Pokryshkin 3 heroj. Legendarni sovjetski pilot-as Aleksandar Ivanovič Pokriškin (11 fotografija). Tri puta heroj SSSR-a

6. marta obilježena je 102. godišnjica rođenja legendarnog sovjetskog pilota-asa Aleksandra Ivanoviča Pokriškina, kojeg su se svi piloti Trećeg Rajha plašili. Ovaj post će vam pričati o teškoj sudbini velikog pilota koji je prošao cijeli rat i postao maršal.

“Achtung! Pokryshkin ist in der Luft!”
“Achtung! Achtung! Pokriškin je u vazduhu! - od proleća 1943. nemačke postave upozorenja upozoravale su svoje pilote da je u vazduhu ruski as. Njegovo ime je užasavalo i mlade ljude i asove Luftvafea. U samo tri slučaja Nemci su preko etera prebacili sa šifrovanih poruka na čist tekst: „Achtung! Khir je partizan!” (“Pažnja! Ovde su partizani!”); “Achtung! Hir panzer! (tenkovi) i „Akhtung! Pokryshkin!
19. marta (6. marta, OS) navršilo se 100 godina od rođenja Aleksandra Ivanoviča Pokriškina, legendarnog pilota asa, drugog najuspješnijeg (poslije Ivana Kožeduba) borbenog pilota među pilotima zemalja antihitlerovske koalicije u svijetu Rat II.
Zanimljivo je da je Aleksandar Ivanovič rođen na dan kada se slavi ikona „Blagosloveno nebo“ - ovo je ikona Presvete Bogorodice, prema legendi, koju je u Moskvu iz Litvanije donela supruga velikog kneza Vasilija. Ja, Sofija Vitovtovna, kao roditeljski blagoslov. Naslov se vraća na tekst Bogorodice 1. časa (napisan na ikoni unutar ivice sjaja): „Kako ćemo Te zvati, Blažena? Nebo, kao da si uskrsnuo kao Sunce Istine.”
Ima nešto značajno u ovoj koincidenciji. Nebo je zaista bilo plodno za Pokriškina.

19. avgusta 1944. A.I. Pokriškin je tri puta postao Heroj Sovjetskog Saveza. Prvi i jedini tokom ratnih godina (G.K. Žukov i I.N. Kozhedub dobili su treće zlatne zvijezde nakon 9. maja 1945.). Aleksandru Ivanoviću je dodijeljeno i jedno od najviših priznanja u Sjedinjenim Državama - Medalja za izuzetnu službu.

Pokriškin je prošao rat od prvog do poslednjeg dana. Nije napuštao borbe od 22. juna 1941. do avgusta 1942. godine. Kasnije je rekao: “Oni koji se nisu borili 1941-1942 ne znaju pravi rat.”
Dva puta je oboren i pobjegao je iz okruženja. Najmanje deset puta samo je čudo spasilo pilota od smrti: meci su pogodili nišan, slušalicu i ogrebali mu bradu. "Nikada se neću sakriti od neprijatelja i ostaću živ. Uvek sam ovo pratio", rekao je Pokriškin. Godine 1944. odbio je svoj generalni položaj u štabu vazduhoplovstva i vratio se na front.
Pokriškin je tvorac nove taktike za sovjetsku borbenu avijaciju, kao i sistema za angažovanje mladih pilota. Među našim i njemačkim asovima bila su samo dva analitičara ovog nivoa - Aleksandar Pokriškin i Werner Mölders (poginuo u avionskoj nesreći 1941.). Začudo, nisu bili samo istih godina, već su rođeni gotovo istog dana: Pokriškin - 6 (19 prema novom veku), Mölders - 18. marta 1913.
Tokom Velikog domovinskog rata, Pokriškin je postao autor poznate formule zračne borbe: "visina - brzina - manevar - vatra".
Među imenima vojnih pilota izdvaja se ime Pokriškina. Imajući jedan od najviših zvaničnih rezultata po broju zračnih pobjeda, bio je autor, vodič i nosilac novih taktičkih formacija i tehnika zračne borbe, nepokolebljivi borac protiv rutine, primjer borca ​​- vještog, žestokog i plemenitog.
Prirodna mudrost, poštenje, snaga karaktera i, kao posljedica toga, visoka građanska hrabrost odlikovali su postupke ovog čovjeka i odredili veličinu i nedaće njegove nadahnute sudbine.
Borac, svrsishodan i aktivan, koji traži svoj put, ne žuri da izvrši loše osmišljena naređenja, odličan organizator grupnih zračnih borbi i, kako je vrijeme pokazalo, zračnog ratovanja, Pokrishkin je mnogim nadređenima bio vrlo nezgodan. Inicijativa i nezavisnost ne nailaze uvijek na priznanje, a u teškim ratnim vremenima koštaju asa mnogo snage. Istovremeno, Pokriškin nije bio ambiciozan, o čemu svedoči i njegovo odbijanje u februaru 1944. sa visokog položaja u štabu vazduhoplovstva i neposrednog čina generalskih naramenica.
Uprkos svojoj vanjskoj strogosti, kao pravi pilot, odlikovao se uravnoteženim i preciznim humorom; i sam je volio šale, nije ga vrijeđala dosjetka upućena samom sebi, a cijenio je komičare. Po prirodi je Pokriškin bio veoma suzdržan i delikatan. Saputnici i rođaci su svjedočili da je psovanje u njegovim ustima bilo nemoguće ni pod kojim okolnostima: ni u uzbuđenju vazdušne bitke, ni kada su drugi ljudi pravili greške, ni u kućnim nevoljama.

Autor popularne formule: visina - brzina - manevar - vatra - Pokriškin na zemlji bio je vrlo suzdržan i prešutan, sposoban da jasno i sažeto izrazi svoje misli. Niko nikada nije čuo zlostavljanje s njegovih usana, a poštenje i poštenje pilota često su izazivali sukobe sa nadređenima.
U kasnu zimu 1942, njegov puk je povučen sa fronta kako bi savladao novi tip američkog lovca, P-39N Airacobra. Tokom obuke, Pokriškin se često nije slagao sa novim komandantom puka Isajevim, koji nije prihvatio Pokriškinovu kritiku doktrine sovjetske vojne avijacije.
Beskompromisna odbrana njegovih taktičkih inovacija i oštri prigovori komandantu puka 1942. doveli su do isključenja Pokriškina sa spiskova puka i iz partije. Samo ga je intervencija više komande spasila od tribunala.
U januaru 1943. 16. gardijski avijacijski puk poslat je u inostranstvo u Iran da primi novu opremu. Puk se vratio na front 8. aprila 1943. Tokom svog prvog leta na novom avionu Airacobra, Pokriškin je oborio Bf-109. Sljedećeg dana, 9. aprila, uspio je potvrditi još 2 od 7 aviona koje je oborio. Ukupno, tokom ovog perioda, Pokriškin je zabeležio deset oborenih Bf-109. Pokriškin je svoju prvu titulu Heroja Sovjetskog Saveza dobio 24. aprila 1943. godine, a u junu je dobio čin majora.

5Aleksandar Ivanovič Pokriškin - grmljavina pilota Trećeg Rajha (11 fotografija)
Godine 1943. Pokriškin se borio na Kubanu protiv čuvenog nemačkog borbenog aviona. Njegove nove taktike za zračnu policiju, kao što su "brzo zamah", "Kuban šta sve" i korištenje zemaljskih radara, kao i napredni sistem kontrole tla, donijele su sovjetskom ratnom zrakoplovstvu prvu veliku pobjedu nad Luftwaffe.
U većini naleta, Pokriškin je preuzeo najteži zadatak - da obori vođu. Kako je shvatio iz iskustva 1941-1942, nokautiranje vođe značilo je demoralisanje neprijatelja i često ga prisiljavanje da se vrati na svoj aerodrom. Pokriškin je dobio drugu zvezdu Heroja Sovjetskog Saveza 24. avgusta 1943. godine.

Postao je prvi tri puta Heroj Sovjetskog Saveza u zemlji. I jedini - tokom ratnih godina.
Ukupno je tokom ratnih godina Pokryshkin napravio 650 letova, vodio 156 zračnih borbi, oborio 59 neprijateljskih aviona lično i 6 u grupi. Od njegovih 65 službenih pobjeda, samo 6 je osvojeno u posljednje dvije godine rata.
Pa zašto su se Nemci toliko bojali Pokriškina, pošto se činilo da je oborio manje od nekih asova Luftvafea? Poenta je u tome da njemački asovi nisu uvijek bili, blago rečeno, skromni i da nisu uzete u obzir sve Pokriškinove pobjede.
Tokom 1941. Pokriškin je osvojio još 15 službenih pobjeda, koje nisu bile uključene u njegov ukupan rezultat. Razlog za to je uništavanje dokumenata iz štaba lovačke avijacije tokom povlačenja. Sam Aleksandar Ivanovič je ovom prilikom rekao da će ti nebrojeni avioni ipak ići na opšti račun Pobede.
Osim toga, neslužbeni spisak njegovih pobjeda (kao i svih pilota Crvene armije) zapravo može biti mnogo veći, jer u Naredbi SSSR-a NKO br. 0299 ​​„O postupku dodjele letačkog osoblja Crvene armije Ratnog vazduhoplovstva za dobar borbeni rad i mere za suzbijanje skrivenog dezerterstva među pojedinim pilotima” od 19. avgusta 1941. godine rečeno je:
Broj oborenih aviona utvrđuje se u svakom pojedinačnom slučaju svedočenjem pilota borbenog aviona na mestu pada oborenog neprijateljskog aviona i potvrdom komandanta kopnenih jedinica ili postavljanjem na tlu mesta pada oborenog neprijatelja. aviona komande puka.
Na sastanku u štabu vazdušne vojske, koji se održao nakon intenzivnih borbi na Kubanu, Pokriškin je kritikovao ovu naredbu:
“U svom govoru govorio je o preporučljivosti presretanja neprijateljskih bombardera na putu do cilja kako bi se spriječili napadi na naše kopnene snage. Naveo je primjere mojih osam koji su presreli velike grupe neprijateljskih bombardera duboko iza neprijateljskih linija. Nažalost, uništena oprema nam se ne uračunava. Naredbom izdatom s početka rata utvrđeno je da oboreni neprijateljski avioni moraju biti potvrđeni od strane naših kopnenih snaga ili snimljeni filmskim mitraljezom. Kako napredne jedinice mogu vidjeti zračnu bitku ako se borimo dvadeset do trideset kilometara iza neprijateljskih linija? Naša industrija i dalje proizvodi avione bez filmskih mitraljeza. Na primjer, u oblasti Myskhako morali smo voditi glavne bitke preko mora, pedeset kilometara zapadno od Novorosiyska. Srušena neprijateljska vozila bila su jasno vidljiva strijelcima bombardera koje smo pratili. Ali njihovi podaci ne potvrđuju pobjedu u zračnoj borbi. Zamolio sam u ime borbenih pilota da se ovo naređenje promijeni.”
Nakon toga, u naredbi NKO br. 0489 od 17. juna 1942. uzete su u obzir ovi komentari:
„Plaćanje oborenog neprijateljskog aviona trebalo bi da se izvrši u slučajevima kada je to potvrđeno kopnenim trupama, fotografijama ili izveštajem nekoliko posada.”
Pokriškin je takođe često davao avione koje je oborio na račune svojih podređenih (uglavnom krila), čime ih je stimulisao. Ovo je bilo prilično uobičajeno. Pokušao je podržati svoje podređene i naglasiti da u borbi pobjeda zavisi od koherentnosti akcija svih učesnika.

Zvijezde više ne stanu na trup

Nadaleko je poznata legendarna bitka od 29. aprila 1943. godine. Tada je osam "aerokobri" predvođenih Pokriškinom raspršilo i vratilo tri ešalona Yu-87 (81 avion). Osim toga, pokrivalo ih je deset Me - 109. Jedan par je prikovao neprijateljske lovce, ostalih šest "sokolom" kroz snažnu vatrenu barijeru (tobdžije 27 bombardera slali su prema njima više od 400 metaka u sekundi), dva puta ponavljajući matematički proračunat manevar sa promjenjivim profilom ronjenja i oštrim usponom, pogodila je 12 Junkera (četiri od njih su Pokriškin).
Četiri protiv 50, tri protiv 23, sam protiv 8 Pokriškin je ušao u bitku. I nikad nisam znao za poraz. Štaviše, u svakoj bitci preuzimao je na sebe najopasniju stvar - napad vođe njemačkih grupa. To se dogodilo još 1941-1942, kada je, uz ponekad desetostruku brojčanu nadmoć Nemaca u vazduhu, jedini način da se preokrene tok bitke bio poraz komandanta asa. To je neprijatelju odmah oduzelo kontrolu i povjerenje. Sibirski heroj, koji je izdržao preopterećenja nezamisliva za većinu pilota, i bio je sveprisutan na nebu („Koliko ih ima, Pokriškini?!“ – očajnički krik njemačkog pilota jednom je dopirao do pukovskog radija) pored briljantnog ličnog pobjede, postao je autor glavnih taktičkih tehnika i formacija svog puka. Ova taktika, zapažena i cijenjena nakon impresivnih uspjeha puka, postala je osnova djelovanja sovjetske borbene avijacije od 1943. godine, osiguravajući njenu superiornost nad neprijateljem.
Pokriškin je kreirao sopstveni sistem za treniranje asova. Poseban značaj pridavao je borbenom prijateljstvu i timskom radu u eskadrilama. Više puta je Pokriškin napustio njemački avion koji mu je već bio uhvaćen kako bi spasio svog pilota koji je bio u opasnosti. Do kraja svojih dana bio je najponosniji na činjenicu da niko od onih koje je vodio u bitku nije poginuo njegovom krivicom...

8Aleksandar Ivanovič Pokriškin - grmljavina pilota Trećeg Rajha (11 fotografija)
Pokriškin i Levitan

Aleksandar Ivanovič Pokriškin rođen je 19. marta 1913. godine u Novosibirsku (u to vreme Novonikolajevsk) u radničkoj porodici. Od detinjstva, mladi Saša je imao veliku žeđ za znanjem, posebno za avijacijom. Ali nakon što je 1928. završio školu, na zahtjev roditelja, otišao je da radi na građevini

Dve godine kasnije, mladi Aleksandar Pokriškin napustio je roditeljski dom i upisao tehničku školu u Novonikolajevsku, nakon čega je dobio specijalnost mehaničara - izrađivača šablona. Nadalje, obrazovna i radna biografija budućeg pilota uključivala je Institut za poljoprivrednu tehniku ​​i rad kao alatničar u fabrici Sibkombinatstroy.

Godine 1931. Aleksandar se pridružio Komsomolu, a godinu dana kasnije pridružio se Crvenoj armiji, gde je konačno počeo da ostvaruje svoje snove o raju. Kao dobrovoljac upućen je u vazduhoplovnu školu u Permu, koju je završio 1933. U zimu 1934. Aleksandar Pokriškin je već služio u 74. pješadijskoj diviziji Sjevernokavkaskog okruga kao viši avijacijski tehničar. Na ovoj poziciji ponuđena su mu brojna poboljšanja za mitraljez ShKAS, kao i za druga oružja.

Tokom obuke u Aero klubu Krasnodar (1936-38), Pokriškin je tajno završio godišnji program civilnog pilotiranja za samo 17 dana, tajno od svojih pretpostavljenih. Talentovani mladić je primijećen i pušten mu je da uđe u školu letenja u Kačinu, a zatim u Kačinsku vazduhoplovnu školu Crvene zastave po imenu Myasnikov. Nakon što je napustio njegove zidove sa odličnim performansama u svim predmetima, Aleksandar Ivanovič Pokriškin raspoređen je na poziciju mlađeg pilota 55. lovačke zračne pukovnije.

Veliki otadžbinski rat dočekao je kao zamjenik komandanta eskadrile na Južnom frontu. Aerodrom Pokriškin bio je pod zračnim napadom već prvog dana rata - 22. juna 1941. godine. Četiri dana nakon ovog datuma, Aleksandar Ivanovič je dodao svoju borbenu biografiju svojim prvim podvigom - oborio je njemački lovac Messerschmidt Bf 109. Nakon drugog uspješnog poraza neprijatelja 3. jula, Pokriškin je pogođen fašističkim protivavionskim topom. i bačen nazad iza linije fronta. Četiri dana morao je da ide do svoje jedinice.

A. Pokriškin tokom Velikog domovinskog rata

Već prvi mjeseci rata pokazali su Pokriškinu potpunu zaostalost taktike sovjetskog ratnog vazduhoplovstva.Odlučivši da to ispravi, Aleksandar Ivanovič je počeo da zapisuje ideje za poboljšanje u svoju ličnu bilježnicu. Hrabri i otporni pilot često je leteo na misijama u najtežim okolnostima. Godine 1941. odlikovan je Ordenom Lenjina za svoj neustrašivi let u MiG-Z-u u lošim vremenskim uslovima, nakon što su se druga dva pilota srušila pri pokušaju poletanja. Pokryshkin ne samo da je poletio, već je i uspješno locirao neprijateljske tenkove generala von Kleista. Nakon toga, učestvovao je u mnogim odbrambenim operacijama: u Moldaviji, Donbasu, Rostovu itd. U avgustu 1942. imenovan je za komandanta eskadrile Severno-kavkaskog fronta. Postoji i tamna crta u biografiji junaka. Zbog kritikovanja zastarjele taktike zračnih borbi, Pokriškinu je oduzeta komunistička titula i svi položaji i izveden je na suđenje. Heroj je spašen posredovanjem puka i njegovih pretpostavljenih.

Godine 1943. A. I. Pokryshkin se konačno shvatio kao inovator zračne borbe. U borbama na Kubanu, govoreći protiv najmoćnijih i najpoznatijih neprijateljskih vazdušnih formacija, talentovani pilot je koristio sopstvenu taktiku, danas poznatu kao „kubanski šta sve“ i „brzi zamah“. Zahvaljujući njemu, sovjetsko ratno zrakoplovstvo počelo je koristiti zemaljske radare i napredni sistem upravljanja. U svim naletima, Pokryshkin je sebi dodijelio najteži zadatak - uništenje vođe neprijateljske kolone, jer je, prema njegovim zapažanjima, to doprinijelo demoralizaciji njemačkih pilota.

A.I. Pokriškin je bio prvi tri puta heroj Sovjetskog Saveza (24. aprila 1943; 24. avgusta 1943. i 19. avgusta 1944.)

Od 1944. godine prebačen je na neborbeni rad u Glavni štab Crvene armije da rukovodi obukom novih pilota. Od iste godine postao je živi simbol sovjetske herojske propagande. Brinuli su se o njemu i rijetko su mu dozvoljavali da ide u misije.

U ljeto iste godine, Pokriškin Aleksandar Ivanovič dobio je čin pukovnika i preuzeo komandu nad 9. gardijskom vazdušnom divizijom. Posljednji borbeni let izvršio je 30. aprila 1945. Učestvovao je na Paradi pobjede. Prema zvaničnoj biografiji, tokom ratnih godina izvršio je 650 misija, učestvovao u 156 zračnih borbi i uništio 59 nacističkih aviona.

Nakon završetka Drugog svjetskog rata, vojna biografija heroja SSSR-a nije prestala. Godine 1957. Pokriškin je diplomirao na Višu vojnu akademiju po imenu. Vorošilov. Godine 1972. postao je predsednik Centralnog komiteta DOSAAF-a, 1981. godine - vojni inspektor-savetnik Grupe generalnih inspektora Ministarstva odbrane SSSR-a.

Biografije i podvizi heroja Sovjetskog Saveza i nosilaca sovjetskih ordena:

„Molim svoje potomke da slijede moj primjer: da svaki poduhvat započnete s Božjim blagoslovom, da budete vjerni otadžbini do kraja života, bježite od raskoši, besposlice, pohlepe i tražite slavu kroz istinu i vrlinu...“
A.V. Suvorov

Aleksandar Pokriškin rođen je 19. marta 1913. godine u gradu Novonikolajevsku (danas poznatom kao Novosibirsk). Djed budućeg heroja zvao se Pjotr ​​Osipovič i bio je poznati zidar u tom kraju, koji je izgradio, posebno, zgrade stanice Novi Nikolajev. Njegov sin Vanja takođe je savladao istu profesiju. U januaru 1907. protojerej crkve Vaznesenja oženio je dvadesettrogodišnjeg Ivana Pokriškina i mladu Kseniju Mosunovu. Mladi par se nastanio u ne baš prosperitetnom dijelu grada Zakamenskaya - to je bila radnička periferija poznata po svojim hrabrim momcima. Nakon toga, Ivan i Ksenia dobili su desetero djece, ali je samo sedmoro preživjelo - šest dječaka i jedna djevojčica. Aleksandar je bio drugo dete u porodici (posle prvorođenog Vasilija, rođenog 1910. godine).

Nakon nesreće 1908. godine, Pokriškinov otac je dobio invaliditet. Morao sam da napustim posao zidara, Ivan Petrovič je radio kao vozač, štancao, a takođe je, po dogovoru sa gradskom vladom, sekao rupe na reci Ob. Njegova supruga Ksenija Stepanovna vodila je domaćinstvo. Nema potrebe reći da je velika porodica Pokriškin živjela siromašnim, skučenim i teškim životom. Između ostalog, u gradu nije bilo tekuće vode, a bilo je i neprohodnog blata. Bilo je i velikih požara, na primjer, 1908. godine, više od šest hiljada ljudi ostalo je bez krova nad glavom, privremeno se nastanivši uz Kamenku nedaleko od kuće Pokrishkinovih.

U jednoj od svojih knjiga, Aleksandar Ivanovič je napisao: „Kao dvanaestogodišnji dečak, prvi put sam video propagandni avion da leti do nas. Među svim građanima grada koji su istrčali na teren i opkolili leteću mašinu, bio sam tu i ja... Dodirujući njena krila, rekao sam sebi: „Uradiću sve, ali postaću pilot“. Roditelji nisu odobravali sinovljeve težnje; po rečima budućeg asa, „samo je moja baka ozbiljno slušala moj san. Možda zbog činjenice da sam joj sa velikim oduševljenjem pričao o avionu... Ali zaštita je bila pouzdana. Ona je bila jedina koje se moj otac plašio...” Postupci "Saške pilota" odmah su otkrili izuzetno jaku volju. Kao tinejdžer iznenada je prestao pušiti kada mu je učitelj pokazao sliku pluća pušača i dodao: „S takvim ljudima nemoguće je postati pilot“. Svakog jutra Aleksandar je izlazio u dvorište - radio gimnastiku i vežbao sa tegovima, a zimi je dodao i trljanje snega. Sunarodnjaci su se smijali njegovim vježbama, ali ništa nije moglo zaustaviti Pokriškina: "Proganjala me slika fizički snažnog pilota."

Aleksandar se isticao i svojim oštrim umom - Pokriškin je u školi raspoređen pravo u drugi razred, a dvije godine kasnije, dokazavši da u četvrtom nema šta raditi, otišao je pravo u peti. Među školskim predmetima budući pilot je dao prednost egzaktnim naukama. Godine 1926. rođaci su prvi put shvatili da je Aleksandar rođen, kako kažu, „u košulji“. Nakon šarlaha, koju je Pokriškin dobio zajedno sa svojim petnaestogodišnjim bratom Vasjom, samo je on napustio bolnicu.

Godine 1928. Aleksandar je uspješno završio sedmogodišnju školu i honorarno radio kao krovopokrivač u raznim građevinskim organizacijama. Dve godine kasnije (u proleće 1930.), suprotno želji svog oca, koji je želeo da mu sin postane računovođa, upisuje se u lokalnu fabričku školu za šegrtovanje. Zbog sukoba koji je nastao kod kuće otišao je da živi u hostelu. Pokriškin je dvije godine studirao u školi FZU, a nakon diplomiranja na Večernjem institutu za poljoprivrednu tehniku, radeći preko dana u fabrici Sibkombaynstroy kao alatničar. Treba napomenuti da je mladić, nakon što je dobio specijalitet, dio prihoda poslao kući, pomažući prehraniti porodicu svog oca, koji je u to vrijeme radio u udruženju invalida. Sudbina Ivana Petroviča, inače, bila je tragična. Zbog trgovine galanterijem oduzeto mu je pravo glasa i postao je “obespravljeni”. Otpušten je sa posla, a dugi niz godina Pokriškin stariji je bezuspešno pokušavao da postigne pravdu. Tih godina spiskovi uskraćenih lica redovno su objavljivani u lokalnoj štampi i postavljani na istaknuta mesta. Ne mogavši ​​da izdrži težinu „pečata izopćenika“, u decembru 1934. godine Ivan Petrovič se objesio...

U junu 1932. Pokriškin je dobrovoljno otišao u službu. Uz komsomolski vaučer, mladić je poslan u školu avijacije koja se nalazi u gradu Perm. Međutim, po dolasku na mjesto, Aleksandar Ivanovič je neočekivano otkrio da je odjel za letenje u školi ukinut. Uznemireni mladić slao je mnogo prijava o prelasku u školu letenja, ali su svi odgovori bili kratki - avijaciji je bilo potrebno i tehničko osoblje. Mnogo godina kasnije, supruga Aleksandra Ivanoviča će napisati: „Jednom smo u sanatorijumu sreli čoveka na čije je ime Saša jednom poslao četrdeset četiri izveštaja tražeći da ga prebace u školu letenja. Kada ga je Aleksandar Ivanovič podsjetio na ovo, rekao je: "Da sam znao kakav ćeš pilot postati, došao bih po tebe nakon prvog pisma."

U međuvremenu, Pokriškin je morao da savlada zanat avionskog tehničara. U skladu sa svojim motom: „Znati sve u avijaciji“, prvoklasno je izučio ovo zanimanje. U decembru 1933. završio je treću permsku vojnu školu aviotehničara, a godinu dana kasnije u Lenjingradu je diplomirao na usavršavanju tehničkog osoblja Crvene armije. Od kraja 1934. do jeseni 1938. Aleksandar Ivanovič je radio kao viši avio-tehničar u sedamdeset četvrtoj streljačkoj diviziji koja se nalazila u Krasnodaru. Tokom ovih godina predložio je niz poboljšanja dizajna izviđačkog aviona R-5 i mitraljeza ShKAS, te razvio simulator za pilote. Poslao je neke od svojih radova u glavni grad, a kao odgovor dobio je i pismo zahvalnosti od samog Nikolaja Polikarpova. Pokryshkinovo inženjersko znanje, radoznali um i energiju primijetila je komanda - dobio je zadatak da vodi nastavu sa tehničkim osobljem jedinice. Osim toga, mladić je vodio jedriličarski krug i predavao u letačkom klubu Osoaviakhim.

Ali nebo je i dalje privlačilo Aleksandra Ivanoviča neverovatnom snagom. Pokriškin se redovno penjao u oblake na jedrilici, kao i na R-5 kao pilot posmatrač. Istovremeno je nastavio da usavršava svoje vještine kao sportista - biciklista, strijelac, gimnastičar. Osim toga, postao je priznati stručnjak za vojno-povijesnu literaturu posvećenu razvoju zračnog prostora. Odvažni snovi o nebu doveli su do neočekivanog čina - nakon što je uzeo još jedan odmor, Pokriškin je za sedamnaest dana prošao godišnje standarde letačke obuke letačkog kluba. Nakon toga, otpor personalnog odjela ratnog zrakoplovstva je slomljen, a ubrzo je Aleksandar Ivanovič, s osjećajem velike radosti, otišao u vazduhoplovnu školu Crvene zastave Kačin.

Godine 1939. Starley Pokryshkin je uspješno završio školu za avijaciju i otišao u pedeset peti lovački avijacijski puk, sa sjedištem u Kirovogradu. Na ovom mjestu je započela letačka karijera slavnog asa. Već u prvim mjesecima Pokryshkin se pokazao kao pristalica energičnog pilotiranja s ogromnim preopterećenjima, inicijator pucanja s kratkih udaljenosti: „Slabići pucaju na dvije stotine metara, ja ću pucati na stotinu ili manje!“ Pokriškin je svoju želju za stvaranjem jedinstvenog stila letenja bazirao na poznavanju taktike i tehnologije, kao i na iskustvu ruskih pilota koji su se borili na bijelo-finskom frontu, u Španiji, na Khasanu i Khalkhin Golu. Inače, nisu svi komandanti mirno reagovali na mladićeve smele letove, koji su prekršili zastarela uputstva. Sam Aleksandar Ivanovič je napisao: „U nekim slučajevima moji postupci su doveli do konfliktnih situacija, rekli su mi: „Ti nisi Čkalov, ti si Pokriškin, baš si juče iskočio iz tehničara i misliš da si sada bog?“ Međutim, Sibirci su tvrdoglavi ljudi, bez obzira na sve, nastavio sam da se držim svoje linije.”

Aleksandar Ivanovič je dočekao rat u Moldaviji. Prvog dana neprijateljstava, 22. juna 1941. godine, komandant leta Pokriškin oborio je nepoznati avion koji se približavao sa zapada iznad Odeske oblasti. Ispostavilo se da je ovaj avion bombarder Su-2 koji se vraćao iz izviđanja, a koji je nedavno ušao u službu sovjetskih trupa. Prije početka rata lovcima su pokazivane fotografije i siluete stranih i sovjetskih aviona, ali slika nove Suške nije bila među njima.

Aleksandar Ivanovič je otvorio svoj račun 23. juna, srušivši prvi Me-109. A do trećeg jula on, koji je već imao nekoliko zračnih pobjeda, oboren je preko rijeke Prut protivavionskom vatrom. Avion je potpuno uništen nakon pada na ivicu šume. Sam Pokriškin je preživio, ali je zadobio tešku povredu noge. Četvrtog dana uspio je doći do lokacije svog puka. Dok je ležao u bolnici, Aleksandar Ivanovič je pokrenuo bilježnicu u koju je počeo zapisivati ​​svoja razmišljanja, razmišljanja i proračune, što je rezultiralo poznatim djelom „Taktika boraca u borbi“. Ovu bilježnicu je spasila Pokriškinova supruga i potom je prebačena u Centralni muzej oružanih snaga. U prvim taktičkim skicama, pilot je predložio promjene u formaciji leta. Vazdušne grupe su, prema njegovom mišljenju, morale biti sastavljene od parova, jer je treći avion u letu pogoršavao manevar grupe. Vrijedi napomenuti da je pilot pažljivo analizirao neprijateljsku opremu, pokušavajući ne propustiti nijednu priliku da leti zarobljenim zrakoplovima kako bi iz ličnog iskustva naučio o njihovim prednostima i slabostima. Kao rezultat dugog, mukotrpnog mentalnog rada, postepeno se rodila najvažnija formula za zračnu borbu, koja je kasnije nazvana "formulom grmljavine" i postala poznata cijeloj sovjetskoj borbenoj avijaciji. Sastojao se od četiri elementa: VISINA-BRZINA-MANEVIR-VATRA. U svojoj nauci o pobjedama, izvanredni pilot je bio jedan od prvih koji je u jednu cjelinu spojio sve najvažnije komponente ofanzivne bitke u zraku: otvorenu borbenu formaciju, sokolski udar (napad odozgo brzinom) i ono čuveno ( rasturanje grupa boraca u visini).

Posle dva meseca rata, Pokriškinov puk, koji je leteo na I-153 i I-15, ponovo je opremljen MiG-ovima. Aleksandar Ivanovič je bio jedan od prvih koji je poleteo sa novom mašinom. Preobuka mu nije izazvala nikakve poteškoće, usput, otkrio je opasan nedostatak dizajna, koji je naknadno eliminiran u seriji. Kreativni karakter Pokriškina nije prošao nezapaženo; komanda puka mu je povjerila preobuku mladih za upravljanje MiGovima. Osim toga, on je bio zadužen za upoznavanje novopridošlih pilota sa svojim taktičkim saznanjima.

Jednom, u svojim godinama, Aleksandar Ivanovič je rekao: „Ko se nije borio 1941-1942, nije zaista video rat. U tome je bila gorka istina – ono što sovjetski piloti nisu iskusili u tom teškom vremenu: misije napada na lovce bez oklopne zaštite, povlačenje u okruženju čestog gubitka kontrole i komunikacije, prezaposlenost nakon mnogih svakodnevnih borbenih misija. Tehničari su više puta sa iznenađenjem gledali rupe na Pokriškinovom MiG-u. U jednoj od borbi, metak, koji se reflektovao sa desne strane pilotske kabine, zahvatio je naramenice padobrana, ogrebao pilotovu bradu i poprskao vetrobransko staklo krvlju. Tokom još jedne vazdušne borbe, metak iz rafala koji je ispalio nišandžija bombardera Yu-88 pogodio je Aleksandra Ivanoviča pravo u nišan. Da je odstupio centimetar ulijevo ili udesno, odnijelo bi pilotu glavu. Dva puta, bukvalno kod Pokriškinih nogu, bombe bačene na aerodrom nisu eksplodirale. Ovi incidenti su ga, prema rečima Aleksandra Ivanoviča, naterali da „poveruje u sudbinu“. U svojim memoarima je napisao: „Rekao sam sebi da se nikada neću sakriti od svojih neprijatelja i da ću ostati živ, i to je ono što sam uvijek slijedio.

Početkom oktobra 1941. Pokriškin je oboren po drugi put. To se dogodilo u Zaporožju i nekoliko dana pilot koji je čudom preživio pad izlazio je iz okruženja kao dio malog odreda vojnika. Na samom kraju nevjerovatno teške 1941. godine, Aleksandar Ivanovič je dobio zadatak da izvrši izviđačke operacije kako bi komandi Južnog fronta pružio pouzdane informacije o lokaciji neprijatelja. U novembru, u neverovatno teškim vremenskim uslovima (donja ivica oblaka je skoro dotakla tlo, pala na tridesetak metara), Pokriškin je, na niskom letu, otkrio glavne snage von Kleistove tenkovske armije kod Rostova na Donu. . Važni i što je najvažnije tačni obavještajni podaci omogućili su sovjetskim trupama da potisnu neprijateljske tenkovske divizije iz regije. Teško je zamisliti kakve je ogromne gubitke ovaj let spasio Crvenoj armiji. Komanda je to također shvatila, pa je, neposredno prije Nove godine, Pokriškin odlikovan Ordenom Lenjina - prema statutu u to vrijeme, najvišim ordenom SSSR-a.

U aprilu 1942. Pokriškinova jedinica je bila bazirana na poljskom aerodromu na periferiji Krasnodona. Tu je pilot primljen u Komunističku partiju. A u kolovozu 1942., zrakoplovni puk Aleksandra Ivanoviča, koji je do tada postao šesnaesti gardijski puk, nakon teških i krvavih borbi u podnožju Kavkaza, odveden je u pozadinu radi preobuke za nova vozila. Svi planovi boraca za rani povratak u rat propali su - vojna oprema je još morala čekati. Ovaj dug i prisilan prekid neprijateljstava postao je vrijeme puno teških iskustava i drame za Pokriškina. Vrijedi napomenuti da je Aleksandar Ivanovič, koji nije tolerirao nepravdu, kukavičluk i inerciju, govorio ono što misli, bez obzira na lica i činove. Naravno, takvo ponašanje dovelo je do komplikacija u odnosu pilota sa nadređenima. Upravo u pozadini su čelnici puka, koristeći svoju moć, odlučili da se obračunaju s njim, prisjećajući se letova koji nisu u skladu sa propisima, oborenog Su-2 i incidenta kada je sklonio djecu pilota koji je "narodni neprijatelj". Nominacija Aleksandra Ivanoviča za titulu Heroja je povučena. Protiv asa je pokrenut postupak u kojem se tereti da je prekršio uputstva i uputstva o postupanju boraca. Pokriškin, koji je pod istragom i sjedi u stražarnici, isključen je iz partijskog članstva i redovnog osoblja vazduhoplovnog puka. Sam pilot je, dok je čekao tribunal, nastavio da razvija nove taktike koje bi, prema njegovim riječima, mogle "biti korisne kolegama pilotima". Na svu sreću, cijela ova nemila stvar se dobro završila. Komandant divizije saznao je za progon već poznatog asa i poduzeo mjere za rehabilitaciju heroja. „Slučaj“ je u jednom trenutku zaustavljen, a održan je i partijski sastanak puka, na kojem je Aleksandar Ivanovič javno oslobođen.

Pokriškin je u svojim memoarima naveo da je tih teških dana razmišljao o samoubistvu, a spasila ga je podrška mlade medicinske sestre Mariy Korzhuk, koju je upoznao u ljeto 1942. godine, kada je bio u posjeti ranjenom prijatelju u bolnica. Bila je to ljubav na prvi pogled, ubrzo su se vjenčali, a pilot je svoja osjećanja prema Mariji Kuzminični zadržao do kraja života. Nakon toga, dobili su dvoje djece - Aleksandra i Svetlanu.

Do marta 1943. godine, R-39 isporučeni po Lend-Lease-u, pod nadimkom "Airacobras", konačno su stigli u SSSR. Sami Amerikanci su ove letelice smatrali teškim i prilično opasnim za letenje (postojali su problemi sa izvlačenjem mašina iz ravnog okretanja). Međutim, sovjetski piloti su uspjeli da prevaziđu ove nedostatke, a odlična radio komunikacija i moćno naoružanje Airacobras pretvorili su ove avione u jedan od najefikasnijih tokom Drugog svjetskog rata. Istovremeno, tokom ličnog razgovora s Pokriškinom, general-major Naumenko (zapovjednik Četvrte zračne armije) ponudio mu je mjesto zamjenika komandanta puka. Ovo je bila primamljiva ponuda, ali Aleksandar Ivanovič je zamolio komandanta vojske da ga ostavi kao komandanta eskadrile. Upravo sa ovom eskadrilom, obučenom po Pokriškinovom sistemu, Aleksandar Ivanovič se, u odličnoj borbenoj formi, vratio na front u proleće 1943. godine.

U to vrijeme počela je nova etapa u borbenoj aktivnosti zračnog puka - najveća i najžešća zračna bitka na nebu iznad Kubana. Ova zračna bitka nije imala analoga u svjetskom ratu po koncentraciji aviona na uskom dijelu fronta i gustini borbi. Za držanje strateški važnog tamanskog mostobrana, njemačka komanda je koncentrisala preko hiljadu aviona na aerodromima Taman, Krim i južna Ukrajina. Ovdje su stigle elitne lovačke eskadrile - treći "Udet" i pedeset prvi "Mölders", nazvani po nacionalnim herojima pilotima Njemačke. Svakodnevno se odvijalo i do pedeset grupnih vazdušnih borbi iznad linije odbrane neprijatelja uz istovremeno učešće do dve stotine aviona. Prema riječima očevidaca, u zraku se odvijala “prava mlin za meso”. U to vrijeme je inicijativa u zraku prešla na „staljinističke sokolove“, a u akcijama Luftwaffea po prvi put su se počele uočavati letargija i neodlučnost.

Posebnu slavu u tim borbama stekao je 16. gardijski avijacijski puk, čiju je prvu eskadrilu predvodio Pokriškin. U jednoj od prvih bitaka početkom aprila, Aleksandar Ivanovič, ispred komandanta fronta, Konstantina Veršinjina, zabio je četiri Meseršmita u zemlju. Za ovaj podvig pilot je odlikovan Ordenom Crvene zastave. U još jednoj legendarnoj bici (29. aprila 1943.), osam "aerokobri" predvođenih Pokriškinom raspršilo je tri ešalona Yu-87 (inače, radi se o osamdesetak aviona), koje je pokrivalo desetak Me-109. Dok su dva sovjetska pilota prikovala neprijateljske lovce, šestorica ostalih, kroz moćnu vatrenu barijeru - strijelci dvadeset sedam bombardera slali su prema njima preko četiri stotine metaka u sekundi - dvaput ponovljenim "udarom sokola" ispalili su dvanaest "junkera". (od kojih su četiri bila na Pokriškinovom računu).

Nekoliko sedmica kasnije, ime pilota je grmjelo i u centralnoj i u prvoj štampi. Dopisnici su pisali: "On ne puca, on upada svom vatrom i gori kao visoka peć." Počevši od Kubana, kada se pojavila Pokriškinova "aerokobra", neprijateljski stupovi upozorenja oglasili su alarm. Postoje slučajevi kada je jedan od njegovih drugova leteo na avionu Aleksandra Ivanoviča, ali im je bilo teško pronaći neprijatelja - piloti Luftwaffea izbjegavali su bitku. Sam protiv osam, tri protiv dvadeset tri, četiri protiv pedeset, legendarni pilot je ušao u bitku. U svakoj bitci, sibirski heroj, sveprisutan na nebu i izdržavajući preopterećenja nezamisliva za većinu pilota, preuzimao je na sebe napad vođe neprijateljskih grupa. Čak je iz bitaka 1941-1942 naučio da je uz brojčanu nadmoć neprijatelja jedini način da se promijeni tok bitke uništavanje neprijateljskog asa komandanta. Ovo je odmah lišilo Nemce poverenja i kontrole.

Osim izuzetnih ličnih pobjeda, Aleksandar Ivanovič je postao autor mnogih taktičkih inovacija, koje su od 1943. postale osnova djelovanja ruske borbene avijacije i osigurale njenu superiornost nad neprijateljem. Sam Pokryshkin, posjedujući jasan stil, pojavio se u vojnoj štampi sa člancima. Ne zaustavljajući se na tome, Aleksandar Ivanovič je razvio sopstveni metod treniranja asova. Istovremeno je pridavao veliku važnost timskom radu u eskadrilama i vojnom prijateljstvu. Više puta je morao ostaviti Nemca već uhvaćenog na nišanu da bi spasio svog druga. Ali do kraja svojih dana Pokriškin je bio najponosniji ne na svoje medalje, već na činjenicu da nijedan od onih koje je vodio u bitku nije umro njegovom krivicom.

24. maja 1943. godine Aleksandar Ivanovič je po prvi put postao Heroj Sovjetskog Saveza. Rat se nastavio, a Pokriškin je takođe nastavio da povećava broj oborenih neprijateljskih aviona. Krajem avgusta 1943. Aleksandru Ivanoviću je po drugi put dodijeljena titula heroja. A u septembru se na nebu iznad Zaporožja odigrala još jedna nezaboravna bitka između pilota i grupe Yu-88, koja se odigrala pred stotinama gledalaca sa zemlje. U jednoj od svojih knjiga Pokriškin je napisao: „Do tada smo više puta bili svjedoci zvjerstava fašista. U mojoj duši je bilo klupko žestoke mržnje... Ušao sam u formaciju bombardera i pred očima uhvatio vođu. Jedan je puknuo, a preda mnom je ogromna vatrena lopta. Krilo eksplodiranog Yu-88 proletelo je pored mene i pogodilo bombarder koji je hodao u blizini. Bez vremena da reagujem, probio sam centar vatrene lopte i našao se u formaciji nemačkih aviona. Junkersi su, panično bacajući bombe, počeli da se okreću u suprotnom smeru. Bacio sam auto na onaj najbliži desno. Duž desnog krila začuo se rafal, a iz motora su se pojavili komadići dima. Međutim, bombarder je povučen prema liniji odbrane. Naciljao je lijevi motor i pucao iz neposredne blizine. Yu-88 pada na strmu obalu Moločne..." Inače, Pokriškin, koji se vratio na aerodrom, bio je obavešten da komandant puka ne smatra da je drugi bombarder spontano izgoreo od eksplozije vođe.

U novembru 1943. Pokriškin je tokom slobodnog lovačkog zadatka oborio četiri transportna aviona Yu-52 na neprijateljskim vazdušnim komunikacijama iznad Crnog mora. Prema jednom istoričaru lovačke avijacije, otkriće ovih pojedinačnih letelica na dve stotine kilometara od obale „može se objasniti samo genijalnošću pilota“. Sam Aleksandar Ivanovič je ove letove opisao u karakterističnom lakoničkom stilu: „Na četvrtom letu sam otkrio Yu-52 iznad mora. Kretao se kradomice na visini od sedamdeset metara, skrivajući se u rubu oblaka. Prišao sam mu odozdo i udario u kabinu rafalom svega. Neprijatelj je naglo jurnuo prema vodi, a ja sam ga odmah drugim rafalom pogodio u “trbuh”. Preskočio sam rep aviona koji je padao samo nekoliko metara dalje... Bio sam gadno raspoložen – umalo sam se sudario.” Za ovaj incident saznao je general-potpukovnik Hrjukin, bivši komandant Osme vazdušne armije. Ubrzo je Pokriškinu zabranjen bilo kakav let iznad mora, zbog čega je as jako požalio.

U februaru 1944. Aleksandar Ivanovič je pozvan na visoke vlasti. Pilotu je ponuđeno mjesto generala na čelu odjela za borbenu obuku lovačke avijacije. Bez razmišljanja, Pokriškin je odbio i vratio se na front. U proleće 1944. postaje komandant Šesnaestog gardijskog vazduhoplovnog puka, a jula 1944. godine, dobivši čin pukovnika, postaje komandant Devete gardijske lovačke vazduhoplovne divizije. Zapovjednici divizija rijetko su letjeli na borbene zadatke - kontrola avijacije i štabni rad nisu im dozvoljavali da vode zračne borbe. Međutim, Pokriškin je postao komandant leteće divizije. Na primjer, u julu 1944. godine, zamijenivši ranjenog druga, predvodio je udar osam lovaca protiv grupe Khsh-129 i Yu-87, koja je brojala više od pedeset aviona. U toj borbi ostvario je tri lične pobjede.

U avgustu 1944. godine, za pedeset i tri oborena neprijateljska aviona, Aleksandru Ivanoviću je još jednom po treći (!) put dodijeljena titula Heroja Sovjetskog Saveza. Komandant Osme vazdušne armije Timofej Hrjukin napisao je na nagradnom listu: "Najbolji sovjetski as, vođa, najhrabriji od hrabrih." A komandant korpusa Aleksandar Utin, čestitajući Pokriškinu, rekao mu je proročke reči: „Drago mi je zbog tebe! S pravom ste zaslužili ovu titulu. Nosite ga s ponosom, ali zapamtite - tri zvijezde, ovo je kruna od trnja koja će vas bolno bockati cijeli život...”

Poslednjih godina rata Aleksandar Ivanovič se pokazao kao odličan komandant divizije. Uprkos svim zabranama, nastavio je, iako rjeđe, da vodi grupe boraca u zračne borbe. Osim toga, organizovao je obuku pilota na zemlji na najbolji mogući način, organizovao aerodromsku službu bolje od bilo koga drugog i preselio se preciznije i brže od bilo koga drugog. I sam slavni as je volio da ponavlja: "Da biste brzo djelovali u zraku, morate se pripremiti na zemlji." U Njemačkoj u februaru 1945., kada nije bilo dovoljno stacionarnih aerodroma, a polja su minirana ili propadala, komandant divizije Pokriškin je prvi koristio dionice autoputa, posebno dio autoputa Breslau-Berlin, kao pistu. Širina betonske ili asfaltne podloge bila je tri metra uža i, uprkos određenom riziku, čitava lovačka vazduhoplovna divizija uspešno je delovala u takvim uslovima oko dva meseca, bez ijednog udesa. Ova inovacija je omogućila lovcima da pruže pouzdanu vazdušnu podršku kopnenim trupama, bombarderima i jurišnim avionima koji uništavaju Hitlerovu jazbinu.

Ukupno je tokom rata Aleksandar Ivanovič napravio šest stotina pedeset letova, učestvovao u sto i pol zračnih bitaka, lično oborio pedeset devet neprijateljskih aviona i još šest u grupi. Vrijedi napomenuti da je neslužbena lista pobjeda pilota (kao i svih avijatičara Crvene armije) mnogo duža. Na primjer, samo tokom 1941. godine, as je osvojio petnaest pobjeda, koje nisu bile uključene u ukupni rezultat. Razlog tome je uništenje svih papira štaba lovačkog puka prilikom povlačenja. Osim toga, do 1943. godine oboreni neprijateljski avioni su se računali samo kada su pali na teritoriju pod kontrolom sovjetskih trupa, a sva vozila oborena iza linije fronta nisu uzeta u obzir. U međuvremenu, Pokriškin je naširoko koristio taktiku presretanja njemačkih bombardera na znatnoj udaljenosti od fronta, sve dok se nisu udružili s lovcima za pokrivanje. Još jednu stvar je istakao u svojoj knjizi Grigorij Dolnikov, general-pukovnik avijacije: „Pokriškin je često delio svoje pobede sa svojim podređenima. To je bila prilično česta pojava na frontu, svojevrsna stimulacija i podrška mladim pilotima... Siguran sam da je lični račun Aleksandra Ivanoviča bio mnogo više od stotinu.” Inače, sam slavni avijatičar nikada nije pridavao značaj brojevima: "Čak i ako niste oborili neprijatelja, već ste ga natjerali da baci bombe i tako spasio mnoge vojnike na zemlji, zar to nije pobjeda?"

Poslijeratni život Aleksandra Ivanoviča započeo je 24. juna 1945. Paradom pobjede, na kojoj je as dobio čast da nosi zastavu kombiniranog puka prvog ukrajinskog fronta. A već u julu ove godine Pokriškin je prešao prag Vojne akademije Frunze kao slušalac. Diplomirao je, inače, 1948. godine sa zlatnom medaljom. Pilot je studirao i na Vojnoj akademiji Generalštaba (1956. godine), nakon čega je odbranio doktorsku tezu i napisao mnoge naučne radove, kao i niz beletrističkih dela.

Vrijedi napomenuti da je general-pukovnik Vasilij Staljin, bivši komandant Vazduhoplovstva Moskovskog vojnog okruga, nakon rata pozvao pukovnika Pokriškina, bivšeg komandanta avio divizije, da zauzme mjesto jednog od njegovih zamjenika. U dogovoreno vrijeme, komandant divizije došao je kod Staljina da razgovara o ovom prijedlogu, ali mu je u prijemnoj sobi ađutant rekao da je Vasilij Josifović otišao na hipodrom. Ratni heroj je strpljivo sjedio u čekaonici nekoliko sati, nakon čega je izašao iz sobe, rekavši ađutantu sa sibirskom direktnošću sve što misli o takvoj nemarnosti. Takav odnos prema sinu vođe nije prošao nezapaženo, a tek nakon smrti Josifa Staljina, u avgustu 1953., Heroj je tri puta dobio prvi generalski čin. Tokom ovih godina (od 1949. do 1951.) obavljao je dužnost zamjenika komandanta 33. PVO IAK, a zatim (od 1951. do 1955.) komandanta 88. PVO IAK-a u Rževu, uništene nakon rata. Nakon toga je godinu dana komandovao borcima Severnokavkaske PVO, a od 1959. do 1968. služio je u Kijevu kao komandant Osme odvojene PVO armije. Godine 1968. Pokriškin je prebačen u Moskvu kao zamjenik glavnog komandanta protivvazdušne odbrane zemlje. Vrijedi napomenuti da su sve formacije pod komandom Aleksandra Ivanoviča postale najbolje, međutim, hrabri pilot nikada nije postavljen na najviše položaje. Razlog za to je bio njegov nepokolebljiv karakter - nikada nije pravio kompromise, i uvijek je radije nazivao stvari pravim imenom. Na primjer, uprkos snažnom pritisku, Pokriškin je odbio da veliča Leonida Brežnjeva i njegovu ulogu u bitkama za Kuban.

Godine 1972., Aleksandar Ivanovič je konačno dobio čin maršala vazduhoplovstva. U ljeto iste godine postao je predsjednik Centralnog komiteta DOSAAF-a i na toj funkciji ostao deset godina, čineći mnogo na jačanju prestiža vojne službe. Pod vodstvom legendarnog pilota razvijena je mreža aerodroma, popunjena flota helikoptera i aviona, a efektivno je poboljšana obuka stručnjaka za avione. U sistemu DOSAAF stvorene su dve vazduhoplovne škole, što je omogućilo rešavanje većine problema vazdušnih sportskih klubova. Pokryshkin je posvetio puno pažnje i vremena vojno-domoljubnom radu s mlađom generacijom. Vodeći tako energičnu aktivnost, Aleksandar Ivanovič je nastavio da leti na različitim tipovima mlaznih aviona dostupnih u borbenoj avijaciji zemlje. Pokriškin je bio i istaknuti državnik i javna ličnost - od 1946. do 1984. bio je biran za poslanika Vrhovnog saveta, predvodio je delegacije na putovanjima u inostranstvu, učestvovao je u radu Komisije za spoljne poslove. Njegov stan je uvijek bio pun saboraca, prijatelja, birača koji su stizali poslaničkim poslovima. Vrijedi napomenuti da je Aleksandar Ivanovič veoma cijenio ljude, njihov rad i inicijativu. Kada su mu, nakon jedne složene operacije, doktori preporučili da radi ne više od dva sata dnevno, Pokriškin je podnio izvještaj o otpuštanju sa funkcije. Izveštaj je vraćen sa rečima: „Nastavite sa radom, imate zamenike...“. Na to je Pokriškin odgovorio: „Nema šanse. Ne želim da mi ljudi gledaju u leđa kada odem kući prije kraja smjene...”

Taktika zračne borbe koju je razvio slavni as nije izgubila na važnosti u poslijeratnom periodu. Čuveni pilot Konstantin Sukhov ispričao je priču o tome kako je tokom arapsko-izraelskog rata, dok je radio u Siriji kao vojni savjetnik za avijaciju, predložio lokalnim pilotima da uz određene taktike organizuju napad na neprijateljske položaje. Kao odgovor, čuo je: "Nećemo to učiniti, Pokriškin sugerira drugačije!" Na upitni pogled Konstantina Vasiljeviča, pokazali su mu knjigu objavljenu na arapskom. Ispostavilo se da je glavnokomandujući sirijskog ratnog vazduhoplovstva svojim novcem preveo i objavio pet hiljada primeraka knjige „Nebo rata“ Aleksandra Ivanoviča.

Godine 1983. Pokriškin je postao vojni inspektor, savjetnik Grupe generalnih inspektora pri Ministarstvu odbrane. Na ovoj dužnosti je obilazio razne vojne jedinice, komunicirao sa vojnim licima, prenoseći svoje ogromno borbeno iskustvo. Istovremeno, njegovo zdravlje je počelo padati, a sve češće je Aleksandar Ivanovič ležao na bolničkom odjelu. Sam je napustio svoju posljednju poziciju.

Legendarni pilot umro je u dobi od sedamdeset dvije godine 13. novembra 1985. Nekoliko godina ranije, doktori su otkrili da Pokriškin ima rak. Budući da je bio teško bolestan, Aleksandar Ivanovič je otišao u bolnicu u Kremlju na složen pregled i, kao rezultat nepromišljenih postupaka ljekara, izgubio je svijest i preminuo nekoliko dana kasnije. Sahranjen je na groblju Novodevichy.

Na osnovu materijala iz knjige A.V. Timofejev „Pokriškin” i sajt http://www.biografguru.ru

Aleksandar Ivanovič Pokriškin je izvanredan sovjetski pilot-as, tri puta Heroj Sovjetskog Saveza. Njegov talenat kao nenadmašnog majstora zračne borbe najpotpunije se razotkrio tokom Velikog domovinskog rata 1941-1945.

Rođen je 6. marta 1913. godine u Novonikolajevsku (danas Novosibirsk) u porodici zidara. Sa 15 godina, nakon završenog 7. razreda škole, započeo je radnu karijeru. Dobio je zvanje alatničara. Od juna 1932. u redovima Radničko-seljačke Crvene armije (RKKA). Godine 1933. diplomirao je na 3. Permskoj školi vazduhoplovnih tehničara, 1934. završio je kurs usavršavanja tehničkog osoblja Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije po imenu K.E. Vorošilova u Lenjingradu.

Završio je Permsku školu vazduhoplovnih tehničara Aleksandar Pokriškin

Službu je započeo kao tehničar vazduhoplovnih veza u 74. pešadijskoj diviziji Severnokavkaskog vojnog okruga. Istovremeno je naučio osnove letenja u aeroklubu Krasnodar. Godine 1939. diplomirao je s odličnim uspjehom u 1. Kačinskoj vojnoj pilotskoj školi po imenu A.F. Myasnikov. Kao mlađi pilot upućen je na dalju službu u 55. lovački avijacijski puk (IAP) Ratnog vazduhoplovstva Odeskog vojnog okruga. Bio je jedan od prvih koji je savladao novi lovac MiG-3, koji je stupio u službu puka u aprilu-maju 1941.

Početak Velikog domovinskog rata zatekao je starijeg poručnika A.I. Pokriškina kao zamjenik komandanta 55. IAP eskadrile Južnog fronta. Već 23. juna 1941. godine otvorio je račun svojih budućih brojnih pobjeda, uništavajući u zračnoj borbi na području rijeke. Neprijateljski lovac Me-109. U narednim mjesecima, u zoni djelovanja Južnog fronta, hrabri pilot obara još nekoliko neprijateljskih aviona, aktivno učestvuje u napadu na neprijateljske trupe i obavlja zračno izviđanje.

A.S. Zakalyuk. Borba A. Pokriškina u regiji Zaporožje. 1941

U tom periodu, prema sjećanjima njegovih kolega, počelo je formiranje budućeg majstora zraka. Sva svoja zapažanja i razmišljanja bilježio je u posebnu bilježnicu pod nazivom “Taktika boraca u borbi”. Kasnije, njeni početni obrisi dobijaju analitički fokus u proceni uspeha i neuspeha vazdušnih bitaka uz lično učešće A.I. Pokriškin i njegovi drugovi. Na osnovu akumuliranog iskustva, Aleksandar Ivanovič je razvio mnoge nove taktičke tehnike za lovce, koje su postale široko rasprostranjene u sovjetskoj avijaciji tokom rata. Bio je jedan od prvih u vazduhoplovstvu Crvene armije koji je uvežbavao „slobodan lov“ na neprijateljske letelice, vešto koristeći taktiku slavnih nemačkih vazdušnih asova protiv njih samih. U loncu borbi i bitaka rođena je čuvena „Pokriškinova“ nauka o pobedi.

Stranica sveske “Taktike boraca u borbi”

Do kraja 1941., nosilac najviše državne nagrade u zemlji, Ordena Lenjina, stariji poručnik A.I. Pokryshkin je izvršio 190 borbenih misija i bio je priznat kao jedan od najboljih oficira za zračno izviđanje u pukovniji.

U martu 1942. komanda vazduhoplovnog puka, kapetan A.I. Pokriškin je po prvi put nominovan za titulu Heroja Sovjetskog Saveza. U njegovom nagradnom listu je navedeno da je „tokom neprijateljstava imao 288 borbenih zadataka, od kojih: napad na neprijateljske trupe - 63; za izviđanje neprijateljskih trupa - 133; za pratnju svojih bombardera - 19; da pokrivaju svoje trupe - 29; za presretanje neprijateljskih aviona - 36; za izviđanje sa napadom - 8." Nažalost, okolnosti su bile takve da je heroja zaobišla visoka nagrada.

Komandant eskadrile 16. gardijskog vazduhoplovnog puka (216. mešovita vazduhoplovna divizija, 4. vazdušna armija, Severno-kavkaski front) gardijski kapetan A.I. dobio je prvu medalju Zlatne zvezde. Pokriškin je odlikovan 24. maja 1943. za brojne pobede na nebu nad Kubanom. Tokom žestokih zračnih borbi, njegov izvanredni talenat pilota borbenog aviona – inovatora u taktici zračne borbe – u potpunosti se pokazuje.

Komandant eskadrile Heroj Garde Sovjetskog Saveza major A.I. Pokryshkin. Ljeto 1943

Bio je prvi koji je široko koristio borbenu formaciju pod nazivom „Kuban Whatnot“ i doprinio njenom uvođenju u sve jedinice lovačke avijacije KAAF-a. Testirao je i nove tehnike zračne borbe: „makaze“, „udar sokola“, „klešta“, „zamah“, „vertikalna borba“. Djelujući kao aktivni pobornik ofanzivne borbe, Aleksandar Ivanovič se stalno vodi kratkom formulom borbe: "Visina, brzina, manevar, vatra" i uvijek izlazi kao pobjednik.

Do maja 1943. A.I. Pokriškin je izvršio 363 borbena zadatka, uništivši samo 30 neprijateljskih aviona prema službenim podacima (u stvarnosti je bilo mnogo više zračnih pobjeda).

Aleksandar Ivanovič je posebnu pažnju posvetio obuci pilota i njihovoj borbenoj obuci. 30 pilota koji su završili „školu A.I. Pokriškin”, postali su Heroji Sovjetskog Saveza, a njih 3 - dva puta.

Dana 24. avgusta 1943. godine njegova prsa su okitila drugom medaljom Zlatne zvezde. Sovjetska država je visoko cijenila vješto vođenje podređenog osoblja, ličnu hrabrost i herojstvo u borbi protiv nacističkih osvajača. U to vrijeme, major garde A.I. Pokriškin je imao 455 borbenih naleta, brojne zračne bitke na jugu Ukrajine.

Godine 1943. priznat je kao jedan od najuspješnijih sovjetskih borbenih pilota. O njemu će američki predsjednik Franklin Roosevelt zadivljeno reći: "Pokriškin je nesumnjivo najistaknutiji pilot Drugog svjetskog rata."

U februaru naredne godine, komandant Vazduhoplovstva KA, maršal vazduhoplovstva A.A. Novikov nudi gardijskom potpukovniku A.I. Pokriškin na čelu strukture borbene obuke borbenih aviona (IA) Ratnog vazduhoplovstva. Pred njim se otvara perspektiva brzog rasta u karijeri. Međutim, Aleksandar Ivanovič odbija primamljivu ponudu sa zahtjevom da nastavi služiti u svom rodnom gardijskom puku.

U martu 1944. godine postavljen je za komandanta 16. gardijskog vazduhoplovnog puka 4. ukrajinskog fronta, sa kojim se borio od prvih dana rata. Već u julu iste godine, dva puta Heroj Sovjetskog Saveza A.I. Pokriškin preuzima poziciju komandanta 9. gardijske mariupoljske avijacije sa dodjelom sljedećeg vojnog čina. U sastavu 2., a zatim i 1. ukrajinskog fronta, divizija pod njegovom komandom učestvuje u zračnoj borbi za uništavanje neprijateljske grupe Brodski u pravcu Yassy. Uprkos svim zabranama i puno hitnih poslova, slavni komandant divizije više puta je nalazio vremena za borbene borbe sa neprijateljem u zraku. Tokom godine upisao je još 7 uništenih neprijateljskih aviona.

Dana 19. avgusta 1944. za 550 borbenih naleta i učešće do maja 1944. u 137 vazdušnih borbi, u kojima je lično oborio 53 neprijateljska aviona, gardijski pukovnik A.I. Pokriškin je bio prvi u SSSR-u kome je dodijeljena treća herojska medalja "Zlatna zvijezda".

Bista trostrukog heroja Sovjetskog Saveza A.I. Pokriškina kod kuće u Novosibirsku. Skulptor - M.G. Manizer, arhitekta - I.G. Langbard

Tokom ofanzivne operacije Lvov-Sandomierz, jedinice 9. vazdušne divizije štitile su formacije 3. tenkovske armije od napada neprijateljske avijacije. Za uzorno obavljanje komandnih zadataka u borbama tokom proboja njemačke odbrane u pravcu Lvova, divizija je odlikovana Ordenom Bohdana Hmelnickog 2. stepena. U napadnim operacijama Sandomierz-Silesia, Donje Šleske i Gornje Šleske, njene jedinice u sastavu 6. gardijskog lovačkog zračnog korpusa 2. zračne armije uspješno su izvele borbene zadatke pokrivanja trupa 3. gardijske tenkovske armije, 5. gardijske i 52. Armije. Za uzorno izvršavanje komandnih zadataka u borbama pri prelasku r. Oder jugoistočno od Breslaua (Wroclaw), divizija je odlikovana Ordenom Crvene zastave.

U završnoj fazi rata njene jedinice su uspješno djelovale u Berlinskoj i Praškoj ofanzivnoj operaciji. Za zauzimanje grada Wittenberga, divizija je odlikovana Ordenom Lenjina, a za odlikovanje u bitkama za Berlin dobila je ime „Berlin“. Ukupno su piloti 9. gardijske lovačke avijacije uništili 1.147 neprijateljskih aviona tokom Velikog Domovinskog rata, a pukovnik A.I. Pokriškin je izvršio više od 600 borbenih misija, učestvovao u 156 zračnih borbi i službeno oborio 53 neprijateljska aviona lično i 6 kao dio grupe.

24. juna 1945. pukovnik A.I. Pokriškin učestvuje u čuvenoj Paradi pobede na Crvenom trgu. Kao poznatom heroju, vjeruje mu se da će nositi standard 1. ukrajinskog fronta.

B. Mukhin. Staljinovi sokoli. Poster. 1947

Nakon diplomiranja 1948. godine na Vojnoj akademiji imena M.V. Frunze (sa zlatnom medaljom) dobija imenovanje u Protivzračne odbrambene snage zemlje. Uspješno savladava mlaznu tehnologiju. Među prvima je poletio u nebo na turbomlaznom lovcu MiG-9, koji je ušao u službu Vazduhoplovstva i PVO zemlje.

Studenti Vojne akademije M.V. Frunze. Pored A.I. Pokriškin u učionici dvaput Heroj Sovjetskog Saveza V.D. Lavrinenkov

Od januara 1949. do juna 1951. bio je zamjenik komandanta 33. (juna 1949. preimenovanog u 88.) lovačkog korpusa PVO. Godine 1951-1955. - komandant iste jedinice. U avgustu 1953. godine dobio je čin general-majora avijacije. U februaru 1955. godine predvodio je lovačku avijaciju Sjevernokavkaske PVO armije. Zatim još jedan studij - student na odseku za vazduhoplovstvo Više vojne akademije K.E. Vorošilov (sada Vojna akademija Generalštaba Oružanih snaga RF). Njen A.I. Pokriškin je diplomirao 1957. godine sa odličnim uspehom.

U januaru naredne godine preuzima dužnost komandanta 52. PVO armije Moskovskog vojnog okruga. U februaru mu je dodijeljen sljedeći vojni čin - general-potpukovnik avijacije. U avgustu naredne godine, naredbom ministra odbrane SSSR-a br. 01393 A.I. Pokriškin je postavljen za komandanta 8. armije protivvazdušne odbrane - zamenika komandanta Kijevskog vojnog okruga za protivvazdušnu odbranu. Pod njegovim rukovodstvom, udruženje ostvaruje visoke rezultate u borbenoj i političkoj obuci, te uspješno rješava složene zadatke borbene obuke.

Kao i tokom Velikog otadžbinskog rata, Aleksandar Ivanovič, kao komandant vojske, pokazao je zavidnu istrajnost, kreativnost i inicijativu u rešavanju nastalih problema. Među prvim komandantima u snagama protivvazdušne odbrane zemlje, savladao je letove na gotovo svim tipovima sovjetskih lovaca 1950-ih i ranih 1960-ih.

U julu 1968., general pukovnik avijacije A.I. Pokryshkin je imenovan na mjesto zamjenika vrhovnog komandanta - člana Vojnog savjeta snaga protivvazdušne odbrane zemlje. Sljedeće, 1969. godine, nakon uspješno odbranjene disertacije o upotrebi mrežnog planiranja u PVO, postao je kandidat vojnih nauka.

Zamjenik vrhovnog komandanta snaga protivvazdušne odbrane zemlje, general pukovnik avijacije A.I. Pokryshkin

24. decembra 1971. VII Svesavezni kongres Dobrovoljnog društva za pomoć vojsci, vazduhoplovstvu i mornarici (DOSSAF) jednoglasno bira A.I. Pokriškina kao predsjednika Centralnog komiteta (CC) društva. Naredbom ministra odbrane SSSR-a br. 012 od 8. januara 1972. upućen je u DOSAAF i ostao u aktivnoj vojnoj službi. 16. decembra iste godine, za izuzetne zasluge otadžbini, odlikovan je visokim vojnim činom „maršala vazduhoplovstva“.

Zračni maršal A.I. Pokryshkin

Tokom godina rada Aleksandra Ivanoviča u svesaveznom društvu razvili su se mnogi zanimljivi oblici patriotskog obrazovanja sovjetske omladine, prvenstveno usmjereni na razvoj visokih građanskih položaja u mlađoj generaciji i njihovu pripremu za vojnu službu. Kreativan pristup provođenju masovnog odbrambenog rada među mladima doveo je do značajnog povećanja broja obučenih vojnih obveznika i povećao nivo njihove obuke u 35 vojnih specijalnosti.

Međutim, 1981. godine, zbog pogoršanja zdravlja, maršal zrakoplovstva A.I. Pokriškin je bio primoran da podnese ostavku na mesto predsednika Centralnog komiteta DOSAAF. Dana 11. novembra 1981. godine, naredbom ministra odbrane broj 01067, uključen je u Grupu generalnih inspektora Ministarstva odbrane SSSR-a kao vojni inspektor-savjetnik.

Kartica službene evidencije zračnog maršala A.I. Pokryshkina

Aleksandar Ivanovič je takođe aktivno učestvovao u društveno-političkom životu zemlje, bio je poslanik Vrhovnog sovjeta SSSR-a 2.-10. saziva i član Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a 9. saziva.

Odlikovan sa 6 ordena Lenjina, Ordenom Oktobarske revolucije, 4 ordena Crvene zastave, 2 ordena Suvorova 2. reda, Ordenom Otadžbinskog rata 1. reda, 2 ordena Crvene zvezde, Ordenom „Za službu Otadžbini u Oružane snage SSSR-a” 3. čl., medalje, kao i strani ordeni i medalje.

Kreativno naslijeđe slavnog asa predstavljeno je nizom djela koja odražavaju slavni vojni put sovjetskog maršala i njegovih drugova, poglede i razmišljanja o korištenju borbenih zrakoplova u ratu. Zlatni fond ruske vojne književnosti uključuje knjige A.I. Pokriškina: „Na borcu“ (Novosibirsk, 1944), „Krila borca“ (Moskva, 1948), „Nebo rata“ (Moskva, 1956-1975), koja je doživela pet izdanja, „Vaša časna dužnost“ ( Moskva, 1976), „Spoznaj sebe u borbi“, objavljeno posthumno (i naknadno ponovo objavljeno) 1986.

Godine 1999. svjetlo je ugledao još jedan jedinstveni rad - "Taktika lovačke avijacije", rad na kojem je Aleksandar Ivanovič započeo tokom ratnih godina, ali nije stigao dovršiti. Rukopis knjige ljubazno je dala njegova supruga, Marija Kuzminičnaja Pokriškina, a pripremili su ga za objavljivanje predstavnici Novosibirske fondacije AI. Pokryshkina.

Opcije napada za različite tipove nemačkih aviona. Pokryshkin A.I. Taktika borbenih aviona. — Novosibirsk, Izdavačka kuća „Sibirskaja Gornica“, 1999

Čuveni maršal umro je 13. novembra 1985. i sahranjen je uz vojne počasti na Novodevičjem groblju. Otadžbina sveto sjeća na njega. Ime zračnog maršala A.I. Pokriškin je ovjekovječen u nazivima ulica i trgova, obrazovnih institucija, u spomenicima i spomen pločama u Moskvi, Rževu, Kalinjingradu, Krasnodaru, Novosibirsku, Novokuznjecku i drugim gradovima Rusije i susjednih zemalja. Mala planeta broj 3348, koju je otkrio sovjetski astronom N.I., nazvana je po njemu. Černih, ostrvo na Dalekom istoku, nova stanica metroa Novosibirsk.

Spomenik maršalu zrakoplovstva A.I. Pokryshkin u Novosibirsku. Kipar - Narodni umjetnik Rusije M. Pereyaslavets, arhitekta - Yu. Burika

Materijal je pripremio Istraživački institut (vojna istorija) Vojne akademije Generalštaba Oružanih snaga Ruske Federacije

Pukovnik A.I. Pokriškin. 1945

Pokriškin Aleksandar Ivanovič (1913, Novonikolajevsk - 1985, Moskva) - Sov. vojni pilot. Rod. u radničkoj porodici. Godine 1932. pozvan je u vojsku. Završio je Permsku vazduhoplovnu školu vazduhoplovnih tehničara (1933) i Kačinsku vazduhoplovnu školu pilota (1939). Tokom Velikog otadžbinskog rata 1941-1945, borio se u lovačkoj avijaciji, prolazeći put komandanta eskadrile, puka i divizije. Izvršio je više od 600 borbenih zadataka, vodio 156 zračnih borbi, oborio 59 neprijateljskih aviona i bio prvi u zemlji koji je tri puta dobio titulu Heroja sova. Unije (dva puta 1943., 1944.). Godine 1948. diplomirao je na Vojnoj akademiji. M. B. Frunze, 1957. - Vojna akademija Generalštaba. Bio je na rukovodećim pozicijama u snagama protivvazdušne odbrane. Godine 1972. u činu maršala vazduhoplovstva postao je predsednik Centralnog komiteta DOSAAF, radeći ovaj posao do 1981. Autor vojnih memoara „Krila borca”, „Nebo rata” itd. Sahranjen je na Novodevičjem groblju. .

Korišteni knjižni materijali: Shikman A.P. Ličnosti ruske istorije. Biografski priručnik. Moskva, 1997

Major A.I. Pokriškin.
Krajem maja 1943.

POKRIŠKIN Aleksandar Ivanovič (21.2.1913, Novosibirsk - 1985), pilot, maršal vazduhoplovstva (1972), tri puta heroj Sovjetskog Saveza (24.5.1943, 28.8.1943, 19.8.1944). Sin radnika. Obrazovanje je stekao u aviotehničkoj školi (1933), pilotskoj školi u Kačinu (1939), Vojnoj akademiji Frunze (1948) i Vojnoj akademiji Generalštaba (1957). Od 1932 - u Crvenoj armiji. Za vrijeme Velikog domovinskog rata, zamjenik. komandant i komandant eskadrile, pomoćnik komandanta i komandant 16. gardijskog vazduhoplovnog puka. 1942. pristupio je KPSS(b). Od maja 1944. komandant 9. gardijske lovačke avijacije. Izvršio je preko 600 borbenih zadataka, vodio 156 zračnih borbi i oborio 59 neprijateljskih aviona. 1946-84, poslanik Vrhovnog sovjeta SSSR-a. 1968-71 zamjenik. Vrhovni komandant PVO, 1972-81. Centralni komitet DOSAAF. Od 1976. kandidat za člana Centralnog komiteta KPSS. 1979-84, član Prezidijuma Vrhovnog Sovjeta SSSR-a. od 1981. - u Grupi generalnih inspektora Ministarstva odbrane SSSR-a. Autor memoara "Krila borca" (1948) i "Nebo rata" (1980).

Korišteni materijali iz knjige: Zalessky K.A. Staljinovo carstvo. Biografski enciklopedijski rječnik. Moskva, Večer, 2000

Aleksandar Pokriškin, učenik FZU škole.

Sa suprugom Marijom. 1942

Pokriškin Aleksandar Ivanovič (1913-1985). Sovjetski vojskovođa, maršal vazduhoplovstva (1972), tri puta heroj Sovjetskog Saveza (maj 1943; avgust 1943, 1944). Rođen u Novosibirsku. U Crvenoj armiji od 1932. Završio Permsku vazduhoplovnu školu aviotehničara (1933), Kačinsku vazduhoplovnu školu pilota (1939) i Vojnu akademiju im. M.V. Frunze (1948), Vojna akademija Generalštaba (1957). Član Svesavezne komunističke partije (boljševika) od 1942. Tokom Velikog otadžbinskog rata učestvovao je u borbama na južnom, severnokavkaskom, 1., 2. i 4. ukrajinskom frontu: zamenik komandanta i komandant eskadrile, pomoćnik komandanta i komandant puk lovačke avijacije, od maja 1944. komandovao je lovačkom vazduhoplovnom divizijom. Pokazao se kao inovator i organizator u razvoju taktike zračne borbe: razvio je i implementirao mnoge taktičke tehnike koje se uspješno koriste u drugim jedinicama avijacije. Posebno se istakao u bici za Kavkaz, u zračnim borbama na Kubanu, u bici za Dnjepar (1943), u bitkama na Prutu, Jašiju, u Lvovsko-Sandomjež, Visla-Oderskoj i Berlinskoj operaciji.

U decembru 1941

Poslije rata - na odgovornim pozicijama u PVO. Godine 1968-1971 - Zamjenik vrhovnog komandanta snaga protivvazdušne odbrane zemlje. Od 1972. - predsednik Centralnog komiteta DOSAAF SSSR-a. Od 1981. - u Grupi generalnih inspektora Ministarstva odbrane SSSR-a.

Kandidat za člana Centralnog komiteta KPSS 1976-1985. Zamjenik Vrhovnog sovjeta SSSR-a 1946-1984, član predsjedništva Vrhovnog sovjeta SSSR-a 1979-1984. Ulice u mnogim ruskim gradovima su nazvane po Pokriškinu.

A.I. Pokriškin, G.K. Žukov i I.N. Kozhedub.

Za hrabrost i hrabrost pokazanu tokom borbenih misija, Pokriškin je bio prvi u zemlji kome su dodijeljene tri medalje Zlatne zvijezde. Trideset pilota kojima je komandovao, obučavao ih i školovao postali su Heroji Sovjetskog Saveza, a trojica su dva puta dobila ovo zvanje.

Prema zvaničnim podacima, Pokriškin je izvršio preko 600 borbenih misija, izveo 156 zračnih borbi i oborio 59 neprijateljskih aviona. Po rečima samog junaka: „Zabeleženih borbenih naleta... oko sedam stotina. Bilo je više od sto pedeset vazdušnih borbi... Po sećanju, oborio sam devedeset automobila. Zvanično - pedeset devet, a ostalo je išlo na račun rata” (Čuev F. Vojnici carstva. M., 1998. str. 376).

Vojni prijatelji čestitaju A.I. Pokriškinu (prvi desno) na nagradi
treća medalja "Zlatna zvezda". Prvi ukrajinski front, avgust 1944

Pokriškin kaže: „Odgajao me je Staljin i verujem da bismo, da su nas vodili slabi ljudi tokom rata, izgubili rat.” Amerikanci nisu propustili priliku da naglase da je sovjetski pilot upravljao njihovim Airacobra R-59. Poznato je i da je predsednik Ruzvelt Pokriškinu dodelio zlatnu medalju američkog Kongresa i nazvao ga najboljim pilotom na svetu (Isto, str. 374).

Kao što znate, Staljin je posebnu pažnju posvetio razvoju avijacije u zemlji. U godinama Staljinovih petogodišnjih planova stvoreni su eksperimentalni biroi za projektovanje, izgrađene fabrike aviona, otvorene letačke škole i fakulteti. Postojale su velike kampanje za pridruživanje letačkim klubovima. 1930-te bile su zlatno doba sovjetskih rekorda u avijaciji. Piloti koji su oborili svjetske rekorde postali su nacionalni heroji. Fotografije poznatih pilota nikada nisu silazile sa stranica novina i časopisa. Svi su čuli imena M. Gromova, 1) V. Chkalova, G. Baidukova, A. Belyakova, 2) M. Vodopyanova, 3) V. Kokkinaki, S. Levanevsky 4) itd. Na dan 21. godišnjice Velike Oktobarske socijalističke revolucije (1938.) na vazdušnoj paradi u Moskvi učestvovalo je 360 ​​aviona, u Lenjingradu 220, Kijevu 200, Minsku 155, Rostovu na Donu 100 aviona. u Tbilisiju - 111, u Odesi - 50, u Habarovsku - 155, u Vorošilovsku (Daleki istok) - 315 aviona (Pravda. 1938. 11. novembar). O pilotima su pisane pjesme i pjesme, a nastala su i umjetnička djela. Zvali su ih "Staljinovi sokoli".

Šta se dogodilo tokom Velikog Domovinskog rata? Zašto se pokazalo da je Staljinova avijacija najranjivija i neefikasna od svih vojnih grana? Zašto su njemački piloti do sredine 1943. praktično dominirali u zraku, a u budućnosti se nisu mnogo bojali odmazde sovjetskog ratnog zrakoplovstva?

Avijacija u Crvenoj armiji pretrpela je ogromne gubitke prvog dana rata. Uglavnom na aerodromima. Ali 400 aviona je oboreno u vazduhu. U prvih šest mjeseci rata izgubili smo 6.400 aviona. Bilo je mnogo gubitaka, uprkos ogromnom herojstvu pilota, ne samo 1941. Izložimo neke uporedne podatke koji su odavno poznati na Zapadu, ali se u našim publikacijama pojavljuju tek poslednjih godina.

Najbolji sovjetski as je general pukovnik avijacije, tri puta heroj Sovjetskog Saveza I.N. Kozhedub (r. 1920.) - izvršio 330 borbenih zadataka, vodio 120 zračnih borbi, oborio 62 neprijateljska aviona (na frontu - od marta 1943.).

Najbolji njemački as - Eric Hartmann (r. 1922) - izvršio je 1404 borbena zadatka, izveo 825 zračnih borbi, oborio 352 aviona (na Istočnom frontu - od avgusta 1942).

Tokom rata, po 25 sovjetskih asova oborio je po 30 ili više neprijateljskih aviona (zajedno su uništili 962 nemačka aviona).

34 nemačka asa su na svojim ličnim borbenim računima imala 150 ili više oborenih neprijateljskih aviona (ukupan broj oborenih aviona bio je 6582). “104 pilota Luftwaffea oborila su 100 ili više letjelica. 300 njemačkih pilota oborilo je 24 hiljade sovjetskih aviona” (citirano prema: A.K. Sulyanov, Hapšenje u Kremlju. M., 1991. str. 225). U statističkoj studiji „Uklonjena je klasifikacija tajnosti. Gubici Oružanih snaga SSSR-a u ratovima, neprijateljstvima i vojnim sukobima" (M., 1993) navodi se da smo tokom Velikog otadžbinskog rata izgubili 88,3 hiljade borbenih aviona, od kojih je 43,1 hiljada aviona poginulo u borbi (str. 366 ). Ispostavilo se da je 300 njemačkih pilota oborilo više od polovine sovjetskih aviona. Kažu da su ove brojke toliko pogodile Staljina da je naredio Abakumovu da odmah uhapsi ministra avio-industrije i komande vazduhoplovstva (Suljanov A.K. Hapšenje u Kremlju. M., 1991. str. 227).

„Bez straha da ću izgubiti skromne rezerve svog klasnog smisla“, piše pukovnik S. Gribanov, „citirat ću riječi asa Luftwaffea Johanna Steinhofa: „Komandanti ruskih pilota nisu ih dobro pripremili. Vjerovatno su ih usadili u njihovi piloti prezir prema neprijatelju. A mi smo ih oborili kao guske...“ (Gribanov S. Taoci vremena. M., 1992. str. 214; 206-228).

„Nemci su imali mnogo bolju obuku“, potvrđuje sovjetski as, dva puta heroj Sovjetskog Saveza V.I. Popkov. - Oružje je moćnije. Osim toga, ovi piloti su bili angažovani u slobodnom lovu i nisu pratili, kao mi, bombardere i jurišne avione” (Citirano prema: Chuev F. Soldiers of the Empire. M., 1998. str. 216).

Suljanov dodaje: „Nakon što su završili vazduhoplovne škole, naši piloti su imali relativno malo vremena letenja zbog nedostatka aviona, motora, benzina i municije. Mnogi diplomirani kadeti imali su deset do dvanaest sati leta na borbenim avionima i na front su stigli slabo pripremljeni, često postajući plijen njemačkih asova na njihovim prvim letovima. Prije rata, glavni tip lovaca, I-16, bio je inferiorniji od Me-109 i po brzini i po naoružanju - Meseri su imali topove, dok su naši magarci imali samo mitraljeze, pa čak i kalibra 7,62. Jesu li 20 mm topovske granate Oerlikon i metak iz našeg mitraljeza ShKAS uporedivi?” (Suljanov A. Hapšenje u Kremlju. M., 1991. str. 225).

„Treba reći da su Nemci bili veoma pedantni u statistici i veoma konzervativni u metodama proračuna... Sistem nagrađivanja pilota po bodovima korišćen je samo na Zapadnom frontu, pošto je komanda Luftvafea smatrala da je lakše oboriti Ruski avioni na Istočnom frontu nego da se bore protiv Mustanga“, „Gromova“ i „Komaraca“ na Zapadu...“ (Vojni piloti: asovi Drugog svetskog rata / Sastavio N. Kryukov. Minsk, 1997. str. 312 ).

“Pedeset godina nakon završetka Drugog svjetskog rata, još uvijek moramo odati počast njemačkim pilotima. Pokušaji omalovažavanja njihovih pilotskih podviga označavajući ih "fašistima" nisu korisni sa stanovišta istorijske istine. Ogroman broj njemačkih pilota, kao što se sada može tvrditi, smatrao je letenje i avione svojom prvom ljubavlju, a politika i patriotizam su bili na drugom mjestu” (Mitcham SV, Muller J. Commanders of the Third Reich. Smolensk, 1995; Toliver R.F., Constable T.J. Erich Hartmann - plavokosi vitez Rajha, Jekaterinburg, 1998; Timohovič I.V. izaziva sumnju... //Vojno-istorijski časopis. 1990. br. 9).

IN AND. Pereyaslavets. A. Pokryshkin. 2005

Bilješke

1 M.M. Gromov (r. 1899) - general pukovnik avijacije. Heroj Sovjetskog Saveza (1934). Godine 1934. postavio je svjetski rekord u daljini leta (preko 12 hiljada km); 1937. izveo je neprekidni let Moskva-Sjeverni pol-SAD.

2 A.V. Beljakov (1897-1982) - general-pukovnik avijacije (1943). Heroj Sovjetskog Saveza (1936). Učesnik ultradalekih letova u sastavu posade V.P. Chkalova.

3 M.V. Vodopjanov (1899-1980) - general-major avijacije (1943). Heroj Sovjetskog Saveza (1934). Učesnik u spašavanju posade parobroda "Čeljuskin" (1934).

4 S.A. Levanevski (1902-1937) - Heroj Sovjetskog Saveza (1934). Učesnik u spašavanju posade parobroda "Čeljuskin" (1934). Izvršio ultradug let od Los Anđelesa do Moskve (1936). Poginuo tokom leta iznad Sjevernog pola.

Korišteni knjižni materijali: Torchinov V.A., Leontyuk A.M. Oko Staljina. Istorijski i biografski priručnik. Sankt Peterburg, 2000

General-pukovnik A.I. Pokryshkin dijeli svoje iskustvo u taktici zračne borbe.

Maršal vazduhoplovstva A.I. Pokriškin

književnost:

Pokryshkina M.K. Život dat nebu. Novosibirsk, 1991.