Zračni ovjes "uradi sam". PP VAZ. Izrada zračnih jastuka kod kuće. Problemi i rješenja Kako napraviti pneumatske police vlastitim rukama

Zračni ovjes omogućuje poluautomatsko ili potpuno podešavanje udaljenosti od tla bez upotrebe fizičkog napora. Riječ je o zamjeni opruga, opruga i torzionih šipki zračnim oprugama, kod kojih komprimirani zrak ubrizgan iz sustava djeluje kao elastični element. Unatoč svim prednostima ovog elementa, zračni ovjes "uradi sam" može se stvoriti samo ako imate osnovne vještine popravka automobila. Proces je prepun određenih poteškoća i početnik se očito ne može nositi s tim.

Uređaj zračnog ovjesa

Dizajn svakog zračnog ovjesa predstavljen je prijemnikom, upravljačkom jedinicom, sustavom za distribuciju zraka i kompresorom. Kako bi se poboljšala udobnost vozača, ovjesi mogu biti automatski ili ručni.

Automatski zračni ovjes uključuje neovisni odabir visine vožnje od strane elektronike, uzimajući u obzir faktore kao što su ubrzanje, brzina, nagib. Mjerilo u ovom slučaju je usmjereno na visoke aerodinamičke performanse. Težište je spušteno, tako da je upravljivost stroja značajno povećana.
Ručno upravljanje zahtijeva inicijativu vozača pri odabiru visine slobodnog prostora u odnosu na cestu. Također je moguće ručno podešavanje u odnosu na krutost ovjesa, ako njegov dizajn zahtijeva prisutnost pneumatskih amortizera.

Izmjene

Postoje tri modifikacije zračnih ovjesa:

Opcije s jednim krugom dizajnirane su za ugradnju na jednu osovinu i osiguravaju isti tlak u oba jastuka na njoj, budući da se kompresor i cilindri nalaze na istom krugu.
Modifikacije s dvostrukim krugom također su instalirane na jednoj osovini, ali zapravo su to dva ovjesa s jednim krugom, zahvaljujući kojima je moguće podesiti visinu prednjeg i stražnjeg dijela automobila jedan u odnosu na drugi. Glavni nedostatak je kotrljanje automobila, jer postoji razlika u tlaku između dva kotača koji idu duž vanjskog radijusa.
Mogućnosti s četiri kruga smatraju se najboljima, jer se za kontrolu koriste četiri odvojena ventila za svaki kotač, senzori tlaka i mikroračunalo. Stoga je problem s rolom u ovom slučaju isključen, budući da jastuk postojano drži potreban pritisak.

Prednosti i nedostaci zračnog ovjesa

Zbog pozitivnih svojstava zračnog ovjesa, postoji tendencija njegove ugradnje kako na prikolice i kamione, tako i na automobile. Prednosti ugađanja automobila sa zračnim ovjesom predstavljene su sljedećim značajkama:

Kontrola visine vožnje. To poboljšava upravljivost u svim uvjetima na cesti. U tom slučaju opruge nije potrebno mijenjati mekšim i duljim ili kratkim i tvrđim (pročitajte i o tome).
Kada je jako opterećen, progib se može izbjeći, jer se konstantna kvaliteta vožnje može postići podešavanjem visine i krutosti.
Upravljivost je znatno poboljšana, a zračni ovjes prilagođavanjem tlaka kompenzira razliku između tvrdih i mekih opruga.
Prilikom vožnje po neravnim cestama, vibracije karoserije su izglađene.
Moguće je ugraditi zračni ovjes na bilo koji automobil.

Prednosti su značajne i ima ih mnogo, međutim, vrijedi znati o nedostacima:

Slaba otpornost na cestovne kemikalije i mraz, što značajno smanjuje vijek trajanja ovjesa.
Razina održivosti teži nuli, tako da kvar jednog od elemenata zahtijeva potpunu zamjenu ovjesa.
Trošak u usporedbi s tradicionalnim amortizerima mnogo je veći.

Sklop zračnog ovjesa

Budući da je pneumatski uređaj "uradi sam" samo podvrsta, ugradnja je već moguća na postojeći ovjes automobila. Bit instalacije je zamjena elastičnih elemenata pneumatskim cilindrima, stoga se takva shema modernizacije može izvesti na bilo kojem stroju. Ostaje naučiti kako napraviti zračni ovjes vlastitim rukama i kako ga instalirati.

Potreban alat, materijal i oprema

Oprema je u ovom slučaju standardna i svaki vozač je ima ako povremeno naiđe na potrebu popravka:

brtvilo;
čekić;
metalna četka;
bugarski.

Zračni ovjes "uradi sam" sastoji se od sljedećih komponenti:

set regala, čak i ako su trenutno instalirani pouzdani;
prijemnik (možete ga napraviti za zračni ovjes vlastitim rukama i ne kupiti);
jastuci zračnog ovjesa;
kompresor;
nekoliko različitih fitinga i PVC cijevi promjera 6 i 8 mm;
elektromagnetski ventili u količini od dva para;
bilo koji separator ulja i vlage će poslužiti;
manometar;
Kontrolni blok.

Sklop prednjeg ovjesa

Vrijedno je zasebno razmotriti tehnologiju ugradnje stražnjeg i prednjeg ovjesa, budući da je u slučaju potonjeg shema složenija.

Skinite poklopac s rešetke i očistite sloj boje kutnom brusilicom.
Pritisnite adapter na stup i dodajte odstojne prstenove ispod njega kako biste povećali mekoću.
Odaberite priključke ili cijevi malog promjera i dovedite ih do ulaza zraka u adapteru.
Ugradite zračni jastuk na stalak. Visinu odbojnika treba izračunati unaprijed, inače opruga može otkazati nakon prvog jakog udarca na cesti.
Koristite brtvilo i bakrenu podlošku za brtvljenje spoja.
Pričvrstite potisni ležaj na podupirač tako da se poluga ne okreće unutar amortizera kada se okreće upravljač.
Spojite zračnu cijev na utičnicu jastuka.
Sada možete instalirati gotovu strukturu.

Korak po korak postupak sastavljanja stražnjeg ovjesa je sljedeći:

Malo podrežite opružnu čašicu i uklonite premaz boje.
Na kraju šipke regala potrebno je rezati navoj za pneumatiku.
U svrhu brtvljenja, postavite pritisnu pločicu, a zatim stavite zračni jastuk na šipku.
Da biste postigli posebnu glatkoću kretanja, ne možete instalirati bump stop, koji će dati snažno spuštanje stražnjeg dijela automobila.
Pritisnite zračnu oprugu do kraja amortizera.
Izvršite dovod zraka.

Ugradnja zračnog ovjesa na automobil

Prije instaliranja zračnog ovjesa vlastitim rukama, uklonite nosače iz automobila. Početničke vještine u ovom će slučaju biti dovoljne - samo podignite automobil dizalicom i slijedite postupak korak po korak.

Iskoristite postojeće rupe za montažu na stalak ili napravite nove po potrebi.
Uklonite gumene trake i rastegnite cijevi kako biste osigurali dovod zraka, a zatim ih morate fiksirati u odnosu na tijelo stezaljkama.
Pričvrstite prijemnik na poseban nosač u blizini spremnika za plin.
Uklonite cijevi s jastuka duž poluga upravljača i unesite ih u prostor motora. Napravite ožičenje u dva smjera - do prihvatnog ventila i ispusnog ventila.
Spojite pneumatiku na prekidače upravljačke jedinice.

Provjera zdravlja

Svakako provjerite funkcionalnost sustava. Nakon podizanja tlaka do 8 atmosfera, provjerite ima li curenja u sustavu na uho, šištanje bi trebalo biti odsutno. Zatim postavite tlak u sustavu na 6 atmosfera za stražnje ovjese i do 8 za prednje. Nemojte žuriti kada pumpate zrak, inače postoji mogućnost pumpanja sustava pomoću kompresora. U završnoj fazi podesite poravnanje kotača.

Kontrola ovjesa

Upravljačka jedinica s 8 tipki odgovorna je za upravljanje zračnim ovjesom. Svaki gumb odgovoran je za određeni stalak ili amortizere u kompleksu. Da biste primali podatke od svakog zračnog jastuka, svakako ugradite upravljač u putnički prostor automobila. Usredotočujući se na situaciju na cesti, možete smanjiti ili povećati tlak zraka u jastuku kako biste smanjili, odnosno povećali razmak.

U osobnim automobilima, ovjes pruža više udobnosti za vozača i putnike, skriva neravnine na cesti i sprječava da se automobil olabavi. Kamioni su podešeni s novim ovjesom kako bi se smanjili troškovi njihovog održavanja i popravka.

Ako postoji želja, svaki vlasnik automobila može samostalno ugoditi domaće automobile. Čak se i zračni ovjes "uradi sam" na Gazeli može montirati s odgovarajućom opremom i potrebnim materijalima.

Osim izvornog ovjesa, mnogi vlasnici minibuseva GAZelle ili njegovih različitih modifikacija radije instaliraju dodatni pneumatski sustav. Nakon ugradnje, automobili dobivaju značajne prednosti:

vozač u procesu vožnje može promijeniti zazor i stupanj krutosti ovjesa;
smanjenje razine rizika pri prekoračenju nosivosti vozila;
povećana udobnost pri vožnji na neravnim cestama;
snaga na "nativnim" dijelovima ovjesa smanjena je zbog preraspodjele opterećenja;
oslobađanje opterećenja od opruga i parnih hardverskih dijelova;
pruža veću stabilnost, posebno s podesivim sustavom dovoda zraka.

Prije nego što napravite zračni ovjes vlastitim rukama, morate znati da se sva modernizacija isplati zbog dobivenih pogodnosti. Približno razdoblje u kojem će ulaganja biti učinkovita je 30-40 tisuća kilometara.

Jedan od negativnih aspekata je potreba za početnim visokim financijskim ulaganjima. Također zahtijeva dovoljno visoku kvalifikaciju izvođača uključenih u instalaciju sustava. Poželjno je da tim ima stručnjaka s iskustvom u radu s pneumatikom.

Približan iznos za samostalnu ugradnju zračnog ovjesa na domaće automobile bit će oko 30 tisuća rubalja.

Čimbenici koji pridonose ugradnji takvog sustava na automobil uključuju:

modernizirani kamion ili kombi redovito se koristi za prijevoz vrijedne opreme koju je potrebno zaštititi od trešnje, vibracija i mogućih oštećenja uslijed nepravilnosti na cesti;
čest je prijevoz robe čija je masa blizu ili veća od dopuštenih opterećenja na standardnom ovjesu;
potrebna je viša razina udobnosti ili sigurnosti tijekom prijevoza.

Odluku o ponovnom opremanju automobila u ovom dijelu vlasnik automobila donosi samostalno.

Što se događa pri ugradnji pneumatike

Vlasnik automobila, koji je odlučio instalirati zračni ovjes, mora shvatiti da ovom radnjom unosi tehnološke promjene u dizajn automobila. Takve radnje sasvim razumno mogu uzrokovati da službeni trgovci odbiju daljnje jamstveno servisiranje.

U većini slučajeva, osnovni elementi takvog ovjesa (zračni jastuci) pričvršćeni su pomoću posebnih nosača, dok se sva podešavanja vrše pomoću daljinskog upravljača ugrađenog u automobil.

U pojednostavljenoj verziji ugrađena je pneumatika bez mogućnosti mobilnog upravljanja. Za takve situacije, prilagodbe razine zraka u cilindrima provode se pomoću bradavica, kao i pri praćenju tlaka u automobilskim gumama. Princip ugradnje bit će isti kao u podesivoj verziji, a ukupna pouzdanost ugrađenog sustava ovisi o kvaliteti zračnog jastuka.

Prilikom odabira proizvođača pneumatske opreme za automobile, morate se usredotočiti na lidere u ovom području: Firestone, Factory, Dunlop.

Pravilan odabir opreme

Ometanje zavarivanja u dizajnu standardnog ovjesa, postoji opasnost od djelomičnog slabljenja strukture. Takav rad mora se provoditi uzimajući u obzir ovu činjenicu. Instalacija ne bi trebala omogućiti pogoršanje pristupa "nativnim" amortizerima ili zračnim oprugama, tako da ih je moguće zamijeniti ako je potrebno.

Zračne opruge moraju se odabrati na temelju značajki dizajna automobila. Često se za stražnju osovinu odabiru modeli s mijehom ili rukavima. Geometrijski parametri biraju se prema karakteristikama pneumatike, koja može biti jednokružna ili dvokružna.

Za duge automobile bilo bi poželjno koristiti par krugova: na prednjoj i stražnjoj osovini. U ovom slučaju koristi se sljedeći set:

par spremnika za pneumatiku identičnog volumena;
prijelazi, armature i plastični cjevovodi za distribuciju zraka;
montažni nosači, pribor za montažu;
mjerači tlaka za svaku osovinu, gumbi za pokretanje, kompresori itd. ugrađeni su u krug.

Optimalni komplet omogućuje vam da izdržite nosivost od 1,2 ... 1,4 tone, što je jedan od najpopularnijih parametara za vozila srednje veličine.

Stražnja osovina, u pravilu, montirana je bez upotrebe prijemnika, pružajući veću glatkoću. Instalaciju pneumatike treba izvesti dalje od opruga kako bi se uklonilo trenje na njegovoj površini. Na prednjoj osovini, montaža se vrši na samu oprugu.

Ugradnja pneumatike na VAZ

Standardni ovjes na domaćem "klasiku" bit će moguće poboljšati uz pomoć pneumatike. Da biste to učinili, zračni ovjes "uradi sam" montiran je na VAZ.

Zračni ovjes neizostavan je element ako vozač treba neko vrijeme dizati ili spuštati automobil. Ova metoda podešavanja je izvrsna za ruske ceste, jer se u gradu razmak od tla automobila može značajno smanjiti, a na neravnom terenu može se povećati.

1

Među početnicima u ugađanju postoji mišljenje da je tako složenu konstrukciju najbolje kupiti gotovu. Ali trošak takvog elementa često prelazi nekoliko desetaka tisuća rubalja. U ovom slučaju, oni koji žele poboljšati automobil nemaju izbora nego sastaviti dio vlastitim rukama. Za početak ćemo se odlučiti za rezervne dijelove koji su uključeni, nakon čega ćemo se pozabaviti odgovarajućim dijelovima za njegovu izradu. Dakle, set uključuje:

stalci;
jastuci;
prijamnik;
HBO ventili;
cijevi;
kompresor;
manometri;
upravljački uređaj.

Jedini nedostatak rezervnih dijelova iz "devetke" su velike dimenzije

Zračni ovjes na VAZ-u može se izraditi iz raznih rezervnih dijelova. Navest ćemo najprikladnije i najpouzdanije stavke. Prvi dio koji čini sustav su regali. Najbolje je kupiti nove uljne dijelove od domaćeg proizvođača SAAZ. Stalci trebaju imati 2 "krafne" - sjeckalice. Potonji su dizajnirani za ugradnju na šipku amortizera. Prosječna cijena kompleta rezervnih dijelova je oko 7500 rubalja. Jastuci će biti postavljeni na vrh regala. Dijelovi kamiona koncerna imaju visoku pouzdanost Scania. Savjetujemo vam da kupite jastuke od modela 4. generacije.

Kao prijemnik prikladan je plinski cilindar iz modela VAZ 2109. Prvo, ovaj element može izdržati prilično visok pritisak, do 21 atm. Drugo, u početku je opremljen povratnim ventilom, tako da ne morate izmišljati ništa dodatno. Treće, cilindar ima volumen od 45 litara, što jamči veliku brzinu podizanja automobila.

Jedini minus rezervnog dijela iz "devetke" su velike dimenzije. Ako želite uštedjeti prostor u prtljažniku, morat ćete koristiti bocu od 25 litara iz KAMAZ. Međutim, u ovom slučaju morate zavariti armature i montirati povratni ventil. U tom smislu, rezervni dio iz "devetke" je najbolja opcija. Približan trošak - 2 tisuće rubalja. Za rad su također potrebna 4 solenoidna ventila. Dva od njih će raditi za resetiranje, a druga 2 za prednji-stražnji ulaz. Uzmite ventile koji lako mogu izdržati tlak od 25 atm. Cijena - oko 300 rubalja. komad.

2

Sljedeći neizostavan element su cijevi. PVC cijevi iz kočionog sustava bilo kojeg kamiona najbolje su prikladne kao ovi dijelovi. Trošak rezervnih dijelova je oko 200 rubalja. Kompresor je jedan od najvažnijih elemenata sustava. Stoga se njegovom izboru mora pristupiti s velikom odgovornošću. U mnogim slučajevima vozači koriste kompresor Berkut R20. Ima veliku brzinu pumpanja i dug radni vijek. Prema ovim parametrima, analozi iz ove cjenovne kategorije znatno su inferiorni u odnosu na ovaj model.

Glavne komponente zračnog ovjesa na VAZ-u

Uređaj za upravljanje sustavom sastoji se od tri preklopna prekidača. Prvi prekidač s tri položaja trebao bi biti s lijeve strane - odgovoran je za uključivanje i isključivanje stražnjeg kruga. Drugi prekidač s tri položaja nalazi se s desne strane i odgovoran je za uključivanje i isključivanje prednjeg kruga. Treći prekidač - srednji prekidač za uključivanje i isključivanje - uključuje i isključuje kompresor.

Prilikom izrade sustava ne zaboravite na mjerače tlaka. Prvi od njih mora biti postavljen između prijemnika i kompresora. Osim manometra, u ovom dijelu treba biti smješten i separator vlage-ulja. Još nekoliko mjerača tlaka trebalo bi se nalaziti u putničkom prostoru - oni su dizajnirani za kontrolu tlaka unutar krugova. Gdje ih točno instalirati, odlučite sami. Glavna stvar je da stoje na vidljivom mjestu i lako možete pratiti indikatore. Trošak jednog manometra je oko 100 rubalja.

3

Da biste instalirali sustav, morat ćete koristiti usluge tokara. Ako je pri ruci tokarski stroj, a imate malo iskustva u radu s njim, onda sve možete učiniti sami. Prvo operite jastuk. U početku ima promjer od 4,5 cm.Kako bi se dio "čvrsto uklopio" u amortizere, promjer se mora smanjiti na 4 cm.Druga opcija je obrada adapterskih čahura. Osim strojne obrade ovog dijela, morate izraditi i podloške odgovarajućeg promjera za brtvu.

Da biste instalirali sustav, morat ćete koristiti usluge stručnjaka

U drugom koraku uklonite opružne čašice koje se nalaze na prednjim "čizmama" - tijelu prednjih nosača, u koje su ugrađeni amortizeri. Šalice u stražnjem dijelu moraju se prvo spustiti, a zatim odrezati. Bušenje dodatnih rupa za ugradnju regala nije potrebno. Da biste to učinili, upotrijebite drenažne rupe. Uklonite gumene čepove i gurnite crijeva kroz rupe. Nadalje, crijeva su pričvršćena plastičnim stezaljkama. Stražnja kontura mora biti prebačena preko grede na stražnjoj strani automobila. U istom dijelu morat ćete ukloniti crijeva s jastuka. Popravite HBO ventil da ispustite zrak i smanjite razmak automobila na nosaču gdje je pričvršćen spremnik za plin.

Istodobno, ne zaboravite ostaviti mali dio crijeva u rezervi. Kako crijevo ne bi viselo, mora se stezaljkama pričvrstiti na amortizer. Kada radite na prednjem krugu, morat ćete provući crijevo kroz cijelo tijelo automobila, pričvrstiti ga na cijev, zatim na stabilizator, a zatim na prednji štit. Provucite crijeva prednjih jastuka duž šipke upravljača, unesite ih u motorni prostor i stavite poprečni nosač. Zatim napravite ožičenje crijeva, ugradite ventil za ispuštanje zraka i HBO ventil.

Nakon toga morate sastaviti upravljački sustav. Spojite prekidače preko releja pomoću osigurača i ožičenja. Nakon toga napunite sustav zrakom, ne prelazeći tlak od 8 atm. Da biste provjerili curenje zraka, morate zatvoriti garažu i pokušati čuti šištanje. Nakon toga otopite malo sapuna u vodi i otopinom namažite spojeve elemenata sustava. Ako je sustav prošao test, možete nastaviti s testiranjem njegovog rada.

4

Zračni ovjes na VAZ-u zahtijeva podešavanje parametara kao što su tlak i nagib automobila. Za optimalan rad sustava, tlak unutar njega trebao bi biti unutar 8 atm., Budući da se jastuci u prednjem dijelu mogu potpuno otvoriti brzinom od 7,5 atm. To je uglavnom zbog velike težine prednjeg dijela automobila zbog položaja motora u njemu.

Zračni ovjes zahtijeva podešavanje nagiba stroja

Stražnji dio automobila je lakši - 6 atm je dovoljno za otvaranje jastuka. Iza kompresora marke Zlatni orao morate stalno pratiti, inače može pumpati sustav do 10 atm., Što može dovesti do puknuća crijeva ili loma spojnica. Da biste to učinili, morate stalno koristiti mjerač tlaka. Idealno je rad sustava, u kojem on sam pada za nekoliko tjedana ili mjesec dana.

Nagib podvozja opremljenog sustavom mora biti postavljen u normalan položaj. U početku postavite parametar na temelju visine na kojoj se vaš automobil najčešće zadržava, budući da će u najnižem položaju automobila nagib biti pozitivan, au najvišem položaju negativan. Ni u kojem slučaju ne zaboravite na ovo tijekom vožnje, budući da brzina i upravljivost automobila ovise o ovom parametru.

X Još uvijek mislite da je dijagnostika automobila teška?

Ako čitate ove retke, onda imate interes sami učiniti nešto u automobilu i stvarno spasiti jer to već znaš:

Servisi razbijaju puno novca za jednostavnu kompjutersku dijagnostiku
Da biste otkrili pogrešku, trebate otići do stručnjaka
Jednostavni ključevi rade u uslugama, ali ne možete pronaći dobrog stručnjaka

I naravno da vam je dosta bacanja novca, a ne dolazi u obzir da se stalno vozikate po servisu, onda vam treba obični AUTO SCANNER ROADGID S6 Pro, koji se spaja na bilo koji auto i preko običnog pametnog telefona ćete uvijek nađi problem, isplati ČEK i nije loše uštedi!!!

Sami smo testirali ovaj skener na različitim strojevima i pokazao je odlične rezultate, sad ga preporučamo SVIMA! Kako ne biste nasjeli na kineski lažnjak, ovdje objavljujemo poveznicu na službenu web stranicu Autoscannera.

Danas su mogućnosti automobilske tehnologije u stalnom porastu. Redovito se vrše ažuriranja postojećih komponenti i poboljšavaju postojeće tehnologije. Zračni ovjes bitan je atribut visokokvalitetnog ugađanja.

Osim tehnoloških mogućnosti, omogućuje vam promjenu dizajna karoserije poznatih modela.Nakon pojave zračnog ovjesa, postao je raširen u francuskim koncernima. Inovatori su cijenili njegove mogućnosti.

Među najznačajnijima su sljedeći:

Mogućnost umjetne regulacije razmaka ceste. Osim veze između zazora i opterećenja na automobilu, ovjes vam omogućuje povećanje brzine automobila, budući da se težište objekta pomiče niže;
Udobnost vožnje je poboljšana. Ugradnja tradicionalnih amortizera prisiljava vlasnike da biraju između udobnosti vožnje i krutosti. Pneumatski sustav kombinacija je najboljih kvaliteta;
Povećava otpornost na povećana opterećenja. Podešavanjem ovjesa značajno se smanjuje vjerojatnost mehaničkog oštećenja karoserije. Šasija zadržava svoj izvorni izgled i automobil ne gubi kontrolu tijekom vožnje.

Na videu - zračni ovjes za bilo koji automobil:

Od čega se sastoji

Zračni ovjes se sastoji od sljedećih elemenata:

Kako to radi / zašto je potrebno

Ugradnja zračnog ovjesa uključuje zamjenu uobičajenih opruga zračnim oprugama. Potonji su spremnici od tvrde plastike. Njihovo pumpanje omogućuje podešavanje visine automobila, koji oponaša opruge.

Suvremeni sustavi imaju elektroničke komponente i senzore, što je značajna prednost. Potpuno metalni ovjesi ne mogu se odmah prilagoditi i prilagoditi neravninama na cesti.

Primarni zadatak pneumatike je brzo podešavanje udaljenosti između dna stroja i površine ceste. Stekao je najveću popularnost među vlasnicima domaćih automobila. Ali o tome kako se to događa možete pročitati u članku na poveznici.

Na videu - kako radi zračni ovjes:

Koliko je učinkovit kada se koristi

Ima visoku učinkovitost. Tijekom rada rijetko se javljaju kvarovi, a brzo čišćenje omogućuje vam spremanje pokretačkih elemenata.
Preporučljivo je koristiti ovjes za redoviti prijevoz robe i kretanje po neravnom terenu. Udobnost vožnje je poboljšana, brzina putovanja je povećana i upravljivost je zadržana.

Pneumatika "uradi sam" ili tvornički ugrađena nedvojbeno je bolja od metalnih opruga.

Kako je instalacija ručno

Samostalna ugradnja zračnog ovjesa zahtijevat će pažljivo proučavanje svakog elementa. Najteži korak je ugradnja plastičnih jastuka i uklanjanje amortizera.

Proces instalacije izgleda ovako:

Rastavljen prednji ovjes. Tijelo je dosadno za ugradnju cilindra. Dopušteno je prilagođavanje promjera posuda. ;
Armatura za dovod zraka je zaštićena;
Cijevi su instalirane za naknadno spajanje na cilindre i prijemnik;
Nakon pričvršćivanja kompresora, postavlja se električno ožičenje.

Na videu - postupak instalacije vlastitim rukama:

Koji je prikladan za bilo koji "auto"

Postoji nekoliko opcija za zračni ovjes:

Postoje različite vrste ovjesa dizajniranih za određene modele. Pneumatika s dva kruga instalirana je na većini automobila i smatra se najboljom kombinacijom financijskih troškova i kvalitete.

Cijena

Cijena ovjesa na domaćem tržištu varira od 40.000 do 50.000 rubalja.
Pneumatika za domaće automobile je najjeftinija. Cijena mu više ne postoji 70 000 rubalja.
Automobili e-f klase su najskuplji - od 80.000 do 100.000 rubalja.

Koju odabrati

Prije kupnje ovjesa preporuča se odrediti funkcionalnu svrhu automobila. Vlasnik gazele morat će povećati nosivost bez ugrožavanja kontrole na cesti, vozaču trkaćeg automobila treba više performansi.

Za ugradnju na automobil VAZ najprikladniji je dvokružni sustav.

Za limuzinu je prikladan zračni ovjes s četiri kruga.

Visina jastuka trebala bi biti manja od 250 milimetara, a kapacitet prijemnika trebao bi biti 8 litara.

Iz Airridea

U asortimanu ove linije zračnih ovjesa postoji mnogo različitih modela:

Tvrtku odlikuje visoka kvaliteta i pristupačne cijene. Proizvodi obavljaju sve zadatke i imaju dug vijek trajanja. Vlastita proizvodnja omogućuje vam niveliranje troškova posrednika, čime se smanjuje maloprodajna cijena.

Odajući počast modi, zračni ovjes postaje jedan od dodataka automobila. Sve se više razvija smjer stava u kojem bez posjedovanja zračnog ovjesa, ali recimo vijčanog ovjesa, korištenje automobila u svakodnevnom načinu rada postaje sve teže i neudobnije.

Zračni ovjes ugrađuju ne samo poznavatelji novih tuning trendova, već može biti vrlo koristan iu svakodnevnom životu običnog prosječnog vozača.

Pogledajmo glavno profesionalci zračni ovjes:

Mogućnost podešavanja visine vožnje (možete poboljšati prohodnost vašeg automobila unatoč nižoj klasi)
Upravljanje i kotrljanje (Vrijedi napomenuti da unatoč glatkoći vožnje, za razliku od opruga, možete promijeniti ponašanje svog automobila u nekoliko sekundi podešavanjem pritiska)
Spuštanje kada je natovareno (možete podesiti visinu automobila bez obzira na opterećenje)

Plusevi uključuju mnogo više faktora koji zadovoljavaju potrebe vlasnika automobila.

Na glavno kontra može se pripisati:

Početni troškovi instalacije (budući da vaš automobil prethodno nije bio opremljen ovom funkcijom, bit će potrebno potrošiti novac na kupnju svih jedinica)
Životni vijek zračnog ovjesa zbog vanjskih čimbenika (mraz, reagensi itd.) Mnogo je manji od vijeka trajanja opruga.

Glavne vrste zračni ovjes:

Dvostruki krug - mogućnost zasebnog podešavanja visine prednjeg i stražnjeg dijela automobila.
Četverokružni - upravlja svakim zračnim jastukom zasebno, a međusobno su povezani elektronskim regulatorom za dinamičku i statičku kontrolu (skuplja je opcija).

Što se tiče zračnih jastuka, oni također postoje nekoliko vrsta:

Komponente zračnog ovjesa

Proizvodnja zračnih podupirača

Prije izrade zračnih podupirača, potrebno je odlučiti o izboru jastuka, na temelju težine vozila i promjera opruga.

Također je potrebno uzeti u obzir mjesto izvora(odvojeno od amortizera, ili amortizer u oprugama).

Za putnički automobil Najčešći i svestrani su zračni jastuci Rubena 114x2, 114x3, 130x2 i 130x3.

Za teža vozila prikladni su modeli Dunlop 152x2, 152x3 i Rubena 170x2, 170x3.

Za proizvodnju zračnih podupirača potrebne su nam strojno obrađene prirubnice i spone za pričvršćivanje zračnih jastuka.

Prirubnica za zavarivanje (za stalak, amortizer).

U prodaji na stranicama postoje gotove prirubnice za promjer zračnog jastuka, kao i gotovi polu-setovi. Prirubnice za promjer vašeg jastuka i stalka možete naručiti kod tokara.

Nosač može biti slijepi (fotografija br. 1) (ako je amortizer smješten odvojeno od zračnog jastuka) ili s rupom u sredini (fotografija br. 2) za dršku amortizera (ako je amortizer apsorber se nalazi unutar jastuka).

fotografija #1

fotografija #2

Platforma za oprugu je odrezana od stalka, a prirubnica je zavarena ispod jastuka.

Na jastuk se stavlja narukvica.

I priteže se na zavarenu prirubnicu na nosaču, uz pomoć vijaka. Nosač se također stavlja na jastuk s gornje strane i privlači se vijcima na prirubnicu, gumena brtva se stavlja na šipku s gornje strane.

Spremni zračni podupirač.

Ako su stražnji amortizeri ugrađeni u opruge, tada je postupak proizvodnje sličan.

Ako je stražnji amortizer odvojen od opruge, tada je proces proizvodnje lakši. Ne morate više ništa kuhati.

Spremni stražnji zračni jastuk (pod uvjetom da je amortizer odvojen).

Nakon što su zračni podupirači proizvedeni, moraju se provjeriti na propuštanje zraka prije ugradnje. Nakon provjere ostaje ukloniti stari ovjes i instalirati novi, rastegnuti crijeva, žice i spojiti upravljačku jedinicu.

Ugradnja zračnog ovjesa u specijaliziranim centrima koštat će puno novca, gotovih pneumatskih kompleta ili komponenti, a samostalnom ugradnjom uštedjet ćete barem pola budžeta.