Domaća raketa na benzin. Kako napraviti raketno gorivo kod kuće. Od svih umjetnosti

Prije nekoliko desetljeća, kada je čovječanstvo bjesnilo o istraživanju svemira, raketna znanost bila je sveprisutna. I školarci i odrasli muškarci s entuzijazmom su dizajnirali u garažama i kuhinjama od improviziranih materijala. Sada je pompa malo splasnula, ali što može biti uzbudljivije od lansiranja vlastite letjelice u zrak? Kako natjerati raketu da poleti? Najpristupačnije i najpraktičnije je koristiti karamel gorivo, mješavinu salitre i ugljikohidrata.

Što će se zahtijevati

Skup komponenti nije tako velik.

1. Šećer ili sorbitol - sirovina za karamelizaciju.

2. Salitra (možete koristiti različite, više o tome u nastavku).

3. Metalni spremnik - najčešće uzimaju obične limenke, iako je poželjno uzeti posuđe s debelim zidovima - za ravnomjernije zagrijavanje. Još bolje - emajlirani ili nehrđajući čelik, tako da nema reakcije otopine s materijalom posuđa.

4. Električni štednjak - na njemu kuhati gorivo plinski štednjak Zabranjeno je!

5. Novine ili drugi papir s dobrim upijajućim svojstvima (ako vam je cilj napraviti ne samo karamel gorivo, već karamel papir). Također se koristi u raketnim motorima, impregniran gotovim "karamelom" i osušen (bez zagrijavanja).

6. Zaštitna oprema: zaštitne naočale i rukavice.

7. Ventilacija.

Tri načina proizvodnje

Karamelno gorivo možete napraviti na različite načine. Najlakše je samo pomiješati sastojke. Još jedan "karamel" se kuha - jednostavno ili uz isparavanje. Kod normalnog miješanja, gorivo se ulije u staklenu posudu i nekoliko puta protrese, a zatim dobro zatvori da se spriječi upijanje vode. Kod izravnog korištenja u raketnim motorima, ova vrsta goriva mora biti dobro zbijena, inače je moguća eksplozija.

Kuhajte, točnije, rastopite karamel gorivo na temperaturi od 120-145 stupnjeva dok se šećer potpuno ne pretvori i ne formira se masa koja je po konzistenciji slična tekućem grizu. Nije potrebno prethodno samljeti komponente. Vrlo je važno stalno miješati kako se ne bi stvorili mjehurići zraka. Kuhanje isparavanjem uključuje dodavanje vode i njeno potom isparavanje. Nedostaci ove metode: vlaga ostaje u gorivu, a to smanjuje brzinu njegovog izgaranja.

Recept #1

Karamel gorivo iz je najbolja opcija. Sastojci se uzimaju u sljedećim omjerima: šećer ili sorbitol - 35%; salitra - 65%. Salitra se suši u ravnoj širokoj tavi oko 100-150 stupnjeva oko dva sata. Zatim meljite oko 20 sekundi – možete koristiti mužar ili mlinac za kavu.

Stavite u jednake dijelove, svaki po 50 grama. Kako se ne biste mučili s mljevenjem šećera, bolje je kupiti gotov šećer u prahu. Za "kuhano" karamel gorivo ne treba ništa mljeti niti sušiti. Za povećanje učinkovitosti u smjesu se može dodati 1% željeznog oksida (Fe 2 O 3).

Recept broj 2

Karamelno gorivo iz natrijevog nitrata. Značajke ove mješavine - više je higroskopna. Trebat će 70% salitre, 30% šećera i dva volumena vode (200%).

Recept broj 3

Nije preporučljivo koristiti ga. gorivo za (amonijev nitrat). Zašto je bolje obratiti pažnju na druge recepte? Jer ovo je nestabilna veza, a kada se zagrije, sve može poći po zlu. Kao rezultat toga, ideja će vjerojatno završiti u požaru!

Osim toga, u proizvodnji "karamele" iz amonijev nitrat oslobađaju se vrlo otrovne pare. Stoga svi recepti koji koriste amonijev nitrat sadrže dodatne komponente za pretvaranje u natrij ili kalij. Najlakša opcija je s natrijem. Uzimamo 40% salitre, 45% soda bikarbona i 200% vode. Bilježimo razinu tekućine i isparavamo dok miris amonijaka ne nestane. Zatim dodamo vodu do prvobitne razine (i ona je djelomično isparila), dodamo 15% šećera i pričekamo da se otopi.

Katalizatori

Kako bi se povećala učinkovitost "karamele", dodaju joj se razni katalizatori. Najpopularniji je željezni oksid. Manje poznato karamelno gorivo s aluminijem. Pažnja! Mješavina aluminija i nitrata može se zapaliti u prisutnosti vode. Posebno je opasna prisutnost bilo kakvih alkalnih nečistoća koje mogu biti prisutne u salitri koja nije dovoljno čista ili koju ste sami napravili. Stoga je u gorivu na bazi nitrata s aluminijem kao katalizatorom potrebno dodati 0,5-1% neke slabe kiseline, a nije činjenica da je ta količina dovoljna - sve ovisi o kvaliteti salitre. Borić - najbolja opcija. Oksalni i octeni nisu prikladni - aluminij reagira s njima. Ako se tijekom kuhanja smjesa jako zagrije, zapjeni i ima jak miris na amonijak, morate je odmah skinuti sa štednjaka i uroniti u vodu.

Općenito, bolje je da iskusni raketni znanstvenici koji su ovladali najjednostavnijim vrstama goriva eksperimentiraju s katalizatorima. Da, i ne boli naučiti kemiju: lako je koristiti gotove savjete, ali znanje i razumijevanje onoga što radite i koje se reakcije događaju u smjesi puno su vrjednije.

U kalijev karamel dodaje se aluminij. Dopuštene varijacije su od 2,5 do 20%. Različita količina daje različitu promjenu u brzini izgaranja goriva. Preporuča se koristiti sferični aluminij ASD-4.

Kako ostati čitav i zdrav

Najopasniji način pripreme goriva za karamelu je topljenje šećera i salitre, ali ova opcija je i najučinkovitija. Posuda u kojoj se kuha "karamela" mora biti savršeno čista - strane tvari mogu izazvati požar.

U blizini ne bi trebalo biti izvora otvorenog plamena - ne trebaju nam eksplozije u kuhinji. Vrlo je važno pratiti temperaturu smjese - ni pod kojim okolnostima ne smije narasti iznad 180 stupnjeva!

Prilikom miješanja bolje je koristiti drveni štapić kako biste izbjegli neželjene reakcije. Treba ga miješati vrlo pažljivo, ali ravnomjerno: mjehurići zraka u gotovom gorivu, kada se koriste, dovode do eksplozije rakete. Prilikom ulijevanja ovog goriva u kalupe također morate paziti da nema mjehurića. Potrebno je raditi s kapuljačom ili na svježi zrak, posebno za recept s amonijevim nitratom.

Nemojte zajedno mljeti šećer i salitru u mlincu za kavu! Morate zasebno samljeti, miješati, mućkajući, u staklenoj posudi.

Početnici se ne bi trebali petljati s amonijevim nitratom: prvo isprobajte najjednostavnije i najsigurnije (na bazi kalijevog nitrata) karamel gorivo. Proizvodnja bilo kojeg domaćeg goriva mora se odvijati uz najpažljiviju kontrolu kvalitete sastojaka, temperature, sadržaja vlage i uz poštivanje svih sigurnosnih mjera!

Gdje nabaviti sastojke

Salitra se prodaje u poljoprivrednim trgovinama i odjelima za ljetne stanovnike kao gnojivo. Sorbitol je zamjena za šećer za dijabetičare. Prodano, odnosno, u ljekarni. Fe 2 O 3 - željezni oksid - nekada se prodavao pod nazivom Možete ga pokušati napraviti sami proučavajući odgovarajuću literaturu. Mineral hematit - ovo je također aluminij koji prodaju proizvođači kemijskih reagensa.

Nedostaci ovog goriva u usporedbi s konvencionalnim sorbitolom su: poteškoće u proizvodnji, niska duktilnost, nemogućnost ulijevanja sastava u kućište motora, brza brzina skrućivanja, s nedovoljnim zagrijavanjem sorbitola, gorivo se brzo skrutne. Iskustvo je pokazalo da se ovo gorivo dobro priprema i koristi u hladnoj sezoni, jer je vlaga u zraku znatno niža nego u Ljetno vrijeme. Možda i najviše glavni problem ovog goriva je brza brzina skrućivanja i nemogućnost ulijevanja goriva izravno u kućište motora. Ovo gorivo ima i jednu vrlo neugodnu stvar - ako masa nije dovoljno zbijena, unutar punjenja goriva stvaraju se šupljine, što uvelike utječe na ravnomjernost izgaranja cijelog punjenja. Jednostavno rečeno, struktura postaje porozna, što doprinosi pojavi abnormalnog izgaranja - nestabilnog povremenog izgaranja uzrokovanog smanjenjem opskrbe toplinom neizreagiranog goriva, u trajanju od nekoliko frakcija do 2 sekunde. Ovaj problem je posebno tipičan samo za male motore, s punjenjem goriva od 30 - 35 grama - utiskivanje "Powerful Caramela" u takve motore je vrlo mukotrpan i kompliciran posao, ali to praktički nema učinka na velike motore, jer s u odnosu na cjelokupni volumen goriva zračne šupljine su male. Iako se ovo gorivo brzo skrutne, ovaj se problem može lako ukloniti stavljanjem posude s gorivom u zagrijanu pješčanu kupelj. Ovo je vrlo zgodan način, dobro, nemojte pretjerivati s temperaturom, inače će se sumpor u gorivu rastopiti i smjesa će postati nehomogena.
PROIZVODNJA

U početku je bilo ozbiljnih problema u njegovoj proizvodnji. Bilo je teško pronaći ravnotežu između tališta sorbitola i tališta sumpora, a kada su se taline obje komponente pomiješale, gorivo je bilo izrazito nehomogeno. Razmatrana je varijanta s korištenjem glicerina tako da masa zadrži plastičnost Dugo vrijeme. Ali uporaba glicerina dovela je do smanjenja čvrstoće peleta goriva i povećane higroskopnosti.

Sorbitol, kada se jako zagrije i zatim ohladi, ne skrutne odmah i zadržava svoju plastičnost dosta dugo, što je dovoljno za punjenje 2-3 mala motora. Sorbitol se mora dovoljno zagrijati visoka temperatura(oko tbp). Kad ga zagrijem na ovu temperaturu, malo se dimi, postane proziran (malo žućkast), a na dnu se stvaraju mali mjehurići, što ukazuje na početak vrenja.

Prije nego počnete topiti sorbitol, trebali biste unaprijed pripremiti sve komponente.

1. Najprije odvažite potrebnu količinu sorbitola i sklonite ga dalje od mjesta rada
Prije nego počnete topiti sorbitol, trebali biste unaprijed pripremiti sve komponente

2. Zatim ćete morati samljeti kalijev nitrat. Prije mljevenja treba ga temeljito osušiti, moguće je na bateriji, ali ja sam ga osušio u pećnici na t ≈ 2000C, ovu temperaturu je nemoguće prekoračiti, jer počinje topljenje, a potom i raspadanje. Osušeni kalijev nitrat lakše se melje i manje se lijepi za stijenke električnog mlinca za kavu od mokrog. Mljela sam ga u električnom mlincu za kavu oko 40 sekundi, ako se zalijepilo za stijenke, onda se može ostrugati vatom ili rukama, ali ne golim nego jednokratnim rukavicama.
Zatim ćete morati samljeti kalijev nitrat

Ja sam mljela u električnom mlincu za kavu oko 40 sekundi

3. Nakon mljevenja odvažite potrebnu količinu salitre i stavite u čistu staklenku, ja sam koristila plastičnu, jer. Zalijepi mi se za staklo.
Nakon mljevenja odvažite potrebnu količinu salitre i stavite u čistu staklenku

4. Zatim trebate izvagati sumpor.
Zatim trebate izvagati sumpor

Sumpor koji koristim u gorivu sadrži ugljen u sljedećem omjeru: 100% (S) + 5% (C) (maseni).
Kada koristite ugljen, masa stvara manje grudica, postaje mrvičastija i praktički se ne lijepi za stijenke električnog mlina za kavu tijekom mljevenja. No potrebno je povremeno mljeti kako se sumpor ne bi otopio od prevelikog trenja. Nakon mljevenja ostaje jako naelektriziran i formirat će grudice. Kao što sam napomenuo, potrebno je dosta vremena da sumpor nakon mljevenja postane mrvičast, pa ga treba prethodno samljeti.

5. Tek nakon što ste sve izmjerili, možete otopiti sorbitol. Za te potrebe koristila sam svoju omiljenu minijaturnu pećnicu, ali kada je nisam imala, zadovoljila sam se štednjakom. Sorbitol se stavlja u metalna posuda, ali bolje u inox posudi (ja osobno koristim inox šalicu koju sam kupio u dućanu Vse za ribolov i lov) i zagrijava do temperature blizu vrelišta.

Tek nakon što ste sve izmjerili, možete otopiti sorbitol

6. Zatim se u to doda fino mljeveni i osušeni kalijev nitrat (kalijev nitrat). Prije nego što zaspite, bočicu salitre dobro protresite da postane mrvičastija.

Zatim se u to doda fino mljeveni i osušeni kalijev nitrat (kalijev nitrat).

7. Smjesa se miješa dok nije potpuno homogena. Uz ovaj omjer salitre i sorbitola, smjesa se počinje brzo skrućivati, pa ćete morati ponovno zagrijavati sadržaj čaše dok smjesa ne bude spremna za miješanje.

Smjesa se miješa dok nije potpuno homogena.

8. Nakon što se smjesa ohladi na temperaturu koja je ispod tališta sumpora, dodaje joj se sam sumpor. Temperatura se može provjeriti kapanjem male količine sumpora u gornju mješavinu salitre i sorbitola, ako je temperatura previsoka, sumpor će se otopiti i formirati male, sjajne kapljice na površini. Sve sastojke pomiješajte vrlo brzo kako se smjesa ne bi stigla stvrdnuti.

Nakon što se smjesa ohladi na temperaturu koja je ispod tališta sumpora, dodaje joj se sam sumpor.

10. Nakon toga izvucite plastičnu masu (poželjno je koristiti jednokratne polietilenske rukavice) nožem ili drugim metalnim predmetom. Smjesu također treba ostrugati sa stijenki šalice i ponovno izmijesiti rukama radi veće ujednačenosti (koristite plastične rukavice!).

Želim napomenuti da se gorivo počinje brzo skrućivati, pa ga ponovno stavljam u šalicu i stavljam u zagrijanu pećnicu, ali samo isključenu, jer. zadržao je toplinu u sebi i savršeno pomaže u održavanju temperature taline goriva i dugo ne ostaje plastičan. Također možete staviti neke toplinski intenzivne materijale u pećnicu: čisti suhi pijesak, metalne matice, čavle, olovo je savršeno. Po potrebi se komadići goriva otkidaju iz glavne mase i pažljivo utiskuju u kućište motora.

Nakon toga izvucite plastičnu masu (poželjno je koristiti jednokratne polietilenske rukavice) nožem ili drugim metalnim predmetom.

Gorivo treba utiskivati u malim obrocima, jer ako gorivo nije prešano pod dovoljnim pritiskom, tada će mnogo mjehurića zraka ostati unutar bloka goriva. Kao što je iskustvo pokazalo, za prešanje je bolje koristiti grafitni štapić impregniran parafinom i s poliranim vrhom. U ove svrhe, fluoroplastika je također prikladna, ali gorivo se i dalje lijepi za nju i preporučljivo je imati pri ruci krpu kojom ćete ukloniti plak. Poželjno je da se svi radovi izvode u suhoj prostoriji. Kao što sam već primijetio, ovo gorivo je prikladnije za proizvodnju velikih punjenja goriva (od 70 g) za velike motore.

Napomena autora: Ne znam hoće li ovo gorivo postati popularno među raketnim znanstvenicima i kemičarima, ali nakon dugog rada s njim došao sam do zaključka da je ovo jedino snažno gorivo koje se može dobiti bez većih poteškoća u usporedbi s perkloratom. A niži sadržaj sorbitola čini ga malo isplativijim za korištenje, osim naravno ako vaš sumpor nije jeftiniji od sorbitola. Od prvog puta ga nećete moći skuhati onako kako vam treba, ali tijekom dugog rada s njim stvarno ćete vidjeti razliku. Možda vam se čini da ovuda proizvodnja ovog goriva nije sigurna, ali u cijeloj mojoj praksi nije bilo niti jedne hitne situacije, jer strogo poštujem čistoću reagensa i ne dopuštam ulazak tvari koje se zapale ispod 2000C. Uz strogo poštivanje čistoće radnog mjesta, ova metoda je relativno sigurna.

| | | | r-s | t-y | f-ts | sh-i

Sastav br. 1: 60% (9KNO 3) + 30% (9SORBIT) + 10% (9S) 9 - veća plastičnost

Sastav br. 2: 63% (KNO 3) + 27% (SORBIT) + 10% (S) - maksimalni specifični potisak

Ovaj pogonski plin je nova i znatno poboljšana verzija sorbitolnog pogonskog goriva. Njegova brža brzina sagorijevanja i visoki specifični impuls čine ga prikladnim za upotrebu u srednjim i velikim raketnim motorima. Nedavno sam ga razvio, tj. poboljšana, jer Nije bila moja ideja koristiti sorbitol kao vezivo. No, skladbe slične njoj objavljene su na nekim stranicama interneta. Ali nikada nisu postali popularni među raketnim znanstvenicima. I mislim da znaš zašto.

Sastav novog sorbitolnog goriva uključuje sumpor koji je uključen u reakciju izgaranja:

6C 6 H 14 O 6 + 26KNO 3 + 13S = 13K 2 S + 36CO 2 + 13N 2 + 42H 2 O (teoretski)

Zapravo, reakcija se odvija prema složenijem mehanizmu, prema redoks svojstvima elemenata, može se tvrditi da će se na samom početku reakcija odvijati upravo prema jednostavnom mehanizmu, a tek onda će produkti reakcije međusobno djeluju, dajući već druge spojeve. Pravilan omjer komponenti osigurava visoku učinkovitost ovog goriva. Ovo gorivo ima relativno visoke energetske karakteristike. Činjenica je da je sumpor ovdje uključen kao redukcijski agens i istiskuje preostali atom kisika iz molekule K2O, što rezultira povećanjem energetskog prinosa reakcije. osim K 2 S ne podiže CO2 kako to radi K2O. Oslobođena energija dovoljna je da pomakne ravnotežu prema stvaranju produkata niske molekularne težine kao što su CO I H2. To doprinosi značajnom povećanju specifičnog potiska goriva. Tako se učinkovitost motora u prosjeku povećava za 15 - 20% (prema grubim procjenama), a možda i više. Tako da možemo reći da je ovo raketno gorivo dostojna zamjena za barut i obični karamel.

Nedostaci ovog goriva u usporedbi s konvencionalnim sorbitolom su: poteškoće u proizvodnji, niska duktilnost, nemogućnost ulijevanja sastava u kućište motora, brza brzina skrućivanja, s nedovoljnim zagrijavanjem sorbitola, gorivo se brzo skrutne. Iskustvo je pokazalo da se ovo gorivo dobro priprema i koristi u hladnoj sezoni, jer je vlaga u zraku znatno niža nego ljeti. Možda je najvažniji problem s ovim gorivom brza brzina skrućivanja i nemogućnost izravnog ulijevanja goriva u kućište motora. Ovo gorivo ima i jednu vrlo neugodnu stvar - ako masa nije dovoljno zbijena, unutar punjenja goriva stvaraju se šupljine, što uvelike utječe na ravnomjernost izgaranja cijelog punjenja. Jednostavno rečeno, struktura postaje porozna, što doprinosi formiranju abnormalno sagorijevanje- nestabilno povremeno izgaranje uzrokovano smanjenjem opskrbe toplinom neizreagiranog goriva, u trajanju od nekoliko frakcija do 2 sekunde. Ovaj problem je posebno karakterističan samo za male motore, s punjenjem goriva 30-35 grama- prešanje "Moćna karamela" u takve motore - posao je vrlo mukotrpan i kompliciran, ali takvo što nema praktički nikakvog učinka na velike motore, jer su zračne šupljine beznačajne u odnosu na cjelokupni volumen goriva. Iako se ovo gorivo brzo skrutne, ovaj se problem može lako ukloniti stavljanjem posude s gorivom u zagrijanu pješčanu kupelj. Ovo je vrlo zgodan način, dobro, nemojte pretjerivati s temperaturom, inače će se sumpor u gorivu rastopiti i smjesa će postati nehomogena.

PROIZVODNJA

U početku je bilo ozbiljnih problema u njegovoj proizvodnji. Bilo je teško pronaći ravnotežu između tališta sorbitola i tališta sumpora, a kada su se taline obje komponente pomiješale, gorivo je bilo izrazito nehomogeno. Razmatrana je varijanta s korištenjem glicerina, tako da masa dugo zadržava plastičnost. Ali uporaba glicerina dovela je do smanjenja čvrstoće peleta goriva i povećane higroskopnosti.

Sorbitol s jakim zagrijavanjem i naknadnim hlađenjem ne stvrdnjava se odmah i zadržava plastičnost dovoljno dugo, što je dovoljno za punjenje goriva 2 - 3 male motore. Sorbitol se mora zagrijati na dovoljno visoku temperaturu (oko t kip). Kad ga zagrijem na ovu temperaturu, malo se dimi, postane proziran (malo žućkast), a na dnu se stvaraju mali mjehurići, što ukazuje na početak vrenja.

Prije nego počnete topiti sorbitol, trebali biste unaprijed pripremiti sve komponente.

1. Najprije odvažite potrebnu količinu sorbitola i sklonite ga dalje od mjesta rada

2. Zatim ćete morati samljeti kalijev nitrat. Prije mljevenja treba ga temeljito osušiti, moguće je na bateriji, ali ja sam ga osušio u pećnici na t ≈ 200 0 C, više od ove temperature je nemoguće, jer počinje topljenje, a potom i raspadanje. Osušeni kalijev nitrat lakše se melje i manje se lijepi za stijenke električnog mlinca za kavu od mokrog. Ja sam mljela u električnom mlincu za kavu oko sekundi 40 . Ako se zalijepi za zidove, onda se može ostrugati vatom ili rukama, ali ne golim, već rukavicama za jednokratnu upotrebu.

3. Nakon mljevenja odvažite potrebnu količinu salitre i stavite u čistu staklenku, ja sam koristila plastičnu, jer. Zalijepi mi se za staklo.

Sumpor koji koristim u gorivu sadrži ugljen u sljedećem omjeru: 100% (S) + 5% (C) (maseni).
Kada koristite ugljen, masa stvara manje grudica, postaje mrvičastija i praktički se ne lijepi za stijenke električnog mlina za kavu tijekom mljevenja. No potrebno je povremeno mljeti kako se sumpor ne bi otopio od prevelikog trenja. Nakon mljevenja ostaje jako naelektriziran i formirat će grudice. Kao što sam napomenuo, potrebno je dosta vremena da sumpor nakon mljevenja postane mrvičast, pa ga treba prethodno samljeti. ()

5. Tek nakon što ste sve izmjerili, možete otopiti sorbitol. Za te potrebe koristila sam svoju omiljenu minijaturnu pećnicu, ali kada je nisam imala, zadovoljila sam se štednjakom. Sorbitol se stavlja u metalnu posudu, a najbolje u posudu od nehrđajućeg čelika (ja osobno koristim šalicu od nehrđajućeg čelika koju sam kupio u trgovini "Sve za ribolov i lov") i zagrijava se do temperature bliske vrelištu.

6. Zatim se u to doda fino mljeveni i osušeni kalijev nitrat (kalijev nitrat). Prije nego što zaspite, bočicu salitre dobro protresite da postane mrvičastija.

10. Nakon toga izvucite plastičnu masu (poželjno je koristiti jednokratne polietilenske rukavice) nožem ili drugim metalnim predmetom. Smjesu također treba ostrugati sa stijenki šalice i ponovno izmijesiti rukama radi veće ujednačenosti (koristite plastične rukavice!).

Od autora: Ne znam hoće li ovo gorivo postati popularno među raketnim znanstvenicima i kemičarima, ali nakon dugog rada s njim došao sam do zaključka da je ovo jedino snažno gorivo koje se može dobiti bez većih poteškoća u usporedbi s perkloratom . A niži sadržaj sorbitola čini ga malo isplativijim za korištenje, osim naravno ako vaš sumpor nije jeftiniji od sorbitola. Od prvog puta ga nećete moći skuhati onako kako vam treba, ali tijekom dugog rada s njim stvarno ćete vidjeti razliku. Možda vam se čini da je ovaj način proizvodnje ovog goriva nesiguran, ali u cijeloj mojoj praksi nije bilo niti jednog izvanredno stanje, jer strogo promatram čistoću reagensa i ne dopuštam tvari koje se zapale ispod 2000C. Uz strogo poštivanje čistoće radnog mjesta, ova metoda je relativno sigurna.

Pažnja! Ako imate bilo kakvih komentara, pitanja ili prijedloga o ovoj temi, javite mi.

Ponekad želite nešto čudno. Tako me nedavno privuklo raketno modelarstvo. Budući da gradim rakete na noob razini, za mene se raketa sastoji od dva dijela - motora i tijela. Da, znam da je sve puno kompliciranije, ali čak i ovim pristupom rakete lete. Naravno, zanima vas kako je motor napravljen.

Želim vas upozoriti da ćete, ako budete ponavljali ono što je napisano u ovom članku, to učiniti na vlastitu odgovornost i rizik. Ne jamčim za točnost ili sigurnost predložene tehnike.

Za kućište motora koristim debele stijenke PVC cijevi Promjer 3/4 inča. Cijevi ovog promjera su relativno jeftine i široko dostupne. Cijevi je najbolje rezati posebnim škarama. Mnogo sam patio, pokušavajući rezati takve cijevi ubodnom pilom - uvijek je ispalo vrlo krivo.

Cijev označavam ovako:

Sve dimenzije su u inčima. tko ne zna, veličinu u inčima treba pomnožiti sa 2,54 i dobijete veličinu u centimetrima. Ove dimenzije pronašao sam u prekrasnoj knjizi

Postoji i hrpa drugih dizajna. Gornji dio motora (koji je prazan) nemam. Za padobran bi trebala postojati progonska naknada, još sam daleko od toga.

Odrezani komad cijevi umetnut je u posebno učvršćenje. Pokazat ću sve adaptacije odjednom, tako da nema pitanja:

Dugi štap igra ulogu "tučka". Njime se sabija glina i gorivo. Drugi detalj je dirigent. Služi za bušenje mlaznice točno u sredini motora. Evo njihovih crteža:

Svrdlo se koristi dugo - 13 cm. Dovoljno je samo probušiti kanal kroz svo gorivo.

Sada morate miješati gorivo. Ja koristim standardni "karamel" - šećer i salitru u omjeru 65 salitre / 35 šećera. Ne želim topiti karamelu - ovo je rizično zanimanje i nije vrijedno hemoroida. Ne pokušavam izvući najbolje iz goriva. To je amaterska raketna znanost. Samo miješam šećer u prahu i salitru u prah:

Udaramo prah prema oznaci. Morate udarati prilično snažno.

Začepljenje goriva i čepova nije ništa drugačije. Čini se da je opasno kucati gorivo, ali karamela se teško zapali čak i od šibice. Naravno, vrijedi se pridržavati osnovnih mjera opreza - nemojte se saginjati nad motorom, raditi u zaštitnoj maski itd.

Zadnjih 5 mm čepova ostavljam za vruće ljepilo. Pokušao sam nekoliko puta napraviti raketu bez hotmelt čepa, gornji čep se iščupao pritiskom. Vruće ljepilo ima izvrsnu adheziju na plastiku i nema vremena da se otopi kada motor gori.

Bušimo mlaznicu kroz vodič:

Gorivo je vrlo loše izbušeno - šećer se topi i lijepi za svrdlo, pa ga je često potrebno izvlačiti i uklanjati zaglavljeno gorivo. Provjera mlaznice:

Posljednjih 5 mm cijevi i njen kraj ispunimo vrućim ljepilom

Sve, motor je spreman. Ovako motor izgleda na statičkim testovima. Nažalost, video nije indikativan - u ovom motoru kanal je bio napola izbušen, a kamera nije ispravno snimila zvuk. U stvarnom životu, "tutnjava" motora je vrlo glasna i ozbiljna, a ne onako igračka kao na snimci.

Malo je mojih vršnjaka koji nisu voljeli graditi modele raketa. Možda je to bila svjetska strast čovječanstva za letovima s ljudskom posadom, ili možda prividna jednostavnost izrade modela. Kartonska cijev s tri stabilizatora i oblogom glave od pjene ili balze, vidite, mnogo je jednostavnija čak i od elementarnog modela aviona ili automobila. Istina, entuzijazam većine mladih Korolevsa u pravilu je ispario u fazi potrage za raketnim motorom. Ostalima nije preostalo ništa drugo nego svladati osnove pirotehnike.

Aleksandar Grek

Između glavnog konstruktora naših raketa Sergeja Koroljeva i glavnog konstruktora naših raketnih motora Valentina Gluška vodila se prešutna borba za titulu Najvažnijeg: tko je zapravo važniji, konstruktor raketa ili motori za njih. ? Gluško je zaslužan za krilaticu koju je navodno izrekao usred takve rasprave: "Da, vezat ću ogradu za svoj motor - otići će u orbitu!" Međutim, ove riječi nipošto nisu prazno hvalisanje. Odbijanje motora "Gluškov" dovelo je do kolapsa kraljevske lunarne rakete H-1 i lišilo SSSR svake šanse za pobjedu u lunarnoj utrci. Gluško, koji je postao generalni dizajner, stvorio je super-moćnu raketu-nosač Energija, koju do sada nitko nije uspio nadmašiti.

Patronski motori

Isti obrazac funkcionirao je iu amaterskoj raketnoj znanosti - raketa s jačim motorom letjela je više. Unatoč činjenici da su se prvi modeli raketnih motora pojavili u SSSR-u još prije rata, 1938., Evgeny Buksh, autor knjige "Osnove raketnog modeliranja", objavljene 1972., uzeo je kartonsku čahuru lovačke patrone za osnova za takav motor. Snaga je određena kalibrom originalnog rukavca, a motore su proizvodile dvije pirotehničke radionice DOSAAF-a sve do 1974. godine, kada je donesena odluka o organiziranju raketnog modelarstva u zemlji. Za sudjelovanje na međunarodnim natjecanjima bili su potrebni motori koji su po svojim parametrima odgovarali zahtjevima međunarodne federacije.

Njihov razvoj povjeren je Permskom istraživačkom institutu polimerni materijali. Ubrzo je puštena eksperimentalna serija, na temelju koje se počeo razvijati sovjetski raketni modelarski sport. Od 1982. povremeno je pokrenuta serijska proizvodnja motora u državnoj tvornici Impulse u ukrajinskoj Shostki - proizvedeno je 200-250 tisuća primjeraka godišnje. Unatoč velikoj nestašici takvih motora, bio je to vrhunac sovjetske amaterske raketne tehnike, koji je završio 1990. istodobno sa zatvaranjem proizvodnje u Shostki.

Tuning motora

Kvaliteta serijskih motora, kao što možete pretpostaviti, nije bila primjerena ozbiljnim natjecanjima. Stoga se 1984. uz tvornicu pojavila mala pilot proizvodnja koja je svojim proizvodima opskrbljivala nacionalni tim. Posebno su se isticali motori koje je privatno izradio majstor Jurij Gapon.

A u čemu je, zapravo, složenost proizvodnje? U svojoj jezgri, model raketnog motora je najjednostavniji uređaj: kartonska cijev s prešanim crnim barutom DRP-3P (dimni barut 3. sastava za prešane proizvode) s keramičkim čepom s mlaznicom s rupom na jednoj strani i vatom s izbacivačem naplatiti s druge . Prvi problem s kojim se masovna proizvodnja nije mogla nositi bila je točnost doziranja, o čemu je ovisio konačni ukupni impuls motora. Drugi je kvaliteta trupova, koji su često pucali pri pritisku od tri tone. Pa, treće - zapravo, kvaliteta prešanja. No, problemi s kvalitetom nisu nastali samo kod nas. S njima ne blistaju ni serijski modeli raketnih motora druge velike svemirske sile, Sjedinjenih Država. A najbolje modele motora proizvode mikroskopska poduzeća u Češkoj i Slovačkoj, odakle se krijumčare za posebno važne događaje.

Ipak, u socijalizmu je motora, doduše nevažnih i deficitarnih, bilo. Sada ih uopće nema. Odvojeni dječji studiji za modeliranje raketa lete na starim, još sovjetskim dionicama, zatvarajući oči pred činjenicom da je rok trajanja odavno prošao. Sportaši koriste usluge par usamljenih majstora, a ako imate sreće i prošvercanih čeških motora. Jedini način koji preostaje amaterima je da prvo postanu Gluško prije nego postanu Kraljica. Odnosno, da sami naprave motore. Što smo, zapravo, radili ja i moji prijatelji u djetinjstvu. Hvala Bogu, svima su prsti i oči ostali na mjestu.

Od svih umjetnosti

Od svih umjetnosti kino nam je najvažnije, volio je govoriti Iljič. Za raketne modelare-amatere sredine prošlog stoljeća - također. Jer filmski i fotografski film toga vremena rađen je od celuloida. Čvrsto smotan u malu smotuljak i nabijen u papirnatu cijev sa stabilizatorima, omogućio je jednostavnoj raketi da poleti do visine peterokatnice. Takvi su motori imali dva glavna nedostatka: prvi je bila mala snaga i, kao rezultat toga, visina leta; drugi je neobnovljivost zaliha celuloidnog filma. Na primjer, očeva arhiva fotografija bila je dovoljna samo za nekoliko desetaka lansiranja. Sada, usput, to je šteta.

Najveća visina pri fiksnom ukupnom impulsu motora postignuta je kratkotrajnim četverostrukim skokom snage u startu i daljnjim prijelazom na ravnomjerni prosječni potisak. Skok potiska postignut je formiranjem rupe u gorivu.

Druga verzija motora sastavljena je, da tako kažem, od otpadnih proizvoda sovjetske vojske. Činjenica je da prilikom pucanja na topničke poligone (a jedan od njih je bio nedaleko od nas), pogonsko punjenje ne izgara u potpunosti prilikom ispaljivanja. A ako se pomno traži po travi ispred položaja moglo se naći poprilično cjevastog baruta. Najjednostavnija raketa se dobivala tako da se takva cijev jednostavno omotala običnom folijom od čokoladice i zapalila na jednom kraju. Takva je raketa letjela, međutim, nisko i nepredvidivo, ali zabavno. Snažan motor se dobiva skupljanjem dugih tuba u vrećicu i guranjem u kartonsku kutiju. Od pečene gline izrađena je i primitivna mlaznica. Takav je motor radio vrlo učinkovito, podigao je raketu prilično visoko, ali je često eksplodirao. Osim toga, ne izgledate baš kao topnički poligon.

Treća opcija bila je pokušaj gotovo industrijske proizvodnje raketnog motora pomoću domaćeg crnog baruta. Napravili su ga od kalijevog nitrata, sumpora i aktivni ugljik(stalno je zaglavio matični mlinac za kavu, na kojem sam ga samljeo u prah). Da budem iskren, moji barutni motori radili su s prekidima, podižući rakete samo nekoliko desetaka metara. Razlog sam saznao tek prije par dana - motore je trebalo prešati ne čekićem u stanu, već školskom prešom u laboratoriju. Ali tko bi mi, pita se, dopustio da u sedmom razredu tiskam raketne motore?!

Dva najrjeđa motora koja je PM uspio nabaviti: MRD 2, 5-3-6 i MRD 20-10-4. Iz sovjetskih zaliha sekcije za raketno modeliranje u Dječjoj kući kreativnosti na Sparrow Hills.

Rad s otrovima

Vrhunac moje aktivnosti oko izgradnje motora bio je prilično otrovni motor koji je radio na mješavini cinkove prašine i sumpora. Zamijenio sam oba sastojka od kolege iz razreda, sina direktora gradske ljekarne, za par gumenih indijanaca, najkonvertibilnije valute mog djetinjstva. Recept sam dobio iz užasno rijetko prevedene poljske knjige modela raketa. A motore sam trpao u očevu plinsku masku koju smo držali u smočnici – u knjizi je poseban naglasak stavljen na otrovnost cinkove prašine. Prvi probni rad izveden je u odsutnosti roditelja u kuhinji. Stup plamena iz motora, stegnutog u škripcu, protutnjao je do stropa, dimeći na njemu mjesto promjera metar i ispunjavajući stan tako smrdljivim dimom da se s njim ne može mjeriti ni kutija popušenih cigara. Upravo su mi ti motori omogućili rekordna lansiranja - valjda pedesetak metara. Zamislite moje razočaranje kada sam, dvadeset godina kasnije, saznao da su dječje rakete našeg znanstvenog urednika Dmitrija Mamontova letjele višestruko više!

1, 2, 4) U prisustvu tvorničkog raketnog motora, osnovnoškolac se također može nositi s konstrukcijom jednostavne rakete. 3) Proizvod amaterske kreativnosti - motor iz čahure.

Na gnojivima

Dmitryjev motor bio je jednostavniji i tehnološki napredniji. Glavni sastojak njegovog raketnog goriva je natrijev nitrat, koji se u trgovinama željezarije prodavao kao gnojivo u vrećama od 3 i 5 kg. Salitra je služila kao oksidacijsko sredstvo. A kao gorivo djelovale su obične novine koje su bile namočene u prezasićenu (vruću) otopinu salitre, a zatim sušene. Istina, tijekom procesa sušenja salitra se počela kristalizirati na površini papira, što je dovelo do usporavanja izgaranja (pa čak i izumiranja). Ali ovdje je u igru došao know-how - Dmitrij je glačao novine vrućim glačalom, doslovno stapajući salitru u papir. To ga je koštalo oštećene pegle, no takav je papir vrlo brzo i stabilno gorio, oslobađajući veliku količinu vrućih plinova. Nadjeven nitratnim papirom smotan u čvrstu rolu kartonske cijevi s improviziranim mlaznicama od čepova boca letjeli su i do sto-dvije metra.

Karamela

Paranoična zabrana ruskih vlasti o prodaji stanovništvu raznih kemikalija od kojih se može napraviti eksploziv (a može se napraviti od gotovo svega, pa i od piljevina), nadoknađuje dostupnost online recepata za gotovo sve vrste raketnog goriva, uključujući, na primjer, sastav goriva za pojačivače Shuttle (69,9% amonijev perklorat, 12,04% poliuretan, 16% aluminijev prah, 0,07% željezni oksid i 1,96% učvršćivača).

Kartonske ili pjenaste čahure raketa, pogonska goriva na bazi baruta ne čine se baš ozbiljnim dostignućima. Ali tko zna - možda su to prvi koraci budućeg dizajnera međuplanetarnih brodova?

Neprikosnoveni hit amaterske raketne motorogradnje sada su tzv. karamel motori. Recept za gorivo je opsceno jednostavan: 65% KNO3 kalijevog nitrata i 35% šećera. Salitra se suši u tavi, zatim se melje u običnom mlincu za kavu, polagano dodaje otopljenom šećeru i skrutne. Rezultat kreativnosti su dame za gorivo, iz kojih možete regrutirati bilo koji motor. Potrošene čahure lovačkih patrona savršene su kao čahure i oblici motora - pozdrav tridesetima! Navlake u neograničenim količinama nalaze se na svakom stalku za snimanje. Iako priznati majstori preporučuju korištenje ne šećera, već sorbitol karamele u istim omjerima: šećer razvija veći pritisak i, kao rezultat, napuhuje se i gori kroz rukave.

Povratak u budućnost

Situacija se, moglo bi se reći, vratila u tridesete godine prošlog stoljeća. Za razliku od ostalih modelarskih sportova, gdje se nedostatak domaćih motora i ostalih komponenti može nadoknaditi uvozom, u raketnom modelarstvu to ne funkcionira. Modeli raketnih motora kod nas su izjednačeni s eksplozivima, sa svim pripadajućim uvjetima skladištenja, transporta i transporta preko granice. Osoba sposobna za uvoz takvih proizvoda još nije rođena na ruskom tlu.

Postoji samo jedan izlaz - proizvodnja kod kuće, jer tehnologija ovdje uopće nije svemirska. Ali tvornice koje imaju licence za proizvodnju takvih proizvoda ne poduzimaju ih - oni bi bili zainteresirani za ovaj posao samo s milijunskim nakladama. Tako su raketni modelari početnici iz najveće svemirske sile prisiljeni letjeti na karamel raketama. Dok su se u Sjedinjenim Državama sada počeli pojavljivati modeli raketnih motora za višekratnu upotrebu, koji rade na hibridno gorivo: dušikov oksid plus kruto gorivo. Što mislite koja će zemlja letjeti na Mars za trideset godina?