کراسین کیست و نام یخ شکن کیست؟ یخ شکن شوروی کراسین. از تاریخچه یخ شکن "کراسین"

تاریخچه خلقت
نام اصلی یخ شکن "Svyatogor" بود. به دستور دولت روسیه در شهر نیوکاسل انگلیس ساخته شد و به بندر آرخانگلسک واگذار شد. دو سال پس از ساخت آن، در جریان حمله انگلیس و فرانسه در سال 1918، تصمیم به غرق کردن کشتی یخ شکن گرفته شد. همراه با چندین کشتی دیگر، در نزدیکی دهانه رودخانه چیژوکا، که به دوینا شمالی می ریزد، غرق شد. بخش عمده ای از خدمه کشتی در نبردهای خشکی شرکت کردند. به یاد شاهکار آنها، یک ابلیسک گرانیتی در آرخانگلسک وجود دارد.
انگلیسی ها توانستند کشتی را بلند کنند و با موافقت دولت موقت، از سال 1920 کشتی یخ شکن تحت پرچم انگلیس حرکت کرد. این کشتی به افتخار لئونید بوریسوویچ کراسین، در آن زمان سفیر و وزیر تجارت خارجی، نام "کراسین" را دریافت کرد. این او بود که به بازگشت کشتی به ناوگان روسیه دست یافت.

نجات اکسپدیشن امبرتو نوبیله
در سال 1928، یخ شکن کراسین در سراسر جهان شناخته شد. امسال، مخترع کشتی هوایی ایتالیایی، امبرتو نوبیله، دومین سفر خود را به قطب شمال ترتیب داد. کشتی هوایی در راه بازگشت با شرایط جوی بسیار بدی مواجه شد. هواپیما به شدت یخ زد و روی یخ افتاد. عملیات نجات یک ماه و نیم به طول انجامید. آنها کشتی ها و هواپیماها را درگیر کردند کشورهای مختلف، صدها نفر. اتحاد جماهیر شوروی توانست به اندازه کافی کمک کند. "کراسین" به سمت اسپیتسبرگن، جایی که فاجعه رخ داد، به راه افتاد. حتی قدرتمندترین یخ‌شکن نیز برای مقابله با یخ‌شکن‌ها مشکل داشت؛ در 6 جولای، در یخ متوقف شد. در همین لحظه یک هواپیما برای جستجوی افراد به پرواز درآمد. او موفق شد دو خدمه نجات یافته را پیدا کند. "کراسین" با استفاده از بهبود وضعیت یخ، به دیدار آنها آمد. در 12 جولای، زاپی و ماریانو ایتالیایی سوار کشتی شدند. کمی بعد، پنج خدمه دیگر پیدا شدند. در جریان عملیات نجات، خود یخ شکن آسیب دید. برای تعمیرات سریع، او به نزدیکترین بندر نروژ رفت. در این زمان، تیم رادیوگرام دریافت کرد که کشتی بخار آلمانی مونت سروانتس در نزدیکی آنها در مضیقه است. مسافران آن تصمیم گرفتند در سفر دریایی قطب شمال برای دیدن یخ شکن افسانه ای شرکت کنند. کشتی با کوه یخ برخورد کرد و سوراخ شد. کراسین پس از کمک به خدمه مونت سروانتس به نروژ رسید. پس از تعمیرات جزئی، یخ شکن دوباره به سمت شمال حرکت کرد تا به دنبال اکسپدیشن رولد آموندسن باشد که برای کمک به دوستش که در یخ ناپدید شده بود، رفت. متأسفانه، جستجو ناموفق بود و "کراسین" به سن پترزبورگ بازگشت.

دوران قبل از جنگ
در دهه‌های 20 و 30، یخ‌شکن امکان ناوبری را در دریای سفید و بالتیک فراهم کرد. در این زمان مورد قدردانی قرار گرفت اهمیت اقتصادیراه شمالی. از آن برای تامین آذوقه اردوگاه‌های نوریلسک و کولیما و صادرات طلا و نیکل استفاده می‌شد.
در سال 1937، یخ شکن کراسین و حدود 20 کشتی دیگر در یخ های نزدیک تایمیر یخ زدند. ملوانان پس از رسیدن به خلیج Kozhevnikov ، که در نزدیکی آن ذخایر زغال سنگ وجود داشت ، یک معدن ساده در ساحل ساختند. برای فرار، خدمه کشتی به طور موقت تبدیل به معدنچی شدند. زغال سنگ با سورتمه روی کراسین حمل می شد. این نه تنها برای حفظ حیات کشتی در زمستان اجباری، بلکه برای هدایت سایر کشتی ها از اسارت یخ کافی بود.
سرکوب های استالین از خدمه کراسین در امان نماند. رئیس عملیات نجات کشتی هوایی ایتالیایی، جوزف اونشلیخت، و ناخدای کشتی یخ شکن، رودولف لازارویچ سامویلوویچ، هدف گلوله قرار گرفتند. کمیسر پل هوراس، که در اکسپدیشن کراسینا کار می کرد، در تبعید درگذشت.

زندگی جدید برای یخ شکن
در نیمه دوم قرن بیستم، یخ شکن آغاز شد زندگی جدید. در سال 1950، او از یک کشتی یخ شکن به یک کشتی اکتشافی زمین شناسی تبدیل شد. از سال 1972، کراسین در مطالعه Spitsbergen شرکت کرده است. در سال 1976، یخ شکن جدید دیزلی-الکتریکی "Krasin" تولید شد. برای جلوگیری از سردرگمی، آنها تصمیم گرفتند نام جدیدی به کهنه کار حمل و نقل بدهند - "لئونید کراسین". در سال 1989 به بنیاد بین المللی تاریخ علم منتقل شد. در سال 1992، "کراسین" وضعیت یک بنای تاریخی با اهمیت ملی را دریافت کرد.
اولین نمایشگاه موزه کار خود را در کشتی کراسین در سال 1995 آغاز کرد. اکنون کار گشت و گذار فعال در اینجا در حال انجام است. بازدیدکنندگان موزه می توانند با تاریخچه یخ شکن و قوانین دریایی آشنا شوند. می توانید با دستان خود چیزهای زیادی را روی کشتی لمس کنید. در اینجا می توانید با جدیدترین ابزار ناوبری و پیشینیان آنها آشنا شوید و سختی زندگی کشتی را احساس کنید. خوش شانس ترین مهمانان موزه ممکن است با روح یک یخ شکن روبرو شوند. گاهی اوقات بازدیدکنندگان از تور موتورخانه را می ترساند.
همچنین یک گربه کشتی در کراسین وجود دارد - گاهی اوقات گردشگران موفق به دیدن آن می شوند. آنها می گویند چندین سال پیش آن را از یک شناور یخ در حال عبور برداشتند.

در فضای مجازی نیز می توانید از کشتی بازدید کنید. در صفحه ژورنال زنده "کوبریک دوستان یخ شکن "Krasin" http://community.livejournal.com/krassin_kubrik/profile می توانید اطلاعاتی در مورد سمینارها و کنفرانس هایی که در موزه برگزار می شود ، تغییرات در برنامه کاری بیابید. ، و البته، حقایق جالباز تاریخچه ناوبری

در آغاز قرن بیستم، روسیه یک رهبر شناخته شده در توسعه اقیانوس منجمد شمالی بود. راه های تجاری گسترده، سرزمین های توسعه نیافته وسیع که توسط دریاهای شمالی شسته شده و سفرهای قطبی- همه اینها مستلزم توسعه حمل و نقل دریایی است که بتواند با شرایط سخت قطب شمال مقابله کند و از اجرای وظایف برای توسعه شمال روسیه اطمینان حاصل کند.
به همین دلیل است که یک ناوگان یخ شکن در روسیه ظاهر می شود. برای نیم قرن، اولین زاده های ناوگان یخ شکن روسیه، ارماک و سویاتوگور، قدرتمندترین کشتی های این کلاس در جهان بودند.
"Svyatogor" که بعداً به "Krasin" تغییر نام داد، طراحی اولین کشتی یخ شکن روسی "Ermak" را بهبود بخشید و برای چندین دهه خط کلی توسعه یخ شکن داخلی را تعیین کرد.
در نزدیک به 70 سال از زندگی حرفه ای خود، او بسیاری از نقاط عطف تاریخی را در دفتر خاطرات خود خواهد نوشت - غرق شدن، و سپس برخاستن از قعر دریا. نجات اکسپدیشن Umberto Nobile در قطب شمال و دیدن کاروان های متفقین در طول جنگ جهانی دوم. عبور از مسیر شمالی به آمریکا و دور زدن 885 روزه جهان.
و در سال 1980، یخ شکن "Krasin" که برای همیشه در لنینگراد لنگر انداخته بود، به یک کشتی موزه تبدیل شد که هنوز هم در حال فعالیت است.

2. یخ شکن "Krasin" در حین ساخت، "Svyatogor" نام داشت. در پایان دهه اول قرن بیستم جدید، یک کشتی یخ شکن روسی قطب شمال "ارماک" برای پشتیبانی از کار در قطب شمال ناکافی می شود. ارماک برای مدت طولانی در بین یخ شکن ها از نظر قدرت و قدرت برابری نداشت. و در سال 1911 - 1912 ، به ابتکار فرمانده ناوگان بالتیک ، معاون دریاسالار N. O. Essen ، مسئله لزوم ایجاد دومین یخ شکن از همان نوع مطرح شد. در همان زمان، مشخصات فنی برای ساخت کشتی نیز تدوین شد، اما هزینه بالای پروژه به رهبری وزارت دریانوردی اجازه نداد این سفارش را انجام دهد.
اما در آغاز ژانویه 1916 روسیه به این موضوع بازگشت و تصمیم بر آن شد که یک یخ شکن با سه ملخ و قدرت 10 هزار اسب بخار ساخته شود که قادر به شکستن یخ تا ضخامت 2 متر باشد و در همان سال قراردادی منعقد شود. با شرکت انگلیسی سر آرمسترانگ امضا شد Whitworth and Co. یخ شکن جدید "سویاتوگور" با در نظر گرفتن تجربه عملیاتی "ارماک" ساخته شد و از نظر اطلاعات تاکتیکی و فنی تا حدودی برتر از آن بود.

3. کار بر روی ساخت یخ شکن با سرعت زیادی انجام شد. در 12 ژانویه، مواد برای کیل سفارش داده شد، و تا ماه مه یک سوم جرم بدنه از قبل مونتاژ شده بود، و نقشه های طرح داخلی محوطه کشتی به طور کامل توسعه یافته بود. تنها چند ماه بعد، در 3 آگوست، کشتی به آب انداخته شد و دو روز بعد یخ شکن با اسکورت هشت ناوشکن از نیوکاسل به سمت میدلزبورو کشیده شد و در آنجا موتورهای بخار شروع به نصب روی آن کردند. در 1 اکتبر 1916، "Svyatogor" در لیست های نیروی دریایی روسیه در کلاس یخ شکن های دریایی قرار گرفت و در 31 مارس 1917، پرچم سنت اندرو بر روی یخ شکن برافراشته شد. "Svyatogor" در ناوگان اقیانوس منجمد شمالی ثبت نام شد.
در مجموع، ساخت، آزمایشات دریایی، مراحل پذیرش و راه اندازی یخ شکن جدید... کمی بیش از یک سال طول کشید.
این در آغاز قرن بیستم است. موازی با ماشین بوروکراتیک مدرن، رشوه، هزینه های عظیم و ضرب الاجل برای همان پروژه های نسبتاً بزرگ به سادگی خود را نشان می دهد، پس از آن فقط غم انگیز می شود.

4. تنها یک سال می گذرد و در 1 آگوست 1918، تصمیم گرفته می شود که یخ شکن "Svyatogor" در مسیر دریایی به آرخانگلسک سیلاب شود تا راه مداخله جویان به بندر را که برای پرولتاریا مهم است مسدود کند. روسیه. پس از مدتی، انگلیسی ها یخ شکن روسی را بالا می برند و این یخ شکن روسی به انجام وظایف خود ادامه می دهد، اما تحت پرچم بریتانیا.

5. در سال 1921، Svyatogor توسط کمیساریای خلق برای تجارت خارجی RSFSR با مشارکت شخصی L.B. Krasin از بریتانیا خریداری شد و برای خدمت در نیروی دریایی روسیه بازگشت و پس از 7 سال به افتخار این نام تغییر نام خواهد داد. لئونید کراسین

6. در سال 1928، یخ شکن Krasin به شهرت جهانی رسید - در آن سال در نجات اکسپدیشن قطب شمال Umberto Nobile که از فاجعه کشتی هوایی ایتالیا جان سالم به در برد، شرکت کرد.
در سال 1928، یک اکسپدیشن 16 نفره به رهبری اومبرتو نوبیله با یک کشتی هوایی جدید، به نام وطنش - "ایتالیا" به سمت قطب شمال پرواز کرد. کشتی هوایی در 11 می 1928 از اسپیتسبرگن برخاست و بر فراز قطب پرواز کرد و به سلامت در آلاسکا فرود آمد. سپس خدمه قطب شمال را فتح کردند و "ایتالیا" در مسیر معکوس حرکت کردند و در 25 می، ارتباط با کشتی هوایی ناگهان قطع شد. تمام دنیا فقط 9 روز بعد از اتفاقی که افتاد مطلع شدند. خدمه شامل 16 نفر بود که در میان آنها دو خارجی وجود داشت: ژئوفیزیکدان سوئدی F. Malmgren و فیزیکدان چک F. Beguonek.
آنها شروع به پیشروی به سمت محل فاجعه در میان کردند یخ سنگینکشتی هایی که پرچم کشورهای مختلف را برافراشته بودند، هواپیماهایی با خدمه بین المللی برخاستند. در مجموع، حداقل یک و نیم هزار نفر در عملیات نجات شرکت کردند - هرگز چنین چیزی در قطب شمال اتفاق نیفتاده بود. این اولین عملیات نجات بین المللی بشر بود که شامل 18 کشتی و 21 هواپیما از شش کشور بود. دانشمند نروژی که زمانی دوست و همفکر و سپس رقیب و بدخواه نوبیل بود، رولد آموندسن، پس از اطلاع از فاجعه، بلافاصله برای نجات کاشفان قطبی رفت. متأسفانه عملیات امداد و نجات بدون تلفات نبود. سه خلبان ایتالیایی هنگام بازگشت به وطن جان خود را از دست دادند و خدمه فرانسوی-نروژی هواپیمای دریایی Latham-47 با رولد آموندسن نیز ناپدید شدند. خود نوبیله توسط خلبان سوئدی لوندبورگ که توانست یخ بزند از اردوگاه خارج شد. با این حال، پرواز دوم Lundborg چندان موفقیت آمیز نبود. هواپیما سقوط کرد و خود خلبان منتظر کمک در یک شناور یخ در حال حرکت ماند. لوندبورگ تنها دو هفته بعد نجات یافت. بقیه اعضای گروه توسط خدمه یخ شکن کراسین نجات یافتند.
به یاد آن اکسپدیشن نجات، بخشی از پوسته کشتی هوایی "ایتالیا" اثر اومبرتو نوبیله در یخ شکن "کراسین" نگهداری می شود.

7. از ابتدای جنگ، یخ شکن ها به کشتی های جنگی تبدیل شدند که وظیفه مسئولیت اطمینان از اسکورت کاروان ها در شرایط یخ به آنها سپرده شد. ما می‌توانیم اهمیت ناوگان یخ‌شکن را حداقل با این واقعیت قضاوت کنیم که هیتلر قول داده بود که صلیب آهنین - بالاترین جایزه آلمان - را به هر کسی که یخ‌شکن را غرق یا از کار می‌اندازد اعطا کند. با این حال، اتحاد جماهیر شوروی که قدرتمندترین ناوگان یخ‌شکن را داشت، وظایف محول شده را حل کرد و آلمان نازی هرگز نتوانست عملیات کاروان یا کار مسیر اصلی دریای شمال را از بین ببرد.
در طول جنگ، یخ شکن "کراسین" بارها کاروان هایی را با محموله های نظامی در مسیر دریای شمال اسکورت می کرد. مهمترین کاروانی که به لطف یخ شکن انجام شد، کاروان PQ-15 بود - بزرگترین کاروان در طول جنگ. این شامل 26 حمل و نقل بود.

8. پس از جنگ، "کراسین" گذشت بازسازی اساسیو نوسازی در کارخانه های کشتی سازی GDR. ظاهر آن در حال تغییر است، اکنون شبیه نوه هایش می شود - یخ شکن های دیزلی برقی ساخت و ساز پس از جنگ.
کراسین تا دهه 1970 به عنوان یخ شکن فعالیت می کرد. سپس، با دادن جای خود به کشتی‌های مدرن‌تر، به کار خود به عنوان پایگاه نیرو برای اکتشافات نفت قطب شمال وزارت زمین‌شناسی در جزایر سوالبارد و فرانتس یوزف لند ادامه داد.
در اواخر دهه 1980، کراسین توسط انجمن اتحادیه "دانش" خریداری شد و به لنینگراد فرستاده شد تا به خدمت در موقعیت طولانی مدت و افتخاری یک کشتی موزه ادامه دهد. اکنون محل پارک یخ شکن، خاکریز ستوان اشمیت در نزدیکی موسسه معدن است. در حال حاضر شعبه ای از موزه کالینینگراد اقیانوس جهانی است.

9. پل ناوبری یخ شکن. از اینجا کشتی در تمام سفرهای دریایی متعدد خود کنترل می شد.

10. تلگراف ماشینی

11. قطب نما مغناطیسی واقع بر روی پل ناوبری

12. ارتباطات روی پل ناوبری. تلفن های متعدد مکمل گوشی های کلاسیک هستند

13. به اتاق های پایینی که در عرشه های پایین قرار دارند پایین می رویم

14. اتاق ناوبری

در آغاز قرن بیستم، روسیه یک رهبر شناخته شده در توسعه اقیانوس منجمد شمالی بود. مسیرهای تجاری گسترده، سرزمین های توسعه نیافته وسیع که توسط دریاهای شمالی شسته شده و سفرهای قطبی - همه اینها مستلزم توسعه حمل و نقل دریایی است که بتواند با شرایط سخت قطب شمال مقابله کند و از اجرای وظایف برای توسعه شمال روسیه اطمینان حاصل کند. به همین دلیل است. که یک ناوگان یخ شکن در روسیه ظاهر می شود. برای نیم قرن، اولین زاده های ناوگان یخ شکن روسیه، ارماک و سویاتوگور، قوی ترین کشتی های این کلاس در جهان بودند. سویاتوگور که بعداً به کراسین تغییر نام داد، طراحی اولین کشتی یخ شکن روسی ارماک را بهبود بخشید. او در طول تقریبا 70 سال کار خود، بسیاری از نقاط عطف تاریخی - طغیان و سپس بازیابی از ته دریا را در دفتر ثبت خود خواهد نوشت. نجات اکسپدیشن Umberto Nobile در قطب شمال و دیدن کاروان های متفقین در طول جنگ جهانی دوم. گذر از مسیر شمالی به آمریکا و دور زدن 885 روزه جهان و در سال 1980 کشتی یخ شکن "کراسین" که برای همیشه در لنینگراد لنگر انداخته بود، تبدیل به کشتی موزه ای شد که هنوز هم در حال فعالیت است...

یخ شکن "Krasin" در هنگام ساخت "Svyatogor" نام گرفت. در پایان دهه اول قرن بیستم جدید، یک کشتی یخ شکن روسی قطب شمال "ارماک" برای پشتیبانی از کار در قطب شمال ناکافی می شود. ارماک برای مدت طولانی در بین یخ شکن ها از نظر قدرت و قدرت برابری نداشت. و در سال 1911 - 1912 ، به ابتکار فرمانده ناوگان بالتیک ، معاون دریاسالار N. O. Essen ، مسئله لزوم ایجاد دومین یخ شکن از همان نوع مطرح شد. در همان زمان، مشخصات فنی برای ساخت کشتی نیز تدوین شد، اما هزینه بالای پروژه به رهبری وزارت دریانوردی اجازه نداد این سفارش را انجام دهد. اما در آغاز ژانویه 1916 روسیه به این موضوع بازگشت و تصمیم بر آن شد که یک یخ شکن با سه ملخ و قدرت 10 هزار اسب بخار ساخته شود که قادر به شکستن یخ تا ضخامت 2 متر باشد و در همان سال قراردادی منعقد شود. با شرکت انگلیسی سر آرمسترانگ امضا شد Whitworth and Co. یخ شکن جدید "سویاتوگور" با در نظر گرفتن تجربه عملیاتی "ارماک" ساخته شد و از نظر اطلاعات تاکتیکی و فنی تا حدودی برتر از آن بود.

کار بر روی ساخت یخ شکن با سرعت زیادی انجام شد. در 12 ژانویه، مواد برای کیل سفارش داده شد، و تا ماه مه یک سوم جرم بدنه از قبل مونتاژ شده بود، و نقشه های طرح داخلی محوطه کشتی به طور کامل توسعه یافته بود. تنها چند ماه بعد، در 3 آگوست، کشتی به آب انداخته شد و دو روز بعد یخ شکن با اسکورت هشت ناوشکن از نیوکاسل به سمت میدلزبورو کشیده شد و در آنجا موتورهای بخار شروع به نصب روی آن کردند. در 1 اکتبر 1916، "Svyatogor" در لیست های نیروی دریایی روسیه در کلاس یخ شکن های دریایی قرار گرفت و در 31 مارس 1917، پرچم سنت اندرو بر روی یخ شکن برافراشته شد. "Svyatogor" در ناوگان اقیانوس منجمد شمالی استخدام شد. در مجموع، ساخت، آزمایشات دریایی، مراحل پذیرش و راه اندازی یخ شکن جدید... کمی بیش از یک سال طول کشید. این در آغاز قرن بیستم بود.

تنها یک سال می گذرد و در 1 اوت 1918، یخ شکن "Svyatogor" تصمیم می گیرد... در مسیر دریایی به آرخانگلسک غرق شود تا راه مداخله جویان به بندری مهم برای روسیه پرولتری مسدود شود. پس از مدتی، انگلیسی ها یخ شکن روسی را بالا می برند و این یخ شکن روسی به انجام وظایف خود ادامه می دهد، اما تحت پرچم بریتانیا.

در سال 1921، "Svyatogor" توسط کمیساریای خلق تجارت خارجی RSFSR با مشارکت شخصی نماینده تام الاختیار L.B. Krasin از بریتانیا خریداری شد و به خدمت در نیروی دریایی روسیه بازگشت و پس از 7 سال به افتخار این نام تغییر نام خواهد داد. لئونید کراسین

در سال 1928 ، یخ شکن Krasin به شهرت جهانی رسید - در آن سال در نجات اکسپدیشن قطب شمال Umberto Nobile که از فاجعه کشتی هوایی ایتالیا جان سالم به در برد شرکت کرد. در سال 1928، یک اکسپدیشن 16 نفره به رهبری اومبرتو نوبیله با یک کشتی هوایی جدید، به نام وطنش - "ایتالیا" به سمت قطب شمال پرواز کرد. کشتی هوایی در 11 می 1928 از اسپیتسبرگن برخاست و بر فراز قطب پرواز کرد و به سلامت در آلاسکا فرود آمد. سپس خدمه قطب شمال را فتح کردند و "ایتالیا" در مسیر معکوس حرکت کردند و در 25 می، ارتباط با کشتی هوایی ناگهان قطع شد. تمام دنیا فقط 9 روز بعد از اتفاقی که افتاد مطلع شدند. خدمه شامل 16 نفر بود که در میان آنها دو خارجی وجود داشت: ژئوفیزیکدان سوئدی F. Malmgren و فیزیکدان چک F. Beguonek. کشتی های با پرچم کشورهای مختلف از میان یخ های سنگین شروع به پیشروی به سمت محل فاجعه کردند و هواپیماهایی با خدمه بین المللی برخاستند. در مجموع، حداقل یک و نیم هزار نفر در عملیات نجات شرکت کردند - هرگز چنین چیزی در قطب شمال اتفاق نیفتاده بود. این اولین عملیات نجات بین المللی در تاریخ بشر بود که شامل 18 کشتی و 21 هواپیما از شش کشور بود. دانشمند نروژی که زمانی دوست و همفکر و سپس رقیب و بدخواه نوبیل بود، رولد آموندسن، پس از اطلاع از فاجعه، بلافاصله برای نجات کاشفان قطبی رفت. متأسفانه عملیات امداد و نجات بدون تلفات نبود. سه خلبان ایتالیایی هنگام بازگشت به وطن جان خود را از دست دادند و خدمه فرانسوی-نروژی هواپیمای دریایی Latham-47 با رولد آموندسن نیز ناپدید شدند. خود نوبیله توسط خلبان سوئدی لوندبورگ که توانست یخ بزند از اردوگاه خارج شد. با این حال، پرواز دوم Lundborg چندان موفقیت آمیز نبود. هواپیما سقوط کرد و خود خلبان منتظر کمک در یک شناور یخ در حال حرکت ماند. لوندبورگ تنها دو هفته بعد نجات یافت. بقیه اعضای گروه توسط خدمه یخ شکن کراسین نجات یافتند. به یاد آن اکسپدیشن نجات، بخشی از پوسته کشتی هوایی "ایتالیا" توسط امبرتو نوبیله در یخ شکن "کراسین" ذخیره می شود.

از ابتدای جنگ، یخ شکن ها به کشتی های جنگی تبدیل شدند که وظیفه مسئولیت اسکورت کاروان در شرایط یخ را بر عهده داشتند. ما می‌توانیم اهمیت ناوگان یخ‌شکن را حداقل با این واقعیت قضاوت کنیم که هیتلر قول داده بود که صلیب آهنین - بالاترین جایزه آلمان - را به هر کسی که یخ‌شکن را غرق یا از کار می‌اندازد اعطا کند. با این حال، اتحاد جماهیر شوروی که قدرتمندترین ناوگان یخ‌شکن را داشت، وظایف محول شده را حل کرد و آلمان نازی هرگز نتوانست عملیات کاروان یا کار مسیر اصلی دریای شمال را از بین ببرد. در طول جنگ، یخ شکن کراسین بارها کاروان هایی را با محموله های نظامی در مسیر دریای شمالی اسکورت کرد. مهمترین کاروانی که به لطف یخ شکن انجام شد کاروان PQ-15 بود - بزرگترین کاروان در طول جنگ. این شامل 26 حمل و نقل بود.

پس از جنگ، کراسین در کارخانه‌های کشتی‌سازی جمهوری دموکراتیک آلمان تحت تعمیرات و نوسازی اساسی قرار گرفت. ظاهر آن در حال تغییر است ، اکنون شبیه نوه های خود - یخ شکن های برقی دیزلی ساخت پس از جنگ است. کراسین تا دهه 1970 به عنوان یخ شکن فعالیت می کرد. سپس، با دادن جای خود به کشتی های مدرن تر، به عنوان یک پایگاه شناور نیرو برای اکتشافات نفتی قطب شمال وزارت زمین شناسی در جزایر اسپیتسبرگن و سرزمین فرانتس یوزف به کار خود ادامه داد. در اواخر دهه 1980، کراسین توسط انجمن اتحاد "Znanie" خریداری شد و به لنینگراد فرستاده شد تا در موقعیت طولانی مدت و افتخارآمیز خود به عنوان یک کشتی موزه به خدمت ادامه دهد. اکنون محل پارک یخ شکن، خاکریز ستوان اشمیت، در نزدیکی موسسه معدن است. در حال حاضر شعبه ای از موزه کالینینگراد اقیانوس جهانی است.

پل ناوبری یخ شکن. از اینجا کشتی در تمام سفرهای دریایی متعدد خود کنترل می شد.

تلگراف ماشینی

قطب نما اصلی واقع بر روی پل ناوبری

امکانات ارتباطی روی پل ناوبری. تلفن های متعدد مکمل گوشی های کلاسیک هستند

بیایید به اتاق های پایینی که در عرشه های پایینی قرار دارند برویم

اتاق نمودار

در اینجا مسیر رسم شده و در لاگ کشتی ثبت می شود

رادیو...

و اسلاف قبلی آنها

به گفته راهنما، از این وسیله جالب برای نشان دادن مسیر کشتی و برنامه تماشای ملوانان بی سواد که قادر به خواندن نبودند استفاده می شد.

کراسین یک کشتی افسانه ای است که از جنگ، سفر طولانی مهاجرت و حتی مرگ جان سالم به در برده است. برای چندین دهه، این یخ شکن قوی ترین یخ شکن قطب شمال در جهان بود. امروز، یخ شکن، افسانه ناوگان روسیه، در خاکریز ستوان اشمیت لنگر انداخته و شاخه ای از موزه اقیانوس جهانی کالینینگراد است.

هر آنچه باید در مورد یکی از قدرتمندترین یخ شکن های جهان بدانید.

در آغاز قرن گذشته، روسیه به عنوان پیشرو در توسعه اقیانوس منجمد شمالی شناخته شد. پیش نیاز برای ظهور ناوگان یخ شکن، مسیرهای تجاری وسیع و همچنین سرزمین های توسعه نیافته وسیعی بود که توسط دریاهای شمالی شسته شده بودند. تقریباً برای نیمی از قرن بیستم، اولین فرزند ناوگان یخ شکن، کشتی های یرماک و سویاتوگور بودند. از نظر قدرت در دنیا همتای نداشتند.

"Svyatogor" که بعداً به "Krasin" تغییر نام داد، به مدت هفت دهه موفق شد غرق شود، از بستر دریا بلند شود، از یک جنگ وحشتناک جان سالم به در ببرد و افرادی را که دچار سانحه هوایی شده بودند نجات دهد. فقط در اواخر دهه 1980 ، یخ شکن به خاکریز لنینگراد لنگر انداخت ، جایی که به عنوان یک جانباز شروع به انتظار در کشتی برای گشت و گذارهای کودکان و ازدحام گردشگران کرد.

اصالتا اهل انگلستان است

در آغاز قرن بیستم، این کشور فاقد تنها یخ شکن در آن زمان، ارماک، برای کار در قطب شمال بود، اگرچه از نظر قدرت و قدرت برابری نداشت. ناوگان بالتیک در سال 1911 موضوع به زمین انداختن کشتی را مطرح کرد، اما این موضوع به مدت پنج سال متوقف شد.

روسیه تنها در ژانویه 1916 به مشکل بازگشت. قرارداد ساخت یک یخ شکن با سه ملخ، قدرت 10 هزار اسب بخار و جابجایی بیش از 10 هزار تن با شرکت سر آرمسترانگ، ویتورث و کو از انگلستان منعقد شد. متخصصانی از نیوکاسل قبلاً روی پروژه Ermaka کار کرده بودند.

ورود "ارماک" به کرونشتات.

انگلیسی ها ساخت کشتی را خیلی سریع به پایان رساندند. یک سوم از توده بدنه توسط یک شرکت خارجی تا ماه مه 1916 مونتاژ شد و در 3 اوت کشتی قبلاً به آب انداخته شده بود و در حال تکمیل در میدلزبرو بود. در آزمایشات آزمایشی مشخص شد که کشتی از سکان اطاعت نمی کند، اما این مشکلات برطرف شد. در 15 سپتامبر 1917، "Svyatogor" به طور کامل تکمیل شد و در ناوگان اقیانوس منجمد شمالی گنجانده شد. یخ شکن به بندر آرخانگلسک آورده شد، جایی که قرار بود مدت زیادی در آنجا خدمت کند.

در حین انجام وظیفه غرق شد

وقایعی که در سال 1918 در روسیه رخ داد مستقیماً سویاتوگور را تحت تأثیر قرار داد. در تابستان دوره مداخله انگلیس و فرانسه آغاز شد. کشتی های خارجی به آرخانگلسک، جایی که یخ شکن در حال خدمت بود، نزدیک شدند. قرار شد راه کشتی های مداخله گر مسدود شود تا نتوانند وارد شهر شوند. برای این کار تصمیم گرفته شد که کشتی را قربانی کنند. "Svyatogor" قرار بود در دهانه Dvina شمالی "تلف شود". با این حال، آنها نتوانستند کشتی را به درستی غرق کنند. "Svyatogor" به گونه ای زمین شد که هم لوله های 16 متری و هم بیشتر بدنه در بالای سطح آب قابل مشاهده بود.

فداکاری ها بیهوده بود - نیروهای انگلیسی وارد آرخانگلسک شدند. چند روز بعد، آنها توانستند یخ شکن را از پایین دوینا شمالی بلند کنند و بعد، بدون اینکه هیچ کاغذی بکشند، آن را به سمت خود بردند. "Svyatogor" از سال 1920 تحت پرچم انگلیس حرکت می کند.

بازگشت به روسیه

در نوامبر 1919، روسیه بدون قوی ترین یخ شکن در آن زمان که در انگلستان کار می کرد، نمی توانست با مشکلات در دریاهای شمالی کنار بیاید. در پاییز، کشتی یخ شکن "بلبل بودیمیروویچ" به کانین نوس رفت تا از ننت ها برای ساکنان گرسنه آرخانگلسک گوشت بخرد. در نتیجه کشتی در یخ مدفون شد و به دریای کارا رفت. 85 نفر چهار ماه نتوانستند کمک بگیرند. رهبری بلشویک مجبور شد به بریتانیایی ها متوسل شود که یک سال پیش Svyatogor را برای شکستن یخ به مردم مضطرب بردند. یخ شکن اجاره ای ماموریت خود را به پایان رساند و برای دو سال دیگر به انگلستان بازگشت.

نام جدید

در تمام مدتی که یخ شکن با خارجی ها خدمت می کرد، رهبری بلشویک در حال مذاکره برای بازگرداندن کشتی بود. دیپلمات لئونید کراسین توانست همه چیز را به حرکت درآورد. نماینده تجاری بریتانیا در سال 1921 بر روی امضای قرارداد تجاری شوروی و انگلیس کار کرد که چرخشی را در توسعه روابط دیپلماتیک با کشورهای غرب نشان داد. در همان زمان ، این دیپلمات با بازگرداندن یخ شکن Svyatogor که در سال 1918 برداشته شد توسط انگلیس موافقت کرد ، به طور طبیعی ، نه رایگان - طرف روسی مبلغ مناسبی را پرداخت کرد.

لئونید کراسین در سال 1926 از دنیا رفت و یک سال بعد کشتی او به نام او نامگذاری شد. تحت این نام، یخ شکن قرار بود چندین شاهکار دیگر را انجام دهد.

نجات خدمه کشتی هوایی "ایتالیا"

در آغاز قرن بیستم، ساخت کشتی هوایی جایگاه ویژه ای در تاریخ هوانوردی داشت. کشتی‌های هوایی، مانند یخ‌شکن‌ها، مستقیماً برای تسخیر گستره‌های قطب شمال شروع به ساخت کردند.

کشتی هوایی "Norge" که توسط مهندس ایتالیایی Umberto Nobile ساخته شد، در سراسر قطب شمال به پرواز درآمد. قطب شمال. رهبر آن اکسپدیشن رولد آموندسن بود. تقریباً بلافاصله پس از این، شکافی بین او و نوبیله ایجاد شد. دشمنی دو فرد برجسته، نوبیل را بر آن داشت تا پرواز را تکرار کند و سفر خود را بدون مشارکت آموندسن سازماندهی کند. برای این اهداف ، یک کشتی هوایی جدید - "ایتالیا" ساخته شد که نمونه اولیه آن "Norge" بود. اکسپدیشن متشکل از 16 نفر بود. طبق برنامه نوبیل، قرار بود گروهی از محققین در موازی 90 فرود بیایند و آزمایشاتی را در آنجا انجام دهند. بنابراین، ایتالیایی می خواست در بحث با آموندسن پیروز شود.

در 11 می 1928، کشتی هوایی ایتالیا از اسپیتسبرگن برخاست، بر فراز قطب پرواز کرد و در آلاسکا فرود آمد. اما در راه بازگشت فاجعه ای رخ داد. ارتباط ما با ایتالیا در 25 مه قطع شد.

بعداً مشخص شد که کشتی هوایی در 100 کیلومتری نشت گاز داشته و شروع به از دست دادن ارتفاع کرده است. هواپیما با قدرت به سطح یخی برخورد کرد. راننده بر اثر برخورد جان باخت. شش نفر مفقود هستند. 10 عضو دیگر اکسپدیشن، از جمله نوبیل، در یخ گرفتار شدند. 9 روز بعد با کمک یک ایستگاه رادیویی، افراد تصادف کرده به طور تصادفی توانستند سیگنالی برای کمک ارسال کنند که توسط یک آماتور رادیویی دریافت شد.

جهان از این فاجعه مطلع شد و کراسین در میان 18 کشتی و 21 هواپیما به کمک رفت. در 12 ژوئیه، با شکستن یخ، کشتی توانست بیشتر اکسپدیشن را نجات دهد، که پس از سقوط ایتالیا تقریباً در یخ ناپدید شد. شایان ذکر است که در جریان عملیات نجات، هواپیمای لاتهام-47 سقوط کرد که همان رولد آموندسن در حال پرواز بود که نوبیله با او دشمنی داشت. بعداً ایتالیایی اعتراف کرد که آموندسن توانسته او را شکست دهد.

"Krasin" پس از شرکت در اکسپدیشن نجات، در سراسر جهان شناخته شد.

شرکت کننده در جنگ جهانی دوم

دومین جنگ جهانییک یخ شکن شوروی را گرفت شرق دور. برای خدمت، او باید از دو اقیانوس - اقیانوس آرام و اقیانوس اطلس - و همچنین کانال پاناما عبور می کرد. "کراسین" موفق شد ناوبری را در بخش غربی قطب شمال آغاز کند.

از آغاز خصومت ها، یخ شکن ها به کشتی های نظامی تبدیل شدند که مجبور به اسکورت کاروان در شرایط یخ شدند. فرماندهی فاشیست آلمان به کسانی که یخ‌شکن‌های دشمن را از کار می‌اندازند، وعده پاداش‌های بالایی می‌داد، اما به سربازان شوروی اجازه داده نشد که عملیات کاروان را از بین ببرند. خود "کراسین" کاروان های مکرر حامل محموله های ضروری را در امتداد مسیر دریایی شمال انجام داد.

پارکینگ افتخاری

این کشتی تا دهه 1970 به عنوان یک یخ شکن فعالیت می کرد و قبل از آن موفق به انجام تعمیرات در GDR شد و ظاهر خود را کمی تغییر داد. سپس مجبور شدیم جای خود را به کشتی های مدرن تر بدهیم. قبل از انتقال به لنینگراد، "کراسین" قبلاً به عنوان یک پایگاه شناور نیرو برای اکتشافات نفتی قطب شمال وزارت زمین شناسی در جزایر اسپیتسبرگن و سرزمین فرانتس یوزف کار می کرد.

در پایان دهه 1980، کشتی یخ شکن کراسین، که در قطب شمال به سختی کار کرده بود، تحت مراقبت انجمن اتحاد "Znanie" قرار گرفت و به لنینگراد رفت تا به عنوان یک کشتی موزه در خاکریز ستوان اشمیت به خدمت خود ادامه دهد.

همنام از فنلاند

یخ شکن دیگری به نام کراسین در سال 1976 در فنلاند ساخته شد. در نظر گرفته شده بود که جایگزین سلف قدیمی خود شود و خود شبیه یخ شکن هسته ای لنین بود. این کشتی قبلاً بسیار قدرتمندتر از اولین کراسین (36000 اسب بخار) بود. یخ شکن 1976 که نامی افتخارآمیز به خود گرفت، در سال 2011 در یک عملیات نجات در دریای اوخوتسک شرکت کرد، زمانی که حدود 600 ماهیگیر در آنجا گیر افتاده بودند.