Sanjke za motorne sanjke vlastitim rukama. Kako napraviti drvene sanjke vlastitim rukama. Tvornički izrađene ribarske sanjke

Zdravo!

Započnimo naš članak s kratkim odlomkom iz pjesme Ivana Andreevicha Krylova "Vilin konjic i mrav".

... Crveno ljeto pjevalo;
Nisam imao vremena osvrnuti se
Dok se zima valja u očima.

Ljeto, ljeto, ali postoji još jedno nevjerojatno i lijepo doba godine - zima. Donosi nam hladnoću i mraz, snježne oluje, kao i polumetarske nanose snijega. Ali, u istom trenutku, daje nam radost i zabavu, daje nam priliku da se grudamo, i što je najvažnije - da se sankamo. Zima je omiljeno doba mnogih ljudi i djece, a svake godine joj se veselimo ništa manje nego ljetu.

Malo pozadine:
Sve je počelo činjenicom da je zima došla na ulicu, što je značilo da je došao trenutak, čas kada je trebalo uzeti sanjke i krenuti na vožnju s najvišeg brda, ali u to vrijeme, zbog određenih okolnosti, jednostavno nisu postojale. Mogao si ih samo otići i kupiti. No ova ideja imala je jedan mali minus, a to su bile preskupe cijene u domaćim trgovinama i monotonija modela. Ali budući da su ruke bile s pravog mjesta, odlučeno je da ih napravim sam. Raspoloživi materijal i alati te slobodno vrijeme omogućili su to.

Postoje takve vrste sanjki:

 Wicker;
 Drveni;
 Metal;
 Na napuhavanje;
 Plastika.

Autorica se u ovom radu odlučila za drvene saonice, jer je drvo pristupačan materijal i lako se obrađuje. Štoviše, mogu se izraditi od ostataka nepotrebnog drva, uz korištenje najmanje pričvrsnih elemenata.

Mi ćemo trebati.

Alat:
- električna ubodna pila;
- čekić;
- kutno ravnalo;
- pila za drvo;
- brusni papir;
- olovka;
- dlijeto.

Materijal:
- ploča debljine 40 mm;
- nokti.
- kruna;
- bušilica.

Za početak uzmemo dasku (40 mm) duljine po vašem izboru. Zatim uzmemo olovku i nacrtamo obris budućih klizača na površini ploče. Ispalo je, otprilike, tako.

Zatim autor uzima ubodnu pilu, kojom počinje izrezivati oblik, prema nacrtanoj konturi.

Sada kada je prvi dio spreman, koristit ćemo ga kao predložak, jednostavno ga postavljajući na drugu prazninu, crtajući duž konture od početka do kraja.

I onda, na isti način, izrezujemo električna ubodna pila.

Sada morate uzeti dva gotova dijela i pričvrstiti jedan na drugi. Tako ćemo označiti širinu budućih žljebova, gdje ćemo u budućnosti postaviti horizontalne tračnice. Kroz jedan pravimo male oznake s križem. To su mjesta koja će biti izravno uklonjena.

Dalje duž označenog područja pilom za metal izrađujemo rezove određene dubine, primjer na fotografiji.

Kada je sve spremno, uzimamo dlijeto i uklanjamo rezni dio. Sada su utori spremni.

Zatim uzmemo tračnicu 25 x 40 mm i isječemo je na 8 jednakih dijelova. Zatim ih ugrađujemo u gotove utore s navojem. Pričvršćujemo čavlima ili samoreznim vijcima.

Sada možemo pretpostaviti da je glavni dio strukture spreman. Ostaje slučaj za male - formirat ćemo leđa. Odlučeno je da bude visoka. Tako će se moći koristiti kao oslonac prilikom pomicanja sanjki s mjesta i daljnjeg kretanja. Koristimo sličan materijal - tračnicu 25 x 40 mm, duljine 90 cm sa svake strane. Na stranama vodilica pričvršćujemo okomite letvice čavlima ili samoreznim vijcima.

Malo ih ojačavamo uz pomoć dvije kratke tračnice sa svake strane. Tako će se postići dodatna strukturna krutost.

Sada izrađujemo nekoliko utora, gdje postavljamo dvije vodoravne letvice, prema dobivenim dimenzijama širine sanjki.

U gornjem dijelu leđa napravimo nekoliko rupa s malom krunom. Također postoji nekoliko sličnih rupa na početku klizača za uže.

Montažna je cilindrična ručka koju smo umetnuli u rupu.

Morat ćete potrošiti oko 1 tisuću rubalja na potrošni materijal i potrošiti dan na proizvodnju, ali kao rezultat dobit ćete pouzdan dizajn koji nije niži u performansama za pohranu proizvoda i uštedjeti znatnu količinu novca.

Saonice iz plastične cijevičak i djevojka može podići

Ovaj članak sadrži upute za izradu sanjki. Razmotrit ćemo konstruktivne, dat ćemo popis alata i materijala potrebnih za njihovu izradu.

Poteškoće izbora

U početku odlučite kakvu sanjku trebate napraviti - za zabavu djeteta ili ozbiljnu vučnu konstrukciju za motorne sanjke. Nema poteškoća s proizvodima za djecu - standardna konfiguracija u sovjetskom stilu, koja se sastoji od potpornog okvira, klizača i sjedala s naslonom, dok su plastične sanjke za motorne sanjke varijabilnog dizajna.

Na temelju značajke dizajna i funkcionalnoj namjeni, plastične sanjke za motorne sanjke klasificiraju se u 3 vrste:

Teretni;
Volokushi;
Putnik.

Na proizvodima koji se koriste za prijevoz robe, skije se koriste kao klizači, povezani s platformom nosača pomoću amortizera koji otklanjaju vibracije transportiranog predmeta na neravnim površinama. Nosivost i stabilnost takvih konstrukcija postiže se povećanjem njihovih dimenzija - okvira (široka teretna platforma sprječava prevrtanje saonica u zavojima) i klizne površine (što je veća površina klizača, to bolje sanjke prolaze po rahlom snijegu).

Prilikom rada u uvjetima visokog i rastresitog snijega, racionalno je izraditi plastične saonice za vuču. Ovo je struktura u obliku korita u kojoj nema klizanja - kada se krećete, glatko dno sanjki trlja se o snijeg. Ovi proizvodi služe za prijevoz robe, nisu namijenjeni za prijevoz ljudi.

Plastične vučne saonice imaju ključni nedostatak - zbog konstrukcijskih značajki, tijekom vožnje opažaju udarce kamenja, neravnina i rupa, što dovodi do oštećenja prednjeg dijela konstrukcije. Prednost je mala težina, jednostavnost izrade.

Od čega su napravljene sanjke?

Tipičan dizajn sanjki standardne konfiguracije (teretne, dječje ili putničke) sastoji se od tri ključna elementa:

Sastavljene saonice

Nosivi okvir za fiksiranje sjedala;
Poloziev (skijanje);
Stalci koji povezuju okvir sa skijama;
Sjedala - platforme od drveta na koje se stavlja teret ili putnik.

Konačna operativna prikladnost proizvoda ovisi o mehaničkoj čvrstoći svakog elementa. Domaće sanjke izrađene od PVC cijevi mogu se smatrati pouzdanim dizajnom - plastika ne gubi čvrstoću na temperaturama ispod nule, ne deformira se tijekom točkastih udara (u sudaru s kamenjem) i ima malu težinu.

Da biste vlastitim rukama izradili sanjke od PVC cijevi, najprije odlučite o funkcionalnoj namjeni proizvoda - kompaktne sanjke ne trebaju široke staze i ojačanja okvira, dok konstrukcije za prijevoz robe zahtijevaju upotrebu proširenih skija i povećanog broja stalci u okviru nosača.

Što je za ovo potrebno

Da biste napravili sanjke vlastitim rukama, trebat će vam sljedeći alati i materijali:

PVC cijev promjera 30-40 mm (za okvir) i 110 mm (za klizače);
Priključci odgovarajućeg promjera;
pila za metal ili brusilica;
Građevinski sušilo za kosu ili plamenik (potrebno za savijanje cijevi);
Aparati za;
List šperploče debljine 10 mm. (za sjedalo);
Marker, mjerač trake, razina, nož za tiskanice;
Turpija, brusni papir;
Čelični kutni profil (za jačanje spojeva strukturnih jedinica).

Oprema i mjesto za montažu

Potrošnja materijala ovisi o dimenzijama koje planirate napraviti sanjke. Nabavite cijevi u duljini od 1,5-2 metra kako biste ih tijekom rada izrezali na komade potrebnih dimenzija.

Proizvodni proces

Prilikom izrade sanjki za motorne sanjke "uradi sam", dajte prednost pravokutnim strukturama - lakše ih je izvesti. Optimalne dimenzije- 180 cm duljine i 75 cm širine između klizača. Povećanje veličine je prihvatljivo, sa smanjenjem će patiti stabilnost proizvoda.

Sanjke iz pvc cijevi proizvedeno prema sljedećem algoritmu:

Za nosivi okvir označene su cijevi manjeg promjera - dva pojasa, 180 (uzdužno) i 70 (poprečno) cm. Dijelovi za rezanje označeni su markerom, rezanje cijevi vrši se brusilicom ili pilom za metal;
Nakon rezanja, rubovi cijevi se obrađuju turpijom i brusnim papirom kako bi se uklonili neravnine;
Praznine se polažu na ravnu radnu površinu i spajaju lemljenjem ili samoreznim vijcima i metalni uglovi. Kutni profilni spojevi su poželjna opcija, osiguravajući veću konačnu čvrstoću proizvoda;
Stalci su označeni za spajanje okvira i klizača, koristite visinu od 20-30 cm. Cijevi se režu i uklanjaju srhe. Broj regala - 5-7 kom. sa svake strane (korak 10-15 cm);
S nožem i turpijom na priključnim rubovima regala, potrebnim za dobro pristajanje elemenata okvira jedan na drugi;
Stalci su pričvršćeni na nosivi okvir pomoću uglova;
Domaće skije izrađene su od plastičnih cijevi. Obratak cijevi potrebne duljine reže se brusilicom na dva uzdužna dijela, koji se zagrijavaju sušilom za kosu i savijaju u ravni oblik. Prednji dijelovi klizača savijeni su pod kutom od 150 stupnjeva;
Skije se montiraju na nosače pomoću dvostrane fiksacije s kutovima;
Na nosivi okvir pričvršćeno je sjedalo od šperploče i dodatni dodaci - držači za ruke, prtljažnik.

Koristeći segmente preostale u procesu sastavljanja sanjki, možete napraviti snježne krplje polipropilenske cijevi. Za fiksiranje stopala trebat će vam dva komada cijevi duljine 150 cm, jaka užad (kapron ili najlon) - 50 metara i gumeni jastučići (kupljeni u trgovinama sportske opreme ili opreme).

Izrađujemo krplje vlastitim rukama od plastičnih cijevi:

GLEDAJ VIDEO

Izrezane su dvije cijevi duljine 130 cm;
U središnjem dijelu cijevi napravljena je oznaka, a dio zavoja se zagrijava građevinskim sušilom za kosu, nakon čega se cijev savija tako da su ravni dijelovi međusobno paralelni;
Nakon savijanja, cijev se hladi u posudi s vodom;
Ovalni dio izratka se zagrijava i savija pod kutom od 120 stupnjeva (podizanje je neophodno kako bi se spriječilo hvatanje snijega pri hodu);
Rubovi ravnih dijelova dobivaju zakrivljeni oblik prema unutra, zatim se lijepe zajedno i pričvršćuju vijkom;
U središnjem dijelu izratka na vijcima je postavljen poprečni skakač;
Unutarnji prostor krplji prekriven je mrežom od najlonske užadi, čvorovi su pleteni prema donjem dijagramu.

Odmah napominjemo da ne postoje univerzalne sanjke. U ovom slučaju, čimbenici koji se međusobno isključuju su specifičnosti staze i snježni pokrivač, teren itd. Usput, profesionalac uvijek ima nekoliko sanjki za razne situacije, što je nedvojbeno vrlo zgodno i praktično.

Prilikom odabira sanjki, kupac obično mora riješiti niz problema vezanih uz materijal i dizajn njihove izrade. Plastika je pogodna za duboki snijeg, metalne skije potrebne su za stjenovitu stazu, a ako se očekuje prijevoz putnika, morate se pobrinuti za amortizere za sanjke. Uvjetno podijelimo sve vrste sanjki u 4 skupine, i to: teretne saonice, saonice, putničke i domaće. Sada učinimo kratki osvrt prijedlozi koji danas postoje, njihovi tehnički podaci i trošak.

Teretne sanjke za motorne sanke

Ova vrsta sanjki je složenijeg dizajna od uobičajenih plastičnih sanjki. Potražnja za takvim saonicama je vrlo značajna. Skije služe kao klizna površina teretnih saonica. Osim toga, vrlo se često koristi ovjes s amortizerima.
Pri raspodjeli sanjki u skupine, klasa takvih uslužnih saonica odlikuje se sposobnošću prijevoza teškog i ogromnog tereta. Postoji još jedna popularna klasa teretnih saonica koje koriste turisti za putovanja.
Međutim, glavna prednost svake vrste takvih sanjki je njihova maksimalna nosivost. Drugo važno svojstvo su udobne vozne karakteristike, ovisno o uređaju ovjesa i površini klizne površine. Za razliku od vučnih saonica, teretne saonice imaju manju površinu kontakta sa stazom, jednaku površini skija. Zahvaljujući širokoj podlozi skija, ove sanjke su stabilnije tijekom manevara, a stabilnost staze na padinama osigurava prisutnost klizaljki.
Zbog prilično visokog podizanja platforme, transportirani teret je bolje zaštićen od prodora vode. Glavni nedostatak teretnih saonica je njihova velika vlastita težina. Štoviše, zbog upotrebe metalni okvir i ostalim dijelovima, takve su sanjke uvijek prekrivene debelim ledom, što im dodatno povećava težinu. Stoga sa sobom morate nositi čekić za povremeno mućkanje leda.
Na saonicama s platformom, prtljaga mora biti pažljivo i kompetentno složena kako bi se osigurala najbolja ravnoteža tereta i povećala nepropusnost paketa. S ove točke gledišta najbolje će biti kutije za sanjke, koje već imaju optimalnu površinu za odlaganje i zaštitu tereta od vlage.

Motorne sanke vuče

Ove sanjke se najčešće koriste. Njihova popularnost je zbog jednostavnosti dizajna i cijene. U tom smislu, najveći broj prijedloga proizvođača naše zemlje i stranih tvrtki predviđa proizvodnju vučnih saonica. Da, i majstori domaće opreme mogu napraviti takve sanjke, čija će cijena biti oko 5-8 tisuća rubalja.
Međutim, s obzirom na jednostavnost ovog dizajna, vučne sanjke imaju vrlo značajan nedostatak. Veća je vjerojatnost da će oštetiti prednje kutove trupa i kuku za vuču.
Prednosti takvih saonica, osim jednostavnosti izrade i niskog proračunskog troška, uključuju i malu težinu, nisko težište, brz utovar prtljage, slabo smrzavanje plastičnog kućišta, a voze se po vodi poput malog čamca.
Glavni nedostatak kočnica je nemogućnost njihove prilagodbe za ugodan prijevoz putnika, jer je zbog njihovog kontakta s podlogom staze nemoguće na njih postaviti amortizere cijelim donjim dijelom trupa, a svaka mana na cesti je "uhvaćen" tijelom saonica. Kao primjer, napominjemo da sanjke sa skijama mogu preskočiti kamenje, neravnine i neravnine između staza. Ista osobina vučnih saonica isključuje njihovu upotrebu na stjenovitim planinskim terenima, gdje postoji značajna opasnost od oštećenja dna na oštrom kamenju.
Još jedna mana ovih saonica je mala nosivost, nemogućnost nošenja dugog tereta, nestabilnost staze na nagibu, mokrenje tereta pri kretanju kroz vodu ili mulj.

Putničke sanjke za motorne sanjke

Kod nas su takve sanjke rijetke zbog svojih visoka cijena, kao i nedostatak dobro opremljenih staza za motorne sanke s pripremljenim podlogama.
Ponekad možete pronaći kopiju putničkih saonica u nekom rekreacijskom centru ili na blagajni. Putničke saonice još uvijek se mogu naći među ribarima koji vole ribolov na ledu, ali to su obično sprave domaće izrade.

Najčešći dizajn putničkih saonica u našoj zemlji je plastična kapsula sa opruženim skijama. Ponekad se mogu naći sanjke s otvorenim krovom, koje su manje praktične zbog ispušnih plinova motornih sanjki na putnicima. Zato najbolja kombinacija za prijevoz ljudi bit će snažne motorne sanjke s četverotaktnim motorom na dnu i dobrim zamahom.

Domaće sanjke za motorne sanke

Domaće sanjke za motorne sanjke mogu imati široku paletu originalnih dizajna, uključujući kombinacije prethodne tri skupine uređaja. Ponekad postoje toliko originalna tehnička rješenja da im čak i inozemne proizvodne tvrtke mogu pozavidjeti. Ali samo na samom dizajnu može se zavidjeti, i ne više, jer zarada majstora "uradi sam" u pravilu ne opravdava gubljenje vremena, a "umotvorine" majstora uvijek su manifestacija ambicija izumitelja. Među domaćim proizvodima možete odabrati dobre sanjke, čija će cijena biti dva ili čak više puta jeftinija od onih stranih marki. Međutim, što se tiče popravka, specifičnost i originalnost dizajna mogu izazvati očite poteškoće. I nitko ne daje jamstva za takve proizvode. Stoga, prije naručivanja takvih saonica od jednog od obrtnika-izumitelja, treba analizirati prirodu i način njegove komunikacije na forumima za motorne sanjke i izvući odgovarajuće zaključke o popularnosti i savršenstvu njegovih proizvoda.

KAKO NAPRAVITI DOMAĆE KOTAČE ZA SNORNE SANKE

Motorne sanjke na kotačima - terenska vozila (vozila za snijeg i močvaru, majstori u šali nazivaju "karakat" ili "mjesečevi roveri") na gumama niski pritisak(često nazivani "pneumatika") vrlo su popularni strojevi među entuzijastičnim dizajnerima. Međutim, veliki intenzitet rada u proizvodnji kotača, i što je najvažnije, niska pouzdanost njihovih guma (obično izrađenih od komora traktora na kotačima) često hlade kreativni žar obrtnika.

U međuvremenu, guma za kotač takvog terenskog vozila može se izraditi od odgovarajuće gume (s dijagonalnim vlaknastim užetom, ne potrganim i ne potpuno "ćelavim") s kotača kamiona ili traktora na kotačima. Da bi se obična guma pretvorila u "pneumatsku", od nje se odsiječe sve suvišno: naposljetku, opterećenje terenskog vozila (čak i s putnicima) na njima je nekoliko desetaka puta manje nego u standardnoj verziji.

Kao što znate, svaka pneumatska guma je višeslojna struktura ljuske izrađena od gume zavarene na uže, koje je sa strane omotano oko šipki čelične jezgre sa slojevitom petljom. Radi jasnoće, možete izrezati bilo koju nepotrebnu gumu preko brusilice (uostalom, leže posvuda, čak iu tajgi i tundri), i sve će postati jasno. Konvencionalno se guma može podijeliti na sljedeće komponente: traku za trčanje, perle i bočne stijenke (vanjski i unutarnji za gume s usmjerenim uzorkom gaznoga sloja iste su konstrukcije, ali zrcalne).

Svaki se dio pak sastoji od nekoliko (pa čak i mnogo) blisko povezanih elemenata. Dakle, izvana je potrebno ukloniti višak gume s bočnih stijenki i gaznog sloja, a iznutra - ukloniti jezgre za slijetanje (ostavljajući samo jednu ako je potrebno), pa čak i dio gumirane baze gume, ali vrlo je teško ostaviti niti užeta preostalog najbližeg sloja netaknutima. Za kotače svog terenskog vozila koristio sam gume "Krazov" dimenzija 1090x508x420 mm (promjer kotrljanja x promjer slijetanja x širina).

Dok su gume još bile sirove, bile su toliko teške da ih on sam nije mogao podići i staviti na gaznu gaznu površinu. Nakon skidanja, guma teži najviše 30 kg, a cijeli kotač - oko 50 (još jedna komora - 4 - 5 kg i disk - 16 kg). Mislim da je već nemoguće olakšati, barem vrlo teško. U procesu olakšavanja (smanjivanja mase) gume izradio je nekoliko naprava (uglavnom nastavke raznih oblika).

Glavni zahtjev za njih je snaga, jer su svi udarački. I dalje. Bočni noževi oblikovanih dlijeta trebaju imati kolaps od 3 - 5 °. Tada se neće zaglaviti u izrezanim utorima, a kamenje se neće zaglaviti u samim utorima gaznoga sloja. Najprije sam na rubu ruba (promjer slijetanja) gume nožem izrezao kut čeličnih žica jezgre i proučavao unutarnju strukturu ruba gume koja se obrađuje. Zatim sam rub sjedala iznutra zarezao nožem udubljenim od unutarnjeg ruba za 17 - 20 mm na dubinu od 4 - 5 mm po obodu.

Slojevi, odnosno petlje, moraju se razdvojiti. Za ovo sam koristio improvizirano učvršćenje(poput šestara) od dvije grede (dijelovi cijevi vanjskog promjera 22 mm), na čijim su krajevima zavareni klinovi (imam ih od profila u obliku slova U - kanala, ali bilo bi bolje da ih izrežem iz ugla). Spojio je police klinova, zakucao ih čekićem u utor između šarki i prvo ih razvukao s dvije montažne poluge za slobodne police kanala s vitlom. Ali kidanje slojeva nije bio lak zadatak.

Stoga sam zavario trakciju na klinove i odlojio bočne petlje gume uz pomoć vitla. Razbivši slojeve na ovom mjestu, pomaknuo je uređaj dalje duž kruga slijetanja. Za jednu ugradnju otkinuto je 60 - 70 mm. Možete pomoći nožem, ali samo tupim kako ne biste prerezali niti užeta. S početnim rezom, malo je vjerojatno da će biti moguće zadovoljiti između slojeva, ali to nije važno. Ali tada je potrebno, rezanje niti, doći točno između željenih slojeva. Dodatni slojevi sa svake bočne stijenke (od boka do sredine gaznoga sloja) odvojeni su u tri prolaza u krug (tri pruge).

Kad je odvojiva traka počela smetati operaciji, odrezao ju je, ostavljajući 10 milimetara već odvojene trake, inače bi kasnije bilo vrlo teško doći do istog sloja. Iznutra je zarezao bočni dio baze kabela i otkinuo ga, omotavši ga na polugu s uškom (ključ za sklapanje grijaćih registara u bateriju s dva zupca-kuke). Imao sam slabo vitlo i nije mi se žurilo: za dva sata otkinuo sam bočne stijenke, za sat vremena - poprečne utore trake za trčanje, tri sata sam zavrtao komade od 300 - 400 mm u otpad.

Sada bih ovu operaciju napravio drugačije. Bilo bi potrebno napraviti jedan utor dubine 60 - 70 mm. Unutra umetnite klinove uređaja kako ne biste slomili preostalu jezgru. Pričvrstite bočne stijenke duž perimetra vijcima na bilo koji vanjski usidreni okvir. Zakačite kabel na skinute unutarnje prstenove jezgre i "traktorom" odjednom istrgajte sve unutrašnjosti - petlju s jezgrom i nekoliko slojeva osnovnog okvira.

Slijedi obrada vanjske strane gume. Potrebno je odrezati višak gume s njega. Da biste to učinili, prvo je poželjno ispitati debljinu gume zavarene na bočnoj stijenci, probijajući je šilom do niti: čuje se karakterističnim zvukom zakačenih niti. Zatim morate sastaviti kotač i napumpati komoru - lakše je rezati. Bočnicu sam zarezao skoro do navoja osnove nožem širine 50mm na čijoj desnoj strani je bio mjerač dubine rezanja u obliku slova L. Nož se umetne u bušilicu s mekom borbom, inače alat ne izdrži dugo - raspada se. Mjesto reza na gumi se prelije vodom za podmazivanje.

Lijeva strana noža prelazi preko gume, a desna strana je zarezana do graničnika za 4 - 6 mm. I tako nekoliko prolaza u krug, od strane do gazišta - i bočna stijenka ćelava. Nož treba biti grubo naoštren, sa zarezima: tako bolje reže (ili pili). Na traci za trčanje trebali biste odrediti visinu gazišta iznad niti. Plosnatim dlijetom sa oštricom širine 80 - 120 mm od bočne strane prema sredini preko gume odrežite višak gume sa svake strane, postavljajući graničnik ispod noža u postojeće utore gaznoga sloja.

Predložak je izrađen od aluminijske žice potrebne promjenjive debljine, savijajući se duž uzorka utora. Budući da je nož ravan, a šablona za zaustavljanje široka, potrebno je dodati 3-4 mm visine, jer je guma toroidalna i sigurno će odrezati više nego što očekujete. Izrezao sam svih 98 ušica na gumi u dva sata. Pošto sam imao bušilicu sa jakim udarcem (električni čekić) i mrvljene noževe, napravio sam spravu poput blanje za rezanje ušica u obliku božićnog drvca.

„Blanjalica“ se sastoji od šipke izrađene od armaturne šipke-žičane šipke promjera 20 mm i duljine oko 400 mm na koju je na jednom kraju zavarena čelična četvrtasta cijev 20x20 mm i duljine oko 200 mm, na koji je odozdo zavaren još jedan nož u obliku nosača oko 10 mm. Visina noža - prema dubini novorezanog gazišta. Prije nego što počnemo rezati žljebove na traci za trčanje guma, kredom označimo dva ili tri "božićna drvca", prelijemo ovo mjesto vodom. Ovu operaciju najbolje je izvesti zajedno s pomoćnikom - jedan drži i usmjerava blanju, drugi udara maljem po kraju šipke.

U jednom udarcu probije se 10 - 30 mm (ovisno o jačini udarca i vještini radnika). U pet sati izbušeno je 98 žljebova, a jedan sat utrošen je na rezanje repova nožem u obliku slova L. Moja blanja izdržala je sedam kotača i ostala živa, međutim, nož je pukao, pet puta po vari, pa sam je morao ponovno variti. Ovdje je, čini se, sve. Za guljenje jedne gume bilo je potrebno osamnaest sati, ne računajući izradu alata. Posao je težak i izostajao sam više od tri sata dnevno.

Kamera je odabrana malo manje od gume radi lakše ugradnje. Kada se pumpa do tlaka od 0,15 - 0,2 atmosfere, lijepi se za gumu. Pri nižem tlaku tijekom kretanja, komora može skliznuti u gumu, a guma na širini naplatka kotača, a na strani gume - odgovarajuća udubljenja (spoj zupčanika), ništa se ne okreće.

O kotačima. Budući da je nepraktično koristiti "Krazovsky" kotač (disk s rubom) zbog velike mase u terenskom vozilu, morao je biti izrađen od "Zhiguli". Dvije konusne površine izrađene od metala 2,5 - 3 mm zavarene su na rub kotača "Zhiguli" s obje strane. Polovice motociklističkih naplataka (police s bočnim rubovima) zavarene su na čunjeve. A takvi kotači savršeno drže lagane gume i teret na njima. Nekima će se uzorak čunjeva činiti nemogućim zadatkom. Ali ovdje možete otvoriti udžbenik.

Na listu nacrtajte poprečni presjek vašeg budućeg kotača (stožac na njemu će izgledati kao segment ravne linije između police motocikla i ruba kotača Zhiguli). Nastavite segment dok se ne presiječe s osovinom kotača. Točka sjecišta bit će središte radijusa sektora uzorka krnjeg stošca. Zatim biste trebali izmjeriti opseg sjedala naplatka motocikla mjernom trakom (ili ga izračunati iz promjera naplatka), izmjeriti istu duljinu duž vanjskog luka konusa. Isto se mora učiniti s rubom kotača "Zhiguli" i izmjeriti dobivenu vrijednost duž unutarnjeg luka.

Da biste uštedjeli lim željeza, bolje je razbiti uzorak konusa na dva dijela. Potrebno je rezati (rezati električnom ubodnom pilom) s dopuštenjem od 5 mm, zavariti polovice, saviti se preko koljena da spojite krajeve. Obruč motocikla mora se rezati brusilicom izravno duž rupa na žbicama, ostavljajući okomitu policu (obruč) za krutost. Odrezani dio ruba stavite na lim iverala ("iverala") i po vanjskom obodu nabijte čavle.

Zatim na njega stavite stožac s odgovarajućom stranom i pokrijte ga drugom pločom "iverice" i zategnite je u sredini vijkom. Postigavši paralelnost ploča čekićem i mjernom vrpcom (otkucaji do 10 mm mogu se smatrati normom), zavarite policu na konus s 40 mm šavovima s različitih strana tako da ne vodi. Nekoliko savjeta za odabir guma i kotača, na temelju lokalnih cestovnih (ili bolje rečeno off-road) uvjeta za nadolazeću operaciju.

Naši uvjeti: šuma, humci, mahovina, otopljeni permafrost do pola metra dubine, planinske rijeke, zimi rahli snijeg, kolotrazi zimskih cesta, koje u pravilu prolaze točno na jedinom mjestu gdje se može voziti. Preporučujem odabir takvog vanjskog promjera (promjer kotrljanja) gume kotača kako bi se osigurao razmak ispod automobila od 350 - 400 mm: približno isti kao kod kamiona Ural. Više prepreke se mogu zaobići. Također je poželjno napraviti trag kotača "Ural", inače možete sakupiti sve što ova terenska vozila nisu slomila.

Tlak u gumama za kretanje po mahovini - 0,15 - 0,25 atmosfera, na cesti - 0,35 - 0,55. Nemojte juriti za širinom guma kotača: na snijegu, s nedostatkom snage, oni su gori od uskih, osim toga, smanjuju korisnu površinu samog stroja i teže ih je kontrolirati . Preporučljivo je dizajnirati automobil tako da je kabina sprijeda (ovo uvelike poboljšava vidljivost), a kotači prednje osovine strše izvan prednjeg zazora - tada će položiti grmlje ispod automobila.

Pri prelasku planinskih rijeka bolje je da auto potone i kotačima se zalijepi za dno nego da pluta. U tundri - zemlji močvara i jezera - mogući su i drugi zahtjevi. Pet godina sam vozio na laganim gumama, uključujući i šumu, i gume se nikad nisu probušile. Ako usporedimo ove domaće gume s markiranim uvoznim ili domaćim industrijskim gumama "trekol", onda se u Yakutiji često probijaju čak i na javnim cestama.

KAKO NAPRAVITI DOMAĆU PRIKOLICU COUPE ZA MOTORNE SANKE

Coupe prikolica je saonica s četiri skije s ostakljenom putničkom kabinom, opremljena autonomnim grijačem i osvjetljenjem. Kabina ima jedna bočna vrata koja se otvaraju prema gore. Sjedala na temelju uredske stolice, može se okretati: u transportnom položaju putnici sjede u tandemu, a na parkiralištu mogu sjediti okrenuti jedan prema drugom.

Po potrebi se između stolica može ugraditi preklopna ploča stola. Putnička kabina je pretežno drvena. Njegova osnova je donja (električna) ploča kabine, koja je vrsta sendviča. Unutar ploče za napajanje nalazi se okvir koji se sastoji od prečki i bočnih stijenki.

Gornja i donja ploča prekrivena šperpločom od 4 mm; praznine između šipki okvira ispunjene su građevinskom pjenom. Takav panel, uz relativno malu debljinu i malu težinu, ima značajnu krutost i na torziju i na savijanje. Za prečke treba odabrati ravnoslojne ploče debljine 40 mm od kojih se izrađuju praznine. tražene dimenzije, - širina najvećeg (srednjeg) poprečnog nosača je 110 mm.

Za bočne stijenke potrebne su daske debljine 20 mm. Okvir ploče za napajanje je sastavljen epoksidnim ljepilom. Koristeći isto vezivo, blokovi građevne pjene lijepe se u okvir, a također se učvršćuje obloga od šperploče od 5 mm. Kabina je sastavljena na gotovoj bazi. Najprikladnija je sljedeća shema za njegovu ugradnju. Za početak, okvir krovne ploče i prosječni remen montirani su na donju (elektronsku) ploču karoserije.

Zatim se donja ploča postavlja na tragus u izvornom (radnom) položaju, a zatim se sva tri elementa okvira (donja i krovna ploča, kao i srednji pojas) spajaju pomoću dva nagnuta okvira izrezana od šperploče od 12 mm. Kao rezultat toga, dobiva se prilično kruta konstrukcija, koja se može dovršiti "na mjestu" - montirati uzdužne uzice, ugraditi poprečne elemente i dodatne lagane okvire.

Na ovako pripremljeni okvir učvršćuju se okviri vjetrobranskog, stražnjeg i bočnog stakla, a također se oblikuje okvir vrata. Usput, u prikolici coupea postoje samo jedna vrata - s lijeve strane. Prilično je teško odabrati gotove naočale za kabinu, pa ih je lakše izrezati od pleksiglasa.

Zatim je okvir izvana obložen šperpločom od 3 mm. Treba napomenuti da je praktičnije obložiti okvir zajedno s vratima, a nakon što se epoksidno ljepilo stvrdne, uklonite ga s okvira rezanjem obloge od šperploče električnom ubodnom pilom. Prostor između okvira ispunjen je blokovima pjene. Nakon izravnavanja pjene u ravnini s okvirima, kabina se iznutra oblijepi umjetnom kožom.

Izvana, kabina je oblikovana jednostrukim zakrivljenim površinama koje vozilima daju neku vrstu "domaćeg" izgleda. Međutim, postoje mnoge tehnike koje vam omogućuju da školjkama od šperploče date dvostruku zakrivljenost. Jedna takva tehnika prikazana je na primjeru krovne ploče formirane od tri trake šperploče.

Nakon brušenja i lijepljenja staklenim vlaknima, takva se površina ne razlikuje od ploče s dvostrukom zakrivljenošću. U principu, ista tehnika se može koristiti pri oblikovanju donjeg dijela kabine - počevši od pojasa. Izvana je kabina oblijepljena slojem stakloplastike na epoksidnom vezivu, nakon čega je izravnana dvokomponentnim autofilom i lakirana - prvo temeljnim slojem, a zatim dva sloja autoemajla.

Skije su zalijepljene na epoksidno vezivo od 3 mm iverice i inox trake debljine 0,8 mm - ukupna debljina paketa je 20 mm. Prije lijepljenja potrebno je napraviti jednostavan navoz, pričvrstiti ga drvena greda nekoliko prečki; ispred navoza njihova visina treba postupno padati u skladu sa zakrivljenošću vrha skija. Prilikom lijepljenja, trake šperploče se pritišću na poprečne grede navoza pomoću nosača savijenih od čelične šipke u obliku slova "P", na čijim su "nogama" izrezane niti.

Trebat će vam i drvene poluge s izbušenim rupama u koje su umetnute "noge" nosača; stezanje se vrši pomoću matica. U središnjem dijelu svake skije ugrađeni su udubnici za vođenje od inox lima debljine 3 mm.

Visak ovjesa pričvršćen je na skiju - luk savijen od čelična cijev 22 mm u promjeru. U svom prednjem dijelu luk se oslanja na opružno-hidraulički amortizer s bočne prikolice motocikla IZH, u stražnjem dijelu - na nosač od komada čeličnog kanala. Strukturno, prednje i stražnje skije su iste.

Oba su zakretno postavljena na cjevaste poprečne elemente, koji su zauzvrat pričvršćeni na ploču za napajanje kabine. Prednje skije su zakretne, s kormilarnim polugama zglobno spojenim s poteznicom, s kojom je kabina odjeljka povezana s vučnim motornim sanjkama. Skijaški nožni prsti se podižu gumenim amortizerom od užeta promjera 8-10 mm.

Kuka za vuču - standardna, automobilska, kuglasta, s kuglicom promjera 50 mm. Na stražnjem dijelu kabine nalazi se pretinac u koji je fiksiran akumulator automobila- za rasvjetu kabine, rad dvaju stražnjih svjetala i pomoćni pogon grijača (iz automobila Zaporozhets).

Potonji se nalazi u prednjem odjeljku kabine. Dovod zraka za grijač je izveden kroz kapke u prednjem dijelu kabine. Preporučljivo je izvesti ožičenje na takav način da tijekom vožnje baterija prikolice bude spojena na krug motornih sanjki za vuču. I zadnji.

Putnička prikolica mora biti opremljena graničnikom za parkiranje - u najjednostavnijem slučaju to može biti par igala zakopanih u snijeg kroz rupe na stražnjim skijama.

Svima je odavno poznato da su konjske saonice najstarije rusko prijevozno sredstvo zimi. Najstarije slike proizvoda nalik na saonice za prijevoz razne robe pronašli su stručnjaci u području arheologije u rimskom dobu. Ogromni kameni blokovi, velike mase tereta i drugi utezi ležali su na improviziranim klizaljkama.

U drevna Rusija, zbog specifičnosti zimsko razdoblje, postali su najbrojnije vozilo. Konj upregnut u saonice odavno je postao simbol Rusije i pjevaju ga svi poznati pisci i pjesnici.

Upravo s ruskim saonicama može se povezati veliki sloj ruske kulture. U raznim regijama naše države postojale su osobitosti u proizvodnji drevnih sanjki i kolica. U naše vrijeme sve vrste sanjki obično se dijele u sljedeće kategorije: urbane, sportske, lovne, cross-country i sanjke. Najviše jednostavan pogled su sanjke, koje su koristili uglavnom seoski stanovnici za prijevoz raznih roba. Česte su bile i gradske saonice. Oni su kompaktniji i omogućuju vam razvoj dobra brzina. Korišteni su za prijevoz ljudi unutar grada.

Obično su ruske sanjke po strukturi vrlo slične kolicima. Opremljeni su osovinama i lukom. Zato im je način upregnuća konja potpuno isti. U slučajevima kada je potrebno upregni tri konja, koristi se trostruka orma, u kojoj je korijen nužno upregnut u osovine, a druga dva konja su pričvršćena za orme.

Sanjke ili sanjke za motorne sanjke jednostavno su nezamjenjive za ribolov i lov. Također je vrlo praktično i praktično rješenje za rad u uvjetima dubokog snijega. Na primjer, za prijevoz drva za ogrjev iz šume kući.

Ono što se prodaje u trgovinama često je vrlo skupo i nije uvijek praktično. Stoga ćemo razmotriti pitanje izrade sanjki za snježnu kuglu vlastitim rukama.

sanjke sanjke

Ovo je najjednostavniji tip sanjki. U svojoj srži, ovo je korito pričvršćeno na vozilo. Volokushi su prikladni za prijevoz velikih tereta malom brzinom pomoću motornih sanjki, ali najčešće motoriziranog vučnog vozila (motorni pas).

Dno je ravno, što osigurava minimalan pritisak na područje i omogućuje vam kretanje po rahlom i dubokom snijegu.

Razmotrite neke od najjednostavnijih i najčešćih opcija sanjki.

Što možemo kupiti u trgovini:

Jednostavna vuča za motoriziranog psa:

Unatoč jednostavnosti dizajna, cijena takvih saonica doseže 14 tisuća rubalja.

Udobnije i prostranije sanjke za motorne sanjke koje mogu izdržati velike brzine kao što su:

Ova opcija ima cijenu od 26 tisuća rubalja, poteznica je oko 5-6 tisuća rubalja više.

Kako biste okvirno razumjeli dimenzije sanjki, dolje je crtež ovih sanjki s dimenzijama:

Trošak kupljenih sanjki prilično je visok, a izdržljivost vuče ostavlja mnogo za željeti. Stoga je vrijedno razmisliti o tome da ih sami napravite, jer je dizajn prilično jednostavan.

Vuča za sanjke "uradi sam".

Zbog jednostavnosti dizajna, rasprostranjenost materijala za sanjke je ogromna.

Možete koristiti sve što leži u garaži ili na selu.

U nastavku ćemo prikazati najjednostavnija i najzanimljivija domaća rješenja koja su prikupili obrtnici iz cijelog svijeta.

Drvo je svestran i jeftin materijal za izradu sanjki. Prilično teška konstrukcija, ali svestrana i održavana u gotovo svim uvjetima.

Zbog jednostavnog dizajna, nema smisla davati crteže, jer. lakše napraviti od onoga što je pri ruci. Veličinu i model sanjki također treba uzeti u obzir prema vašim motornim sanjkama. Preteška prikolica gruda snijega možda neće nadjačati.

Zanimljiva verzija sanjki s ravnim dnom može se napraviti na temelju kanalizacijskih cijevi malog promjera. Cijevi pričvrstimo u jedan niz i dobijemo vrlo čvrsto dno s vodilicama. Ova verzija sanjki dobro se ponaša u pokretu i ne boji se korijenja drveća i panjeva koji padaju pod snježni pokrivač.

Nepokretne sanjke sa skijama

Ovo je složenija opcija dizajna. Ali vrijedi. Zahvaljujući korištenju skija, sanjke postaju stabilnije i stabilnije pri velikoj brzini. Također, pri korištenju skija samo tijelo sanjki ne dolazi u dodir sa snježnim pokrivačem, što znači da će trajati mnogo duže.

Opcija 1 - čelični okvir i skije.

Čvrste i voluminozne sanjke za motorne sanjke.

Za okvir se koristi kvadratna cijev promjera 20 mm x 20 mm.

Cijev se reže brusilicom i spaja zavarivanjem.

Prednji lim je izrađen od metala debljine 2 mm. Pruža zaštitu od snijega i malih prepreka. Zavaren na okvir zavarivanjem.

Skije su izrađene od lima, po rubovima sa dodatnim ukrutima (izrađene savijačicom lima)

Kruta kuka (vučna ruda) zavarena je od profila 20x20 mm, kao i glavni okvir sanjki.

Na kraju se koristi opruga za amortizaciju udaraca tijekom ubrzavanja i kočenja. Bez opruge riskirate brzo trošenje poluge za vuču i njezina pričvršćenja za motorne sanjke.

Crtež saonica:

U ovoj verziji saonica postoji jedan nedostatak - nema dovoljno vodiča na skijama.

Vodiči su potrebni za normalno rukovanje saonicama, jer. na ravnim skijama, sanjke jako klize u zavojima.

U tvorničkoj verziji skija s vodilicom izgleda ovako:

Ako to radite sami, tada se mali kut ili čelična šipka malog presjeka (oko 10 mm za skiju širine 20 cm) može zavariti na metalnu skiju.

Sanjke za motorne sanke izrađene od plastičnih cijevi

Zanimljiva i pristupačna opcija za snježne sanjke od PP cijevi. Ove cijevi se koriste za vodoopskrbu i kanalizaciju.

Za izradu okvira prikladne su vodovodne cijevi 25-30 mm.

Za rezanje možete koristiti posebne škare, ili nož i čekić (ako niste bogati posebnim alatom)

Za spajanje dijelova koristimo lemilo za PP cijevi. Usput, možete koristiti i domaće uređaje na bazi etuga ili čak jednostavno zagrijati ubod od komada metalne cijevi na plinski štednjak. Glavna stvar je ne pregrijati vrh, budući da specijalno lemilo nema visoku temperaturu.

Kako napraviti skije za sanjkanje

Pogodno je koristiti za izradu klizača kanalizacijska cijev promjera 100mm.

Kako ispraviti cijev skija na motornim sanjkama:

Pažljivo izrežite i zagrijte industrijskim sušilom za kosu ili plamenikom (s otvorenom vatrom morate biti vrlo oprezni da ne otopite cijev).

Ispravljamo uz pomoć dvije daske (komadi šperploče) koje položimo na pod i pritisnemo nogom ili teškim predmetom. Također možete koristiti škripac ili stroj za prešanje.

Neće biti moguće zagrijati cijelu duljinu cijevi odjednom, pa se zagrijavamo i savijamo male površine 30-40 cm. Dakle, ne treba vam puno truda.

Da biste popravili cijev na klizačima, postoji jedan jednostavan trik.

Način montaže prikladan je za sve vrste i materijale skija.

Zagrijanu cijev gurnemo odozgo, zahvaljujući čemu se dobro uklapa na svoje mjesto i odmah se učvršćuje samoreznim vijcima.

Razmatrana opcija idealna je ako metalne skije trebate obložiti plastičnom cijevi.

Skije od PP cijevi

Također možete napraviti skije od nekoliko cijevi za vodovod promjera 25 mm

Polažemo paralelno i pričvršćujemo dugim vijcima ili klinovima:

Ovaj dizajn je manje robustan, ali ima značajnu prednost u odnosu na čvrstu HDPE cijev.

Cijevi služe kao vodiči, zbog toga se skije ponašaju stabilnije u zavojima.

Koristim i kombiniranu varijantu, kada se nosivi okvir napravi od PP cijevi, a tek onda se opšiva velika cijev:

U ovom smo članku pokušali prikupiti dobre ideje za izradu sanjki za motorne sanjke "uradi sam". Kakve sanjke imate? podijelite svoje kreacije u komentarima!