از کشور ریاست هیئت هایی را بر عهده گرفت و در کار کمیسیون امور خارجه شرکت کرد. آپارتمان او همیشه مملو از سربازان، دوستان، رای دهندگانی بود که برای کار مجلس وارد می شدند. شایان ذکر است که الکساندر ایوانوویچ برای مردم، کار و ابتکار آنها ارزش زیادی قائل بود. هنگامی که پس از یک عمل پیچیده، پزشکان توصیه کردند که او بیش از دو ساعت در روز کار نکند، پوکریشکین گزارشی در مورد اخراج خود از سمت خود ارائه کرد. این گزارش با عبارت «به کار خود ادامه دهید، معاونین دارید...» برگشت داده شد. پوکریشکین پاسخ داد: "به هیچ وجه. نمی‌خواهم وقتی قبل از پایان شیفتم به خانه می‌روم مردم به پشتم نگاه کنند...»

تاکتیک های نبرد هوایی توسعه یافته توسط آس معروف در دوره پس از جنگ اهمیت خود را از دست نداد. خلبان معروف کنستانتین سوخوف داستانی در مورد اینکه چگونه در طول جنگ اعراب و اسرائیل، در حالی که در سوریه به عنوان مشاور نظامی در امور هوانوردی کار می کرد، به خلبانان محلی پیشنهاد داد تا با استفاده از تاکتیک های خاص، حمله ای را به مواضع دشمن ترتیب دهند. در پاسخ، او شنید: "ما این کار را نمی کنیم، پوکریشکین در غیر این صورت پیشنهاد می کند!" با نگاه پرسشگرانه کنستانتین واسیلیویچ، کتابی را به او نشان دادند که به زبان عربی منتشر شده بود. معلوم شد که فرمانده کل نیروی هوایی سوریه با پول خود پنج هزار نسخه از کتاب "آسمان جنگ" اثر الکساندر ایوانوویچ را ترجمه و منتشر کرده است.

در سال 1983، پوکریشکین بازرس نظامی، مشاور گروه بازرسان کل در وزارت دفاع شد. وی در این پست از واحدهای مختلف نظامی بازدید کرد و با پرسنل نظامی ارتباط برقرار کرد و تجربیات رزمی گسترده خود را به اشتراک گذاشت. در همان زمان ، سلامتی او شروع به شکست کرد و بیشتر و بیشتر الکساندر ایوانوویچ در بخش بیمارستان دراز کشید. او آخرین موقعیت خود را به تنهایی ترک کرد.

خلبان افسانه ای در 13 نوامبر 1985 در سن هفتاد و دو سالگی درگذشت. چند سال قبل، پزشکان متوجه شدند که پوکریشکین به سرطان مبتلا شده است. الکساندر ایوانوویچ که به شدت بیمار بود، برای معاینه پیچیده به بیمارستان کرملین رفت و در نتیجه اقدامات نسنجیده پزشکان، هوشیاری خود را از دست داد و چند روز بعد درگذشت. او در قبرستان نوودویچی به خاک سپرده شد.

بر اساس مطالب کتاب A.V. تیموفیف "پوکریشکین" و سایت http://www.biografguru.ru

الکساندر ایوانوویچ پوکریشکین یک خلبان برجسته شوروی، سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی است. استعداد او به عنوان یک استاد بی نظیر در نبرد هوایی به طور کامل در طول جنگ بزرگ میهنی 1941-1945 آشکار شد.

او در 6 مارس 1913 در نوونیکولایفسک (نووسیبیرسک کنونی) در خانواده یک کارگر سنگ تراشی به دنیا آمد. در سن 15 سالگی، پس از پایان کلاس هفتم مدرسه، کار خود را آغاز کرد. او حرفه ابزارسازی را دریافت کرد. از ژوئن 1932 در صفوف ارتش سرخ کارگران و دهقانان (RKKA). در سال 1933 از سومین مدرسه تکنسین های هوانوردی پرم فارغ التحصیل شد و در سال 1934 از دوره بهبود کارکنان فنی نیروی هوایی ارتش سرخ به نام K.E فارغ التحصیل شد. وروشیلف در لنینگراد.

فارغ التحصیل دانشکده فنی هوانوردی پرم الکساندر پوکریشکین

او خدمت خود را به عنوان تکنسین ارتباطات هوایی در لشکر 74 پیاده نظام منطقه نظامی قفقاز شمالی آغاز کرد. در همان زمان، او اصول اولیه پرواز را در باشگاه پرواز کراسنودار آموخت. در سال 1939 با درجه ممتاز از اولین مدرسه خلبانی هوانوردی نظامی کاچین به نام A.F. میاسنیکوف. او به عنوان یک خلبان جوان برای خدمات بیشتر به هنگ 55 هواپیمای جنگنده (IAP) نیروی هوایی منطقه نظامی اودسا اعزام می شود. او یکی از اولین کسانی بود که بر جنگنده جدید MiG-3 تسلط یافت که در آوریل-مه 1941 وارد هنگ شد.

آغاز جنگ بزرگ میهنی، ستوان ارشد A.I. پوکریشکینا به عنوان معاون فرمانده اسکادران 55 IAP نیروی هوایی جبهه جنوبی. قبلاً در 23 ژوئن 1941 ، او حساب پیروزی های متعدد آینده خود را باز کرد و در یک نبرد هوایی در منطقه رودخانه ویران کرد. راد دشمن جنگنده Me-109. خلبان شجاع طی ماه های بعد در منطقه عمل جبهه جنوبی چندین هواپیمای دیگر دشمن را ساقط می کند ، فعالانه در حمله به نیروهای دشمن و انجام شناسایی هوایی شرکت می کند.

مانند. زکالیوک. نبرد A. Pokryshkin در منطقه Zaporozhye. 1941

در این دوره، با توجه به خاطرات همکارانش، تشکیل استاد هوایی آینده آغاز شد. او تمام مشاهدات و افکار خود را در دفترچه مخصوصی با عنوان «تاکتیک های جنگنده در نبرد» ثبت می کرد. بعداً، خطوط اولیه آن تمرکز تحلیلی در ارزیابی موفقیت ها و شکست های نبردهای هوایی با مشارکت شخصی A.I پیدا می کند. پوکریشکین و رفقایش. بر اساس تجربه انباشته شده ، الکساندر ایوانوویچ بسیاری از تکنیک های تاکتیکی جدید را برای جنگنده ها ایجاد کرد که در طول جنگ در هوانوردی شوروی رواج یافت. او یکی از اولین کسانی بود که در نیروی هوایی ارتش سرخ "شکار رایگان" را برای هواپیماهای دشمن تمرین کرد و به طرز ماهرانه ای از تاکتیک های نیروهای هوایی معروف آلمان علیه خود استفاده کرد. در بوته نبردها و نبردها، علم معروف "پوکریشکین" پیروزی متولد شد.

صفحه دفترچه تاکتیک های جنگنده در نبرد

تا پایان سال 1941، دارنده بالاترین جایزه دولتی کشور، نشان لنین، ستوان ارشد A.I. پوکریشکین 190 ماموریت جنگی انجام داد و به عنوان یکی از بهترین افسران شناسایی هوایی در هنگ هوانوردی شناخته شد.

در مارس 1942، فرماندهی هنگ هوایی، کاپیتان A.I. پوکریشکین برای اولین بار نامزد عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شد. در برگه جوایز وی ذکر شده بود که "در طول جنگ او 288 ماموریت جنگی داشت که از این میان: حمله به نیروهای دشمن - 63; برای شناسایی نیروهای دشمن - 133؛ برای اسکورت بمب افکن های خود - 19; برای پوشاندن نیروهای خود - 29؛ رهگیری هواپیماهای دشمن - 36؛ برای شناسایی با حمله - 8." متأسفانه شرایط به گونه ای بود که قهرمان با پاداش بالا دور شد.

فرمانده اسکادران هنگ هوانوردی 16 گارد (لشکر 216 هوانوردی مختلط، ارتش 4 هوایی، جبهه قفقاز شمالی) کاپیتان گارد A.I اولین مدال ستاره طلای خود را دریافت کرد. پوکریشکین در 24 مه 1943 به دلیل پیروزی های متعدد در آسمان کوبان اهدا شد. در طول نبردهای شدید هوایی، استعداد خارق العاده او به عنوان یک خلبان جنگنده - یک مبتکر در تاکتیک های نبرد هوایی - به طور کامل نشان داده می شود.

فرمانده اسکادران قهرمان گارد اتحاد جماهیر شوروی سرگرد A.I. پوکریشکین. تابستان 1943

او اولین کسی بود که به طور گسترده از آرایش رزمی به نام "Kuban Whatnot" استفاده کرد و در معرفی آن در تمام واحدهای هوانوردی جنگنده KAAF مشارکت داشت. او همچنین تکنیک های جدید نبرد هوایی را آزمایش کرد: "قیچی"، "ضربه شاهین"، "انجیر"، "تاب"، "جنگ عمودی". الکساندر ایوانوویچ که به عنوان حامی فعال نبردهای تهاجمی عمل می کند، دائماً توسط یک فرمول نبرد کوتاه هدایت می شود: "قد، سرعت، مانور، آتش" و همیشه پیروز ظاهر می شود.

تا می 1943 A.I. پوکریشکین 363 ماموریت جنگی را انجام داد و طبق داده های رسمی فقط 30 هواپیمای دشمن را نابود کرد (در واقع پیروزی های هوایی بسیار بیشتری وجود داشت).

الکساندر ایوانوویچ توجه ویژه ای به آموزش خلبانان و آموزش رزمی آنها داشت. 30 خلبان که "مدرسه A.I. پوکریشکین" قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی شدند و 3 نفر از آنها - دو بار.

در 24 آگوست 1943، سینه او با دومین مدال ستاره طلا تزئین شد. دولت شوروی از رهبری ماهرانه پرسنل زیردستان ، شجاعت شخصی و قهرمانی در مبارزه با مهاجمان نازی بسیار قدردانی کرد. در این زمان، سرگرد نگهبان A.I. پوکریشکین 455 سورتی جنگی، نبردهای هوایی متعدد در جنوب اوکراین داشت.

در سال 1943، او به عنوان یکی از موفق ترین خلبانان جنگنده شوروی شناخته شد. در مورد او است که فرانکلین روزولت رئیس جمهور ایالات متحده با تحسین خواهد گفت: "بدون شک پوکریشکین برجسته ترین خلبان جنگ جهانی دوم است."

در فوریه سال بعد، فرمانده نیروی هوایی KA، مارشال هوایی A.A. نویکوف به سرهنگ ستوان گارد A.I. پوکریشکین به ریاست ساختار آموزش رزمی هواپیماهای جنگنده (IA) نیروی هوایی. چشم انداز رشد سریع شغلی در برابر او باز می شود. با این حال ، الکساندر ایوانوویچ با درخواست برای ادامه خدمت در هنگ نگهبانان بومی خود ، یک پیشنهاد وسوسه انگیز را رد می کند.

در مارس 1944 به فرماندهی هنگ هوایی 16 گارد جبهه 4 اوکراین منصوب شد که از روزهای اول جنگ با آنها جنگید. قبلاً در ژوئیه همان سال ، دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی A.I. پوکریشکین با انتساب رتبه نظامی بعدی، سمت فرماندهی لشگر هوانوردی 9 گارد ماریوپل را بر عهده می گیرد. به عنوان بخشی از جبهه 2 و سپس 1 اوکراین، لشکر تحت فرماندهی او در نبرد هوایی برای از بین بردن گروه برادسکی دشمن در جهت یاسی شرکت می کند. با وجود تمام ممنوعیت ها و بسیاری از موارد فوری، فرمانده لشکر معروف بیش از یک بار زمان برای نبردهای جنگی با دشمن در هوا پیدا کرد. در طول سال، او 7 فروند دیگر از هواپیماهای دشمن را که منهدم شده بود، به آتش کشید.

در 19 اوت 1944، برای 550 سورتی پرواز و شرکت تا مه 1944 در 137 نبرد هوایی، که در آن شخصاً 53 هواپیمای دشمن را سرنگون کرد، سرهنگ گارد A.I. پوکریشکین اولین نفر در اتحاد جماهیر شوروی بود که سومین مدال قهرمان "ستاره طلا" را دریافت کرد.

مجسمه نیم تنه سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی A.I. پوکریشکینا در خانه در نووسیبیرسک. مجسمه ساز - M.G. Manizer، معمار - I.G. لنگبارد

در طی عملیات تهاجمی لووف-ساندومیرز، واحدهای لشکر 9 هوایی از تشکیلات ارتش 3 تانک در برابر حملات هواپیماهای دشمن محافظت کردند. برای انجام نمونه وظایف فرماندهی در نبردها در هنگام پیشرفت دفاعی آلمان در جهت لووف ، به این لشکر نشان Bohdan Khmelnitsky درجه 2 اعطا شد. در عملیات های تهاجمی Sandomierz-Silesian، Silesian Silesian و Upper Silesian، یگان های آن به عنوان بخشی از سپاه هوانوردی جنگنده 6 گارد ارتش 2 با موفقیت ماموریت های رزمی را برای پوشش نیروهای ارتش تانک سوم گارد، گارد 5 و 5 انجام دادند. ارتش ها برای اجرای مثال زدنی وظایف فرماندهی در نبردها در هنگام عبور از رودخانه. اودر در جنوب شرقی برسلاو (وروتسواو) به این لشکر نشان پرچم قرمز اعطا شد.

در مرحله پایانی جنگ، واحدهای آن با موفقیت در عملیات تهاجمی برلین و پراگ عمل کردند. برای تسخیر شهر ویتنبرگ، این لشکر نشان لنین را دریافت کرد و به دلیل تمایز آن در نبردهای برلین، نام "برلین" به آن داده شد. در مجموع خلبانان لشکر هوانوردی جنگنده نهم گارد 1147 هواپیمای دشمن را در طول جنگ بزرگ میهنی منهدم کردند و سرهنگ A.I. پوکریشکین بیش از 600 ماموریت جنگی را انجام داد، در 156 نبرد هوایی شرکت کرد و 53 هواپیمای دشمن را شخصا و 6 هواپیما را به عنوان بخشی از یک گروه رسماً سرنگون کرد.

24 ژوئن 1945 سرهنگ A.I. پوکریشکین در رژه معروف پیروزی در میدان سرخ شرکت می کند. به عنوان یک قهرمان مشهور، به او اعتماد می شود که استانداردهای جبهه اول اوکراین را داشته باشد.

ب. موخین. شاهین های استالین پوستر. 1947

پس از فارغ التحصیلی در سال 1948 از آکادمی نظامی به نام M.V. فرونزه (با مدال طلا) انتصاب نیروی پدافند هوایی کشور را دریافت می کند. او با موفقیت در فناوری جت تسلط یافت. او جزو اولین کسانی است که با جنگنده توربوجت MiG-9 که وارد خدمت نیروی هوایی و پدافند هوایی کشور شد، به آسمان رفت.

دانشجویان آکادمی نظامی به نام M.V. فرونزه. در کنار A.I. پوکریشکین دو بار در کلاس درس قهرمان اتحاد جماهیر شوروی V.D. لاوریننکوف

از ژانویه 1949 تا ژوئن 1951، او معاون فرمانده سپاه جنگنده دفاع هوایی 33 (در ژوئن 1949 به نام 88 تغییر نام داد) بود. در 1951-1955. - فرمانده همان واحد. در آگوست 1953 به او درجه سرلشکر هوانوردی اعطا شد. در فوریه 1955 او فرماندهی هوانوردی جنگنده ارتش دفاع هوایی قفقاز شمالی را بر عهده گرفت. سپس مطالعه دیگری - دانشجوی بخش هوانوردی آکادمی عالی نظامی به نام K.E. وروشیلف (اکنون آکادمی نظامی ستاد کل نیروهای مسلح RF). هوش مصنوعی او پوکریشکین در سال 1957 با ممتاز فارغ التحصیل شد.

در ژانویه سال آینده، او به عنوان فرمانده ارتش 52 دفاع هوایی منطقه نظامی مسکو فعالیت می کند. در فوریه به او درجه نظامی بعدی - سپهبد هوانوردی اعطا شد. در اوت سال بعد به دستور وزیر دفاع اتحاد جماهیر شوروی به شماره 01393 A.I. پوکریشکین به عنوان فرمانده هشتمین ارتش دفاع هوایی - معاون فرمانده منطقه نظامی کیف برای دفاع هوایی منصوب شد. تحت رهبری او، انجمن به نتایج بالایی در آموزش های رزمی و سیاسی دست می یابد و وظایف پیچیده آموزشی رزمی را با موفقیت حل می کند.

مانند جنگ بزرگ میهنی ، الکساندر ایوانوویچ به عنوان فرمانده ارتش ، استقامت ، خلاقیت و ابتکار عمل را در حل مشکلات موجود نشان داد. در میان اولین فرماندهان نیروی پدافند هوایی کشور، او تقریباً در تمام انواع جنگنده های شوروی دهه 1950 و اوایل دهه 1960 به پرواز در آمد.

در ژوئیه 1968، سرهنگ ژنرال هوانوردی A.I. پوکریشکین به سمت معاون فرمانده کل - عضو شورای نظامی نیروهای دفاع هوایی کشور منصوب شد. سال بعد، 1969، پس از دفاع از پایان نامه خود در مورد استفاده از برنامه ریزی شبکه در نیروهای پدافند هوایی، کاندیدای علوم نظامی شد.

جانشین فرمانده کل پدافند هوایی کشور، سرهنگ هوانوردی A.I. پوکریشکین

24 دسامبر 1971 هفتمین کنگره سراسری انجمن داوطلبانه برای کمک به ارتش، هوانوردی و نیروی دریایی (DOSSAF) به اتفاق آرا A.I. پوکریشکین به عنوان رئیس کمیته مرکزی (CC) جامعه. به دستور وزیر دفاع اتحاد جماهیر شوروی به شماره 012 در 8 ژانویه 1972، او به DOSAAF اعزام شد و در خدمت نظامی فعال باقی ماند. در 16 دسامبر همان سال، برای خدمات برجسته به میهن، به او درجه عالی نظامی "هوایی مارشال" اعطا شد.

ایر مارشال A.I. پوکریشکین

در طول سالهای کار الکساندر ایوانوویچ در جامعه اتحادیه، بسیاری از اشکال جالب آموزش میهن پرستانه جوانان شوروی توسعه یافته است که در درجه اول با هدف توسعه موقعیت های مدنی بالا در نسل جوان و آماده سازی آنها برای خدمت سربازی انجام شده است. رویکرد خلاقانه برای انجام کار دفاع جمعی در میان جوانان منجر به افزایش چشمگیر تعداد سربازان آموزشی و افزایش سطح آموزش آنها در 35 تخصص نظامی شده است.

با این حال، در سال 1981، به دلیل وخامت وضعیت سلامت، Air Marshal A.I. پوکریشکین مجبور شد از ریاست کمیته مرکزی DOSAAF استعفا دهد. در 11 نوامبر 1981 به دستور وزیر دفاع به شماره 01067 به عنوان بازرس-مشاور نظامی در گروه بازرسان کل وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی قرار گرفت.

کارت سابقه خدمت Air Marshal A.I. پوکریشکینا

الکساندر ایوانوویچ همچنین به طور فعال در زندگی اجتماعی و سیاسی کشور شرکت کرد، معاون شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی شوروی 2-10 و عضو هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی از نهم دعوت بود.

دریافت 6 نشان لنین، فرمان انقلاب اکتبر، 4 نشان پرچم سرخ، 2 نشان سووروف درجه 2، نشان جنگ میهنی درجه 1، 2 نشان ستاره سرخ، نشان "برای خدمت به میهن در نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی» هنر سوم، مدال ها و همچنین سفارش ها و مدال های خارجی.

میراث خلاق آس معروف با تعدادی از آثار نشان داده شده است که نشان دهنده مسیر نظامی باشکوه مارشال شوروی و همرزمانش، دیدگاه ها و افکار در مورد استفاده از هواپیماهای جنگنده در جنگ است. صندوق طلایی ادبیات نظامی روسیه شامل کتاب های A.I. پوکریشکینا: "روی یک جنگنده" (نووسیبیرسک، 1944)، "بال های یک جنگنده" (مسکو، 1948)، "آسمان جنگ" (مسکو، 1956-1975)، که از طریق پنج نسخه، "وظیفه محترم شما" ( مسکو، 1976)، "خودت را در نبرد بشناس"، پس از مرگ منتشر شد (و متعاقباً بازنشر شد) در 1986.

در سال 1999، اثر منحصر به فرد دیگری به چشم آمد - "تاکتیک های هوانوردی جنگنده"، کاری که الکساندر ایوانوویچ در طول سال های جنگ شروع به کار کرد، اما زمانی برای تکمیل آن نداشت. نسخه خطی کتاب با مهربانی توسط همسرش، ماریا کوزمینچنایا پوکریشکینا، تهیه شد و توسط نمایندگان بنیاد نووسیبیرسک A.I. برای انتشار آماده شد. پوکریشکینا.

گزینه های حمله برای انواع مختلف هواپیماهای آلمانی. پوکریشکین A.I. تاکتیک های هواپیماهای جنگنده - نووسیبیرسک، انتشارات "Sibirskaya Gornitsa"، 1999

مارشال معروف در 13 نوامبر 1985 درگذشت و با افتخارات نظامی در قبرستان نوودویچی به خاک سپرده شد. میهن مقدس یاد روشن او را گرامی می دارد. نام ایر مارشال A.I. پوکریشکین به نام خیابان ها و میدان ها، موسسات آموزشی، بناهای یادبود و پلاک های یادبود در مسکو، رزف، کالینینگراد، کراسنودار، نووسیبیرسک، نووکوزنتسک و سایر شهرهای روسیه و کشورهای همسایه جاودانه شده است. سیاره کوچک شماره 3348 که توسط ستاره شناس شوروی N.I. کشف شد، به نام او نامگذاری شده است. چرنیخ، جزیره ای در خاور دور، ایستگاه جدید متروی نووسیبیرسک.

بنای یادبود Air Marshal A.I. پوکریشکین در نووسیبیرسک. مجسمه ساز - هنرمند خلق روسیه M. Pereyaslavets، معمار - Yu. Burika

این مطالب توسط موسسه تحقیقاتی (تاریخ نظامی) آکادمی نظامی ستاد کل نیروهای مسلح فدراسیون روسیه تهیه شده است.

سرهنگ A.I. Pokryshkin. 1945

پوکریشکین الکساندر ایوانوویچ (1913، نوونیکولایفسک - 1985، مسکو) - Sov. خلبان نظامی جنس. در یک خانواده کارگری در سال 1932 به ارتش فراخوانده شد. او از دانشکده فنی هوانوردی پرم (1933) و مدرسه خلبانان هوانوردی کاچین (1939) فارغ التحصیل شد. در طول جنگ بزرگ میهنی 1941 - 1945 ، او در هوانوردی جنگنده جنگید و مسیر فرماندهی اسکادران ، هنگ و لشکر را طی کرد. او بیش از 600 ماموریت رزمی انجام داد، 156 نبرد هوایی انجام داد، 59 هواپیمای دشمن را سرنگون کرد و اولین نفری بود که در کشور سه بار عنوان قهرمان جغدها را به خود اختصاص داد. اتحادیه (دوبار در 1943، 1944). در سال 1948 از آکادمی نظامی فارغ التحصیل شد. M. B. Frunze، در سال 1957 - آکادمی نظامی ستاد کل. او سمت‌های رهبری را در نیروهای پدافند هوایی داشت. در سال 1972 با درجه مارشال هوایی رئیس کمیته مرکزی DOSAAF شد و تا سال 1981 این کار را انجام داد. نویسنده خاطرات نظامی "بالهای یک جنگنده" ، "آسمان جنگ" و غیره. وی در گورستان نوودویچی به خاک سپرده شد. .

مطالب کتاب مورد استفاده: Shikman A.P. چهره های تاریخ روسیه. کتاب مرجع بیوگرافی. مسکو، 1997

سرگرد A.I. Pokryshkin.
پایان ماه مه 1943.

POKRYSHKIN الکساندر ایوانوویچ (21.2.1913، نووسیبیرسک - 1985)، خلبان، مارشال هوایی (1972)، سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی (24.5.1943، 28.8.1943، 19.8.1944). پسر یک کارگر او تحصیلات خود را در دانشکده فنی هواپیما (1933)، مدرسه خلبانی کاچین (1939)، آکادمی نظامی فرونزه (1948) و آکادمی نظامی ستاد کل (1957) دریافت کرد. از سال 1932 - در ارتش سرخ. در طول جنگ بزرگ میهنی، معاون. فرمانده و فرمانده اسکادران، دستیار فرمانده و فرمانده هنگ 16 هوانوردی گارد. در سال 1942 به CPSU (b) پیوست. از مه 1944 فرمانده لشکر 9 هوانوردی جنگنده گارد. او بیش از 600 ماموریت جنگی را انجام داد، 156 نبرد هوایی انجام داد و 59 هواپیمای دشمن را سرنگون کرد. در 1946-1984 معاون شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی. در سال 71-1968 معاون. فرمانده کل پدافند هوایی، در سال های 1351 تا 1351 پیش از این. کمیته مرکزی DOSAAF. از سال 1976، عضو نامزد کمیته مرکزی CPSU. در 1979-1984، عضو هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی. از سال 1981 - در گروه بازرسان کل وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی. نویسنده خاطرات "بالهای یک جنگنده" (1948) و "آسمان جنگ" (1980).

مطالب استفاده شده از کتاب: Zalessky K.A. امپراتوری استالین فرهنگ لغت دایره المعارف زندگینامه. مسکو، وچه، 2000

الکساندر پوکریشکین، دانش آموز مدرسه FZU.

با همسرش ماریا 1942

پوکریشکین الکساندر ایوانوویچ (1913-1985). رهبر نظامی شوروی، مارشال هوایی (1972)، سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی (مه 1943؛ اوت 1943، 1944). در نووسیبیرسک متولد شد. در ارتش سرخ از سال 1932. فارغ التحصیل دانشکده هوانوردی پرم از تکنسین های هواپیما (1933)، دانشکده هوانوردی کاچین (1939) و آکادمی نظامی به نام. M.V. فرونزه (1948)، آکادمی نظامی ستاد کل (1957). عضو CPSU (b) از سال 1942. در طول جنگ بزرگ میهنی، او در نبردها در جبهه های جنوبی، قفقاز شمالی، 1، 2 و 4 اوکراین شرکت کرد: معاون فرمانده و فرمانده اسکادران، دستیار فرمانده و فرمانده یک هنگ هوانوردی جنگنده. ، از می 1944 فرماندهی یک بخش هوایی جنگنده را بر عهده داشت. او خود را مبتکر و سازمان دهنده در توسعه تاکتیک های جنگ هوایی نشان داد: او بسیاری از تکنیک های تاکتیکی را با موفقیت در سایر واحدهای هوانوردی مورد استفاده قرار داد. او به ویژه در نبرد برای قفقاز، در نبردهای هوایی در کوبان، در نبرد برای دنیپر (1943)، در نبردها بر سر پروت، ایاسی، در عملیات لووف-ساندومیرز، ویستولا اودر و برلین متمایز شد.

در دسامبر 1941

پس از جنگ - در موقعیت های مسئول در نیروهای پدافند هوایی. در سال 1968-1971 - جانشین فرمانده کل پدافند هوایی کشور. از سال 1972 - رئیس کمیته مرکزی DOSAAF اتحاد جماهیر شوروی. از سال 1981 - در گروه بازرسان کل وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی.

عضو نامزد کمیته مرکزی CPSU در 1976-1985. معاون شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی در 1946-1984، عضو هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی در سال های 1979-1984. خیابان ها در بسیاری از شهرهای روسیه به نام پوکریشکین نامگذاری شده اند.

A.I. پوکریشکین، G.K. ژوکوف و I.N. کوزهدوب.

برای شجاعت و شجاعت نشان داده شده در طول ماموریت های رزمی، پوکریشکین اولین نفر در کشور بود که سه مدال ستاره طلا را دریافت کرد. سی خلبانی که او آنها را فرماندهی کرد، آموزش داد و آموزش داد، قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی شدند و سه خلبان دو بار این عنوان را دریافت کردند.

طبق اطلاعات رسمی، پوکریشکین بیش از 600 ماموریت جنگی انجام داد، 156 نبرد هوایی انجام داد و 59 هواپیمای دشمن را سرنگون کرد. به قول خود قهرمان: «سورتی های رزمی ضبط شده... حدود هفتصد. بیش از صد و پنجاه نبرد هوایی شد... از حفظ، نود ماشین را ساقط کردم. رسماً - پنجاه و نه، و بقیه به حساب جنگ رفتند» (Chuev F. Soldiers of the Empire. M., 1998. P. 376).

دوستان نظامی جایزه A.I. Pokryshkin (نخست سمت راست) را تبریک می گویند.
سومین مدال "ستاره طلا". جبهه اول اوکراین، اوت 1944

پوکریشکین می گوید: "من توسط استالین بزرگ شدم و معتقدم اگر افراد ضعیف در طول جنگ ما را رهبری می کردند، ما در جنگ شکست می خوردیم." آمریکایی ها فرصت را از دست ندادند و تاکید کردند که خلبان شوروی با Airacobra R-59 خود پرواز کرده است. همچنین مشهور است که رئیس جمهور روزولت به پوکریشکین مدال طلای کنگره ایالات متحده را اعطا کرد و او را بهترین خلبان جهان نامید (همان ص 374).

همانطور که می دانید استالین توجه ویژه ای به توسعه هوانوردی در کشور داشت. در طول سال‌های برنامه‌های پنج ساله استالین، دفاتر طراحی آزمایشی ایجاد شد، کارخانه‌های هواپیماسازی ساخته شدند و مدارس و دانشکده‌های پرواز افتتاح شدند. کمپین های گسترده ای برای پیوستن به باشگاه های پرواز وجود داشت. دهه 1930 دوران طلایی رکوردهای هوانوردی شوروی بود. خلبانانی که رکوردهای جهانی را شکستند قهرمانان ملی شدند. عکس های خلبانان مشهور هرگز از صفحات روزنامه ها و مجلات خارج نشد. همه نام M. Gromov را شنیدند، 1) V. Chkalova، G. Baidukova، A. Belyakova، 2) M. Vodopyanova، 3) V. Kokkinaki، S. Levanevsky 4) در روز بیست و یکمین سالگرد انقلاب کبیر سوسیالیستی اکتبر (1938)، 360 هواپیما در رژه هوایی در مسکو، 220 هواپیما در لنینگراد، 200 هواپیما در کیف، 155 در مینسک، 100 هواپیما در روستوف-آن-دون شرکت کردند. در تفلیس - 111، در اودسا - 50، در خاباروفسک - 155، در وروشیلوفسک (خاور دور) - 315 هواپیما (پراودا. 1938. 11 نوامبر). در مورد خلبانان اشعار و آهنگ ها سروده شد و آثار هنری خلق شد. آنها را "شاهین های استالین" می نامیدند.

در طول جنگ بزرگ میهنی چه گذشت؟ چرا هوانوردی استالین از همه شاخه های نظامی آسیب پذیرتر و ناکارآمدتر شد؟ چرا خلبانان آلمانی تا اواسط سال 1943 عملاً بر هوا مسلط بودند و در آینده از تلافی نیروی هوایی شوروی ترسی نداشتند؟

هوانوردی در ارتش سرخ در روز اول جنگ متحمل خسارات زیادی شد. عمدتا در فرودگاه ها. اما 400 هواپیما در هوا سرنگون شد. در شش ماه اول جنگ 6400 فروند هواپیما از دست دادیم. با وجود قهرمانی عظیم خلبانان، نه تنها در سال 1941، تلفات زیادی وجود داشت. اجازه دهید برخی از داده های مقایسه ای را ارائه دهیم که مدت هاست در غرب شناخته شده است، اما تنها در سال های اخیر در نشریات ما ظاهر شده است.

بهترین تک خال شوروی سرهنگ ژنرال هوانوردی، سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی I.N. کوژدوب (متولد 1920) - 330 ماموریت جنگی را انجام داد، 120 نبرد هوایی انجام داد، 62 هواپیمای دشمن را سرنگون کرد (در جبهه - از مارس 1943).

بهترین آس آلمانی - اریک هارتمن (متولد 1922) - 1404 ماموریت جنگی انجام داد، 825 نبرد هوایی انجام داد، 352 هواپیما را سرنگون کرد (در جبهه شرقی - از اوت 1942).

در طول جنگ، 25 نیروی شوروی هر کدام 30 یا بیشتر هواپیمای دشمن را سرنگون کردند (با هم 962 هواپیمای آلمانی را منهدم کردند).

34 آس آلمانی 150 یا بیشتر هواپیمای سرنگون شده دشمن را در حساب های جنگی شخصی خود داشتند (تعداد کل هواپیماهایی که سرنگون کردند 6582 بود). 104 خلبان لوفت وافه 100 یا بیشتر هواپیما را سرنگون کردند. 300 خلبان آلمانی 24 هزار هواپیمای شوروی را سرنگون کردند» (به نقل از: A.K. Sulyanov, Arrest in the Kremlin. M., 1991. P. 225). در مطالعه آماری «طبقه بندی محرمانگی حذف شده است. تلفات نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی در جنگ ها، خصومت ها و درگیری های نظامی" (M., 1993) نشان می دهد که در طول جنگ بزرگ میهنی ما 88.3 هزار هواپیمای جنگی را از دست دادیم که 43.1 هزار هواپیما در نبرد کشته شدند (ص. 366). معلوم شد که 300 خلبان آلمانی بیش از نیمی از هواپیماهای شوروی را سرنگون کردند. آنها می گویند که این ارقام آنقدر به استالین ضربه زدند که او به آباکوموف دستور داد فورا وزیر صنعت هوانوردی و فرماندهی نیروی هوایی را دستگیر کند (Sulyanov A.K. Arrest in the Kremlin. M., 1991. P. 227).

سرهنگ اس. گریبانوف می نویسد: "بدون ترس از از دست دادن ذخایر متواضع حس کلاسی خود، سخنان یوهان اشتاینهوف، آس لوفت وافه را نقل می کنم: "فرماندهان خلبانان روسی آنها را به خوبی آماده نکرده اند. آنها احتمالاً به آنها تلقین کرده اند. خلبانان آنها تحقیر دشمن هستند. و ما آنها را مانند غازها ساقط کردیم ... "(Gribanov S. Hostages of Time. M., 1992. P. 214; 206-228).

آس اتحاد جماهیر شوروی، دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی V.I. پاپکوف - سلاح ها قوی تر هستند. علاوه بر این، این خلبانان به شکار آزاد مشغول بودند و مانند ما با بمب افکن ها و هواپیماهای مهاجم همراهی نمی کردند» (به نقل از: Chuev F. Soldiers of the Empire. M., 1998. P. 216).

سولیانوف می افزاید: «پس از فارغ التحصیلی از دانشکده های هوانوردی، خلبانان ما به دلیل کمبود هواپیما، موتور، بنزین و مهمات، زمان پرواز نسبتا کمی داشتند. بسیاری از دانشجویان فارغ التحصیل ده تا دوازده ساعت زمان پرواز با هواپیمای جنگی داشتند و با آمادگی ضعیف به جبهه رسیدند و اغلب در اولین پروازهای خود طعمه آسهای آلمانی می شدند. قبل از جنگ، نوع اصلی جنگنده، I-16، هم از نظر سرعت و هم از نظر تسلیحات از Me-109 پایین تر بود - مسرها توپ داشتند، در حالی که خرهای ما فقط مسلسل و حتی کالیبر 7.62 داشتند. آیا گلوله های توپ 20 میلی متری اورلیکن و گلوله مسلسل ShKAS ما قابل مقایسه هستند؟ (Sulyanov A. Arrest in the Kremlin. M., 1991. P. 225).

"باید گفت که آلمانی ها در آمار بسیار دقیق و در روش های محاسباتی بسیار محافظه کار بودند ... سیستم پاداش خلبانان با امتیاز فقط در جبهه غربی استفاده می شد ، زیرا فرماندهی لوفت وافه معتقد بود که سرنگونی راحت تر است. هواپیماهای روسی در جبهه شرقی برای مبارزه با موستانگ ها "، "صاعقه" و "پشه" در غرب..." (خلبانان نظامی: آسهای جنگ جهانی دوم / گردآوری شده توسط N. Kryukov. Minsk, 1997. P. 312 ).

پنجاه سال پس از پایان جنگ جهانی دوم، ما هنوز باید به خلبانان آلمانی ادای احترام کنیم. تلاش برای کوچک شمردن استثمارهای آنها به عنوان خلبان با برچسب "فاشیست" به آنها از نقطه نظر حقیقت تاریخی مفید نیست. همانطور که اکنون می توان استدلال کرد، تعداد زیادی از خلبانان آلمانی، پرواز و هواپیما را عشق اول خود می دانستند، و سیاست و میهن پرستی در رتبه دوم قرار گرفت. T.J. Erich Hartmann - شوالیه بلوند رایش. Ekaterinburg، 1998؛ Timokhovich I.V. شک و شبهه ایجاد می کند ... // مجله تاریخی نظامی. 1990. شماره 9).

در و. پریاسلاوتس. A. Pokryshkin. 2005

یادداشت

1 M.M. گروموف (متولد 1899) - سرهنگ ژنرال هوانوردی. قهرمان اتحاد جماهیر شوروی (1934). او در سال 1934 رکورد جهانی مسافت پرواز (بیش از 12 هزار کیلومتر) را به نام خود ثبت کرد. در سال 1937 یک پرواز بدون توقف از مسکو - قطب شمال - ایالات متحده آمریکا انجام داد.

2 A.V. بلیاکوف (1897-1982) - سپهبد هوانوردی (1943). قهرمان اتحاد جماهیر شوروی (1936). شرکت کننده در پروازهای بسیار دور به عنوان بخشی از خدمه V.P. چکالووا.

3 M.V. وودوپیانوف (1899-1980) - سرلشکر هوانوردی (1943). قهرمان اتحاد جماهیر شوروی (1934). شرکت کننده در نجات خدمه کشتی بخار "Chelyuskin" (1934).

4 اس.ا. لوانفسکی (1902-1937) - قهرمان اتحاد جماهیر شوروی (1934). شرکت کننده در نجات خدمه کشتی بخار "Chelyuskin" (1934). یک پرواز فوق العاده طولانی از لس آنجلس به مسکو (1936) انجام داد. در حین پرواز بر فراز قطب شمال جان باخت.

مواد مورد استفاده کتاب: Torchinov V.A., Leontyuk A.M. اطراف استالین کتاب مرجع تاریخی و زندگینامه. سن پترزبورگ، 2000

سرهنگ ژنرال A.I. Pokryshkin تجربه خود را در تاکتیک های جنگ هوایی به اشتراک می گذارد.

مارشال هوایی A.I. Pokryshkin

ادبیات:

پوکریشکینا M.K. زندگی ای که به بهشت ​​داده شده است. نووسیبیرسک، 1991.