"Crvena vrata": sjeverno predvorje je otvoreno. Na otvorenju predvorja Red Gate: bilješke s oldtimera Otvorenje predvorja Red Gate

Završeno prije roka rekonstrukcija sjevernog vestibula stanice Krasnye Vorota, iste one koja je ugrađena u neboder na Lermontovljevom trgu. Završio je prije vremena; za zamjenu pokretnih stepenica u početku je bilo predviđeno 18 mjeseci, a izlaz je planiran za otvaranje u srpnju.
Prethodno sam pokazao ovo predvorje prije zatvaranja i tijekom procesa renoviranja, ali sada pogledajmo ažuriranja.


1. Prvo što upada u oči na samom kolodvoru je nova navigacija. Sada se u središtu nalazi "globus metroa".

2. Nova utičnica je blistavo svijetla

3. Vrlo su pažljivo rukovali hermetičkim pečatom: bio je prekriven pločama poput mramora

4. Upravljačke ploče pokretnih stepenica drvene kutije, hura! Ili je vrlo kvalitetan materijal ispod drveta, ali još uvijek hladno

5. Mali nagib: tri Es-service pokretne stepenice, s LED trakom i četkicama, kao na svim modernim pokretnim stepenicama ove tvornice

6. Najvažnije je da su lampe ostale identične onima koje su bile prije, druga hura!

7. Idemo do srednjeg predprostora

8. Fuge između mramornih ploča uopće se ne osjete.

9. Svijećnjak

10.

11. Portal na veliku padinu

12. Tu su i nove pokretne stepenice sa starinskim podnim svjetiljkama

13.

14. A evo i samog predvorja

15. Oduševljava štukaturama i više

16. Očekivao sam da će se područje pregleda istaknuti, ali sasvim se dobro uklopilo

17. Nove okretnice

Ali prvo, vrijedi podsjetiti da govorimo o predvorju metroa, koje je otvoreno u ljeto 1954. u stambenom krilu visoke zgrade u blizini Crvenih vrata. Na tome je inzistirao Aleksej Duškin, jedan od autora same nebodere, inovator u izgradnji metroa, a on je i autor novog izlaza, koji se pokazao kao njegov posljednji rad u metrou. Za arhitekta koji je projektirao pet poznatih stanica metroa u središtu Moskve ("Kropotkinskaja", "Majakovskaja", "Trg revolucije", "Avtozavodskaja", "Novoslobodskaja"), kako bi spojio "dno" - prekrasnu klasičnu stanicu Ivana Fomina (s prizemnim predvorjem Nikolaja Ladovskog, 1935.) - i "vrh" poslijeratnog nebodera (1947.–1952.) bio je i nužan [s obzirom na opasan kopneni prijelaz kroz Vrtni prsten i Kalančevku, na skretanju za postaje], te smioni plan koji proizlazi iz cijele njegove stvaralačke biografije. Uvijek je eksperimentirao i bio povezan s izvođenjem objekata u izuzetno složenim konstrukcijskim uvjetima.

Dijagram temelja visoke zgrade i padina metroa na članak I.B. Kaspe "Izvanredna pobjeda"

“Probijanje” na dubinu veću od 30 m pomoću dviju kosina pokretnih stepenica, okrenutih jedna prema drugoj, u debljini vodom zasićenog živog pijeska, bio je pravi tehnički proboj. Pravi heroji koji su podržali arhitekta i preuzeli odgovornost bili su glavni projektant nebodera Viktor Abramov i inženjer Yakov Dorman, obojica izvrsni stručnjaci. Gradnja se odvijala metodom zamrzavanja, koja je bila poznata u gradnji metroa, ali u kombinaciji s istovremenom gradnjom visoke zgrade rizik je bio ogroman.

Dijagrami visoke zgrade i padina podzemne željeznice (uzdužni i poprečni presjeci) za članak I.B. Kaspe "Izvanredna pobjeda"
u povijesti građevinske tehnike“, 2004.

S otvorenim kopom dubokim 24 m oko temelja zgrade i nagiba pokretnih stepenica, postavljeno je stotine bunara za pumpanje slane vode, a izvršena je i instalacija čeličnog okvira tornja od 137 metara [kako bi se spriječilo uzdizanje tla nakon odmrzavanja]. van sa zadanim odstupanjem od vertikale - s kontra-kotrljanjem od 16 (!) cm Do 1962. vertikala je zauzela svoj projektirani položaj. Kao što je inženjer Igor Kaspe napisao za istraživanje kuća, " Svaki put kad se penjemo pokretnim stepenicama prema ulici Kalanchevskaya, moramo se sjetiti da je ovdje sredinom dvadesetog stoljeća izvojevana jedna od najistaknutijih pobjeda u povijesti građevinske opreme».

Dvorana eskalatora sjevernog vestibula stanice Krasnye Vorota. Fotografija iz 1957. godine.

Upravo je šupljina ove dvodijelne padine, sagrađena s takvim poteškoćama i neviđenim rizikom, podijeljena na različite funkcionalne zone sjevernog ulaza, bila predmet planirane zamjene pokretnih stepenica i restauratorskih radova 2016.-2017. Najuočljivija je prva padina, koja se spušta 11,5 m. Vodi iz prostranog prizemnog vestibula na kružnu međuplatformu koja djeluje kao "okretni zglob".

Gornja komora pokretnih stepenica, koja izlazi iz tijela same zgrade, ukrašena je slobodnim širokim stepenicama - parafraza stropne kaskade na Avtozavodskoj (1943.) istog autora. Druga padina, spuštena za 18,9 m, okrenuta je pod kutom od 35˚ i poklapa se s osi same postaje. Donedavno je ovaj nizbrdica imao glatki gipsani svod i otvara se obećavajućim lučnim portalom koji se "uvlači" prema dolje - aluzija na poznati Ladovskyjev ulazni luk na suprotnoj strani Vrtnog prstena.

Glavna dvorana "okretanja", obložena crvenim mramorom "Salieti", koji je figurativno sjedinjuje s Fominovim "Crvenim vratima", prekrivena je ravnom rebrastom kupolom s ovalnim medaljonima, elegantnim geometrijskim i cvjetnim uzorcima. Strop gornje dvorane, kako se našalio Boris Barkhin, "sabrana su djela Camerona", nagovještavajući Carskoselske ahatne sobe. Ovdje se ovalno bijelo "nebo" oslanja na zidove prekrivene svijetlim Gazgan mramorom u biserno sivim i ružičastim nijansama. Strop je ukrašen malim plastičnim skulpturama, koje su zanimljive za promatranje: tu je i sama neboder, te suncokreti, oboje okrenuti prema gore. To je pokazalo logiku osvjetljavanja prostora i boje dok izviru iz dubine. Podrumski elementi izrađeni su od grafičkog tamno sivog mramora, kao da naglašavaju te razine spuštanja i uspona.

Cjelokupnu sliku nadopunjuje svjetlo - dva svečana lustera na ulazu i veliki svijećnjaci u "okretnoj" dvorani, stvarajući traku svijetlih odsjaja na poliranim zidovima. Od svih Duškinovih radova u metrou, sjeverni vestibul najsloženije je komponiran i opterećen dekoracijom, čemu se sam arhitekt dosljedno suprotstavljao u praksi metrogradnje. Ali stil “pobjede” i poslijeratnog “trijumfa” u arhitekturi, te sam figurativni program nebodera u koji je ugrađeno predvorje, učinili su svoje.

No, vratimo se dojmovima nakon "popravke" i kako je "postalo". Prije svega, bili smo zadovoljni što su velika curenja u gornjoj eskalatorskoj hali zaustavljena. Godine zanemarivanja dovele su do lokalne erozije površine stropa, uništavanja štukature i izgradnje smiješnih "naprava" koje vise sa stropa. Voda, koja je nesmetano otjecala s dnevne površine, cijedila se i uz stropnu kaskadu iznad prve padine. Konstantnu vlagu, kao i na svim stanicama sa sličnim problemom, metro “liječi” uljanim slikama na žbuci, koje su prekrasnu kaskadu pretvorile u ljigavu građevinu. Sada su obnovljeni strop i stepenasti spust dobili pristojan izgled. Međutim, mjesec dana kasnije, na jednoj od stepenica stropa, tragovi kapanja i tradicionalnog ispunjavanja bijelim Uljana boja, što, nažalost, ukazuje neriješen problem. Nije teško pretpostaviti da će se uskoro, kao što to uvijek biva s "vodom", taj proces intenzivirati.

Drugo, odmah se primijetilo oslobađanje prostora od glomazne policijske postaje lošeg dizajna, iako brojni sigurnosni okviri u ulaznom prostoru i dalje zaklanjaju predvorje i zaklanjaju pogled, što je neizbježno. Treće, važno je da je mramorni premaz na svim površinama ostao praktički bez zamjene, s izuzetkom nekih lokalnih područja. Mramorni kapiteli i balustri su popravljeni, a ploče uglačane. Tragovi im strojna obrada vidljivo u kliznoj rasvjeti, posebno na delikatnom Gazganu, što umanjuje vrijednost obavljenog posla. Čini se da je u žurbi ostalo nedovršeno ili je to maksimum koji obrtnici danas mogu pružiti? Ali u pozadini masovnog "kidanja" stare obloge i njezine zamjene novim i sjajnim radom na "Crvenim vratima" - prekretnica u odnosu na autentičnost.

Četvrto, zamijenili smo poluslomljeni podnice 1980-ih. Tamni oker i gotovo crni pod od ploča velikog formata, čija se veličina činila pomalo pretjeranom za volumen ulaznog vestibula i “okretne” dvorane, sjedinio je prostore u arhitektonsku cjelinu. Oblaganje drva svega tehnička vrata– metalni sefovi obojeni debelom bojom siva boja, koje je metro neselektivno i preko noći ugradio u gotovo sve stare postaje, ukinuvši izvornu hrastovu stolariju.

Ono što također veseli je da su sva tri ormara centrale sačuvana, ali uz neke izmjene i gubitke dijelova. A kao što znate, detalji čine cjelinu.

Od autorskog crtanja detalja i boja usklađenih s arhitekturom kolodvora – do unifikacije i masovne proizvodnje.

Drugi neizbježni dojmovi o tome kako je "postalo" uključuju radikalnu promjenu izgleda i Raspon boja spuštanja pokretnih stepenica, povijesno dio jedinstvenog trodijelnog sustava ("stanica" - "padina" - "predvorje"), koji je zapravo "spomenik".

Zamjena šest pokretnih stepenica EM-1M i EM-4 proizvedenih 1954. domaćim mehanizmima nove generacije, što je samo po sebi složen tehnički zadatak, promijenila je ne samo teksturu i boju balustrada (metal high-tech), već i također njihove proporcije, širinu i visinu.

Tamna mrlja na mramoru Gazgan (lijevo) pokazuje koliko se promijenila visina balustrade.

Tako se na zidnoj strani naglo povećala veličina padajuće trake balustrade - umjesto uske i tamne, postala je široka i lagana metalna; Dvije srednje trake balustrada postale su uže. Visina rukohvata sada je oko 110 cm umjesto uobičajenih standardnih 90-100 cm, ruka primjetno osjeća ovu razliku, a za djecu i niske ljude povećanje visine ispada potpuno neugodno.

Istodobno, iznenađuje da predmet zaštite kolodvora, koji je odobrio Moskovski odbor za baštinu (18.02.2013., br. m16-09-819/3), propisuje očuvanje „završne obrade pokretnih stepenica balustrade s furnirom od mahagonija”, što je logično i poprilično dogovorno. Ali ovo je napisano, očito, bez nade u uspjeh, čak i kada je zamjena visokom tehnologijom bila u punom jeku u metrou.

Tome treba dodati da je glatki sadreni svod druge padine zamijenjen montažnim rebrastim. Kao i kod svih drugih povijesnih postaja koje su izgubile svoje izvorne padine, ovo dramatično mijenja cjelovitost percepcije cijele šupljine. Postavlja se pitanje stvarne potrebe za takvom zamjenom. Sve skupa bolo je oko, jer područje pokretnih stepenica nije samo tehnologija, već i specifična arhitektura prostora sa svojim kanonima ljepote.

No, ono što treba smatrati uspješnim i, čini se, prvim iskustvom takve konzervacije u Moskvi (koja već dugo postoji u Sankt Peterburgu), jest restauracija izvornih svjetiljki na balustradama pokretnih stepenica, koja također propisuje predmet zaštite kolodvora. Restaurirani su svi metalni dijelovi standardnih podnih svjetiljki s kuglastim sjenilima od mat stakla brojčano potpuno vraćeni na oba kosina (10 na gornjem i 18 na donjem), kao i rešetke na balustradama. Drveni elementi su ponovno izrezbareni. Ali raspored podnih svjetiljki na trakama se promijenio, što je vidljivo u usporedbi "bilo" - "postalo". Njihovo prigušeno svjetlo pomaže, barem djelomično, podržati povijesnu percepciju padina, ali svjetleće trake jarko zelene kisele boje, postavljene s obje strane na samom češlju trake, mogu razbiti ovaj dojam.

Osim promjene oblika abažura, gornji i donji dio koji spaja središnji oval okrenuti su naopako.

Što se tiče ostalih rasvjetnih tijela (lusteri i zidni svijećnjaci) i ona su originalna. Promjene su zahvatile donji dio svih abažura, čiji je oblik rekreiran, o čemu svjedoči povijesna fotografija. Ali postavlja se pitanje: je li to bilo potrebno učiniti kada je tijekom rada došlo do odgovarajuće zamjene? U ovom slučaju želja za “povijesnom istinom” čini se neopravdanom, tim više što su metalni dijelovi svijećnjaka nakon restauracije obogaćeni brončanom anodizacijom čiji tragovi prethodno nisu bili vidljivi.

Došlo je do vrlo značajnih promjena ulazna vrata i predvorjima. Kao i kod gotovo svih postaja, ova se zona promijenila tijekom 1960-ih i kasnih 1970-ih. Projekt predviđa njihovu “rekreaciju na temelju arhivskih crteža”. Ono što se dogodilo temeljno je, reprezentativno, dekorativno, vrlo teško i ne baš prikladno za suvremenu upotrebu. Nova hrastova vrata na šarke s metalnim pločama, po četiri u svakom predsoblju, teško se otvaraju. Za djecu, starce i krhke žene ulazak/izlazak bez vanjske pomoći gotovo je nemoguć zadatak, a o opterećenjima vjetrom da i ne govorimo.

Neka su vrata već bila uklonjena, čvrsto sklopljena u jednom od predvorja. Ali postavlja se još jedno pitanje: jesu li takva vrata sa složenim rasvjetnim uređajem postojala u prirodi? Ako su ovako nacrtane, je li ih izveo sam autor? Na fotografiji iz 1957. godine, odnosno tri godine nakon otvaranja sjevernog predvorja, ne vide se vrata koja su dograđena 2017. godine. Ne vide se ni masivne hrastove kutije koje strše prema unutra, ni izrezbareni vijenci s vrpcama i drugim dodacima, koji se danas nazivaju stilom "staljinističkog metroa".

Može se pretpostaviti da su ili do 1957. već bili demontirani, ili su izvedeni naknadno. Ali partijski dekret o takozvanim “ekscesima u arhitekturi” iz 1955. čini malo vjerojatnim njihovu kasniju pojavu. Nisu pronađeni slični drvena vrata i u ulazna grupa glavni ulaz visokog dijela. Dakle, pitanje ostaje, uključujući i daljnju eksploataciju.

Da je trend monumentalizacije promoviran od strane projektanta (Kitezh LLC), au ovom slučaju samog metroa, svjedoči veliki prozor eskalator hola, koji je prije bio izlog. Slomljen prije mnogo godina, popravljen na način "uradi sam" s jednostavnom stolarijom od borovine i ostakljenjem po prvi put, sada je reproduciran kao prije, uz gubitak izvorne plohe od vitraja, s dvostrukim hrastovim okvirima. Ovaj solidni vitraj morao je biti restauriran ako govorimo o znanstvenoj restauraciji. No, očito neopravdana akcija, suprotna povijesti i predmetu zaštite pročelja višekatnice, ispala je klonirana na susjednom izlogu.

Sada, nakon obavljenih radova, hodajući “iznutra”, odnosno iz metroa, otkrivate postupno nestajuće velike izloge koji određuju ritam i kompoziciju prizemlja istočnog pročelja nebodera. . Još uvijek živi i susjedni vitraž - izlog nekadašnje zlatarnice, koja je prvotno ovdje otvorena kao dio infrastrukture i brenda kuće, a prije nešto više od dva tjedna pretvorena u kafić brze hrane. Tu “Moja ulica” snažno maršira, došla je do “Naše kuće” i stavila točku na povijesno unapređenje zakonom zaštićenog spomenika.

Nećemo dalje nastavljati, iako ima još toga za reći. Ipak, mora se priznati da je u obnovi sjevernog predvorja Crvenih vrata puno više dobrog nego lošeg. A ako pitate što je najgore, odgovor dolazi bez oklijevanja - nestanak klasičnih silazaka pokretnim stepenicama. Ovo se ne odnosi samo na dotičnu postaju. Jedinstvo njegove tri hipostaze, “vrha” i “dna”, sjedinjene figurativno i strukturalno, razdire hladan i tuđinski metal bend, a taj juriš čini se nezaustavljivim. S obzirom na to da su prethodno zamijenjene pokretne stepenice i figurativno promijenjen nagib suprotnog južnog predvorja, “spomenik” je konačno raskomadan. Druga i prava tuga je sama postaja "Red Gate", s teškim curenjem, potpuno uništenim pokrovom zidova gruzijske "Shroshe" i neizvjesnošću očito teške sudbine.

Stanje mramornog vapnenca gruzijskog ležišta Shrosha na postaji i mogućnosti zamjene nakon otvaranja sjevernog predvorja (mramor i plastika).

Izvanredni arhitekti različitih generacija metrou su ostavili nasljeđe goleme svjetske vrijednosti. Možemo li ga spasiti? Želio bih završiti na pozitivnoj noti i dati krajnje opreznu pretpostavku da se u Moskvi postupno, nakon prevladavanja mnogih poteškoća i pogrešaka, počela oblikovati kultura obnove metroa. Put je dug.

Dobrodošli na jednu od manje popularnih stanica prve etape moskovskog metroa - Krasnye Vorota! U usporedbi sa susjednim čvorištima Komsomolskaya i Chistye Prudy, ovdje vlada mir i tišina. Tek ujutro i navečer oživljavaju ga oni koji rade na tom području.

Projekt postaje nagrađen je Grand Prixom na Svjetskoj izložbi u Parizu 1937. godine. Stanica je dobila ime po trgu ispod kojeg se nalazi. Sam trg je ostao bez svojih vrata, izgrađenih 1709. godine, 8 godina prije otvaranja metroa.

1. Naša postaja nalazi se na liniji Sokolnicheskaya. Ima izlaze na Trg Crvenih vrata, Lermontovskaja, Sadovaya-Spasskaya, Sadovaya-Chernogryazskaya, Novaya Basmannaya i Kalanchevskaya ulice.

2. Fotografirao sam kolodvor tijekom zatvaranja sjevernog hodnika zbog renoviranja. Njegove fotografije i fotografije dijela uredskih prostorija možete vidjeti na poveznici:.

3. Crvena vrata - objekt kulturna baština lokalni značaj. Trosvodna pilonska postaja izgrađena je prema nacrtu arhitekta Fomina. Bio je u izgradnji planinska metoda na dubini od 32,8 metara.

4. Ime postaje asocira na trg Red Gate. Ovdje su 1709. godine podignuta Vrata Trijumfalnog luka za dobrodošlicu ruskim trupama koje su se vraćale nakon bitke kod Poltave. Vrata su među Moskovljanima dobila neslužbeni naziv "crvena", odnosno lijepa. Ubrzo je to ime postalo službeno i za vrata i za trg. U početku su vrata bila drvena, ali su 1753.-1757. zamijenjena kamenim (arhitekt D.V. Ukhtomsky). U 19. stoljeću vrata su obojana u crveno (prije su bila bijela).

5. Glavne površine pilona obložene su mramoriranim vapnencem crveno-smeđe i mesnate crvene boje u prigušenim mrljama iz gruzijskog ležišta Old Shrosha. Niše su ukrašene svijetlim, sivkastim, krupnozrnatim uralskim mramorom iz nalazišta Koelga.

6. Srednji dijelovi pilona završeni su žutim vapnencem poput mramora iz ležišta Biyuk-Yankoy. Baze pilona prekrivene su tamnim labradoritom. Takve su komplikacije bile zamišljene kao vizualno olakšanje za postaju. Po mom mišljenju, nije uspjelo. Stanica se i dalje čini teškom. Rasvjeta također dodaje težinu.

7. Izlazi.

8. Za vrijeme Velike Domovinski rat Stanica je bila opremljena zapovjednim mjestom za rukovodstvo i operativnim otpremnim aparatom Narodnog komesarijata željeznica. S tim u vezi, vlakovi se nisu zaustavljali na ovoj stanici, peron je bio ograđen od tračnica visokim zidom od šperploče.

9. Godine 1949.-1953., na trgu Krasnye Vorota, prema projektu arhitekata A. N. Dushkin i B. S. Mezentseva, izgrađena je visoka zgrada s ugrađenim sjevernim izlazom stanice metroa Krasnye Vorota. Za izradu kosog prolaza pokretnih stepenica ponovno je bilo potrebno zamrznuti tlo. Budući da bi se tlo neizbježno spustilo prilikom odmrzavanja, projektanti su podigli visoku zgradu s unaprijed izračunatim nagibom ulijevo. Nakon završetka izgradnje, zgrada je dobila okomiti položaj. Sjeverni dio metro stanice ugrađen u ovu zgradu otvoren je 31. srpnja 1954.

10. Na stanici 1952. godine počela je s radom prva okretnica u moskovskom metrou, a 28. srpnja 1959. prvi put je testirana okretnica po principu slobodnog prolaza.

11. Pod središnje dvorane postavljen je u šahovskom redu od ploča crvenog i sivog granita (prethodno je obloga bila postavljena keramičkim pločicama).

12. Wikipedia možda nije mjerodavan izvor, ali tamo piše zanimljiva činjenica. Ako mi netko može reći je li to istina ili ne, bilo bi sjajno. Incident je bio da se u posljednjem trenutku pokazalo da na stanici nema ventilacijskih rešetki. Hitna narudžba za proizvodnju šipki poslana je u tvornicu kreveta (uzglavlja su izrađena od metalnih cijevi); Tijekom dana na postaji su postavljene rešetke od metalnih cijevi.

13. Ovo je moskovska metro stanica.

Ako znate nešto o ovom mjestu, recite nam u komentarima! Zajedno ćemo naučiti više o gradu!

Ako vas zanimaju neka pitanja, imate zanimljive prijedloge ili želite nešto reći, lako me možete pronaći na društvenim mrežama.

Umjesto pokretnih stepenica iz 1954. godine, u predvorju su postavljene nove - s četkama za zaštitu pokretne trake i senzorima koji prenose informacije do radne točke.

Sjeverno predvorje metro stanice Krasnye Vorota otvoreno je 1. lipnja nakon renoviranja. Ovdje su postavljene nove pokretne stepenice. Prethodni su bili u funkciji od 1954. godine i istekao im je radni vijek.

U predvorju sada postoji šest pokretnih stepenica ruske proizvodnje koji zadovoljavaju suvremene sigurnosne zahtjeve. Opremljene su posebnim četkama za zaštitu pokretne oštrice od malih predmeta i odjeće. Posebni senzori prenose informacije o radu pokretnih stepenica do radne točke.

Konkurs je za putnike zatvoren 2. siječnja prošle godine. Stručnjaci su zamijenili komunalne mreže, kabelske, vodovodne i ventilacijske komunikacije, ažurirali video nadzor, protupožarne i sigurnosne alarmne sustave. Obnovljena je i ulaznica te su postavljene nove okretnice sa staklenim vratima.

“Krasnye Vorota” jedna je od najstarijih stanica metroa, otvorena je 15. svibnja 1935. godine. Godine 1952. ovdje je proradio prvi okretni stub u povijesti metroa (ne računajući eksperimentalni model iz 1935. u Lenjinovoj knjižnici). Sjeverno predvorje Crvenih vrata otvoreno je 1954. godine, kada se na Lermontovljevom trgu gradila visoka zgrada.

. . . . . O tome je novinarima rekao prvi zamjenik šefa metroa, načelnik Uprave za infrastrukturu Dmitrij Doščatov.

. . . . . Kako je naglasio D. . . . . .

"Upotrijebljeni su novi upravljački ormari koji uključuju dijagnostiku kako bi se spriječili daljnji kvarovi. Modernizirana je i blagajna, sada možete platiti putovanja bankovnim karticama. Također su korišteni novi elementi navigacije koji zadovoljavaju najsuvremenije zahtjeve", - primijetio je D. Doshchatov.

Dvorana sjevernog kolodvora “Crvena vrata” zatvorena je 02.01.2016. . . . . . Rezultat modernizacije bilo je šest novih pokretnih stepenica. . . . . . Ukupno je ažurirano više od 35 km kabela koji su odgovorni za nesmetan rad svih sustava za održavanje života stanice. . . . . .