Pokrõškin 3 kangelane. Legendaarne Nõukogude piloodiäss Aleksandr Ivanovitš Pokrõškin (11 fotot). Kolm korda NSV Liidu kangelane

6. märtsil möödus 102 aastat legendaarse Nõukogude piloodiässa Aleksandr Ivanovitš Pokrõškini sünnist, keda kartsid kõik Kolmanda Reichi lendurid. See postitus räägib teile suure piloodi raskest saatusest, kes läbis kogu sõja ja sai lennumarssaliks.

“Achtung! Pokrõškin ist in der Luft!
“Achtung! Achtung! Pokrõškin on õhus! - alates 1943. aasta kevadest hoiatasid Saksa hoiatuspostid oma lendureid, et õhus on Vene äss. Tema nimi hirmutas nii noori kui ka Luftwaffe ässasid. Vaid kolmel juhul läksid sakslased eetris krüpteeritud sõnumitelt puhtale tekstile üle: „Achtung! Khir on partisan! ("Tähelepanu! Siin on partisanid!"); “Achtung! Tere panzer! (tankid) ja „Akhtung! Pokrõškin!
19. märtsil (6. märtsil O.S.) möödus 100 aastat Aleksander Ivanovitš Pokrõškini, legendaarse ässpiloodi, Hitleri-vastase koalitsiooni riikide pilootide seas maailmas edukaima (Ivan Kožedubi järel) teise hävituspiloodi. II sõda.
Huvitav on see, et Aleksander Ivanovitš sündis päeval, mil toimub "Õnnistatud taeva" ikooni tähistamine - legendi järgi on see Püha Jumalaema ikoon, mille tõi Leedust Moskvasse suurvürst Vassili naine. Mina, Sofia Vitovtovna, vanemlikuks õnnistuseks. Pealkiri taandub 1. tunni Jumalaema tekstile (kirjutatud ikoonile säraserva sees): „Kuidas me Sind kutsume, õnnistatud? Taevas, nagu oleksite tõusnud Tõe Päikesena."
Selles kokkusattumuses on midagi märkimisväärset. Taevas oli Pokrõškini jaoks tõesti viljakas.

19. august 1944 A.I. Pokrõškinist saab kolm korda Nõukogude Liidu kangelane. Esimene ja ainus sõja-aastatel (G.K. Žukov ja I.N. Kozhedub said pärast 9. maid 1945 kolmandad Kuldtähed). Aleksander Ivanovitš pälvis ka ühe USA kõrgeima autasu – medali silmapaistva teenistuse eest.

Pokrõškin läbis sõja esimesest viimase päevani. Ta ei lahkunud lahingutest 22. juunist 1941 kuni augustini 1942. Hiljem ütles ta: "Need, kes aastatel 1941–1942 ei võidelnud, ei tea tegelikku sõda."
Teda tulistati kaks korda alla ja ta põgenes ümbritsemisest. Vähemalt kümme korda päästis piloodi surmast vaid ime: kuulid tabasid sihikut, peakomplekti kõrvaklappi ja kriimustasid lõua. "Ma ei varja end kunagi vaenlase eest ja jään ellu. Olen seda alati järginud," ütles Pokrõškin. 1944. aastal keeldus ta oma üldpositsioonist õhuväe staabis ja naasis rindele.
Pokrõškin on Nõukogude hävitajalennunduse uue taktika ning noorte pilootide tellimise süsteemi looja. Sel tasemel analüütikuid oli meie ja Saksamaa ässade hulgas vaid kaks - Aleksandr Pokrõškin ja Werner Mölders (suri 1941. aastal lennuõnnetuses). Üllataval kombel polnud nad lihtsalt ühevanused, vaid sündisid peaaegu samal päeval: Pokrõškin - 6 (uue sajandi järgi 19), Mölders - 18. märts 1913.
Suure Isamaasõja ajal sai Pokrõškinist kuulsa õhulahingu valemi: "kõrgus - kiirus - manööver - tuli" autor.
Sõjaväelendurite nimede hulgas paistab silma Pokrõškini nimi. Omades üht kõrgemat ametlikku tulemust õhuvõitude arvus, oli ta uute taktikaliste formatsioonide ja õhulahingutehnikate autor, suunaja ja kandja, rutiini vastu paindumatu võitleja, võitleja eeskuju - osav, äge ja üllas.
Loomulik tarkus, ausus, iseloomu tugevus ja sellest tulenevalt kõrge kodanikujulgus eristasid selle mehe tegusid ja määrasid tema inspireeritud saatuse suuruse ja ebaõnne.
Võitleja, sihikindel ja aktiivne, otsib oma teed, ei kiirustanud täitma halvasti läbimõeldud korraldusi, suurepärane rühmaõhulahingu ja, nagu aeg on näidanud, õhusõja korraldaja, Pokrõškin oli paljudele ülemustele väga ebamugav. Algatusvõime ja iseseisvus ei leia alati tunnustust ning rasketel sõjaaegadel läksid ässale palju jõudu maksma. Samas ei olnud Pokrõškin ambitsioonikas, mida tõendab tema keeldumine 1944. aasta veebruaris kõrgelt ametikohalt õhuväe peakorteris ja kindrali õlarihmade vahetu auastmega.
Vaatamata välisele karmusele iseloomustas teda tõelise piloodina tasakaalukas ja täpne huumor; ta ise armastas nalja, ei solvunud enesele suunatud teravmeelsustest ja hindas humoriste. Oma olemuselt oli Pokrõškin väga vaoshoitud ja õrn. Kaaslased ja lähedased tunnistasid, et tema suus vandumine oli võimatu mitte mingil juhul: ei õhulahingu elevuses, ei siis, kui teised inimesed eksisid, ega koduste hädade ajal.

Populaarse valemi: kõrgus - kiirus - manööver - tuli - autor Pokrõškin oli maapinnal väga vaoshoitud ja vaikiv, suutis oma mõtteid selgelt ja lühidalt väljendada. Keegi ei kuulnud kunagi tema huulilt kuritarvitamist ning piloodi ausus ja ausus põhjustasid sageli konflikte tema ülemustega.
1942. aasta hilistalvel kutsuti tema rügement rindelt tagasi, et meisterdada uut tüüpi Ameerika hävitaja P-39N Airacobra. Väljaõppe ajal ei nõustunud Pokrõškin sageli uue rügemendiülema Isajeviga, kes ei võtnud vastu Pokrõškini kriitikat Nõukogude sõjalennunduse doktriini kohta.
Oma taktikaliste uuenduste kompromissitu kaitsmine ja teravad vastuväited rügemendiülemale viisid 1942. aastal Pokrõškini väljaarvamiseni rügemendi ja partei nimekirjadest. Ainult kõrgema väejuhatuse sekkumine päästis ta tribunalist.
1943. aasta jaanuaris saadeti 16. kaardiväe lennurügement välismaale Iraani uut varustust vastu võtma. Rügement naasis rindele 8. aprillil 1943. Esimesel lennul uuel Airacobra lennukil tulistas Pokrõškin alla Bf-109. Järgmisel päeval, 9. aprillil, suutis ta kinnitada veel 2 lennukit 7 lennukist, mille ta alla tulistas. Kokku lõi Pokrõškin sel perioodil kriidiga kümme allatulistatud Bf-109. Pokrõškin sai oma esimese Nõukogude Liidu kangelase tiitli 24. aprillil 1943 ja juunis omistati talle majori auaste.

5Aleksander Ivanovitš Pokrõškin - Kolmanda Reichi pilootide äikesetorm (11 fotot)
1943. aastal võitles Pokrõškin Kubanis kuulsa Saksa hävituslennuki vastu. Tema uued õhuturbetaktikad, nagu "kiire kiik", "Kuban whatnot" ja maapealsete radarite kasutamine, aga ka täiustatud maapealne juhtimissüsteem tõid Nõukogude õhujõududele esimese suure võidu. Luftwaffe.
Enamikul väljasõitudel võttis Pokrõškin enda kanda kõige raskema ülesande – tulistas maha liider. Nagu ta 1941.–1942. aasta kogemusest aru sai, tähendas juhi nokauteerimine vaenlase demoraliseerimist ja tihtipeale sundimist oma lennuväljale tagasi pöörduma. Pokrõškin sai Nõukogude Liidu kangelase teise tähe 24. augustil 1943. aastal.

Temast sai riigis esimene kolm korda Nõukogude Liidu kangelane. Ja ainuke – sõja-aastatel.
Kokku sooritas Pokrõškin sõja-aastatel 650 lendu, viis läbi 156 õhulahingut, tulistas isiklikult alla 59 vaenlase lennukit ja grupis 6 lennukit. Tema 65 ametlikust võidust vaid 6 võideti kahel viimasel sõjaaastal.
Miks siis sakslased Pokrõškinit nii kartsid, kuna näis, et ta oli vähem alla tulistanud kui mõned Luftwaffe ässad? Asi on selles, et Saksa ässad ei olnud alati pehmelt öeldes tagasihoidlikud ja kõiki Pokrõškini võite ei võetud arvesse.
1941. aasta jooksul võitis Pokrõškin veel 15 ametlikku võitu, mida tema koondskoori ei arvestatud. Selle põhjuseks oli hävituslennurügemendi staabist pärit dokumentide hävitamine taganemise käigus. Aleksander Ivanovitš ise ütles sedapuhku, et need loendamata lennukid lähevad ikkagi võidu üldarvestusse.
Lisaks võib tema (nagu kõigi Punaarmee lendurite) võitude mitteametlik nimekiri olla tegelikult palju suurem, kuna NSVL NKO ordenis nr 0299 ​​„Punase lennupersonali autasustamise korra kohta Armee õhujõud hea lahingutöö ja üksikute pilootide varjatud deserteerumise vastu võitlemise meetmete eest” 19. augustil 1941 öeldi järgmist:
Allatulinud lennukite arv tehakse igal üksikjuhul kindlaks hävitaja piloodi ütluste põhjal allatulistatud vaenlase lennuki kukkumispaigas ja maapealsete üksuste ülemate kinnitusega või allatulnud vaenlase lennuõnnetuse koha rajamisega maapinnal. lennukid rügemendi komando poolt.
Kohtumisel õhuarmee peakorteris, mis toimus pärast intensiivseid lahinguid Kubanis, kritiseeris Pokrõškin seda käsku:
"Oma kõnes rääkis ta, et vastase pommitajad on nende lennuteel sihtmärgini kinni püüdnud, et vältida rünnakuid meie maavägede vastu. Ta tõi näiteid minu kaheksast suurest vaenlase pommitajate rühmast sügaval vaenlase liinide taga. Kahjuks hävinud tehnikat meie hulka ei arvestata. Sõja alguses välja antud käsk määras, et allatulistatud vaenlase lennukid peavad olema kinnitatud meie maavägede poolt või jäädvustada filmikuulipildujaga. Kas arenenud üksused näevad õhulahingut, kui me võitleme kakskümmend kuni kolmkümmend kilomeetrit vaenlase liinide taga? Meie tööstus toodab siiani lennukeid ilma kilekuulipildujateta. Näiteks Mõskhako piirkonnas pidime peamised lahingud läbi viima mere kohal, Novorossiiskist viiskümmend kilomeetrit läänes. Allatulistatud vaenlase sõidukid olid meie saatel olnud pommitajate tulistajatele selgelt näha. Kuid nende andmed ei kinnita õhulahingu võitu. Palusin hävitajate nimel seda korraldust muuta.
Seejärel võeti NKO 17. juuni 1942. a korralduses nr 0489 arvesse järgmisi märkusi:
"Vaenlase allatulistatud lennukite eest tuleks tasuda juhul, kui seda kinnitavad maaväed, fotod või mitme meeskonna aruanne."
Samuti andis Pokrõškin sageli alla lastud lennukid oma alluvate (peamiselt tiivameeste) arvele, stimuleerides neid niiviisi. See oli üsna tavaline. Ta püüdis oma alluvaid toetada ja rõhutada, et lahingus sõltub võit kõigi osalejate tegevuse sidususest.

Tähed enam kerele ei mahu

Legendaarne lahing 29. aprillil 1943 on laialt tuntud. Seejärel hajusid kaheksa Pokrõškini juhitud "airakobra" laiali ja pöörasid tagasi kolm ešeloni Yu-87 (81 lennukit). Lisaks kattis neid kümme Me - 109. Üks paar surus alla vaenlase hävitajaid, ülejäänud kuus “pistrikulöögiga” läbi võimsa tuletõkke (27 pommitaja laskurid saatsid nende poole üle 400 kuuli sekundis), kordades kaks korda matemaatiliselt arvutatud manöövrit muutuva sukeldumisprofiiliga ja järsu tõusuga, tulistas ta 12 Junkerit (neist neli olid Pokrõškin).
Neli 50 vastu, kolm 23 vastu, üksi 8 vastu astus Pokrõškin lahingusse. Ja ma ei teadnud kunagi lüüasaamist. Pealegi võttis ta igas lahingus enda peale kõige ohtlikuma asja - Saksa rühmituste juhi rünnaku. See juhtus aastatel 1941–1942, kui sakslaste kohati kümnekordse arvulise ülekaaluga õhus oli lahingu tõusulaine ainsaks võimaluseks ässa komandöri alistada. See võttis vaenlaselt kohe kontrolli ja enesekindluse. Siberi kangelane, kes talus enamiku pilootide jaoks kujuteldamatuid ülekoormusi ja oli taevas kõikjal ("Kui palju neid on, Pokrõškinid?!" - Saksa piloodi meeleheitlik karje jõudis kord rügemendi raadiosse) lisaks säravale isiklikule võidud, sai tema rügemendi peamiste taktikaliste tehnikate ja koosseisude autoriks. See taktika, mida märgati ja hinnati pärast rügemendi muljetavaldavat edu, sai alates 1943. aastast Nõukogude hävitajate tegevuse aluseks, tagades nende paremuse vaenlase ees.
Pokrõškin lõi ässade treenimiseks oma süsteemi. Ta pidas eriti tähtsaks võitlust sõpruse ja meeskonnatööga eskadrillides. Rohkem kui korra lahkus Pokrõškin juba tema sihikule jäänud Saksa lennukist, et päästa ohus olnud piloot. Kuni oma päevade lõpuni oli ta kõige uhkem selle üle, et ükski neist, keda ta lahingusse viis, ei surnud tema süül...

8Aleksander Ivanovitš Pokrõškin - Kolmanda Reichi pilootide äikesetorm (11 fotot)
Pokrõškin ja Levitan

Aleksandr Ivanovitš Pokrõškin sündis 19. märtsil 1913 Novosibirskis (tol ajal Novonikolajevsk) töölisperekonnas. Lapsepõlvest peale oli noorel Sashal suur teadmistejanu, eriti lennunduse järele. Kuid pärast kooli lõpetamist 1928. aastal läks ta vanemate palvel ehitusele

Kaks aastat hiljem lahkus noor Aleksander Pokrõškin oma vanematekodust ja astus Novonikolaevski tehnikumi, mille järel sai ta mehaaniku - mustritegija eriala. Lisaks hõlmas tulevase piloodi haridus- ja tööelulugu põllumajandustehnika instituuti ja tööd tööriistatootjana Sibkombinatstroy tehases.

1931. aastal astus Aleksander komsomoli ja aasta hiljem Punaarmeesse, kus hakkas lõpuks ellu viima oma unistusi taevast. Vabatahtlikuna suunati ta Permi lennunduskooli, mille lõpetas 1933. aastal. 1934. aasta talvel teenis Aleksandr Pokrõškin juba Põhja-Kaukaasia ringkonna 74. jalaväediviisis vanemlennutehnikuna. Sellel ametikohal pakuti talle mitmeid täiustusi nii ShKAS-i kuulipilduja kui ka muude relvade jaoks.

Oma koolitusel Krasnodari lennuklubis (1936-38) läbis Pokrõškin salaja vaid 17 päevaga iga-aastase tsiviilpilootide programmi, tehes seda salaja oma ülemustest. Andekat noormeest märgati ja ta lubati astuda Katšini lennukooli ja seejärel Myasnikovi nimelisesse Kachini Red Banneri lennukooli. Pärast seintelt lahkumist kõigis ainetes suurepärase sooritusega määrati Aleksander Ivanovitš Pokrõškin 55. hävituslennurügemendi noorempiloodi ametikohale.

Suure Isamaasõjaga kohtus ta lõunarinde eskadrilliülema asetäitjana. Pokrõškini lennuväli sattus õhurünnaku alla juba sõja esimesel päeval – 22. juunil 1941. aastal. Neli päeva pärast seda kuupäeva täiendas Aleksander Ivanovitš oma lahingubiograafiat oma esimese vägitükiga – ta tulistas alla Saksa hävitaja Messerschmidt Bf 109. Pärast teist edukat vaenlase lüüasaamist 3. juulil tabas Pokrõškinit fašistlik õhutõrjekahur. ja visati rindejoone taha tagasi. Neli päeva pidi ta oma üksuse juurde minema.

A. Pokrõškin Suure Isamaasõja ajal

Sõja esimesed kuud näitasid Pokrõškinile Nõukogude õhujõudude taktika täielikku mahajäämust.Otsustanud selle asja parandada, hakkas Aleksandr Ivanovitš oma isiklikku märkmikku kirja panema ideid selle parandamiseks. Vapper ja vastupidav piloot sooritas sageli missioone kõige raskemates oludes. 1941. aastal pälvis ta Lenini ordeni kartmatu lennu eest MiG-Z-ga halbades ilmastikutingimustes pärast seda, kui kaks teist pilooti õhkutõusmisel alla kukkusid. Pokrõškin mitte ainult ei tõusnud õhku, vaid leidis edukalt ka kindral von Kleisti vaenlase tankid. Seejärel osales ta paljudel kaitseoperatsioonidel: Moldovas, Donbassis, Rostovis jne. Augustis 1942 määrati ta Põhja-Kaukaasia rinde eskadrilliülemaks. Kangelase eluloos on ka tume vööt. Vananenud õhulahingutaktika kritiseerimise eest võeti Pokrõškinilt kommunistlik tiitel ja kõik ametikohad ning ta anti kohtu alla. Kangelane päästeti rügemendi ja tema ülemuste eestkostel.

1943. aastal mõistis A.I. Pokrõškin end lõpuks õhulahingu uuendajana. Kubani lahingutes kasutas andekas piloot vaenlase võimsaimate ja kuulsaimate õhuformatsioonide vastu rääkides oma taktikat, mida tänapäeval tuntakse kui "Kubani miskit" ja "kiire kiik". Tänu temale hakkas Nõukogude õhuvägi kasutama maapealseid radareid ja täiustatud juhtimissüsteemi. Kõigil lendudel määras Pokrõškin endale kõige raskema ülesande - vaenlase kolonni juhi hävitamise, kuna tema tähelepanekute kohaselt aitas see kaasa Saksa pilootide demoraliseerimisele.

A.I. Pokrõškin oli esimene kolm korda Nõukogude Liidu kangelane (24. aprill 1943; 24. august 1943 ja 19. august 1944)

Alates 1944. aastast viidi ta Punaarmee peastaapi lahinguvälisele tööle, et juhtida uute lendurite väljaõpet. Samast aastast sai temast nõukogude kangelasliku propaganda elav sümbol. Nad hoolitsesid tema eest ja lubasid tal harva missioonidele minna.

Sama aasta suvel omistati Pokrõškinile Aleksandr Ivanovitšile koloneli auaste ja ta asus juhtima 9. kaardiväe lennudiviisi. Viimase rindelennu tegi ta 30. aprillil 1945. Ta võttis osa võiduparaadist. Ametliku eluloo järgi lendas ta sõja-aastatel 650 missiooni, osales 156 õhulahingus ja hävitas 59 natside lennukit.

Pärast Teise maailmasõja lõppu ei lõppenud NSV Liidu kangelase sõjaline elulugu. 1957. aastal lõpetas Pokrõškin nimelise Kõrgema Sõjaväeakadeemia. Vorošilov. 1972. aastal sai temast DOSAAF-i Keskkomitee esimees, 1981. aastal - NSVL Kaitseministeeriumi kindralinspektorite rühma sõjaväeinspektor-nõunik.

Nõukogude Liidu kangelaste ja Nõukogude ordeniomanike elulood ja vägiteod:

"Ma palun oma järglastel järgida minu eeskuju: alustada iga ettevõtmist Jumala õnnistusega, olla elu lõpuni ustav Isamaale, põgeneda luksuse, jõudeoleku, ahnuse eest ning otsida au läbi tõe ja vooruslikkuse..."
A.V. Suvorov

Aleksandr Pokrõškin sündis 19. märtsil 1913 Novonikolajevski linnas (praegu tuntud kui Novosibirsk). Tulevase kangelase vanaisa nimi oli Pjotr ​​Osipovitš ja ta oli sealkandis tuntud müürsepp, kes ehitas eelkõige Novõi Nikolajevi jaamahooneid. Sama ameti omandas ka tema poeg Vanya. Jaanuaris 1907 abiellus Taevaminemise kiriku ülempreester kahekümne kolme aastase Ivan Pokrõškini ja noore Ksenia Mosunovaga. Noorpaar asus elama linna mitte eriti jõukasse Zakamenskaja ossa - see oli töölisklassi ääreala, mis oli kuulus oma torete meeste poolest. Seejärel oli Ivanil ja Ksenial kümme last, kuid ellu jäi vaid seitse - kuus poissi ja üks tüdruk. Aleksander oli pere teine ​​laps (pärast esmasündinu Vassili, sündinud 1910).

Pärast õnnetust 1908. aastal sai Pokrõškini isa puude. Ma pidin müürsepa töölt lahkuma, Ivan Petrovitš töötas autojuhina, stamperina, samuti raius kokkuleppel linnavalitsusega Obi jõel jääauke. Tema naine Ksenia Stepanovna juhtis majapidamist. Pole vaja öelda, et Pokrõškinite suur pere elas vaest, kitsast ja rasket elu. Muuhulgas puudus linnas jooksev vesi ja oli läbimatu muda. Oli ka suuri tulekahjusid, näiteks 1908. aastal jäi kodutuks üle kuue tuhande inimese, kes asusid ajutiselt elama Kamenka äärde Pokrõškinite maja lähedale.

Aleksandr Ivanovitš kirjutas ühes oma raamatus: „Kaheteistkümneaastase poisina nägin esimest korda meie juurde lendamas propagandalennukit. Kõikide linnaelanike seas, kes põllule jooksid ja lendavat masinat ümber piirasid, olin seal... Selle tiibu puudutades ütlesin endale: "Ma teen kõike, aga minust saab piloot." Vanemad taunisid oma poja püüdlusi; tulevase ässa sõnul kuulas mu unistust tõsiselt ainult mu vanaema. Võib-olla tänu sellele, et rääkisin talle lennukist suure entusiastlikult... Aga kaitse oli usaldusväärne. Ta oli ainus, keda mu isa kartis...” “Sashka the Pilot” tegudes ilmnes kohe erakordselt tugev tahe. Teismelisena jättis ta ootamatult suitsetamise maha, kui õpetaja näitas talle pilti suitsetaja kopsudest ja lisas: "Selliste inimestega on võimatu piloodiks saada." Igal hommikul läks Aleksander õue - tegi võimlemist ja tegi raskustega trenni ning talvel lisas lume hõõrumist. Kaasmaalased naersid tema harjutuste üle, kuid miski ei suutnud Pokrõškinit peatada: "Mind kummitas kujutlus füüsiliselt tugevast piloodist."

Aleksander paistis silma ka terava mõistuse poolest - koolis määrati Pokrõškin otse teise klassi ja kaks aastat hiljem, olles tõestanud, et tal pole neljandas midagi teha, läks ta otse viiendasse. Kooliainetest eelistas tulevane piloot täppisteadusi. Aastal 1926 said sugulased esmakordselt aru, et Aleksander sündis, nagu öeldakse, "särgis". Pärast sarlakeid, mille Pokrõškin sai koos oma viieteistkümneaastase venna Vasjaga, lahkus haiglast ainult tema.

1928. aastal lõpetas Aleksander edukalt seitsmeaastase kooli ja töötas osalise tööajaga katusepanijana erinevates ehitusorganisatsioonides. Kaks aastat hiljem (kevadel 1930) astus ta vastupidiselt isa soovile, kes soovis, et tema pojast saaks raamatupidaja, kohalikku tehase õpipoisikooli. Kodus tekkinud konflikti tõttu läks ta öömaja elama. Pokrõškin õppis kaks aastat FZU koolis ja pärast lõpetamist õhtuses põllumajandusinstituudis, töötades päevasel ajal Sibkombaynstroy tehases tööriistavalmistajana. Tuleb märkida, et pärast eriala saamist saatis noormees osa tulust koju, aidates toita oma isa perekonda, kes töötas sel ajal puuetega inimeste ühingus. Ivan Petrovitši saatus, muide, oli traagiline. Pudukaubaga kauplemise eest võeti talt hääleõigus ja ta sai "häälevabaks". Ta vallandati töölt ja Pokrõškin seenior püüdis aastaid tulutult õiglust saavutada. Neil aastatel avaldati puudustkannatavate inimeste nimekirjad regulaarselt kohalikus ajakirjanduses ja postitati silmapaistvatele kohtadele. Suutmata taluda “heidiku pitseri” raskust, poos Ivan Petrovitš end 1934. aasta detsembris...

Juunis 1932 läks Pokrõškin vabatahtlikult teenistusse. Komsomolitalongiga suunati noormees Permi linnas asuvasse lennukooli. Kohale jõudes avastas Aleksander Ivanovitš aga ootamatult, et kooli lennuosakond on kaotatud. Ärritatud noormees saatis palju teateid lennukooli üleminekust, kuid kõik vastused olid napisõnalised – ka lennundus vajas tehnilist personali. Palju aastaid hiljem kirjutas Aleksander Ivanovitši naine: "Kord sanatooriumis kohtasime meest, kelle nimele oli Saša kunagi saatnud nelikümmend neli aruannet, milles palus end lennukooli üle viia. Kui Aleksander Ivanovitš talle seda meelde tuletas, ütles ta: "Kui ma oleksin teadnud, milline piloot teist saab, oleksin pärast esimest kirja teile järele tulnud."

Vahepeal pidi Pokrõškin omandama lennukitehniku ​​amet. Vastavalt oma motole: "Tea kõike lennunduses", õppis ta seda ametit esmaklassiliselt. 1933. aasta detsembris lõpetas ta kolmanda Permi lennukitehnikute sõjakooli ja aasta hiljem Leningradis Punaarmee õhuväe tehnilise personali täienduskursuse. 1934. aasta lõpust 1938. aasta sügiseni töötas Aleksandr Ivanovitš Krasnodaris asuvas seitsmekümne neljandas vintpüsside divisjonis vanemlennukite tehnikuna. Nende aastate jooksul tegi ta mitmeid täiustusi luurelennukite R-5 ja lennukikuulipilduja ShKAS konstruktsiooni osas ning töötas välja pilootidele mõeldud simulaatori. Ta saatis osa oma töid pealinna ja sai vastuseks Nikolai Polikarpovi enda tänukirja. Pokrõškini inseneriteadmisi, uudishimulikku meelt ja energiat märkas käsk - ta määrati üksuse tehnilise personaliga tunde läbi viima. Lisaks juhtis noormees purilennuringi ja õpetas Osoaviakhimi lennuklubis.

Kuid taevas tõmbas Aleksandr Ivanovitši siiski uskumatu jõuga. Pokrõškin ronis regulaarselt pilvedesse nii purilennukil kui ka R-5-l vaatlejapiloodina. Samal ajal jätkas ta oma oskuste täiendamist sportlasena - jalgrattur, laskur, iluvõimleja. Lisaks sai temast tunnustatud ekspert õhuruumi arendamisele pühendatud sõjalis-ajaloolises kirjanduses. Julged unenäod taevast viisid ootamatu teoni - järjekordse puhkuse võtnud Pokrõškin läbis seitsmeteistkümne päevaga lennukalt iga-aastased lennuklubi lennutreeningu standardid. Pärast seda murti õhuväe personaliosakonna vastupanu ja peagi läks Aleksander Ivanovitš suure rõõmu tundega Red Banner Kachini lennukooli.

1939. aastal lõpetas Starley Pokrõškin edukalt lennunduskooli ja läks Kirovogradis asuvasse viiekümne viiendasse hävitajate lennurügementi. Just selles kohas sai alguse kuulsa ässa lennukarjäär. Juba esimestel kuudel näitas Pokrõškin end tohutute ülekoormustega energilise piloteerimise toetajana, lühidistantsidelt laskmise algatajana: "Nõrgad lasevad kahesajal meetril, mina lasen sajal või vähemal!" Omanäolise lennustiili loomise soovi aluseks oli Pokrõškin oma taktika- ja tehnoloogiateadmistel, aga ka Valge-Soome rindel, Hispaanias, Khasanil ja Khalkhin Golil võidelnud Vene pilootide kogemustel. Muide, mitte kõik komandörid ei reageerinud rahulikult noormehe julgetele lendudele, mis rikkusid aegunud juhiseid. Aleksander Ivanovitš ise kirjutas: "Mõnel juhul viisid minu tegevused konfliktsituatsioonideni, nad ütlesid mulle: "Sa pole Tšalov, sa oled Pokrõškin, just eile hüppasite tehnikutest välja ja arvate, et nüüd olete jumal?" Siberlased on aga kangekaelsed inimesed, kuidas ka ei juhtu, jäin oma joonele jätkuvalt kindlaks.

Aleksandr Ivanovitš kohtus sõjaga Moldovas. Esimesel sõjategevuse päeval, 22. juunil 1941, tulistas pardakomandör Pokrõškin alla Odessa piirkonna kohal läänest läheneva võõra lennuki. See lennuk osutus luurelt naasnud pommitajaks Su-2, mis oli hiljuti Nõukogude vägede teenistusse asunud. Enne sõja algust näidati hävitajatele välismaiste ja Nõukogude lennukite fotosid ja siluette, kuid uue Sushka kujutist nende hulgas ei olnud.

Aleksandr Ivanovitš avas oma konto 23. juunil, tulistades alla esimese Me-109. Ja kolmandaks juuliks tulistati ta, kel juba mitu õhuvõitu, Pruti jõe kohal õhutõrjetulega alla. Lennuk hävis pärast metsaservale kukkumist täielikult. Pokrõškin ise jäi ellu, kuid sai raske jalavigastuse. Neljandal päeval õnnestus tal jõuda oma rügemendi asukohta. Haiglas lamades käivitas Aleksander Ivanovitš märkmiku, kuhu ta hakkas oma kaalutlusi, mõtteid ja arvutusi kirja panema, mille tulemusel valmis kuulus teos “Võitlejataktika lahingus”. Selle märkmiku päästis Pokrõškini naine ja viidi seejärel üle relvajõudude keskmuuseumisse. Esimestes taktikalistes visandites tegi piloot ettepaneku teha muudatusi lennukoosseisus. Lennurühmad pidid tema arvates koosnema paaridest, kuna kolmas lennuk lennul halvendas grupi manöövrit. Väärib märkimist, et piloot analüüsis hoolikalt vaenlase varustust, püüdes mitte jätta kasutamata ainsatki võimalust vangistatud lennukiga lennata, et õppida isiklikust kogemusest nende tugevate ja nõrkade külgede kohta. Pika ja vaevarikka vaimse töö tulemusena sündis järk-järgult õhuvõitluse kõige olulisem valem, mida hiljem hakati nimetama “äikesetormi valemiks” ja sai tuntuks kogu Nõukogude hävitajate lennundusele. See koosnes neljast elemendist: KÕRGUS-KIIRUS-MANÖÖVER-TULI. Oma võiduteaduses oli silmapaistev piloot üks esimesi, kes ühendas üheks tervikuks õhus ründelahingu kõik olulisemad komponendid: lahtise lahinguformatsiooni, pistrikulöögi (rünnak ülevalt kiirusel) ja kuulsa mis muu ( võitlejate rühmade hajutamine kõrguselt).

Pärast kahekuulist sõda varustati I-153 ja I-15 lennanud Pokrõškini rügement uuesti MiG-idega. Aleksander Ivanovitš oli üks esimesi, kes uue masinaga õhku tõusis. Ümberõpe talle raskusi ei valmistanud, muuseas avastas ta ohtliku konstruktsioonivea, mis hiljem sarjas kõrvaldati. Pokrõškini loominguline iseloom ei jäänud märkamatuks, rügemendi juhtkond usaldas talle noorte ümberõpetamise MiG-de lendamiseks. Lisaks tehti talle ülesandeks oma taktikaliste leidude tutvustamine äsja saabunud pilootidele.

Kord, oma kahanevatel aastatel, ütles Aleksander Ivanovitš: "Kes aastatel 1941–1942 ei sõdinud, see sõda tegelikult ei näinud." Selles oli kibe tõde - mida Nõukogude piloodid tol keerulisel ajal ei kogenud: ründemissioonid soomuskaitseta hävitajatele, taganemine keskkonnas, kus valitses ja side sageli kaotati, ületöötamine pärast paljusid igapäevaseid lahingumissioone. Tehnikud vaatasid korduvalt üllatusega Pokrõškini MiG-i auke. Ühes lahingus tabas kokpiti paremalt küljelt peegeldunud kuul langevarju õlarihmad, kriimustas piloodi lõuga ja pritsis tuuleklaasi verega. Teise õhulahingu ajal tabas pommitaja Yu-88 püssimees tulistatud kuul Aleksander Ivanovitši otse sihikusse. Kui see oleks sentimeetri võrra vasakule või paremale kaldunud, oleks see piloodil pea ära löönud. Kaks korda, sõna otseses mõttes Pokrõškini jalge all, lennuväljale visatud pommid ei plahvatanud. Aleksander Ivanovitši sõnul panid need juhtumid teda "saatusesse uskuma". Ta kirjutas oma memuaarides: "Ma ütlesin endale, et ma ei varja end kunagi oma vaenlaste eest ja jään ellu, ja seda olen alati järginud."

1941. aasta oktoobri alguses tulistati Pokrõškin teist korda alla. See juhtus Zaporožjes ja kukkumise imekombel ellu jäänud piloot väljus mitme päeva jooksul väikese sõdurite salga koosseisus. Uskumatult raske 1941. aasta lõpus määrati Aleksander Ivanovitš läbi viima luureoperatsioone, et anda Lõunarinde juhtkonnale usaldusväärset teavet vaenlase asukoha kohta. Novembris, uskumatult keerulistes ilmastikutingimustes (pilvede alumine serv puudutas peaaegu maad, langedes kolmekümne meetrini), avastas Pokrõškin madalal lennul Doni-äärse Rostovi lähedal von Kleisti tankiarmee põhijõud. . Olulised ja mis kõige tähtsam täpsed luureandmed võimaldasid Nõukogude vägedel vaenlase tankidiviisid piirkonnast välja tõrjuda. Raske on ette kujutada, millistest tohututest kaotustest see lend Punaarmeele päästis. Ka väejuhatus sai sellest aru ja seetõttu autasustati Pokrõškin vahetult enne aastavahetust Lenini ordeniga - tolleaegse statuudi järgi NSV Liidu kõrgeima ordeniga.

1942. aasta aprillis asus Pokrõškini üksus Krasnodoni äärelinnas asuval lennuväljal. Just siin võeti piloot vastu kommunistlikku parteisse. Ja augustis 1942 viidi Aleksander Ivanovitši õhurügement, millest oli selleks ajaks saanud kuueteistkümnes kaardiväerügement, pärast raskeid ja veriseid lahinguid Kaukaasia jalamil, et uute sõidukite jaoks ümberõpetada. Kõik hävitajate plaanid varakult sõtta naasmiseks kukkusid kokku – sõjatehnika pidi veel ootama. Sellest pikast ja sunnitud pausist vaenutegevusest sai Pokrõškinile aeg täis raskeid kogemusi ja draamat. Väärib märkimist, et Aleksander Ivanovitš, kes ei sallinud ebaõiglust, argust ja inertsust, rääkis, mida arvas, hoolimata nägudest ja auastmetest. Loomulikult põhjustas selline käitumine komplikatsioone piloodi suhetes oma ülemustega. Just tagalas otsustasid rügemendi juhid oma jõudu kasutades temaga arved klaarida, meenutades reeglitele mittevastavaid lende, allatulistatud Su-2 ja juhtumit, kui ta andis peavarju piloodi lastele. "rahva vaenlane". Aleksandr Ivanovitši kandidatuur kangelase tiitlile võeti tagasi. Ässa vastu algatati kohtuasi, süüdistades teda juhiste ja juhiste rikkumises võitlejate tegevuse kohta. Uurimise all olev ja valvemajas istuv Pokrõškin arvati partei liikmeskonnast ja lennurügemendi põhikoosseisust välja. Piloot ise jätkas tribunali oodates uute taktikate väljatöötamist, mis võiks tema sõnul olla "kaaspilootidele kasulik". Õnneks lõppes kogu see ebameeldiv asi hästi. Jaoülem sai teada juba kuulsa ässa tagakiusamisest ja võttis meetmeid kangelase rehabiliteerimiseks. "Juhtum" peatati ühel hetkel ja peeti ka rügemendi parteikoosolek, kus Aleksander Ivanovitš mõisteti avalikult õigeks.

Pokrõškin märkis oma memuaarides, et neil rasketel päevadel mõtles ta enesetapule ja ta päästis noore meditsiiniõe Mariy Korzhuki toetus, kellega ta kohtus 1942. aasta suvel, kui ta külastas haiglas haavatud sõpra. haiglasse. See oli armastus esimesest silmapilgust, nad abiellusid peagi ja piloot säilitas oma tunded Maria Kuzminichna vastu kogu ülejäänud elu. Seejärel sündis neil kaks last - Aleksander ja Svetlana.

1943. aasta märtsiks jõudsid Lend-Lease'i all tarnitud R-39-d, hüüdnimega "Airacobras", lõpuks NSV Liitu. Ameeriklased ise pidasid neid lennukeid raskeks ja lennamiseks üsna ohtlikuks (masinate lamedast pöörlemisest välja saamisega oli probleeme). Nõukogude piloodid suutsid need puudused aga ületada ning Airacobrade suurepärane raadioside ja võimas relvastus muutsid need lennukid Teise maailmasõja ajal üheks efektiivseimaks. Samal ajal pakkus kindralmajor Naumenko (neljanda õhuarmee ülem) isikliku vestluse ajal Pokrõškiniga talle rügemendi ülema asetäitja kohta. See oli ahvatlev pakkumine, kuid Aleksandr Ivanovitš palus armeeülemal jätta ta eskadrilliülemaks. Just selle Pokrõškini enda süsteemi järgi treenitud eskadrilliga naasis suurepärases lahinguvormis Aleksandr Ivanovitš 1943. aasta kevadel rindele.

Sel ajal algas õhurügemendi lahingutegevuses uus etapp - suurim ja ägedaim õhulahing Kubani taevas. Sellel õhulahingul ei olnud maailmasõjas analooge lennukite koondumise ja lahingute tiheduse poolest kitsale rindelõigule. Strateegiliselt tähtsa Tamani sillapea hoidmiseks koondas Saksa väejuhatus Tamani, Krimmi ja Lõuna-Ukraina lennuväljadele üle tuhande lennuki. Siia saabusid hävitajate eliiteskadrillid - kolmas "Udet" ja viiekümne esimene "Mölder", mis on saanud nime Saksamaa rahvuskangelaste pilootide järgi. Iga päev toimus vastase kaitseliini kohal kuni viiskümmend rühmaõhulahingut, kus osales samaaegselt kuni kakssada lennukit. Pealtnägijate sõnul käis õhus “päris hakklihamasin”. Just sel ajal läks initsiatiiv õhus üle “stalinistlikele pistrikutele” ning Luftwaffe tegevuses hakati esmakordselt täheldama letargiat ja otsustusvõimetust.

Nendes lahingutes pälvis erilise au 16. kaardiväe lennurügement, mille esimest eskadrilli juhtis Pokrõškin. Ühes esimestest lahingutest aprilli alguses sõitis Aleksandr Ivanovitš rindelennuväe komandöri Konstantin Veršinini ees neli Messerschmitti maasse. Selle saavutuse eest autasustati pilooti Punalipu ordeniga. Teises legendaarses lahingus (29. aprill 1943) ajasid kaheksa Pokrõškini juhitud “airakobra” laiali kolm ešeloni Yu-87 (see on muide umbes kaheksakümmend lennukit), mida kattis kümmekond Me-109. Kui kaks Nõukogude pilooti surusid vaenlase hävitajaid alla, siis kuus teist tulistasid nad läbi võimsa tuletõkke – kahekümne seitsme pommilennuki tulistajad saatsid nende poole üle neljasaja kuuli sekundis – kaks korda korduva "pistrikulöögiga" maha kaksteist "Junkerit". " (neist neli olid Pokrõškini kontol).

Mõni nädal hiljem kõlas piloodi nimi nii kesk- kui ka rindeajakirjanduses. Korrespondendid kirjutasid: "Ta ei tulista, ta tormab kogu oma tulega sisse ja põleb nagu kõrgahi." Alates Kubanist, kui ilmus Pokrõškini “airakobra”, kõlasid vaenlase hoiatuspostid. On juhtumeid, kui üks tema kaaslastest lendas Aleksandr Ivanovitši lennukil, kuid neil oli raske vaenlast leida - Luftwaffe piloodid vältisid lahingut. Üksi kaheksa vastu, kolm kahekümne kolme vastu, neli viiekümne vastu astus lahingusse legendaarne piloot. Igas lahingus võttis Siberi kangelane, kes oli taevas kõikjal ja talus enamiku pilootide jaoks mõeldamatuid ülekoormusi, vaenlase rühmade juhi rünnaku. Isegi 1941-1942 lahingutest sai ta teada, et vaenlase arvulise ülekaalu korral on ainus viis lahingu kulgu muuta hävitada vaenlase äss komandör. See võttis sakslastelt kohe enesekindluse ja kontrolli.

Lisaks märkimisväärsetele isiklikele võitudele sai Aleksander Ivanovitšist paljude taktikaliste uuenduste autor, millest alates 1943. aastast on saanud Venemaa hävitajalennunduse tegevuse aluseks ja mis on taganud selle üleoleku vaenlase üle. Selge stiiliga Pokrõškin ise esines sõjaväeajakirjanduses artiklitega. Sellega peatumata töötas Aleksander Ivanovitš välja oma ässade treenimise meetodi. Samas pidas ta väga oluliseks meeskonnatööd eskadrillides ja sõjaväelist sõprust. Rohkem kui korra pidi ta seltsimehe päästmiseks lahkuma juba sihikusse sattunud sakslasest. Kuid kuni oma päevade lõpuni oli Pokrõškin kõige uhkem mitte oma medalite üle, vaid selle üle, et ükski neist, keda ta lahingusse viis, ei surnud tema süül.

24. mail 1943 sai Aleksander Ivanovitš esimest korda Nõukogude Liidu kangelaseks. Sõda jätkus ja Pokrõškin jätkas ka allatulistatud vaenlase lennukite arvu suurendamist. 1943. aasta augusti lõpus pälvis Aleksander Ivanovitš teist korda kangelase tiitli. Ja septembris toimus Zaporožje kohal taevas veel üks meeldejääv lahing piloodi ja grupi Yu-88 vahel, mis toimus sadade pealtvaatajate silme all maapinnalt. Ühes oma raamatus kirjutas Pokrõškin: „Selleks ajaks olime fašistide julmuste tunnistajaks olnud rohkem kui korra. Mu hinges oli raevuka vihkamise pall... Sisenesin pommitajate formatsiooni ja tabasin liidri enda silme ees. Üks plahvatus ja minu ees on tohutu tulekera. Plahvatanud Yu-88 tiib lendas minust mööda ja tabas läheduses kõndinud pommitajat. Ilma et oleks olnud aega reageerida, läbistasin tulekera keskpunkti ja leidsin end Saksa lennukite formatsioonist. Paanikas pomme loopivad Junkersid hakkasid pöörama vastupidises suunas. Viskasin auto paremale kõige lähemal asuvale. Mööda paremat tiiba puhkes tulekahju ja mootorist paistis suitsu. Pommitaja tõmmatakse aga kaitseliini poole. Ta võttis sihikule vasaku mootori ja tulistas otse. Yu-88 kukub Molotšnaja järsule kaldale..." Muide, lennuväljale naasnud Pokrõškinile teatati, et teist pommitajat ei lugenud rügemendi ülem juhi plahvatusest iseeneslikult süttivaks.

Novembris 1943 tulistas Pokrõškin vabal jahimissioonil Musta mere kohal vaenlase õhusuhtluses alla neli Yu-52 transpordilennukit. Ühe hävitajalennunduse ajaloolase sõnul saab nende üksikute lennukite avastamist kahesaja kilomeetri kaugusel rannikust "seletada ainult piloodi geniaalsusega". Aleksander Ivanovitš ise kirjeldas neid lende iseloomulikus lakoonilises stiilis: “Neljandal lennul avastasin mere kohal Yu-52. Ta liikus vargsi seitsmekümne meetri kõrgusel, varjudes pilvede ääres. Lähenesin talle alt ja tabasin kajutit kõige hooga. Vaenlane sööstis järsult vee poole ja ma tabasin teda kohe teise hooga “kõhtu”. Hüppasin vaid mõne meetri kaugusel üle kukkuva lennuki sabast... Mul oli vastik tuju – oleksin peaaegu kokku põrganud.” Kaheksanda õhuarmee endine ülem kindralleitnant Hrjukin sai sellest juhtumist teada. Peagi keelati Pokrõškinil igasugused lennud üle mere, mida äss väga kahetses.

Veebruaris 1944 kutsuti Aleksander Ivanovitš kõrgete võimude juurde. Piloodile pakuti kindrali kohta hävitajate lahinguväljaõppe osakonna juhataja juurde. Isegi mõtlemata keeldus Pokrõškin ja naasis rindele. 1944. aasta kevadel sai temast kuueteistkümnenda kaardiväe lennurügemendi ülem ja juulis 1944, olles saanud koloneli auastme, üheksanda kaardiväe hävitajate lennudiviisi ülemaks. Diviisiülemad lendasid lahinguülesannetel harva – lennujuhtimine ja staabitöö ei võimaldanud õhulahinguid läbi viia. Pokrõškinist sai aga lenddiviisi ülem. Näiteks 1944. aasta juulis juhtis ta haavatud seltsimeest asendades kaheksa hävitajat Khsh-129 ja Yu-87 rühma vastu, milles oli üle viiekümne lennuki. Selles lahingus saavutas ta kolm isiklikku võitu.

1944. aasta augustis pälvis Aleksandr Ivanovitš viiekümne kolme allatulistatud vaenlase lennuki eest taas kolmandat (!) korda Nõukogude Liidu kangelase tiitli. Kaheksanda õhuarmee ülem Timofey Hryukin kirjutas auhinnalehele: "Parim Nõukogude äss, juht, julgematest julgeim." Ja korpuse ülem Aleksander Utin ütles Pokrõškinit õnnitledes prohvetlikud sõnad: "Mul on teie üle hea meel! Olete selle tiitli õigustatult teeninud. Kandke seda uhkusega, kuid pidage meeles – kolm tähte, see on okaskroon, mis torkab teid valusalt kogu elu..."

Sõja viimastel aastatel näitas Aleksander Ivanovitš end suurepärase diviisiülemana. Kõigist keeldudest hoolimata jätkas ta, ehkki harvemini, hävitajate rühmade juhtimist õhulahingutesse. Lisaks korraldas ta parimal võimalikul viisil pilootide väljaõpet kohapeal, organiseeris paremini kui keegi teine ​​lennuväljateenistust ning asus ümber täpsemalt ja kiiremini kui keegi teine. Kuulsale ässale endale meeldis korrata: "Selleks, et õhus kiiresti tegutseda, peate valmistuma maapinnal." Saksamaal 1945. aasta veebruaris, kui paikseid lennuvälju ei olnud piisavalt ja põllud olid mineeritud või rikutud, kasutas diviisiülem Pokrõškin esimesena maandumisradadena maanteede lõike, eriti osa Breslau-Berliini maanteest. Betooni- või asfaltkatte laius oli kolm meetrit kitsam ja vaatamata teatud riskile tegutses sellistes tingimustes umbes kaks kuud edukalt terve hävitajate lennudivisjon, ilma ühegi õnnetuseta. See uuendus võimaldas hävitajatel pakkuda usaldusväärset õhutoetust maavägedele, pommitajatele ja ründelennukitele, mis hävitasid Hitleri pesa.

Kokku tegi Aleksander Ivanovitš sõja ajal kuussada viiskümmend lendu, osales poolteisesajas õhulahingus, tulistas isiklikult alla viiskümmend üheksa vaenlase lennukit ja rühmas veel kuus. Väärib märkimist, et piloodi (nagu ka kõigi Punaarmee lendurite) mitteametlik võitude nimekiri on palju pikem. Näiteks ainuüksi 1941. aasta jooksul saavutas äss viisteist võitu, mida üldarvestusse ei arvestatud. Selle põhjuseks oli kõigi võitlejarügemendi peakorteri paberite hävitamine taganemise käigus. Lisaks arvestati kuni 1943. aastani allatulistatud vaenlase lennukeid ainult siis, kui need langesid Nõukogude vägede kontrolli all olevale territooriumile ning arvesse ei võetud kõiki rindejoone taga alla tulistatud sõidukeid. Vahepeal kasutas Pokrõškin laialdaselt Saksa pommitajate pealtkuulamise taktikat rindelt märkimisväärsel kaugusel, kuni nad ühinesid kattehävitajatega. Teisele punktile tõi oma raamatus välja lennunduse kindralpolkovnik Grigori Dolnikov: „Pokrõškin jagas sageli oma võite oma alluvatega. See oli rindel üsna tavaline juhtum, omamoodi ergutus ja toetus noortele pilootidele... Olen kindel, et Aleksandr Ivanovitši isiklik konto oli palju rohkem kui sada. Muide, kuulus lendur ise ei omistanud numbritele kunagi mingit tähtsust: "Isegi kui te ei tulistanud vaenlast alla, vaid sundisite teda pomme viskama, päästes sellega palju sõdureid maapinnal, kas see pole võit?"

Aleksandr Ivanovitši sõjajärgne elu algas 24. juunil 1945 võiduparaadiga, kus ässal oli au kanda esimese Ukraina rinde ühendrügemendi lippu. Ja juba selle aasta juulis ületas Pokrõškin kuulajana Frunze sõjaväeakadeemia läve. Ta lõpetas selle, muide, 1948. aastal kuldmedaliga. Piloot õppis ka Kindralstaabi Sõjakoolis (1956. aastal), pärast mida kaitses doktoriväitekirja ja kirjutas palju teaduslikke töid, aga ka mitmeid ilukirjanduslikke teoseid.

Väärib märkimist, et Moskva sõjaväeringkonna endine õhuväe ülem kindralleitnant Vassili Stalin kutsus pärast sõda oma asetäitjaks endise lennudiviisi ülema kolonel Pokrõškini. Määratud ajal tuli diviisiülem Stalini juurde seda ettepanekut arutama, kuid vastuvõturuumis ütles adjutant talle, et Vassili Iosifovitš lahkus hipodroomile. Sõjasangelane istus mitu tundi kannatlikult ootesaalis, misjärel lahkus ruumist, rääkides adjutandile siberliku otsekohesusega kõik, mida ta sellisest hoolimatusest arvab. Selline suhtumine juhi poega ei jäänud märkamatuks ja alles pärast Jossif Stalini surma, augustis 1953, anti kangelasele kolm korda esimene üldine auaste. Nendel aastatel (1949–1951) töötas ta IAK kolmekümne kolmanda õhutõrje ülema asetäitjana ja seejärel (1951–1955) kaheksakümne kaheksanda IAK õhutõrje komandörina pärast sõda hävitatud Rževis. Pärast seda juhtis ta ühe aasta Põhja-Kaukaasia õhukaitsearmee hävitajaid ning aastatel 1959–1968 teenis Kiievis kaheksanda eraldiseisva õhukaitsearmee ülemana. 1968. aastal viidi Pokrõškin üle Moskvasse riigi õhutõrje ülemjuhataja asetäitjaks. Väärib märkimist, et kõik Aleksandr Ivanovitši juhtimisel olevad koosseisud said parimaks, kuid vaprat pilooti ei määratud kunagi kõrgeimatele ametikohtadele. Selle põhjuseks oli tema paindumatu iseloom – ta ei teinud kunagi kompromisse ja eelistas alati nimetada asju õigete nimedega. Näiteks, hoolimata tugevast survest, keeldus Pokrõškin ülistamast Leonid Brežnevit ja tema rolli lahingutes Kubani eest.

1972. aastal omistati Aleksander Ivanovitšile lõpuks lennumarssali auaste. Sama aasta suvel sai temast DOSAAF-i keskkomitee esimees ja jäi sellele ametikohale kümneks aastaks, tehes palju ajateenistuse prestiiži tugevdamiseks. Legendaarse piloodi eestvedamisel arendati lennuväljade võrgustikku, täiendati helikopteri- ja lennukiparki ning tõhustati tõhusalt lennukite spetsialistide väljaõpet. DOSAAF süsteemis loodi kaks lennukooli, mis võimaldas lahendada enamiku õhuspordiklubide probleeme. Pokrõškin pühendas palju tähelepanu ja aega sõjalis-patriootlikule tööle noorema põlvkonnaga. Sellise jõulise tegevuse käigus jätkas Aleksander Ivanovitš lendamist erinevat tüüpi reaktiivlennukitega, mis olid saadaval riigi hävitajate lennunduses. Pokrõškin oli ka silmapaistev riigi- ja ühiskonnategelane – aastatel 1946–1984 valiti ta Ülemnõukogu saadikuks, juhtis delegatsioone välisreisidel ja võttis osa väliskomisjoni tööst. Tema korter oli alati täis kaassõdureid, sõpru, valijaid, kes saabusid parlamenditööga. Väärib märkimist, et Aleksander Ivanovitš hindas väga inimesi, nende tööd ja initsiatiivi. Kui pärast ühte keerukat operatsiooni soovitasid arstid tal töötada mitte rohkem kui kaks tundi päevas, esitas Pokrõškin aruande oma ametikohalt vallandamise kohta. Aruanne tagastati sõnadega: “Jätkake tööd, teil on asetäitjad...”. Sellele vastas Pokrõškin: "Mitte mingil juhul. Ma ei taha, et inimesed vaataksid mulle selga, kui ma enne vahetuse lõppu koju lähen..."

Kuulsa ässa väljatöötatud õhulahingu taktika ei kaotanud sõjajärgsel perioodil oma tähtsust. Kuulus piloot Konstantin Suhhov rääkis loo sellest, kuidas ta Araabia-Iisraeli sõja ajal Süürias lennunduse sõjalise nõunikuna töötades soovitas kohalikel pilootidel korraldada teatud taktikat kasutades rünnak vaenlase positsioonidele. Vastuseks kuulis ta: "Me ei tee seda, Pokrõškin soovitab teisiti!" Konstantin Vassiljevitši küsival pilgul näitasid nad talle araabia keeles ilmunud raamatut. Selgus, et Süüria õhujõudude ülemjuhataja tõlkis ja avaldas oma raha eest viis tuhat eksemplari Aleksander Ivanovitši raamatust “Sõja taevas”.

1983. aastal sai Pokrõškinist sõjaväeinspektor, kaitseministeeriumi peainspektorite rühma nõunik. Selles postituses külastas ta erinevaid sõjaväeosasid, suhtles sõjaväelastega, jagades oma tohutut lahingukogemust. Samal ajal hakkas tema tervis alt vedama ja üha sagedamini lamas Aleksander Ivanovitš haiglapalatis. Viimasest kohast lahkus ta ise.

Legendaarne piloot suri seitsmekümne kahe aasta vanuselt 13. novembril 1985. Mõni aasta varem avastasid arstid, et Pokrõškinil on vähk. Olles raskelt haige, läks Aleksander Ivanovitš Kremli haiglasse komplekssele läbivaatusele ja kaotas arstide läbimõtlematu tegevuse tagajärjel teadvuse ja suri mõne päeva pärast. Ta maeti Novodevitši kalmistule.

Põhineb A.V. raamatu materjalidel. Timofejev “Pokryshkin” ja sait http://www.biografguru.ru

Aleksander Ivanovitš Pokrõškin on silmapaistev Nõukogude piloodiäss, kolmekordne Nõukogude Liidu kangelane. Tema anne ületamatu õhuvõitluse meistrina ilmnes kõige paremini Suure Isamaasõja ajal 1941–1945.

Ta sündis 6. märtsil 1913 Novonikolajevskis (praegu Novosibirsk) müürsepa peres. 15-aastaselt, pärast 7. klassi lõpetamist, alustas ta oma töökarjääri. Ta sai tööriistameistri kutse. Alates juunist 1932 Tööliste ja Talupoegade Punaarmee (RKKA) ridades. 1933. aastal lõpetas ta 3. Permi lennutehnikute kooli, 1934. aastal K.E. nimelise Punaarmee lennuväe tehnilise staabi täienduskursuse. Vorošilov Leningradis.

Permi lennutehnikute kooli lõpetanud Aleksander Pokrõškin

Ta alustas teenistust lennundussidetehnikuna Põhja-Kaukaasia sõjaväeringkonna 74. jalaväedivisjonis. Samal ajal õppis ta Krasnodari lennuklubis lendamise põhitõdesid. 1939. aastal lõpetas ta kiitusega 1. Kachini sõjaväelennunduspilootide kooli, mis sai nime A.F. Mjasnikov. Noorempiloodina saadetakse ta edasiteenistusse Odessa sõjaväeringkonna õhujõudude 55. hävituslennurügementi (IAP). Ta oli üks esimesi, kes valdas uut hävitajat MiG-3, mis asus rügemendis teenistusse 1941. aasta aprillis-mais.

Suure Isamaasõja algus leidis vanemleitnant A.I. Pokrõškina Lõunarinde õhujõudude 55. IAP eskadrilli ülema asetäitjana. Juba 23. juunil 1941 avas ta oma tulevaste arvukate võitude arve, hävitades õhulahingus jõepiirkonnas. Varrasvaenlase hävitaja Me-109. Järgmiste kuude jooksul tulistab vapper piloot Lõunarinde tegevustsoonis alla veel mitu vaenlase lennukit, osaleb aktiivselt vaenlase vägede ründamisel ja õhuluure läbiviimisel.

A.S. Zakaljuk. A. Pokrõškini võitlus Zaporožje oblastis. 1941. aastal

Sel perioodil algas tema kolleegide meenutuste kohaselt tulevase õhumeistri kujunemine. Ta salvestas kõik oma tähelepanekud ja mõtted spetsiaalsesse märkmikusse, mille pealkiri on "Võitlejataktika lahingus". Hiljem omandavad selle esialgsed piirjooned analüütilise fookuse A.I isiklikul osalusel toimunud õhulahingute õnnestumiste ja ebaõnnestumiste hindamisel. Pokrõškin ja tema kaaslased. Kogunenud kogemustele tuginedes töötas Aleksander Ivanovitš hävitajatele välja palju uusi taktikalisi tehnikaid, mis sõja ajal Nõukogude lennunduses laialt levinud said. Ta oli üks esimesi Punaarmee õhuväes, kes harjutas vaenlase lennukitele “vaba jahti”, kasutades oskuslikult enda vastu kuulsate Saksa õhuässade taktikat. Võitluste ja lahingute tiiglis sündis kuulus “Pokrõškini” võiduteadus.

Märkmiku leht “Võitlejate taktikad lahingus”

1941. aasta lõpuks sai riigi kõrgeima riikliku autasu Lenini ordeni omanik vanemleitnant A.I. Pokrõškin tegi 190 lahingumissiooni ja tunnistati üheks parimaks lennundusrügemendi õhuluureohvitseriks.

1942. aasta märtsis andis õhurügemendi juht kapten A.I. Pokrõškin kandideerib Nõukogude Liidu kangelase tiitlile esimest korda. Tema auhinnalehel märgiti, et "vaenutegevuse ajal oli tal 288 lahingumissiooni, millest: rünnata vaenlase vägesid - 63; vaenlase vägede luureks - 133; oma pommitajate saatmiseks - 19; oma vägede katmiseks - 29; vaenlase lennukite pealtkuulamiseks - 36; rünnakuga luure eest - 8." Kahjuks olid asjaolud sellised, et kangelane jäi kõrgest tasust mööda.

16. kaardiväe lennurügemendi (216. segalennundusdivisjon, 4. õhuarmee, Põhja-Kaukaasia rinne) eskadrilli komandör kaardiväekapten A. I. sai oma esimese Kuldtähe medali. Pokrõškinit autasustati 24. mail 1943 arvukate võitude eest taevas Kubani kohal. Ägedate õhulahingute ajal ilmneb täielikult tema erakordne anne hävitaja piloodina – õhulahingu taktika uuendajana.

Eskadrilli ülem Nõukogude Liidu kaardiväe kangelane major A.I. Pokrõškin. 1943. aasta suvi

Ta oli esimene, kes võttis laialdaselt kasutusele lahinguformatsiooni nimega “Kuban Whatnot” ja aitas kaasa selle kasutuselevõtule kõigis KAAF-i hävitajate üksustes. Samuti katsetas ta uusi õhuvõitlustehnikaid: “käärid”, “pistrikulöök”, “näpitsad”, “kiik”, “vertikaalne võitlus”. Ründelahingu aktiivse toetajana juhindub Aleksander Ivanovitš pidevalt lühikesest lahinguvalemist: "Kõrgus, kiirus, manööver, tuli" ja väljub alati võitjana.

Maiks 1943 A.I. Pokrõškin viis läbi 363 lahinguülesannet, hävitades ametlikel andmetel vaid 30 vaenlase lennukit (tegelikkuses oli õhuvõite palju rohkem).

Aleksander Ivanovitš pööras erilist tähelepanu pilootide väljaõppele ja nende lahinguväljaõppele. 30 pilooti, ​​kes lõpetasid A.I. Pokrõškin”, sai Nõukogude Liidu kangelasteks ja neist 3 - kaks korda.

24. augustil 1943 kaunistas tema rinda teine ​​Kuldtähe medal. Nõukogude riik hindas kõrgelt alluvate töötajate oskuslikku juhtimist, isiklikku julgust ja kangelaslikkust võitluses natside sissetungijate vastu. Selleks ajaks on kaardiväemajor A.I. Pokrõškinil oli 455 lahingulendu, arvukalt õhulahinguid Ukraina lõunaosas.

1943. aastal tunnistati ta üheks edukamaks Nõukogude hävitajalenduriks. Tema kohta ütleb USA president Franklin Roosevelt imetlevalt: "Pokrõškin on kahtlemata Teise maailmasõja silmapaistvaim piloot."

Järgmise aasta veebruaris avas KA õhuväe ülem lennumarssal A.A. Novikov pakub kaardiväe kolonelleitnant A.I. Pokrõškin juhtima õhujõudude hävitajate (IA) lahinguväljaõppe struktuuri. Tema ees avaneb väljavaade kiireks karjäärikasvuks. Aleksander Ivanovitš aga keeldub ahvatlevast pakkumisest palvega jätkata teenimist oma kodumaa kaardiväerügemendis.

Märtsis 1944 määrati ta 4. Ukraina rinde 16. kaardiväe lennurügemendi ülemaks, millega ta võitles sõja esimestest päevadest peale. Juba sama aasta juulis ilmus kahel korral Nõukogude Liidu kangelane A.I. Pokrõškin asub 9. kaardiväe Mariupoli lennudiviisi ülema ametikohale järgmise sõjaväelise auastme määramisega. 2. ja seejärel 1. Ukraina rinde osana osaleb tema alluvuses olev diviis õhulahingus, et hävitada vaenlase Brodski rühmitus Yassy suunas. Vaatamata kõigile keeldudele ja paljudele kiireloomulistele asjadele leidis kuulus diviisiülem mitu korda aega õhus vaenlasega lahinguteks. Aasta jooksul tegi ta kriidiga veel 7 hävitatud vaenlase lennukit.

19. augustil 1944 550 väljalennu ja 1944. aasta maiks osalemise eest 137 õhulahingus, milles ta isiklikult tulistas alla 53 vaenlase lennukit, kaardiväekolonel A.I. Pokrõškin oli esimene NSV Liidus, kellele omistati kolmas "Kuldtähe" kangelase medal.

Kolmekordse Nõukogude Liidu kangelase A.I. büst. Pokrõškina kodus Novosibirskis. Skulptor - M.G. Manizer, arhitekt - I.G. Langbard

Lvov-Sandomierzi pealetungioperatsiooni ajal kaitsesid 9. lennudiviisi üksused 3. tankiarmee koosseisusid vaenlase lennukite rünnakute eest. Käsuülesannete eeskujuliku täitmise eest lahingutes Saksa kaitse läbimurde ajal Lvovi suunal autasustati diviisi Bohdan Hmelnitski 2. järgu ordeniga. Sandomierz-Sileesia, Alam-Sileesia ja Ülem-Sileesia pealetungoperatsioonidel viisid selle üksused 2. õhuarmee 6. kaardiväe hävitajate lennukorpuse koosseisus edukalt läbi lahingumissioone 3. kaardiväe tankiarmee, 5. kaardiväe ja 52. kaardiväe vägede katmiseks. Armeed. Käsuülesannete eeskujuliku täitmise eest lahingutes jõe ületamisel. Oderist Breslaus (Wroclaw) kagus autasustati diviisi Punalipu ordeniga.

Sõja viimases etapis tegutsesid selle üksused edukalt Berliini ja Praha rünnakuoperatsioonidel. Wittenbergi linna vallutamise eest autasustati diviisi Lenini ordeniga ja Berliini lahingutes silma paistmise eest nimetati seda "Berliiniks". Kokku hävitasid 9. kaardiväe hävitajate lennudiviisi piloodid Suure Isamaasõja ajal 1147 vaenlase lennukit ja kolonel A.I. Pokrõškin sooritas enam kui 600 lahingumissiooni, osales 156 õhulahingus ning tulistas ametlikult alla 53 vaenlase lennukit isiklikult ja 6 grupi koosseisus.

24. juunil 1945 kolonel A.I. Pokrõškin osaleb kuulsal võiduparaadil Punasel väljakul. Tunnustatud kangelasena usaldatakse talle 1. Ukraina rinde standardi kandmist.

B. Mukhin. Stalini pistrikud. Plakat. 1947. aastal

Pärast M.V. nimelise sõjaväeakadeemia lõpetamist 1948. aastal. Frunze (kuldmedaliga) saab ametisse riigi õhukaitseväkke. Ta valdab edukalt reaktiivtehnoloogiat. Ta on esimeste seas, kes tõusis taevasse turboreaktiivhävituslennukiga MiG-9, mis asus teenistusse riigi õhu- ja õhukaitseväes.

M.V. nimelise sõjaväeakadeemia üliõpilased. Frunze. A.I kõrval. Pokrõškin klassiruumis kaks korda Nõukogude Liidu kangelane V.D. Lavrinenkov

Jaanuarist 1949 kuni juunini 1951 oli ta 33. (juunis 1949 ümbernimetatud 88.) õhutõrje hävitajakorpuse komandöri asetäitja. Aastatel 1951-1955. - sama üksuse ülem. 1953. aasta augustis omistati talle lennunduse kindralmajori auaste. 1955. aasta veebruaris juhtis ta Põhja-Kaukaasia õhukaitsearmee hävitajate lennundust. Siis veel üks uurimus - K.E. nimelise Kõrgema Sõjakooli lennundusosakonna üliõpilane. Vorošilov (praegu RF relvajõudude peastaabi sõjaväeakadeemia). Tema A.I. Pokrõškin lõpetas 1957. aastal kiitusega.

Järgmise aasta jaanuaris asub ta ametisse Moskva sõjaväeringkonna 52. õhukaitsearmee ülemana. Veebruaris omistati talle järgmine sõjaväeline auaste - lennunduse kindralleitnant. Järgmise aasta augustis NSVL kaitseministri korraldusega nr 01393 A.I. Pokrõškin määrati 8. õhukaitsearmee ülemaks - Kiievi sõjaväeringkonna õhukaitseülema asetäitjaks. Tema eestvedamisel saavutab ühing kõrgeid tulemusi lahingu- ja poliitilises väljaõppes ning lahendab edukalt keerulisi lahinguväljaõppe ülesandeid.

Nagu ka Suure Isamaasõja ajal, näitas Aleksandr Ivanovitš armee ülemana kadestamisväärset visadust, loovust ja algatusvõimet probleemide lahendamisel. Riigi õhukaitsejõudude esimeste komandöride seas õppis ta 1950ndatel ja 1960ndate alguses peaaegu igat tüüpi Nõukogude hävitajatel lende.

Juulis 1968 andis lennunduse kindralkolonel A.I. Pokrõškin määrati ülemjuhataja asetäitjaks - riigi õhukaitsejõudude sõjaväenõukogu liikmeks. Järgmisel, 1969. aastal, kaitstes edukalt väitekirja võrguplaneerimise kasutamisest õhukaitseväes, sai temast sõjateaduste kandidaat.

Riigi õhukaitseväe ülemjuhataja asetäitja, lennunduskindralkolonel A.I. Pokrõškin

24. detsember 1971 Vabatahtliku Sõjaväe, Lennunduse ja Mereväe Abistamise Ühingu (DOSSAF) VII üleliidulisel kongressil valitakse ühehäälselt A.I. Pokrõškin seltsi keskkomitee (KK) esimeheks. NSVL kaitseministri 8. jaanuari 1972. a käskkirjaga nr 012 komandeeriti ta DOSAAF-i ja jäi tegevväeteenistusse. Sama aasta 16. detsembril omistati talle silmapaistvate teenete eest Isamaa heaks kõrge sõjaväeline auaste "lennumarssali".

Lennumarssal A.I. Pokrõškin

Aleksander Ivanovitši tööaastate jooksul üleliidulises ühiskonnas on välja kujunenud palju huvitavaid nõukogude noorte isamaalise kasvatuse vorme, mille eesmärk on eelkõige noorema põlvkonna kõrgete kodanikupositsioonide kujundamine ja nende ettevalmistamine sõjaväeteenistuseks. Loov lähenemine noorte massilise kaitsetöö läbiviimisele on toonud kaasa väljaõppe ajateenijate arvu olulise kasvu ja tõstnud nende väljaõppe taset 35 sõjaväelisel erialal.

Kuid 1981. aastal sai tervise halvenemise tõttu lennumarssal A.I. Pokrõškin oli sunnitud DOSAAF-i keskkomitee esimehe kohalt tagasi astuma. 11. novembril 1981 arvati kaitseministri käskkirjaga nr 01067 NSVL Kaitseministeeriumi kindralinspektorite rühma sõjaväeinspektor-nõunikuna.

Lennumarssal A.I. teenistuskaart. Pokrõškina

Aleksandr Ivanovitš osales aktiivselt ka riigi ühiskondlik-poliitilises elus, oli NSV Liidu Ülemnõukogu II–10. kokkukutsumise saadik ja 9. kokkukutsumise NSV Liidu Ülemnõukogu Presiidiumi liige.

Autasustatud 6 Lenini ordeniga, Oktoobrirevolutsiooni ordeniga, 4 Punalipu ordeniga, 2 Suvorovi 2. klassi ordeniga, Isamaasõja 1. klassi ordeniga, 2 Punatähe ordeniga, ordeniga “Teenuse eest kodumaale NSV Liidu relvajõud” 3. art., medalid, samuti välismaised ordenid ja medalid.

Kuulsa ässa loomingulist pärandit esindavad mitmed teosed, mis kajastavad Nõukogude marssali ja tema kaaslaste kuulsusrikast sõjateed, vaateid ja mõtteid lahingulennukite kasutamisest sõjas. Vene sõjakirjanduse kullafondi kuuluvad A.I. Pokrõškina: "Võitlejal" (Novosibirsk, 1944), "Võitleja tiivad" (Moskva, 1948), "Sõja taevas" (Moskva, 1956-1975), mis läbis viis trükki, "Teie austatud kohustus" ( Moskva, 1976), “Tunne end lahingus”, avaldati postuumselt (ja hiljem taasavaldati) 1986. aastal.

Aastal 1999 nägi valgust veel üks ainulaadne teos - “Hävitajalennutaktika”, mille kallal Aleksandr Ivanovitš sõja-aastatel alustas, kuid millel polnud aega lõpetada. Raamatu käsikirja pakkus lahkelt tema abikaasa Maria Kuzminichnaya Pokrõškina ja selle valmistasid avaldamiseks ette Novosibirski A.I. Fondi esindajad. Pokrõškina.

Rünnakuvõimalused erinevat tüüpi Saksa lennukitele. Pokrõškin A.I. Hävituslennukite taktika. — Novosibirsk, kirjastus “Sibirskaja Gornitsa”, 1999

Kuulus marssal suri 13. novembril 1985 ja maeti sõjaväeliste auavaldustega Novodevitši kalmistule. Isamaa austab pühalikult tema helget mälestust. Lennumarssal A.I. Pokrõškin on jäädvustatud tänavate ja väljakute, õppeasutuste nimedesse, monumentidele ja mälestustahvlitele Moskvas, Rževis, Kaliningradis, Krasnodaris, Novosibirskis, Novokuznetskis ning teistes Venemaa ja naaberriikide linnades. Tema järgi on nimetatud väikeplaneet nr 3348, mille avastas Nõukogude astronoom N.I. Tšernõh, saar Kaug-Idas, Novosibirski metroo uus jaam.

Monument õhumarssal A.I. Pokrõškin Novosibirskis. Skulptor - Venemaa rahvakunstnik M. Perejaslavets, arhitekt - Yu. Burika

Materjali koostas Vene Föderatsiooni Relvajõudude Peastaabi Sõjaväeakadeemia uurimisinstituut (sõjaajalugu).

Kolonel A. I. Pokrõškin. 1945. aastal

Pokrõškin Aleksandr Ivanovitš (1913, Novonikolaevsk - 1985, Moskva) - Sov. sõjaväelendur. Perekond. töölisklassi perekonnas. 1932. aastal võeti ta sõjaväkke. Ta on lõpetanud Permi lennutehnikute lennukooli (1933) ja Kachini pilootide kooli (1939). Suure Isamaasõja ajal aastatel 1941–1945 võitles ta hävitajalennunduses, läbides eskadrilli, rügemendi ja diviisiülema teed. Ta sooritas üle 600 lahingumissiooni, viis läbi 156 õhulahingut, tulistas alla 59 vaenlase lennukit ja pälvis esimesena riigis kolm korda öökullide kangelase tiitli. Liit (kaks korda 1943, 1944). 1948. aastal lõpetas ta sõjaväeakadeemia. M. B. Frunze, 1957. aastal - kindralstaabi sõjaväeakadeemia. Ta oli õhutõrjejõududes juhtivatel kohtadel. 1972. aastal sai temast lennumarssali auastmes DOSAAF-i keskkomitee esimees, kes tegi seda tööd kuni 1981. aastani. Sõjaliste memuaaride “Võitleja tiivad”, “Sõja taevas” jne autor. Ta maeti Novodevitši kalmistule. .

Kasutatud raamatumaterjalid: Shikman A.P. Venemaa ajaloo figuurid. Biograafiline teatmeteos. Moskva, 1997

Major A. I. Pokrõškin.
1943. aasta mai lõpp.

POKRÕŠKIN Aleksandr Ivanovitš (21.2.1913, Novosibirsk - 1985), lendur, lennumarssal (1972), kolmekordne Nõukogude Liidu kangelane (24.5.1943, 28.8.1943, 19.8.1944). Töölise poeg. Ta omandas hariduse lennukitehnikute koolis (1933), Katšini piloodikoolis (1939), Frunze sõjaväeakadeemias (1948) ja kindralstaabi sõjaväeakadeemias (1957). Alates 1932. aastast - Punaarmees. Suure Isamaasõja ajal asetäitja. ülem ja eskadrilliülem, ülema abi ja 16. kaardiväe lennurügemendi ülem. 1942. aastal astus NLKP(b). Alates maist 1944 9. kaardiväe hävitajate lennudiviisi ülem. Ta lendas üle 600 lahingumissiooni, viis läbi 156 õhulahingut ja tulistas alla 59 vaenlase lennukit. 1946-84 NSV Liidu Ülemnõukogu saadik. Aastatel 1968-71 asetäitja. Õhukaitseväe ülemjuhataja, 1972-81 enne. DOSAAF-i keskkomitee. Alates 1976. aastast NLKP Keskkomitee liikmekandidaat. Aastatel 1979-84 NSV Liidu Ülemnõukogu Presiidiumi liige. aastast 1981 - NSVL Kaitseministeeriumi kindralinspektorite rühmas. Memuaaride "Võitleja tiivad" (1948) ja "Sõja taevas" (1980) autor.

Raamatust kasutatud materjalid: Zalessky K.A. Stalini impeerium. Biograafiline entsüklopeediline sõnaraamat. Moskva, Veche, 2000

Aleksander Pokrõškin, FZU kooli õpilane.

Koos abikaasa Mariaga. 1942. aasta

Pokrõškin Aleksandr Ivanovitš (1913-1985). Nõukogude väejuht, lennumarssal (1972), kolmekordne Nõukogude Liidu kangelane (mai 1943; august 1943, 1944). Sündis Novosibirskis. Punaarmees aastast 1932. Lõpetanud Permi Lennundustehnikute Lennukooli (1933), Katšini Lennukooli (1939) ja nimelise Sõjaväeakadeemia. M.V. Frunze (1948), Peastaabi sõjaväeakadeemia (1957). NLKP liige (b) aastast 1942. Suure Isamaasõja ajal osales lahingutes Lõuna-, Põhja-Kaukaasia, 1., 2. ja 4. Ukraina rindel: komandöri asetäitja ja eskadrilliülem, komandöri abi ja lahingulennurügemendi ülem. , alates 1944. aasta maist juhtis ta hävitajate lennudiviisi. Ta näitas end uuendaja ja organiseerijana õhulahingu taktika väljatöötamisel: töötas välja ja rakendas palju taktikalisi võtteid, mida edukalt kasutatakse teistes lennuüksustes. Eriti paistis ta silma lahingutes Kaukaasia pärast, õhulahingutes Kubanis, lahingus Dnepri pärast (1943), lahingutes Pruti, Iasi, Lvovi-Sandomierzi, Visla-Oderi ja Berliini operatsioonides.

1941. aasta detsembris

Pärast sõda - vastutavatel ametikohtadel õhutõrjejõududes. Aastatel 1968-1971 – riigi õhukaitseväe ülemjuhataja asetäitja. Aastast 1972 - NSV Liidu DOSAAF-i Keskkomitee esimees. Alates 1981. aastast - NSVL Kaitseministeeriumi kindralinspektorite rühmas.

NLKP Keskkomitee liikmekandidaat aastatel 1976-1985. NSV Liidu Ülemnõukogu saadik 1946-1984, NSV Liidu Ülemnõukogu Presiidiumi liige 1979-1984. Paljude Venemaa linnade tänavad on saanud Pokrõškini nime.

A.I. Pokrõškin, G.K. Žukov ja I.N. Kozhedub.

Lahingumissioonidel näidatud vapruse ja julguse eest pälvis Pokrõškin riigis esimesena kolm Kuldtähe medalit. Kolmkümmend lendurit, keda ta juhtis, koolitas ja koolitas, said Nõukogude Liidu kangelasteks ja kolm said selle tiitli kaks korda.

Ametlikel andmetel sooritas Pokrõškin üle 600 lahingumissiooni, viis läbi 156 õhulahingut ja tulistas alla 59 vaenlase lennukit. Kangelase enda sõnadega: “Salvestatud lahingulende... umbes seitsesada. Õhulahinguid oli üle saja viiekümne... Mälu järgi tulistasin alla üheksakümmend autot. Ametlikult – viiskümmend üheksa ja ülejäänu läks sõja eest arvele” (Chuev F. Soldiers of the Empire. M., 1998. Lk 376).

Sõjaväesõbrad õnnitlevad A. I. Pokrõškinit (paremal esimene) auhinna puhul
kolmas medal "Kuldtäht". 1. Ukraina rinne, august 1944

Pokrõškin ütleb: "Mind kasvatas Stalin ja ma usun, et kui nõrgad inimesed oleksid meid sõja ajal juhtinud, oleksime sõja kaotanud." Ameeriklased ei jätnud kasutamata võimalust rõhutada, et Nõukogude piloot lendas nende Airacobra R-59-ga. Samuti on teada, et president Roosevelt andis Pokrõškinile USA Kongressi kuldmedali ja nimetas teda maailma parimaks piloodiks (Ibid. lk 374).

Nagu teate, pööras Stalin erilist tähelepanu lennunduse arengule riigis. Stalini viieaastaplaanide aastatel loodi eksperimentaalseid projekteerimisbüroosid, ehitati lennukitehaseid ning avati lennukoolid ja kolledžid. Lennuklubidega liitumiseks tehti tohutuid kampaaniaid. 1930. aastad olid nõukogude lennurekordite kuldajastu. Maailmarekordeid purustanud pilootidest said rahvuskangelased. Kuulsate pilootide fotod ei lahkunud kunagi ajalehtede ja ajakirjade lehtedelt. Kõik kuulsid M. Gromovi nimesid, 1) V. Chkalova, G. Baidukova, A. Beljakova, 2) M. Vodopjanova, 3) V. Kokkinaki, S. Levanevski 4) jne Suure Sotsialistliku Oktoobrirevolutsiooni 21. aastapäeval (1938) osales õhuparaadil Moskvas 360 lennukit, Leningradis 220, Kiievis 200, Minskis 155, Doni-äärses Rostovis 100 lennukit. Thbilisis - 111, Odessas - 50, Habarovskis - 155, Vorošilovskis (Kaug-Idas) - 315 lennukit (Pravda. 1938. 11. november). Lenduritest kirjutati luuletusi ja laule ning loodi kunstiteoseid. Neid kutsuti "Stalini pistrikesteks".

Mis juhtus Suure Isamaasõja ajal? Miks osutus Stalini lennundus kõigist sõjaväeharudest kõige haavatavamaks ja ebatõhusamaks? Miks domineerisid Saksa piloodid kuni 1943. aasta keskpaigani õhus praktiliselt ega kartnud edaspidi Nõukogude õhujõudude kättemaksu?

Punaarmee lennundus kandis sõja esimesel päeval suuri kaotusi. Peamiselt lennuväljadel. Kuid 400 lennukit tulistati õhku alla. Sõja esimese kuue kuuga kaotasime 6400 lennukit. Vaatamata lendurite massilisele kangelaslikkusele oli palju kaotusi mitte ainult 1941. aastal. Toome välja mõned võrdlevad andmed, mis on läänes ammu teada, kuid meie väljaannetes on ilmunud alles viimastel aastatel.

Parim Nõukogude äss on lennunduse kindralkolonel, kolmekordne Nõukogude Liidu kangelane I.N. Kozhedub (s. 1920) - lendas 330 lahinguülesannet, viis läbi 120 õhulahingut, tulistas alla 62 vaenlase lennukit (rindel - alates märtsist 1943).

Saksa parim äss - Eric Hartmann (s. 1922) - sooritas 1404 lahinguülesannet, viis läbi 825 õhulahingut, tulistas alla 352 lennukit (idarindel - alates augustist 1942).

Sõja ajal tulistasid 25 Nõukogude ässa igaüks alla 30 või enama vaenlase lennukit (koos hävitasid nad 962 Saksa lennukit).

34 Saksa ässal oli isiklikel lahingukontodel 150 või enam allatulistatud vaenlase lennukit (allatulistatud lennukite koguarv oli 6582). "104 Luftwaffe pilooti tulistasid alla 100 või enam lennukit. 300 Saksa lendurit tulistasid alla 24 tuhat Nõukogude lennukit” (Tsiteeritud: A.K. Sulyanov, Arrest in the Kremlin. M., 1991. Lk 225). Statistilises uuringus on „Saladuse klassifikatsioon eemaldatud. NSV Liidu relvajõudude kaotused sõdades, vaenutegevuses ja sõjalistes konfliktides" (M., 1993) on näidatud, et Suure Isamaasõja ajal kaotasime 88,3 tuhat lahingulennukit, millest 43,1 tuhat lennukit hukkus lahingus (lk. 366). Selgub, et 300 Saksa pilooti tulistasid alla üle poole Nõukogude lennukitest. Nad ütlevad, et need arvud rabasid Stalinit nii tugevalt, et ta käskis Abakumovil lennutööstuse ja õhuväejuhatuse minister viivitamatult arreteerida (Suljanov A.K. Arreteerimine Kremlis. M., 1991. Lk 227).

"Kartmata kaotada oma klassitaju tagasihoidlikke varusid," kirjutab kolonel S. Gribanov, "tsiteerin Luftwaffe ässa Johann Steinhofi sõnu: "Vene pilootide komandörid ei valmistanud neid hästi ette. Tõenäoliselt sisendasid nad nende lendurid on vaenlase põlgus. Ja me tulistasime nad maha nagu haned... "(Gribanov S. Aja pantvangid. M., 1992. Lk. 214; 206-228).

"Sakslastel oli palju parem väljaõpe," kinnitab Nõukogude äss, kahel korral Nõukogude Liidu kangelane V.I. Popkov. - Relvad on võimsamad. Lisaks tegelesid need piloodid vaba jahipidamisega ega saatnud nagu meiegi pommitajaid ega ründelennukeid” (Tsiteeritud: Chuev F. Soldiers of the Empire. M., 1998. Lk 216).

Suljanov lisab: „Pärast lennunduskoolide lõpetamist oli meie pilootidel suhteliselt vähe lennuaega, kuna puudusid lennukid, mootorid, bensiin ja laskemoon. Paljudel lõpetavatel kadettidel oli lahingulennukil kümme kuni kaksteist tundi lennuaega ja nad jõudsid rindele halvasti valmistunud, saades sageli esimestel lendudel Saksa ässade saagiks. Enne sõda jäi põhiline hävitajatüüp I-16 Me-109-le alla nii kiiruselt kui ka relvastuselt - Messeritel olid kahurid, meie eeslitel aga ainult kuulipildujad ja isegi 7,62 kaliibriga. Kas 20-mm Oerlikoni kahurimürsud ja meie ShKAS-kuulipilduja kuul on võrreldavad? (Suljanov A. Arreteerimine Kremlis. M., 1991. Lk 225).

“Olgu öeldud, et sakslased olid statistikas väga pedantsed ja arvutusmeetodites väga konservatiivsed... Pilootide punktide kaupa premeerimise süsteem oli kasutusel vaid läänerindel, kuna Luftwaffe väejuhatuse arvates on lihtsam alla tulistada. Vene lennukid idarindel kui sõdida Mustangidega ", "Äikeste" ja "Sääsega" läänes..." (Sõjaväelendurid: Teise maailmasõja ässad / Koostanud N. Krjukov. Minsk, 1997. Lk 312 ).

"Viiskümmend aastat pärast Teise maailmasõja lõppu peame endiselt avaldama austust Saksa lenduritele. Ajaloolise tõe seisukohast ei ole kasu, kui katsed halvustada nende vägitegusid pilootidena, tembeldades neid "fašistideks". Nagu praegu võib väita, pidas valdav hulk Saksa piloote oma esimeseks armastuseks lendamist ja lennukeid ning teisel kohal olid poliitika ja patriotism” (Mitcham SV, Muller J. Commannders of the Third Reich. Smolensk, 1995; Toliver R.F., Constable T.J.Erich Hartmann - blond Reichi rüütel.Jekaterinburg,1998;Timohhovitš I.V.Teetab kahtlust... //Sõjaajalooline ajakiri. 1990. nr 9).

IN JA. Pereyaslavets. A. Pokrõškin. 2005

Märkmed

1 PM Gromov (s. 1899) – lennunduse kindralkolonel. Nõukogude Liidu kangelane (1934). 1934. aastal püstitas ta lennukauguse maailmarekordi (üle 12 tuhande km); 1937. aastal sooritas ta vahemaandumiseta lennu Moskva-Põhjapoolus-USA.

2 A.V. Beljakov (1897-1982) - lennunduse kindralleitnant (1943). Nõukogude Liidu kangelane (1936). Ultrapikkade lendude osaleja V.P. meeskonna koosseisus. Chkalova.

3 M.V. Vodopjanov (1899-1980) – lennunduse kindralmajor (1943). Nõukogude Liidu kangelane (1934). Osaleja aurulaeva "Chelyuskin" meeskonna päästmises (1934).

4 S.A. Levanevski (1902-1937) - Nõukogude Liidu kangelane (1934). Osaleja aurulaeva "Chelyuskin" meeskonna päästmises (1934). Tegi ülipika lennu Los Angelesest Moskvasse (1936). Hukkus lennu ajal üle põhjapooluse.

Kasutatud raamatumaterjalid: Torchinov V.A., Leontyuk A.M. Stalini ümber. Ajalooline ja elulooline teatmeteos. Peterburi, 2000. a

Kindralkolonel A.I. Pokrõškin jagab oma kogemusi õhulahingu taktika alal.

Õhumarssal A. I. Pokrõškin

Kirjandus:

Pokrõškina M.K. Taevale antud elu. Novosibirsk, 1991.