ಪೆಟ್ರೋವ್ ಡ್ರಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಶಿಪ್ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸೇಶನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಡೌನ್‌ಲೋಡ್ ಪಿಡಿಎಫ್. ಸೀಮಿತ ಜಾಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ವಸ್ತುವಿನ ನಡವಳಿಕೆಯ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ. ಅಂದಾಜು ಪದ ಹುಡುಕಾಟ
ಕೊರೆಯುವ ಹಡಗು (a. ಕೊರೆಯುವ ಹಡಗು; n. Bohrschiff; f. ನೇವಿರ್ ಡಿ ಮೇವು; i. ಬಾರ್ಸೊ perforador) ಬಾವಿಗಳ ಕಡಲಾಚೆಯ ಕೊರೆಯುವ ತೇಲುವ ರಚನೆಯಾಗಿದ್ದು, ಹಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರ ಸ್ಲಾಟ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದರ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು a ಬಾವಿಯ ಮೇಲೆ ಹಡಗನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ.
1968 ರಲ್ಲಿ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ (ಅಮೆರಿಕದ ನೌಕೆ ಗ್ಲೋಮರ್ ಚಾಲೆಂಜರ್‌ನಿಂದ) ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಕೊರೆಯುವ ಹಡಗನ್ನು ಬಳಸಿ ಕೊರೆಯುವುದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆಧುನಿಕ ಕೊರೆಯುವ ಹಡಗುಗಳು (Fig.), ನಿಯಮದಂತೆ, ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದು, ಅನಿಯಮಿತ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಪ್ರದೇಶದೊಂದಿಗೆ. ಕೊರೆಯುವ ಹಡಗಿನ ಸ್ಥಳಾಂತರವು 6-30 ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳು, ತೂಕವು 3-8 ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳು, ಕೊರೆಯುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದ ಶಕ್ತಿ, ಹಡಗಿನ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ 16 MW ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ, ವೇಗವು 15 ಗಂಟುಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಮೀಸಲು ಸ್ವಾಯತ್ತತೆ 3 ತಿಂಗಳುಗಳು. ಕೊರೆಯುವ ಹಡಗು ಹೀವ್ ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು 5-6 ಸಮುದ್ರದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೊರೆಯುವ ಬಾವಿಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ; ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಲೆಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕೊರೆಯುವಿಕೆಯು ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಡಗು ಬಾವಿಯಿಂದ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ಚಂಡಮಾರುತದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ (ಸಮುದ್ರದ ಆಳದ 6-8% ವರೆಗಿನ ದೂರ) ಅಥವಾ ಡ್ರಿಲ್ ಸ್ಟ್ರಿಂಗ್ ವೆಲ್‌ಹೆಡ್‌ನಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಡ್ರಿಲ್ ಸ್ಟ್ರಿಂಗ್‌ನ ಬಿಗಿತದಿಂದ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಮಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೊರೆಯುವ ಹಡಗನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಲು, 2 ಸ್ಥಾನೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ: ಸ್ಥಿರ (ಹಡಗಿನ ಆಧಾರವನ್ನು ಬಳಸಿ) ಮತ್ತು ಡೈನಾಮಿಕ್ ಸ್ಥಿರೀಕರಣ (ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಥ್ರಸ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ).
ಆಂಕರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು 300 ಮೀ ವರೆಗೆ ಸಮುದ್ರದ ಆಳದಲ್ಲಿ ಕೊರೆಯುವ ಹಡಗಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಕೇಬಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸರಪಳಿಗಳು, 9-13.5 ಟನ್ (8-12 ತುಣುಕುಗಳು) ತೂಕದ ವಿಶೇಷ ಆಂಕರ್ಗಳು, 2 MN ನ ಬಲದೊಂದಿಗೆ ಆಂಕರ್ ವಿಂಚ್ಗಳು, ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಅಳತೆ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ಆಂಕರ್ಗಳನ್ನು ಸಹಾಯಕ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಕೊರೆಯುವ ಬಿಂದುವನ್ನು ಬಿಡುವಾಗ ಕೆಲಸದ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ. ಹಡಗಿನ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನಕ್ಕಾಗಿ ಆಧಾರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು (ವಿನ್‌ಚ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಆಂಕರ್ ಸಾಧನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ವೇದಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಹಡಗಿನ ಹಲ್ನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ತಿರುಗು ಗೋಪುರ). ಡೈನಾಮಿಕ್ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸೇಶನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಕೊರೆಯುವ ಹಡಗನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು 200 ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮುದ್ರದ ಆಳದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವರ್ಗದ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಳತೆ, ಮಾಹಿತಿ-ಕಮಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್-ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸಂಕೀರ್ಣಗಳ ಮೂಲಕ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ (ಅಥವಾ ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ) ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಅಳತೆಯ ಸಂಕೀರ್ಣವು ಅಕೌಸ್ಟಿಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಹಡಗನ್ನು ಕೊರೆಯುವ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲು, ಬಾವಿಗೆ ಹಡಗನ್ನು ತರುವಾಗ, ವೆಲ್ಹೆಡ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ರೈಸರ್ ಕಾಲಮ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಕೌಸ್ಟಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ವೆಲ್‌ಹೆಡ್‌ನ ಬಳಿ ಇರುವ ಕೆಳಗಿನ ಬೀಕನ್‌ಗಳಿಂದ ಕಳುಹಿಸಲಾದ ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್ ಕಾಳುಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಹೈಡ್ರೋಫೋನ್‌ಗಳಿಂದ ಅವುಗಳ ಸ್ವಾಗತವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಇನ್ಕ್ಲಿನೋಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಬ್ಯಾಕಪ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ಕಮಾಂಡ್ ಸಂಕೀರ್ಣವು 2 ಕಂಪ್ಯೂಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಅದು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಪರಿಸರದ ಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ; ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕಮಾಂಡ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ, ಎರಡನೆಯದು (ಬ್ಯಾಕ್ಅಪ್) ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ (ಮೊದಲನೆಯದು ವಿಫಲವಾದರೆ). ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸಂಕೀರ್ಣವು ಹಡಗಿನ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಘಟಕಗಳು, ಥ್ರಸ್ಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಹಡಗಿನ ಮೇಲಿನ ರೇಖಾಂಶದ ಒತ್ತಡದ ಬಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಪಿಚ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್‌ಗಳಿಂದ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಹಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಡ್ಡ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ವಿಶೇಷ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಪಿಚ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್‌ಗಳಿಂದ ಅಡ್ಡ ಥ್ರಸ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಟಾಪ್‌ಗಳ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ನಿರ್ದೇಶನಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್‌ನ ಆಜ್ಞೆಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಫಲಕದಿಂದ ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ಸ್ಕ್ರೂಗಳ ಪಿಚ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಕೊರೆಯುವ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಫಲಕವನ್ನು ಸಹ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಹಡಗಿನ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ರೈಸರ್ ಕಾಲಮ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸ್ಥಿರೀಕರಣ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಡಗನ್ನು ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸುವಾಗ ರಿಮೋಟ್ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ನಿಯಂತ್ರಣ. ಒಂದು ರೀತಿಯ ಕೊರೆಯುವ ಹಡಗಿನ - ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ. ಹೊಕ್ಕುಳಿನ ನಾಳಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ 600 ಮೀಟರ್ ಸಮುದ್ರದ ಆಳದಲ್ಲಿ 200 ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿ ಜಿಯೋಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಡ್ರಿಲ್ಲಿಂಗ್ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವು ಡೈನಾಮಿಕ್ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸೇಶನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಹೊಕ್ಕುಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ವೆಲ್ಹೆಡ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹಡಗಿನ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಡ್ರಿಲ್ ಪೈಪ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ ಕಡಿಮೆ ಕಠಿಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಬಿಎಸ್ ಸ್ಥಿರೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶವೆಂದರೆ ಕೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಡ್ರಿಲ್ ಪೈಪ್ಗಳ ಒಡೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ವೆಲ್‌ಹೆಡ್‌ನಿಂದ ಅದರ ಸಮತಲ ಸ್ಥಳಾಂತರಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯಗಳಿಗೆ ತಡೆಯುವುದು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ವಿಧದ ಸ್ಥಿರೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಗೆ ಸರಿಯಾದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ, BS ನ ಪಿಚಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಕಡಿತವನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಅದರ ರೋಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಡ್ರಿಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಸ್ಥಿರೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ನಿಯತಾಂಕಗಳ ಪ್ರಭಾವ
ಬಿಎಸ್ ಸ್ಥಿರೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶವೆಂದರೆ ವೆಲ್‌ಹೆಡ್‌ನಿಂದ ಅದರ ಸಮತಲ ಸ್ಥಳಾಂತರಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯಗಳಿಗೆ ತಡೆಯುವುದು
ಕೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಡ್ರಿಲ್ ಪೈಪ್ಗಳ ಸ್ಥಗಿತಗಳು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಸ್ಥಿರೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಗೆ ಸರಿಯಾದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ
ಬಿಎಸ್ ಪಿಚಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಇಳಿಕೆ.
ಆಂಕರ್ ಪೈಲ್ಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಬಿಎಸ್ನ ಸ್ಥಿರೀಕರಣವು ಅದರ ಡ್ರಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಿಚಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಲಂಗರು ಹಾಕಿದ ರಾಶಿಗಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಬಳಕೆಯ ಪ್ರದೇಶ
8 ಮೀ ವರೆಗೆ ನೀರಿನ ಆಳದಿಂದ ಮತ್ತು 3 ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳವರೆಗೆ ಸಮುದ್ರ ಅಲೆಗಳಿಂದ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ.
ಕೇಬಲ್‌ನಿಂದ ಬಲವನ್ನು ಆಂಕರ್‌ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಸಿದಾಗ ಆಂಕರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಗರಿಷ್ಠ ಹಿಡುವಳಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ. ಕೋಣ ವೇಳೆ ಎಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ
ಸಮತಲದಿಂದ 12 ° ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿದಾಗ, ಆಂಕರ್ನ ಹಿಡುವಳಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಆಂಕರ್ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ಭಾವಿಸಿದರೆ
ನೇರ ರೇಖೆ, ನಂತರ ಅಂತಹ ಇಳಿಜಾರಿನ ಕೋನವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅದರ ಉದ್ದವು ಕೊರೆಯುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಆಳಕ್ಕಿಂತ 4.8 ಪಟ್ಟು ಇರಬೇಕು.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಓರೆಯಾಗಿ ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಸರಳ ರೇಖೆಗೆ ಎಳೆಯಲು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ; ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಪ್ರಭಾವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಅದು ಯಾವಾಗಲೂ ಕುಸಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ
ಆಂಕರ್ ಅನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವಾಗ ಇಳಿಜಾರಿನ ಕೋನ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಶಾಂತ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ, ಬಲವಾದ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ನೀರಿಗೆ ಎಸೆಯಲಾದ ಆಂಕರ್ ಕೇಬಲ್ನ ಉದ್ದವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಪ್ರವಾಹಗಳು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಮಟ್ಟದ ಏರಿಳಿತಗಳು ನೀರಿನ ಪ್ರದೇಶದ ಆಳಕ್ಕಿಂತ 3-4 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕೂಲ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ - 2-3 ಬಾರಿ. ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕಾಗಿ
ಬಲವನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಆಂಕರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಆಘಾತ-ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು, ವಿಶೇಷವಾದವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ
ಆಂಕರ್ ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ ನಡುವೆ 2-3 ಮೀ ಉದ್ದದ ಭಾರೀ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಿ ಅಥವಾ ಸ್ಥಾಪಿಸಿ.
ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಅಲೆಗಳಿಂದ ಹಠಾತ್ ಹೊರೆಗಳ ಬಲವು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಆಂಕರ್ ಕೇಬಲ್ನ ಸಾಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಖರ್ಚುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಕೇಬಲ್ನ ಸಾಗ್ನಲ್ಲಿನ ಇಳಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಅದರ ಒತ್ತಡದ ಬಲವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಹಡಗಿನ ಓರೆಯಾಗದಂತೆ ತಡೆಯುವ ಕ್ಷಣವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ದೀರ್ಘವಾದ ಆಂಕರ್ ಕೇಬಲ್ ಹಠಾತ್ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ತೇವಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ರೋಲ್, ಪಿಚ್ ಮತ್ತು ಹೀವ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಹಡಗು ಸ್ಥಿರಕಾರಿಗಳು
ಹಡಗು ಸ್ವೇ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್‌ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ವಿಚಲನ ಕ್ಷಣ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸುವ ಕ್ಷಣವನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಅಂದರೆ. ಯಾವಾಗ ಹಡಗು
ಶಾಂತ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಅದರ ಮೌಲ್ಯದಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುವ ಕೋನೀಯ ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸ್ಥಿರಕಾರಿಗಳು ಪಿಚಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ
ರೋಲ್ ಡ್ಯಾಂಪರ್ಗಳು ಹಡಗು ಉರುಳಿದಾಗ ಗೊಂದಲದ ಕ್ಷಣವನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಸರಿದೂಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅದರ ವೈಶಾಲ್ಯ, ವೇಗ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧನೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಈ
ಹಡಗಿನ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿರುವ ಜನರ ಯೋಗಕ್ಷೇಮದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ.
ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣದ ತತ್ತ್ವದ ಪ್ರಕಾರ, ಪಿಚ್ ಸ್ಟೇಬಿಲೈಜರ್ಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಮತ್ತು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾದವುಗಳು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸುವ ಟಾರ್ಕ್ನ ಕೃತಕ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ
ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ವಿಶೇಷ ಶಕ್ತಿ ಮೂಲಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಸಕ್ರಿಯ ಡ್ಯಾಂಪರ್ಗಳು ವಿಶೇಷವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸುವ ಕ್ಷಣವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತವೆ
ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು. ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ಎಂಡ್ ಕೀಲ್ಗಳು, ನಿಯಂತ್ರಿತ ಸೈಡ್ ರಡ್ಡರ್ಗಳು, ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಮತ್ತು ಸಕ್ರಿಯ ಶಾಂತಗೊಳಿಸುವ ಗೈರೊಸ್ಕೋಪ್‌ಗಳು ಮತ್ತು
ತೊಟ್ಟಿಗಳು.
ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ಎಂಡ್ ಕೀಲ್ಗಳು ವಾಟರ್‌ಲೈನ್‌ನ ಕೆಳಗೆ ಬಿಎಸ್ ಹಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಉದ್ದವಾದ ಫಲಕಗಳಾಗಿವೆ. ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಪಿಚಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೀಲ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತವೆ
ಆಂದೋಲನಗಳ ವೈಶಾಲ್ಯದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಕಡಿತ (ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಮತ್ತು ಎಂಡ್ ಕೀಲ್ಗಳು ರೋಲಿಂಗ್ ಅವಧಿಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ). ತರ್ಕಬದ್ಧ ಪ್ರದೇಶದ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಕೀಲ್ಗಳ ಬಳಕೆಯು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ
ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಹಡಗಿನ ರೋಲ್ ವೈಶಾಲ್ಯವನ್ನು 20 - 30% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು (ದೊಡ್ಡ ಕೀಲ್ ಪ್ರದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ 50% ವರೆಗೆ). ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ, ಕೀಲುಗಳು
ಸರಳವಾದ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ನಿದ್ರಾಜನಕಗಳು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಯು ಹಡಗಿನ ವೇಗದ ಕೆಲವು ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
ಸ್ಟೀರಬಲ್ ಸೈಡ್ ರಡ್ಡರ್ಗಳು ಸಣ್ಣ ಉದ್ದನೆಯ ರೆಕ್ಕೆಗಳಾಗಿವೆ, ಅದು ಹಡಗಿನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಿಂದ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ತಿರುಗುವಿಕೆ, ದೇಹದಿಂದ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ಅದರೊಳಗೆ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವುದು. ಅಂತಹ ರಡ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯ ವಿರೋಧಿ ರೋಲ್ ಬಾರ್ಗಳಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೈಡ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ರಡ್ಡರ್ಗಳು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ
ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಡಗು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ರೋಲ್ನ ವೈಶಾಲ್ಯವನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಒರಟಾದ ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ವೇಗವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ
ವಿಸ್ತೃತ ರಡ್ಡರ್ಗಳು ಶಾಂತ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಅದರ ಚಲನೆಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬುದು ಸತ್ಯ.
ಗೈರೊಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಪಿಚ್ ಡ್ಯಾಂಪರ್ನ ಕ್ರಿಯೆಯು ಬೃಹತ್ ಗೈರೊಸ್ಕೋಪ್, ವೇಗವಾಗಿ ತಿರುಗುವಾಗ, ಅದರ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿರೋಧಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ.
ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಅಕ್ಷ. ಗೈರೊಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಡ್ಯಾಂಪರ್ಗಳು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಅಥವಾ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿವೆ. ಹಡಗು ಚಲಿಸುವಾಗ ಮತ್ತು ಡ್ರಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಚಲನೆಯನ್ನು ಮಿತಗೊಳಿಸುವುದರಲ್ಲಿ ಅವು ಸಮಾನವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗುತ್ತವೆ.
ಗೈರೊಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಸ್ಟೇಬಿಲೈಜರ್‌ಗಳ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ತೂಕ, ಅನಾನುಕೂಲ ಸ್ಥಳ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚ, ಸಾಧನದ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ
ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ, ವಸತಿ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಗೈರೊಸ್ಕೋಪ್ ಅಪಘಾತದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅದಕ್ಕೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಹಾನಿಯ ಅಪಾಯ. ನಡೆಸಿದ ವಿನ್ಯಾಸ ಅಧ್ಯಯನದಿಂದ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ
AGOR-3 ಪ್ರಕಾರದ (ಸ್ಥಳಾಂತರ -1400 ಟನ್) ಹಡಗಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಅಮೇರಿಕನ್ ತಜ್ಞರು, ಗೈರೊಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು ಸುಮಾರು 70 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಇರಬೇಕು.
ನಿಯೋಜನೆಗೆ -145 m3 ವಿಸ್ತೀರ್ಣ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆ 260 kW ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ. ಹಡಗಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದ ಒಟ್ಟು ಶಕ್ತಿಯ 35%.
ಶಾಂತಗೊಳಿಸುವ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಅಥವಾ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿವೆ. ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ, ಈ ಡ್ಯಾಂಪರ್ಗಳು ವಿಶೇಷ ಸಂವಹನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಾಗಿವೆ
ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹರಿಯುವ ನೀರು, ಹಡಗಿನ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಇದೆ. ಅಂತಹ ಡ್ಯಾಂಪರ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವವೆಂದರೆ ಪಂಪ್ ಮಾಡುವಾಗ, ತೊಟ್ಟಿಯಿಂದ ನೀರನ್ನು ಸುರಿಯುವುದು
ಒಂದು ಬದಿಯ ತೊಟ್ಟಿಯೊಳಗೆ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯು ಹಡಗಿನ ಇಳಿಜಾರಿನ ಹಿಂದೆ ಹಿಂದುಳಿದಿದೆ. ಇದು ಹಡಗಿನ ಟಿಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿರೋಧಿಸುವ ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸುವ ಕ್ಷಣವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ.
ಸಕ್ರಿಯ ಸ್ಟಿಲಿಂಗ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಅದರ ಅವಧಿ ಮತ್ತು ತರಂಗ ಅವಧಿಯ ನಡುವಿನ ಎಲ್ಲಾ ಅನುಪಾತಗಳಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಶಾಂತಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ.
(ಅಂದರೆ ಅನಿಯಮಿತ ಉತ್ಸಾಹದಿಂದ). ಹಡಗು ಚಲಿಸುವಾಗ ಮತ್ತು ತೇಲುತ್ತಿರುವಾಗ ಅವು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಸಂಕೀರ್ಣ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ಉಪಕರಣಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ (ಪಂಪ್ ಅಥವಾ ಬ್ಲೋವರ್,
ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನಗಳು), ಅದರ ಡ್ರೈವ್ಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸಕ್ರಿಯ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳ ಪಂಪ್ ಮೋಟಾರ್ ಪವರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ
ಸಂಶೋಧನಾ ಹಡಗು "ಉಲ್ಕೆ" (ಜರ್ಮನಿ), 110 kW ಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಸ್ಟಿಲಿಂಗ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಅನಿಯಮಿತ ಸಮುದ್ರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವು ಹಡಗಿನ ಹೊರೆಯ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ
ಸಂಶೋಧನಾ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿನ ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಸ್ಥಿರೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಫ್ಲೂಮ್ ಪ್ರಕಾರದ ಸ್ಥಿರೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಆಧರಿಸಿದೆ
ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಸ್ಟಿಲಿಂಗ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವ. ಫ್ಲೂಮ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಮುಖ್ಯ ಅಂಶಗಳು ಮೂರು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಾಗಿವೆ: ಎರಡು ಬದಿ ಮತ್ತು ಒಂದು ಮಧ್ಯ, ನಡುವೆ ಸಂಪರ್ಕ
ಚಾನಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ವಾತಾಯನ ಕವಾಟಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳ ಎತ್ತರದ ಸರಿಸುಮಾರು ಅರ್ಧದಷ್ಟು, ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆಗಳು ನೀರಿನಿಂದ ತುಂಬಿವೆ.
ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವವು ಕೆಳಕಂಡಂತಿದೆ: ಮಧ್ಯದ ತೊಟ್ಟಿಯಿಂದ ಪಕ್ಕದ ತೊಟ್ಟಿಗೆ ಅಥವಾ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ನೀರು ಹರಿಯುತ್ತದೆ ಆದ್ದರಿಂದ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟವು
ಹಡಗು ಓರೆಯಾದಾಗ ಮಧ್ಯದ ತೊಟ್ಟಿಯು ಸ್ಥಿರವಾಗಿತ್ತು. ಹರಿಯುವ ನೀರು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಕ್ಷಣವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ರೋಲ್ ಅನ್ನು ತೇವಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ನೀರಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಮೆಟಾಸೆಂಟ್ರಿಕ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಇದು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಕೊರೆಯಲು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. BS ಗೆ ಅರ್ಥವಿದೆ
ಕೊರೆಯುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೆಟಾಸೆಂಟ್ರಿಕ್ ಎತ್ತರವು ಇಂಧನ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ 30 - 50% ವರೆಗೆ ಏರಿಳಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಎಲ್ಲಿ
ಡ್ರಿಲ್ ಬಾವಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಹಡಗಿನ ಡೆಕ್‌ನಲ್ಲಿದೆ.
ಫ್ಲೂಮ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅದರ ಸರಳತೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆ, ಕಡಿಮೆ ಆರಂಭಿಕ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೆಚ್ಚಗಳು, ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು
ತೂಕ (0.7 - 3% ಸ್ಥಳಾಂತರ), ಇಂಧನವನ್ನು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ದ್ರವವಾಗಿ ಬಳಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಮ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರಕಾರ,
ರೋಲ್ನ ವೈಶಾಲ್ಯವನ್ನು 75 - 80% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅನುರಣನಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ - 90% ವರೆಗೆ. ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವಾಗ, ಕಡಿತವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು
ರೋಲ್ ವೈಶಾಲ್ಯವನ್ನು 2-3 ಬಾರಿ. ಫ್ಲೂಮ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಪರಿಣಾಮವು ತುಂಬಾ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿತ್ತು, ಸೈಡ್ ಕೀಲ್ಗಳ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯು ಮಾದರಿಯ ರೋಲ್ನಲ್ಲಿನ ಕಡಿತವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲಿಲ್ಲ.
ಅದರ ಪಿಚಿಂಗ್ನ ನಿಯತಾಂಕಗಳ ಮೇಲೆ ಹಡಗಿನ ಮುಖ್ಯ ಆಯಾಮಗಳ ಅನುಪಾತದ ಪ್ರಭಾವ
ಪಿಚಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಹೆವಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ತರಂಗಾಂತರಕ್ಕಿಂತ ಉದ್ದವಿರುವ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಕೊರೆಯಲು ಒದಗಿಸಿ (4 ಅಂಕಗಳ ತರಂಗದೊಂದಿಗೆ, ತರಂಗಾಂತರವು 25 - 40 ಮೀ, 5 ಅಂಕಗಳು - 40 - 75 ಮೀ). ಕೊರೆಯುವ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಬಿಎಸ್ ಮಾಡಬೇಕು
ಅಲೆಯ ಮೇಲೆ ನಿಮ್ಮ ಮೂಗು ಹೊಂದಿಸಿ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಾವಿಯನ್ನು ಕೊರೆಯುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಗಾಳಿಯ ಅಲೆಯ ದಿಕ್ಕು ಪ್ರಕಾರ ಬದಲಾಗಬಹುದು
141 ಹಲವಾರು ಬಾರಿ. ಮತ್ತು ಅಲೆಯ ದಿಕ್ಕಿನ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಆಗಿ ಬಾವಿಯ ಮೇಲಿನ ಹಡಗಿನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಕಾರಣ, ಹಡಗು ಒಂದು ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳಬಹುದು.
ಅಲೆಯ ಮೇಲೆ ಬೋರ್ಡ್. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಡ್ರಿಫ್ಟ್ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಸ್ಥಿರತೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ. ಹೀಲಿಂಗ್ ಲೋಡ್‌ಗಳಿಂದಾಗಿ ಅದರ ರೋಲ್ ಕೋನಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತವೆ.
ಹಡಗಿನ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಅದರ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್‌ನಿಂದ ಜನರ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ಜೀವನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಹದಗೆಡುತ್ತವೆ
ರೋಲಿಂಗ್ ವೇಗವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಚೋದಕ ಮತ್ತು ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಜೀವನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು, ಅದರ ರೋಲಿಂಗ್ ಅವಧಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕು. ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಯಿಂದ ಕೆಳಗಿನಂತೆ, ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು
ಹಡಗಿನ ಮೆಟಾಸೆಂಟ್ರಿಕ್ ಎತ್ತರ ಅಥವಾ ಅದರ ಅಗಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು. ಹಡಗುಗಳ ಮೆಟಾಸೆಂಟ್ರಿಕ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ನೀರೊಳಗಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಗಳನ್ನು ತೀಕ್ಷ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ
ಹಲ್ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹಡಗಿನ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ. ಎರಡನೆಯದು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಜೀವನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಗಮನಿಸಿದಂತೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ
ಅಚಲವಾದ.
ಹಡಗಿನ ಸ್ಥಿರತೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ಜೀವನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು BS ನ ಅಗಲದ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಹಡಗಿನ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿ (ಡ್ರಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್
ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಮಯದ 85-90% ನಷ್ಟಿದೆ), ಅದರ ದೇಹದ ಅಗಲವನ್ನು ಯಾವುದೇ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಗಾತ್ರಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ಇದರೊಂದಿಗೆ, ದೇಹದ ಆಕಾರ ಮತ್ತು ಅಗಲ ಇರಬಾರದು
1 0-1 4 ಗಂಟುಗಳ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಮೂಲಕ ಹಡಗಿನ ಚಲನೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ರಚಿಸಿ.
ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಹಡಗಿನ ಮೆಟಾಸೆಂಟ್ರಿಕ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ವಿಭಿನ್ನ ಪರಿಣಾಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಜೀವನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆಯ ಮೇಲೆ ಅಗಲ ಮತ್ತು
BS ನ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಿರತೆಯೊಂದಿಗೆ, ರೋಲಿಂಗ್ ಅವಧಿಯು ಗರಿಷ್ಠವಾಗಿರುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಡ್ರಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫ್ಲೋಟಿಂಗ್ ಡ್ರಿಲ್ಲಿಂಗ್ ರಿಗ್ನ ರೋಲ್ನ ವೈಶಾಲ್ಯವು ಹತ್ತಾರು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಅವಧಿಯೊಂದಿಗೆ 5 - 7 ° ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಇರಬಾರದು ಎಂದು ಕೆಲಸವು ಗಮನಿಸುತ್ತದೆ.
ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಮೆಟಾಸೆಂಟ್ರಿಕ್ ಎತ್ತರ (ಮೆಟಾಸೆಂಟ್ರಿಕ್ ಎತ್ತರದ ಅನುಪಾತವು ಹಲ್ನ ಗರಿಷ್ಠ ಕಿರಣಕ್ಕೆ) ನಲ್ಲಿ ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ
ಪೂರ್ಣ ಸ್ಥಳಾಂತರವು ಸರಿಸುಮಾರು 0.05 ಆಗಿದೆ; ಸಂಶೋಧನಾ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ (RVs) ಇದು 0.082 ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಅಗಲ 1 ರ ಏಕ-ಹಲ್ ಸಂಶೋಧನಾ ನೌಕೆಯ ರೋಲಿಂಗ್ ಅವಧಿ
2 ಮೀ (ಶೆಲ್ಫ್ನ ಭೌಗೋಳಿಕ ಮತ್ತು ಭೌಗೋಳಿಕ ಸಂಶೋಧನೆಗಾಗಿ ವಿಶೇಷ ಹಡಗುಗಳ ಅಗಲದ ಸರಾಸರಿ ಮೌಲ್ಯ), ಸೂತ್ರದಿಂದ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ
ಸಾಪೇಕ್ಷ ಮೆಟಾಸೆಂಟ್ರಿಕ್ ಎತ್ತರದ ಸೂಚಿಸಲಾದ ಮೌಲ್ಯವು ಕೇವಲ 9.4-10.3 ಸೆ ಆಗಿದೆ, ಇದು ಹಡಗಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಜೀವನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ
ಜನರಿಂದ.
ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರ, ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಗಳ ಆಕಾರ ಮತ್ತು ಹಲ್ನ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಆರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಬಿಎಸ್ನ ಪಿಚಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಕ್ರಮಗಳು ಸೀಮಿತವಾಗಿವೆ ಎಂದು ಮೇಲಿನವು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಅಲೆಗಳ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ.
ಹಡಗಿನ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಅಲೆಗಳ ವೈಶಾಲ್ಯ ಮತ್ತು ಬಲವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ವಿಧಾನಗಳು
ದೊಡ್ಡ ಅಲೆಗಳಿಂದ ಬೇಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೊಬೈಲ್ ಸಾಧನಗಳು ಬ್ರೇಕ್ ವಾಟರ್ಗಳು ಅಥವಾ ಬ್ರೇಕ್ ವಾಟರ್ಗಳಾಗಿವೆ. ಅವರ ಕ್ರಿಯೆಯು ನೀವು ದೂರ ಹೋಗುವಾಗ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ
ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಸಮುದ್ರದ ಆಳದವರೆಗೆ, ಅಲೆಗಳ ಬಲವು ಕಾನೂನಿನ ಪ್ರಕಾರ hx = h / e5.5(x/X)0′8,
ಇಲ್ಲಿ h ಮತ್ತು hx ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಅಲೆಯ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ x ಆಳದಲ್ಲಿ ಕ್ರಮವಾಗಿ; X ಎಂಬುದು ತರಂಗಾಂತರ.
ಸಮುದ್ರ ಅಲೆಯ ಶಕ್ತಿಯ 75% ಅದರ ಮೇಲ್ಮೈ ಪದರದ ಮೇಲೆ ಬೀಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ, ಅದರ ಆಳವು ತರಂಗಾಂತರದ 10% ಆಗಿದೆ; ಸಮುದ್ರದ ಆಳದಲ್ಲಿ,
ಅರ್ಧ ತರಂಗಾಂತರಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಗಾಳಿಯ ಅಲೆಗಳು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಇರುವುದಿಲ್ಲ.
ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಬ್ರೇಕ್‌ವಾಟರ್‌ಗಳು ಧನಾತ್ಮಕ ತೇಲುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಧಾರಕಗಳಾಗಿವೆ, ಇವುಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಹಿಂಜ್ ಆಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ ಅಥವಾ ಜಾಲರಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ಹಡಗಿನ ಸುತ್ತಲೂ ಅಥವಾ ಸಮುದ್ರದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲಂಗರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಭದ್ರಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಬ್ರೇಕ್‌ವಾಟರ್‌ಗಳು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು, ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳ ಅಕ್ಷಗಳು ನೀರಿನ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಗಿರಬೇಕು, ಅಲ್ಲಿ ತರಂಗ ಶಕ್ತಿಯು ಗರಿಷ್ಠವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗಿದೆ
ಪ್ರತಿ ಪಾತ್ರೆಯ ಭಾಗವು ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿನಿಂದ ತುಂಬಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಭಾಗವು ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯಿಂದ ತುಂಬಿರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವ್ಯಾಸಗಳೊಂದಿಗೆ ಬ್ರೇಕ್‌ವಾಟರ್‌ನ ದಕ್ಷತೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ
ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಪಾತ್ರೆಗಳು. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ಬ್ರೇಕ್‌ವಾಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನ ಕೊರೆಯುವ ಕಂಪನಿಗಳ ತಜ್ಞರು ತರಂಗ ವೈಶಾಲ್ಯವನ್ನು 9 ರಿಂದ 1.5 ಮೀ ವರೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದರು.
ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಸಂಕೀರ್ಣ, ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಮತ್ತು ಗಮನಾರ್ಹ ಅಪಾಯದೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ಸಮುದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಗರಗಳ ಶೆಲ್ಫ್ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಅಂತರ್ಸಂಪರ್ಕಿತ ಹಂತಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಂಕೀರ್ಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ.
ಅನ್ವೇಷಣೆ ಕೆಲಸ. ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಸಂಗ್ರಹಗೊಳ್ಳುವ ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ ರಚನೆಗಳ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಪರಿಶೋಧನೆ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಮೂರು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ:
ಭರವಸೆಯ ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಅಧ್ಯಯನಗಳು;
ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ ರಚನೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಲಕ್ಷಣಗಳ ಅಧ್ಯಯನ, ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಸಂಭಾವ್ಯ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮತ್ತು ಪರಿಶೋಧನಾ ಕೊರೆಯುವಿಕೆಗಾಗಿ ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮತ್ತು ಭೂ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರದ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪ್ರದೇಶಗಳ ತಯಾರಿಕೆ;
ಕೈಗಾರಿಕಾ ವರ್ಗಗಳ ಮೂಲಕ ಮೀಸಲುಗಳ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದೊಂದಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳನ್ನು (ಠೇವಣಿ) ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವುದು.
ಮೊದಲ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಗ್ರಾವಿಮೆಟ್ರಿಕ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಉಪಗ್ರಹಗಳಿಂದ ಭೂಮಿಯ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಛಾಯಾಚಿತ್ರ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಅತಿಗೆಂಪು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅಳತೆಗಳು ಸೇರಿವೆ.
ಎರಡನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ವಿವರವಾದ ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮತ್ತು ಭೌಗೋಳಿಕ ಕೆಲಸ. ಈ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ, ಇತರ ಪರಿಶೋಧನಾ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ಭೂಕಂಪನ ಸಂಶೋಧನೆ, ಸಮುದ್ರದ ತಳದಿಂದ ತೆಗೆದ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವುದು. ಎರಡನೇ ಹಂತವು ರಚನಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಾಮೆಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
ಪರಿಶೋಧನೆಯ ಮೂರನೇ ಹಂತವು ಅಂತಿಮವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಠೇವಣಿಯ ಆವಿಷ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ (ಆಳವಾದ ಪರಿಶೋಧನೆ ಕೊರೆಯುವಿಕೆ). ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಬಾವಿಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಜಲವಿಜ್ಞಾನದ ಆಡಳಿತದ ಅಂಶಗಳು
ಕಡಲಾಚೆಯ ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಭೂಮಿಯ ಮೇಲಿನ ಪರಿಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಿಂತ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ದೊಡ್ಡ ಸಂಕೀರ್ಣತೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಪರಿಸರ, ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳು, ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಧಾನಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ವಿಶಿಷ್ಟತೆ, ನೀರು, ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅಗತ್ಯದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಮತ್ತು ಜೈವಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಂಘಟನೆ, ಕೆಲಸದ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಹೀಗೆ.
ನಮ್ಮ ದೇಶದ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಶೆಲ್ಫ್ನ ವಿಶಿಷ್ಟತೆಯೆಂದರೆ, 75% ರಷ್ಟು ನೀರಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿವೆ, ಅವುಗಳು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಇದು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು, ತೈಲ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಜಲಮಾಪನಶಾಸ್ತ್ರದ ಅಂಶಗಳಿಂದ ಪರಿಸರವನ್ನು ನಿರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಮುಖ್ಯವಾದವುಗಳು:
ನೀರಿನ ಮಟ್ಟ
ಸಮುದ್ರದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಹೊದಿಕೆ
ನೀರಿನ ರಾಸಾಯನಿಕ ಸಂಯೋಜನೆ, ಇತ್ಯಾದಿ.
ತಾಪಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು
ಅಶಾಂತಿ
ಈ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಪರಿಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಕಡಲಾಚೆಯ ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಆರ್ಥಿಕ ಸೂಚಕಗಳ ಮೇಲೆ ಅವುಗಳ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಕಡಲಾಚೆಯ ತೈಲ ಕ್ಷೇತ್ರದ ರಚನೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸಮುದ್ರತಳದ ಭೂತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ತೈಲ ಕ್ಷೇತ್ರದ ರಚನೆಗಳಿಗೆ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವಾಗ, ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಯೋಗಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಜಿಯೋಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಮಣ್ಣಿನ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣತೆ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ವಿಶೇಷ ಗಮನವನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಡೇಟಾದ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣತೆಯು ರಚನೆಯ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.
ಸಮುದ್ರದ ಆಳ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಕ್ಷೇತ್ರಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ವೆಚ್ಚವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. 30 ಮೀ ಆಳದಲ್ಲಿ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ವೆಚ್ಚವು ಭೂಮಿಗಿಂತ 3 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, 60 ಮೀ ಆಳದಲ್ಲಿ - 6 ಬಾರಿ ಮತ್ತು 300 ಮೀ ಆಳದಲ್ಲಿ - 12 ಪಟ್ಟು.
ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ನೀರಿನೊಳಗಿನ ಬಾವಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಂಕೀರ್ಣಗಳೆರಡೂ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಸಂಶೋಧನಾ ಕಾರ್ಯ ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಐಸ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಲಾಚೆಯ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳ ನೀರೊಳಗಿನ ಶೋಷಣೆ ವಿಶೇಷ ಗಮನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹವಾಗಿದೆ. ತಾಂತ್ರಿಕ ಉಪಕರಣಗಳ ಮೇಲೆ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಸಂಭವನೀಯ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು, ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ಅಪಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿಯ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಕ್ಷೇತ್ರದ ಆರ್ಥಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವುದು ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ.
ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗಿನ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಐಸ್-ಮುಕ್ತ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನೀರೊಳಗಿನ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ಗಳನ್ನು ಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ತಪಾಸಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವುದು. ಸಾಗರ ತಾಂತ್ರಿಕ ಉಪಕರಣಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ, ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನೀರೊಳಗಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವಿಧಾನಗಳ ಉಪಕರಣಗಳು, ತೇಲುವ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ರಚನೆಗಳ ನೀರೊಳಗಿನ ಭಾಗವನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ತಪಾಸಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೀರೊಳಗಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಕೆಲಸದ ಸುರಕ್ಷಿತ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ವಿಪರೀತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಮಾನವ ಜೀವನದ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಮತ್ತು ಜೈವಿಕ ಬೆಂಬಲಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಹಲವಾರು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ, ಜೊತೆಗೆ ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ ಮಾನವ ಜೀವನದ ಉಷ್ಣ ರಕ್ಷಣೆಯ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಂಶಗಳ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು.
ಕಡಲಾಚೆಯ ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳ ಪರಿಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಸಂಕೀರ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು, ಬಹಳ ದುಬಾರಿ ಮತ್ತು ಗಮನಾರ್ಹ ಅಪಾಯದೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ. ಈ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿನ ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಈ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಾಗಿವೆ.
ಕಡಲಾಚೆಯ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳ ಪರಿಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ:
ಮೊದಲ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಅಂತರ್-ಹಿಮ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪರಿಶೋಧನೆ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸಮಶೀತೋಷ್ಣ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ.
ಎರಡನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಕ್ಷೇತ್ರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅಂದರೆ ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲದ ಉತ್ಪಾದನೆ, ತಯಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಾಗಣೆ, ನಿರಂತರ ಉತ್ಪಾದನಾ ಚಕ್ರದಿಂದಾಗಿ, ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ವರ್ಷಪೂರ್ತಿ ನಡೆಸಬೇಕು, ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ, ಸಮುದ್ರವು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಿಂದ ಆವೃತವಾದಾಗ. , ಅನನ್ಯ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯತಾಂಕಗಳು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಬಾಳಿಕೆಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸದ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸುವ ಮುಖ್ಯ ಷರತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪರಿಸರದ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಪರಿಮಾಣ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮಾಹಿತಿಯ ಲಭ್ಯತೆಯಾಗಿದೆ. ಪ್ರಪಂಚದ ಸಾಗರಗಳಲ್ಲಿನ ವೀಕ್ಷಣಾ ಮಾಹಿತಿಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ದರವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಇದು ಪ್ರತಿ 5-6 ವರ್ಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಸಂಗ್ರಹವಾದ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಮಾಣವು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ-ಆಧಾರಿತ ವೀಕ್ಷಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಿಂದಾಗಿ, ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಹಿತಿಯ ಹೆಚ್ಚಳದ ಅವಧಿಯು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಬಹುದು ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ.
ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಾಗ ಹೈಡ್ರೋಮೆಟಿಯೊಲಾಜಿಕಲ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಧ್ಯಯನವು ಅತ್ಯಂತ ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ. ತೀವ್ರ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಸುರಕ್ಷಿತ ನೀರಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ರಚನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ. ವಿಪರೀತ ಪರಿಸರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ರಚನೆಗಳು ಅಂಶಗಳ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಂದ ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಮತ್ತು ಕುಸಿಯಬಾರದು ಮತ್ತು ಕ್ಷೇತ್ರದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅವಧಿಗೆ (25-30 ವರ್ಷಗಳು) ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.
ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಭಿನ್ನ ಪ್ರಮಾಣದ ಜಲಮಾಪನಶಾಸ್ತ್ರದ ಮಾಹಿತಿಯು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಕಡಲಾಚೆಯ ತೈಲ ಕ್ಷೇತ್ರದ ರಚನೆಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಕ್ಷೇತ್ರ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ರಚನೆಗಳ ಸ್ಥಳಗಳು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಸರ ಪ್ರಭಾವದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾದ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಡೇಟಾದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಇದು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಇನ್‌ಪುಟ್ ಡೇಟಾವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ:
ಗರಿಷ್ಠ ತರಂಗ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಅನುಗುಣವಾದ ಅವಧಿ;
ಗಾಳಿಯ ವೇಗ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ಮೌಲ್ಯಗಳು;
ಉಬ್ಬರವಿಳಿತಗಳು ಮತ್ತು ಚಂಡಮಾರುತದ ಉಲ್ಬಣಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಬದಲಾವಣೆಗಳು;
ಐಸ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು;
ಎತ್ತರಗಳು, ಅವಧಿಗಳು ಮತ್ತು ಅಲೆಗಳ ನಿಯತಾಂಕಗಳ ಆಡಳಿತ ವಿತರಣೆಗಳು, ಬೇರಿಂಗ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಅಲೆಗಳು, ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹಗಳ ವೇಗ ಮತ್ತು ದಿಕ್ಕು;
ಪ್ರವಾಹಗಳು, ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ತರಂಗ ವರ್ಣಪಟಲದ ಪ್ರೊಫೈಲ್ಗಳು, ಅಲೆಗಳ ಗುಂಪು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು;
ವಿಶಿಷ್ಟ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ತೀವ್ರವಾದ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ವೇಗ ಮತ್ತು ತರಂಗ ನಿಯತಾಂಕಗಳ ವ್ಯತ್ಯಾಸ.
ಗಾಳಿಯ ಆಡಳಿತವು ಅಲೆಗಳು, ಪ್ರವಾಹಗಳು, ಐಸ್ ಡ್ರಿಫ್ಟ್ ಮುಂತಾದ ಜಲವಿಜ್ಞಾನದ ಅಂಶಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುವ ಮುಖ್ಯ ಹವಾಮಾನ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಗಾಳಿಯ ಬಲ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದ ಜಲಮಾಪನಶಾಸ್ತ್ರದ ಸ್ಥಿತಿಯ ಮೇಲೆ ಅದರ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬ್ಯೂಫೋರ್ಟ್ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಸಮುದ್ರ ಪ್ರವಾಹಗಳು - ಹೊಸ ಭೂ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಗಳ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲನೆ, ಇತ್ಯಾದಿ. ಪ್ರಪಂಚದ ವಿವಿಧ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ವಾತಾವರಣದ ಪರಿಚಲನೆ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುವ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರವಾಹಗಳು ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಘರ್ಷಣೆ, ಲವಣಾಂಶದ ಅಸಮ ಹಂಚಿಕೆ (ಮತ್ತು, ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸಾಂದ್ರತೆ) ಮತ್ತು ವಾತಾವರಣದ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ. ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿನ ಒಳಹರಿವು ಮತ್ತು ಹೊರಹರಿವಿನಿಂದಾಗಿ. ಸಮುದ್ರದ ಪ್ರವಾಹಗಳು ಸ್ಥಿರತೆಯ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ: ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ, ತಾತ್ಕಾಲಿಕ, ಆವರ್ತಕ (ಕಾಲೋಚಿತ), ಸ್ಥಿರ; ಸ್ಥಳದಿಂದ: ಆಳವಾದ ಮೇಲ್ಮೈ, ಕೆಳಭಾಗ; ಭೌತರಾಸಾಯನಿಕ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಂದ.
ಅಲೆಯು ಯಾವುದೇ ವಿರೂಪಗೊಂಡ ಮಾಧ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಆಂದೋಲನಗಳ (ಅಡೆತಡೆಗಳು) ಪ್ರಸರಣವಾಗಿದೆ. ಅನೇಕ ರೀತಿಯ ಅಲೆಗಳಲ್ಲಿ, ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯು ಮಹತ್ವದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ನಿಯತಾಂಕಗಳು ಅವುಗಳ ಉದ್ದ, ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಆವರ್ತನ.
ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ವಿಶೇಷ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು, ಸಮಾಜಗಳು ಮತ್ತು ಇಲಾಖೆಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ವಿಶೇಷ ವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಶಿಫಾರಸುಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಪರಿಸರ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೂಲಭೂತ ಸಂಶೋಧನೆಗಳನ್ನು ಸರ್ಕಾರಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು, ಸಂಘಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ನಿಯಂತ್ರಣ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು:
1.ಕಡಲಾಚೆಯ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ತೊಂದರೆ ಏನು?
2. ಪರಿಸರವನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ?
3. ಹೈಡ್ರೋಮೆಟಿಯೊಲಾಜಿಕಲ್ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಏನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ?
4. ಕಡಲಾಚೆಯ ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ರಚನೆಗಳ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಯಾವ ಆರಂಭಿಕ ಡೇಟಾ ಅಗತ್ಯವಿದೆ?
5. ಗಾಳಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು, ಸಮುದ್ರದ ಪ್ರವಾಹಗಳು ಮತ್ತು ಅಲೆಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಿ.
ಕರಾವಳಿ ನೆಲೆಗಳಿಂದ ಕೊರೆಯುವ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಅಂತರ, ಎಳೆಯುವ ಸಂಕೀರ್ಣತೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೇಗ, ಹಾಗೆಯೇ ಕಡಿಮೆ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆ ಅರೆ-ಸಬ್ಮರ್ಸಿಬಲ್ ಡ್ರಿಲ್ಲಿಂಗ್ ರಿಗ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. . ಆದ್ದರಿಂದ, ದೂರದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಪರಿಶೋಧನೆಯ ಕೊರೆಯುವಿಕೆಗಾಗಿ, ಅವರು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ ಕೊರೆಯುವ ಹಡಗುಗಳು. (ಚಿತ್ರ 11).
ಕೊರೆಯುವ ಹಡಗುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮುಖ್ಯ ವಿಧಾನವೆಂದರೆ ಬಾವಿಯನ್ನು ಕೊರೆಯುವುದು (ಹಡಗಿನ ಒಟ್ಟು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದ 85-90%). ಆದ್ದರಿಂದ, ಹಲ್ನ ಆಕಾರ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಆಯಾಮಗಳ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಸ್ಥಿರತೆಯ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು ಮತ್ತು ಚಿಕ್ಕ ಸಂಭವನೀಯ ಚಲನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಒದಗಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಲ್ನ ಆಕಾರವು 10-14 ಗಂಟುಗಳು ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಡಗಿನ ವೇಗಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರಬೇಕು. ಕೊರೆಯುವ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ 3-4 ರ ಸಣ್ಣ ಕಿರಣದಿಂದ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನುಪಾತ.
| ಅಕ್ಕಿ. 11- ಮೂರ್ಡ್ ಡ್ರಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಹಡಗು. |
ಇದಲ್ಲದೆ, ಈ ಅನುಪಾತವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯಿದೆ ("ಪೆಲಿಕನ್", "ಸೈಪೆಮ್ II", ಇತ್ಯಾದಿ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ), ಇದು ಕೆಲಸದ ಪ್ರದೇಶಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿದ ಸಮುದ್ರದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ಮೂಲಕ ವಿವರಿಸಬಹುದು. ಹಡಗಿನ ಮುಖ್ಯ ಆಯಾಮಗಳ ಆಯ್ಕೆಯು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಬಾವಿ ಕೊರೆಯುವಿಕೆಯ ಅಂದಾಜು ಆಳ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.
ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಪರಿಶೋಧನಾ ಬಾವಿಗಳನ್ನು ಕೊರೆಯುವ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ, ಏಕ-ಹಲ್ ಮತ್ತು ಬಹು-ಹಲ್ ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತವಲ್ಲದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 50 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯದಿಂದ 70 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ, ಆಂಕರ್ ಮತ್ತು ಆಂಕರ್ ಸ್ಥಿರೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಕೊರೆಯಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು; ಫ್ಲೋಟಿಂಗ್ ಡ್ರಿಲ್ಲಿಂಗ್ ರಿಗ್‌ಗಳ ಫ್ಲೀಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಅವರ ಪಾಲು 20-24% ಆಗಿತ್ತು. ಆಂಕರ್ ಸ್ಥಿರೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಕೊರೆಯುವ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು 300 ಮೀ ವರೆಗಿನ ಸಮುದ್ರದ ಆಳಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ.
ಡೈನಾಮಿಕ್ ಪೊಸಿಷನಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ರಚನೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು 1970 ರಲ್ಲಿ ಕಡಲಾಚೆಯ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದರ ಬಳಕೆಯು ಪರಿಶೋಧಿತ ನೀರಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಆಳಕ್ಕೆ ಹಲವಾರು ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಆ ಸಮಯದಿಂದ, ಆಳ ಸಮುದ್ರದ ಕೊರೆಯುವ ಹಡಗುಗಳ ವಿಶ್ವದ ಫ್ಲೀಟ್‌ನಲ್ಲಿ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ತ್ವರಿತ ಹೆಚ್ಚಳ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ.
ಡೈನಾಮಿಕ್ ಸ್ಥಿರೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿದೇಶಿ ಹಡಗುಗಳ ಉದಾಹರಣೆಗಳೆಂದರೆ "ಪೆಲಿಕನ್" (350 ಮೀ ಸಮುದ್ರದ ಆಳದವರೆಗೆ), "ಸೆಡ್ಕೊ-445" (1070 ಮೀ ವರೆಗೆ), "ಡಿಸ್ಕವರರ್ ಸೆವೆನ್ ಸೀಸ್" (2440 ಮೀ ವರೆಗೆ), "ಪೆಲೆರಿನ್ " (1000 ಮೀ ಮೊದಲ ಮತ್ತು 3000 ಮೀ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನವರೆಗೆ), "ಗ್ಲೋಮರ್ ಚಾಲೆಂಜರ್" (6000 ಮೀ ವರೆಗೆ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ 7044 ಮೀ ಸಮುದ್ರದ ಆಳವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ), "ಸೆಡ್ಕೊ -471" (8235 ಮೀ ವರೆಗೆ).
ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತ ಕೊರೆಯುವ ಹಡಗುಗಳುಏಕ-ಹಲ್ ಮತ್ತು ಡಬಲ್-ಹಲ್ (ಕ್ಯಾಟಮರನ್ಸ್) ಇವೆ. ದೇಶೀಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಏಕ-ಕೇಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಇದು ಅವುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಬಂಡವಾಳದ ವೆಚ್ಚದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸಿದ್ಧವಾದ ಹಲ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅವುಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ.
VMNPO "Soyuzmorinzhgeologiya" ನ ಉತ್ಪಾದನಾ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ "ಡಯೋರಿಟ್", "ಡಯಾಬೇಸ್", "ಚಾರೊಯಿಟ್", "ಕಿಂಬರ್ಲೈಟ್" ಪ್ರಕಾರದ ಏಕ-ಹಲ್ ಡ್ರಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಹಡಗುಗಳು, ಆಂಕರ್ ಸ್ಥಿರೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಸ್ಪಿಂಡಲ್-ಮಾದರಿಯ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ರಿಲ್ಲಿಂಗ್ ರಿಗ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. 15 ರಿಂದ 100 ಮೀ ಆಳದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್-ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು.
ಈ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಕೊರೆಯುವ ಅನುಭವವು ಅವುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದ ಹಲವಾರು ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯವಾದವು ಬಾವಿಯಲ್ಲಿನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲದ ಸ್ಥಿರೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಕೊರೆಯುವ ಸ್ಥಳದ ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಹಡಗುಗಳ ಸರಣಿ ಹಲ್‌ಗಳ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಸೀಮಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಆಸನಗಳು. , ಡ್ರಿಲ್ ಬಿಟ್‌ನ ಲಂಬ ಚಲನೆಗಳಿಗೆ ಸರಿದೂಗಿಸುವ ಸಾಧನಗಳಿಲ್ಲದೆ ಸ್ಪಿಂಡಲ್ ರಿಗ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೊರೆಯುವಾಗ ಅಗತ್ಯವಾದ ಅಕ್ಷೀಯ ಹೊರೆಯನ್ನು ಬಾಟಮ್‌ಹೋಲ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಅಸಮರ್ಥತೆ, ಬೋರ್‌ಹೋಲ್ ಜಿಯೋಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳ ಸಂಕೀರ್ಣವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಅಸಾಧ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಇಂಡೆಂಟೇಶನ್ ಮೂಲಕ ಏಕಶಿಲೆಗಳ ಆಯ್ಕೆ 0.050 - 0.064 ಮೀ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಭೌಗೋಳಿಕ ಪರಿಶೋಧನೆಯ ವಿಂಗಡಣೆಯ ಡ್ರಿಲ್ ಸ್ಟ್ರಿಂಗ್.
ಪ್ರತಿ ಹಡಗಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಕೀರ್ಣವು ಕೊರೆಯುವ ರಿಗ್, ಬೋರ್‌ಹೋಲ್ ಜಿಯೋಟೆಕ್ನಾಲಾಜಿಕಲ್ ಸಂಶೋಧನೆ (ಸ್ಥಿರ ಧ್ವನಿ ಮತ್ತು ಮಾದರಿ) ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದ ನುಗ್ಗುವ ಘಟಕವನ್ನು ನಡೆಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಕೊರೆಯುವ ಕಂಡಕ್ಟರ್ (ರೈಸರ್ ಕಾಲಮ್) ಬಳಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಮುಖ್ಯ ಕೊರೆಯುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಡ್ರೈವ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಆಗಿದೆ, ಎತ್ತುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ 300 ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮುದ್ರದ ಆಳದಲ್ಲಿ ಪರಿಶೋಧನಾ ಬಾವಿಗಳನ್ನು ಕೊರೆಯಲು ಪ್ರಸ್ತುತ ಯಾವುದೇ ವಿಶೇಷ ಹಡಗುಗಳಿಲ್ಲ.
ಪರಿಶೋಧನಾ ಬಾವಿಗಳನ್ನು ಕೊರೆಯಲು ಹೆಚ್ಚು ಭರವಸೆಯ ರೀತಿಯ ಹಡಗುಗಳು ಕ್ಯಾಟಮರನ್ಸ್. ಒಂದೇ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಏಕ-ಹಲ್ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಅವು ಹಲವಾರು ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ: ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಿರತೆ (ಕ್ಯಾಟಮರನ್ ರೋಲ್ನ ವೈಶಾಲ್ಯವು ಸಿಂಗಲ್-ಹಲ್ ಹಡಗುಗಳಿಗಿಂತ 2-3 ಪಟ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ), ಇದು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಭಾರೀ ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ (ಕೆಲಸದ ಸಮಯದ ಗುಣಾಂಕವು ಕನಿಷ್ಠ 25% ರಷ್ಟು ಏಕ-ಹಲ್ಡ್ ಹಡಗುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಡಬಲ್-ಹಲ್ಡ್ ಹಡಗುಗಳಿವೆ)); ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ಆಕಾರ ಮತ್ತು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾದ (50%) ಬಳಸಬಹುದಾದ ಡೆಕ್ ಪ್ರದೇಶ (ಇಂಟರ್-ಹಲ್ ಜಾಗವನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ), ಇದು ಅಗತ್ಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಭಾರೀ ಕೊರೆಯುವ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ; ಆಳವಿಲ್ಲದ ಕರಡು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕುಶಲತೆ (ಪ್ರತಿ ಹಲ್ ಸೀಸದ ತಿರುಪು ಹೊಂದಿದವು), ಇದು ಆಳವಿಲ್ಲದ ನೀರಿನ ಶೆಲ್ಫ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ವರ್ಕಿಂಗ್ ಡೆಕ್ ಪ್ರದೇಶದೊಂದಿಗೆ ಮೊನೊಹಲ್ ಹಡಗನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ವೆಚ್ಚವು ಕ್ಯಾಟಮರನ್ ಹಡಗಿನ ವೆಚ್ಚಕ್ಕಿಂತ 20 - 30% ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.
 |
| ಅಕ್ಕಿ. 12- ಡ್ರಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಹಡಗು "ಕ್ಯಾಟಮರನ್". |
ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಂಪನಿ ರೀಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬೇಟ್ಸ್ ಒಂಬತ್ತು ಬೀಮ್ ಟ್ರಸ್‌ಗಳಿಂದ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಎರಡು ಬಾರ್ಜ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಕ್ಯಾಟಮಾರಾನ್ ಎಂಬ ಕೊರೆಯುವ ಹಡಗನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು (ಚಿತ್ರ 12). ಹಡಗಿನ ಉದ್ದ 79.25 ಮೀ, ಅಗಲ 38.1 ಮೀ. ಇದು ಯಾವುದೇ ಸಮುದ್ರದ ಆಳದಲ್ಲಿ 6000 ಮೀ ಆಳದವರೆಗೆ ಬಾವಿಗಳನ್ನು ಕೊರೆಯಬಲ್ಲದು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ: 43.25 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರವಿರುವ ಡ್ರಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಡೆರಿಕ್ 4500 kN ನ ಎತ್ತುವ ಬಲದೊಂದಿಗೆ; ರೋಟರ್; ಎರಡು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ಡಬಲ್-ಡ್ರಮ್ ವಿಂಚ್; ಎರಡು ಇತರ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ಎರಡು ಮಣ್ಣಿನ ಪಂಪ್‌ಗಳು; ಸಿಮೆಂಟಿಂಗ್ ಘಟಕ; ಮಣ್ಣಿನ ಪರಿಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಜಲಾಶಯಗಳು; ತಲಾ 350 kW ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಡೀಸೆಲ್ ಪರ್ಯಾಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಜನರೇಟರ್‌ಗಳಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಡ್ರೈವ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಂಟು ಆಂಕರ್ ವಿಂಚ್ಗಳು; 110 ಜನರಿಗೆ ವಾಸಿಸುವ ವಸತಿ.
ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕ್ಯಾಟಮರನ್ ಡ್ರಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ, ದೇಶೀಯ ಕ್ಯಾಟಮರನ್ಸ್ "ಜಿಯಾಲಜಿಸ್ಟ್ -1" ಮತ್ತು "ಜಿಯಾಲಜಿಸ್ಟ್ ಆಫ್ ಪ್ರಿಮೊರಿ" ಅನ್ನು ಗಮನಿಸಬೇಕು, ಅದರ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಕೆಳಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ.
"ಜಿಯಾಲಜಿಸ್ಟ್-1" "ಜಿಯಾಲಜಿಸ್ಟ್ ಆಫ್ ಪ್ರಿಮೊರಿ"
ಸ್ಥಳಾಂತರ, ಟಿ................... 330 791
ಉದ್ದ, ಮೀ................................... 24 35.1
ಅಗಲ, ಮೀ................................... 14 18.2
ಲೋಡ್ ಇಲ್ಲದೆ ಡ್ರಾಫ್ಟ್, m................... 1.5 3.26
ಫ್ರೀಬೋರ್ಡ್ ಎತ್ತರ, ಮೀ 1.7 4.47
ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ಗಳ ಶಕ್ತಿ,
ಮುಖ್ಯ................................... 2x106.7 2x225
ಸಹಾಯಕ................... 2x50 2x50
ಪ್ರಯಾಣದ ವೇಗ, ಗಂಟುಗಳು................... 8 9
ಸಮುದ್ರದ ಯೋಗ್ಯತೆ, ಅಂಕಗಳು...... 6 8
ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು:
ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ದೂರ, ಕಿಮೀ......... 3 ವರೆಗೆ 360 ವರೆಗೆ
ಕನಿಷ್ಠ ಆಳ
ರಿಯಾ, ಮೀ................................................ 2 5
ಒರಟು ಸಮುದ್ರಗಳು, ಬಿಂದುಗಳು............ 3 4
ಕ್ಯಾಟಮರನ್‌ನಿಂದ ಕೊರೆಯುವ ಕನಿಷ್ಠ ಸಮುದ್ರದ ಆಳವನ್ನು ಅದರ ಡ್ರಾಫ್ಟ್‌ನಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಗರಿಷ್ಠ - ಆಂಕರ್ ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ಉದ್ದದಿಂದ. ಕೊರೆಯುವ ಬಾವಿಗಳಿಗೆ ಸಂಭವನೀಯ ಆಳಗಳು ಕ್ಯಾಟಮರನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಕೊರೆಯುವ ರಿಗ್‌ಗಳ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.
ಕ್ಯಾಟಮರನ್ "ಜಿಯಾಲಜಿಸ್ಟ್-1" (ಚಿತ್ರ 13) ಅನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ಕರಾವಳಿ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಕ್ಯಾಟಮರನ್ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದೆ: ತಾಳವಾದ್ಯ, ಕೋರ್ ಮತ್ತು ಆಗರ್ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಬಂಡೆಗಳ ಮೂಲಕ 30 ಮೀಟರ್ ಆಳದವರೆಗೆ ಬಾವಿಗಳನ್ನು ಕೊರೆಯಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಡ್ರೈವ್ನೊಂದಿಗೆ UGB-50M ಸ್ಥಾಪನೆ; ನೀರೊಳಗಿನ ನುಗ್ಗುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಲಾಗಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ PSPK-69 ಮೃದುವಾದ ಮಣ್ಣಿನ ಭೌತಿಕ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರತಳದ ಶಿಲಾಶಾಸ್ತ್ರದ ರಚನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು; ಉಲ್ಲೇಖದ ಬಾವಿಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಲಯದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಮುದ್ರತಳದ ಶಿಲಾಶಾಸ್ತ್ರದ ರಚನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಸಲುವಾಗಿ ನಿರಂತರ ಪ್ರೊಫೈಲಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಭೂಕಂಪನ-ಅಕೌಸ್ಟಿಕ್ ಸ್ಟೇಷನ್ "ಗ್ರಂಟ್". ಸಂಶೋಧನಾ ಹಂತದಲ್ಲಿ, "ಭೂವಿಜ್ಞಾನಿ -1" ಅನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಆಂಕರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು 7 ಮೀ ವರೆಗಿನ ಸಮುದ್ರದ ಆಳದಲ್ಲಿ - ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ 8 ಮೀ ಉದ್ದದ ಎರಡು ಆಂಕರ್ ರಾಶಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತವಲ್ಲದ ತೇಲುವ ಕೊರೆಯುವ ರಿಗ್‌ಗಳುಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತವಲ್ಲದ ಹಡಗುಗಳು (ದೋಣಿಗಳು, ಡಿಂಗಿಗಳು, ಸ್ಕೌಗಳು), ಮರದ ರಾಫ್ಟ್ಗಳು ಅಥವಾ ಲೋಹದ ಪೊಂಟೂನ್‌ಗಳು, ಕ್ಯಾಟಮಾರಾನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಿಮರನ್‌ಗಳನ್ನು ಕೊರೆಯಲು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಆಧಾರವಾಗಿ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತವಲ್ಲದ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ, ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿವಿಧ ಬಾರ್ಜ್ ಪ್ರಕಾರಗಳಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಕಡಲಾಚೆಯ ಕೊರೆಯುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. ಅತ್ಯಂತ ಅನುಕೂಲಕರ ವಿಧವೆಂದರೆ ಒಣ ಸರಕು ಬಾರ್ಜ್ ಆಗಿದ್ದು ಅದು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಬಾರ್ಜ್ನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಡ್ರಿಲ್ಲಿಂಗ್ ರಿಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು. ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ಬಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ನಿಲುಭಾರದಿಂದ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಎರಡು ಬಾರ್ಜ್‌ಗಳನ್ನು ಅಡ್ಡ ಕಿರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಿ, ಕೊರೆಯಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ದೋಣಿಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರದೊಂದಿಗೆ ಕ್ಯಾಟಮರನ್ ರಚನೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಬಾವಿ ಇದೆ. ಬಾರ್ಜ್‌ಗಳ ಜೋಡಣೆಯು ಭಾರೀ ಕೊರೆಯುವ ರಿಗ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕೂಲವಾದ ಹೈಡ್ರೊಡೈನಾಮಿಕ್ ಸಮುದ್ರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೊರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.
ಡ್ರಿಲ್ ರಾಫ್ಟ್ಗಳು ತಯಾರಿಸಲು ಅತ್ಯಂತ ಸುಲಭವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿವೆ. ಭಾರೀ ತೆಪ್ಪಗಳು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಆಳವಾಗಿವೆ. ಇದು ಅವರ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ತರಂಗದಿಂದ ಕೂಡ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ರಾಫ್ಟ್ಗಳು ತಮ್ಮ ತೇಲುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಅವರ ಸೇವಾ ಜೀವನವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ.
ಅವುಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಪ್ರಕಾರ, ಕೊರೆಯುವ ಲೋಹದ ಪೊಂಟೂನ್‌ಗಳನ್ನು 30-40 ಮೀ 2 ವಿಸ್ತೀರ್ಣದೊಂದಿಗೆ ಹಗುರವಾದವುಗಳಾಗಿ ಮತ್ತು 60-70 ಮೀ 2 ವಿಸ್ತೀರ್ಣದೊಂದಿಗೆ ಭಾರವಾದವುಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪೊನ್ಟೂನ್‌ಗಳ ಸ್ಥಿರತೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಿದ ನೀರಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರದ ಅಲೆಗಳು 2 ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳವರೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ, ಫಾರ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಸಮುದ್ರಗಳ ಕಪಾಟಿನಲ್ಲಿ ಕೊರೆಯುವಾಗ, ಅಮುರ್ ಪ್ರಕಾರದ ಕ್ಯಾಟಮರನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಿಮೊರೆಟ್ಸ್ ಪ್ರಕಾರದ ಟ್ರೈಮಾರಾನ್‌ಗಳು, 5 ವರೆಗಿನ ಸಮುದ್ರ ತರಂಗ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರದ ಹಡಗುಗಳಾಗಿವೆ, ಇದನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೊದಲನೆಯದು ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತವಲ್ಲದವು. ಎರಡನೆಯದು ಪರಿಶೋಧಿತ ಕೊಲ್ಲಿಯೊಳಗೆ ಕಡಿಮೆ ದೂರದಲ್ಲಿ ಶಾಂತ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ 4 ಗಂಟುಗಳ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಚಲಿಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತವಲ್ಲದವು ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಸಹಾಯಕ ಹಡಗುಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತವೆ. ತಾಳವಾದ್ಯ-ಚಾಲನೆ ಮತ್ತು ರೋಟರಿ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ನಿಯತಾಂಕಗಳ ಪರಿಶೋಧನಾ ಬಾವಿಗಳನ್ನು ಕೊರೆಯಲು ಎಸ್‌ಕೆವಿ ಡಾಲ್ಮೊರ್ಜಿಯೊಲೊಜಿಯಾ ಜೆಎಸ್‌ಸಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಕ್ಯಾಟಮರನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಿಮರನ್‌ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಕೆಳಗಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ:
ಕ್ಯಾಟಮರನ್ ತ್ರಿಮರನ್
"ಅಮುರ್" "ಪ್ರಿಮೊರೆಟ್ಸ್"
ಉದ್ದ, ಮೀ................................... 13.6 18.60
ಅಗಲ, ಮೀ................................ 9.0 11.80
ಬದಿಯ ಎತ್ತರ, ಮೀ........................ 1.5 1.85
ಡ್ರಾಫ್ಟ್, m........................................... 0.8 0.95
ಸ್ಥಳಾಂತರ, ಟಿ................... 40 65
ಆಂಕರ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ತೂಕ (ಕೆಜಿ)......... 4x150 4x250
ಕೊರೆಯುವಿಕೆಯ ಎತ್ತುವ ಶಕ್ತಿ
ಗೋಪುರದ ಕೂಗು, ಕೆಎನ್................... 200 300
ಬಾವಿ ನಿಯತಾಂಕಗಳು, m:
ನೀರಿನ ಆಳ................................ 25 50
ಬಂಡೆಗಳಿಂದ ಆಳ............... 25 50
ಮೂಲಕ ಗರಿಷ್ಠ ವ್ಯಾಸ
ಕೇಸಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರಿಂಗ್............ 0.146/0.166 0.219/0.243
ಅಕ್ಕಿ. 14- Dalmorgeologiya JSC ಯ ಫ್ಲೋಟಿಂಗ್ ಡ್ರಿಲ್ಲಿಂಗ್ ರಿಗ್‌ಗಳು:
ಎ- PBU "ಅಮುರ್": 1 - ಆಂಕರ್ ವಿಂಚ್, 2 - ಕತ್ತರಿಸುವುದು, 3 - ಡ್ರಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಡ್ರಾವರ್ಕ್ಸ್, 4 - ಕೊರೆಯುವ ಉಪಕರಣ; ಬಿ- PBU "ಪ್ರಿಮೊರೆಟ್ಸ್": 1 - ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್, 2 - ಕೊರೆಯುವ ಉಪಕರಣ, 3 - ಡ್ರಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಡ್ರಾವರ್ಕ್ಸ್, 4 - ಪ್ರಯಾಣದ ವಿಂಚ್, 5 - ವೈಬ್ರೇಟರ್, 6 - ಆವರ್ತಕ
ಟ್ರಿಮಾರನ್ "ಪ್ರಿಮೊರೆಟ್ಸ್" ಒಂದು MODU ಆಗಿದ್ದು, ಮೂರು ಹಲ್‌ಗಳ ಸರಣಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸುತ್ತಿದ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ಮಾಡಿದ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ (ಚಿತ್ರ 14, ಬಿ) ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಇಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಮಧ್ಯದ ಹಲ್ನಲ್ಲಿದೆ, ಬದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲಶಿಂಗ್ ಪಂಪ್ ಟ್ರಿಮಾರನ್‌ನ ಎರಡು ಸಮಾನಾಂತರ ಪಾರ್ಶ್ವದ ಹಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿವೆ. ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಹಿಂಭಾಗದ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಮನೆ ಮತ್ತು ಸೇವಾ ಆವರಣದ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಇದೆ, ಬಿಲ್ಲಿನಲ್ಲಿ ಎಲ್-ಆಕಾರದ ಡ್ರಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಡೆರಿಕ್, ಇಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಡ್ರಿಲ್ಲಿಂಗ್ಗಾಗಿ ವಿಂಚ್, ಟ್ಯಾಕ್ಲ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಪೈಪ್‌ಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವ ವಿಂಚ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕೊರೆಯುವ ಉಪಕರಣಗಳಿವೆ, ಒಂದು ಆವರ್ತಕ ಮತ್ತು ವೈಬ್ರೇಟರ್.
ಅಮುರ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಿಮೊರೆಟ್ಸ್ ರಿಗ್‌ಗಳ ಡೆಕ್‌ಗಳು ಚಂಡಮಾರುತ, ಕಳಪೆ ಗೋಚರತೆ ಅಥವಾ ರಿಪೇರಿ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೇಸಿಂಗ್ ಪೈಪ್‌ಗಳನ್ನು ತೆಗೆಯದೆ ಬಾವಿಯಿಂದ ರಿಗ್ ಅನ್ನು ಸರಿಸಲು U- ಆಕಾರದ ಕಟೌಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಕೊರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಬಾವಿಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತವೆ. ಯಾವುದೇ ಒಂದು ವಿಭಾಗವು ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದಾಗ ಈ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗಳ ಮುಳುಗುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಕ್ಯಾಟಮರನ್ "ಅಮುರ್" ಎಂಬುದು PDU ಆಗಿದ್ದು, ಸರಣಿ ಏಡಿ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ದೋಣಿಗಳ ಎರಡು ಸಮಾನಾಂತರ ಹಲ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಸುತ್ತಿಕೊಂಡ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ಮಾಡಿದ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ (ಚಿತ್ರ 14, ಎ) ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕ ಉಪಕರಣಗಳು ಕ್ಯಾಟಮರನ್‌ನ ಹಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿವೆ, ಇದು ಕೆಲಸದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಎ-ಆಕಾರದ ಡ್ರಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಡೆರಿಕ್, ಇಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಡ್ರಿಲ್ಲಿಂಗ್ಗಾಗಿ ವಿಂಚ್, ವೈಬ್ರೇಟರ್, ಕೇಸಿಂಗ್ ಪೈಪ್‌ಗಳು, ವರ್ಕಿಂಗ್ ಟೂಲ್ಸ್, ವೀಲ್‌ಹೌಸ್ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಆಂಕರ್ ವಿಂಚ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಮುಖ್ಯ: 2. [74-77], 3.
ಸೇರಿಸಿ: 7.
ನಿಯಂತ್ರಣ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು:
1. ಬಿಎಸ್ ಯಾವ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು ಯಾವ ಆಳಕ್ಕೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ?
2. ಕೊರೆಯುವ ಹಡಗಿನ ವಿನ್ಯಾಸ.
3. BS ನಿಂದ SSDR ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣ.
4. ಯಾವ ಬಿಎಸ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿದಿಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ?
5. BS ನ ಅನುಕೂಲಗಳು ಯಾವುವು?
