Kuidas panna nikroomtraati raamita pintslisse. Soojendusega klaasipuhastid on suurepärane lahendus külma ilma jaoks. Kütteelementide valmistamine

Esimeste külmade ja esimese lume saabudes hakkavad autojuhtidel tekkima hooajalised probleemid, mis ei puuduta mitte ainult õnnetuse suurt tõenäosust, vaid ka pidevaid nähtavusprobleeme, eriti esiklaasiga.

Pidevad probleemid lume ja jäiste klaasidega on talvise töö lahutamatud kaaslased. Maailm mõtleb pidevalt välja uusi viise, kuidas tulla toime madalate temperatuuridega, sealhulgas igasuguste äärmuslike vastupidavustega madalad temperatuurid ja palju muud. Mis puutub jäässe klaasil, siis on ka mitmeid lahendusi, mis "meie venna" elu lihtsamaks teevad. Nende lahenduste hulgas: klaasi sisse ehitatud peaaegu nähtamatu võrk, mis pardavõrgu abil soojendab ja sulatab tuuleklaasi või tagaklaasi. Samuti on olemas erinevad kaabitsad ja geelid, millega tuuleklaasil olev koorik kergesti eemaldatav. Suhteliselt hiljuti on klaasipuhastiharjade tootjad tulnud välja veel ühe võimalusega piiratud nähtavusega tegelemiseks – nn soojendusega harjad, mis soojendamisel soojendavad klaasi kümme korda kiiremini kui tavalised klaasipuhastid. Osta need klaasipuhastid pole keeruline, kuid see ei sobi kõigile, keegi ei saa seda endale lubada, aga keegi nagu mina - tahan lihtsalt oma kätega kasulikku asja teha. Nagu te juba teate, räägin teile täna, kuidas seda teha soojendusega klaasipuhastid oma kätega, kasutades improviseeritud materjale ja kodutööriistu.

Tähelepanu! Artikli eesmärk ei ole sundida ega veenda kedagi kasutama tehasesoojendusega harju, artikkel on lihtsalt alternatiivne (eelarve)variant ja inimese võimete (või võimete) demonstratsioon autotuunimise vallas. Passat B3 tegutses katsealusena.

Nüüd umbes kõik korras .... Oma kätega klaasipuhastite soojendamine

Oma katsetes kasutasin HORSi klaasipuhasti teipi, see võimaldab muide saavutada tõeliselt häid tulemusi. Põhifunktsioon Selle pintsli õõneskujundus on samuti plastprofiil millesse see on ankurdatud.

1. Küttekeha tegemiseks oli vaja nikroomtraati Ф0,3mm, selle pikkus peaks olema kaks korda suurem kui klaasipuhasti pikkus +200mm. Seda traati kasutatakse tavaliselt küttespiraalide valmistamiseks. Kuna kütteelement jookseb kogu harja pikkuses, peab see järgima oma kontuuri, vastasel juhul võite kogeda ebameeldivaid hetki klaasipuhasti lõdva sobitumise näol klaasipinnale.

2. Spiraali joondamiseks tehke järgmist: asetage spiraal ässile ja hoidke seda ühe käega, tõmmake tangidega välja soovitud pikkusega tükk, umbes 0,5 m. Venitage traat ja seadke leek. gaasipõleti, nii et traat kuumeneb punaseks. Nii saate vajaliku pikkusega tooriku.

3. Pärast seda peate mõõtma traati, mille pikkus on võrdne poole klaasipuhastiga +100 mm.

4. Painutage traati nii, nagu pildil näidatud.

5. Sisestage traadi otsa pikem osa elastse riba õõnsasse ruumi, torgake elastsusriba lühema otsaga viltu, nii et traat ei läheks profiilile paigaldatud adapteri külge. Kuidas torgata, on näidatud fotol nööpnõelaga.

6. Tõmmake omakorda järk-järgult mõlemat traadi otsa, kuni see on täielikult kummi sisse peidetud. Maksimaalset tähelepanu tuleks pöörata traadi viimastele millimeetritele, veenduge, et see ei keerduks. See on kriitiline, sest enamasti põleb traat keerdumiskohtades läbi.

7. Teisest otsast tehke aas, mille peale peate isoleerima soovitud läbimõõduga kambriku kujul. Tänu sellele ahelale kompenseeritakse kummi- ja nikroomtraadi temperatuurideformatsioon.

8. Plastprofiili sisse tee kaks auku, millest hiljem kerise juhtmed välja tuuakse.

9. Paigaldage küttekeha otsad profiili sisse, seejärel keerake kummipael.

10. Painutage otsad ja tinatage need küttekeha ja jootehappe otste abil.

11. Jootke traat ristlõikega 2x0,2 (kasutasin traati ShVP2x0,2) pikkusega 2 m.

12. Juhtmete väljumiskohas on vaja liimida osa profiilist dikloroetaaniga, sellega kaitsete jootepunkti erinevate kahjustuste eest.

14. Paigaldage juhtme teisele küljele "ema" pistik, et sellega hiljem toide ühendada.

15. 45-sentimeetrise majahoidja küttekehade takistus on umbes 8,8 oomi. 60 cm pikkuse klaasipuhasti takistus on 11 oomi.

Külma ilma tulekuga seisavad paljud autojuhid silmitsi sellise probleemiga nagu akende jäätumine. Muidugi, kui auto salongis on juba piisavalt soe, hakkab akendel jää tasapisi sulama, kuid tugeva pakasega sõites võib klaasile tekkida jääkoorik ka siis, kui salong on soe. Selle eemaldamine klaasipuhastite abil võib olla keeruline ja klaasipuhastid jäätuvad mõnikord klaasi külge. Mida sel juhul teha? Väljapääs olukorrast on klaasipuhastite täiustamine, nimelt nende varustamine küttesüsteemiga. Nüüd on klaasipuhastid külmas alati piisavalt soojad, et mitte külmuda, ning võitlevad tõhusalt tuule ja tuulega tuuleklaasil.

Modifikatsioon on üsna lihtne ja odav, kuid väga tõhus. Kõik töötab nikroomtraadi baasil.

Omatehtud materjalid ja tööriistad:
- nikroomtraat Ф 0,3 mm;
- pin;
- juhtmed kütteelemendi ühendamiseks;
- jootekolb joodisega;
- naisühendused klaasipuhastite ühendamiseks (valikuline);
- nupp juhtimiseks.

Soojendusega klaasipuhastite tootmisprotsess:

Esimene samm. Valmistame nikroomi
Kõigepealt on oluline kütteelement korralikult ette valmistada, meie puhul on see nikroomtraat. Sellist traati kasutatakse sageli erinevate spiraalide ja muude asjade valmistamisel, seda saab probleemideta osta turult või spetsialiseeritud kauplusest. Omatehtud jaoks valis autor nikroomtraadi Ф 0,3 mm, pikkusega peaks see olema klaasipuhastitest kaks korda pikem, siia tuleb lisada ka 200 mm.

Nüüd, kui soovitud traadijupp on valitud, tuleb see joondada. Fakt on see, et juhe jookseb kogu klaasipuhasti pikkuses, nii et kui see on kõver, siis ei pruugi klaasipuhastid kohati klaasi vastu tihedalt sobida. Kokku on vaja ette valmistada umbes 0,5 meetri pikkune segment. Autor paneb spiraali täppi ja tõmbab seejärel tüki välja soovitud pikkus. Lisaks saab traadi joondamiseks seda venitada ja põleti kohal kuumutada. Pärast jahutamist fikseeritakse aktsepteeritud vorm.

Teine samm. Kütteelemendi paigaldamine klaasipuhastitesse
Selles etapis peate mõõtma juhtmetükki, mis on võrdne poole klaasipuhasti pikkusega, lisades sellele 100 mm. Traat peab olema painutatud, nagu fotol näha. Traadi otsa pikem osa tuleb sisestada klaasipuhasti kummipaela õõnsasse ossa ja lühem ots läbi kummipaela torgata, et see ei tekitaks lühisesse profiilil asuvat adapterit. Esiteks saab auku nööpnõelaga läbi torgata, nagu fotol näidatud.

Nüüd peate traadi mõlemast otsast aeglaselt tõmbama, samas kui on oluline tagada, et traat ei keerduks, vastasel juhul põleb see nendes kohtades sageli läbi. Selle tulemusena peaks kogu traat kummi sisse peitma.

Teisest otsast peate tegema aasa, seejärel pannakse siia kambrik. Seda silmust on vaja nikroomi ja kummi kuumutamisel erineva paisumisastme kompenseerimiseks.

Kolmas samm. Kuvame kontaktid
Plastprofiili tuleb teha kaks auku, mille kaudu on siis vaja küttekehast välja tuua kaks kontakti. Pärast seda saate kummipaela täita.

Ühendamiseks tuleb otsad painutada ja tinatada. Seejärel joodetakse nende külge juhtmed.

Neljas samm. Omatehtud toote ühendamine pardavõrku
Küttekeha ühendamiseks on vaja traati ristlõikega 2x0,2 pikkusega ca 2m.. Jootekoha kaitsmiseks liimis autor sellele kohale profiilitüki, liimina kasutati dikloroetaani.

Järgmisena tuleb 2x0,2 juhtme külge jootma 1,5 meetri pikkune 2x0,35 traat, jootekohad on isoleeritud termokahanevaga. Juhtme teisele küljele paigaldas autor hõlpsaks ühendamiseks emase pistiku.

Kui rääkida numbritest, siis 45 cm pikkuse klaasipuhasti kütteelemendi takistus peaks olema ligikaudu 8,8 oomi. 60 cm pikkuse klaasipuhasti puhul on takistuseks 11 oomi. Allpool on diagramm, kuidas elemente saab paigutada.

Kõik autojuhid teavad hästi, et palju sõltub puhtuse ja läbipaistvuse astmest. Esiteks liiklusohutus. Soojal aastaajal on esiklaasi puhastamine väga lihtne - lihtsalt lülitage klaasipuhastid sisse, mis saavad ülesandega üsna lühikese aja jooksul hakkama.

Aga mida teha talvel, kui see kõige tähtsam osa sõidukit saab katta piisavalt tugeva jääkoorikuga? Kuuma veekeetjaga ringi joosta, et enda ees olev ala vähemalt veidi nähtavaks teha? Kuid praegu pole veel kahekümnes sajand, seega on probleemi lahendamiseks mitu võimalust:

• Kasutage spetsiaalseid kaabitsaid.
• Kasutage erinevaid sünteetilisi geele.
• Paigaldage oma autole klaasipuhasti tsooni küttesüsteem.

Esimene ja teine ​​variant ei ole tänapäeval enam piisavalt asjakohased, kuna need ei lahenda kahte probleemi: aja kokkuhoid ja füüsiline jõud. Esimesel juhul peate kulutama oma energiat kaabitsaga töötamiseks. Teises seiske ja jälgige, kuidas geel hakkab tuuleklaasil jääkoorikut hävitama. Palju lihtsam ja mugavam on istuda autos ja vaadata, kuidas soojendusega klaasipuhastid suurepäraselt oma tööd teevad.

Kahjuks peate maksma kvaliteetsete soojendusega klaasipuhastite eest. Mõnikord päris palju. Vahet pole, kuna on võimalik ise teha klaasipuhastitsooni küttesüsteem.

Kuidas teha soojendusega klaasipuhastid oma kätega?

Sest isetootmine soojenduspuhastid vajavad, mida iganes öeldakse, ostma mõned kulumaterjalid: kleeplint kaubamärk HOST (soovitatav), nikroomtraat läbimõõduga 0,3 mm. Seetõttu ei saa kahjuks ka sel juhul mõnest kulust loobuda.

Pärast ostuprotsessi lõpetamist võite alustada soojendusega autopuhastite tootmist. Esialgu on vaja klaasipuhastitele valmistada kütteelemendid:

• Nikroomtraat on lõigatud nii, et selle pikkus ületab autopuhastite mõõtmeid vähemalt kaks korda ja selle varu on samuti umbes 200 mm.
• Toode peab täielikult kordama puhastussüsteemi kõiki painutusi.
• Traadi joondamiseks kinnitatakse selle üks serv käsitsi, teine ​​tõmmatakse välja tavaliste tangidega.

Järgmine etapp. Mõõdetakse veel üks traadijupp – lähtudes klaasipuhasti pikkusest pluss 100 mm. Lisaks on toode painutatud nii, et selle otsad ei langeks veidi kokku. Pikem ots sisestatakse kasutatud igeme õõnsusse ja lühike torgatakse viltu. Varem kasutatud tange kasutades sukeldub metallvarras täielikult kummi sisse. See töö nõuab aega ja kannatust. Väljaulatuvad otsad on valmistatud silmuste kujul, kohustusliku isolatsiooniga.

Järgmine samm soojendusega klaasipuhastite loomisel:

1. Plastprofiili tehakse kaks väikest auku.
2. Tulevaste klaasipuhastite kütteelementide otsad sisestatakse profiili - valmis aukudesse.
3. Traadi välimised osad töödeldakse jootekolbiga - kasutades jootehapet.
4. Sama tööriista abil joodetakse juhtmestik.
5. Naispistikut toidab sõiduk.
6. Soojendusega klaasipuhastisüsteemi kasutamiseks on paigaldatud nupp, mis võimaldab teil saadavat disaini juhtida.

Tuuleklaasi tsooni soojenduse juhtnupp on soovitatav kombineerida

26. august 2017

Autojuhid, kes kasutavad oma autot aastaringselt, on klaasipuhastite külmumise ja jäätumise probleemist hästi teadlikud. Kummielementide elastsuse ja jõudluse taastamiseks tuleb neid koos jäätunud klaasipinnaga pidevalt jääst puhastada. Kui leiate end sageli sarnasest olukorrast, tuleb probleem radikaalselt lahendada - korraldada klaasipuhasti harjade elektriküte. Lisavarustus on odav ja paigaldatakse autole ise.

Klaasipuhastite sulatamise meetodid

Traditsiooniliselt soojendatakse klaasi alumist osa sõitjateruumi soojenduse ventilaatori poolt tarnitud kuuma õhu puhumisega. Probleem seisneb selles, et sulatamine võtab liiga kaua aega: sooja õhu saamiseks tuleb esmalt mootor ja jahutusvedelik üles soojendada, seejärel kulub jää sulamiseks veel 15-20 minutit.

Probleemile on mitu alternatiivset lahendust:

• korraldada pintslite puhkeala soojendamine ülakütteelemendi abil;
• osta sisseehitatud küttesüsteemiga valmis klaasipuhastid ja ühendada need auto pardavõrku;
• iseseisvalt valmistage kütteelement ja paigaldage see tavalistele klaasipuhastitele, mis on ühendatud vooluvõrku sigaretisüütaja või eraldi nupu kaudu.

Esimene meetod annab suurepäraseid tulemusi, kui paigaldate soojenduse auto tagaklaasile.. Fakt on see, et tehases läbib see kuumtöötluse ja ei karda temperatuurimuutusi erinevates tsoonides. Sama ei saa öelda tuuleklaasi kohta, mille soojenemine miinus 15 ° C ja allapoole jäävaga põhjustab pragude tekkimist. See on ühe piirkonna temperatuuri järsu tõusu tagajärg, mille jaoks pole "tripleksi" kolmekihiline konstruktsioon ette nähtud.

Klaasi alumise tsooni soojendamine on teostatud üsna lihtsalt: ostke kiletermoelement ja liimige see pinnale (toote ühel küljel on liimikiht). Seejärel ühendage sigaretisüütajaga ühendatud juhtmed või eraldi nupp kontaktidega.

Märge! Kui kasutate kütteseadet esiklaasil, ärge lülitage seda sisse pakasega -15 °C ja alla selle. Kõigepealt soojendage autot traditsioonilisel viisil.

Soojendusega klaasipuhastite paigaldamine

Tehase termopaaridega varustatud raamita klaasipuhastid on varustatud adaptermoodulitega auto klaasipuhastite külge kinnitamiseks erinevad kaubamärgid(kogus - 5 kuni 9 tükki). Müügil on mitmeid kaubamärke, mille tooteid on autojuhid praktikas testinud: BREMAX, Burner ja CHAMPION.

Tuuleklaasi soojendamiseks valmis klaasipuhastite abil lugege toote kasutusjuhendit ja paigaldage need järgmises järjekorras:

1. Demonteerige tavalised harjad klambritest ja eemaldage harjad uutelt osadelt plastikust kaaned adaptiivsed moodulid.
2. Valige komplektist sobiv kinnitus ja kinnitage see adapterile, tõmmates juhtmestiku ettevaatlikult läbi spetsiaalse augu.
3. Paigaldage harjad klaasipuhastitele, läbides juhtmed sulgudes. Nende rippumise vältimiseks kinnitage voolu juhtivad juhtmed õhukeste plastklambritega.
4. Kasutades vaheseina mis tahes tehnoloogilist auku, pange juhtmestik nupu või sigaretisüütaja pistikupessa.

Tähelepanu! Kohtades, kus klaasipuhastid on veovõlli külge kinnitatud, ei saa juhtmeid tõmmata, muidu lähevad juhtmed kiiresti katki.

Auto elektrivõrgu kaitsmiseks ühendage küttekehade toiteahelasse lisakaitse 5 A. Kui on vaja kasutada nupust sisselülitamist, on soovitatav kokku panna vooluahel releega, mis võimaldab kaitsta. võti suurtest vooludest.

Tehaseharju kasutavate autojuhtide praktika näitab, et klaaside kuumutamine ja sulatamine kummiribade all toimub sõna otseses mõttes 2-4 minutiga. Kütmata ala jääb kattuks jääga, mis tuleb ahjust tuleva kuuma õhuga sulatada.

Omatehtud kütte kokkupanek

Soojendusega "puhastite" valmistamiseks peate välja selgitama, kuidas tehases valmistatud tooted on paigutatud. Disain on järgmine: pintsli aluseks oleva metallriba külge on liimitud kilesoojenduselement, mille kontaktid on välja toodud ligikaudu keskel (kus on riiviga kinnitus). Ülevalt suletakse küttekeha kummist klaasipuhastiga. Siit järeldus: on vaja teha samad lamedad elemendid ja ehitada need tavalisteks harjadeks.

Tööks vajate järgmisi materjale:

• MGTF kaubamärgi traat - 0,03 mm 2 koguses umbes 10 m kütteseadme jaoks;
• sama, kaubamärk MGShV või PV-3 (0,12 mm 2) ühendamiseks;
• termokahanevad torud jootmise tihendamiseks;
• alumiiniumfoolium.

Märge. Ühe klaasipuhasti küttejuhtme takistus peab olema vähemalt 5 oomi. See annab soojusvõimsus umbes 35 W vooluahela 2,5 A juures.

Kütteelemendi oma kätega valmistamiseks on esimene samm "puhastite" eemaldamine ja lahtivõtmine. Eesmärk on täpselt mõõta tulevase kilesoojendi pikkus ja laius, keskendudes metallaluse mõõtmetele. Seejärel toimige järgmiselt:

1. Lööge 2 naela laua sisse vahemaa tagant, mis on võrdne harja aluse pikkusega.
2. Lõigake traaditükk takistusest (näidatud ülal) ja kerige see küünte vahele nii, et otsad oleksid keskel.
3. Kinnitage saadud rong teibiga, eemaldage küüntelt ja mähkige fooliumiga.
4. Jootke MGTF küttejuhtme otsad PV-3 ühenduskaabliga. Pane liitekohale isoleeriv termokahanev toru ja kuumuta tulemasinaga.

Kui olete lõpetanud, pange harja sisse omatehtud küttekeha, surudes seda elastse riba ja plastkinnitiga. Edasine kokkupanek ja sõiduki pardavõrguga ühendamine toimub eelmises jaotises kirjeldatud algoritmi järgi.

Nõuanne. Töötamise ajal kasutage lühikest aega omatehtud kütet, et mitte tühjendada akut. Lülitage see sisse 3-5 minutiks, millest piisab klaaside sulatamiseks.

Viimistlus silikoonpintslid

Paljud autoomanikud paigaldavad tavaliste kummipatjadega klaasipuhastite asemel Khorsi kaubamärgi silikoonpuhastid. Toodetel on 3 funktsiooni:

1. Suurenenud elastsus, mis ei kao aja jooksul.
2. Voodri sisse tehakse pikisuunaline auk.
3. Silikoon talub kuumutamist kuni 250 ° C.

Sel juhul kuumutatakse harjad nikroomniidiga, mille takistus on vähemalt 8 oomi. Kui see on keerdunud spiraaliks, joondage traat väikese gaasipõletiga kuumutades. Seejärel keerake niit läbi augu ja viige otsad keskele, tehes nõelaga kaldkanali. Vasktraadi nikroomiks jootmiseks töödelge seda vesinikkloriidhappesse kastetud harjaga. Seejärel töötage vastavalt eelmisele skeemile - pange klaasipuhastid kokku ja ühendage need vooluvõrku.

Kui erinevatel põhjustel ei saa te küttekeha ise valmistada, võtke arvesse kogenud autojuhtide nõuandeid: enne auto parklasse jätmist tõstke klaasipuhastid üles, et need ei külmuks ega külmuks klaasi külge.

Märgates, et klaasipuhastid ei puhasta tuuleklaasi nii nagu peaks, otsustavad paljud autojuhid klaasipuhastid koheselt vahetada. Tegelikult on puhastuselementide kinnitamiseks mitu võimalust, andes seeläbi klaasipuhastitele teise elu.

Klaasipuhastite vahetamise põhjused

Harja halva jõudluse põhjused

Enne autopuhastite remondiga jätkamist peate välja selgitama, mis on nende halva jõudluse põhjus:

Kuidas parandada klaasipuhasti harju

Autode klaasipuhasti harjade parandamise meetod tuleb valida, võttes arvesse nende halva jõudluse põhjust:

Kuidas klaasipuhasti harju vahetada

Kui kummipaela ei saa taastada ja klaasipuhasti raam on endiselt suurepärases seisukorras, vahetage see. Selle lindi lahtivõtmine on üsna lihtne:

• esmalt painutage kruvikeerajaga lindihoidjad
• kasutage väikeste tangide abil riivi sakid laiali, et teipi saaks kergesti välja tõmmata
• lindi väljavõtmisel tõmmake sellest välja elastsed plaadid, kui need on painutatud, siis pöörake tähelepanu sellele, mis suunas, et plaadid uue teibi soonde õigesti paigaldada.
• läbi noogu lukkude tuleb uus teip läbi soone lasta, kui mõni fiksaatortugedest ei taga lihtsat liikumist või kui teip on selles liiga lõtv, siis laienda jalgu või vastupidi, pinguta neid
• pärast seda, kui olete teibi klapivarraste jalgadesse torkanud, pigistage riiv tangidega ja paigaldage hari klaasipuhastile.

Harjade halva jõudluse põhjuse õigesti tuvastamisel ja nende õigel parandamisel vabanete klaasipuhasti vahetamise vajadusest. Nii säästate oma raha ja tagate oma ohutuse. Läbi määrdunud akende ei näe juht kogu teed, mis võib kaasa tuua väga kurbaid tagajärgi.

Moskva auto- ja maanteeülikool, Moskva. Haridustase: Kõrgem. Teaduskond: AT. Eriala: insener Autod ja autotööstus. Kogemus autotööstuses (meisterkonsultant…

12 kommentaari

Anton ütleb:

Kui oli aeg klaasipuhastid vahetada, siis ei saanud kummi pingutada, kuna see lihtsalt ei sobinud. Tehti ettepanekuid seda kärpida. Kuid võimalused osutusid ettearvamatuteks kuum vesi. See tööriist pole mitte ainult igas kodus olemas, vaid see ei nõua rahalisi investeeringuid. Või seesama bensiin, alati käepärast, isegi kui on vaja teel klaasipuhastid puhastada.

Igor ütleb:

Õpetaja soovitas juba tudengipõlvest saadik naljaga pooleks kustutuskummid bensiiniga leotada, et need joonistuspaberil paremini pliiatsit ära pühkida. Nii et proovisin seda klaasipuhastite jaoks. See osutub parimaks ja levinuimaks meetodiks klaasipuhastite eluea pikendamiseks. Pealegi on bensiin selline tööriist, mis on alati juhi kõrval.

Oleg ütleb:

Ütle mulle, millised klaasipuhasti harjad on paremad - raamitud või raamita?

Valentine ütleb:

Oleg, sõltuvalt sellest, millist vaatenurka kaaluda. Esteetilisest küljest on need raamita, pealegi on need paremini vastu klaasi surutud, mis tähendab, et neid tuleks klaasil olevast mustusest paremini puhastada. Lisaks on neil peaaegu võimatu leida asendust kummeeritud lindile. Ja kui vaadata raamipuhastite vahetust, siis neid on lihtne kasutada, isegi tüdruk saab harja või teibi vahetada. Lisaks on need palju odavamad kui raamita ja kestavad teid kauem.

Fedor ütleb:

Kui küsitakse, millised klaasipuhastid on autole parimad, pidage meeles, et te ei vali neid enda, vaid auto jaoks. Seetõttu tuleb neid käsitleda ja võrrelda funktsionaalsest vaatepunktist. On selge, et neil kõigil on puudusi. Kuid objektiivsest vaatenurgast on raamipuhastid paremad.

Mark ütleb:

Kui kõne alla kerkis klaasipuhastite valik autole, langes valik vähimagi kõhkluseta raamideta. Peamine kriteerium oli see, et need ei takista vaadet teele nii palju kui raami omad. Sellest, et need on kallid ja neile raske asendust leida. Jah, need maksavad palju, kuid nende mitmekülgsuse eest pole kahju raha anda. Asenduse võib leida absoluutselt igale asjale ja osavates kätes on võimalik vahetada nii harja kui ka kummeeritud osa.

Gregory ütleb:

Varem tekkis sageli küsimus, millised klaasipuhasti harjad on paremad. Näpunäide – proovige oma töös mõlemat tüüpi. Nii saate teada kogu nende töö algusest lõpuni. Lahendus tuli kohe - ainult raamita, kuna need on universaalsed igale aastaajale ja ilmastikuoludele. Talvel on probleeme raami klaasipuhastitega, vahel lähevad lihtsalt katki. Ja raamita, tänu külmakindlale kummile ja spetsiaalsetele vedelikele, suudab tuuleklaasi jääst puhastada.