Zawieszenie pneumatyczne zrób to sam. PP WAZ. Wykonywanie poduszek powietrznych w domu. Problemy i rozwiązania Jak zrobić stojaki pneumatyczne własnymi rękami

Zawieszenie pneumatyczne pozwala na półautomatyczną lub całkowitą regulację prześwitu bez użycia wysiłku fizycznego. Mówimy o wymianie resorów, resorów i drążków skrętnych na resory pneumatyczne, w których sprężone powietrze wtryskiwane z układu pełni rolę elementu sprężystego. Pomimo wszystkich zalet tego elementu, zawieszenie pneumatyczne typu „zrób to sam” można wykonać tylko wtedy, gdy masz podstawowe umiejętności naprawy samochodów. Proces ten jest obarczony pewnymi trudnościami i początkujący oczywiście nie może sobie z tym poradzić.

Urządzenie z zawieszeniem pneumatycznym

Konstrukcja każdego zawieszenia pneumatycznego jest reprezentowana przez odbiornik, jednostkę sterującą, układ dystrybucji powietrza i sprężarkę. Aby poprawić komfort kierowcy, zawieszenia mogą być automatyczne lub ręczne.

1. Automatyczne zawieszenie pneumatyczne polega na niezależnym doborze wysokości jazdy przez elektronikę, biorąc pod uwagę takie czynniki, jak przyspieszenie, prędkość, nachylenie. Punktem odniesienia w tym przypadku są wysokie osiągi aerodynamiczne. Środek ciężkości jest obniżony, dzięki czemu znacznie zwiększa się sterowność maszyny.
2. Sterowanie ręczne wymaga inicjatywy kierowcy przy wyborze wysokości prześwitu względem drogi. Możliwa jest także ręczna regulacja sztywności zawieszenia, jeśli jego konstrukcja wymaga obecności amortyzatorów pneumatycznych.

Modyfikacje

Istnieją trzy modyfikacje zawieszeń pneumatycznych:

1. Opcje jednoobwodowe są przeznaczone do montażu na jednej osi i zapewniają to samo ciśnienie w obu poduszkach na niej, ponieważ sprężarka i cylindry znajdują się w tym samym obwodzie.
2. Modyfikacje dwuobwodowe są również instalowane na jednej osi, ale w rzeczywistości są to dwa zawieszenia jednoobwodowe, dzięki którym możliwa jest regulacja wysokości przodu i tyłu samochodu względem siebie. Główną wadą jest przechylenie samochodu, ponieważ istnieje różnica ciśnień między dwoma kołami biegnącymi wzdłuż zewnętrznego promienia.
3. Opcje czteroobwodowe są uważane za najlepsze, ponieważ do sterowania wykorzystywane są cztery oddzielne zawory dla każdego koła, czujniki ciśnienia i mikrokomputer. Dlatego w tym przypadku wykluczony jest problem z rolką, ponieważ poduszka stale utrzymuje niezbędny nacisk.

Zalety i wady zawieszenia pneumatycznego

Ze względu na pozytywne właściwości zawieszenia pneumatycznego istnieje tendencja do jego montażu zarówno w przyczepach i ciężarówkach, jak i w samochodach osobowych. Zalety tuningu samochodu z zawieszeniem pneumatycznym reprezentują następujące cechy:

1. Kontrola wysokości jazdy. Poprawia to prowadzenie w każdych warunkach drogowych. W takim przypadku nie ma potrzeby wymiany sprężyn na bardziej miękkie i dłuższe lub krótsze i twardsze (czytaj także o).
2. Przy dużym obciążeniu można uniknąć ugięcia, ponieważ stałą jakość jazdy można osiągnąć poprzez regulację wysokości i sztywności.
3. Prowadzenie jest znacznie poprawione, a zawieszenie pneumatyczne kompensuje różnicę między twardymi i miękkimi sprężynami, regulując ciśnienie.
4. Podczas jazdy po nierównych drogach drgania nadwozia są wygładzane.
5. Istnieje możliwość zamontowania zawieszenia pneumatycznego w każdym samochodzie.

Zalety są znaczne i jest ich wiele, jednak warto poznać wady:

1. Słaba odporność na chemikalia drogowe i mróz, które znacznie skracają żywotność zawieszenia.
2. Poziom serwisowalności dąży do zera, więc awaria jednego z elementów wymaga całkowitej wymiany zawieszenia.
3. Koszt w porównaniu do tradycyjnych amortyzatorów jest znacznie wyższy.

Zespół zawieszenia pneumatycznego

Ponieważ urządzenie pneumatyczne typu „zrób to sam” jest tylko podgatunkiem, montaż jest już możliwy na istniejącym zawieszeniu samochodu. Istotą instalacji jest wymiana elementów elastycznych na cylindry pneumatyczne, dlatego taki schemat modernizacji można wykonać na dowolnej maszynie. Pozostaje nauczyć się, jak zrobić zawieszenie pneumatyczne własnymi rękami i jak je zainstalować.

Niezbędne narzędzia, materiały i sprzęt

Wyposażenie w tym przypadku jest standardowe i każdy kierowca je posiada jeśli okresowo napotyka potrzebę naprawy:

• szpachlówka;
• młotek;
• szczotka metalowa;
• Bułgarski.

Zawieszenie pneumatyczne zrób to sam składa się z następujących elementów:

• zestaw stojaków, nawet jeśli obecnie zainstalowane są niezawodne;
• odbiornik (możesz zrobić zawieszenie pneumatyczne własnymi rękami i nie kupować);
• poduszki zawieszenia pneumatycznego;
• kompresor;
• kilka różnych kształtek i rur PCV o średnicy 6 i 8 mm;
• zawory elektromagnetyczne w ilości dwóch par;
• wystarczy dowolny separator oleju i wilgoci;
• manometr;
• Blok kontrolny.

Zespół zawieszenia przedniego

Warto osobno rozważyć technologię montażu tylnego i przedniego zawieszenia, ponieważ w przypadku tego ostatniego schemat jest bardziej złożony.

1. Zdejmij zakrętkę ze stojaka i oczyść warstwę farby szlifierką kątową.
2. Dociśnij adapter do słupka i dodaj pod nim pierścienie dystansowe, aby zwiększyć miękkość.
3. Wybierz złączki lub rurki o małej średnicy i doprowadź je do wlotów powietrza w adapterze.
4. Zamontuj poduszkę powietrzną na bagażniku. Wysokość odbojnika należy obliczyć z wyprzedzeniem, w przeciwnym razie sprężyna może pęknąć po pierwszym silnym uderzeniu w jezdnię.
5. Aby uszczelnić połączenie, użyj szczeliwa i miedzianej podkładki dociskowej.
6. Zamocuj łożysko oporowe do amortyzatora tak, aby drążek nie obracał się wewnątrz amortyzatora podczas obracania kierownicy.
7. Podłącz rurkę powietrzną do gniazda poduszki.
8. Teraz możesz zainstalować gotową konstrukcję.

Procedura montażu tylnego zawieszenia krok po kroku jest następująca:

1. Przytnij nieco miskę sprężyny i usuń powłokę malarską.
2. Do końca drążka zębatki należy wyciąć gwint na pneumatykę.
3. W celu uszczelnienia należy zamontować podkładkę dociskową, a następnie założyć poduszkę powietrzną na trzpień.
4. Aby uzyskać szczególną płynność ruchu, nie można zainstalować odbojnika, który zapewni mocne obniżenie tyłu samochodu.
5. Wciśnij sprężynę pneumatyczną do końca amortyzatora.
6. Wykonaj dopływ powietrza.

Montaż zawieszenia pneumatycznego w samochodzie

Przed montażem zawieszenia pneumatycznego własnymi rękami wyjmij stojaki z samochodu. W tym przypadku wystarczą umiejętności początkującego - wystarczy podnieść samochód za pomocą podnośnika i postępować krok po kroku.

1. Wykorzystaj istniejące otwory do montażu w stojaku lub wykonaj nowe, jeśli zajdzie taka potrzeba.
2. Zdejmij gumki i rozciągnij rurki, aby zapewnić dopływ powietrza, następnie należy je przymocować do korpusu za pomocą obejm.
3. Zamocuj odbiornik na specjalnym wsporniku w pobliżu zbiornika paliwa.
4. Wyjmij rurki z poduszek wzdłuż drążków kierowniczych i przenieś je do komory silnika. Wykonaj okablowanie w dwóch kierunkach - do zaworu odbiorczego i zaworu wylotowego.
5. Podłączyć układ pneumatyczny do przełączników dwustabilnych jednostki sterującej.

Kontrola zdrowia

Koniecznie sprawdź funkcjonalność systemu. Po zwiększeniu ciśnienia do 8 atmosfer sprawdź na ucho, czy w układzie nie ma wycieków, syczenie powinno być nieobecne. Następnie ustaw ciśnienie w układzie na 6 atmosfer dla tylnego zawieszenia i do 8 dla przedniego. Nie spiesz się podczas pompowania powietrza, w przeciwnym razie istnieje możliwość przepompowania układu przez sprężarkę. Na ostatnim etapie wyreguluj ustawienie kół.

Kontrola zawieszenia

Za sterowanie zawieszeniem pneumatycznym odpowiada jednostka sterująca z 8 przyciskami. Każdy przycisk odpowiada za konkretny stojak lub amortyzatory w kompleksie. Aby otrzymać dane z każdej poduszki powietrznej należy koniecznie zamontować sterownik w kabinie pasażerskiej samochodu. Koncentrując się na sytuacji na drodze, możesz zmniejszyć lub zwiększyć ciśnienie powietrza w poduszce, aby odpowiednio zmniejszyć lub zwiększyć prześwit.

W samochodach osobowych zawieszenie zapewnia większy komfort kierowcy i pasażerom, ukrywając nierówności na drodze i zapobiegając poluzowaniu się samochodu. Ciężarówki są tuningowane za pomocą nowego zawieszenia, aby obniżyć koszty ich konserwacji i napraw.

Jeśli istnieje taka potrzeba, każdy właściciel samochodu może samodzielnie dostroić samochody krajowe. Nawet zawieszenie pneumatyczne typu „zrób to sam” w Gazeli można zamontować za pomocą odpowiedniego sprzętu i niezbędnych materiałów.

Oprócz natywnego zawieszenia wielu właścicieli minibusów GAZelle lub jego różnych modyfikacji woli zainstalować dodatkowy układ pneumatyczny. Po instalacji samochody uzyskują znaczące korzyści:

• kierowca w trakcie jazdy ma możliwość zmiany luzu i stopnia sztywności zawieszenia;
• zmniejszenie poziomu ryzyka w przypadku przekroczenia ładowności pojazdu;
• zwiększony komfort podczas jazdy po nierównych drogach;
• wydajność „natywnych” części zawieszenia jest zmniejszona z powodu redystrybucji obciążeń;
• zwolnienie obciążenia ze sprężyn i współpracujących części okuć;
• zapewniając większą stabilność, szczególnie przy regulowanym systemie dopływu powietrza.

Zanim wykonasz zawieszenie pneumatyczne własnymi rękami, musisz wiedzieć, że wszelka modernizacja opłaca się ze względu na uzyskane korzyści. Przybliżony okres, w którym inwestycje będą skuteczne, to 30-40 tysięcy kilometrów.

Jednym z negatywnych aspektów jest konieczność początkowych wysokich inwestycji finansowych. Wymaga to także odpowiednio wysokich kwalifikacji wykonawców zajmujących się montażem systemu. Pożądane jest, aby w zespole znajdował się specjalista z doświadczeniem w pracy z pneumatyką.

Przybliżona kwota za samodzielny montaż zawieszenia pneumatycznego w samochodach krajowych wyniesie około 30 tysięcy rubli.

Do czynników wpływających na instalację takiego systemu w samochodzie zaliczają się:

• zmodernizowana ciężarówka lub van jest regularnie wykorzystywana do transportu cennego sprzętu, który należy zabezpieczyć przed wstrząsami, wibracjami i możliwymi uszkodzeniami na skutek nierówności na drodze;
• często przewożony jest towar, którego masa jest zbliżona lub większa od dopuszczalnych obciążeń standardowego zawieszenia;
• wymagany jest wyższy poziom komfortu i bezpieczeństwa podczas transportu.

Decyzję o ponownym wyposażeniu samochodu w tę część podejmuje właściciel samochodu samodzielnie.

Co się stanie podczas instalowania pneumatyki

Właściciel samochodu, który zdecydował się na montaż zawieszenia pneumatycznego, musi zrozumieć, że tym działaniem wprowadza zmiany technologiczne w konstrukcji samochodu. Takie działania mogą całkiem rozsądnie spowodować, że oficjalni sprzedawcy odmówią dalszego serwisu gwarancyjnego.

W większości przypadków podstawowe elementy takiego zawieszenia (poduszki powietrzne) mocuje się za pomocą specjalnych wsporników, natomiast wszelkich regulacji dokonuje się za pomocą pilota zamontowanego w samochodzie.

W wersji uproszczonej instalowana jest pneumatyka bez możliwości sterowania mobilnego. W takich sytuacjach regulację poziomu powietrza w cylindrach przeprowadza się za pomocą sutków, a także podczas monitorowania ciśnienia w oponach samochodowych. Zasada montażu będzie taka sama jak w wersji regulowanej, a ogólna niezawodność zainstalowanego systemu zależy od jakości poduszki powietrznej.

Wybierając producentów osprzętu pneumatycznego do samochodów, należy skupić się na liderach w tej dziedzinie: Firestone, Factory, Dunlop.

Właściwy dobór sprzętu

Ingerując w prace spawalnicze przy projektowaniu standardowego zawieszenia, istnieje ryzyko częściowego osłabienia konstrukcji. Prace takie należy wykonywać, biorąc pod uwagę ten fakt. Instalacja nie powinna powodować pogorszenia dostępu do „rodzimych” amortyzatorów lub resorów pneumatycznych, aby w razie potrzeby możliwa była ich wymiana.

Sprężyny pneumatyczne należy dobierać w oparciu o cechy konstrukcyjne samochodu. Często na tylną oś wybiera się modele z miechami lub tulejami. Parametry geometryczne dobiera się zgodnie z charakterystyką pneumatyki, która może być jedno- lub dwuobwodowa.

W przypadku długich samochodów lepiej byłoby zastosować parę obwodów: na przedniej i tylnej osi. W tym przypadku używany jest następujący zestaw:

• para pojemników na pneumatykę o identycznej objętości;
• przejścia, kształtki i rurociągi z tworzyw sztucznych do dystrybucji powietrza;
• wsporniki montażowe, akcesoria montażowe;
• W obwodzie zamontowane są manometry dla każdej osi, przyciski startu, sprężarki itp.

Optymalny zestaw pozwala wytrzymać ładowność 1,2…1,4 tony, co jest jednym z najpopularniejszych parametrów w przypadku pojazdów średniej wielkości.

Tylna oś z reguły jest montowana bez użycia odbiornika, zapewniając większą gładkość. Montaż pneumatyki należy przeprowadzić dalej od sprężyn, aby wyeliminować tarcie na jej powierzchni. Na przedniej osi montaż odbywa się na samej sprężynie.

Instalowanie pneumatyki w VAZ

Możliwe będzie ulepszenie standardowego zawieszenia w krajowym „klasycznym” za pomocą pneumatyki. Aby to zrobić, zawieszenie pneumatyczne typu „zrób to sam” jest zamontowane na VAZ.

Zawieszenie pneumatyczne jest elementem niezbędnym, jeśli kierowca potrzebuje na chwilę podnieść lub opuścić samochód. Ta metoda strojenia doskonale sprawdza się na rosyjskich drogach, ponieważ w mieście prześwit samochodu można znacznie zmniejszyć, a na nierównym terenie można go zwiększyć.

1

Wśród początkujących w tuningu panuje opinia, że ​​tak złożoną konstrukcję najlepiej kupić już gotową. Ale koszt takiego elementu często przekracza kilkadziesiąt tysięcy rubli. W takim przypadku ci, którzy chcą ulepszyć samochód, nie mają innego wyjścia, jak zmontować część własnymi rękami. Na początek zdecydujemy, jakie części zamienne będą zawarte w zestawie, a następnie zajmiemy się odpowiednimi częściami do jego produkcji. Tak więc w zestawie znajdują się:

• stojaki;
• poduszki;
• odbiorca;
• zawory HBO;
• rurki;
• kompresor;
• manometry;
• urządzenie sterujące.

Jedyną wadą części zamiennych z „dziewiątki” są duże wymiary

Zawieszenie pneumatyczne w VAZ można wykonać z różnych części zamiennych. Wymienimy najbardziej odpowiednie i niezawodne produkty. Pierwszą częścią tworzącą system są stojaki. Nowe części olejowe najlepiej kupować od krajowego producenta SAAZ. Na stojakach powinny znajdować się 2 „pączki” – rębaki. Te ostatnie przeznaczone są do montażu na drążku amortyzatora. Średni koszt zestawu części zamiennych wynosi około 7500 rubli. Poduszki zostaną zamontowane na górze stojaków. Części do ciężarówek koncernu charakteryzują się wysoką niezawodnością Scania. Radzimy kupować poduszki z modeli 4. generacji.

Jako odbiornik odpowiednia jest butla z gazem z modelu VAZ 2109. Po pierwsze, element ten wytrzymuje dość wysokie ciśnienie, do 21 atm. Po drugie, początkowo jest wyposażony w zawór zwrotny, więc nie trzeba wymyślać niczego dodatkowego. Po trzecie, cylinder ma pojemność 45 litrów, co gwarantuje dużą prędkość podnoszenia samochodu.

Jedynym minusem części zamiennej z „dziewiątki” są duże wymiary. Jeśli chcesz zaoszczędzić miejsce w bagażniku, będziesz musiał skorzystać z 25-litrowej butelki KAMAZ. Jednak w tym przypadku należy spawać złączki i montować zawór zwrotny. Pod tym względem najlepszą opcją jest część zamienna z „dziewiątki”. Przybliżony koszt - 2 tysiące rubli. Do działania wymagane są również 4 zawory elektromagnetyczne. Dwa z nich będą działać na reset, a pozostałe 2 na wlot przód-tył. Weź zawory, które z łatwością wytrzymują ciśnienie 25 atm. Cena - około 300 rubli. kawałek.

2

Kolejnym niezbędnym elementem są rurki. Jako te części najlepiej nadają się rury PCV z układu hamulcowego dowolnej ciężarówki. Koszt części zamiennych wynosi około 200 rubli. Sprężarka jest jednym z najważniejszych elementów układu. Dlatego do jego wyboru należy podchodzić z wielką odpowiedzialnością. W wielu przypadkach kierowcy korzystają ze sprężarki Berkuta R20. Charakteryzuje się dużą prędkością pompowania i długą żywotnością. Według tych parametrów analogi z tej kategorii cenowej są zauważalnie gorsze od tego modelu.

Główne elementy zawieszenia pneumatycznego w VAZ

Urządzenie sterujące systemem składa się z trzech przełączników dwustabilnych. Pierwszy trójpozycyjny przełącznik powinien znajdować się po lewej stronie - odpowiada za włączanie i wyłączanie obwodu tylnego. Drugi trójpozycyjny przełącznik znajduje się po prawej stronie i odpowiada za włączanie i wyłączanie przedniego obwodu. Trzeci przełącznik dwustabilny – środkowy włącznik – włącza i wyłącza sprężarkę.

Tworząc system nie zapomnij o manometrach. Pierwszy z nich należy umieścić pomiędzy odbiornikiem a sprężarką. Oprócz manometru w tej części powinien znajdować się również separator wilgoci i oleju. W kabinie pasażerskiej powinno znaleźć się jeszcze kilka manometrów - mają one za zadanie kontrolować ciśnienie wewnątrz obwodów. Gdzie dokładnie je zainstalować, zdecyduj sam. Najważniejsze, że stoją w widocznym miejscu i można łatwo monitorować wskaźniki. Koszt jednego manometru wynosi około 100 rubli.

3

Aby zainstalować system, będziesz musiał skorzystać z usług tokarza. Jeśli masz pod ręką tokarkę i masz niewielkie doświadczenie w pracy z nią, możesz zrobić wszystko sam. Najpierw umyj poduszkę. Początkowo ma średnicę 4,5 cm, aby część „szczelnie” „pasowała” do amortyzatorów, należy zmniejszyć średnicę do 4 cm. Drugą opcją jest obróbka tulei adaptera. Oprócz obróbki tej części należy również wyprodukować podkładki o odpowiedniej średnicy dla uszczelki.

Aby zainstalować system, konieczne będzie skorzystanie z usług specjalisty

W drugim kroku zdejmij miseczki sprężyn znajdujące się na przednich „butach” - korpusie przednich amortyzatorów, w których montowane są amortyzatory. Miseczki z tyłu należy najpierw obniżyć, a następnie odciąć. Wiercenie dodatkowych otworów do montażu stojaków nie jest konieczne. Aby to zrobić, użyj otworów drenażowych. Usuń gumowe zatyczki i przełóż węże przez otwory. Ponadto węże są mocowane za pomocą plastikowych zacisków. Tylny kontur należy nałożyć na belkę z tyłu samochodu. W tej samej części będziesz musiał zdjąć węże z poduszek. Zamocuj zawór HBO, aby spuścić powietrze i zmniejszyć luz samochodu na wsporniku, w którym przymocowany jest zbiornik paliwa.

Jednocześnie nie zapomnij zostawić niewielkiej części węża w rezerwie. Aby zapobiec zwisaniu węża, należy go przymocować do amortyzatora za pomocą zacisków. Pracując przy obwodzie przednim należy poprowadzić wąż przez całą karoserię, przymocować go do rury, następnie do stabilizatora, a następnie do przedniej osłony. Poprowadź węże przednich poduszek wzdłuż drążka kierowniczego, wprowadź je do komory silnika i załóż poprzeczkę. Następnie wykonaj okablowanie węży, zainstaluj zawór odpowietrzający i zawór HBO.

Następnie musisz zmontować system sterowania. Podłącz przełączniki dwustabilne poprzez przekaźniki za pomocą bezpieczników i okablowania. Następnie napełnij system powietrzem o ciśnieniu nieprzekraczającym 8 atm. Aby sprawdzić, czy nie ma wycieków powietrza, należy zamknąć garaż i spróbować usłyszeć syk. Następnie rozpuść odrobinę mydła w wodzie i roztworem nasmaruj złącza elementów układu. Jeżeli system przeszedł pomyślnie test, można przystąpić do testowania jego działania.

4

Zawieszenie pneumatyczne w VAZ wymaga ustawienia parametrów, takich jak ciśnienie i pochylenie samochodu. Aby zapewnić optymalne działanie systemu, ciśnienie w nim powinno wynosić 8 atm., ponieważ poduszki w przedniej części mogą się całkowicie otworzyć z prędkością 7,5 atm. Wynika to głównie z dużej masy przodu samochodu ze względu na umiejscowienie w nim silnika.

Zawieszenie pneumatyczne wymaga regulacji pochylenia maszyny

Tył samochodu jest lżejszy - do otwarcia poduszek wystarczy 6 atmosfer. Za markowym kompresorem Złoty Orzeł musisz stale monitorować, w przeciwnym razie może napompować system do 10 atm., co może prowadzić do pęknięcia węży lub pęknięcia złączek. Aby to zrobić, musisz stale używać manometru. Ideałem jest działanie układu, w którym samo wpada w ciągu kilku tygodni lub miesiąca.

Pochylenie podwozia wyposażonego w system musi być ustawione w normalnej pozycji. Początkowo ustaw parametr w oparciu o wysokość, na której najczęściej przebywa Twój samochód, ponieważ w najniższej pozycji samochodu pochylenie będzie dodatnie, a w najwyższej pozycji będzie ujemne. W żadnym wypadku nie zapominaj o tym podczas jazdy, ponieważ prędkość i prowadzenie samochodu zależą od tego parametru.

X Nadal uważasz, że diagnostyka samochodowa jest trudna?

Jeśli czytasz te linie, oznacza to, że jesteś zainteresowany zrobieniem czegoś samodzielnie w samochodzie i naprawdę oszczędzaj bo już to wiesz:

• Stacje benzynowe wydają mnóstwo pieniędzy na prostą diagnostykę komputerową
• Aby znaleźć błąd, musisz udać się do specjalistów
• Proste klucze działają w serwisach, ale dobrego specjalisty nie można znaleźć

No i oczywiście masz już dość wyrzucania pieniędzy w błoto, a o jeżdżeniu cały czas po stacji nie ma mowy, wtedy potrzebujesz prostego AUTO SCANNER ROADGID S6 Pro, który podłączysz do dowolnego samochodu i przez zwykły smartfon będziesz zawsze znajdź problem, spłać KONTROLĘ i nieźle zaoszczędź!!!

Sami testowaliśmy ten skaner na różnych maszynach i wykazał się znakomitymi wynikami, teraz polecamy go KAŻDEMU! Abyście nie nabrali się na chińską podróbkę, publikujemy tutaj link do oficjalnej strony Autoscannera.

Dziś możliwości technologii motoryzacyjnej stale rosną. Regularnie dokonuje się aktualizacji istniejących komponentów i udoskonala istniejące technologie. Zawieszenie pneumatyczne jest istotną cechą wysokiej jakości tuningu.

Oprócz możliwości technologicznych pozwala zmienić konstrukcję nadwozia znanych modeli.Po pojawieniu się zawieszenia pneumatycznego stało się ono powszechne we francuskich koncernach. Innowatorzy docenili jego możliwości.

Do najbardziej znaczących należą:

• Możliwość sztucznej regulacji prześwitu drogowego. Oprócz powiązania prześwitu z obciążeniem samochodu, zawieszenie pozwala zwiększyć prędkość samochodu, ponieważ środek ciężkości obiektu przesuwa się niżej;
• Komfort jazdy uległ poprawie. Montaż tradycyjnych amortyzatorów zmusza właścicieli do wyboru pomiędzy komfortem jazdy a sztywnością. Układ pneumatyczny to połączenie najlepszych cech;
• Zwiększa odporność na zwiększone obciążenia. Regulując zawieszenie, znacznie zmniejsza się prawdopodobieństwo mechanicznego uszkodzenia nadwozia. Podwozie zachowuje swój pierwotny wygląd, a samochód nie traci kontroli podczas jazdy.

Na wideo - zawieszenie pneumatyczne do każdego samochodu:

Z czego to się składa

Zawieszenie pneumatyczne składa się z następujących elementów:

Jak to działa / dlaczego jest potrzebne

Montaż zawieszenia pneumatycznego polega na wymianie zwykłych resorów na resory pneumatyczne. Te ostatnie to pojemniki z twardego plastiku. Ich pompowanie pozwala na regulację wysokości auta, co naśladuje sprężyny.

Nowoczesne systemy posiadają podzespoły elektroniczne i czujniki, co jest ich znaczącą zaletą. Całkowicie metalowe zawieszenia nie są w stanie natychmiastowo dostosować się do nierówności na drodze.

Podstawowym zadaniem pneumatyki jest szybkie dostosowanie odległości spodu maszyny od nawierzchni drogi. Największą popularność zyskał wśród właścicieli samochodów krajowych. Ale o tym, jak to się dzieje, możesz przeczytać w artykule pod linkiem.

Na filmie - jak działa zawieszenie pneumatyczne:

Jak skuteczny jest, gdy jest używany

• Ma wysoką wydajność. Podczas pracy rzadko występują awarie, a szybki luz pozwala zaoszczędzić działające elementy.
• Zawieszenie zaleca się stosować do regularnego transportu towarów i poruszania się po nierównym terenie. Poprawia się komfort jazdy, zwiększa się prędkość jazdy i utrzymuje się sterowność.

Pneumatyka wykonana samodzielnie lub fabrycznie jest niezaprzeczalnie lepsza od sprężyn metalowych.

Jak przebiega instalacja ręczna

Samodzielny montaż zawieszenia pneumatycznego będzie wymagał dokładnego przestudiowania każdego elementu. Najtrudniejszym krokiem jest montaż plastikowych poduszek i demontaż amortyzatorów.

Proces instalacji wygląda następująco:

• Zdemontowane przednie zawieszenie. Korpus jest znudzony instalacją cylindra. Dopuszcza się regulację średnicy pojemników. ;
• Złącze dopływu powietrza jest zabezpieczone;
• Rury są instalowane w celu późniejszego podłączenia do cylindrów i odbiornika;
• Po naprawie sprężarki układane jest okablowanie elektryczne.

Na wideo - proces instalacji własnymi rękami:

Który pasuje do każdego „samochodu”

Istnieje kilka opcji zawieszenia pneumatycznego:

Istnieją odmiany zawieszeń przeznaczone dla niektórych modeli. Pneumatyka dwuobwodowa jest instalowana w większości samochodów i jest uważana za najlepsze połączenie kosztów finansowych i jakości.

Cena

• Koszt zawieszenia na rynku krajowym jest zróżnicowany od 40 000 do 50 000 rubli.
• Pneumatyka do samochodów krajowych jest najtańsza. Jego cena już nie istnieje 70 000 rubli.
• Samochody klasy e-f są najdroższe - od 80 000 do 100 000 ruble.

Który wybrać

Przed zakupem zawieszenia zaleca się określenie przeznaczenia funkcjonalnego samochodu. Właściciel gazeli będzie musiał zwiększyć ładowność bez utraty kontroli na drodze, kierowca samochodu wyścigowego potrzebuje większej wydajności.

Do montażu w samochodzie VAZ najlepiej nadaje się układ dwuobwodowy.

W przypadku sedana odpowiednie jest czteroobwodowe zawieszenie pneumatyczne.

Wysokość poduszek powinna być mniejsza niż 250 milimetrów, a pojemność odbiornika powinna wynosić 8 litrów.

Z Airride'a

W ofercie tej linii zawieszeń pneumatycznych znajduje się wiele różnych modeli:

Firmę wyróżnia wysoka jakość i przystępne ceny. Produkty spełniają wszystkie zadania i mają długą żywotność. Własna produkcja pozwala na wyrównanie kosztów pośredników, obniżając tym samym cenę detaliczną.

Składając hołd modzie, zawieszenie pneumatyczne staje się jednym z akcesoriów samochodu. Coraz bardziej rozwinięty jest kierunek postawy, w którym bez posiadania zawieszenia pneumatycznego, ale powiedzmy śrubowego, użytkowanie samochodu w trybie codziennym staje się trudniejsze i bardziej niewygodne.

Zawieszenie pneumatyczne montują nie tylko znawcy nowych trendów tuningowych, ale może być również bardzo przydatne w życiu codziennym zwykłego przeciętnego kierowcy.

Rzućmy okiem na główne plusy zawieszenie pneumatyczne:

1. Możliwość regulacji wysokości jazdy (można poprawić drożność swojego samochodu pomimo jego niższej klasy)
2. Prowadzenie i toczenie (Warto zaznaczyć, że pomimo płynności jazdy, w przeciwieństwie do sprężyn, w ciągu kilku sekund można zmienić zachowanie samochodu regulując ciśnienie)
3. Opuszczanie w stanie załadowanym (można regulować wysokość samochodu niezależnie od jego obciążenia)

Do plusów zalicza się znacznie więcej czynników zaspokajających potrzeby właściciela samochodu.

Do głównego Cons można przypisać:

1. Początkowe koszty instalacji (ponieważ Twój samochód nie był wcześniej wyposażony w tę funkcję, konieczne będzie wydanie pieniędzy na zakup wszystkich jednostek)
2. Żywotność zawieszenia pneumatycznego ze względu na czynniki zewnętrzne (mróz, odczynniki itp.) jest znacznie krótsza niż w przypadku resorów.

Główne rodzaje zawieszenie pneumatyczne:

1. Podwójny obwód - możliwość osobnej regulacji wysokości przodu i tyłu samochodu.
2. Czteroobwodowe - sterują każdą poduszką osobno, natomiast są one połączone ze sobą za pomocą elektronicznego sterownika do sterowania dynamicznego i statycznego (jest to opcja droższa).

Jeśli chodzi o poduszki powietrzne, one również istnieją kilka typów:

Elementy zawieszenia pneumatycznego

Produkcja rozpórek pneumatycznych

Przed produkcją amortyzatorów pneumatycznych należy podjąć decyzję o wyborze poduszek w oparciu o masę pojazdu i średnicę resorów.

Jest to również konieczne wziąć pod uwagę lokalizację źródła(oddzielnie od amortyzatora lub amortyzator w sprężynach).

Dla Samochód osobowy Najbardziej popularne i wszechstronne są poduszki powietrzne Rubena 114x2, 114x3, 130x2 i 130x3.




Do cięższych pojazdów odpowiednie są modele Dunlop 152x2, 152x3 i Rubena 170x2, 170x3.

Do produkcji rozpórek pneumatycznych potrzebujemy obrobionych maszynowo kołnierzy i usztywnień do mocowania poduszek powietrznych.


Kołnierz do wspawania (pod zębatkę, amortyzator).

W sprzedaży na stronach dostępne są gotowe kołnierze na średnicę poduszki powietrznej, a także gotowe półzestawy. Kołnierze na średnicę poduszki i stojaka można zamówić u tokarza.


Wspornik może być ślepy (fot. nr 1) (jeżeli amortyzator jest umiejscowiony oddzielnie od poduszki powietrznej) lub z otworem pośrodku (fot. nr 2) na trzonek amortyzatora (jeżeli amortyzator pochłaniacz znajduje się wewnątrz poduszki).

zdjęcie nr 1

zdjęcie nr 2

Z zębatki wycina się platformę na sprężynę, a pod poduszką przyspawany jest kołnierz.

Na poduszkę zakłada się ortezę.

I jest dokręcony do przyspawanego kołnierza na stojaku za pomocą śrub. Od góry na poduszkę nakładany jest również wspornik i mocowany śrubami do kołnierza, od góry na pręt nakładana jest gumowa uszczelka.

Gotowy amortyzator pneumatyczny.

Jeśli tylne amortyzatory są zamontowane w sprężynach, proces produkcyjny jest podobny.

Jeśli tylny amortyzator jest oddzielony od sprężyny, proces produkcyjny staje się łatwiejszy. Nie musisz już niczego gotować.

Gotowa tylna poduszka powietrzna (pod warunkiem, że amortyzator będzie osobno).

Po wyprodukowaniu rozpórek pneumatycznych należy je przed montażem sprawdzić pod kątem wycieków powietrza. Po sprawdzeniu pozostaje zdemontować stare zawieszenie i zamontować nowe, rozciągnąć węże, przewody i podłączyć sterownik.

Montaż zawieszenia pneumatycznego w wyspecjalizowanych ośrodkach będzie kosztować dużo pieniędzy, gotowe zestawy pneumatyczne lub komponenty, a samodzielny montaż pozwoli zaoszczędzić co najmniej połowę budżetu.