Kes on Krasin ja kelle nimi on jäämurdja? Nõukogude jäämurdja Krasin. Jäämurdja "Krasin" ajaloost
Loomise ajalugu
Jäämurdja algne nimi oli "Svjatogor". Ehitati Vene valitsuse tellimusel Inglismaa linna Newcastle'i ja määrati Arhangelski sadamale. Kaks aastat pärast selle ehitamist otsustati anglo-prantsuse pealetungi ajal 1918. aastal jäämurdja uputada. Koos mitme teise laevaga vajus see põhja Tšižovka jõe suudme lähedal, mis suubub Põhja-Dvinasse. Suurem osa laeva meeskonnast osales lahingutes maismaal. Nende saavutuse mälestuseks on Arhangelskis graniidist obelisk.
Britid suutsid laeva üles tõsta ja ajutise valitsuse nõusolekul on jäämurdja sõitnud alates 1920. aastast Inglise lipu all. Laev sai nime "Krasin" tolleaegse suursaadiku ja väliskaubandusministri Leonid Borisovitš Krasini auks. Just tema saavutas aluse tagastamise Venemaa laevastikule.
Umberto Nobile ekspeditsiooni päästmine
1928. aastal sai jäämurdja Krasin tuntuks kogu maailmas. Sel aastal korraldas Itaalia õhulaevade leiutaja Umberto Nobile oma teise ekspeditsiooni põhjapoolusele. Tagasiteel tabas õhulaev väga halbu ilmastikuolusid. Lennuk jäi tugevasti jääks ja kukkus jääle. Päästetööd kestsid poolteist kuud. Need hõlmasid laevu ja lennukeid erinevad riigid, sadu inimesi. Nõukogude Liit suutis pakkuda kõige adekvaatsemat abi. "Krasin" asus teele Teravmägede suunas, kus tragöödia juhtus. Ka kõige võimsamal jäämurdjal oli küürudega raske toime tulla, 6. juulil jäi see jäässe seisma. Sel hetkel tõusis lennuk inimesi otsima. Tal õnnestus leida kaks ellujäänud meeskonnaliiget. Paranevat jääolukorda ära kasutades tuli neile vastu "Krasin". 12. juulil astusid laevale itaallased Zappi ja Mariano. Veidi hiljem leiti veel viis meeskonnaliiget. Päästeoperatsiooni käigus sai kannatada jäämurdja ise. Kiireks remondiks läks ta lähimasse Norra sadamasse. Sel ajal sai meeskond raadiogrammi, et Saksa aurik Monte Cervantes on nende lähedal merehädas. Selle reisijad otsustasid osaleda Arktika reisil, et näha legendaarset jäämurdjat. Laev põrkas kokku jäämäega ja jäi auku. Olles abistanud Monte Cervantese meeskonda, jõudis Krasin Norrasse. Pärast pisiremonti liikus jäämurdja taas põhja poole, otsides Roald Amundseni ekspeditsiooni, kes läks jäässe kaduma läinud sõpra aitama. Kahjuks otsingud ebaõnnestusid ja “Krasin” pöördus tagasi Peterburi.
Sõjaeelne aeg
20. ja 30. aastatel pakkus jäämurdja navigatsiooni Valge- ja Läänemerel. Sel ajal hinnati seda majanduslik tähtsus Põhja tee. Seda kasutati Norilski ja Kolõma laagrite varustamiseks ning kulla ja nikli tagasiekspordiks.
1937. aastal külmus Taimõri lähedal jäälõhkuja Krasin ja veel umbes 20 laeva. Olles jõudnud Koževnikovi lahte, mille lähedal olid söemaardlad, ehitasid meremehed kaldale lihtsa kaevanduse. Põgenemiseks muutus laeva meeskond ajutiselt kaevuriteks. Krasini pardal veeti kivisütt kelkudel. Sellest piisas mitte ainult laeva eluea säilitamisest sunnitud talvel, vaid ka teiste laevade jäävangistusest välja viimisest.
Stalini repressioonid ei pääsenud Krasini meeskonnast. Itaalia õhulaeva päästeoperatsiooni juht Joseph Unschlikht ja jäämurdja kapten Rudolf Lazarevitš Samoilovitš said maha. Krasina ekspeditsioonil töötanud komissar Paul Horace suri paguluses.
Jäämurdjale uus elu
Kahekümnenda sajandi teisel poolel sai alguse jäämurdja uus elu. 1950. aastal muudeti ta jäämurdjast geoloogilise uurimistöö laevaks. Alates 1972. aastast on Krasin osalenud Teravmägede uurimisel. 1976. aastal toodeti uus diisel-elektriline jäämurdja "Krasin". Segaduste vältimiseks otsustasid nad anda laevaveteranile uue nime - "Leonid Krasin". 1989. aastal anti see üle Rahvusvahelisele Teadusajaloo Fondile. 1992. aastal sai “Krasin” riikliku tähtsusega ajaloomälestise staatuse.
Esimene muuseuminäitus alustas tööd Krasini pardal 1995. aastal. Nüüd käib siin aktiivne ekskursioonitöö. Muuseumikülastajad saavad tutvuda jäämurdja ajaloo ja mereseadustega. Laeval saab palju käega katsuda. Siin saab tutvuda uusimate navigatsiooniinstrumentide ja nende eelkäijatega ning tunda laevaelu rangust. Õnnelikumad muuseumikülalised võivad kohata jäämurdja kummitust. See mõnikord ehmatab masinaruumi tuuri külastajaid.
Krasinil on ka laevakass – vahel õnnestub ekskursantidel teda näha. Nad ütlevad, et võtsid selle mitu aastat tagasi mööduvalt jäätükilt üles.
Laeva saab külastada ka virtuaalruumis. Otseajakirja “Jäämurdja “Krasin Sõprade Kubrik” lehelt http://community.livejournal.com/krassin_kubrik/profile leiab infot muuseumis toimuvate seminaride ja konverentside, töögraafiku muudatuste kohta, ja loomulikult Huvitavaid fakte navigatsiooni ajaloost.
20. sajandi alguses oli Venemaa Põhja-Jäämere arengus tunnustatud liider. Laialdased kaubateed, ulatuslikud põhjapoolsete merede poolt uhutud arendamata territooriumid ja polaarekspeditsioonid- kõik see eeldas meretranspordi arendamist, mis oleks suuteline toime tulema karmides Arktika oludes ja tagaks ülesannete täitmise Venemaa põhjaosa arendamiseks.
Just sel põhjusel ilmub Venemaale jäämurdjalaevastik. Pool sajandit olid Venemaa jäämurdjalaevastiku esmasündinud Ermak ja Svjatogor selle klassi võimsaimad laevad maailmas.
"Svjatogor", mis hiljem kannab nime "Krasin", täiustab esimese Venemaa jäämurdja "Ermak" kujundust ja määras mitme aastakümne jooksul kodumaise jäämurdja ehitamise üldjoone.
Ligi 70 aastase töökarjääri jooksul paneb ta oma logiraamatusse kirja paljud ajaloolised verstapostid – uppumine ja seejärel merepõhjast taastumine; Umberto Nobile arktilise ekspeditsiooni päästmine ja liitlaste konvoide saatmine Teise maailmasõja ajal; läbimine Põhja-Ameerikasse ja 885-päevane ümbermaailmareis.
Ja 1980. aastal sai Leningradi alaliselt sildunud jäämurdjast "Krasin" muuseumilaev, mis töötab tänaseni...
2. Jäämurdja "Krasin" ehitamise ajal kandis nime "Svjatogor". Uue kahekümnenda sajandi esimese kümnendi lõpuks ei piisa ühest arktilisest Venemaa jäämurdjast Ermak, et toetada tööd Arktikas. Pikka aega polnud Ermakil jäämurdjate seas võrdset jõu ja võimsuse poolest. Ja aastatel 1911-1912 tõstatati Balti laevastiku ülema viitseadmiral N. O. Esseni algatusel küsimus teise sama tüüpi jäämurdja loomise vajadusest. Samal ajal töötati välja ka aluse ehituse tehnilised kirjeldused, kuid projekti kõrge maksumus ei võimaldanud mereministeeriumi juhtkonnal seda tellimust esitada.
Kuid 1916. aasta jaanuari alguses pöördus Venemaa selle teema juurde tagasi ja otsustati ehitada kolme sõukruvi ja 10 tuhande hj võimsusega jäämurdja, mis on võimeline purustama kuni 2 meetri paksust jääd, ja samal aastal sõlmiti leping. sõlmiti Inglise firmaga Sir Armstrong Whitworth & Co. Uus jäämurdja "Svjatogor" ehitati "Ermaki" kasutuskogemust arvesse võttes ning oli sellest taktikaliste ja tehniliste andmete poolest mõnevõrra parem.
3. Jäämurdja ehitustööd toimusid kiires tempos. 12. jaanuaril telliti kiilu materjal ja maiks oli juba kolmandik kere massist kokku pandud ning laeva ruumide siseplaani joonised täielikult välja töötatud. Vaid paar kuud hiljem, 3. augustil lasti laev vette ning kaks päeva hiljem pukseeriti jäämurdja kaheksa hävitaja saatel Newcastle’ist Middlesbrough’sse, kus hakati sellele paigaldama aurumasinaid. 1. oktoobril 1916 kanti "Svjatogor" Vene mereväe nimekirjadesse merejäämurdjate klassis ja 31. märtsil 1917 heisati jäämurdjale Püha Andrease lipp. "Svjatogor" võeti Põhja-Jäämere flotilli koosseisu.
Kokku võttis uue jäämurdja ehitus, merekatsetused, vastuvõtuprotseduurid ja kasutuselevõtt... veidi üle aasta.
See on 20. sajandi alguses. Paralleel moodsa bürokraatimasina, tagasilöökide, hiiglaslike kulutuste ja samade üsna mastaapsete projektide tähtaegadega annab lihtsalt endast märku, misjärel läheb lihtsalt kurvaks.
4. Möödub vaid aasta ja 1. augustil 1918 otsustatakse jäämurdja “Svjatogor”... uputada Arhangelski mereteele, et tõkestada interventsionistide tee proletaarsele Venemaale tähtsasse sadamasse. Mõne aja pärast tõstavad britid Vene jäämurdja üles ja see jätkab oma ülesannete täitmist, kuid Briti lipu all.
5. 1921. aastal ostis "Svjatogori" RSFSR Väliskaubanduse Rahvakomissariaat täievolilise esindaja L. B. Krasini isiklikul osalusel inglastelt ja naasis teenistusse Vene mereväkke ning 7 aasta pärast nimetatakse see ümber Leonid Krasini auks
6. 1928. aastal sai jäämurdja Krasin maailmakuulsaks – sel aastal osales ta õhulaeva Italia katastroofi üle elanud Umberto Nobile arktilise ekspeditsiooni päästmisel.
1928. aastal asus Umberto Nobile juhitud 16-liikmeline ekspeditsioon põhjapoolusele uue õhulaevaga, mis sai nime tema kodumaa - "Itaalia" järgi. Õhulaev tõusis Teravmägedelt õhku 11. mail 1928, lendas üle pooluse ja maandus turvaliselt Alaskal. Seejärel vallutas meeskond põhjapooluse ja "Itaalia" asus tagurpidi kursile ning 25. mail katkes ootamatult side õhulaevaga. Kogu maailm sai juhtunust teada alles 9 päeva hiljem. Meeskond koosnes 16 inimesest, nende hulgas oli kaks välismaalast: Rootsi geofüüsik F. Malmgren ja Tšehhi füüsik F. Beguonek.
Nad hakkasid edasi liikuma tragöödia toimumispaika raske jää startisid erinevate riikide lippude all sõitvad laevad, lennukid, mille pardal olid rahvusvahelised meeskonnad. Kokku osales päästeoperatsioonis vähemalt poolteist tuhat inimest – midagi sellist polnud Arktikas kunagi juhtunud. See oli inimkonna esimene rahvusvaheline päästeoperatsioon, milles osales 18 laeva ja 21 lennukit kuuest riigist. Norra teadlane, kunagi sõber ja mõttekaaslane ning seejärel Nobile rivaal ja pahatahtlik Roald Amundsen, kes oli katastroofist teada saanud, läks kohe polaaruurijaid päästma. Kahjuks ei jäänud päästeekspeditsioon inimohvriteta. Kolm Itaalia pilooti said surma kodumaale naastes, samuti jäi kadunuks vesilennuki Latham-47 Prantsuse-Norra meeskond, mille pardal oli Roald Amundsen. Nobile enda viis laagrist välja Rootsi piloot Lundborg, kes suutis külmuda. Lundborgi teine lend aga nii edukas ei olnud. Lennuk kukkus alla ja piloot ise jäi triivivale jäälaule abi ootama. Lundborg päästeti alles kaks nädalat hiljem. Ülejäänud rühma päästis jäämurdja Krasin meeskond.
Selle päästeretke mälestuseks hoitakse jäämurdjal Krasin osa Umberto Nobile õhulaeva "Itaalia" kestast.
7. Alates sõja algusest on jäämurdjatest saanud sõjalaevad, millele usaldati vastutusrikas ülesanne tagada konvoide saatmine jääoludes. Jäämurdjalaevastiku tähtsust saame hinnata vähemalt selle järgi, et Hitler lubas anda Raudristi – Saksamaa kõrgeima autasu – kõigile, kes uputavad jäämurdja või muudavad selle töövõimetuks. Võimsaima jäämurdja laevastikuga Nõukogude Liit aga lahendas talle pandud ülesande ning Natsi-Saksamaa ei suutnud kordagi disorganiseerida ei konvoi operatsioone ega Põhjamere põhitee tööd.
Jäämurdja Krasin saatis sõja ajal korduvalt mööda põhjapoolset mereteed sõjaväelastiga kolonne. Jäämurdja kõige olulisem konvoi oli konvoi PQ-15, mis oli sõja ajal suurim konvoi. See sisaldas 26 transporti.
8. Pärast sõda möödus “Krasin”. kapitaalremont ja moderniseerimine SDV laevatehastes. Selle välimus muutub, nüüd muutub see sarnaseks oma lastelastega - sõjajärgse ehitusega diisel-elektrijäämurdjatega.
Krasin töötas jäämurdjana kuni 1970. aastateni. Seejärel, andes teed moodsamatele laevadele, jätkas see tööd geoloogiaministeeriumi arktiliste naftauuringute ekspeditsioonide jõulise ujuvbaasina Teravmägede ja Franz Josefi maa saartel.
1980. aastate lõpus omandas Krasini üleliiduline selts "Znanie" ja saadeti Leningradi, et jätkata teenimist oma kaua teenitud ja auväärsel muuseumilaeva ametikohal. Nüüd on jäämurdja parkimiskohaks leitnant Schmidti muldkeha Mäeinstituudi lähedal. Praegu on see Kaliningradi Maailmamere muuseumi filiaal.
9. Jäämurdja navigatsioonisild. Siit juhiti laeva kõigi selle paljude merereiside ajal.
10. Masintelegraaf
11. Magnetkompass, mis asub navigatsioonisillal
12. Side navigatsioonisillal. Klassikalisi telefone täiendavad arvukad telefonid
13. Läheme alla alumistel korrusel asuvatesse ruumidesse
14. Navigatsioonituba
20. sajandi alguses oli Venemaa Põhja-Jäämere arengus tunnustatud liider. Laialdased kaubateed, ulatuslikud põhjamere poolt uhutud väljaarendamata territooriumid ja polaarekspeditsioonid – see kõik eeldas meretranspordi arendamist, mis oleks suuteline toime tulema karmides Arktika oludes ja tagaks Venemaa põhjaosa arenguks seatud ülesannete täitmise. põhjus, miks Venemaale ilmub jäämurdjalaevastik. Pool sajandit olid Venemaa jäämurdjalaevastiku esmasündinud Yermak ja Svjatogor selle klassi võimsaimad laevad maailmas.Svjatogor, mis hiljem kannab nime Krasin, täiustab Venemaa esimese jäämurdja Yermak konstruktsiooni ja määras kodumaise jäämurde arengu üldjoone.Ligi 70 tööaasta jooksul kirjutab ta oma logiraamatusse palju ajaloolisi verstaposte - üleujutus ja seejärel merepõhjast tõstmine; Umberto Nobile arktilise ekspeditsiooni päästmine ja liitlaste konvoide eskort Teise maailmasõja ajal; Põhjamarsruudi läbimine Ameerikasse ja 885-päevane ümbermaailmareis. 1980. aastal saab Leningradis alaliselt sildunud jäämurdjast Krasin muuseumilaev, mis töötab tänaseni ...
Ehitamise ajal jäämurdja "Krasin" kandis nime "Svjatogor". Uue kahekümnenda sajandi esimese kümnendi lõpuks ei piisa ühest arktilisest Vene jäälõhkujast Ermak, et Arktikas tööd pakkuda. Pikka aega polnud Ermakil jäämurdjate seas võrdset jõu ja võimsuse poolest. Ja aastatel 1911–1912 tõstatati Balti laevastiku ülema viitseadmiral N. O. Esseni algatusel küsimus teise sama tüüpi jäälõhkuja loomise vajaduse kohta. Samal ajal töötati välja ka aluse ehituse lähteülesanne, kuid kõrge projekteerimismaksumus ei võimaldanud mereministeeriumi juhtkonnal seda tellimust esitada. Kuid 1916. aasta jaanuari alguses pöördus Venemaa selle teema juurde tagasi ja otsustati ehitada kolme sõukruvi ja 10 000 hj võimsusega jäämurdja, mis on võimeline purustama kuni 2 meetri paksust jääd ning samal aastal sõlmiti leping Inglise firma "Sir Armstrong, Whitworth & Co. Uus jäämurdja "Svjatogor" ehitati "Ermaki" kasutuskogemust arvesse võttes ning oli sellest taktikaliste ja tehniliste andmete poolest mõnevõrra parem.
Jäämurdja ehitustööd toimusid kiires tempos. 12. jaanuaril telliti kiilu materjal ja maiks oli juba kolmandik kere massist kokku pandud ning laeva ruumide siseplaani joonised täielikult välja töötatud. Vaid paar kuud hiljem, 3. augustil lasti laev vette ning kaks päeva hiljem pukseeriti jäämurdja kaheksa hävitaja saatel Newcastle’ist Middlesbrough’sse, kus hakati sellele paigaldama aurumasinaid. 1. oktoobril 1916 kanti "Svjatogor" Vene mereväe nimekirjadesse merejäämurdjate klassis ja 31. märtsil 1917 heisati jäämurdjale Püha Andrease lipp. "Svjatogor" võeti Põhja-Jäämere flotilli koosseisu. Kokku kestsid uue jäämurdja ehitus, merekatsetused, vastuvõtuprotseduurid ja kasutuselevõtt... veidi rohkem kui aasta. See oli 20. sajandi alguses.
Möödub vaid aasta ja 1. augustil 1918 otsustatakse jäämurdja "Svjatogor"... uputada Arhangelskisse suunduvale mereteele, et tõkestada sekkujate tee proletaarse Venemaa jaoks tähtsasse sadamasse. Mõne aja pärast tõstavad britid Vene jäämurdja üles ja see jätkab oma ülesannete täitmist, kuid Briti lipu all.
1921. aastal ostis RSFSR Väliskaubanduse Rahvakomissariaat Svjatogori Briti täievolilise esindaja L. B. Krasini isiklikul osalusel ja naasis Vene mereväkke teenima ning 7 aasta pärast nimetatakse see ümber Leonid Krasini auks.
1928. aastal sai jäämurdja Krasin maailmakuulsaks – sel aastal osales ta õhulaeva Italia katastroofi üle elanud Umberto Nobile arktilise ekspeditsiooni päästmisel. 1928. aastal asus Umberto Nobile juhitud 16-liikmeline ekspeditsioon põhjapoolusele uue õhulaevaga, mis sai nime tema kodumaa - "Itaalia" järgi. Õhulaev tõusis Teravmägedelt õhku 11. mail 1928, lendas üle pooluse ja maandus turvaliselt Alaskal. Seejärel vallutas meeskond põhjapooluse ja "Itaalia" asus tagurpidi kursile ning 25. mail katkes ootamatult side õhulaevaga. Kogu maailm sai juhtunust teada alles 9 päeva hiljem. Meeskond koosnes 16 inimesest, nende hulgas oli kaks välismaalast: Rootsi geofüüsik F. Malmgren ja Tšehhi füüsik F. Beguonek. Erinevate riikide lippude all sõitvad laevad hakkasid tragöödiapaigale läbi raske jää edasi liikuma ja õhku tõusid lennukid, mille pardal olid rahvusvahelised meeskonnad. Kokku osales päästeoperatsioonis vähemalt poolteist tuhat inimest – midagi sellist polnud Arktikas kunagi juhtunud. See oli esimene rahvusvaheline päästeoperatsioon inimkonna ajaloos, milles osales 18 laeva ja 21 lennukit kuuest riigist. Norra teadlane, kunagi sõber ja mõttekaaslane ning seejärel Nobile rivaal ja pahatahtlik Roald Amundsen, kes oli katastroofist teada saanud, läks kohe polaaruurijaid päästma. Kahjuks ei jäänud päästeekspeditsioon inimohvriteta. Kolm Itaalia pilooti said surma kodumaale naastes, samuti jäi kadunuks vesilennuki Latham-47 Prantsuse-Norra meeskond, mille pardal oli Roald Amundsen. Nobile enda viis laagrist välja Rootsi piloot Lundborg, kes suutis külmuda. Lundborgi teine lend aga nii edukas ei olnud. Lennuk kukkus alla ja piloot ise jäi triivivale jäälaule abi ootama. Lundborg päästeti alles kaks nädalat hiljem. Ülejäänud rühma päästis jäämurdja Krasin meeskond. Selle päästeretke mälestuseks on jäämurdjal Krasin hoiul osa Umberto Nobile õhulaeva "Italia" kestast.
Sõja algusest saadik muutusid jäämurdjatest sõjalaevad, millele usaldati vastutusrikas ülesanne tagada konvoi eskort jääoludes. Jäämurdjalaevastiku tähtsust saame hinnata vähemalt selle järgi, et Hitler lubas anda Raudristi – Saksamaa kõrgeima autasu – kõigile, kes uputavad jäämurdja või muudavad selle töövõimetuks. Võimsaima jäämurdja laevastikuga Nõukogude Liit aga lahendas talle pandud ülesande ning Natsi-Saksamaa ei suutnud kordagi disorganiseerida ei konvoi operatsioone ega Põhjamere põhitee tööd. Jäämurdja Krasin saatis sõja ajal korduvalt mööda põhjapoolset mereteed sõjaväelastiga kolonne. Kõige olulisem konvoi, mis tänu jäämurdjale läbi viidi, oli konvoi PQ-15 - suurim kõigist sõjaaegsetest konvoidest. See sisaldas 26 transporti.
Pärast sõda tehti Krasinile SDV laevatehastes kapitaalremont ja moderniseerimine. Selle välimus muutub, nüüd muutub see sarnaseks oma lastelastega - sõjajärgse ehitusega diisel-elektrijäämurdjatega. Krasin töötas jäämurdjana kuni 1970. aastateni. Seejärel, andes teed moodsamatele laevadele, jätkas see tööd geoloogiaministeeriumi arktiliste naftauuringute ekspeditsioonide jõulise ujuvbaasina Teravmägede ja Franz Josefi maa saartel. 1980. aastate lõpus omandas Krasini üleliiduline selts "Znanie" ja saadeti Leningradi, et jätkata teenimist oma kaua teenitud ja auväärsel muuseumilaeva ametikohal. Nüüd on jäämurdja parkimiskohaks leitnant Schmidti vall, Mäeinstituudi lähedal. Praegu on see Kaliningradi Maailmamere muuseumi filiaal.
Jäämurdja navigatsioonisild. Siit juhiti laeva kõigi selle paljude merereiside ajal.
Masinatelegraaf
Peakompass asub navigatsioonisillal
Sidevõimalused navigatsioonisillal. Klassikalisi telefone täiendavad arvukad telefonid
Lähme alla alumistel korrusel asuvatesse ruumidesse
Diagrammi tuba
Siin joonistatakse kurss ja tehakse sissekanded laevapäevikusse
Raadio...
Ja nende varasemad eelkäijad
Giidi sõnul kasutati seda huvitavat seadet kirjaoskamatute meremeeste jaoks, kes ei osanud lugeda, laeva kursi ja vahigraafiku näitamiseks
“Krasin” on legendaarne laev, mis elas üle sõja, pika emigratsioonitee ja isegi surma. Mitu aastakümmet oli ta maailma võimsaim Arktika jäämurdja. Tänapäeval on jäämurdja – Venemaa laevastiku legend – sildunud leitnant Schmidti muldkehale ja on Kaliningradi maailmamere muuseumi filiaal.
Kõik, mida pead teadma maailma ühe võimsama jäämurdja kohta.
Eelmise sajandi alguses tunnistati Venemaad Põhja-Jäämere arengu liidriks. Jäämurdjalaevastiku ilmumise eelduseks olid ulatuslikud kaubateed, aga ka põhjapoolsete merede poolt uhutud ulatuslikud väljaehitamata territooriumid. Peaaegu poole 20. sajandist olid jäämurdjate laevastiku esmasündinuteks laevad Ermak ja Svjatogor. Võimu poolest polnud neil maailmas võrdset.
"Svjatogor", mis hiljem nimetati ümber Krasiniks, suutis seitsme aastakümne jooksul uppuda, tõusta merepõhjast, elada üle kohutava sõja ja päästa lennuõnnetuses kannatanud inimesi. Alles 1980. aastate lõpus sildus jäämurdja Leningradi muldkeha äärde, kus see veteranina hakkas pardal ootama lasteekskursioone ja turistide massi.
Algselt Inglismaalt
20. sajandi alguses ei piisanud Arktikas töötamiseks tolleaegsest ainsast jäämurdjast Ermak, kuigi sellel polnud võimsuselt ja tugevuselt võrdset. Balti laevastik tõstatas laeva mahapaneku küsimuse juba 1911. aastal, kuid asi jäi viieks aastaks soiku.
Venemaa naasis probleemi juurde alles 1916. aasta jaanuaris. Leping kolme sõukruvi, 10 tuhande hobujõu ja enam kui 10 tuhande tonnise veeväljasurvega jäämurdja ehitamiseks sõlmiti Inglismaalt pärit Sir Armstrong, Whitworth and Co. Newcastle'i spetsialistid olid varem Yermaki projekti kallal töötanud.
"Ermaki" saabumine Kroonlinna.
Britid said laevaehitusega üsna kiiresti hakkama. Kolmandik kere massist pandi 1916. aasta maiks kokku välisfirma poolt ning 3. augustil lasti laev juba vette ja oli Middlesbroughs valmimas. Katsete käigus selgus, et laev ei allunud tüürile, kuid need probleemid kõrvaldati. 15. september 1917 "Svjatogor" valmis täielikult ja arvati Põhja-Jäämere flotilli koosseisu. Jäämurdja toodi Arhangelski sadamasse, kus see pidi teenima väga pikka aega.
Uppus teenistuses
1918. aastal Venemaal aset leidnud sündmused mõjutasid otseselt Svjatogorit. Suvel algas anglo-prantsuse sekkumise periood. Välisriikide laevad lähenesid Arhangelskile, kus jäämurdja teenis. Sekkumislaevade tee otsustati blokeerida, et nad linna ei pääseks. Selleks otsustati laev ohverdada. "Svjatogor" pidi "hukkuma" Põhja-Dvina suudmes. Laeva korralikult uputada ei õnnestunud. “Svjatogor” oli maandatud nii, et 16-meetrised torud ja suurem osa kerest olid veepinna kohal näha.
Ohvrid olid asjatud - Briti väed sisenesid Arhangelskisse. Paar päeva hiljem suutsid nad jäämurdja Põhja-Dvina põhjast üles tõsta ja siis pabereid üldse täitmata võtsid nad selle endale. "Svjatogor" on Inglise lipu all sõitnud alates 1920. aastast.
Tagasi Venemaale
1919. aasta novembris ei tulnud Venemaa põhjamere katastroofiga toime ilma tollase võimsaima jäämurdjata, mis töötas Inglismaal. Sügisel sõitis jäämurdja aurulaev Solovey Budimirovitš Kanin Nosi, et ostma Arhangelski nälgivatele elanikele neenetsitelt liha. Selle tulemusena mattus laev jäässe ja uhuti välja Kara merre. 85 inimest ei saanud neli kuud abi. Bolševike juhtkond pidi pöörduma brittide poole, kes aasta tagasi võtsid Svjatogori minema, et murda läbi jää hätta sattunud inimesteni. Liisitud jäämurdja täitis oma missiooni ja naasis veel kaheks aastaks Inglismaale.
Uus nimi
Kogu selle aja, mil jäämurdja välismaalastega teenis, pidas bolševike juhtkond läbirääkimisi laeva tagastamise üle. Diplomaat Leonid Krasin suutis asjad liikuma panna. Briti kaubandusesindaja töötas 1921. aastal Nõukogude-Briti kaubanduslepingu allkirjastamise nimel, mis tähistas pööret diplomaatiliste suhete arengus lääneriikidega. Samal ajal leppis diplomaat kokku 1918. aastal minema viidud jäämurdja Svjatogori tagastamises Inglismaa poolt, loomulikult mitte tasuta - Vene pool maksis korraliku summa.
Leonid Krasin lahkus siit ilmast 1926. aastal ja aasta hiljem nimetati laev, mille ta tagastas, tema nime. Selle nime all pidi jäämurdja veel mitu korda tegema.
Õhulaeva "Itaalia" meeskonna päästmine
20. sajandi alguses oli õhulaevade ehitamine lennunduse ajaloos eriline koht. Õhulaevu, nagu ka jäämurdjaid, hakati ehitama otse selleks, et vallutada Arktika alasid.
Itaalia inseneri Umberto Nobile loodud õhulaev "Norge" lendas 1926. aastal üle kogu Kesk-Arktika, et põhjapoolus. Roald Amundsen oli selle ekspeditsiooni juht. Peaaegu kohe pärast seda tekkis tema ja Nobile vahel ebakõla. Kahe silmapaistva inimese vaen ajendas Nobile lendu kordama, korraldades oma ekspeditsiooni ilma Amundseni osaluseta. Nendel eesmärkidel ehitati uus õhulaev - "Itaalia", mille prototüübiks oli "Norge". Ekspeditsioon koosnes 16 inimesest. Nobile plaani järgi pidi rühm teadlasi maanduma 90. paralleelile ja tegema seal katseid. Seega tahtis itaallane vaidlust Amundseniga võita.
11. mail 1928 tõusis õhulaev Italia Svalbardist õhku, lendas üle pooluse ja maandus Alaskal. Kuid tagasiteel tabas katastroof. Kontakt "Itaaliaga" katkes 25. mail.
Hiljem selgus, et õhulaeval oli 100 km kaugusel gaasileke ja see hakkas kõrgust kaotama. Lennuk põrkas tugevalt vastu jääpinda. Mehaanik suri kokkupõrke tagajärjel. Kuus inimest on kadunud. Veel 10 ekspeditsiooni liiget, sealhulgas Nobile, jäid jäälõksu. Üheksa päeva hiljem suutsid õnnetusse sattunud inimesed raadiojaama abiga kogemata edastada abipalvesignaali, mille raadioamatöör üles korjas.
Maailm sai tragöödiast teada ja Krasin läks appi 18 laeva ja 21 lennuki seas. 12. juulil suutis laev jääst läbi murdes päästa suurema osa ekspeditsioonist, mis pärast Italia allakukkumist jäässe peaaegu hukkus. Märkimist väärib, et päästeretkel kukkus alla lennuk Latham-47, millel lendas seesama Roald Amundsen, kellega Nobile vaenutses. Hiljem tunnistab itaallane, et Amundsen suutis temast jagu saada.
Krasin sai pärast päästeekspeditsioonil osalemist tuntuks kogu maailmas.
Teise maailmasõja liige
Teiseks Maailmasõda püüdis peale Nõukogude jäämurdja Kaug-Ida. Teenimiseks pidi ta ületama kaks ookeani – Vaikse ookeani ja Atlandi ookeani – ning Panama kanali. "Krasinil" õnnestus alustada navigeerimist Arktika lääneosas.
Alates vaenutegevuse algusest said jäämurdjatest sõjalaevad, mis olid sunnitud jääoludes pakkuma konvoi eskordi. Fašistlik Saksa väejuhatus lubas vaenlase jäämurdjate töövõimetuks jätjatele kõrgeid autasusid, kuid Nõukogude vägedel ei lubatud konvoi operatsioone desorganiseerida. “Krasin” ise teostas korduvaid konvoid, mis vedasid mööda põhjapoolset mereteed olulist lasti.
auparkimine
Laev töötas jäämurdjana kuni 1970. aastateni ja enne seda jõudis see SDV-s remonti teha, muutes veidi välimust. Siis tuli anda teed moodsamatele laevadele. Enne Leningradi üleviimist töötas "Krasin" juba geoloogiaministeeriumi arktiliste naftauuringute ekspeditsioonide ujuvbaasina Teravmägede ja Franz Josefi maa saartel.
Arktikas kõvasti tööd teinud jäämurdja Krasin läks 1980. aastate lõpus üleliidulise seltsi “Znanie” hoole alla ja suundus Leningradi, et jätkata teenistust muuseumilaevana leitnant Schmidti muldkehale.
Nimekaim Soomest
Teine jäämurdja "Krasin" ehitati Soomes 1976. aastal. See oli mõeldud asendama oma vananevat eelkäijat ja ise sarnanes tuumajäämurdjale Leninile. Laev oli juba palju võimsam kui esimene Krasin (36 000 hj). Uhke nime võtnud 1976. aasta jäämurdjal õnnestus 2011. aastal osaleda päästeoperatsioonil Ohhootski merel, kui sinna jäi kinni umbes 600 kalurit.
