Tee-seda-ise rehvivundament: järjehoidja valikud, näpunäited ja ekspertide ülevaated. Autorehvide vundament. Foorumlase kogemus Rehvide ülestunnistuse üleujutuse vundament

Muld soisel pinnasel on üks ebausaldusväärsemaid ning vundamendi rajamine sellistes tingimustes on väga keeruline ja kulukas ettevõtmine. Väga sageli lõpeb see ebaõnnestumisega.

Selle vältimiseks teevad nad tavaliselt jäiga ribavundamendi, asetades selle sügavusele, mis jääb allapoole kõrge kaldega pinnase külmumismärki.

Selline disain ei muuda enam oma geomeetriat, kui seda teatud nurga ümber tõsta. Ka sellisel alusel ehitatud maja ei muuda seda.

Sellel disainil on aga tõsiseid puudusi.

Ta on kallis;
Ta ei ole isoleeritud.

Mis toob kaasa maa ebaühtlase külmumise ja külma kergitavate jõudude tekkimise.

Billy @ Bones

Seryoga7,
Moskva:

– Minu rehvid ei ole kõik ühesuurused. Põhisuurus on 315x80x12". Kõik tubeless. Panin esimesed paar rida välja suuruses 315x70x12". Ja siis, et vältida tühimikke, kasutasin 315x80x12".

Ladumist saab juhtida omatehtud hüdraulilise taseme abil.

Rattad vundamendi all

Lihvimisprotsess tundub lihtsa ülesandena – see on palju lihtsam kui rehvi betooniga täitmine. Kuid selleks, et sees poleks tühimikke, peate teadma mõningaid saladusi.

Seryoga7:

–Alguses katsetasin nii haamrite, torude kui ka vasaratega, kuid see kõik on ebamugav. Kelk ei võimalda liivaga sügavat ummistumist, käepide segab. Haamri miinus on see, et sellega või motikaga saab õõtsuda ainult lagedal alal.

Selle probleemi lahendamiseks tegi Sergei.

- Võtsin meetrise plaadi 150x50. Mille keskele on viltu keeratud tavaline ukselink. Selline plaat võib töötada igas tasapinnas, toppides liiva kõige kaugemasse nurka. Samuti on tal väga mugav pinna tasandamisel ülevalt liiva laksutada.

Ka selle disaini jaoks on kõige parem võtta tubeless rehvid. Rehvivundamenti on lihtsam liivaga täita.

Peale kõigi elementide ladumist ja liivaga täitmist saab sellele alusele panna raudbetoonplaadid ja alustada karkassgaraaži ehitusega.

Nagu näete, pole oma kätega rehvidest vundamenti teha nii keeruline. Arvustused selle disaini kohta on alati head.. Nagu praktika näitab, saate iseehitamisega leida väljapääsu igast olukorrast, mis tähendab, et meie rehvikinnituskonstruktsioon võib saada usaldusväärseks aluseks paljudele konstruktsioonidele - alates supelmajadest ja aia kõrvalhoonetest kuni karkass- või palkmajani., ja meie video näitab, kuidas raammaja ehitada kahes naiskäes

Mõnikord muutub autoomanike jaoks vanade rehvide taaskasutamine tõeliseks probleemiks. Kuid loomingulised disainerid teavad täpselt, kuidas seda probleemi lahendada, ja pakuvad vanade rehvide kasutamiseks tohutul hulgal loomingulisi ideid. See ülevaade sisaldab kahte tosinat, kuid millised originaalsed ja praktilised ideed need on!

1. Väike liivakast

Suure läbimõõduga autorehvi saab kasutada lastele miniliivakasti loomiseks. Selleks peate lihtsalt kinnitama rehvi vineerist põhja ja täitma selle liivaga. Mugavuse huvides saab liivakasti varustada ka puidust kattega, mis kaitseb selle sisu tuule ja vihma eest.

2. Öökapp

Väikesest rehvist, paarist vineerist ringist ja puitjalgadest saab imeilusa kapi. Ja selleks, et toode omandaks esteetilise välimuse, mähkige rehv tihedalt jämeda köiega ja värvige jalad erksavärviliseks.

3. Lemmikloomade voodi

Igasuguse läbimõõduga põhjalikult pestud ja korralikult lõigatud autorehv on suurepärane alus mugava voodi loomiseks kassile või väikesele koerale. Täiendage toodet vineerist ringist isetehtud madratsiga, poroloonist ja heledast kangast kattega.

4. Dekoratiivne kaev

Kulunud vanade rehvide abil saab luua imelise aiakompositsiooni kaevu kujul. Selleks värvige rehvid mis tahes erksavärviliseks, kinnitage ühele rehvile vineerist ring. Lao rehvid üksteise peale nii, et viimane oleks vineerist põhjaga. Puitlaudadest tehke katusele raam kiltkivist või lainepapist. Pange lillepotid kaevu sisse ja riputage üks pott ka katuse kesktala külge.

5. Pahv saladusega

Erksavärviliseks värvitud vanast rehvist valmistatud originaal ottoman, vineerist põhja ja puidust kattega, mis toimib ka istmena ja muudab selle pahvi hoiusüsteemiks.

6. Lillepeenrad

Mittevajalikud rehvid, mille külge on kruvitud põhi ja puidust jalad, sobivad suurepäraselt imeliste lillepeenarde loomiseks, millest saab aia originaalne kaunistus.

7. Riiul mänguasjade jaoks

Erksavärvilisest vanarehvist ja mõnest puidust riiulist hõlpsasti valmistatav väike seinariiul sobib suurepäraselt lasteaia sisemusse ja sobib väikeste mänguasjade hoidmiseks.

8. Rada

Maasse kaevatud ja muruga istutatud mitmest autorehvist koosnevast teest saab aia peen kaunistus ja selle praktiline detail.

9. Ripppott

Erksalt värvitud autorehvist saab luua originaalse rippuva istutusmasina, mis kaunistab aias ust või puud.

10. Peegliraam

Korralikult valgeks värvitud jalgrattarehv teeb vannitoas või esikus peeglile väga ebatavalise raami.

11. Peakomplekt

Imeline mööblikomplekt, mis koosneb neljast tugitoolist ja vanaautokummidest valmistatud diivanilauast.

Video boonus:

12. Riiulid

Autokummide tükkidest valmistatud väikesed riiulid sobivad suurepäraselt lasteaeda või teismelise poisi tuppa.

13. Tabel

Pehme kangaga autorehvist ja sama kangaga kaetud vineerkattega võluv panipaigaga kohvilaud sobib ideaalselt naiste elutoa interjööri.

14. Väljaheide

Ühest rehvist, kahest vineeriringist ja kõige tavalisematest puitjalgadest valmistatud heledate pompoonidega madal taburet saab iga interjööri loominguliseks detailiks.

15. Tugitool

Mõnest kasutusest kõrvaldatud autorehvist saab luua mugava tooli ning nööripunutis aitab anda sellele õilsa ja atraktiivse välimuse.

Video boonus:

16. Kõrge laud

Autorehvide osadest valmistatud tool.

Rehvidetaile saab kasutada vanade toolide puitkarkasside ümberkujundamiseks. Uued toolid sobivad suurepäraselt nii suveterrassile kui ka linnakorteri interjööri, mis on sisustatud industriaalses või rustikaalses stiilis.

19. Samm Upgrade

Et tänavale viiv trepp talvel ohutu oleks, võib selle astmeid kaunistada mittevajalikest autorehvidest lõigatud kummitükkidega.

Video boonus:

Eriti neile, kes pole nende ideede hulgast veel oma leidnud.

Kui remonti alustatakse, hakkavad inimesed mõtlema, kuidas saaks raha säästa. Arvatakse, et 35% kogu hoone maksumusest läheb vundamendi ehitamiseks. Just sel põhjusel otsivad ehitajad võimalust säästa raha, kuid samal ajal mitte kaotada konstruktsiooni kvaliteeti. Rehvivundamendid on suhteliselt odav ja keskkonnasõbralik lahendus sellele probleemile.

Taaskasutatud jumestuskreem

Autorehvidest vundamendi tegemiseks vajate minimaalselt tööriistu ja materjale. Kõik see võimaldab minimeerida kulusid raha, aga samas ehitada majale üsna kvaliteetne ja töökindel vundament. Viimasel ajal kasutavad ehitajad konstruktsioonide ehitamiseks üsna sageli teisest toorainet.

Vanade autorehvide kasutamine on suurepärane võimalus, kuna rehvid on praktiliselt tasuta asjad. Kui lähimast erasektorist läbi jalutada, siis paljude majade elanike seas on näha vanu ja mittevajalikud rehvid, mida hoitakse välisukse lähedal. Seetõttu on üsna reaalne lihtsalt majaomanikuga ühendust võtta ja neile järele tulemine kokku leppida. Enamikul juhtudel ei pea te selle peale isegi raha kulutama, kuna selline materjal segab sageli ainult omanikke.

Autorehvide eelised maja ehitamisel on järgmised:

Väärib märkimist, et isegi kõigist eelistest hoolimata on sellel vundamendi ehitamise meetodil puudus. Kuid see on ainult üks - kandvate seinte kokkupanemisel osutub vundament liiga laiaks. See võib tekitada teatud raskusi väliskujunduse loomisel, samuti originaal- ja suurejooneline hoone aluse lisalaiuse tõttu.

Muidugi arvavad mõned inimesed, et rehvivundamendi ehitamine on üsna ohtlik ja ka ebausaldusväärne protseduur. Kuid ärge muretsege, sest paljud ehitajad on seda uudsust juba proovinud eramajade ehitus või hooned riigis.

Selle tehnoloogia abil saate hõlpsasti luua valgusmaja, lehtla, sauna või majapidamisruumi, aga ka muid ehitisi, mis on kaalult kerged. Loomulikult ei ole selle tehnoloogia abil võimalik ehitada mitmekorruselist hoonet kogu konstruktsiooni olulise kaalu tõttu.

Kuid kui otsustatakse oma maja just sellisele konstruktsioonile panna, tuleb arvestada, et peate jälgima rataste asukohta samas tasapinnas. Need peavad olema eranditult samal tasemel, vastasel juhul tekib tõsine viltu ja struktuur laguneb lihtsalt laiali.

Aluste sordid

Majade jaoks on mitut tüüpi aluseid, mida saab ehitada vanadest rehvidest ja kasutada oma maakodus või privaatsel krundil. Kuid tuleb märkida, et parem on mitte ise katsetada, vaid kasutada tõestatud meetodeid. See väldib mõningaid probleeme tulevikus.

Vundamendi ehitamiseks on järgmised võimalused:

Usaldusväärse ja vastupidava vundamendi saab valmistada klaasitüübi eeskujul.
Rehve kasutatakse ainult postidena, mis toetavad konstruktsiooni.

Meetodi valik jääb ainult ehitajale ja sõltub tema võimalustest. Konstruktsioonide ehitamiseks peate järgima mitmeid üldisi samme:

Usaldusväärne ja vastupidav valik

Igasugune vundament peab olema väga usaldusväärne ja tugev. Et seda oma kätega õigesti teha, peate rangelt järgima kõiki punkte:

Parem on mitte teha tarbetuid katseid ja mitte proovida niigi lihtsat protseduuri lihtsustada. Juhistest kõrvalekaldumine võib teha rohkem kahju kui kasu.

Teine viis ehitada

See meetod on ka väga tõhus ja tõestatud:

Esmalt peate kogu tööpiirkonna võõrastest objektidest täielikult puhastama.
Järgmisena peate eemaldama pinnase pealmise kihi, mille paksus on umbes 15 cm.
Pärast seda tõmmatakse välja vajaliku suurusega süvend. Pinnase tihendamiseks on vaja kasutada rammijat või rulli. Rammimiseks kasutatakse tavaliselt jämedat palki, mis lüüakse vastu maad. Kaev on kaetud killustiku või muu sarnase materjaliga.
Samuti peaksite oma kätega kaevama augud, mille läbimõõt on rehvi suurus. Seejärel asetatakse sinna toed, mis koosnevad kahest või kolmest rehvist. Rehvide arv sõltub kõrgusest, mis on vajalik aluse ehitamiseks ja objekti maastikust ning mida kasutatakse konstruktsiooni ehitamiseks.
Võite jätkata märgistustöödega. Pulgad tuleks lüüa õigetesse kohtadesse. Ruudu või ristküliku diagonaali täpseks taasloomiseks peate kasutama mõõdulint. Kui on tehtud õige märgistus, peaksid kõik tulemused ühtima. Isegi väikseid kõrvalekaldeid ei tohiks lubada, sest lõpuks jääb disain viltuseks.
Rehvid asetatakse varem paigaldatud pulkadele. Selle toimingu täpsuse huvides on kõige parem kasutada hoone taset, et kõik oleks võimalikult sujuv. Laia tahvli abil joondatakse toode horisontaaltasapinnal.
Kõigi rehvide sisse asetatakse hüdroisolatsioonimaterjali kiht. Selleks võib kasutada ka killustikku, mis on kihiti kaetud. Kui täiteaine jõuab rehvi ülemise servani 6 cm kõrgusele, saate toimingu peatada.
Seejärel tuleb kruusa kvaliteetselt niisutada ja seejärel jätkata betoonisegu valamist igasse paigaldatud kolonni. Üleliigsest betoonikompositsioonist vabanemiseks peate kasutama plaadi serva ja jooksma mööda konstruktsiooni ülaosa.
Peaksite ootama paar nädalat, et betoon korralikult tahkuks, ja pärast seda võite jätkata alumiste trimmivarraste paigaldamisega.

Kui kogu töö on kvaliteetselt tehtud, moodustub üsna tugev betoonalus, mis kannab põhiosa koormusest killustikukihile, mis jaotab selle ühtlaselt üle kogu tasapinna.

Samuti väärib märkimist, et kummist rehvidest valmistatud vundament on hea pinnase külmumise ja sellele järgneva sulatamise kompenseerija. Kruusaalus summutab nii maapinna üles- kui ka allapoole liikumist. Kindlasti peaks teadma, et kui konstruktsiooni ehitatakse suvel, siis pärast tsemendimördi valamist tuleb see pragunemise vältimiseks pealt katta kilekotiga.

Ehituslikud omadused

Ärge süvendage alust allapoole mulla külmumispunkti. Kui teete madala vundamendi, ei suuda isegi kõige tugevam pakane seda murda. Talvel hoone tõuseb umbes 2-3 cm ja suvel langeb veidi. Seda erinevust on lihtne märgata, kui jälgida samme, mis on tehtud rehvidest.

Alumiste rehvide paigaldamisel pinnase süvendisse on vaja selgelt kontrollida horisontaalset asendit. Selleks tuleks kindlasti kasutada hoone taset. Kui te sellist protseduuri ei tee, on pärast paigaldamist seda disaini peaaegu võimatu parandada.

Ja ka väga hoolikalt peate tagama, et rehvi vundamendi ülemised punktid oleksid eranditult samal tasemel. Seda toimingut saate teha teatud viisil:

Rattad asetatakse eelnevalt ettevalmistatud aukudesse. Nende peale on paigaldatud sama pikkusega rööpad. Ülevalt on vaja tõmmata nööri, mida mööda saate jälgida ühtlust.
Pärast seda on vaja kontrollida horisontaalset asendit. Seda meetodit kasutades saate hõlpsalt kindlaks teha, millisele sügavusele on kõige parem lisada veidi rohkem maad ja milline eemaldada.
Kõrguste erinevuste kõrvaldamiseks on kõige parem naelutada vajaliku paksusega lauad rihma alumiste osade külge.

Sellise vundamendi ehitamine tähendab, et see on nii hoone nurkades kui ka vahepunktides seintest piisavalt kaugel. See kõik on tingitud rehvide märkimisväärsest laiusest. Kuid kõike seda saab hõlpsasti siluda, kaunistades eendeid mis tahes käepärast oleva materjaliga.

Ehitajad märgivad, et rehvitoode ei vaja erilist hoolt, kuid paigaldamise algfaasis on vaja oma konstruktsiooni kaitsta ultraviolettkiirte eest. Siis ei tunne töö ajal ükski pereliikmetest ebamugavusi. Rehvidest vundamendi ehitamisel on väga oluline järgida õiget tehnoloogiat. Kui kõik on tehtud vastavalt juhistele, kestab disain palju aastaid.

Isegi väikese garaaži ehitamine oma kätega tundub paljudele kulukas ja üle jõu käiv ülesanne..

Tegelikkuses pole kõik nii hirmutav.

Vundamendi loomiseks on vaja ainult rehvid kuluda.

Need on valmistatud kvaliteetsest kummist, nii et need taluvad suuri koormusi, isoleerivad niiskust, on töökindlad ja vastupidavad.

Neid on lihtne hankida – autorehve on igas teenindusjaamas palju. Rattarehvide maksumus teenindusjaamas pole sageli üldse olemas - anda tasuta või müüa sendi eest.

Ärge unustage sõpru, naabreid, kellel on garaažis komplekt vana kummi, mida nad ei saa ära visata.

Kui usute ekspertide arvustusi, peab rehvide vundament seda tegema sobib just väikestele hoonetele.

Sellele saate ehitada:

ait või garaaž mitmele sõiduautole (kui täidate rehve katkiste telliste, sõelte või liivsaviga, ei paindu need isegi veoauto raskuse all);
terrass ja suveveranda;
lehtla ja aiamaja;
väike vann.

Rehvialusele on võimalik ehitada ka väikese suurusega elamu, näiteks ühekorruseline suvila või suvila kõrvalhoone. Sel juhul ei tohiks rehve panna ühes, vaid mitmes kihis. Enne maja ehitamist vaja auk kaevata.

Plokk- või telliskivihoonetele ühe korruse kohal rehvid hoone alusena sobimatu.

Neid tuleks kasutada ainult kergete elamute vundamentide jaoks.

Järjehoidja lainetavatel muldadel

Liivsavi ja muud tüüpi kihilised mullad on kõrge veesisaldusega. Kui see külmub ja paisub, hakkavad sellised mullad tõusma, paisuma. Seetõttu ei saa te neile lihtsalt midagi ehitada.

Siiski saate:

Eemaldage kogu pinnas ja asendage see jämeda, hästi tihendatud liivaga. Selles vesi "ei püsi", see ei külmu ega paisu.
"Kuumutage" mulda. Pange selle ja maja vahele mingi isolatsioonikiht.
Tühjendage vesi spetsiaalse drenaažisüsteemi abil.

Rehvivundament pinnase pinnase jaoks on hea valik, kuna:

kumm - materjal, mis talub suurepäraselt äärmist külma ja ei rikne mitu aastakümmet;
rehvide vundament, erinevalt paljudest teistest vundamentidest, talub sujuvalt pinnase vibratsioone, mis on iseloomulikud lainetavale pinnasele;
kumm ei ima niiskust, sellel on suurepärane veekindlus, mistõttu rehvide põhi ei paisu külmunud vee mõjul palju ega liigu.

Ehitusvõimalused

Kummist rehvidest saate luua mitut tüüpi vundamenti. Kõige usaldusväärsemad neist, mille on välja töötanud spetsialistid, on sammaskujulised ja kindlad.

Sambakujulise või tugeva aluse loomiseks pole vaja raskesti ligipääsetavaid tööriistu ega materjale.

Kuid igal juhul ei saa te ilma:

rehad või torud rammimiseks;
telliskivi (terve ja purustatud);
liiv, katusematerjal või linoleum;
raketisplaadid;
hoone tasemed;
metallist liitmikud;
labidad.

Veerg

Rehvidest sammasvundament on eriti vajalik hoonete puhul, mida ehitatakse suurenenud seismilise aktiivsusega piirkonda.

Millal väriseb, rehvid muutuda omamoodi pehmeks puhvriks võimeline vastu võtma isegi tugevaid värinaid.

Need kaitsevad hoonet pragude eest.

Hoone vundamendiks sobivad kõige paremini veoautode, põllumajandus- ja eritehnika, näiteks traktorite või suurte lumesahade rehvid.

Neil on suurem läbimõõt, mille tõttu hoone kaal jaotub ühtlasemalt. Suurte rehvide vundament on tugevam ja töökindlam.

Puhastame pinnase, vabaneme juurtest ja kividest.
Eemaldame pealmised 20-30 cm niiskusega küllastunud pinnast ja kaevame vundamendi rajamiseks vundamendi süvendi. Teeme ainult kahekihilist ladumist, siis on see palju tugevam ja töökindlam.
Piiride märgistamine tihvtidega . Panin kummid pulkadele. Esimese rehvi asetame täpselt keskele. Spetsiaalse tööriista (nn tase) abil teeme horisontaalse joonduse. On väga oluline, et rehvid asetatakse üksteisega samale tasapinnale, muidu ei tule neist tavaline usaldusväärne alus.
Täidame kõik tühimikud rehvide vahel purustatud tellistega.
Kata killustikuga ja tampi.
Niisutame killustikku.
Valame betooni lahuse (rehvide sisemusse).
Betoon tardub 4-5 päevaga. Siis on see võimalik alustada raketise paigaldamist(külgede kõrgus peaks olema vähemalt 10-12 cm). Saate selle eemaldada vähemalt poolteist nädalat.

Tahke

Tahke kiht võib luua vundamendi erineval viisil. Kõige tavalisem on plaaditud variant.

Selline sihtasutus on kahekihiline, ühtlaselt laotud alus rehvidest.

Loome rehvidest plaaditud aluse järgmiselt:

Koristame territooriumi, eemaldage niiskusrikas mullakiht. Mulla külmumispunktist sügavamat süvendit pole vaja teha.
Me virname rehvid. Rehvid peavad olema samad eelistatavalt suurema läbimõõduga. Need rehvid on vastupidavamad.
tühimikud rehvide vahel täita peene killustikuga või purustatud tellised. Liiv selleks ei sobi. Kui need täidavad tühimikud, võib vundament kiiresti vajuda.
Rehvide jaoks paneme katusematerjali. Tänu temale muutub betooni valamiseks mõeldud pind ühtlasemaks ja kulukale hüdroisolatsioonile pole vaja raha kulutada.
Mööda hoone bussibaasi perimeetrit ehitame puidust külgedega raketise mitte alla 10 cm kõrge.
Raketisega piiritletud territooriumil, armatuuri paigaldamine.
Kaetud betoonmördiga.

Ilma mulla eemaldamiseta

Autorataste rehvide vundamenti saab ehitada ilma pinnast üldse eemaldamata. Selles pole midagi rasket. Teeme seda:

Paigaldame rehve kogu hoone perimeetri ulatuses.
Täida betooniga.
Seome rehvid kanalitega.

Lõpus seome hoone alumise osa.

Soovitame tutvuda foorumi liikmete arvustustega Foorumimaja veebisaidil rehvidest vundamendi ehitamise kohta aida, supelmaja või kodus oma kätega.

Rehvidest maja ehitamine

Rehvidest saate ehitada mitte ainult vundamendi, vaid ka tõelised tugevad ja usaldusväärsed maja seinad:

paneme rehvi vundamendi lindile (raudbetoonist);
ehitame rehviseinu, tehes samal ajal vastastikust riietust (sarnaselt tellise ladumisel kasutatavale);
täidame rehvidevahelised tühimikud savi lahusega (alternatiiv on plastiksavi);
Katame "hoovi" ja seinte siseküljed puidu ja kipsplaadiga;
et rehvid ei saaks süttida, peame seinad krohvima;
tugevdame seinu armatuuriga, et need oleksid tugevamad ja stabiilsemad.

Oma kätega ehitatud rehviseintega kodu iseloomustab kõrge soojusisolatsiooni tase. See eelis võimaldab märkimisväärne kokkuhoid kütmisel.

Seotud videod

Järeldus

Rehvidest on täiesti võimalik ehitada vundament väikestele elamurajatiste, aita, lehtlate või vannide jaoks. See aitab oluliselt säästa raha, mitte kulutada raha kallitele ehitusmaterjalidele.

Lisaks on rehvivundament hea viis tohutu hulga kummi taaskasutamiseks, mis lamades prügilates ja kahjustades ainult keskkonda.

Kui kõik on tehtud "teaduse järgi", järgige rangelt rehvidest vundamendi ehitamise reegleid, siis on tulemus kindlasti kvaliteetne. Ehituse alus on tugev ja usaldusväärne.

Kokkupuutel

Ise-ise tehtud rehvivundament on suhteliselt uus viis erineva otstarbega hoonete tugeva ja töökindla kandekonstruktsiooni korraldamiseks soistel pinnastel. Tehnoloogia on populaarsust kogunud tänu oma madalale hinnale ja lihtsale paigaldamisele.

Selles artiklis vaatleme, kuidas rehvidest vundamenti teha ja millised ehituslikud omadused sellel tugikonstruktsioonil on.

Kandekonstruktsiooni eelised ja puudused

Ehitust alustades arvutatakse tavaliselt kandekonstruktsiooni maksumuse ja töökindluse suhe, kaalutakse kõik plussid ja miinused. Vundamendi rajamise maksumus võib olla 20-30% valmis hoone kogumaksumusest. Mõelge rehvi vundamendi üldistele eelistele ja puudustele.

Eelised

Rehvidest kandekonstruktsiooni paigaldamisel on oma plussid ja miinused. Vundamendi peamine eelis on odavus: vanad rehvid saab tasuta teenindusjaama viia, kontrollida saadavust garaažikooperatiivides, küsida sõpradelt-tuttavatelt. Samal ajal on vanade rehvide vundamendil sellised eelised nagu:

Suur kandevõime. Üks tugikonstruktsioonide virn on võimeline taluma kahetonnist koormust.
Töökindlus. Rehvide (eriti veoautode) suur tugipind võimaldab vältida hoone ümberminekut pinnase settimise tõttu.
Amortisatsioon. Rehvide mittetäieliku täitmisel liiva ja pinnase liikumisega paindub koormatud tugiosa, mis võimaldab vältida hoone deformeerumist.
Võib toimida hüdrolüüsiva padjana. Kumm oma omaduste tõttu hoiab ära maja alumiste velgede märjakssaamise.

Lisaks on autorehvidest kandekonstruktsiooni alus kaalult kerge, mis teeb rehvide transportimise lihtsaks (materjali saad transportida oma objektile veokit rentides) ning võimaldab paigaldada ilma lisaabita.

Puudused

Rehvivundamendi miinusteks on vaid lahtiste rehvide reaktsioon UV-kiirgusele ja kõrgetele temperatuuridele: kummist eraldub päikese käes viibides kantserogeene ja ebameeldivat lõhna. Seda saab vältida, kattes materjali ilmastikukindla värviga, kattes perimeetri profiilplekiga jne.

Vundamendi ulatus

Rehvide vundamenti kasutatakse aktiivselt pinnasele hoonete alla ladumiseks ja hoonete püstitamiseks seismilise aktiivsuse tsoonis. Alus sobib ehitamiseks:

Laut, garaaž ja muud kõrvalhooned. Hoonete nurkadesse paigaldatakse rehvidest tugisambad.
Vannid. Puidust vanni rehvidest tuge ei täideta. Selle põhimõtte järgi saab ehitada ka avatud suvelehtla.
Raammaja. Elamu rehvid on laotud mitmes kihis. Samal ajal on alati vaja kaevata maja alla vundamendi süvend.
Tara. Ühes kihis olev materjal asetatakse ümber aia perimeetri.

Rehve saab kasutada toena, et tõsta eramaja kõrvale autovarjualusele platsi. Liivsavi või sõelmetega kaetud rehvid peavad vastu isegi mitme koormatud auto raskusele.

Tähtis! Vanade rehvide vundamenti on kõige parem kasutada kergete elamute, näiteks puitmajade, ehitamiseks. Rasketest materjalidest kõrghoonete ehitamisel on parem mitte säästa ja rehvidest vundamendi asemel valida maetud lint.

Betooni ettevalmistamise video: rehvide lõikamine

Vundamendi tüübid ja paigaldamise tehnoloogia

Rattarehvidest valmistatud kandev ehituskonstruktsioon erineb paigaldusviisi poolest. Seal on järgmised tüübid:

Plaat. Rehvid plaadi all asetatakse kahes kihis. Sellise vundamendi paigaldamiseks on vaja kogemusi armatuuriga.
Veerg. Tugikonstruktsioon koosneb postidest, mille rehvid võivad olla kuni nelja rehvi kõrgused (olenevalt rehvimõõtudest).

Tähtis! Maja vundamendi all on parem valida suure läbimõõduga kumm, kuna sellel on suurem tugevus. Rehvid peaksid olema sama suurusega: see muudab nende paigaldamise lihtsamaks.

Plaatvundamendi ehitus

Rehvide abil plaatvundamendi ladumiseks puhastatakse krundil olev maa ja pealmine pinnasekiht eemaldatakse tõrgeteta. Seejärel paigaldatakse rehvimaterjal kahes kihis (paigaldamist tuleks juhtida taseme järgi). Tühjad rehvide vahel ja rehvide sees on täidetud killustiku, killustiku, purustatud tellistega. Samal ajal on iga rehv ainult 80% täis. Järgmisena paigaldatakse raudbetoonpõrandaplaadid (vt foto).

On käsitöölisi, kes täidavad plaati, toimivad järgmiselt: rehvidele pannakse katusematerjal või linoleum (tänu sellele saate mördi valamiseks tasase pinna), perimeetri ümber paigaldatakse raketis, mille kõrgus peab olema vähemalt 100 mm. Liitmikud kootakse üle katusekattematerjali kihi ja valatakse betoonilahusega. Nädal hiljem toimub puidust raketise demonteerimine. Viimane meetod on kahtlane, ausalt öeldes on see kahtlane.

Kolonni aluse paigaldamine

Fotol on tööriist autorehvide liiva toppimiseks. Ka sellise vundamendi jaoks on kõige parem võtta tubeless rehvid. Kuna neid on lihtsam liivaga täita

Sammaspõhi talub hästi muutusi mullas. Seetõttu on soovitatav see paigaldada suurenenud seismilise aktiivsusega piirkondadesse.

Rehvidele sammaskujulise vundamendi rajamiseks peate:

Kaevake süvend ja tasandage selle põhi liivaga.
Märkige sait ümber perimeetri vastavalt tulevase ehituse plaanile sammaste abil.
Asetage rehvid mitme kihina postidele nii, et märgised oleksid keskel.
Joondage sammaste kõrgus, kasutades hoone taset.
Täida rehvid killustikuga, tampides materjali kiht-kihi haaval.
Niisutage killustikku ja valage igasse rehvi betoon.

Puidu saab paigaldada hoone alumise viimistluse jaoks nelja päeva pärast. Sellest ajast peaks piisama, et betoon rehvides hästi kinnituks.

SNiP 2.02.01-83 kohaselt peaks pinnase pinnases vundamendi sügavus olema vähemalt pool hinnangulisest külmumissügavusest.

Järeldus

Autorehvide vundament on lihtne, usaldusväärne ja ökonoomne võimalus kergete elamute ja kõrvalhoonete (laut, supelmaja, lehtla) ehitamiseks ebastabiilse pinnasega piirkondades. Sellise toe ulatus on äärmiselt suur ja tehnoloogia ise leiab üha rohkem järgijaid. Tõepoolest, rattarehvidest valmistatud vundamendi maksumus on mitu korda odavam kui tugevdatud lint ning tugi on palju usaldusväärsem ja tugevam kui plaaditud.