بوكريشكين 3 البطل. الطيار السوفيتي الأسطوري الآس ألكسندر إيفانوفيتش بوكريشكين (11 صورة). بطل ثلاث مرات لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

صادف يوم 6 مارس الذكرى الـ102 لميلاد الطيار السوفييتي الأسطوري ألكسندر إيفانوفيتش بوكريشكين، الذي كان جميع طياري الرايخ الثالث يخشونه. سيخبرك هذا المنشور عن المصير الصعب للطيار العظيم الذي خاض الحرب بأكملها وأصبح مشيرًا جويًا.

"أشتونج! بوكريشكين موجود في دير لوفت!»
"أشتونج! أشتونج! بوكريشكين في الهواء! - منذ ربيع عام 1943، حذرت مراكز التحذير الألمانية طياريها من وجود طيار روسي في الهواء. كان اسمه مرعبًا لكل من الشباب و Luftwaffe ارسالا ساحقا. في ثلاث حالات فقط، قام الألمان بالتبديل عبر الأثير من الرسائل المشفرة إلى النص الواضح: "Achtung! Achtung! خير حزبي! ("انتبه! يوجد أنصار هنا!")؛ "أشتونج! هير بانزر! (الدبابات) و "أختونج!" بوكريشكين!
صادف 19 مارس (6 مارس، OS) الذكرى المئوية لميلاد ألكسندر إيفانوفيتش بوكريشكين، الطيار الأسطوري، ثاني أنجح طيار مقاتل (بعد إيفان كوزيدوب) بين طياري دول التحالف المناهض لهتلر في العالم. الحرب الثانية.
ومن المثير للاهتمام، أن ألكساندر إيفانوفيتش ولد في اليوم الذي يتم فيه الاحتفال بأيقونة "السماء المباركة" - هذه هي أيقونة والدة الإله المقدسة، وفقًا للأسطورة، التي جلبتها زوجة الدوق الأكبر فاسيلي إلى موسكو من ليتوانيا أنا، صوفيا فيتوفتوفنا، بمثابة نعمة الوالدين. يعود العنوان إلى نص والدة الإله في الساعة الأولى (مكتوب على الأيقونة داخل حافة الشعاع): “ماذا ندعوك يا مبارك؟ السماء كأنك أشرقت شمس الحق."
هناك شيء مهم في هذه الصدفة. كانت السماء خصبة حقًا بالنسبة لبوكريشكين.

19 أغسطس 1944 أ. أصبح بوكريشكين بطلاً للاتحاد السوفييتي ثلاث مرات. الأول والوحيد خلال سنوات الحرب (حصل G.K. Zhukov و I. N. Kozhedub على النجوم الذهبية الثالثة بعد 9 مايو 1945). حصل ألكسندر إيفانوفيتش أيضًا على إحدى أعلى الجوائز في الولايات المتحدة - وسام الخدمة المتميزة.

خاض بوكريشكين الحرب من اليوم الأول إلى اليوم الأخير. ولم يغادر المعارك من 22 يونيو 1941 إلى أغسطس 1942. وقال لاحقاً: «من لم يقاتل في 1941-1942 لا يعرف الحرب الحقيقية».
تم إسقاطه مرتين وهرب من الحصار. عشر مرات على الأقل لم تنقذ الطيار من الموت سوى معجزة: أصاب الرصاص بصره وسماعة أذنه وخدش ذقنه. وقال بوكريشكين: "لن أختبئ أبداً من العدو وسأبقى على قيد الحياة. لقد اتبعت هذا دائماً". وفي عام 1944، تخلى عن منصبه العام في مقر القوات الجوية وعاد إلى الجبهة.
Pokryshkin هو مبتكر التكتيكات الجديدة للطيران المقاتل السوفيتي، فضلاً عن نظام تكليف الطيارين الشباب. لم يكن هناك سوى محللين من هذا المستوى بين الآصين لدينا والألمان - ألكسندر بوكريشكين وفيرنر مولدرز (توفي في حادث تحطم طائرة عام 1941). والمثير للدهشة أنهم لم يكونوا في نفس العمر فحسب، بل ولدوا في نفس اليوم تقريبًا: بوكريشكين - 6 (19 وفقًا للقرن الجديد)، مولدرز - 18 مارس 1913.
خلال الحرب الوطنية العظمى، أصبح بوكريشكين مؤلف صيغة القتال الجوي الشهيرة: "الارتفاع - السرعة - المناورة - النار".
من بين أسماء الطيارين العسكريين، يتم تمييز اسم Pokryshkin. بعد حصوله على واحدة من أعلى النتائج الرسمية في عدد الانتصارات الجوية، كان مؤلفًا ودليلًا وحاملًا لتشكيلات تكتيكية جديدة وتقنيات القتال الجوي، وهو مقاتل لا ينضب ضد الروتين، ومثال للمقاتل - ماهرًا وشرسًا ونبيلًا.
الحكمة الطبيعية والصدق وقوة الشخصية، ونتيجة لذلك، الشجاعة المدنية العالية ميزت تصرفات هذا الرجل وحددت عظمة وشدة مصيره الملهم.
مقاتل، هادف ونشط، يبحث عن طريقه الخاص، وليس في عجلة من أمره لتنفيذ أوامر غير مدروسة، وهو منظم ممتاز للقتال الجوي الجماعي، وكما أظهر الوقت، الحرب الجوية، كان بوكريشكين غير مريح للغاية للعديد من الرؤساء. لا تجد المبادرة والاستقلال دائمًا التقدير، وفي أوقات الحرب الصعبة يكلفان الآس الكثير من القوة. في الوقت نفسه، لم يكن بوكريشكين طموحًا، كما يتضح من رفضه في فبراير 1944 لشغل منصب رفيع في مقر القوات الجوية ومن الرتبة المباشرة لجنرال.
على الرغم من صرامته الخارجية، كطيار حقيقي، إلا أنه كان يتميز بروح الدعابة المتوازنة والدقيقة؛ هو نفسه كان يحب النكات، ولم يتأذى من النكات الموجهة إلى نفسه، وكان يقدر الفكاهيين. بطبيعته، كان Pokryshkin متحفظًا وحساسًا للغاية. شهد رفاقه وأقاربه أن الشتائم في فمه كانت مستحيلة تحت أي ظرف من الظروف: ليس في خضم معركة جوية، ولا عندما يرتكب الآخرون أخطاء، ولا أثناء المشاكل المنزلية.

مؤلف الصيغة الشعبية: الارتفاع - السرعة - المناورة - النار - كان بوكريشكين على الأرض منضبطًا للغاية وقليل الكلام، وقادرًا على التعبير عن أفكاره بوضوح وإيجاز. لم يسمع أحد قط أي إساءة من شفتيه، وكثيرًا ما تسبب صدق الطيار ونزاهته في صراعات مع رؤسائه.
في أواخر شتاء عام 1942، تم استدعاء كتيبته من الجبهة لإتقان نوع جديد من المقاتلات الأمريكية، P-39N Airacobra. أثناء التدريب، غالبًا ما اختلف بوكريشكين مع قائد الفوج الجديد إيزيف، الذي لم يقبل انتقادات بوكريشكين لعقيدة الطيران العسكري السوفيتي.
أدى الدفاع الصارم عن ابتكاراته التكتيكية والاعتراضات الحادة على قائد الفوج في عام 1942 إلى استبعاد بوكريشكين من قوائم الفوج ومن الحزب. ولم ينقذه من المحكمة إلا تدخل القيادة العليا.
في يناير 1943، تم إرسال فوج طيران الحرس السادس عشر إلى الخارج إلى إيران لتلقي معدات جديدة. عاد الفوج إلى الجبهة في 8 أبريل 1943. خلال رحلته الأولى على متن طائرة إيراكوبرا الجديدة، أسقط بوكريشكين طائرة من طراز Bf-109. وفي اليوم التالي، 9 أبريل، تمكن من تأكيد طائرتين أخريين من أصل 7 طائرات أسقطها. في المجموع، خلال هذه الفترة، قام بوكريشكين بإسقاط عشرة طائرات من طراز Bf-109. حصل بوكريشكين على لقب بطل الاتحاد السوفيتي الأول في 24 أبريل 1943، وحصل على رتبة رائد في يونيو.

5الكسندر إيفانوفيتش بوكريشكين - العاصفة الرعدية لطياري الرايخ الثالث (11 صورة)
في عام 1943، قاتل بوكريشكين في كوبان ضد الطائرات المقاتلة الألمانية الشهيرة. إن تكتيكاته الجديدة للشرطة الجوية، مثل "التأرجح عالي السرعة"، و"كوبان وما إلى ذلك"، واستخدام الرادارات الأرضية، بالإضافة إلى نظام التحكم الأرضي المتقدم، جلبت للقوات الجوية السوفيتية أول انتصار كبير لها على القوات الجوية السوفيتية. وفتوافا.
في معظم الطلعات الجوية، تولى بوكريشكين المهمة الأكثر صعوبة - إسقاط القائد. كما فهم من تجربة 1941-1942، فإن طرد القائد يعني إضعاف معنويات العدو وبالتالي إجباره في كثير من الأحيان على العودة إلى مطاره. حصل بوكريشكين على النجمة الثانية لبطل الاتحاد السوفيتي في 24 أغسطس 1943.

أصبح أول بطل ثلاث مرات للاتحاد السوفيتي في البلاد. والوحيد - خلال سنوات الحرب.
في المجموع، خلال سنوات الحرب، قام بوكريشكين بـ 650 طلعة جوية، وأجرى 156 معركة جوية، وأسقط 59 طائرة معادية شخصيًا و6 طائرات في المجموعة. من بين 65 انتصارًا رسميًا، تم تحقيق 6 انتصارات فقط في العامين الأخيرين من الحرب.
فلماذا كان الألمان خائفين للغاية من بوكريشكين، لأنه يبدو أنه أسقط أقل من بعض ارسالا ساحقا في Luftwaffe؟ النقطة المهمة هي أن الإرسالات الألمانية لم تكن دائمًا متواضعة، بعبارة ملطفة، ولم يتم أخذ كل انتصارات بوكريشكين في الاعتبار.
خلال عام 1941، حقق بوكريشكين 15 انتصارًا رسميًا آخر، والتي لم يتم تضمينها في مجموع نقاطه. والسبب في ذلك هو تدمير وثائق من مقر فوج الطيران المقاتل أثناء الانسحاب. قال ألكسندر إيفانوفيتش نفسه بهذه المناسبة إن هذه الطائرات التي لا تعد ولا تحصى ستظل تذهب إلى الحساب العام للنصر.
بالإضافة إلى ذلك، فإن القائمة غير الرسمية لانتصاراته (مثل جميع طياري الجيش الأحمر) قد تكون في الواقع أكبر بكثير، لأنه في أمر اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية NKO رقم 0299 ​​"بشأن إجراءات منح أفراد الطيران من الجيش الأحمر" القوات الجوية للجيش للعمل القتالي الجيد وإجراءات مكافحة الهروب الخفي بين الطيارين الأفراد" بتاريخ 19 أغسطس 1941، قيل ما يلي:
يتم تحديد عدد الطائرات التي تم إسقاطها في كل حالة على حدة من خلال شهادة طيار مقاتل في الموقع الذي سقطت فيه طائرة العدو التي تم إسقاطها وتأكيد من قبل قادة الوحدات البرية أو من خلال إنشاء موقع تحطم العدو الذي تم إسقاطه على الأرض الطائرات من قبل قيادة الفوج.
وفي اجتماع في مقر الجيش الجوي، بعد قتال عنيف في كوبان، انتقد بوكريشكين هذا الأمر:
وتحدث في كلمته عن مدى استصواب اعتراض قاذفات العدو في طريق طيرانها إلى الهدف من أجل منع الهجمات على قواتنا البرية. وضرب أمثلة على اعتراض ثمانية مجموعات كبيرة من قاذفات القنابل المعادية في عمق خطوط العدو. لسوء الحظ، لا يتم احتساب المعدات المدمرة لصالحنا. نص أمر صدر في بداية الحرب على أنه يجب تأكيد سقوط طائرات العدو من قبل قواتنا البرية أو تسجيلها بواسطة مدفع رشاش. كيف يمكن للوحدات المتقدمة أن ترى معركة جوية إذا كنا نقاتل خلف خطوط العدو بمسافة عشرين إلى ثلاثين كيلومتراً؟ لا تزال صناعتنا تنتج طائرات بدون مدافع رشاشة. على سبيل المثال، في منطقة ميشكاكو، كان علينا إجراء المعارك الرئيسية فوق البحر، على بعد خمسين كيلومترًا غرب نوفوروسيسك. كانت مركبات العدو التي تم إسقاطها مرئية بوضوح لرماة المفجرين الذين كنا نرافقهم. لكن بياناتهم لا تؤكد النصر في معركة جوية. لقد طلبت نيابة عن الطيارين المقاتلين تغيير هذا الأمر”.
وبعد ذلك، وبموجب أمر NKO رقم 0489 بتاريخ 17 يونيو 1942، تم أخذ هذه التعليقات بعين الاعتبار:
"يجب دفع ثمن طائرات العدو التي تم إسقاطها في الحالات التي يتم فيها تأكيد ذلك من خلال القوات البرية أو الصور الفوتوغرافية أو تقرير من عدة أطقم".
غالبًا ما كان بوكريشكين يسلم الطائرات التي أسقطها لحسابات مرؤوسيه (ومعظمهم من رجال الجناح)، وبالتالي يحفزهم. كان هذا شائعًا جدًا. لقد حاول دعم مرؤوسيه والتأكيد على أن النصر في المعركة يعتمد على تماسك تصرفات جميع المشاركين.

النجوم لم تعد مناسبة على جسم الطائرة

المعركة الأسطورية في 29 أبريل 1943 معروفة على نطاق واسع. ثم تفرقت طائرات "airacobras" الثمانية بقيادة بوكريشكين وأعادت ثلاث مراتب من طراز Yu-87 (81 طائرة). بالإضافة إلى ذلك، تم تغطيتهم بعشرة من طراز Me - 109. قام زوج واحد بتثبيت مقاتلي العدو، والستة الأخرى بـ "ضربة صقر" من خلال حاجز ناري قوي (أرسل المدفعيون من 27 قاذفة قنابل أكثر من 400 رصاصة في الثانية نحوهم)، بتكرار مناورة محسوبة رياضيًا مرتين مع ملف تعريف غوص متغير وصعود حاد للأعلى، أطلقت النار على 12 يونكرز (أربعة منهم بوكريشكين).
أربعة ضد 50، ثلاثة ضد 23، وحدهم ضد 8 بوكريشكين دخلوا المعركة. ولم أعرف الهزيمة قط. علاوة على ذلك، في كل معركة أخذ على عاتقه أخطر شيء - هجوم زعيم المجموعات الألمانية. حدث هذا مرة أخرى في عام 1941-1942، عندما، في بعض الأحيان، مع التفوق العددي للألمان في الهواء بعشرة أضعاف، كانت الطريقة الوحيدة لتحويل مجرى المعركة هي هزيمة القائد الآس. وهذا حرم العدو على الفور من السيطرة والثقة. البطل السيبيري، الذي تحمل أحمالًا زائدة لا يمكن تصورها بالنسبة لمعظم الطيارين، وكان حاضرًا في كل مكان في السماء ("كم منهم هناك، بوكريشكينز؟!" - صرخة طيار ألماني اليائسة وصلت ذات مرة إلى راديو الفوج) بالإضافة إلى الشخصية الرائعة الانتصارات، أصبح مؤلف التقنيات التكتيكية الرئيسية وتشكيلات فوجه. أصبح هذا التكتيك، الذي تم ملاحظته وتقديره بعد النجاحات الرائعة التي حققها الفوج، أساسًا لتصرفات الطائرات المقاتلة السوفيتية منذ عام 1943، مما يضمن تفوقها على العدو.
أنشأ Pokryshkin نظامه الخاص لتدريب ارسالا ساحقا. وعلق أهمية خاصة على الصداقة القتالية والعمل الجماعي في الأسراب. غادر بوكريشكين أكثر من مرة طائرة ألمانية كانت في مرمى البصر بالفعل لإنقاذ طياره الذي كان في خطر. حتى نهاية أيامه، كان فخورًا للغاية بحقيقة أنه لم يمت أحد ممن قادهم إلى المعركة بسبب خطأه...

8ألكسندر إيفانوفيتش بوكريشكين - العاصفة الرعدية لطياري الرايخ الثالث (11 صورة)
بوكريشكين وليفيتان

ولد ألكسندر إيفانوفيتش بوكريشكين في 19 مارس 1913 في نوفوسيبيرسك (نوفونيكوليفسك في ذلك الوقت) لعائلة من الطبقة العاملة. منذ الطفولة، كان الشاب ساشا متعطشا للمعرفة، وخاصة الطيران. ولكن بعد تخرجه من المدرسة عام 1928، وبناء على طلب والديه، اتجه للعمل في البناء

بعد ذلك بعامين، غادر الشاب ألكسندر بوكريشكين منزل والديه ودخل مدرسة نوفونيكوليفسك التقنية، وبعد ذلك حصل على تخصص ميكانيكي - صانع نماذج. علاوة على ذلك، شملت السيرة التعليمية والعملية للطيار المستقبلي معهد الهندسة الزراعية والعمل كصانع أدوات في مصنع Sibkombinatstroy.

في عام 1931، انضم ألكساندر إلى كومسومول، وبعد عام انضم إلى الجيش الأحمر، حيث بدأ أخيرًا في تحقيق أحلامه في الجنة. كمتطوع تم إرساله إلى مدرسة الطيران في بيرم، وتخرج منها عام 1933. في شتاء عام 1934، خدم ألكسندر بوكريشكين بالفعل في فرقة المشاة رقم 74 في منطقة شمال القوقاز كفني طيران كبير. في هذا المنصب، عرض عليه عدد من التحسينات على مدفع رشاش ShKAS، وكذلك على أسلحة أخرى.

أثناء تدريبه في نادي كراسنودار للطيران (1936-1938)، أكمل بوكريشكين سرًا برنامج الطيران المدني السنوي في 17 يومًا فقط، سرًا من رؤسائه. تمت ملاحظة الشاب الموهوب وسمح له بدخول مدرسة الطيران في كاشين، ثم إلى مدرسة الطيران كاشين ريد بانر التي سميت باسم مياسنيكوف. بعد أن ترك جدرانه بأداء ممتاز في جميع المواد، تم تعيين ألكسندر إيفانوفيتش بوكريشكين في منصب طيار صغير في فوج الطيران المقاتل رقم 55.

التقى بالحرب الوطنية العظمى كنائب لقائد سرب على الجبهة الجنوبية. تعرض مطار بوكريشكين لهجوم جوي في اليوم الأول للحرب - 22 يونيو 1941. بعد أربعة أيام من هذا التاريخ، أضاف ألكسندر إيفانوفيتش إلى سيرته القتالية أول إنجاز له - حيث أسقط المقاتلة الألمانية Messerschmidt Bf 109. بعد الهزيمة الثانية الناجحة للعدو في 3 يوليو، أصيب بوكريشكين بمدفع فاشية مضاد للطائرات وإلقائهم خلف خط المواجهة. لمدة أربعة أيام كان عليه أن يشق طريقه إلى وحدته.

أ. بوكريشكين خلال الحرب الوطنية العظمى

أظهرت الأشهر الأولى من الحرب لبوكريشكين التخلف التام لتكتيكات القوات الجوية السوفيتية، وبعد أن قرر ألكسندر إيفانوفيتش تصحيح هذا الأمر، بدأ في تدوين أفكار لتحسينه في دفتر ملاحظاته الشخصي. غالبًا ما قام الطيار الشجاع والمرن بمهام في أصعب الظروف. في عام 1941، حصل على وسام لينين لرحلته الشجاعة بطائرة ميج-زي في ظروف جوية سيئة، بعد تحطم طيارين آخرين أثناء محاولتهما الإقلاع. لم ينطلق Pokryshkin فحسب، بل نجح أيضًا في تحديد موقع دبابات العدو التابعة للجنرال فون كليست. بعد ذلك، شارك في العديد من العمليات الدفاعية: في مولدوفا ودونباس وروستوف وغيرها. في أغسطس 1942 تم تعيينه قائداً لسرب جبهة شمال القوقاز. هناك أيضًا خط مظلم في سيرة البطل. لانتقاده تكتيكات القتال الجوي التي عفا عليها الزمن، تم تجريد بوكريشكين من لقبه الشيوعي وجميع مناصبه وتم تقديمه للمحاكمة. تم إنقاذ البطل بشفاعة الفوج ورؤسائه.

في عام 1943، A. I. أدرك بوكريشكين نفسه أخيرًا كمبتكر للقتال الجوي. في معارك كوبان، متحدثًا ضد أقوى وأشهر التشكيلات الجوية للعدو، استخدم الطيار الموهوب تكتيكاته الخاصة، المعروفة اليوم باسم "كوبان واتنوت" و"التأرجح عالي السرعة". وبفضله، بدأت القوات الجوية السوفيتية في استخدام الرادارات الأرضية ونظام التحكم المتقدم. في أي طلعة جوية، كلف بوكريشكين نفسه بالمهمة الأكثر صعوبة - تدمير زعيم عمود العدو، لأنه، وفقا لملاحظاته، ساهم في إحباط معنويات الطيارين الألمان.

منظمة العفو الدولية. كان بوكريشكين أول بطل ثلاث مرات للاتحاد السوفيتي (24 أبريل 1943؛ 24 أغسطس 1943 و19 أغسطس 1944).

منذ عام 1944 تم نقله إلى العمل غير القتالي في المقر الرئيسي للجيش الأحمر لإدارة تدريب الطيارين الجدد. ومنذ نفس العام أصبح رمزا حيا للدعاية البطولية السوفيتية. لقد اعتنوا به ونادرا ما سمحوا له بالذهاب في مهمات.

في صيف العام نفسه، حصل بوكريشكين ألكسندر إيفانوفيتش على رتبة عقيد وتولى قيادة الفرقة الجوية للحرس التاسع. قام برحلته الأخيرة على الخطوط الأمامية في 30 أبريل 1945. وشارك في موكب النصر. وبحسب السيرة الذاتية الرسمية، قام خلال سنوات الحرب بـ 650 مهمة، وشارك في 156 معركة جوية، ودمر 59 طائرة نازية.

بعد نهاية الحرب العالمية الثانية، لم تنته السيرة العسكرية لبطل اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. في عام 1957، تخرج بوكريشكين من الأكاديمية العسكرية العليا التي سميت باسمها. فوروشيلوف. في عام 1972 أصبح رئيسًا للجنة المركزية لـ DOSAAF، وفي عام 1981 - المفتش العسكري والمستشار لمجموعة المفتشين العامين بوزارة الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

السيرة الذاتية ومآثر أبطال الاتحاد السوفيتي وحاملي الأوامر السوفيتية:

"أطلب من أحفادي أن يحذوا حذوي: أن يبدأوا كل عمل بمباركة الله، وأن يكونوا مخلصين للوطن حتى نهاية حياتهم، وأن يهربوا من الترف والكسل والجشع ويبحثوا عن المجد من خلال الحقيقة والفضيلة..."
أ.ف. سوفوروف

ولد ألكسندر بوكريشكين في 19 مارس 1913 في مدينة نوفونيكوليفسك (المعروفة الآن باسم نوفوسيبيرسك). كان اسم جد بطل المستقبل هو بيوتر أوسيبوفيتش، وكان بنّاءً معروفًا في المنطقة، وهو الذي بنى، على وجه الخصوص، مباني محطة نوفي نيكولاييف. كما أتقن ابنه فانيا نفس المهنة. في يناير 1907، تزوج رئيس كهنة كنيسة الصعود من إيفان بوكريشكين البالغ من العمر ثلاثة وعشرين عامًا والشاب كسينيا موسونوفا. استقر الزوجان الشابان في منطقة زاكامينسكايا غير المزدهرة من المدينة - وكانت ضواحي الطبقة العاملة مشهورة بشبابها المحطمين. بعد ذلك، كان لدى إيفان وكسينيا عشرة أطفال، لكن سبعة فقط نجوا - ستة أولاد وفتاة واحدة. كان الإسكندر هو الطفل الثاني في العائلة (بعد المولود الأول فاسيلي، المولود عام 1910).

بعد وقوع حادث في عام 1908، أصيب والد بوكريشكين بالإعاقة. اضطررت إلى ترك وظيفتي كبناء، وعمل إيفان بتروفيتش كسائق، وختم، وكذلك بالاتفاق مع حكومة المدينة، قطع الثقوب الجليدية على نهر أوب. كانت زوجته كسينيا ستيبانوفنا تدير المنزل. ليست هناك حاجة للقول إن عائلة بوكريشكين الكبيرة عاشت حياة فقيرة وضيقة وصعبة. من بين أمور أخرى، لم تكن هناك مياه جارية في المدينة، وكان هناك طين غير سالك. كانت هناك أيضًا حرائق كبيرة، على سبيل المثال، في عام 1908، أصبح أكثر من ستة آلاف شخص بلا مأوى، واستقروا مؤقتًا على طول كامينكا بالقرب من منزل بوكريشكينز.

كتب ألكسندر إيفانوفيتش في أحد كتبه: “عندما كنت صبيًا في الثانية عشرة من عمري، رأيت طائرة دعاية تطير إلينا للمرة الأولى. ومن بين كل سكان المدينة الذين جاؤوا مسرعين إلى الميدان وأحاطوا بآلة الطيران، كنت هناك.. قلت لنفسي وأنا ألمس جناحيها: «سأفعل أي شيء، لكنني سأصبح طيارًا». لم يوافق الوالدان على تطلعات ابنهما، على حد تعبير الآس المستقبلي: “جدتي فقط استمعت بجدية لحلمي. ربما لأنني أخبرتها عن الطائرة بحماس كبير... لكن الحماية كانت موثوقة. لقد كانت الوحيدة التي كان والدي يخاف منها..." كشفت تصرفات "ساشكا الطيار" على الفور عن إرادة قوية بشكل استثنائي. وعندما كان مراهقا، أقلع فجأة عن التدخين عندما عرض عليه معلمه صورة لرئتي مدخن، وأضاف: "مع أشخاص مثل هؤلاء، من المستحيل أن تصبح طيارا". كل صباح، خرج ألكساندر إلى الفناء - مارس الجمباز وتمرن بالأوزان، وفي الشتاء أضاف فرك الثلج. سخر أبناء الوطن من تمارينه، لكن لم يكن هناك شيء يمكن أن يوقف بوكريشكين: "كانت صورة الطيار القوي جسديًا تطاردني".

تميز ألكساندر أيضًا بعقله الحاد - في المدرسة تم تعيين بوكريشكين مباشرة إلى الصف الثاني، وبعد عامين، بعد أن أثبت أنه ليس لديه ما يفعله في الصف الرابع، ذهب مباشرة إلى الصف الخامس. من بين المواد الدراسية، أعطى الطيار المستقبلي الأفضلية للعلوم الدقيقة. في عام 1926، أدرك الأقارب لأول مرة أن ألكساندر ولد، كما يقولون، "في قميص". بعد الحمى القرمزية التي أصيب بها بوكريشكين مع شقيقه فاسيا البالغ من العمر خمسة عشر عامًا، غادر المستشفى فقط.

في عام 1928، أكمل ألكساندر بنجاح المدرسة التي مدتها سبع سنوات وعمل بدوام جزئي كسقف في منظمات البناء المختلفة. بعد ذلك بعامين (في ربيع عام 1930)، وخلافًا لرغبة والده، الذي أراد أن يصبح ابنه محاسبًا، التحق بمدرسة التدريب المهني في المصنع المحلي. وبسبب الصراع الذي نشأ في المنزل، ذهب للعيش في نزل. درس بوكريشكين لمدة عامين في مدرسة FZU، وبعد التخرج في المعهد المسائي للهندسة الزراعية، وعمل خلال النهار في مصنع Sibkombaynstroy كصانع أدوات. تجدر الإشارة إلى أن الشاب، بعد حصوله على التخصص، أرسل جزءًا من العائدات إلى المنزل، للمساعدة في إطعام أسرة والده، الذي كان يعمل في ذلك الوقت في جمعية للمعاقين. بالمناسبة، كان مصير إيفان بتروفيتش مأساويا. بسبب تجارته في الخردوات، حُرم من حقوق التصويت وأصبح "محرومًا من حق التصويت". تم فصله من وظيفته، وحاول بوكريشكين الأب لسنوات عديدة تحقيق العدالة دون جدوى. في تلك السنوات، تم نشر قوائم الأشخاص المحرومين بانتظام في الصحافة المحلية وتم نشرها في أماكن بارزة. غير قادر على تحمل ثقل "ختم المنبوذ"، في ديسمبر 1934، شنق إيفان بتروفيتش نفسه...

في يونيو 1932، ذهب بوكريشكين طوعًا للخدمة. مع قسيمة كومسومول، تم إرسال الشاب إلى مدرسة الطيران الواقعة في مدينة بيرم. ومع ذلك، لدى وصوله إلى المكان، اكتشف ألكسندر إيفانوفيتش بشكل غير متوقع أن قسم الطيران في المدرسة قد ألغي. أرسل الشاب المنزعج العديد من التقارير حول النقل إلى مدرسة الطيران، لكن جميع الإجابات كانت مختصرة - الطيران يحتاج أيضًا إلى طاقم فني. بعد سنوات عديدة، كتبت زوجة ألكسندر إيفانوفيتش: «ذات مرة، التقينا في المصحة برجل أرسل ساشا باسمه ذات مرة أربعة وأربعين تقريرًا يطلب فيه نقله إلى مدرسة طيران. عندما ذكّره ألكساندر إيفانوفيتش بهذا، قال: "لو كنت أعرف أي نوع من الطيارين ستصبح، لكنت أتيت إليك بعد الرسالة الأولى".

وفي الوقت نفسه، كان على Pokryshkin إتقان حرفة فني الطائرات. وعملاً بشعاره: «اعرف كل شيء في الطيران»، فقد درس هذه المهنة من الدرجة الأولى. في ديسمبر 1933، تخرج من مدرسة بيرم العسكرية الثالثة لفنيي الطائرات، وبعد عام في لينينغراد، تخرج من دورة تحسين الموظفين الفنيين للقوات الجوية للجيش الأحمر. من نهاية عام 1934 إلى خريف عام 1938، عمل ألكساندر إيفانوفيتش كفني طائرات كبير في قسم البندقية الرابع والسبعين الموجود في كراسنودار. خلال هذه السنوات، اقترح عددًا من التحسينات على تصميم طائرة الاستطلاع R-5 والمدفع الرشاش للطائرات ShKAS، وقام بتطوير جهاز محاكاة للطيارين. أرسل بعضًا من أعماله إلى العاصمة، وتلقى ردًا على ذلك خطاب شكر من نيكولاي بوليكاربوف نفسه. لاحظت القيادة معرفة بوكريشكين الهندسية وعقله الفضولي وطاقته - حيث تم تكليفه بإجراء دروس مع الطاقم الفني للوحدة. بالإضافة إلى ذلك، قاد الشاب دائرة الطيران الشراعي وقام بالتدريس في نادي الطيران أوسوافياكيم.

لكن السماء ما زالت تجتذب ألكسندر إيفانوفيتش بقوة لا تصدق. كان بوكريشكين يصعد بانتظام إلى السحب على متن طائرة شراعية، وكذلك على متن الطائرة R-5 كطيار مراقب. في الوقت نفسه، واصل تحسين مهاراته كرياضي - الدراج، مطلق النار، لاعبة جمباز. بالإضافة إلى ذلك، أصبح خبيرًا معترفًا به في الأدبيات العسكرية التاريخية المكرسة لتطوير المجال الجوي. أدت أحلام السماء الجريئة إلى فعل غير متوقع - بعد أن أخذ إجازة أخرى، اجتاز بوكريشكين معايير التدريب على الطيران السنوية لنادي الطيران بألوان متطايرة في سبعة عشر يومًا. بعد ذلك، تم كسر مقاومة قسم شؤون الموظفين في القوات الجوية، وسرعان ما ذهب ألكسندر إيفانوفيتش، بشعور من الفرح الكبير، إلى مدرسة الطيران الحمراء في كاشين.

في عام 1939، تخرج ستارلي بوكريشكين بنجاح من مدرسة الطيران وذهب إلى فوج الطيران المقاتل الخامس والخمسين، ومقره في كيروفوغراد. في هذا المكان بدأت مسيرة الطيران للآس الشهير. بالفعل في الأشهر الأولى، أظهر Pokryshkin نفسه مؤيدًا للقيادة النشطة ذات الأحمال الزائدة الضخمة، وهو البادئ في إطلاق النار من مسافات قصيرة: "الضعفاء يطلقون النار على مائتي متر، وسأطلق النار على مائة أو أقل!" بنى بوكريشكين رغبته في إنشاء أسلوب طيران فريد من نوعه على معرفته بالتكتيكات والتكنولوجيا، وكذلك على تجربة الطيارين الروس الذين قاتلوا على الجبهة الفنلندية البيضاء، في إسبانيا، في خاسان وخالخين جول. بالمناسبة، لم يتفاعل جميع القادة بهدوء مع رحلات الشاب الجريئة، التي انتهكت التعليمات التي عفا عليها الزمن. كتب ألكساندر إيفانوفيتش نفسه: "في بعض الحالات، أدت أفعالي إلى حالات صراع، قالوا لي: "أنت لست تشكالوف، أنت بوكريشكين، بالأمس فقط قفزت من الفنيين وتعتقد أنك الآن إله؟" ومع ذلك، فإن السيبيريين شعب عنيد، بغض النظر عن ذلك، واصلت التمسك بخطي.

التقى ألكسندر إيفانوفيتش بالحرب في مولدوفا. في اليوم الأول من الأعمال العدائية، 22 يونيو 1941، أسقط قائد الرحلة بوكريشكين طائرة غير مألوفة تقترب من الغرب فوق منطقة أوديسا. وتبين أن هذه الطائرة هي قاذفة قنابل من طراز Su-2 عائدة من الاستطلاع، والتي دخلت الخدمة مؤخرًا مع القوات السوفيتية. قبل بدء الحرب، عُرضت على المقاتلين صور وصور ظلية لطائرات أجنبية وسوفيتية، لكن صورة سوشكا الجديدة لم تكن من بينها.

افتتح ألكسندر إيفانوفيتش حسابه في 23 يونيو، حيث أسقط أول طائرة من طراز Me-109. وبحلول الثالث من يوليو، تم إسقاطه، الذي حقق بالفعل العديد من الانتصارات الجوية، فوق نهر بروت بنيران مضادة للطائرات. وتحطمت الطائرة بالكامل بعد سقوطها على حافة الغابة. ونجا بوكريشكين نفسه، لكنه تعرض لإصابة خطيرة في ساقه. وفي اليوم الرابع تمكن من الوصول إلى موقع فوجه. أثناء وجوده في المستشفى، بدأ ألكسندر إيفانوفيتش في كتابة دفتر ملاحظات، حيث بدأ في تدوين اعتباراته وأفكاره وحساباته، مما أدى إلى ظهور العمل الشهير "تكتيكات المقاتلة في المعركة". قامت زوجة بوكريشكين بحفظ هذا الدفتر ونقله بعد ذلك إلى المتحف المركزي للقوات المسلحة. في الرسومات التكتيكية الأولى، اقترح الطيار تغييرات على تشكيل الرحلة. في رأيه، كان على المجموعات الجوية أن تتكون من أزواج، لأن الطائرة الثالثة في الرحلة أدت إلى تفاقم مناورة المجموعة. تجدر الإشارة إلى أن الطيار قام بتحليل معدات العدو بعناية، محاولًا عدم تفويت أي فرصة للطيران بالطائرة التي تم الاستيلاء عليها من أجل التعلم من تجربته الشخصية حول نقاط القوة والضعف لديهم. نتيجة للعمل العقلي الطويل والمضني، ولدت تدريجيا الصيغة الأكثر أهمية للقتال الجوي، والتي سميت فيما بعد "صيغة العواصف الرعدية" وأصبحت معروفة لجميع الطيران المقاتل السوفيتي. وهي تتألف من أربعة عناصر: الارتفاع-السرعة-المناورة-النار. في علم الفوز الخاص به، كان الطيار المتميز من أوائل من جمعوا في كل واحد أهم مكونات المعركة الهجومية في الهواء: تشكيل المعركة المفتوحة، وضربة الصقر (الهجوم من الأعلى بسرعة) وما إلى ذلك الشهير ( تفريق مجموعات من المقاتلين في الارتفاع).

بعد شهرين من الحرب، تم إعادة تجهيز فوج بوكريشكين، الذي طار بالطائرات I-153 وI-15، بطائرات الميغ. كان ألكسندر إيفانوفيتش من أوائل الذين انطلقوا في الآلة الجديدة. إعادة التدريب لم تسبب له أي صعوبات، بالمناسبة، اكتشف عيبا خطيرا في التصميم، والذي تم القضاء عليه لاحقا في السلسلة. لم تمر شخصية بوكريشكين الإبداعية دون أن يلاحظها أحد، فقد عهدت إليه قيادة الفوج بإعادة تدريب الشباب على قيادة طائرات الميغ. بالإضافة إلى ذلك، تم تكليفه بتقديم نتائجه التكتيكية للطيارين الوافدين حديثًا.

قال ألكسندر إيفانوفيتش ذات مرة، في سنواته المتدهورة: "من لم يقاتل في 1941-1942، لم ير الحرب حقًا". كانت هناك حقيقة مريرة في هذا - وهو ما لم يختبره الطيارون السوفييت في ذلك الوقت العصيب: مهام الهجوم على مقاتلين بدون حماية للدروع، والتراجع في بيئة تتسم بفقدان السيطرة والاتصالات بشكل متكرر، والإرهاق بعد العديد من المهام القتالية اليومية. نظر الفنيون مراراً وتكراراً بدهشة إلى الثقوب الموجودة في طائرة بوكريشكين من طراز ميج. في إحدى المعارك، انعكست رصاصة من الجانب الأيمن من قمرة القيادة واصطدمت بكتف المظلة، وخدشت ذقن الطيار، وتناثرت الدماء على الزجاج الأمامي. خلال معركة جوية أخرى، أصابت رصاصة من طلقة مدفعي من طراز Yu-88 ألكسندر إيفانوفيتش على مرمى البصر. ولو انحرفت سنتيمترًا واحدًا إلى اليسار أو اليمين، لكانت قد فجرت رأس الطيار. مرتين، حرفيا عند قدمي بوكريشكين، لم تنفجر القنابل التي ألقيت على المطار. هذه الأحداث، بحسب ألكسندر إيفانوفيتش، جعلته "يؤمن بالقدر". وكتب في مذكراته: "قلت لنفسي إنني لن أختبئ أبداً من أعدائي وسأبقى حياً، وهذا ما كنت أتبعه دائماً".

في بداية أكتوبر 1941، تم إسقاط بوكريشكين للمرة الثانية. حدث هذا في زابوروجي، ولعدة أيام، خرج الطيار الذي نجا بأعجوبة من السقوط من الحصار كجزء من مفرزة صغيرة من الجنود. في نهاية عام 1941 الصعب بشكل لا يصدق، تم تكليف ألكسندر إيفانوفيتش بإجراء عمليات استطلاع لتزويد قيادة الجبهة الجنوبية بمعلومات موثوقة حول موقع العدو. في نوفمبر / تشرين الثاني، في ظل ظروف مناخية صعبة بشكل لا يصدق (كادت الحافة السفلية للسحب أن تلامس الأرض، وانخفضت إلى ثلاثين مترًا)، اكتشف بوكريشكين، في رحلة منخفضة المستوى، القوى الرئيسية لجيش دبابات فون كليست بالقرب من روستوف أون دون . سمحت البيانات الاستخباراتية المهمة والأكثر دقة للقوات السوفيتية بطرد فرق دبابات العدو من المنطقة. من الصعب أن نتخيل الخسائر الفادحة التي أنقذها الجيش الأحمر بهذه الرحلة. لقد فهم الأمر هذا أيضًا، وبالتالي، قبل حلول العام الجديد مباشرةً، مُنح بوكريشكين وسام لينين - وفقًا للنظام الأساسي في ذلك الوقت، وهو أعلى وسام في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

في أبريل 1942، تمركزت وحدة بوكريشكين في مطار ميداني على مشارف كراسنودون. وهنا تم قبول الطيار في الحزب الشيوعي. وفي أغسطس 1942، تم نقل فوج ألكسندر إيفانوفيتش الجوي، الذي أصبح في ذلك الوقت فوج الحرس السادس عشر، بعد معارك عنيفة ودموية في سفوح القوقاز، إلى الخلف بغرض إعادة التدريب على المركبات الجديدة. انهارت جميع خطط المقاتلين للعودة المبكرة إلى الحرب - ولا يزال يتعين على المعدات العسكرية الانتظار. أصبح هذا الانفصال الطويل والقسري عن الأعمال العدائية وقتًا مليئًا بالتجارب الصعبة والدراما بالنسبة لبوكريشكين. تجدر الإشارة إلى أن ألكسندر إيفانوفيتش، الذي لم يتسامح مع الظلم والجبن والجمود، تحدث عما يعتقده، بغض النظر عن الوجوه والرتب. وبطبيعة الحال، أدى هذا السلوك إلى تعقيدات في علاقة الطيار برؤسائه. في المؤخرة، قرر قادة الفوج، باستخدام قوتهم، تصفية الحسابات معه، متذكرين الرحلات الجوية التي لم تكن متوافقة مع اللوائح، وطائرة Su-2 التي تم إسقاطها، والحادث عندما قام بإيواء أطفال الطيار الذي كان "عدو الشعب". تم سحب ترشيح ألكسندر إيفانوفيتش للحصول على لقب البطل. وفتحت قضية ضد الآس لاتهامه بمخالفة التعليمات والتعليمات الخاصة بتصرفات المقاتلين. تم طرد بوكريشكين، قيد التحقيق والجالس في غرفة الحراسة، من عضوية الحزب ومن هيئة الأركان العادية للفوج الجوي. الطيار نفسه، أثناء انتظار المحكمة، واصل تطوير تكتيكات جديدة يمكن، على حد تعبيره، "أن تكون مفيدة لزملائه الطيارين". لحسن الحظ، انتهى هذا الأمر غير السار بشكل جيد. علم قائد الفرقة باضطهاد الآس الشهير بالفعل واتخذ الإجراءات اللازمة لإعادة تأهيل البطل. تم إيقاف "القضية" عند نقطة ما، كما عُقد اجتماع حزبي للفوج، حيث تمت تبرئة ألكسندر إيفانوفيتش علنًا.

وأشار بوكريشكين في مذكراته إلى أنه في تلك الأيام الصعبة كان يفكر في الانتحار، وقد أنقذه دعم الممرضة الشابة ماري كورجوك، التي التقى بها في صيف عام 1942، عندما كان يزور صديقًا جريحًا في مستشفى. لقد كان الحب من النظرة الأولى، وسرعان ما تزوجا، واحتفظ الطيار بمشاعره تجاه ماريا كوزمينيشنا لبقية حياته. وفي وقت لاحق، كان لديهم طفلان - الكسندر وسفيتلانا.

بحلول مارس 1943، وصلت طائرات R-39 التي تم تسليمها بموجب Lend-Lease، والملقبة بـ "Airacobras"، أخيرًا إلى الاتحاد السوفييتي. اعتبر الأمريكيون أنفسهم أن هذه الطائرات ثقيلة وخطيرة جدًا للطيران (كانت هناك مشاكل في إخراج الآلات من الدوران المسطح). ومع ذلك، تمكن الطيارون السوفييت من التغلب على هذه العيوب، كما أن الاتصالات اللاسلكية الممتازة والأسلحة القوية لطائرة Airacobra حولت هذه الطائرات إلى واحدة من أكثر الطائرات فعالية خلال الحرب العالمية الثانية. في الوقت نفسه، خلال محادثة شخصية مع بوكريشكين، عرض عليه اللواء نومينكو (قائد الجيش الجوي الرابع) منصب نائب قائد الفوج. كان هذا عرضا مغريا، لكن ألكساندر إيفانوفيتش طلب من قائد الجيش أن يتركه كقائد للسرب. مع هذا السرب، الذي تم تدريبه وفقًا لنظام بوكريشكين الخاص، عاد ألكسندر إيفانوفيتش، في حالة قتالية ممتازة، إلى الجبهة في ربيع عام 1943.

في هذا الوقت بدأت مرحلة جديدة في النشاط القتالي للفوج الجوي - أكبر وأشرس معركة جوية في سماء كوبان. هذه المعركة الجوية لم يكن لها مثيل في الحرب العالمية من حيث تمركز الطائرات على قسم ضيق من الجبهة وكثافة المعارك. للاحتفاظ برأس جسر تامان ذي الأهمية الاستراتيجية، ركزت القيادة الألمانية أكثر من ألف طائرة في مطارات تامان وشبه جزيرة القرم وجنوب أوكرانيا. وصلت إلى هنا أسراب مقاتلة النخبة - "Udet" الثالثة والحادية والخمسون "Mölders"، التي سميت على اسم الطيارين الأبطال القوميين في ألمانيا. كل يوم كانت تجري ما يصل إلى خمسين معركة جوية جماعية فوق خط دفاع العدو بمشاركة متزامنة لما يصل إلى مائتي طائرة. وبحسب شهود عيان، كانت "مفرمة لحم حقيقية" تحلق في الهواء. في هذا الوقت انتقلت المبادرة في الهواء إلى "الصقور الستالينية" ، ولأول مرة لوحظ الخمول والتردد في تصرفات Luftwaffe.

اكتسب فوج طيران الحرس السادس عشر، الذي كان سربه الأول بقيادة بوكريشكين، مجدًا خاصًا في تلك المعارك. في إحدى المعارك الأولى في أوائل أبريل، قاد ألكسندر إيفانوفيتش، أمام قائد القوات الجوية الأمامية كونستانتين فيرشينين، أربعة من طراز "Messerschmitts" إلى الأرض. لهذا العمل الفذ، حصل الطيار على وسام الراية الحمراء. في معركة أسطورية أخرى (29 أبريل 1943)، قامت ثمانية "طائرات هوائية" بقيادة بوكريشكين بتفريق ثلاثة مستويات من طائرات Yu-87 (بالمناسبة، هذا حوالي ثمانين طائرة)، والتي كانت مغطاة بعشرات طائرات Me-109. بينما قام طياران سوفييتيان بتثبيت مقاتلي العدو، قام الستة الآخرون، من خلال حاجز ناري قوي - أرسل رماة سبعة وعشرين قاذفة قنابل أكثر من أربعمائة رصاصة في الثانية نحوهم - مع "ضربة صقر" متكررة مرتين أطلقوا النار على اثني عشر "يونكرز" " (أربعة منها كانت على حساب بوكريشكين).

وبعد بضعة أسابيع، تردد اسم الطيار في كل من الصحافة المركزية وفي الخطوط الأمامية. وكتب المراسلون: "إنه لا يطلق النار، بل يندفع بكل نيرانه ويحترق مثل الفرن العالي". بدءًا من كوبان، عندما ظهرت "أيراكوبرا" لبوكريشكين، أطلقت مراكز تحذير العدو ناقوس الخطر. هناك حالات عندما طار أحد رفاقه على متن طائرة ألكساندر إيفانوفيتش، لكن كان من الصعب عليهم العثور على العدو - تجنب طيارو Luftwaffe المعركة. وحده ضد ثمانية، ثلاثة ضد ثلاثة وعشرين، أربعة ضد خمسين، دخل الطيار الأسطوري المعركة. في كل معركة، أخذ البطل السيبيري، الموجود في كل مكان في السماء ويتحمل حمولات زائدة لا يمكن تصورها بالنسبة لمعظم الطيارين، على عاتقه هجوم زعيم مجموعات العدو. وحتى من معارك 1941-1942، تعلم أنه مع التفوق العددي للعدو، فإن الطريقة الوحيدة لتغيير مسار المعركة هي تدمير قائد العدو الآس. أدى هذا إلى حرمان الألمان على الفور من الثقة والسيطرة.

بالإضافة إلى الانتصارات الشخصية الرائعة، أصبح ألكساندر إيفانوفيتش مؤلف العديد من الابتكارات التكتيكية، والتي أصبحت منذ عام 1943 أساس تصرفات الطيران المقاتل الروسي وضمنت تفوقها على العدو. ظهر بوكريشكين نفسه، الذي يمتلك أسلوبًا واضحًا، في الصحافة العسكرية بمقالات. دون التوقف عند هذا الحد، طور ألكساندر إيفانوفيتش طريقته الخاصة في تدريب ارسالا ساحقا. وفي الوقت نفسه، أولى أهمية كبيرة للعمل الجماعي في الأسراب والصداقة العسكرية. اضطر أكثر من مرة إلى ترك ألماني وقع بالفعل في مرمى النيران من أجل إنقاذ رفيقه. لكن حتى نهاية أيامه، كان بوكريشكين فخورًا ليس بميدالياته، بل بحقيقة أنه لم يمت أي من أولئك الذين قادهم إلى المعركة بسبب خطأه.

في 24 مايو 1943، أصبح ألكسندر إيفانوفيتش بطل الاتحاد السوفيتي لأول مرة. استمرت الحرب، كما واصل بوكريشكين زيادة عدد طائرات العدو التي تم إسقاطها. في نهاية أغسطس 1943، حصل ألكسندر إيفانوفيتش على لقب البطل للمرة الثانية. وفي سبتمبر، وقعت معركة أخرى لا تُنسى بين الطيار ومجموعة Yu-88 في سماء زابوروجي، والتي جرت أمام مئات المتفرجين من الأرض. كتب بوكريشكين في أحد كتبه: “بحلول ذلك الوقت كنا قد شهدنا أكثر من مرة فظائع الفاشيين. كانت في روحي كرة من الكراهية الشرسة... دخلت في تشكيل المفجرين ولقيت القائد في نظري. انفجرت إحداها وأمامي كرة ضخمة من النار. طار جناح الطائرة المنفجرة من طراز Yu-88 بجانبي وأصاب قاذفة قنابل كانت تسير في مكان قريب. دون أن يكون لدي الوقت للرد، اخترقت مركز الكرة النارية ووجدت نفسي ضمن تشكيل الطائرات الألمانية. بدأ اليونكرز، الذين ألقوا القنابل في حالة من الذعر، في الدوران في الاتجاه المعاكس. رميت السيارة على الأقرب إلى اليمين. كان هناك انفجار ناري على طول الجناح الأيمن، وظهرت خصلات من الدخان من المحرك. ومع ذلك، يتم سحب المهاجم نحو خط الدفاع. استهدف المحرك الأيسر وأطلق النار من مسافة قريبة. يسقط يو-88 على ضفة مولوتشنايا شديدة الانحدار..." بالمناسبة، تم إبلاغ بوكريشكين، الذي عاد إلى المطار، أن قائد الفوج لم يحسب المهاجم الثاني على أنه احترق تلقائيًا من انفجار القائد.

في نوفمبر 1943، أسقط بوكريشكين خلال مهمة صيد مجانية أربع طائرات نقل من طراز Yu-52 على الاتصالات الجوية للعدو فوق البحر الأسود. وبحسب أحد مؤرخي الطيران المقاتل، فإن اكتشاف هذه الطائرات المنفردة على بعد مائتي كيلومتر من الساحل "لا يمكن تفسيره إلا من خلال عبقرية الطيار". وصف ألكسندر إيفانوفيتش نفسه هذه الرحلات بأسلوب مقتضب مميز: "في الرحلة الرابعة اكتشفت طائرة يو -52 فوق البحر. تحرك خلسة على ارتفاع سبعين مترا، مختبئا في أطراف السحب. اقتربت منه من الأسفل وضربت المقصورة بدفعة من كل شيء. اندفع العدو بحدة نحو الماء، وأصابته على الفور بالرصاصة الثانية في "بطنه". لقد قفزت من فوق ذيل طائرة سقطت على بعد أمتار قليلة... كنت في حالة مزاجية سيئة - كدت أن أصطدم». وعلم بهذا الحادث الفريق خريوكين القائد السابق للجيش الجوي الثامن. وسرعان ما مُنع بوكريشكين من القيام بأي رحلات جوية فوق البحر، الأمر الذي أسفه الآس كثيرًا.

في فبراير 1944، تم استدعاء ألكسندر إيفانوفيتش إلى السلطات العليا. عُرض على الطيار منصب جنرال كرئيس لقسم التدريب القتالي للطيران المقاتل. حتى دون تفكير، رفض بوكريشكين وعاد إلى الجبهة. في ربيع عام 1944، أصبح قائدًا للفوج الجوي للحرس السادس عشر، وفي يوليو 1944، بعد أن حصل على رتبة عقيد، أصبح قائدًا للفرقة الجوية المقاتلة للحرس التاسع. نادرًا ما طار قادة الفرق في مهام قتالية - لم يسمح لهم التحكم في الطيران وعمل الأركان بإجراء معارك جوية. ومع ذلك، أصبح بوكريشكين قائد فرقة الطيران. على سبيل المثال، في يوليو 1944، استبدال الرفيق الجريح، قاد ضربة ثمانية مقاتلين ضد مجموعة Khsh-129 و Yu-87، التي يبلغ عددها أكثر من خمسين طائرة. وسجل في تلك المعركة ثلاثة انتصارات شخصية.

في أغسطس 1944، أسقطت ثلاث وخمسون طائرة معادية، حصل ألكسندر إيفانوفيتش مرة أخرى على لقب بطل الاتحاد السوفيتي للمرة الثالثة (!). وكتب قائد الجيش الجوي الثامن، تيموفي خريوكين، على ورقة الجائزة: "أفضل بطل سوفياتي، القائد، أشجع الشجعان". وقال له قائد الفيلق ألكسندر أوتين، وهو يهنئ بوكريشكين، بكلمات نبوية: "أنا سعيد من أجلك! لقد حصلت بحق على هذا اللقب. ارتديه بكل فخر، لكن تذكري - ثلاث نجوم، هذا هو تاج الأشواك الذي سيخزك بشكل مؤلم طوال حياتك..."

في السنوات الأخيرة من الحرب، أظهر ألكسندر إيفانوفيتش نفسه قائد فرقة ممتاز. وعلى الرغم من كل المحظورات، استمر، ولو بشكل أقل، في قيادة مجموعات من المقاتلين في المعارك الجوية. بالإضافة إلى ذلك، قام بتنظيم تدريب الطيارين على الأرض بأفضل طريقة ممكنة، وتنظيم خدمة المطارات بشكل أفضل من أي شخص آخر، والانتقال بشكل أكثر دقة وسرعة من أي شخص آخر. وكان الآس الشهير نفسه يحب أن يكرر: "من أجل التصرف بسرعة في الهواء، عليك الاستعداد على الأرض". في ألمانيا في فبراير 1945، عندما لم يكن هناك ما يكفي من المطارات الثابتة، وكانت الحقول ملغومة أو تدهورت، كان قائد الفرقة بوكريشكين أول من استخدم أجزاء من الطرق السريعة، ولا سيما جزء من طريق بريسلاو-برلين السريع، كمدارج. كان عرض السطح الخرساني أو الإسفلتي أضيق بثلاثة أمتار، وعلى الرغم من بعض المخاطر، نجحت فرقة جوية مقاتلة بأكملها في العمل في مثل هذه الظروف لمدة شهرين تقريبًا، دون وقوع حادث واحد. سمح هذا الابتكار للمقاتلين بتقديم دعم جوي موثوق للقوات البرية والقاذفات والطائرات الهجومية التي دمرت مخبأ هتلر.

في المجموع، خلال الحرب، قام ألكساندر إيفانوفيتش بستمائة وخمسين طلعة جوية، وشارك في مائة ونصف من المعارك الجوية، وأسقط شخصيا تسعة وخمسين طائرة معادية وستة أخرى في المجموعة. تجدر الإشارة إلى أن القائمة غير الرسمية لانتصارات الطيارين (وكذلك جميع طياري الجيش الأحمر) أطول بكثير. على سبيل المثال، فقط خلال عام 1941، فاز الآس بخمسة عشر انتصارا، والتي لم يتم تضمينها في النتيجة الإجمالية. والسبب في ذلك هو إتلاف جميع أوراق مقر الفوج المقاتل أثناء الانسحاب. بالإضافة إلى ذلك، حتى عام 1943، تم حساب طائرات العدو المسقطة فقط عندما سقطت على الأراضي التي تسيطر عليها القوات السوفيتية، ولم يتم أخذ جميع المركبات التي تم إسقاطها خلف الخط الأمامي في الاعتبار. في هذه الأثناء، استخدم بوكريشكين على نطاق واسع تكتيكات اعتراض القاذفات الألمانية على مسافة كبيرة من الجبهة حتى انضموا إلى تغطية المقاتلين. تمت الإشارة إلى نقطة أخرى في كتابه من قبل العقيد العام للطيران غريغوري دولنيكوف: "غالبًا ما شارك بوكريشكين انتصاراته مع مرؤوسيه. لقد كان هذا أمرًا شائعًا إلى حد ما في الجبهة، وهو نوع من التحفيز والدعم للطيارين الشباب... أنا متأكد من أن الحساب الشخصي لألكسندر إيفانوفيتش كان أكثر من مائة بكثير." بالمناسبة، فإن الطيار الشهير نفسه لم يعلق أي أهمية على الأرقام: "حتى لو لم تسقط العدو، لكنك أجبرته على إسقاط القنابل، وبالتالي إنقاذ العديد من الجنود على الأرض، أليس هذا نصرًا؟"

بدأت حياة ألكسندر إيفانوفيتش ما بعد الحرب في 24 يونيو 1945 بموكب النصر، حيث تم تكريم الآس بحمل راية الفوج المشترك للجبهة الأوكرانية الأولى. وفي يوليو من هذا العام، عبر Pokryshkin عتبة أكاديمية فرونزي العسكرية كمستمع. وبالمناسبة، تخرج منها عام 1948 بالميدالية الذهبية. كما درس الطيار في الأكاديمية العسكرية لهيئة الأركان العامة (عام 1956)، وبعدها ناقش رسالة الدكتوراه وكتب العديد من الأوراق العلمية، بالإضافة إلى عدد من الأعمال الروائية.

ومن الجدير بالذكر أن الفريق فاسيلي ستالين، القائد السابق للقوات الجوية لمنطقة موسكو العسكرية، قام بعد الحرب بدعوة العقيد بوكريشكين، القائد السابق للفرقة الجوية، ليحل محله كأحد نوابه. في الوقت المحدد، جاء قائد الفرقة إلى ستالين لمناقشة هذا الاقتراح، ولكن في غرفة الاستقبال أخبره المساعد أن فاسيلي يوسيفوفيتش قد غادر إلى ميدان سباق الخيل. جلس بطل الحرب بصبر في غرفة الانتظار لعدة ساعات، وبعد ذلك غادر الغرفة، وأخبر المساعد بصراحة سيبيريا بكل ما فكر فيه حول هذا الإهمال. مثل هذا الموقف تجاه نجل القائد لم يمر مرور الكرام، وفقط بعد وفاة جوزيف ستالين، في أغسطس 1953، تم منح البطل الرتبة العامة الأولى ثلاث مرات. خلال هذه السنوات (من 1949 إلى 1951) شغل منصب نائب قائد الدفاع الجوي الثالث والثلاثين IAK، ثم (من 1951 إلى 1955) قائد الدفاع الجوي الثامن والثمانين IAK في رزيف، الذي تم تدميره بعد الحرب. بعد ذلك، تولى قيادة مقاتلات جيش الدفاع الجوي لشمال القوقاز لمدة عام واحد، ومن عام 1959 إلى عام 1968 خدم في كييف كقائد لجيش الدفاع الجوي المنفصل الثامن. في عام 1968، تم نقل بوكريشكين إلى موسكو كنائب للقائد الأعلى للدفاع الجوي في البلاد. ومن الجدير بالذكر أن جميع التشكيلات تحت قيادة ألكساندر إيفانوفيتش أصبحت الأفضل، ومع ذلك، لم يتم تعيين الطيار الشجاع في أعلى المناصب. والسبب في ذلك هو شخصيته التي لا تتزعزع - فهو لم يقدم أي تنازلات أبدًا، وكان يفضل دائمًا تسمية الأشياء بأسمائها الصحيحة. على سبيل المثال، على الرغم من الضغوط القوية، رفض بوكريشكين تمجيد ليونيد بريجنيف ودوره في معارك كوبان.

في عام 1972، حصل ألكسندر إيفانوفيتش أخيرا على رتبة مشير جوي. وفي صيف العام نفسه، أصبح رئيسًا للجنة المركزية لدوساف وبقي في هذا المنصب لمدة عشر سنوات، وقام بالكثير لتعزيز هيبة الخدمة العسكرية. تحت قيادة الطيار الأسطوري، تم تطوير شبكة المطارات، وتم تجديد أسطول المروحيات والطائرات، وتم تحسين تدريب المتخصصين على الطائرات بشكل فعال. تم إنشاء مدرستين للطيران في نظام DOSAAF، مما جعل من الممكن حل معظم مشاكل أندية الرياضات الجوية. كرس بوكريشكين الكثير من الاهتمام والوقت للعمل العسكري الوطني مع جيل الشباب. من خلال إجراء مثل هذا النشاط النشط، واصل ألكسندر إيفانوفيتش الطيران بأنواع مختلفة من الطائرات النفاثة المتوفرة في الطيران المقاتل في البلاد. كان بوكريشكين أيضًا رجل دولة بارزًا وشخصية عامة - فمن عام 1946 إلى عام 1984 تم انتخابه نائبًا للمجلس الأعلى، وترأس الوفود في رحلات إلى الخارج، وشارك في عمل لجنة الشؤون الخارجية. كانت شقته دائمًا مليئة بزملائه الجنود والأصدقاء والناخبين الذين وصلوا للعمل البرلماني. ومن الجدير بالذكر أن ألكسندر إيفانوفيتش كان يقدر الناس كثيرًا وعملهم ومبادرتهم. عندما أوصى الأطباء، بعد عملية جراحية معقدة، ألا يعمل أكثر من ساعتين في اليوم، قدم بوكريشكين تقريرًا عن إقالته من منصبه. وعاد التقرير بعبارة: «واصلوا العمل، عندكم نواب...». أجاب بوكريشكين على هذا: "مستحيل. لا أريد أن ينظر الناس إلى ظهري عندما أعود إلى المنزل قبل نهاية نوبة عملي..."

إن تكتيكات القتال الجوي التي طورها الآس الشهير لم تفقد أهميتها في فترة ما بعد الحرب. روى الطيار الشهير كونستانتين سوخوف قصة حول كيف أنه أثناء الحرب العربية الإسرائيلية، أثناء عمله في سوريا كمستشار عسكري للطيران، اقترح على الطيارين المحليين تنظيم غارة على مواقع العدو باستخدام تكتيكات معينة. ردا على ذلك، سمع: "لن نفعل ذلك، يقترح بوكريشكين خلاف ذلك!" ونظرًا لنظرة كونستانتين فاسيليفيتش المتسائلة، أظهروا له كتابًا منشورًا باللغة العربية. وتبين أن القائد العام للقوات الجوية السورية ترجم ونشر بأمواله الخاصة خمسة آلاف نسخة من كتاب “سماء الحرب” للكاتب ألكسندر إيفانوفيتش.

في عام 1983، أصبح بوكريشكين مفتشًا عسكريًا ومستشارًا لمجموعة المفتشين العامين بوزارة الدفاع. وفي هذا المنصب، زار وحدات عسكرية مختلفة، وتواصل مع العسكريين، وشاركهم خبرته القتالية الواسعة. في الوقت نفسه، بدأت صحته في التدهور، وفي كثير من الأحيان كان ألكسندر إيفانوفيتش يرقد في جناح المستشفى. وترك منصبه الأخير بمفرده.

توفي الطيار الأسطوري عن عمر يناهز الثانية والسبعين في 13 نوفمبر 1985. وقبل ذلك ببضع سنوات، اكتشف الأطباء إصابة بوكريشكين بالسرطان. نظرًا لكونه مريضًا بشكل خطير، ذهب ألكسندر إيفانوفيتش إلى مستشفى الكرملين لإجراء فحص معقد، ونتيجة لتصرفات الأطباء غير المدروسة، فقد وعيه، وتوفي بعد أيام قليلة. ودفن في مقبرة نوفوديفيتشي.

بناءً على مواد من كتاب أ.ف. تيموفيف "بوكريشكين" والموقع http://www.biografguru.ru

ألكسندر إيفانوفيتش بوكريشكين هو طيار سوفيتي بارز، وبطل الاتحاد السوفيتي ثلاث مرات. تم الكشف عن موهبته باعتباره سيدًا غير مسبوق في القتال الجوي بشكل كامل خلال الحرب الوطنية العظمى 1941-1945.

ولد في 6 مارس 1913 في نوفونيكوليفسك (نوفوسيبيرسك الآن) في عائلة عامل بناء. في سن ال 15، بعد الانتهاء من الصف السابع من المدرسة، بدأ حياته المهنية. حصل على مهنة صانع الأدوات. منذ يونيو 1932 في صفوف الجيش الأحمر للعمال والفلاحين (RKKA). في عام 1933 تخرج من مدرسة بيرم الثالثة لفنيي الطيران، وفي عام 1934 تخرج من دورة تحسين الموظفين الفنيين للقوات الجوية للجيش الأحمر التي سميت باسم ك. فوروشيلوف في لينينغراد.

خريج مدرسة بيرم لفنيي الطيران ألكسندر بوكريشكين

بدأ خدمته كفني اتصالات طيران في فرقة المشاة 74 في منطقة شمال القوقاز العسكرية. وفي الوقت نفسه، تعلم أساسيات الطيران في نادي الطيران في كراسنودار. في عام 1939 تخرج بمرتبة الشرف من مدرسة كاشين للطيران العسكري الأولى التي سميت باسم أ.ف. مياسنيكوف. بصفته طيارًا مبتدئًا، تم إرساله لمزيد من الخدمة إلى فوج الطيران المقاتل رقم 55 (IAP) التابع للقوات الجوية لمنطقة أوديسا العسكرية. وكان من أوائل من أتقنوا مقاتلة MiG-3 الجديدة، التي دخلت الخدمة مع الفوج في أبريل ومايو 1941.

وجدت بداية الحرب الوطنية العظمى الملازم الأول أ. بوكريشكينا نائبًا لقائد السرب 55 من IAP التابع للقوات الجوية للجبهة الجنوبية. بالفعل في 23 يونيو 1941، فتح حساب انتصاراته العديدة المستقبلية، وتدمير معركة جوية في منطقة النهر. رود مقاتلة العدو Me-109. خلال الأشهر التالية، في منطقة عمل الجبهة الجنوبية، أسقط الطيار الشجاع عدة طائرات أخرى للعدو، وشارك بنشاط في مهاجمة قوات العدو وإجراء الاستطلاع الجوي.

مثل. زكاليوك. معركة A. Pokryshkin في منطقة زابوروجي. 1941

خلال هذه الفترة، وفقا لمذكرات زملائه، بدأ تشكيل سيد الهواء في المستقبل. وقام بتسجيل جميع ملاحظاته وأفكاره في دفتر خاص بعنوان “التكتيكات المقاتلة في المعركة”. في وقت لاحق، تستحوذ الخطوط العريضة الأولية على تركيز تحليلي في تقييم النجاحات والإخفاقات في المعارك الجوية بالمشاركة الشخصية لـ A.I. بوكريشكين ورفاقه. استنادا إلى الخبرة المتراكمة، طور ألكسندر إيفانوفيتش العديد من التقنيات التكتيكية الجديدة للمقاتلين، والتي انتشرت على نطاق واسع في الطيران السوفيتي خلال الحرب. لقد كان من أوائل القوات الجوية للجيش الأحمر التي مارست "الصيد الحر" لطائرات العدو، مستخدمًا بمهارة تكتيكات الطائرات الألمانية الشهيرة ضد أنفسهم. في بوتقة المعارك والمعارك ولد علم النصر الشهير "بوكريشكين".

صفحة من دفتر "التكتيكات المقاتلة في القتال"

بحلول نهاية عام 1941، الحائز على أعلى جائزة دولة في البلاد، وسام لينين، ملازم أول أ. قام بوكريشكين بـ 190 مهمة قتالية وتم الاعتراف به كواحد من أفضل ضباط الاستطلاع الجوي في فوج الطيران.

في مارس 1942، أمر قائد الفوج الجوي الكابتن أ. تم ترشيح بوكريشكين للحصول على لقب بطل الاتحاد السوفيتي لأول مرة. في ورقة جائزته، لوحظ أنه "خلال الأعمال العدائية، كان لديه 288 مهمة قتالية، منها: مهاجمة قوات العدو - 63؛ لاستطلاع قوات العدو - 133؛ لمرافقة قاذفاتهم - 19؛ لتغطية قواتهم - 29؛ لاعتراض طائرات العدو - 36؛ للاستطلاع مع الهجوم - 8." لسوء الحظ، كانت الظروف بحيث تم تجاوز البطل بالمكافأة العالية.

حصل قائد سرب فوج طيران الحرس السادس عشر (فرقة الطيران المختلطة 216، الجيش الجوي الرابع، جبهة شمال القوقاز) على ميدالية النجمة الذهبية الأولى له. تم منح بوكريشكين في 24 مايو 1943 لانتصاراته العديدة في سماء كوبان. خلال المعارك الجوية الشرسة، تظهر موهبته غير العادية كطيار مقاتل - مبتكر في تكتيكات القتال الجوي - بشكل كامل.

قائد السرب بطل حرس الاتحاد السوفيتي الرائد أ. بوكريشكين. صيف 1943

كان أول من استخدم على نطاق واسع التشكيل القتالي المسمى "كوبان واتنوت" وساهم في إدخاله في جميع وحدات الطيران المقاتلة في القوات الجوية الكويتية. كما اختبر تقنيات القتال الجوي الجديدة: "المقص"، "ضربة الصقر"، "الكماشة"، "الأرجوحة"، "القتال العمودي". بصفته مؤيدًا نشطًا للقتال الهجومي، يسترشد ألكساندر إيفانوفيتش باستمرار بصيغة معركة قصيرة: "الطول والسرعة والمناورة والنار" ويخرج دائمًا منتصرًا.

بحلول مايو 1943 أ. نفذ بوكريشكين 363 مهمة قتالية، ودمر وفقًا للبيانات الرسمية 30 طائرة معادية فقط (في الواقع كان هناك انتصارات جوية أكثر بكثير).

أولى ألكسندر إيفانوفيتش اهتمامًا خاصًا لتدريب الطيارين وتدريبهم القتالي. 30 طيارًا أكملوا "مدرسة الذكاء الاصطناعي" بوكريشكين"، أصبحوا أبطال الاتحاد السوفيتي، وثلاثة منهم - مرتين.

وفي 24 أغسطس 1943، تم تزيين صدره بميدالية النجمة الذهبية الثانية. أعربت الدولة السوفيتية عن تقديرها الكبير للقيادة الماهرة للأفراد المرؤوسين والشجاعة الشخصية والبطولة في الحرب ضد الغزاة النازيين. بحلول هذا الوقت، الحرس الرائد أ. أجرى بوكريشكين 455 طلعة جوية قتالية والعديد من المعارك الجوية في جنوب أوكرانيا.

في عام 1943، تم الاعتراف به كواحد من أنجح الطيارين المقاتلين السوفييت. سيقول عنه الرئيس الأمريكي فرانكلين روزفلت بإعجاب: "إن بوكريشكين هو بلا شك الطيار الأكثر تميزًا في الحرب العالمية الثانية".

في فبراير من العام التالي، قائد القوات الجوية KA، المارشال الجوي أ. يقدم نوفيكوف اللفتنانت كولونيل في الحرس أ. بوكريشكين لرئاسة هيكل التدريب القتالي للطائرات المقاتلة (IA) التابعة للقوات الجوية. أمامه احتمال النمو الوظيفي السريع. ومع ذلك، يرفض ألكساندر إيفانوفيتش عرضا مغريا بطلب مواصلة الخدمة في فوج الحرس الأصلي.

في مارس 1944، تم تعيينه قائدًا للفوج الجوي للحرس السادس عشر التابع للجبهة الأوكرانية الرابعة، والذي قاتل معه منذ الأيام الأولى للحرب. بالفعل في يوليو من نفس العام، مرتين بطل الاتحاد السوفيتي أ. يتولى بوكريشكين منصب قائد فرقة الطيران بالحرس التاسع ماريوبول مع تعيين الرتبة العسكرية التالية. كجزء من الجبهتين الأوكرانية الثانية ثم الأولى، تشارك الفرقة تحت قيادته في معركة جوية لتدمير مجموعة برودسكي للعدو في اتجاه ياسي. على الرغم من كل المحظورات والكثير من الأمور العاجلة، وجد قائد الفرقة الشهير أكثر من مرة الوقت لمعارك قتالية مع العدو في الهواء. خلال العام، سجل 7 طائرات معادية مدمرة أخرى.

في 19 أغسطس 1944، مقابل 550 طلعة قتالية والمشاركة بحلول مايو 1944 في 137 معركة جوية، حيث أسقط شخصيًا 53 طائرة معادية، العقيد الحرس أ. كان بوكريشكين أول من حصل على ميدالية البطل "النجمة الذهبية" الثالثة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

تمثال نصفي لبطل الاتحاد السوفيتي ثلاث مرات أ. بوكريشكينا في منزلها في نوفوسيبيرسك. النحات - م.ج. مانيزر، مهندس معماري - آي جي. لانجبارد

خلال عملية Lvov-Sandomierz الهجومية، قامت وحدات من الفرقة الجوية التاسعة بحماية تشكيلات جيش الدبابات الثالث من هجمات طائرات العدو. للأداء المثالي لمهام القيادة في المعارك أثناء اختراق الدفاعات الألمانية في اتجاه لفوف، مُنحت الفرقة وسام بوهدان خميلنيتسكي من الدرجة الثانية. في العمليات الهجومية في ساندوميرز-سيليزيا وسيليزيا السفلى وسيليزيا العليا، نجحت وحداتها كجزء من فيلق الطيران المقاتل للحرس السادس التابع للجيش الجوي الثاني في تنفيذ مهام قتالية لتغطية قوات جيش دبابات الحرس الثالث والحرس الخامس والثاني والخمسين. الجيوش. للأداء المثالي لمهام القيادة في المعارك أثناء عبور النهر. أودر جنوب شرق بريسلاو (فروتسواف)، حصل القسم على وسام الراية الحمراء.

في المرحلة الأخيرة من الحرب، عملت وحداتها بنجاح في العمليات الهجومية في برلين وبراغ. للاستيلاء على مدينة فيتنبرغ، مُنحت الفرقة وسام لينين، ولتميزها في معارك برلين، أُطلق عليها اسم "برلين". في المجموع، دمر طيارو فرقة الطيران المقاتلة بالحرس التاسع خلال الحرب الوطنية العظمى 1147 طائرة معادية، وكان العقيد أ. طار بوكريشكين في أكثر من 600 مهمة قتالية، وشارك في 156 معركة جوية، وأسقط رسميًا 53 طائرة معادية شخصيًا و6 طائرات كجزء من مجموعة.

24 يونيو 1945 العقيد أ. يشارك Pokryshkin في موكب النصر الشهير في الساحة الحمراء. باعتباره بطلًا مشهورًا، فهو موثوق به لحمل راية الجبهة الأوكرانية الأولى.

ب. موخين. صقور ستالين. ملصق. 1947

بعد تخرجه عام 1948 من الأكاديمية العسكرية التي سميت باسم إم.في. حصل فرونزي (بالميدالية الذهبية) على موعد في قوات الدفاع الجوي في البلاد. لقد أتقن تكنولوجيا الطائرات بنجاح. وهو من بين أول من حلق في السماء على متن المقاتلة النفاثة من طراز MiG-9، التي دخلت الخدمة مع القوات الجوية وقوات الدفاع الجوي في البلاد.

طلاب الأكاديمية العسكرية التي تحمل اسم إم.في. فرونز. بجانب أ. بوكريشكين في الفصل الدراسي مرتين بطل الاتحاد السوفيتي ف.د. لافرينينكوف

من يناير 1949 إلى يونيو 1951، كان نائبًا لقائد الفيلق المقاتل للدفاع الجوي الثالث والثلاثين (في يونيو 1949 الذي أعيد تسميته بالرقم 88). في 1951-1955. - قائد نفس الوحدة . في أغسطس 1953 حصل على رتبة لواء طيران. في فبراير 1955 ترأس الطيران المقاتل لجيش الدفاع الجوي لشمال القوقاز. ثم دراسة أخرى - طالبة في قسم الطيران بالأكاديمية العسكرية العليا التي تحمل اسم ك. فوروشيلوف (الآن الأكاديمية العسكرية لهيئة الأركان العامة للقوات المسلحة للاتحاد الروسي). لها الذكاء الاصطناعي. تخرج بوكريشكين عام 1957 بمرتبة الشرف.

وفي يناير من العام المقبل، سيتولى منصب قائد جيش الدفاع الجوي الثاني والخمسين في منطقة موسكو العسكرية. في فبراير حصل على الرتبة العسكرية التالية - ملازم أول في الطيران. في أغسطس من العام التالي، بأمر من وزير دفاع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية رقم 01393 أ. تم تعيين بوكريشكين قائداً لجيش الدفاع الجوي الثامن - نائب قائد منطقة كييف العسكرية للدفاع الجوي. وتحقق الجمعية تحت قيادته نتائج عالية في التدريب القتالي والسياسي، وتنجح في حل مهام التدريب القتالي المعقدة.

كما هو الحال خلال الحرب الوطنية العظمى، أظهر ألكسندر إيفانوفيتش، كقائد للجيش، مثابرة وإبداعًا ومبادرة تحسد عليه في حل المشكلات المطروحة. من بين القادة الأوائل في قوات الدفاع الجوي في البلاد، أتقن الطيران على جميع أنواع المقاتلات السوفيتية تقريبًا في الخمسينيات وأوائل الستينيات.

في يوليو 1968، العقيد العام للطيران أ. تم تعيين بوكريشكين في منصب نائب القائد العام - عضو المجلس العسكري لقوات الدفاع الجوي في البلاد. في العام التالي، 1969، بعد أن دافع بنجاح عن أطروحته حول استخدام تخطيط الشبكات في قوات الدفاع الجوي، أصبح مرشحًا للعلوم العسكرية.

نائب القائد الأعلى لقوات الدفاع الجوي في البلاد العقيد جنرال الطيران أ. بوكريشكين

24 ديسمبر 1971 ينتخب المؤتمر السابع لعموم الاتحاد للجمعية التطوعية لمساعدة الجيش والطيران والبحرية (DOSSAF) بالإجماع أ. بوكريشكين كرئيس للجنة المركزية (CC) للمجتمع. بأمر من وزير دفاع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية رقم 012 بتاريخ 8 يناير 1972، تم إعارته إلى DOSAAF وبقي في الخدمة العسكرية الفعلية. في 16 ديسمبر من نفس العام، حصل على رتبة عسكرية عالية "المارشال الجوي" مقابل خدماته المتميزة للوطن.

المارشال الجوي أ. بوكريشكين

على مدار سنوات عمل ألكسندر إيفانوفيتش في مجتمع عموم الاتحاد، تطورت العديد من أشكال التعليم الوطني المثيرة للاهتمام للشباب السوفييتي، والتي تهدف في المقام الأول إلى تطوير مناصب مدنية عالية لدى جيل الشباب وإعدادهم للخدمة العسكرية. أدى النهج الإبداعي لإجراء أعمال الدفاع الجماعي بين الشباب إلى زيادة كبيرة في عدد المجندين المدربين وزيادة مستوى تدريبهم في 35 تخصصًا عسكريًا.

ومع ذلك، في عام 1981، بسبب تدهور الصحة، المارشال الجوي أ. أُجبر بوكريشكين على الاستقالة من منصب رئيس اللجنة المركزية لـ DOSAAF. في 11 نوفمبر 1981، بأمر من وزير الدفاع رقم 01067، تم إدراجه في مجموعة المفتشين العامين لوزارة الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية كمفتش مستشار عسكري.

بطاقة سجل الخدمة للمارشال الجوي A.I. بوكريشكينا

شارك ألكسندر إيفانوفيتش أيضًا بنشاط في الحياة الاجتماعية والسياسية للبلاد، وكان نائبًا لمجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الدعوة الثانية إلى العاشرة، وعضوًا في هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الدعوة التاسعة.

حصل على 6 أوسمة لينين، وسام ثورة أكتوبر، 4 أوسمة من الراية الحمراء، 2 أوسمة من سوفوروف من الدرجة الثانية، وسام الحرب الوطنية من الدرجة الأولى، 2 أوسمة من النجمة الحمراء، وسام "لخدمة الوطن الأم في البلاد" القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية "الفن الثالث" والميداليات وكذلك الأوسمة والميداليات الأجنبية.

يتمثل التراث الإبداعي للآس الشهير في عدد من الأعمال التي تعكس المسار العسكري المجيد للمارشال السوفيتي ورفاقه ووجهات نظره وأفكاره حول استخدام الطائرات المقاتلة في الحرب. يشتمل الصندوق الذهبي للأدب العسكري الروسي على كتب من تأليف أ. بوكريشكينا: "على مقاتل" (نوفوسيبيرسك، 1944)، "أجنحة مقاتل" (موسكو، 1948)، "سماء الحرب" (موسكو، 1956-1975)، والتي مرت بخمس طبعات، "واجبك المحترم" ( موسكو، 1976)، "اعرف نفسك في المعركة"، نُشر بعد وفاته (وأعيد نشره لاحقًا) في عام 1986.

في عام 1999، رأى الضوء عملا فريدا آخر - "تكتيكات الطيران المقاتل"، وهو العمل الذي بدأ فيه ألكساندر إيفانوفيتش خلال سنوات الحرب، ولكن لم يكن لديه وقت لإكماله. قدمت زوجته ماريا كوزمينيشنايا بوكريشكينا مخطوطة الكتاب، وأعدها للنشر ممثلون عن مؤسسة نوفوسيبيرسك للذكاء الاصطناعي. بوكريشكينا.

خيارات الهجوم لأنواع مختلفة من الطائرات الألمانية. بوكريشكين أ. تكتيكات الطائرات المقاتلة. - نوفوسيبيرسك، دار النشر "سيبيرسكايا جورنيتسا"، 1999

توفي المارشال الشهير في 13 نوفمبر 1985 ودُفن بمرتبة الشرف العسكرية في مقبرة نوفوديفيتشي. الوطن يكرم ذكراه المشرقة بشكل مقدس. اسم المارشال الجوي أ. تم تخليد بوكريشكين بأسماء الشوارع والساحات والمؤسسات التعليمية في المعالم الأثرية واللوحات التذكارية في موسكو ورزيف وكالينينغراد وكراسنودار ونوفوسيبيرسك ونوفوكوزنتسك ومدن أخرى في روسيا والدول المجاورة. الكوكب الصغير رقم 3348، الذي اكتشفه عالم الفلك السوفيتي NI، سمي باسمه. تشيرنيخ، جزيرة في الشرق الأقصى، محطة جديدة لمترو نوفوسيبيرسك.

نصب تذكاري للمارشال الجوي أ. بوكريشكين في نوفوسيبيرسك. النحات - فنان الشعب الروسي م.بيرياسلافيتس، المهندس المعماري - يو بوريكا

تم إعداد المادة من قبل معهد البحوث (التاريخ العسكري) التابع للأكاديمية العسكرية لهيئة الأركان العامة للقوات المسلحة للاتحاد الروسي.

العقيد A. I. بوكريشكين. 1945

بوكريشكين ألكسندر إيفانوفيتش (1913، نوفونيكوليفسك - 1985، موسكو) - سوف. طيار عسكري. جنس. في عائلة من الطبقة العاملة. في عام 1932 تم تجنيده في الجيش. تخرج من مدرسة بيرم للطيران لفنيي الطيران (1933) ومدرسة كاشين للطيران للطيارين (1939). خلال الحرب الوطنية العظمى 1941 - 1945، قاتل في الطيران المقاتل، مروراً بمسار سرب وفوج وقائد فرقة. قام بأكثر من 600 مهمة قتالية، وأجرى 156 معركة جوية، وأسقط 59 طائرة معادية، وكان أول من حصل على لقب بطل البوم ثلاث مرات في البلاد. الاتحاد (مرتين عام 1943، 1944). في عام 1948 تخرج من الكلية الحربية. إم بي فرونزي 1957 - الأكاديمية العسكرية لهيئة الأركان العامة. تولى مناصب قيادية في قوات الدفاع الجوي. في عام 1972، برتبة مشير جوي، أصبح رئيسًا للجنة المركزية لـ DOSAAF، وقام بهذا العمل حتى عام 1981. مؤلف المذكرات العسكرية "Wings of a Fighter"، و"Sky of War"، وما إلى ذلك. ودُفن في مقبرة نوفوديفيتشي. .

مواد الكتاب المستخدمة: Shikman A.P. شخصيات من التاريخ الروسي. كتاب مرجعي للسيرة الذاتية. موسكو، 1997

الرائد A. I. بوكريشكين.
نهاية مايو 1943.

بوكريشكين ألكسندر إيفانوفيتش (21 فبراير 1913، نوفوسيبيرسك - 1985)، طيار، مشير جوي (1972)، بطل الاتحاد السوفيتي ثلاث مرات (1943/5/24، 1943/8/28، 1944/8/19). ابن العامل . تلقى تعليمه في مدرسة فنيي الطائرات (1933)، ومدرسة كاشين للطيران (1939)، وأكاديمية فرونزي العسكرية (1948)، والأكاديمية العسكرية لهيئة الأركان العامة (1957). منذ عام 1932 - في الجيش الأحمر. خلال الحرب الوطنية العظمى، نائب. قائد وقائد سرب ومساعد قائد وقائد فوج طيران الحرس السادس عشر. وفي عام 1942 انضم إلى الحزب الشيوعي (ب). منذ مايو 1944 قائد فرقة الطيران المقاتلة بالحرس التاسع. قام بأكثر من 600 مهمة قتالية، وأجرى 156 معركة جوية وأسقط 59 طائرة معادية. في 1946-1984، نائب مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. في 1968-1971 نائب. القائد الأعلى لقوات الدفاع الجوي في 1972-1981 قبل ذلك. اللجنة المركزية لدوساف. منذ عام 1976 عضو مرشح للجنة المركزية للحزب الشيوعي. في 1979-1984 عضو هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. منذ عام 1981 - في فريق المفتشين العامين بوزارة الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. مؤلف مذكرات "أجنحة المقاتل" (1948) و"سماء الحرب" (1980).

المواد المستخدمة من الكتاب: Zalessky K.A. إمبراطورية ستالين. القاموس الموسوعي للسيرة الذاتية. موسكو، فيتشي، 2000

ألكسندر بوكريشكين، طالب في مدرسة FZU.

مع زوجته ماريا. 1942

بوكريشكين ألكسندر إيفانوفيتش (1913-1985). قائد عسكري سوفيتي، ومارشال جوي (1972)، وبطل الاتحاد السوفيتي ثلاث مرات (مايو 1943؛ أغسطس 1943، 1944). ولد في نوفوسيبيرسك. في الجيش الأحمر منذ عام 1932. تخرج من مدرسة بيرم للطيران لفنيي الطائرات (1933)، ومدرسة كاشين للطيران للطيارين (1939)، والأكاديمية العسكرية التي سميت باسمها. م.ف. فرونزي (1948)، الأكاديمية العسكرية لهيئة الأركان العامة (1957). عضو في الحزب الشيوعي (ب) منذ عام 1942. خلال الحرب الوطنية العظمى، شارك في معارك على الجبهات الجنوبية وشمال القوقاز والجبهات الأوكرانية الأولى والثانية والرابعة: نائب القائد وقائد السرب ومساعد القائد وقائد فوج الطيران المقاتل منذ مايو 1944 تولى قيادة فرقة جوية مقاتلة. أظهر نفسه كمبتكر ومنظم في تطوير تكتيكات القتال الجوي: فقد طور ونفذ العديد من التقنيات التكتيكية المستخدمة بنجاح في وحدات الطيران الأخرى. لقد ميز نفسه بشكل خاص في معركة القوقاز، وفي المعارك الجوية في كوبان، وفي معركة نهر الدنيبر (1943)، وفي المعارك حول بروت، وياش، وفي عمليات لفوف-ساندوميرز، وفيستولا-أودر وبرلين.

في ديسمبر 1941

بعد الحرب - في مناصب مسؤولة في قوات الدفاع الجوي. في 1968-1971 - نائب القائد العام لقوات الدفاع الجوي للبلاد. منذ عام 1972 - رئيس اللجنة المركزية لـ DOSAAF في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. منذ عام 1981 - في فريق المفتشين العامين بوزارة الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

عضو مرشح للجنة المركزية للحزب الشيوعي في 1976-1985. نائب مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 1946-1984 ، عضو هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 1979-1984. تمت تسمية الشوارع في العديد من المدن الروسية باسم بوكريشكين.

منظمة العفو الدولية. بوكريشكين ، ج.ك. جوكوف وإ.ن. كوزيدوب.

بسبب الشجاعة والشجاعة التي ظهرت خلال المهام القتالية، كان بوكريشكين أول من حصل على ثلاث ميداليات النجمة الذهبية في البلاد. أصبح ثلاثون طيارًا، قادهم ودربهم وتعليمهم، أبطالًا للاتحاد السوفييتي، وحصل ثلاثة منهم على هذا اللقب مرتين.

وفقًا للبيانات الرسمية، قام بوكريشكين بأكثر من 600 مهمة قتالية، وأجرى 156 معركة جوية، وأسقط 59 طائرة معادية. وعلى حد تعبير البطل نفسه: «سجلت طلعة قتالية... حوالي سبعمائة. كان هناك أكثر من مائة وخمسين معركة جوية. من الذاكرة أسقطت تسعين سيارة. رسميًا - تسعة وخمسون، والباقي ذهب لحساب الحرب "(Chuev F. Soldiers of the Empire. M.، 1998. P. 376).

الأصدقاء العسكريون يهنئون A. I. Pokryshkin (الأول على اليمين) على جائزته
الميدالية الثالثة "النجمة الذهبية". الجبهة الأوكرانية الأولى، أغسطس 1944

يقول بوكريشكين: "لقد نشأني ستالين وأعتقد أنه لو قادنا أشخاص ضعفاء أثناء الحرب، لكنا خسرنا الحرب". لم يفوت الأمريكيون الفرصة للتأكيد على أن الطيار السوفيتي طار بطائرته Airacobra R-59. ومن المعروف أيضًا أن الرئيس روزفلت منح بوكريشكين الميدالية الذهبية للكونغرس الأمريكي ووصفه بأنه أفضل طيار في العالم (المرجع نفسه ص 374).

كما تعلمون، أولى ستالين اهتماما خاصا لتطوير الطيران في البلاد. خلال سنوات خطط ستالين الخمسية، تم إنشاء مكاتب التصميم التجريبي، وتم بناء مصانع الطائرات، وافتتحت مدارس وكليات الطيران. كانت هناك حملات ضخمة للانضمام إلى نوادي الطيران. كانت الثلاثينيات هي العصر الذهبي لسجلات الطيران السوفيتي. أصبح الطيارون الذين حطموا الأرقام القياسية العالمية أبطالًا قوميين. صور الطيارين المشهورين لم تترك صفحات الصحف والمجلات. سمع الجميع أسماء السيد جروموف، 1) V. Chkalova، G. Baidukova، A. Belyakova، 2) م. فودوبيانوفا، 3) V. كوكيناكي، S. Levanevsky 4) إلخ. في يوم الذكرى الحادية والعشرين لثورة أكتوبر الاشتراكية العظمى (1938)، شاركت 360 طائرة في العرض الجوي في موسكو، و220 في لينينغراد، و200 في كييف، و155 في مينسك، و100 في روستوف أون دون، في تبليسي - 111، في أوديسا - 50، في خاباروفسك - 155، في فوروشيلوفسك (الشرق الأقصى) - 315 طائرة (برافدا. 1938. 11 نوفمبر). تمت كتابة قصائد وأغاني عن الطيارين وتم إنشاء أعمال فنية. كانوا يطلق عليهم "صقور ستالين".

ماذا حدث خلال الحرب الوطنية العظمى؟ لماذا تبين أن طيران ستالين هو الأكثر ضعفاً وغير فعال بين جميع الفروع العسكرية؟ لماذا سيطر الطيارون الألمان فعليًا على المجال الجوي حتى منتصف عام 1943، وفي المستقبل لم يكونوا خائفين جدًا من انتقام القوات الجوية السوفيتية؟

عانى الطيران في الجيش الأحمر من خسائر فادحة في اليوم الأول من الحرب. بشكل رئيسي في المطارات. لكن 400 طائرة أسقطت في الجو. في الأشهر الستة الأولى من الحرب فقدنا 6400 طائرة. كانت هناك خسائر كثيرة، على الرغم من البطولة الهائلة للطيارين، ليس فقط في عام 1941. دعونا نقدم بعض البيانات المقارنة المعروفة منذ فترة طويلة في الغرب، ولكنها ظهرت في منشوراتنا فقط في السنوات الأخيرة.

أفضل الآس السوفيتي هو العقيد العام للطيران، ثلاث مرات بطل الاتحاد السوفيتي I.N. كوزيدوب (مواليد 1920) - نفذ 330 مهمة قتالية، وأجرى 120 معركة جوية، وأسقط 62 طائرة معادية (في المقدمة - منذ مارس 1943).

أفضل الآس الألماني - إريك هارتمان (مواليد 1922) - قام بـ 1404 مهمة قتالية، وأجرى 825 معركة جوية، وأسقط 352 طائرة (على الجبهة الشرقية - منذ أغسطس 1942).

خلال الحرب، أسقط 25 جنديًا سوفييتيًا 30 طائرة معادية أو أكثر (معًا دمروا 962 طائرة ألمانية).

34 طائرة ألمانية أسقطت 150 طائرة معادية أو أكثر في حساباتهم القتالية الشخصية (إجمالي عدد الطائرات التي أسقطوها كان 6582). "104 طيارين من Luftwaffe أسقطوا 100 طائرة أو أكثر. "أسقط 300 طيار ألماني 24 ألف طائرة سوفيتية" (مقتبس من: أ. ك. سوليانوف، الاعتقال في الكرملين. م، 1991. ص 225). وفي الدراسة الإحصائية “تم إزالة تصنيف السرية. خسائر القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الحروب والأعمال العدائية والصراعات العسكرية" (م ، 1993) يشار إلى أنه خلال الحرب الوطنية العظمى فقدنا 88.3 ألف طائرة مقاتلة، منها 43.1 ألف طائرة قُتلت في المعركة (ص. 366). وتبين أن 300 طيار ألماني أسقطوا أكثر من نصف الطائرات السوفيتية. يقولون إن هذه الأرقام صدمت ستالين لدرجة أنه أمر أباكوموف باعتقال وزير صناعة الطيران وقيادة القوات الجوية على الفور (Sulyanov A.K. Arrest in the Kremlin. M. ، 1991. ص 227).

غريبانوف: "دون خوف من فقدان الاحتياطيات المتواضعة من إحساسي الطبقي، سأقتبس كلمات قائد سلاح الجو الألماني يوهان شتاينهوف: "لم يقوم قادة الطيارين الروس بإعدادهم جيدًا. ربما غرسوا فيهم طياروهم ازدراء للعدو. وأسقطناهم مثل الإوز... "(غريبانوف س. رهائن الزمن. م.، 1992. ص 214؛ 206-228).

"كان لدى الألمان تدريب أفضل بكثير"، يؤكد الآس السوفيتي، بطل الاتحاد السوفيتي مرتين V.I. بوبكوف. - الأسلحة أقوى. بالإضافة إلى ذلك، كان هؤلاء الطيارون يشاركون في الصيد الحر ولم يرافقوا، مثلنا، قاذفات القنابل والطائرات الهجومية” (مقتبس من: Chuev F. Soldiers of the Empire. M., 1998. P. 216).

ويضيف سوليانوف: «بعد التخرج من مدارس الطيران، كان لدى طيارينا وقت طيران قليل نسبيًا بسبب نقص الطائرات والمحركات والبنزين والذخيرة. كان لدى العديد من الطلاب المتخرجين ما بين عشر إلى اثنتي عشرة ساعة من الطيران على متن طائرة مقاتلة ووصلوا إلى الجبهة وهم غير مستعدين، وغالبًا ما أصبحوا فريسة للأبطال الألمان في رحلاتهم الأولى. قبل الحرب، كان النوع الرئيسي من المقاتلة، I-16، أدنى من Me-109 سواء في السرعة أو في التسلح - كان لدى "السادة" مدافع، بينما كان لدى حميرنا مدافع رشاشة فقط، وحتى عيار 7.62. هل يمكن مقارنة قذائف مدفع Oerlikon عيار 20 ملم برصاصة مدفعنا الرشاش ShKAS؟ (سوليانوف أ. الاعتقال في الكرملين. م، 1991. ص 225).

"يجب أن أقول إن الألمان كانوا دقيقين للغاية في الإحصائيات ومحافظين للغاية في أساليب الحساب الخاصة بهم... تم استخدام نظام مكافأة الطيارين بالنقاط فقط على الجبهة الغربية، حيث اعتقدت قيادة Luftwaffe أنه كان من الأسهل إسقاطها الطائرات الروسية على الجبهة الشرقية بدلاً من محاربة طائرات موستانج و"الصواعق" و"البعوض" في الغرب..." (الطيارون العسكريون: ارسالا ساحقا في الحرب العالمية الثانية / جمع ن. كريوكوف. مينسك، 1997. ص 312 ).

"بعد مرور خمسين عامًا على نهاية الحرب العالمية الثانية، لا يزال يتعين علينا أن نشيد بالطيارين الألمان. إن محاولات التقليل من مآثرهم كطيارين من خلال وصفهم بـ "الفاشيين" ليست مفيدة من وجهة نظر الحقيقة التاريخية. "العدد الهائل من الطيارين الألمان، كما يمكن القول الآن، اعتبروا الطيران والطائرات حبهم الأول، وجاءت السياسة والوطنية في المرتبة الثانية" (ميتشام إس في، مولر جيه. قادة الرايخ الثالث. سمولينسك، 1995؛ توليفر آر. تي جيه إريك هارتمان - فارس الرايخ الأشقر.إيكاترينبرج، 1998؛ تيموخوفيتش الرابع يثير الشك... //المجلة التاريخية العسكرية. 1990. رقم 9).

في و. بيرياسلافيتس. أ. بوكريشكين. 2005

ملحوظات

1 م.م. جروموف (مواليد 1899) - العقيد العام للطيران. بطل الاتحاد السوفيتي (1934). وفي عام 1934، سجل رقماً قياسياً عالمياً لمسافة الطيران (أكثر من 12 ألف كيلومتر)؛ في عام 1937 قام برحلة بدون توقف بين موسكو والقطب الشمالي والولايات المتحدة الأمريكية.

2 أ.ف. بيلياكوف (1897-1982) - ملازم أول في الطيران (1943). بطل الاتحاد السوفيتي (1936). مشارك في الرحلات الجوية الطويلة جدًا كجزء من طاقم V.P. تشكالوفا.

3 م.ف. فودوبيانوف (1899-1980) - لواء الطيران (1943). بطل الاتحاد السوفيتي (1934). مشارك في إنقاذ طاقم السفينة البخارية "تشيليوسكين" (1934).

4 س.أ. ليفانفسكي (1902-1937) - بطل الاتحاد السوفيتي (1934). مشارك في إنقاذ طاقم السفينة البخارية "تشيليوسكين" (1934). قام برحلة طويلة جدًا من لوس أنجلوس إلى موسكو (1936). توفي أثناء رحلة فوق القطب الشمالي.

مواد الكتاب المستخدمة: Torchinov V.A.، Leontyuk A.M. حول ستالين. كتاب مرجعي تاريخي وسيرة ذاتية. سانت بطرسبرغ، 2000

يشارك العقيد الجنرال A. I. Pokryshkin تجربته في تكتيكات القتال الجوي.

المارشال الجوي A. I. بوكريشكين

الأدب:

بوكريشكينا م.ك. حياة أعطيت إلى السماء. نوفوسيبيرسك، 1991.