Ko je Krasin, po čijem je imenu nazvan ledolomac? Sovjetski ledolomac Krasin. Iz istorije ledolomca "Krasin"

Istorija stvaranja
Originalni naziv ledolomca je Svyatogor. Izgrađen po nalogu ruske vlade u engleskom gradu Njukaslu, dodeljen je luci Arhangelsk. Dvije godine nakon izgradnje, tokom anglo-francuske ofanzive 1918. godine, odlučeno je da se ledolomac potopi. Zajedno s još nekoliko brodova potonuo je na dno blizu ušća rijeke Čižovke koja se ulijeva u Sjevernu Dvinu. Glavni dio posade broda učestvovao je u borbama na kopnu. U znak sećanja na njihov podvig, u Arhangelsku stoji granitni obelisk.
Britanci su uspjeli podići brod i, uz saglasnost privremene vlade, od 1920. godine ledolomac je plovio pod engleskom zastavom. Brod je dobio ime "Krasin" u čast Leonida Borisoviča Krasina, u to vrijeme ambasadora i ministra vanjske trgovine. Upravo je on postigao povratak broda u rusku flotu.

Spašavanje ekspedicije Umberta Nobilea
Godine 1928. ledolomac Krasin postao je poznat širom svijeta. Ove godine je italijanski izumitelj dirižablja Umberto Nobile organizovao drugu ekspediciju na Sjeverni pol u svom životu. Na povratku, dirižabl je naišao na veoma loše vremenske uslove. Avion je bio jako zaleđen i pao je na led. Akcije spašavanja izvođene su mjesec i po dana. Oni su uključivali brodove i avione. različite zemlje, stotine ljudi. Sovjetski Savez je mogao ponuditi najadekvatniju pomoć. "Krasin" je krenuo u pravcu Svalbarda, mjesta gdje se dogodila tragedija. Čak i najmoćniji ledolomac teško se borio sa humcima, 6. jula se zaustavio u ledu. U tom trenutku poleteo je avion u potrazi za ljudima. Uspio je locirati dva preživjela člana posade. Koristeći poboljšanje ledene situacije, "Krasin" im je izašao u susret. 12. jula su se ukrcali Italijani Zapi i Marijano. Nešto kasnije pronađeno je još pet članova posade. Tokom akcije spašavanja oštećen je i sam ledolomac. Radi hitne popravke, otišao je u najbližu norvešku luku. U to vrijeme tim je dobio radio poruku da je njemački parobrod Monte Servantes u nevolji nedaleko od njih. Njegovi putnici odlučili su da učestvuju na arktičkom putovanju da vide legendarnog ledolomca. Brod se sudario sa santom leda i probio se. Nakon što je pomogao posadi Monte Servantesa, Krasin je stigao do Norveške. Nakon male popravke, ledolomac je ponovo krenuo na sjever u potrazi za ekspedicijom Roalda Amundsena, koji je otišao u pomoć svom prijatelju koji se izgubio u ledu. Nažalost, potraga je bila neuspješna i Krasin se vratio u Sankt Peterburg.

predratno vrijeme
Tokom 1920-ih i 1930-ih, ledolomac je omogućavao plovidbu u Bijelom i Baltičkom moru. U ovom trenutku to je bilo cijenjeno ekonomski značaj Sjeverni put. Preko njega su se opskrbljivali logori Norilsk i Kolima, a zlato i nikl su izvezeni nazad.
Godine 1937. ledolomac Krasin i oko 20 drugih brodova smrzli su se u ledu u blizini Tajmira. Probijajući se do zaliva Koževnikov, u blizini kojeg su se nalazila nalazišta uglja, mornari su postavili jednostavan rudnik na obali. Da bi se spasili, posada broda privremeno se pretvorila u rudare. Ugalj se prevozio saonicama na brodu Krasin. Bilo je dovoljno ne samo da se održi život broda tokom prisilnog zimovanja, već i da se drugi brodovi izvuku iz ledenog zatočeništva.
Staljinističke represije nisu zaobišle ​​posadu Krasina. Upucani su šef spasilačke operacije italijanskog zračnog broda Joseph Unshlikht i kapetan ledolomca Rudolf Lazarevič Samoilovich. Komesar Paul Horas, koji je radio u ekspediciji Krasina, umro je u izbjeglištvu.

Ledolomac novi život
U drugoj polovini dvadesetog veka počeo je ledolomac novi zivot. Godine 1950. pretvorena je iz ledolomca u istraživački brod. Od 1972. godine "Krasin" se bavi proučavanjem Svalbarda. Godine 1976. proizveden je novi dizel-električni ledolomac Krasin. Da ne bi bilo zabune, odlučeno je da se veteranu brodarstva da novo ime - "Leonid Krasin". Godine 1989. prebačen je u Međunarodnu fondaciju za istoriju nauke. Krasin je 1992. godine dobio status istorijskog spomenika od nacionalnog značaja.
Prva muzejska izložba počela je sa radom na brodu Krasin 1995. godine. Sada je aktivan izletnički rad. Posjetitelji muzeja mogu se upoznati sa istorijom ledolomca, sa zakonima mora. Mnogo toga na brodu možete dodirnuti rukama. Ovdje se možete upoznati s najnovijim navigacijskim instrumentima i njihovim prethodnicima, osjetiti strogost brodskog života. Najsretniji gosti muzeja mogu upoznati duha ledolomca. Ponekad plaši posjetitelje ekskurzija u strojarnici.
Na Krasinu se nalazi i brodski mačak - ponekad je izletnici uspiju vidjeti. Kažu da su ga prije nekoliko godina podigli sa ledene plohe koja je tuda prolazila.

Također možete posjetiti brod u virtuelnom prostoru. Na stranici dnevnika uživo “Kubrik prijatelji ledolomca Krasin” http://community.livejournal.com/krassin_kubrik/profile možete pronaći informacije o seminarima i konferencijama koje se održavaju u muzeju, promjenama u rasporedu rada i, kurs, Zanimljivosti iz istorije plovidbe.

Početkom 20. veka Rusija je bila priznati lider u razvoju Arktičkog okeana. Široki trgovački putevi, ogromne nerazvijene teritorije koje peru sjeverna mora i polarne ekspedicije- sve je to zahtijevalo razvoj pomorskog transporta sposobnog da se nosi sa teškim arktičkim uvjetima i osigura ispunjenje zadataka za razvoj ruskog sjevera.
Iz tog razloga se u Rusiji pojavljuje flota ledolomaca. Pola vijeka, prvorođenci ruske ledolomske flote "Ermak" i "Svyatogor" bili su najmoćniji brodovi ove klase na svijetu.
"Svyatogor", koji će kasnije biti preimenovan u "Krasin", poboljšaće dizajn prvog ruskog ledolomca "Ermak" i nekoliko decenija odrediti generalnu liniju u razvoju domaćeg ledolomca.
U skoro 70 godina svoje karijere upisaće mnoge istorijske prekretnice u svoj dnevnik – potonuće, a zatim izdizanje s dna mora; spašavanje arktičke ekspedicije Umberta Nobilea i pratnja savezničkih konvoja tokom Drugog svjetskog rata; prolazak sjevernom rutom do Amerike i 885-dnevno obilazak svijeta.
A 1980. godine, ledolomac "Krasin", koji je postao trajno usidren u Lenjingradu, postao je muzejski brod, koji i danas radi ...

2. Ledolomac "Krasin" je tokom izgradnje dobio ime "Svyatogor". Do kraja prve decenije novog dvadesetog veka jedan arktički ruski ledolomac „Ermak“ nije dovoljan da obezbedi rad na Arktiku. "Ermak" dugo nije imao ravnog među ledolomcima po snazi ​​i snazi. A 1911. - 1912., na inicijativu zapovjednika Baltičke flote, viceadmirala N. O. Essena, postavljeno je pitanje o potrebi stvaranja drugog ledolomca istog tipa. Istovremeno su razvijeni i projektni zadaci za izgradnju broda, ali visoka cijena dizajna nije omogućila rukovodstvu Ministarstva pomorstva da izvrši ovu narudžbu.
Međutim, početkom januara 1916. Rusija se vratila ovom pitanju i odlučeno je da se izgradi ledolomac sa tri propelera i snage 10.000 KS, koji bi mogao da razbije led debljine do 2 metra, a iste godine je potpisan ugovor sa engleska kompanija "Sir Armstrong, Whitworth & Co. Novi ledolomac "Svyatogor" izgrađen je uzimajući u obzir operativno iskustvo "Yermaka" i donekle ga je nadmašio u pogledu taktičkih i tehničkih podataka.

3. Radovi na izgradnji ledolomca odvijali su se brzim tempom. 12. januara naručen je materijal za kobilicu, a do maja je već sastavljena trećina mase trupa, u potpunosti su izrađeni nacrti unutrašnjeg rasporeda brodskih prostorija. Samo nekoliko mjeseci kasnije, 3. augusta, brod je porinut, a dva dana kasnije ledolomac je odvučen iz Newcastlea u Middlesbrough, pod pratnjom osam razarača, gdje su na njega počeli postavljati parne mašine. Dana 1. oktobra 1916. Svyatogor je uvršten na spiskove ruske mornarice u klasu morskih ledolomaca, a 31. marta 1917. na ledolomcu je podignuta zastava Andrejevskog. "Svyatogor" je upisan u flotilu Arktičkog okeana.
Sveukupno, izgradnja, morska ispitivanja, postupci prijema i puštanje u rad novog ledolomca trajali su... nešto više od godinu dana.
Ovo je početkom 20. veka. Postavlja se samo paralela sa modernom birokratskom mašinom, mitama, ogromnim troškovima i tajmingom istih prilično velikih projekata, nakon čega postaje jednostavno tužno.

4. Prođe samo godina dana i 1. avgusta 1918. odlučeno je da se ledolomac "Svyatogor" ... potopi na pomorskom putu za Arhangelsk kako bi intervencionistima blokirao put do luke, koja je važna za proletere. Rusija. Nakon nekog vremena, Britanci podižu ruski ledolomac i on nastavlja obavljati svoje funkcije, ali već pod britanskom zastavom.

5. Godine 1921. Svyatogor je kupio Narodni komesarijat za spoljnu trgovinu RSFSR-a uz lično učešće opunomoćenika L.B. Krasina od Britanaca i vratio ga da služi u ruskoj mornarici, a nakon 7 godina biće preimenovan u čast Leonid Krasin

6. Godine 1928. ledolomac "Krasin" postaje svjetski poznat - te godine je učestvovao u spašavanju arktičke ekspedicije Umberta Nobilea, koji je preživio pad dirižablja "Italia".
Godine 1928. ekspedicija od 16 ljudi koju je predvodio Umberto Nobile krenula je na let na Sjeverni pol novim dirižablom, nazvanom po njegovoj domovini - "Italija". Dirižabl je poleteo sa Svalbarda 11. maja 1928, preleteo je iznad Pola i bezbedno sleteo na Aljasku. Potom je posada osvojila Sjeverni pol i "Italija" je legla na povratni kurs, a 25. maja veza sa dirižablom je iznenada prekinuta. Čitav svijet je saznao šta se dogodilo tek nakon 9 dana. Posadu je činilo 16 ljudi, među kojima su bila i dva stranca: švedski geofizičar F. Malmgren i češki fizičar F. Beguonek.
Do mjesta tragedije počeli su napredovati među teški led brodovi pod zastavama različitih zemalja, poletali su avioni sa međunarodnim posadama na brodu. Ukupno je u operaciji spašavanja učestvovalo najmanje hiljadu i po ljudi - ništa slično se nikada nije dogodilo na Arktiku. Bila je to prva međunarodna spasilačka operacija u čovječanstvu, u kojoj je učestvovalo 18 brodova i 21 avion iz šest zemalja. Norveški naučnik, nekada prijatelj i istomišljenik, a potom Nobileov suparnik i zlobnik, Roald Amundsen je, saznavši za katastrofu, odmah krenuo da spašava polarne istraživače. Nažalost, spasilačka ekspedicija nije prošla bez žrtava. Tri italijanska pilota poginula su pri povratku kući, a nestala je i francusko-norveška posada hidroaviona Latham-47, u kojem je bio Roald Amundsen. Samog Nobilea je iz kampa izveo švedski pilot Lundborg, koji je uspio da se zaledi. Međutim, drugi let Lundborga nije bio tako uspješan. Avion se srušio, a sam pilot je ostavljen da čeka pomoć na plutajućoj ledenoj plohi. Lundborg je spašen samo dvije sedmice kasnije. Ostatak grupe spasila je posada ledolomca Krasin.
U znak sećanja na tu spasilačku ekspediciju, na ledolomcu "Krasin" čuva se deo školjke vazdušnog broda "Italia" Umberta Nobilea.

7. Od početka rata ledolomci su postali ratni brodovi, kojima je povjeren odgovoran zadatak obezbjeđivanja pratnje konvoja u ledenim uslovima. Možemo suditi o važnosti koja se pridaje floti ledolomaca, makar samo po činjenici da je Hitler obećao da će dodijeliti Gvozdeni krst - najveće njemačko priznanje - onima koji potonu ili onesposobe ledolomac. Međutim, Sovjetski Savez, koji je posjedovao najmoćniju flotu ledolomaca, riješio je zadatak koji mu je bio dodijeljen, a fašistička Njemačka nije uspjela deorganizirati ni operacije konvoja ni rad Glavnog sjevernog morskog puta.
Tokom rata, ledolomac "Krasin" je u više navrata pratio konvoje sa vojnim teretom duž sjevernog morskog puta. Najvažniji karavan, koji je izveden zahvaljujući ledolomcu, bio je konvoj PQ-15 - najveći od svih konvoja tokom rata. Uključuje 26 transporta.

8. Poslije rata "Krasin" je prošao remont i modernizacija u brodogradilištima DDR-a. Njegov izgled se mijenja, sada postaje kao njegovi unuci - dizel-električni ledolomci poslijeratne gradnje.
U ulozi ledolomca "Krasin" je radio do 1970-ih. Zatim je, ustupajući mjesto modernijim brodovima, nastavio raditi kao energetska baza za arktičke ekspedicije za istraživanje nafte Ministarstva geologije na otocima Svalbard i Zemlji Franz Josefa.
Krajem 1980-ih, Krasin je kupilo Svesavezno društvo "Znanje" i poslato u Lenjingrad da nastavi služiti na davno zasluženoj i počasnoj poziciji muzejskog broda. Sada je parking ledolomca nasip poručnika Šmita kod Rudarskog instituta. Trenutno je to ogranak Kalinjingradskog muzeja svjetskog okeana.

9. Plovni most ledolomca. Odavde je brod kontrolisan tokom svih njegovih brojnih pomorskih putovanja.

10. Mašinski telegraf

11. Magnetni kompas koji se nalazi na navigacijskom mostu

12. Komunikacioni objekti na plovidbenom mostu. Brojni telefoni upotpunjuju klasične telefone

13. Spuštamo se u donje prostorije koje se nalaze na donjim palubama

14. Navigaciona kabina

Početkom 20. veka Rusija je bila priznati lider u razvoju Arktičkog okeana. Opsežni trgovački putevi, ogromna nerazvijena područja oprana sjevernim morima i polarne ekspedicije - sve je to zahtijevalo razvoj pomorskog transporta sposobnog da se nosi sa teškim arktičkim uvjetima i osigura ispunjenje zadataka za razvoj ruskog sjevera. razlog što se flota ledolomaca pojavila u Rusiji. Pola veka su prvorođenci ruske flote ledolomaca, Yermak i Svyatogor, bili najmoćniji brodovi ove klase na svetu. Svyatogor, koji će kasnije biti preimenovan u Krasin, poboljšava dizajn prvog ruskog ledolomca Yermak i odredio je generalnu liniju u razvoju domaćeg ledoloma.Za skoro 70 godina svog rada upisaće mnoge istorijske prekretnice u svoj dnevnik - poplave, a potom i dizanje sa dna mora; spašavanje arktičke ekspedicije Umberta Nobilea i pratnja savezničkih konvoja tokom Drugog svjetskog rata; prolazak sjevernom rutom do Amerike i 885-dnevno obilazak svijeta. A 1980. godine, ledolomac "Krasin", koji se trajno usidrio u Lenjingradu, postaje brod muzej, koji radi do danas...

Ledolomac "Krasin" je tokom izgradnje dobio ime "Svyatogor". Do kraja prve decenije novog dvadesetog veka jedan arktički ruski ledolomac „Ermak“ nije dovoljan da obezbedi rad na Arktiku. "Ermak" dugo nije imao ravnog među ledolomcima po snazi ​​i snazi. A 1911. - 1912., na inicijativu zapovjednika Baltičke flote, viceadmirala N. O. Essena, postavljeno je pitanje o potrebi stvaranja drugog ledolomca istog tipa. Istovremeno su razvijeni i projektni zadaci za izgradnju broda, ali visoka cijena dizajna nije omogućila rukovodstvu Ministarstva pomorstva da izvrši ovu narudžbu. Međutim, početkom januara 1916. Rusija se vratila ovom pitanju i odlučeno je da se izgradi ledolomac sa tri propelera i snage 10.000 KS, koji bi mogao da razbije led debljine do 2 metra, a iste godine je potpisan ugovor sa engleska kompanija "Sir Armstrong, Whitworth & Co. Novi ledolomac "Svyatogor" izgrađen je uzimajući u obzir operativno iskustvo "Yermaka" i donekle ga je nadmašio u pogledu taktičkih i tehničkih podataka.

Radovi na izgradnji ledolomca odvijali su se velikom brzinom. Dana 12. januara naručen je materijal za kobilicu, a do maja je već sastavljena trećina mase trupa, u potpunosti su izrađeni nacrti unutrašnjeg rasporeda brodskih prostorija. Samo nekoliko mjeseci kasnije, 3. avgusta, brod je porinut, a dva dana kasnije ledolomac je odvučen iz Newcastlea u Middlesbrough, u pratnji osam razarača, gdje su na njega počeli postavljati parne mašine. 1. oktobra 1916. Svyatogor je uvršten na spiskove ruske mornarice u klasu morskih ledolomaca, a 31. marta 1917. na ledolomcu je istaknuta zastava Andrejevskog. "Svyatogor" je upisan u flotilu Arktičkog okeana. Ukupno je izgradnja, plovidba, postupci prijema i puštanje u rad novog ledolomca trajali... nešto više od godinu dana. To je bilo početkom 20. stoljeća .

Prođe samo godinu dana i 1. avgusta 1918. ledolomac "Svyatogor" odlučeno je ... da se potopi na pomorskom putu za Arhangelsk kako bi se intervencionistima blokirao put do luke koja je važna za proletersku Rusiju. Nakon nekog vremena, Britanci podižu ruski ledolomac i on nastavlja obavljati svoje funkcije, ali već pod britanskom zastavom.

Godine 1921. Svyatogor je kupio Narodni komesarijat za spoljnu trgovinu RSFSR-a uz lično učešće opunomoćenika L. B. Krasina od Britanaca i vratio se da služi u ruskoj mornarici, a nakon 7 godina biće preimenovan u čast Leonida Krasina.

Godine 1928. ledolomac "Krasin" postao je svjetski poznat - te godine je učestvovao u spašavanju arktičke ekspedicije Umberta Nobilea, koji je preživio pad vazdušnog broda "Italia". Godine 1928. ekspedicija od 16 ljudi koju je predvodio Umberto Nobile krenula je na let na Sjeverni pol novim zračnim brodom nazvanim "Italija" u čast njegove domovine. Dirižabl je poleteo sa Svalbarda 11. maja 1928, preleteo je iznad Pola i bezbedno sleteo na Aljasku. Potom je posada osvojila Sjeverni pol i "Italija" je legla na povratni kurs, a 25. maja veza sa dirižablom je iznenada prekinuta. Čitav svijet je saznao šta se dogodilo tek nakon 9 dana. Posadu je činilo 16 ljudi, među kojima su bila i dva stranca: švedski geofizičar F. Malmgren i češki fizičar F. Beguonek. Brodovi pod zastavama različitih zemalja počeli su se kretati na mjesto tragedije među teškim ledom, poletjeli su avioni s međunarodnim posadama u njemu. Ukupno je u operaciji spašavanja učestvovalo najmanje hiljadu i po ljudi - ništa slično se nikada nije dogodilo na Arktiku. Bila je to prva međunarodna spasilačka operacija u istoriji čovječanstva, u kojoj je učestvovalo 18 brodova i 21 avion iz šest zemalja. Norveški naučnik, nekada prijatelj i istomišljenik, a potom Nobileov suparnik i zlobnik, Roald Amundsen je, saznavši za katastrofu, odmah krenuo da spašava polarne istraživače. Nažalost, spasilačka ekspedicija nije prošla bez žrtava. Tri italijanska pilota poginula su pri povratku kući, a nestala je i francusko-norveška posada hidroaviona Latham-47, u kojem je bio Roald Amundsen. Samog Nobilea je iz kampa izveo švedski pilot Lundborg, koji je uspio da se zaledi. Međutim, drugi let Lundborga nije bio tako uspješan. Avion se srušio, a sam pilot je ostavljen da čeka pomoć na plutajućoj ledenoj plohi. Lundborg je spašen samo dvije sedmice kasnije. Ostatak grupe spasila je posada ledolomca Krasin. U znak sećanja na tu spasilačku ekspediciju, na ledolomcu "Krasin" pohranjen je dio školjke zračnog broda "Italia" Umberta Nobilea.

Od početka rata ledolomci su postali ratni brodovi, kojima je povjeren odgovoran zadatak da obezbjeđuju pratnju konvoja u ledenim uslovima. Možemo suditi o važnosti koja se pridaje floti ledolomaca, makar samo po činjenici da je Hitler obećao da će dodijeliti Gvozdeni krst - najveće njemačko priznanje - onima koji potonu ili onesposobe ledolomac. Međutim, Sovjetski Savez, koji je posjedovao najmoćniju flotu ledolomaca, riješio je zadatak koji mu je bio dodijeljen, a nacistička Njemačka nije uspjela da dezorganizira ni operacije konvoja ni rad Glavnog sjevernog morskog puta. Tokom rata, ledolomac "Krasin" je u više navrata pratio konvoje sa vojnim teretom duž sjevernog morskog puta. Najvažniji karavan koji je izveden zahvaljujući ledolomcu bio je konvoj PQ-15 - najveći od svih konvoja tokom rata. Uključuje 26 transporta.

Nakon rata "Krasin" je remontovan i modernizovan u brodogradilištima DDR-a. Njegov izgled se mijenja, sada postaje kao njegovi unuci - dizel-električni ledolomci poslijeratne gradnje. U ulozi ledolomca "Krasin" je radio do 1970-ih. Zatim je, ustupajući mjesto modernijim brodovima, nastavio raditi kao energetska baza za arktičke ekspedicije za istraživanje nafte Ministarstva geologije na otocima Svalbard i Zemlji Franz Josefa. Krajem 1980-ih, Krasin je kupilo Svesavezno društvo "Znanje" i poslato u Lenjingrad da nastavi služiti na davno zasluženoj i počasnoj poziciji muzejskog broda. Sada je parking ledolomca nasip poručnika Šmita, kod Rudarskog instituta. Trenutno je to ogranak Kalinjingradskog muzeja svjetskog okeana.

Navigacijski most ledolomca. Odavde je brod kontrolisan tokom svih njegovih brojnih pomorskih putovanja.

Mašinski telegraf

Glavni kompas nalazi se na navigacijskom mostu

Komunikacijski objekti na zapovjedničkom mostu. Brojni telefoni upotpunjuju klasične telefone

Spuštamo se u niže prostorije koje se nalaze na donjim palubama

Navigatorska kabina

Ovdje se polaže staza i unosi se u dnevnik

Radio...

I njihovi raniji prethodnici

Prema navodima vodiča, ova zanimljiva naprava služila je za označavanje kursa broda i rasporeda gledanja za nepismene mornare koji nisu znali čitati

Krasin je legendarni brod koji je preživio rat, dug put emigracije, pa čak i smrt. Nekoliko decenija bio je najmoćniji arktički ledolomac na svetu. Danas je ledolomac, legenda ruske flote, usidren na nasipu poručnika Šmita i ogranak je Kalinjingradskog muzeja svetskog okeana.

Sve što trebate znati o jednom od najmoćnijih ledolomaca na svijetu.

Početkom prošlog stoljeća Rusija je prepoznata kao lider u razvoju Arktičkog okeana. Preduvjet za nastanak flote ledolomaca bili su prostrani trgovački putevi, kao i ogromna nerazvijena područja koja peru sjeverna mora. Gotovo polovinu 20. vijeka prvenac flote za probijanje leda bili su brodovi Yermak i Svyatogor. Bili su bez premca po moći u svijetu.

"Svyatogor", koji je kasnije preimenovan u "Krasin", sedam decenija je uspevao da potone, izdigne se sa morskog dna, preživi strašni rat i spase ljude koji su pretrpeli avionsku nesreću. Tek kasnih 1980-ih, ledolomac se privezao za nasip Lenjingrada, gdje je, kao veteran, počeo da čeka na brodu dječje izlete i gomile turista.

Porijeklom iz Engleske

Početkom 20. vijeka jedini ledolomac u to vrijeme, ledolomac Ermak, nije bio dovoljan za rad na Arktiku, iako mu nije bilo premca po snazi ​​i snazi. Baltička flota je postavila pitanje postavljanja broda još 1911. godine, ali je stvar zastala na pet godina.

Rusija se vratila na problem tek u januaru 1916. Ugovor o izgradnji ledolomca sa tri propelera, snage 10 hiljada konjskih snaga i deplasmana veće od 10 hiljada tona, potpisan je sa Sir Armstrongom, Whitworth and Co. iz Engleske. Stručnjaci iz Newcastlea ranije su radili na projektu Yermak.

Dolazak "Ermaka" u Kronštat.

Britanci su se prilično brzo nosili s gradnjom broda. Trećinu mase trupa sastavila je strana kompanija do maja 1916. godine, a 3. avgusta brod je već porinut i završen u Middlesbroughu. Tokom probnih ispitivanja otkriveno je da brod nije poslušao kormilo, ali su ti problemi otklonjeni. 15. septembra 1917. "Svyatogor" je u potpunosti završen i uključen u flotilu Arktičkog okeana. Ledolomac je dovezen u luku Arhangelsk, gde je trebalo da služi veoma dugo.

Udavljen u službi

Događaji koji su se odigrali u Rusiji 1918. direktno su uticali na Svyatogora. U ljeto je počeo period anglo-francuske intervencije. Strani brodovi su se približili Arhangelsku, gdje je služio ledolomac. Odlučeno je da se intervencionističkim brodovima blokira put kako ne bi mogli ući u grad. Zbog toga je odlučeno da se žrtvuje brod. "Svyatogor" je trebao "poginuti" na ušću Sjeverne Dvine. Međutim, nisu uspjeli normalno potopiti brod. "Svyatogor" je prizemljen tako da su obje cijevi od 16 metara i veći dio trupa bili vidljivi iznad površine vode.

Žrtve su bile uzaludne - britanske trupe su ušle u Arhangelsk. Nekoliko dana kasnije uspjeli su da podignu ledolomca sa dna Sjeverne Dvine, a onda su ga, ne sastavljajući nikakve papire, odnijeli sebi. "Svyatogor" je od 1920. išao pod engleskom zastavom.

Povratak u Rusiju

U novembru 1919. Rusija se nije mogla nositi sa nevoljama na sjevernim morima bez tada najmoćnijeg ledolomca, koji je radio u Engleskoj. U jesen je brod-ledolomac "Slavuj Budimirovič" otišao u Kanin Nos da kupi meso od Neneca za gladne stanovnike Arhangelska. Kao rezultat toga, brod je bio prekriven ledom i odveden u Karsko more. 85 ljudi nije moglo dobiti pomoć četiri mjeseca. Boljševičko rukovodstvo se moralo obratiti Britancima, koji su prije godinu dana oduzeli Svyatogor kako bi probili led do ljudi u nevolji. Iznajmljeni ledolomac je završio svoju misiju i vratio se u Englesku na još dvije godine.

Novo ime

Sve vrijeme dok je ledolomac služio strancima, boljševičko vodstvo je pregovaralo o vraćanju broda nazad. Diplomata Leonid Krasin uspeo je da pokrene stvari. Britanski trgovački predstavnik je 1921. radio na potpisivanju sovjetsko-britanskog trgovinskog sporazuma, koji je označio zaokret u razvoju diplomatskih odnosa sa zemljama Zapada. Istovremeno, diplomata je pristao da Engleska vrati ledolomac Svyatogor, oduzet 1918. godine, naravno, ne besplatno - ruska strana platila je pristojan iznos.

Leonid Krasin je preminuo 1926. godine, a godinu dana kasnije brod koji je vratio dobio je njegovo ime. Pod ovim imenom, ledolomac je bio predodređen da ostvari još nekoliko podviga.

Spasavanje posade zračnog broda "Italy"

Početkom 20. veka konstrukcija vazdušnih brodova zauzimala je posebno mesto u istoriji aeronautike. Zračni brodovi, poput ledolomaca, počeli su se graditi direktno kako bi osvojili arktička prostranstva.

Dirižabl "Norge", koji je kreirao italijanski inženjer Umberto Nobile, 1926. preleteo je ceo Centralni Arktik do sjeverni pol. Roald Amundsen je bio vođa te ekspedicije. Gotovo odmah nakon toga došlo je do nesloge između njega i Nobilea. Neprijateljstvo dvojice istaknutih ljudi navelo je Nobilea da ponovi let, organizirajući vlastitu ekspediciju bez sudjelovanja Amundsena. Za te svrhe izgrađen je novi dirižabl - "Italija", čiji je prototip bio "Norge". Ekspediciju je činilo 16 ljudi. Prema Nobileovom planu, grupa istraživača je trebala sletjeti na 90. paralelu i tamo provesti eksperimente. Tako je Italijan želeo da dobije spor sa Amundsenom.

Dana 11. maja 1928. dirižabl Italia poletio je sa Svalbarda, preletio Pole i sletio na Aljasku. Ali na povratku se dogodila katastrofa. Kontakt sa "Italijom" je izgubljen 25. maja.

Kasnije se ispostavilo da je dirižabl imao curenje gasa 100 km dalje i da je počeo da gubi visinu. Avion je snažno udario u ledenu površinu. Mehaničar je preminuo od udarca. Šest ljudi je nestalo. Još 10 članova ekspedicije, uključujući Nobilea, bilo je zarobljeno u ledu. Devet dana kasnije, uz pomoć radio stanice, srušeni ljudi su slučajno uspjeli prenijeti signal za pomoć, koji je uhvatio radio-amater.

Svijet je saznao za tragediju, a Krasin je priskočio u pomoć među 18 brodova i 21 avionom. 12. jula, probijajući se kroz led, brod je uspio spasiti većinu ekspedicije, koja je umalo stradala u ledu nakon pada Italia. Vrijedi napomenuti da se tokom spasilačke ekspedicije srušio avion Latham-47, na kojem je letio isti Roald Amundsen, s kojim je Nobile bio u neprijateljstvu. U budućnosti, Italijan priznaje da ga je Amundsen uspio pobijediti.

Krasin je nakon učešća u spasilačkoj ekspediciji postao poznat širom svijeta.

Učesnik Drugog svetskog rata

Sekunda Svjetski rat uhvatio sovjetski ledolomac Daleki istok. Da bi služio, morao je preći dva okeana - Pacifik i Atlantik - kao i Panamski kanal. "Krasin" je uspio da pokrene plovidbu u zapadnom dijelu Arktika.

Od početka neprijateljstava, ledolomci su postali vojni brodovi, koji su bili prisiljeni da pružaju pratnju konvojima u ledenim uvjetima. Fašistička njemačka komanda obećavala je visoke nagrade onima koji onesposobe neprijateljske ledolomce, ali sovjetske trupe nisu dozvolile dezorganiziranje operacija pratnje. Sam Krasin je vršio višekratnu pratnju konvoja sa najvažnijim teretom duž sjevernog morskog puta.

počasni parking

U ulozi ledolomca, brod je radio do 1970-ih, a prije toga je uspio proći popravke u DDR-u, malo promijenivši izgled. Nadalje, morali su ustupiti mjesto modernijim brodovima. Prije nego što je prebačen u Lenjingrad, Krasin je već radio kao energetska baza za arktičke ekspedicije za istraživanje nafte Ministarstva geologije na ostrvima Svalbard i Zemljište Franza Josifa.

Krajem 1980-ih, ledolomac Krasin, koji je posebno radio na Arktiku, došao je pod brigu Svesaveznog društva Znanie i otišao u Lenjingrad da nastavi svoju službu kao brod muzej na nasipu poručnika Šmita.

Imenjak iz Finske

Još jedan ledolomac "Krasin" izgrađen je u Finskoj 1976. godine. Dizajniran je da zameni svog ostarjelog prethodnika, a sam po sebi je bio svojevrsni nuklearni ledolomac "Lenjin". Brod je već bio mnogo snažniji od prvog Krasina (36.000 KS). Uzimajući ponosno ime, ledolomac iz 1976. uspio je sudjelovati u operaciji spašavanja u Ohotskom moru 2011. godine, kada je tamo zapelo oko 600 ribara.