Isetehtud õhkvedrustus. PP VAZ. Kodus turvapatjade valmistamine. Probleemid ja lahendused Kuidas oma kätega pneumaatilisi nagid valmistada

Õhkvedrustus võimaldab reguleerida kliirensit poolautomaatselt või täielikult ilma füüsilist pingutust kasutamata. Jutt käib vedrude, vedrude ja väändevarraste asendamisest õhkvedrudega, milles süsteemist sissepritsitud suruõhk toimib elastse elemendina. Vaatamata selle elemendi kõikidele eelistele saab õhkvedrustust ise teha ainult siis, kui teil on elementaarsed autoremondi oskused. Protsess on täis teatud raskusi ja ilmselt ei saa algaja sellega hakkama.

Õhkvedrustusseade

Iga õhkvedrustuse konstruktsiooni esindavad vastuvõtja, juhtseade, õhujaotussüsteem ja kompressor. Juhi mugavuse parandamiseks võivad vedrustused olla kas automaatsed või manuaalsed.

Automaatne õhkvedrustus hõlmab sõidukõrguse sõltumatut valikut elektroonika abil, võttes arvesse selliseid tegureid nagu kiirendus, kiirus, kalle. Etalon on antud juhul suunatud kõrgele aerodünaamilisele jõudlusele. Raskuskese on madalamal, seega suureneb masina juhitavus oluliselt.
Käsijuhtimine nõuab juhi initsiatiivi tee suhtes kliirensi kõrguse valimisel. Käsitsi reguleerimine on võimalik ka seoses vedrustuse jäikusega, kui selle konstruktsioon eeldab pneumaatiliste amortisaatorite olemasolu.

Modifikatsioonid

Õhkvedrustustel on kolm modifikatsiooni:

Üheahelalised valikud on ette nähtud paigaldamiseks ühele teljele ja tagavad sama rõhu mõlemas padjas, kuna kompressor ja silindrid asuvad samal vooluringil.
Ühele teljele on paigaldatud ka kaheahelalised modifikatsioonid, kuid tegelikult on need kaks üheahelalist vedrustust, tänu millele on võimalik reguleerida auto esi- ja tagaosa kõrgust üksteise suhtes. Peamine puudus on auto veeremine, kuna kahe ratta vahel, mis lähevad mööda välisraadiust, on rõhuerinevus.
Neljaahelalisi valikuid peetakse parimateks, kuna juhtimiseks kasutatakse iga ratta jaoks nelja eraldi ventiili, rõhuandureid ja mikroarvutit. Seetõttu on rulliga seotud probleem sel juhul välistatud, kuna padi hoiab pidevalt vajalikku survet.

Õhkvedrustuse eelised ja puudused

Õhkvedrustuse positiivsete omaduste tõttu kiputakse seda paigaldama nii haagistele ja veoautodele kui ka sõiduautodele. Õhkvedrustusega auto häälestamise eeliseid esindavad järgmised omadused:

Sõidukõrguse reguleerimine. See parandab juhitavust kõikides teeoludes. Sel juhul ei pea vedrusid vahetama pehmemate ja pikemate või lühikeste ja kõvemate vastu (loe ka kohta).
Suure koormuse korral saab vältida vajumist, kuna kõrguse ja jäikuse reguleerimisega saab saavutada püsiva sõidukvaliteedi.
Juhitavus on oluliselt paranenud ning õhkvedrustus kompenseerib rõhku reguleerides kõvade ja pehmete vedrude erinevust.
Rasketel teedel sõites tasandatakse kere vibratsioon.
Õhkvedrustust on võimalik paigaldada igale autole.

Eelised on märkimisväärsed ja neid on palju, kuid tasub teada puudusi:

Kehv vastupidavus teekemikaalidele ja külmale, mis vähendab oluliselt vedrustuse eluiga.
Hooldatavuse tase kipub nulli, nii et ühe elemendi rike nõuab vedrustuse täielikku väljavahetamist.
Kulud võrreldes traditsiooniliste amortisaatoritega on palju kõrgemad.

Õhkvedrustuse komplekt

Kuna isetegemise pneumaatiline seade on vaid alamliik, on paigaldamine võimalik juba olemasolevale autovedrustusele. Paigaldamise olemus on elastsete elementide asendamine pneumaatiliste silindritega, seetõttu saab sellist moderniseerimisskeemi teostada igal masinal. Jääb üle õppida, kuidas õhkvedrustust oma kätega teha ja kuidas seda paigaldada.

Vajalikud tööriistad, materjalid ja seadmed

Varustus on sel juhul standardne ja igal juhil on see olemas, kui tal tekib perioodiliselt remondivajadus:

hermeetik;
haamer;
metallist pintsel;
bulgaaria keel.

Õhkvedrustus "tee ise" koosneb järgmistest komponentidest:

riiulite komplekt, isegi kui praegu paigaldatud on töökindlad;
vastuvõtja (saate selle õhkvedrustuse jaoks oma kätega teha ja mitte osta);
õhkvedrustuse padjad;
kompressor;
mitmed erinevad liitmikud ja PVC torud läbimõõduga 6 ja 8 mm;
elektromagnetilised ventiilid kahe paari koguses;
sobib iga õli ja niiskuse eraldaja;
manomeeter;
Juhtplokk.

Esivedrustuse komplekt

Eraldi tasub kaaluda taga- ja esivedrustuse paigaldamise tehnoloogiat, kuna viimase puhul on skeem keerulisem.

Koputage restilt kork maha ja puhastage värvikiht nurklihvijaga.
Vajutage adapter posti külge ja lisage selle alla vaherõngad, et suurendada pehmust.
Valige väikese läbimõõduga liitmikud või torud ja viige need adapteri õhu sisselaskeavade juurde.
Paigaldage turvapadi riiulile. Põrutuspeatuse kõrgus tuleks eelnevalt välja arvutada, vastasel juhul võib vedru pärast esimest tugevat lööki teel üles öelda.
Ühenduse tihendamiseks kasutage hermeetikut ja vasest pressseibi.
Kinnitage tõukelaager tugiposti külge nii, et varras ei pöörleks rooli keerates amortisaatori sees.
Ühendage õhutoru padja pesaga.
Nüüd saate valmis konstruktsiooni installida.

Tagumise vedrustuse kokkupaneku samm-sammuline protseduur on järgmine:

Kärbi vedrutopsi veidi ja eemalda värvikate.
Rack varda lõpuni on vaja pneumaatika jaoks niit lõigata.
Tihendamiseks paigaldage pressseib ja seejärel asetage vardale turvapadi.
Liikumise erilise sujuvuse saavutamiseks ei saa te paigaldada põrutuspidurit, mis annab auto tagaosa tugevalt alla.
Suruge õhkvedru amortisaatori otsani.
Tehke õhuvarustus.

Õhkvedrustuse paigaldamine autole

Enne õhkvedrustuse oma kätega paigaldamist eemaldage riiulid autost. Sel juhul piisab algajatest oskustest - lihtsalt tõstke auto tungrauaga üles ja järgige samm-sammult protsessi.

Kasutage olemasolevaid riiuli kinnitusavasid või tehke vajaduse korral uued.
Eemaldage kummipaelad ja venitage torud õhuvarustuse tagamiseks, seejärel tuleb need kinnitada klambritega korpuse suhtes.
Kinnitage vastuvõtja spetsiaalsele klambrile gaasipaagi lähedal.
Eemaldage torud patjadest mööda roolivardaid ja viige need mootoriruumi. Tehke juhtmestik kahes suunas - vastuvõtja ventiili ja väljalaskeklapini.
Ühendage pneumaatika juhtseadme lülituslülititega.

Tervise kontroll

Kontrollige kindlasti süsteemi funktsionaalsust. Pärast kuni 8 atmosfääri survestamist kontrollige süsteemis lekkeid kõrva järgi, susisemine ei tohiks puududa. Järgmisena seadke rõhk süsteemis 6 atmosfääri tagumiste vedrustuste jaoks ja kuni 8 atmosfääri esivedrustuste jaoks. Ärge kiirustage õhu pumpamisel, vastasel juhul on võimalik süsteemi kompressor pumbata. Viimases etapis reguleerige rataste joondust.

Vedrustuse juhtimine

Õhkvedrustuse juhtimise eest vastutab 8 nupuga juhtseade. Iga nupp vastutab kompleksis konkreetse riiuli või amortisaatorite eest. Igast turvapadjast andmete saamiseks paigaldage kontroller kindlasti auto sõitjateruumi. Teeolukordadele keskendudes saate padja õhurõhku vähendada või suurendada, et vähendada või vastavalt suurendada kliirensit.

Sõiduautodes pakub vedrustus juhile ja reisijatele rohkem mugavust, varjates teede konarusi ja hoides auto lahti. Veokid on tuunitud uue vedrustusega, et vähendada nende hooldus- ja remondikulusid.

Soovi korral saab iga autoomanik kodumaiseid autosid ise tuunida. Isegi Gazelle'i isevalmistatud õhkvedrustuse saab paigaldada õige varustuse ja vajalike materjalidega.

Lisaks algsele vedrustusele eelistavad paljud väikebusside GAZelle või selle erinevate modifikatsioonide omanikud paigaldada täiendava pneumaatilise süsteemi. Pärast paigaldamist saavad autod olulisi eeliseid:

juht suudab sõidu ajal muuta kliirensit ja vedrustuse jäikuse astet;
riskitaseme vähendamine sõiduki kandevõime ületamisel;
suurenenud mugavus ebatasasel teel sõitmisel;
"natiivsete" vedrustuse osade väljund väheneb koormuste ümberjaotamise tõttu;
koormuse vabastamine vedrudest ja omavahel ühendatud riistvaraosadest;
pakkudes suuremat stabiilsust, eriti reguleeritava õhuvarustussüsteemiga.

Enne oma kätega õhkvedrustuse tegemist peate teadma, et kogu moderniseerimine tasub saadud kasu tõttu ära. Ligikaudne investeeringute tulemuslikkuse periood on 30–40 tuhat kilomeetrit.

Üks negatiivseid aspekte on vajadus esialgsete suurte finantsinvesteeringute järele. See eeldab ka süsteemi paigaldamisega seotud tegijate piisavalt kõrget kvalifikatsiooni. Soovitav on, et meeskonnas oleks pneumaatikaga töötamise kogemusega spetsialist.

Kodumaistele autodele õhkvedrustuse isepaigaldamise ligikaudne summa on umbes 30 tuhat rubla.

Sellise süsteemi autole paigaldamist soodustavad tegurid on järgmised:

ajakohastatud veokit või kaubikuga transporditakse regulaarselt väärtuslikku tehnikat, mida on vaja kaitsta värisemise, vibratsiooni ja võimalike tee ebatasasusest tulenevate vigastuste eest;
toimub sageli kaubavedu, mille mass on standardvedrustuse lubatud koormustele lähedane või suurem;
transportimisel on vaja kõrgemat mugavuse või ohutuse taset.

Otsuse auto selles osas ümber varustada teeb autoomanik iseseisvalt.

Mis juhtub pneumaatika paigaldamisel

Auto omanik, kes on otsustanud paigaldada õhkvedrustuse, peab mõistma, et selle toiminguga viib ta auto konstruktsiooni sisse tehnoloogilisi muudatusi. Sellised toimingud võivad üsna mõistlikult põhjustada ametlike edasimüüjate keeldumise edasisest garantiiteenindusest.

Enamasti kinnitatakse sellise vedrustuse põhielemendid (turvapadjad) spetsiaalsete sulgude abil, samas kui kõik seadistused tehakse autosse paigaldatud kaugjuhtimispuldi abil.

Lihtsustatud versioonis on pneumaatika paigaldatud ilma mobiilse juhtimise võimaluseta. Sellistes olukordades reguleeritakse silindrite õhu taset niplite abil, samuti autorehvide rõhu jälgimisel. Paigalduspõhimõte on sama, mis reguleeritava versiooni puhul ja paigaldatud süsteemi üldine töökindlus sõltub turvapadja kvaliteedist.

Autode pneumaatiliste seadmete tootjate valimisel peate keskenduma selle valdkonna liidritele: Firestone, Factory, Dunlop.

Õige varustuse valik

Tavalise vedrustuse projekteerimisel keevitustööd segades on konstruktsiooni osalise nõrgenemise oht. Sellise töö tegemisel tuleb seda asjaolu arvesse võtta. Paigaldamine ei tohiks halvendada juurdepääsu "natiivsetele" amortisaatoritele või õhkvedrudele, nii et neid oleks võimalik vajadusel välja vahetada.

Õhkvedrud tuleb valida auto konstruktsiooniomadustest lähtuvalt. Sageli valitakse tagatelje jaoks lõõtsa- või varrukamudelid. Geomeetrilised parameetrid valitakse vastavalt pneumaatika omadustele, mis võivad olla üheahelalised või kaheahelalised.

Pikkade autode puhul oleks eelistatav kasutada ahelapaari: esi- ja tagasillal. Sel juhul kasutatakse järgmist komplekti:

paar identse mahuga konteinereid pneumaatika jaoks;
üleminekud, liitmikud ja plasttorustikud õhu jaotamiseks;
kinnitusklambrid, kinnitustarvikud;
ahelasse on paigaldatud iga telje manomeetrid, käivitusnupud, kompressorid jne.

Optimaalne komplekt võimaldab teil taluda kandevõimet 1,2 ... 1,4 tonni, mis on keskmise suurusega sõidukite üks populaarsemaid parameetreid.

Tagumine telg on reeglina paigaldatud ilma vastuvõtjat kasutamata, pakkudes suuremat sujuvust. Pneumaatika tuleks paigaldada vedrudest kaugemale, et vältida hõõrdumist selle pinnal. Esiteljel toimub kinnitus vedrule endale.

Pneumaatika paigaldamine VAZ-ile

Kodumaise "klassiku" standardvedrustust on võimalik pneumaatika abil täiustada. Selleks paigaldatakse VAZ-ile isetegemise õhkvedrustus.

Õhkvedrustus on asendamatu element, kui juhil on vaja autot korraks tõsta või langetada. See häälestusmeetod sobib suurepäraselt Venemaa teedele, sest linnas saab auto kliirensit oluliselt vähendada, ebatasasel maastikul aga suurendada.

1

Tuunimise algajate seas on arvamus, et nii keeruline struktuur on kõige parem osta valmis kujul. Kuid sellise elemendi maksumus ületab sageli mitukümmend tuhat rubla. Sel juhul ei jää autot täiustada soovijatel muud üle, kui detail oma kätega kokku panna. Alustuseks otsustame komplekti kuuluvate varuosade üle, misjärel tegeleme selle valmistamiseks sobivate osadega. Niisiis, komplekt sisaldab:

nagid;
padjad;
vastuvõtja;
HBO ventiilid;
torud;
kompressor;
manomeetrid;
juhtimisseade.

"Üheksast" pärit varuosade ainsaks puuduseks on suured mõõtmed

VAZ-i õhkvedrustust saab luua erinevatest varuosadest. Loetleme kõige sobivamad ja usaldusväärsemad kaubad. Esimene osa, mis süsteemi moodustab, on nagid. Parim on osta kodumaise tootja uued õliosad SAAZ. Riiulitel peaks olema 2 "sõõrikut" - hakkuriid. Viimased on mõeldud paigaldamiseks amortisaatori vardale. Varuosade komplekti keskmine maksumus on umbes 7500 rubla. Padjad paigaldatakse nagide peale. Kontserni veoautode osad on kõrge töökindlusega Scania. Soovitame teil osta patju 4. põlvkonna mudelitelt.

Vastuvõtjaks sobib mudeli gaasiballoon VAZ 2109. Esiteks talub see element üsna kõrget rõhku, kuni 21 atm. Teiseks on see algselt varustatud tagasilöögiklapiga, nii et te ei pea midagi ekstra leiutama. Kolmandaks on silindril 45-liitrine maht, mis tagab auto suure tõstmise kiiruse.

"Üheksast" pärit varuosa ainus miinus on suured mõõtmed. Kui soovite pagasiruumis ruumi kokku hoida, peate kasutama 25-liitrist pudelit KAMAZ. Kuid sel juhul peate keevitama liitmikud ja paigaldama tagasilöögiklapi. Sellega seoses on parim valik varuosa "üheksast". Ligikaudne maksumus - 2 tuhat rubla. Töötamiseks on vaja ka 4 solenoidventiili. Kaks neist töötavad lähtestamiseks ja teised 2 eesmise ja tagumise sisselaskeava jaoks. Võtke ventiilid, mis taluvad kergesti rõhku 25 atm. Hind - umbes 300 rubla. tükk.

2

Järgmised asendamatud elemendid on torud. Nende osadena sobivad kõige paremini iga veoauto pidurisüsteemi PVC-torud. Varuosade maksumus on umbes 200 rubla. Kompressor on süsteemi üks olulisemaid elemente. Seetõttu tuleb tema valikusse suhtuda suure vastutustundega. Paljudel juhtudel kasutavad autojuhid kompressorit Berkut R20. Sellel on suur pumpamiskiirus ja pikk kasutusiga. Nende parameetrite järgi on selle hinnakategooria analoogid selle mudeliga võrreldes märgatavalt halvemad.

VAZ-i õhkvedrustuse põhikomponendid

Süsteemi juhtseade koosneb kolmest lülituslülitist. Esimene kolmeasendiline lülituslüliti peaks olema vasakul - see vastutab tagumise vooluahela sisse- ja väljalülitamise eest. Teine kolmeasendiline lülituslüliti asub paremal ja vastutab esiahela sisse- ja väljalülitamise eest. Kolmas lüliti – keskmine sisse-välja lüliti – lülitab kompressori sisse ja välja.

Süsteemi loomisel ärge unustage manomeetriid. Esimene neist tuleb asetada vastuvõtja ja kompressori vahele. Lisaks manomeetrile peaks selles osas asuma ka niiskuse-õli eraldaja. Sõitjateruumis peaks asuma veel paar manomeetrit – need on mõeldud vooluahelate sees oleva rõhu juhtimiseks. Kuhu need täpselt paigaldada, otsustage ise. Peaasi, et need seisaksid silmatorkavas kohas ja indikaatoreid on lihtne jälgida. Ühe manomeetri maksumus on umbes 100 rubla.

3

Süsteemi installimiseks peate kasutama treileri teenuseid. Kui treipink on käepärast ja teil on sellega töötamise kogemus vähe, saate kõike ise teha. Esmalt peske oma padi. Esialgu on selle läbimõõt 4,5 cm.Et detail tihedalt amortisaatorite sisse "sobiks", tuleb läbimõõt vähendada 4 cm-ni.Teine võimalus on töödelda adapteri pukse. Lisaks selle detaili töötlemisele peate valmistama tihendi jaoks ka õige läbimõõduga seibid.

Süsteemi installimiseks peate kasutama spetsialisti teenuseid

Teises etapis eemaldage vedrutopsid, mis asuvad eesmistel "saabastel" - eesmiste tugipostide korpusel, millesse on paigaldatud amortisaatorid. Tagaküljel olevad tassid tuleb esmalt alla lasta ja siis ära lõigata. Täiendavate aukude puurimine nagide paigaldamiseks ei ole vajalik. Selleks kasutage äravooluavasid. Eemaldage kummikorgid ja lükake voolikud läbi aukude. Lisaks kinnitatakse voolikud plastklambritega. Tagumine kontuur tuleb tuua üle auto tagaosa tala. Samas osas peate patjade küljest eemaldama voolikud. Kinnitage HBO klapp, et vabastada õhk ja vähendada auto kliirensit kronsteinil, kuhu gaasipaak on kinnitatud.

Samal ajal ärge unustage väikest osa voolikust varuks jätta. Vooliku rippumise vältimiseks tuleb see kinnitada klambritega amortisaatori külge. Eesmise vooluringi kallal töötades peate vedama vooliku läbi kogu auto kere, kinnitama selle toru külge, seejärel stabilisaatori külge ja seejärel esikilbi külge. Viige esipatjade voolikud mööda roolivarda, viige need mootoriruumi ja asetage ristdetail. Seejärel tehke voolikute juhtmestik, paigaldage õhu väljalaskeklapp ja HBO klapp.

Pärast seda peate juhtimissüsteemi kokku panema. Ühendage lülituslülitid läbi releede, kasutades kaitsmeid ja juhtmeid. Pärast seda täitke süsteem õhuga, mitte üle 8 atm. Õhulekke kontrollimiseks peate garaaži sulgema ja proovima kahinat kuulda. Pärast seda lahustage vees veidi seepi ja määrige süsteemi elementide liitekohad lahusega. Kui süsteem on testi läbinud, saate jätkata selle toimimise testimist.

4

VAZ-i õhkvedrustus nõuab selliste parameetrite seadistamist nagu rõhk ja auto kumerus. Süsteemi optimaalseks tööks peaks rõhk selle sees jääma 8 atm piiresse, kuna esiosa padjad saavad täielikult avaneda kiirusega 7,5 atm. Selle põhjuseks on peamiselt auto esiosa suur kaal, mis tuleneb mootori asukohast selles.

Õhkvedrustus nõuab masina kumeruse reguleerimist

Auto tagaosa on kergem - patjade avamiseks piisab 6 atm. Brändi kompressori taga Kuldkotkas peate pidevalt jälgima, vastasel juhul võib see süsteemi pumbata kuni 10 atm., mis võib põhjustada voolikute purunemist või liitmike purunemist. Selleks peate pidevalt kasutama manomeetrit. Ideaalne on süsteemi toimimine, millesse see ise langeb mõne nädala või kuu pärast.

Süsteemiga varustatud veermiku kumerus tuleb seada normaalasendisse. Algselt määrake parameeter selle kõrguse põhjal, millel teie auto kõige sagedamini viibib, kuna auto madalaimas asendis on kalle positiivne ja kõrgeimas asendis negatiivne. Ärge mingil juhul unustage seda sõidu ajal, kuna sellest parameetrist sõltuvad auto kiirus ja juhitavus.

X Kas arvate endiselt, et auto diagnostika on keeruline?

Kui loed neid ridu, siis on sul huvi autos ise midagi ette võtta ja tõesti säästa sest sa juba tead seda:

Teenindusjaamad lõhuvad palju raha lihtsa arvutidiagnostika eest
Vea väljaselgitamiseks peate pöörduma spetsialistide poole
Teenindustes töötavad lihtsad mutrivõtmed, kuid head spetsialisti ei leia

Ja muidugi oled väsinud raha loopimisest ja ei tule kõne allagi kogu aeg tanklas ringi sõita, siis on vaja lihtsat AUTO SCANNER ROADGID S6 Pro, mis ühendub mis tahes autoga ja läbi tavalise nutitelefoni saad. leia alati probleem, maksa tšekk ära ja säästa!!!

Ise katsetasime seda skannerit erinevatel masinatel ja ta näitas suurepäraseid tulemusi, nüüd soovitame teda KÕIGILE! Et te ei langeks Hiina võltsingusse, avaldame siin lingi ametlikule Autoscanneri veebisaidile.

Tänapäeval kasvavad autotehnoloogia võimalused pidevalt. Olemasolevaid komponente uuendatakse regulaarselt ja olemasolevaid tehnoloogiaid täiustatakse. Õhkvedrustus on kvaliteetse häälestamise oluline atribuut.

Lisaks tehnoloogilistele võimalustele võimaldab see muuta tuttavate mudelite kerekujundust.Pärast õhkvedrustuse tulekut on see prantslaste muredes laialt levinud. Uuendajad hindasid selle võimalusi kõrgelt.

Kõige olulisemate hulgas on järgmised:

Võimalus kunstlikult reguleerida tee kliirensit. Lisaks kliirensi sidumisele auto koormusega võimaldab vedrustus suurendada auto kiirust, kuna objekti raskuskese liigub madalamale;
Sõidumugavus on paranenud. Traditsiooniliste amortisaatorite paigaldamine sunnib omanikke valima sõidumugavuse ja jäikuse vahel. Pneumaatiline süsteem on kombinatsioon parimatest omadustest;
Suurendab vastupidavust suurenenud koormustele. Vedrustuse reguleerimisega väheneb oluliselt kere mehaaniliste vigastuste tõenäosus. Šassii säilitab oma esialgse välimuse ja auto ei kaota sõidu ajal juhitavust.

Videol - õhkvedrustus igale autole:

Millest see koosneb

Õhkvedrustus koosneb järgmistest elementidest:

Kuidas see töötab / miks seda vaja on

Õhkvedrustuse paigaldamine hõlmab tavaliste vedrude asendamist õhkvedrudega. Viimased on kõvad plastmahutid. Nende pumpamine võimaldab reguleerida auto kõrgust, mis jäljendab vedrusid.

Kaasaegsetes süsteemides on elektroonilised komponendid ja andurid, mis on oluline eelis. Täismetallist vedrustused ei suuda koheselt kohanduda ja kohanduda tee konarustega.

Pneumaatika esmane ülesanne on masina põhja ja teekatte vaheline kaugus kiirelt reguleerida. See on saavutanud suurima populaarsuse kodumaiste autode omanike seas. Kuid selle kohta, kuidas see juhtub, saate lugeda lingil olevast artiklist.

Videol - kuidas õhkvedrustus töötab:

Kui tõhus see kasutamisel on

Omab kõrget efektiivsust. Töö ajal esineb rikkeid harva ja kiire kliirens võimaldab säästa jooksvaid elemente.
Vedrust on soovitav kasutada regulaarseks kaubaveoks ja konarlikul maastikul liikumiseks. Sõidumugavus on paranenud, sõidukiirus on suurenenud ja juhitavus säilib.

Ise- või tehases paigaldatud pneumaatika on vaieldamatult parem kui metallvedrud.

Kuidas käsitsi paigaldamine käib

Õhkvedrustuse ise paigaldamine nõuab iga elemendi hoolikat uurimist. Kõige keerulisem on plastpatjade paigaldamine ja amortisaatorite eemaldamine.

Installimisprotsess näeb välja selline:

Demonteeritud esivedrustus. Kere on silindri paigaldamiseks igav. Lubatud on reguleerida mahutite läbimõõtu. ;
Õhuvarustuse liitmik on kaitstud;
Torud paigaldatakse järgnevaks ühendamiseks silindrite ja vastuvõtjaga;
Pärast kompressori kinnitamist paigaldatakse elektrijuhtmestik.

Videol - installiprotsess oma kätega:

Mis sobib igale "autole"

Õhkvedrustuse jaoks on mitu võimalust:

Teatud mudelite jaoks on ette nähtud mitmesuguseid vedrustusi. Kahe ahelaga pneumaatika on paigaldatud enamikule autodele ja seda peetakse parimaks finantskulude ja kvaliteedi kombinatsiooniks.

Hind

Vedrustuse maksumus siseturul on erinev 40 000 kuni 50 000 rubla.
Kodumaiste autode pneumaatika on odavaim. Selle hind pole enam 70 000 rubla.
E-f klassi autod on kõige kallimad - 80 000 kuni 100 000 rubla.

Kumba valida

Enne vedrustuse ostmist on soovitatav kindlaks teha auto funktsionaalne otstarve. Gaselli omanik peab suurendama kandevõimet, ilma et see kahjustaks kontrolli maanteel, võidusõiduauto juht vajab rohkem jõudlust.

VAZ-autole paigaldamiseks sobib kõige paremini kaheahelaline süsteem.

Sedaani jaoks sobib neljakontuuriline õhkvedrustus.

Patjade kõrgus peaks olema alla 250 millimeetri ja vastuvõtja maht 8 liitrit.

Airride'ist

Selle õhkvedrustuste sarja sortimendis on palju erinevaid mudeleid:

Ettevõtet eristab kõrge kvaliteet ja taskukohased hinnad. Tooted täidavad kõiki ülesandeid ja neil on pikk kasutusiga. Omatoodang võimaldab tasandada vahendajate kulusid, vähendades seeläbi jaehinda.

Moele austust avaldades saab õhkvedrustusest üks auto atribuutikaid. Üha arenenum on hoiaku suund, mille puhul ilma õhkvedrustust, aga ütleme siis kruvivedrustust omamata muutub auto kasutamine igapäevarežiimis keerulisemaks ja ebamugavamaks.

Õhkvedrustust paigaldavad mitte ainult uute tuuningutrendide tundjad, vaid sellest võib palju kasu olla ka tavalise keskmise juhi igapäevaelus.

Vaatame peamist plussidõhkvedrustus:

Võimalus reguleerida sõidukõrgust (saate parandada oma auto läbilaskvust vaatamata madalamale klassile)
Juhitavus ja veeremine (Väärib märkimist, et hoolimata sõidu sujuvusest saate erinevalt vedrudest muuta oma auto käitumist rõhku reguleerides mõne sekundiga)
Allalaadimine laadimisel (saate reguleerida auto kõrgust olenemata selle koormast)

Plusside hulgas on veel palju tegureid, mis autoomaniku vajadusi rahuldavad.

Põhilisele miinused võib omistada:

Esialgsed paigalduskulud (kuna teie auto ei olnud varem selle funktsiooniga varustatud, peate kulutama raha kõigi üksuste ostmiseks)
Õhkvedrustuse kasutusiga välistest teguritest (külm, reaktiivid jne) on palju väiksem kui vedrudel.

Peamised tüübidõhkvedrustus:

Kaheahelaline - võimalus eraldi reguleerida auto esi- ja tagaosa kõrgust.
Neljaahelaline - juhtige iga turvapatja eraldi, samal ajal kui need on üksteisega ühendatud elektroonilise kontrolleri abil dünaamilise ja staatilise juhtimise jaoks (see on kallim valik).

Mis puutub turvapatjadesse, siis needki on olemas mitut tüüpi:

Õhkvedrustuse komponendid

Õhktugede tootmine

Enne õhktugede valmistamist tuleb otsustada patjade valiku üle, lähtudes sõiduki kaalust ja vedrude läbimõõdust.

See on ka vajalik arvestage allika asukohta(eraldi amortisaatorist või vedrudes olevast amortisaatorist).

Sest sõiduauto Kõige levinumad ja mitmekülgsemad on Rubena 114x2, 114x3, 130x2 ja 130x3 turvapadjad.

Raskematele sõidukitele sobivad mudelid Dunlop 152x2, 152x3 ja Rubena 170x2, 170x3.

Õhktugede valmistamiseks vajame mesineeritud äärikuid ja trakse turvapatjade kinnitamiseks.

Äärik keevitamiseks (riiulile, amortisaatorile).

Saitidel on müügil nii turvapadja läbimõõduga valmis äärikud kui ka valmis poolkomplektid. Oma padja ja nagi läbimõõduga äärikuid saab tellida turnerist.

Klamber võib olla rulootüüpi (foto nr 1) (kui amortisaator asub turvapadjast eraldi) või avaga keskel (foto nr 2) amortisaatori varre jaoks (kui amortisaator on absorber asub padja sees).

foto nr 1

foto nr 2

Lengi küljest on ära lõigatud vedru platvorm ja padja alla keevitatakse äärik.

Padjale pannakse traks.

Ja see kinnitatakse poltide abil raami keevitatud ääriku külge. Padjale pannakse ülevalt ka kronstein, mis tõmmatakse poltidega ääriku külge, ülevalt pannakse vardale kummitihend.

Valmis õhktugi.

Kui tagumised amortisaatorid on paigaldatud vedrudesse, on tootmisprotsess sarnane.

Kui tagumine amortisaator on vedrust eraldi, muutub tootmisprotsess lihtsamaks. Sa ei pea enam midagi keema.

Valmis tagumine turvapadi (eeldusel, et amortisaator on eraldi).

Kui õhktoed on valmistatud, tuleb neid enne paigaldamist kontrollida õhulekke suhtes. Pärast kontrollimist jääb alles eemaldada vana vedrustus ja paigaldada uus, venitada voolikud, juhtmed ja ühendada juhtseade.

Õhkvedrustuse paigaldamine spetsialiseeritud keskustesse maksab palju raha, valmis pneumaatilised komplektid või komponendid ning selle ise paigaldamine säästab vähemalt poole eelarvest.