"Crvena kapija": sjeverno predvorje je otvoreno. Na otvaranju predvorja Crvene kapije: bilješke starodobnika Otvaranje predvorja Crvene kapije

završio pre roka rekonstrukcija sjevernog predvorja stanice Krasnye Vorota, iste one koja je ugrađena u višespratnicu na Ljermontovskom trgu. Završen je prije vremena, prvobitno je bilo predviđeno 18 mjeseci za zamjenu pokretnih stepenica, a otvaranje izlaza planirano je za jul.
Prethodno sam pokazao ovaj predvorje prije zatvaranja i u procesu renoviranja, a sada pogledajmo ažuriranja.


1. Prva stvar koja vam upada u oči na samoj stanici je nova navigacija. U centru je sada "metro globus"

2. Novi izlaz blistavo svijetao

3. Sa hermetičkim pečatom postupali su vrlo pažljivo: bio je prekriven mramornim pločama

4. Kontrolne ploče za pokretne stepenice u drvene kutije, ura! Ili je veoma kvalitetnog materijala ispod drveta, ali i dalje hladno

5. Nizak nagib: tri Es-service pokretne stepenice, sa LED trakom i četkama, kao na svim savremenim pokretnim stepenicama ove fabrike

6. Najvažnije, lampe su ostale identične onima koje su bile prije, drugi put živjeli!

7. Dižemo se do srednjeg ulaza

8. Spojevi između mramornih ploča se uopće ne osjećaju.

9. Grudnjak

10.

11. Portal do velike strmine

12. I ovdje su nove pokretne stepenice sa podnim lampama u starom stilu

13.

14. A evo i samog predvorja

15. Oduševljava sa štukaturama i ne samo

16. Očekivao sam da će se zona pregleda izdvojiti, ali se jako dobro uklopila

17. Nove okretnice

Ali prvo, vrijedi podsjetiti da je riječ o predvorju metroa, koji je otvoren u ljeto 1954. u stambenom krilu višespratnice u blizini Crvene kapije. Na tome je insistirao Aleksej Duškin, jedan od autora najvišeg nebodera, inovator u izgradnji metroa, a autor je i novog izlaza, što se pokazalo kao njegovo poslednje delo u metrou. Za arhitektu koji je projektovao pet poznatih metro stanica u centru Moskve (Kropotkinskaya, Mayakovskaya, Ploshad Revolyutsii, Avtozavodskaya, Novoslobodskaya), da ujedini „dno“ – prelepu klasičnu stanicu Ivana Fomina koja leži na velikoj dubini (sa iznad- prizemni vestibul Nikolaja Ladovskog, 1935) – i „vrh“ posleratnog nebodera (1947–1952) bio je i neophodnost [s obzirom na opasan kopneni prelaz kroz baštenski prsten i Kalančevku, na skretanju za železničke stanice] , i smion plan koji je proizašao iz cijele njegove stvaralačke biografije . Uvek je eksperimentisao i bio povezan sa implementacijom objekata u veoma složenim strukturnim uslovima.

Shema temelja višespratnice i padina metroa prema članku I.B. Kaspe „Izvanredna pobeda

"Punkcija" na dubinu veću od 30 m sa dvije eskalatorske kosine, okrenute jedna prema drugoj pod uglom, u debljini živog pijeska zasićenog vodom, bila je pravi tehnički iskorak. Pravi heroji koji su podržali arhitektu i preuzeli odgovornost bili su glavni projektant višespratnice Viktor Abramov i inženjer Yakov Dorman - izvanredni stručnjaci. Izgradnja je izvedena metodom zamrzavanja, koja je bila poznata u gradnji metroa, ali u kombinaciji sa istovremenom gradnjom nebodera rizik je bio ogroman.

Sheme visoke zgrade i metro padina (uzdužni i poprečni presjeci) u članku I.B. Kaspe „Izvanredna pobeda
u istoriji građevinske opreme", 2004.

Otvorenim iskopom dubine 24 m oko temelja zgrade i kosine pokretnih stepenica postavljene su stotine bunara za ispumpavanje slane vode, te ugradnja čeličnog okvira tornja od 137 metara [za suzbijanje nadimanja tla nakon odmrzavanja] izvedena je sa zadatim odstupanjem od vertikale - sa kontra-rolom od 16 (!) cm.Do 1962. godine vertikala je zauzela svoj projektni položaj. Kako je inženjer Igor Kaspe napisao za istraživanje kod kuće, “ Svaki put, idući pokretnim stepenicama prema Kalančevskoj ulici, moramo se sjetiti da je ovdje sredinom 20. stoljeća izvojevana jedna od najistaknutijih pobjeda u istoriji građevinske opreme.».

Sala pokretnih stepenica sjevernog predvorja stanice Krasnye Vorota. Fotografija snimljena 1957.

Upravo se šupljina ove dvodijelne kosine, izgrađena sa tako teškoćom i neviđenim rizikom, podijeljena na različite funkcionalne zone sjevernog ulaza, pokazala kao predmet planirane zamjene pokretnih stepenica i sanacijskih radova 2016-2017. Najuočljivija je prva kosina, koja se spušta za 11,5 m. Ona vodi od prostranog prizemnog vestibula do kružne međuplatforme koja služi kao "okretna šarka".

Gornja eskalatorska komora, koja izlazi iz tijela same zgrade, uokvirena je širokim stepenicama koje slobodno padaju - parafraza stropne kaskade na Avtozavodskoj (1943) istog autora. Druga kosina, snižena za 18,9 m, okrenuta je pod uglom od 35˚ i poklapa se sa osom same stanice. Donedavno je ovaj spust imao glatki štukaturski svod i otvara se obećavajućim lučnim portalom, koji se "usisava" - aluzija na čuveni ulazni luk Ladovskog na suprotnoj strani Vrtnog prstena.

„Okretna“ prednja dvorana, obložena crvenim Salieti mramorom, koji ga figurativno kombinuje sa „Crvenim kapijama“ Fomina, prekrivena je ravnom rebrastom kupolom sa ovalnim medaljonima, elegantnog geometrijskog i cvetnog uzorka. Plafon gornjeg hola, kako se našalio Boris Barhin, je "Kameronova sabrana dela", aludirajući na sobe od ahata u Carskom Selu. Ovdje ovalno bijelo "nebo" počiva na zidovima sa svijetlim Gazgan mermerom u biserno sivoj i ružičastoj boji. Plafon je ukrašen malim skulpturama koje su interesantne za pogled: tu je i sama visoka zgrada, i suncokreti, obe okrenute prema gore. Tako je prikazana logika olakšavanja prostora i boje dok se diže iz dubina. Elementi postolja izrađeni su od grafičkog tamnosivog mramora, kao da prebijaju ove nivoe spuštanja i uspona.

Cjelokupnu sliku upotpunjuje svjetlo - dva prednja lustera na ulazu i velike svjetiljke u "rotacionoj" dvorani, stvarajući traku svijetlih refleksija na uglačanim zidovima. Od svih Duškinovih radova u metrou, sjeverni predvorje je najsloženiji i opterećen dekorom, čemu se sam arhitekt dosljedno suprotstavljao u praksi izgradnje metroa. Ali stil "pobjede" i poslijeratnog "trijumfa" u arhitekturi, te vrlo figurativni program višespratnice, u kojoj je izgrađen vestibul, učinili su svoje.

No, vratimo se utiscima nakon "popravke" i kako je "postalo". Prije svega, bio sam zadovoljan zaustavljanjem obilnog curenja u gornjoj hali pokretnih stepenica. Godine zanemarivanja dovele su do lokalne erozije površine stropa, uništavanja štukature i izrade smiješnih "uređaja" koji vise sa stropa. Voda, koja je neprekidno tekla sa dnevne površine, curila je duž plafonske kaskade iznad prve padine. Konstantno vlaženje, kao na svim stanicama sa sličnim problemom, metro "liječi" uljanim slikama na gipsu, koje je prelijepu kaskadu pretvorilo u klizav objekat. Sada su obnovljeni plafon i stepenasti spust dobili pristojan izgled. Međutim, mjesec dana kasnije, na jednoj od stepenica stropa, tragovi kapanja i tradicionalno ispuna njegovog bijelog uljane boješto, nažalost, ukazuje nerešen problem. Nije teško pretpostaviti da će se u bliskoj budućnosti, kao što se uvijek dešava sa "vodom", ovaj proces intenzivirati.

Drugo, odmah je u oči upadalo čišćenje prostora od glomaznog policijskog posta niskog dizajna, iako brojni sigurnosni okviri u ulaznom dijelu i dalje blokiraju predvorje i zapuše oko, što je neizbježno. Treće, važno je da je mramorni premaz na svim površinama ostao praktički nepromijenjen, s izuzetkom nekih lokalnih područja. Mermerni kapiteli i balusteri su popravljeni, ploče su polirane. Njihovi tragovi mašinska obrada vidljivo na kliznom svjetlu, posebno na nježnom "Gazganu", što umanjuje vrijednost obavljenog posla. Čini se da je na brzinu ostalo nedovršeno ili je to maksimum koji majstori danas mogu pružiti? Ali u pozadini masivnog "čupanja" stare obloge i zamjene novim i briljantnim radom na "Crvenoj kapiji" - prekretnica u odnosu na autentičnost.

Četvrto, zamijenili su polupolomljene podna obloga 1980-ih. Tamnooker i gotovo crni pod od ploča velikog formata, čija je veličina djelovala pomalo pretjerano za volumene ulaznog vestibula i hodnika koji se „okreće“, ujedinio je prostore u arhitektonsku cjelinu. Određenim dostignućem može se smatrati furnir sa drvetom svega tehnička vrata– metalni sefovi farbani u gusto sive boje, koju je metro neselektivno i preko noći postavio na gotovo sve stare stanice, ukinuvši originalnu hrastovu stolariju.

Raduje i to da su sačuvana sva tri ormara komandnih panela, ali uz određene izmjene i gubitak detalja. A, kao što znate, od detalja se formira cjelina.

Od autorskog crteža detalja i boja, usklađenog sa arhitekturom stanice - do objedinjavanja i linijske proizvodnje.

Od ostalih neizbježnih utisaka kako je "postao" - radikalna promjena izgleda i boje spuštanja pokretnim stepenicama, povijesno uključeni u jedan trodijelni sistem („stanica“ – „nagib“ – „predvorje“), koji je, u stvari, „spomenik“.

Zamjena šest pokretnih stepenica EM-1M i EM-4 proizvedenih 1954. godine domaćim mehanizmima nove generacije, što je samo po sebi vrlo težak tehnički zadatak, promijenila je ne samo teksturu i boju ograde (metal visoke tehnologije), već i također i njihove proporcije, širinu i visinu.

Tamna mrlja na Gazganskom mermeru (lijevo) pokazuje koliko se promijenila visina balustrade.

Dakle, sa strane zidova, veličina padajuće balustradne vrpce naglo se povećala - umjesto uske i tamne, postala je široka i svijetlo-metalna; uže su postale dvije srednje trake balustrada. Visina rukohvata sada je oko 110 cm umjesto uobičajenih normativnih 90-100 cm. Ruka primjetno osjeća ovu razliku, a za djecu i niske ljude povećanje visine se ispostavlja prilično neugodno.

Istovremeno, iznenađujuće je da predmet zaštite stanice, odobren od strane Moskovskog komiteta za baštinu (18.02.2013, br. m16-09-819 / 3), propisuje očuvanje „završne obrade balustrada pokretnih stepenica sa mahagoni furnir”, što je logično i prilično diskutovano. Ali ovo je napisano, očigledno, bez nade u uspjeh, pa čak i tada, kada je zamjena za high-tech bila u punom jeku u metrou.

Ovome treba dodati da je glatki štukaturni svod druge kosine zamijenjen montažnim rebrastim. Kao i kod svih drugih istorijskih stanica koje su izgubile svoje prvobitne sklonosti, ovo dramatično mijenja integritet percepcije cijele šupljine. Postavlja se pitanje stvarne potrebe za takvom zamjenom. Sve skupa boli oko, jer zona pokretnih stepenica nije samo tehnika, već i specifična arhitektura prostora sa svojim kanonima ljepote.

Ali ono što treba prepoznati kao uspješno i, po svemu sudeći, prvo iskustvo takvog očuvanja u Moskvi (koje već dugo postoji u Sankt Peterburgu), jeste restauracija originalnih lampi na balustradama pokretnih stepenica, što također propisuje temu zaštite stanice. Obnovljeni su svi metalni dijelovi standardnih podnih svjetiljki sa sfernim mat staklima, numerički potpuno vraćeni na oba kosina (10 na vrhu i 18 na dnu), kao i rešetke na balustradama. Drveni elementi su iznova rezbareni. No, raspored podnih svjetiljki na vrpcama se promijenio, što je uočljivo kada se poredi "bilo" - "postalo". Njihovo prigušeno svjetlo pomaže da se održi, barem djelomično, povijesna percepcija spuštanja, ali svijetleće trake jarko kiselozelene, postavljene na obje strane samog češlja za vrpcu, mogu razbiti ovaj utisak.

Osim promjene oblika plafona, detalji gornjeg i donjeg dijela, koji pričvršćuju središnji oval, pokazali su se okrenuti naopačke.

Što se tiče ostalih rasvjetnih tijela (lusteri i zidni svijećnjaci), oni su takođe autentični. Promjene su zahvatile donji dio svih nijansi, čiji je oblik rekreiran, o čemu svjedoči istorijska fotografija. Ali istovremeno se postavlja pitanje da li je to bilo potrebno učiniti kada je tokom rada došlo do adekvatne zamjene? U ovom slučaju, želja za “povijesnom istinom” izgleda neopravdano, pogotovo jer su metalni dijelovi svijećnjaka nakon restauracije obogaćeni bronzanom eloksacijom, čiji tragovi ranije nisu bili vidljivi.

Došlo je do veoma značajnih promena ulazna vrata i tambure. Kao i na gotovo svim stanicama, ova zona se mijenjala i 1960-ih i kasnih 1970-ih. Projektom je predviđena njihova "rekonstrukcija prema arhivskim crtežima". Ono što se desilo je fundamentalno, reprezentativno, dekorativno, veoma teško i nije pogodno za modernu upotrebu. Nova hrastova vrata na šarke sa metalnim pločama, po četiri u svakom predvorju, jedva da se služe. Za djecu, starije osobe i slabe žene, ulazak/izlazak bez pomoći je gotovo nemoguć zadatak, a da ne spominjemo opterećenja vjetrom.

Dio vrata je već uklonjen, čvrsto presavijen u jednom od predvorja. Ali postavlja se još jedno pitanje - da li su takva vrata postojala sa složenim rasvjetnim uređajem u prirodi? Ako su tako nacrtane, da li ih je izveo sam autor? Na fotografiji iz 1957. godine, odnosno tri godine nakon otvaranja sjevernog predvorja, ne nalaze se vrata koja su izrasla 2017. godine. Nema masivnih hrastovih kutija koje vire unutra, nema rezbarenih vijenaca sa vrpcama i drugih okova, koji se danas nazivaju stilom „staljinističkog metroa“.

Može se pretpostaviti da su ili do 1957. godine već bili demontirani, ili naknadno izvedeni. Ali partija koja je donela odluku o takozvanim "ekscesima u arhitekturi" iz 1955. godine čini njihovu kasniju pojavu malo verovatnom. Slično nije pronađeno drvena vrata i u ulazna grupa glavni ulaz visokog dijela. Dakle, pitanje nije otklonjeno, uključujući i u smislu daljeg rada.

Da je trend monumentalizacije promovisao projektant (doo „Kitež”), a u ovom slučaju i sam metro, svedoči i veliki prozor hale pokretnih stepenica, koji je ranije bio izlog. Pokvaren prije mnogo godina, popravljen kućnim putem jednostavnom borovom stolarijom i po prvi put deglaziranjem, sada je reproduciran kao i prije gubitkom originalnog vitraža, sa duplim hrastovim okvirima. Ovaj jednodijelni vitraž je morao biti restauriran ako je riječ o naučnoj restauraciji. Međutim, očito neopravdani postupak, koji se kosi sa istorijom i zaštitom fasade višespratnice, pokazao se kloniranim na susjedni izlog.

Sada, nakon obavljenog posla, šetajući „iznutra“, odnosno od metroa, otkrivate kako postepeno nestaju veliki izlozi, koji zadaju ritam i kompoziciju podrumskog poda istočne fasade višespratnice. Još je živ susjedni vitraž - vitrina nekadašnje draguljarnice, koja je ovdje prvobitno otvorena kao dio infrastrukture i brenda kuće, a prije nešto više od dvije sedmice pretvorena u kafić brze hrane. Tu moćno korača i „Moja ulica“, koja je došla u „Našu kuću“ i polagala svešteniku istorijsko unapređenje spomenika, zakonom zaštićenog.

Nećemo nastaviti dalje, iako ima još toga za reći. Ipak, treba priznati da u restauraciji sjevernog predvorja Crvene kapije ima mnogo više dobrog nego lošeg. A ako pitate šta je najgore, odgovor dolazi bez oklevanja - nestanak klasičnog spuštanja pokretnim stepenicama. Ovo se ne odnosi samo na dotičnu stanicu. Jedinstvo njegove tri hipostaze, "vrha" i "dna", spojene figurativno i strukturalno, rastrgana je hladnom i stranom metalnom vrpcom, i ovaj juriš izgleda nezaustavljiv. S obzirom na to da su prethodno zamijenjene pokretne stepenice i promijenjen nagib suprotnog južnog vestibula, "spomenik" se na kraju ispostavio seciranim. Druga i prava tuga je sama stanica Red Gate sa svojim najjačim curenjem, potpuno uništenim zidnim pokrivačem gruzijskog Shrosha i neizvjesnošću očigledno teške sudbine.

Stanje mramornog krečnjaka gruzijskog ležišta Šroša na stanici i mogućnosti zamjene nakon otvaranja sjevernog predvorja (mramora i plastike).

Izvanredni arhitekti različitih generacija ostavili su u metro zaostavštinu velike globalne vrijednosti. Možemo li uštedjeti? Želio bih da završim pozitivno i dam izuzetno opreznu sugestiju da je kultura obnove metroa počela da se formira u Moskvi postepeno, prevazilazeći mnoge poteškoće i greške. Put je dalek.

Dobrodošli na jednu od manje popularnih stanica prve etape moskovskog metroa - Krasnye Vorota! U poređenju sa susjednim transfer čvorovima Komsomolskaya i Chistye Prudy, ovdje je mir i tišina. Samo ujutro i uveče oni koji rade u okolini to ožive.

Projekat stanice dobio je Grand Prix na Svjetskoj izložbi u Parizu 1937. godine. Stanica je dobila ime po trgu ispod kojeg se nalazi. Sam trg je izgubio kapiju izgrađenu 1709. godine 8 godina prije otvaranja metroa.

1. Naša stanica se nalazi na liniji Sokolnicheskaya. Ima izlaze na Trg Crvene kapije, trg Lermontovskaya, Sadovaya-Spasskaya, Sadovaya-Chernogryazskaya, Novaya Basmannaya i Kalanchevskaya ulice.

2. Stanicu sam iznajmio za vrijeme zatvaranja radi renoviranja sjevernog predvorja. Njegove fotografije i fotografije dijela poslovnih prostorija možete pogledati na linku:.

3. Crvena kapija - objekat kulturno nasljeđe lokalnog značaja. Stanicu sa tri svoda projektirao je arhitekta Fomin. bila u izgradnji planinski put na dubini od 32,8 metara.

4. Ime stanice vezuje se za Trg Crvene kapije. Ovdje je 1709. godine podignuta Trijumfalna kapija u susret ruskim trupama koje su se vraćale iz bitke kod Poltave. Kapije su od Moskovljana dobile neslužbeni naziv "crvene", odnosno lijepe. Ubrzo je ovo ime postalo zvanično i za kapiju i za trg. U početku su kapije bile drvene, ali su 1753-1757 zamijenjene kamenim (arhitekt D. V. Ukhtomsky). U 19. vijeku kapije su farbane crvenom bojom (ranije su bile bijele).

5. Glavne površine pilona obložene su mramornim krečnjakom crveno-braon i mesnato-crvene boje u prigušenim mrljama iz gruzijskog ležišta Staraja Šroša. Niše su obrađene svijetlim, sivkastim, krupnozrnim uralskim mermerom iz ležišta Koelga.

6. Srednji dijelovi pilona obrađeni su žutim mermernim krečnjakom iz ležišta Bijuk-Jankoj. Osnove pilona su prekrivene tamnim labradoritom. Takve poteškoće su zamišljene kao vizuelno olakšanje stanice. Po mom mišljenju, nije uspelo. Stanica se i dalje čini teškom. Osvetljenje dodaje težinu.

7. Izlazi.

8. Tokom Velikog Otadžbinski rat u stanici je opremljeno komandno mesto za rukovodstvo i operativni dispečerski aparat Narodnog komesarijata za veze. S tim u vezi, vozovi se nisu zaustavljali na ovoj stanici, peron je bio ograđen od kolosijeka visokim zidom od šperploče.

9. Godine 1949-1953 na Trgu Crvene kapije izgrađena je visoka zgrada sa ugrađenim sjevernim izlazom iz metro stanice Krasnye Vorota prema projektu arhitekata A.N. Duškina i B.S. Mezenceva. Za izgradnju kosog toka pokretnih stepenica ponovo je bilo potrebno zamrznuti tlo. Budući da bi se tlo neminovno spustilo tokom odmrzavanja, projektanti su podigli neboder sa unaprijed izračunatim nagibom ulijevo. Nakon završetka izgradnje, objekat je dobio vertikalni položaj. Ugrađeno u ovu zgradu, sjeverno predvorje metro stanice otvoreno je 31. jula 1954.

10. Na stanici je 1952. godine počela sa radom prva okretnica u moskovskom metrou, a 28. jula 1959. godine prvi put je testirana okretnica po principu slobodnog prolaza.

11. Pod centralnog hola je položen u šahovnici od ploča crvenog i sivog granita (ranije je obloga bila obložena keramičkim pločicama).

12. Wikipedia možda nije mjerodavan izvor, ali je tamo napisano zanimljiva činjenica. Ako mi neko može reći da li je to istina ili ne, bilo bi sjajno. Incident je bio da se u poslednjem trenutku ispostavilo da na stanici nema ventilacionih rešetki. Hitna narudžba za izradu rešetki poslana je u tvornicu kreveta (uzglavlja su izrađena od metalnih cijevi); tokom dana na stanici su postavljene rešetke od metalnih cijevi.

13. Ovdje je stanica moskovskog metroa.

Ako znate nešto o ovom mjestu - recite nam u komentarima! Zajedno ćemo naučiti više o gradu!

Ako vas zanimaju neka pitanja, imate zanimljive prijedloge ili želite nešto reći, lako me je pronaći na društvenim mrežama.

Umjesto 1954 pokretne stepenice, u predvorju su postavljene nove - sa četkama za zaštitu pokretnog platna i senzorima koji prenose informacije u operacijsku salu.

Sjeverni lobi metro stanice Krasnye Vorota otvoren je 1. juna nakon renoviranja. Ovdje su postavljene nove pokretne stepenice. Bivši rade od 1954. godine, a njihov vijek trajanja je istekao.

U predvorju se sada nalazi šest pokretnih stepenica Ruska proizvodnja koji ispunjavaju savremene bezbednosne zahteve. Opremljeni su posebnim četkama za zaštitu pokretne mreže od ulaska sitnih predmeta i odjeće. Specijalni senzori prenose informacije o radu pokretnih stepenica do radne tačke.

Predvorje je zatvoreno za putnike 2. januara prošle godine. Stručnjaci su zamijenili inženjerske mreže, kablovske, vodovodne i ventilacijske komunikacije, ažurirali video nadzor, protupožarne i sigurnosne alarmne sisteme. Ovdje je popravljena i blagajna i postavljene su nove okretnice sa staklenim vratima.

Krasnye Vorota je jedna od najstarijih stanica metroa, otvorena je 15. maja 1935. godine. Godine 1952. ovdje je puštena u rad prva okretnica u povijesti metroa (ne računajući eksperimentalni model iz 1935. u Lenjinovoj biblioteci). Sjeverno predvorje Crvene kapije otvoreno je 1954. godine, kada se gradila visoka zgrada na Lermontovskoj trgu.

. . . . . To je novinarima saopštio prvi zamjenik načelnika podzemne željeznice, načelnik Uprave za infrastrukturu Dmitrij Doščatov.

. . . . . Kako je istakao D. . . . . .

"Upotrebljeni su novi upravljački ormari koji uključuju dijagnostiku za sprečavanje daljih kvarova. Modernizovana je i kasa, sada možete platiti putovanje bankovnim karticama. Primijenjeni su i novi navigacijski elementi koji zadovoljavaju najsavremenije zahtjeve", - napomenuo je D. Doshchatov.

Konkurs Sjeverne stanice "Crvena kapija" zatvoreno 2. januara 2016 . . . . . Modernizacija je rezultirala šest novih pokretnih stepenica. . . . . . Ukupno je ažurirano više od 35 km kablova koji su zaslužni za nesmetan rad svih sistema za održavanje života stanice. . . . . .