„Pasidaryk pats“ dygliuotos dviračio padangos. Dviračių padangų dygliavimas „pasidaryk pats“ Dviračių dygliai

Jei norite saugiai važiuoti dviračiu žiemą (ir ne tik), tuomet turite pasirūpinti geru ratų sukibimu ant sniego, purvo, smėlio, ledo. Galite nusipirkti dygliuotas padangas arba savo rankomis pasigaminti dygliuotas padangas dviračiui.

Šiame straipsnyje pažvelkime į prieinamesnį ir pigesnį variantą, kaip tai padaryti.

Kaip dygliuotas padangas ant dviračio

1 variantas: padangos modifikavimas (didelis protektorius)

Jums reikės:

gilaus protektoriaus padanga
Maži plokšti varžtai (pakuotė), šiuo atveju trumpi medvaržčiai veikia gerai

1. Įsigykite savisriegių varžtų pakuotę techninės įrangos parduotuvėje.

2. Paimkite grąžtą ir 2–3 mm grąžtą. Išgręžkite skyles tose vietose, kur ketinate montuoti smaigalius.

3. Pabandykite įsukti savisriegio varžtą statmenu kampu (90 laipsnių) padangai, jis neturi išsikišti į šoną.

Išgręžkite skylę ir nedelsdami įsukite varžtą. Kai pirmą kartą įsukate skylutes, o tada įsukite varžtus, skylių radimas užtruks daug laiko.

4. Po šių darbų vidinį padangos paviršių suklijuokite sustiprinta elektrine juosta (galimi 2 sluoksniai). Vietoj juostos taip pat galite naudoti specialias padangų pradūrimo juostas, kurios parduodamos dviračių parduotuvėje. Jie padės apsaugoti fotoaparatą nuo varžtų galvučių pažeidimo.

5. Uždėkite padangą ant dviračio ratlankio. Montuodami būkite atsargūs – galite susižaloti rankas.

Kaip pasidaryti dygliuotas padangas dviračiui

2 variantas: padangos modifikavimas (mažas protektorius)

Jums reikės:

smulkaus protektoriaus dviračių padangos
Trumpų varžtų ir sriegį atitinkančių veržlių komplektas. Varžtai turi būti trumpi, ne masyvūs, veržlės turi būti ne aukštesnės kaip 1 cm.

1. Išmontuokite dviračio ratus ir nuimkite nuo ratų padangas.

2. Nustatykite padangos vietas, kur galite pritvirtinti varžtus (jie turi būti įsukti tarp guminių protektoriaus smeigių, visada centre ir geriausia išilgai kraštų, bet ne arti ratlankio).

3. Pasirinktas skyles pažymėkite žymekliu. Išgręžkite skylutes, mažesnes nei varžtų storis (jas teks įsukti į padangą, bet taip varžtai neiškris).

4. Išorėje esančiu sriegiu įsukite varžtus į padangą, tada iš padangos išorės prisukite veržles ant varžtų. Tada veržlės ir varžtų galai veiks kaip kaiščiai.

5. Kaip ir pirmame variante, į padangos vidų užklijuokite juostą nuo pradūrimo arba porą sluoksnių priklijuokite sustiprinta elektrine juosta.

6. Sumontuokite padangas ir sumontuokite ratus ant dviračio.

DIY dygliuotos padangos dviračiui

3 variantas: naudokite grandinės dalis kaip smaigalius

Jums reikės:

Dviratis ar kita nedidelė grandinėlė.
Viela, smulkūs varžtai ir veržlės, kiti metaliniai spaustukai.

1. Šis būdas paprastesnis, tačiau tinkamas tik dviračiams su diskiniais stabdžiais.

2. Įsigykite reikiamų prekių.

3. Nuimkite nuo dviračio ratus, lanksčiu matuokliu nustatykite ratlankio + padangos apimties dydį.

4. Nupjaukite grandinę iki išmatuoto ilgio.

5. Nupjautas grandines pritvirtinkite aplink ratlankį ir padangą. Tai galima padaryti naudojant vielą, varžtus ir veržles bei kitus metalinius spaustukus.

6. Sumontuokite ratus. Jei staiga ratai netelpa į vietą, nuimkite plastikinę apsaugą.

Dviračio padangų dygliavimas savo rankomis užima daug laiko.
Labai nepripūskite rato kameros, šiek tiek nuleistas ratas turi didesnį sukibimo plotą su kelio danga.
Norint stabiliai važiuoti ant ledo, geriausiai tinka grandinės apvyniojimas aplink ratus (parinktis Nr. 3). Ratas neturi būti platus.
Senos dviračio grandinės pakanka apvynioti vieną ploną 28 skersmens ratą. Darbo metu naudokite grandininį spaustuką.
Net jei grandinėlę uždėsite tik priekyje, o padangą su padidintu protektoriumi – gale, gauta dviračio konstrukcija bus stabili ant sniego, ledo ir smėlio.
Nemėginkite važiuoti dygliuotomis padangomis ant uolų – dygliai jūsų nuo tokio kelio neišgelbės.
Norėdami tinkamai uždėti grandinę ant rato, pirmiausia išleiskite ją, o tada pripūskite, kai pritvirtinsite grandinę. Aukštas kraujo spaudimas kamera labai gerai laikys grandinę.
Juostą nuo pradūrimo galima pasidaryti iš naudotos padangos, kurios protektorius yra žemas (slidus) (plikas), iš naudotos padangos iškirpti reikiamo pločio juostelę ir įdėti ją į naudotos vidų. Jei šis dizainas yra didelis, galite iškirpti juostelę iš seno vamzdžio ir uždėti ją ant guminių klijų naudojamos padangos viduje. Ši juosta geriau apsaugo fotoaparatą nuo pradūrimų nei sustiprinta juosta.

Įspėjimai

Turite suprasti, kad važiavimas dviračiu slidžiais keliais (sniegas, ledas, purvas), net ir dviračiu su tokia ratų modifikacija, yra kupinas kritimų ir traumų. Todėl jei kelias yra labai slidus ir juo sunku važiuoti nenukritus nuo dviračio, tuomet verčiau naudokite kitą susisiekimo priemonę.
Savisriegiai turi gana aštrius kraštus, kurie gali prasiskverbti į fotoaparatą, jei jie sumontuoti neteisingai arba neatsargiai.
Gumos dygliavimas taikomas kalnų dviračiams, tam nepatartina naudoti siaurų padangų.
Neperpūskite padangų, nes galite nukristi nuo dviračio.
Jei pasirinkote 3-ią ratų dygliavimo variantą, turite suprasti, kad jei vamzdis bus pradurtas, turėsite išimti grandinės gabalus ir po remonto vėl uždėti.
1 ir 2 variantai netinka bekamerėms padangoms; jei padangą gręžiate, sulaužysite jos sandariklį.

Tikimės, kad straipsnis padėjo pasirinkti dygliuotas dviračio padangas. Pasidalinkite, ką padarėte komentaruose. Taip pat žiūrėkite naudingą vaizdo įrašą šia tema.

Taigi, žiema... (nors dabar, 2006/07 m. žiemą, kartais taip neatrodo). Kiekvieną aktyvų (o ne retkarčiais) žiemą važinėjantį dviratininką anksčiau ar vėliau užklups mintis: ar nereikėtų griebtis dygliuotų padangų? Ir kuo skaudesnės ir nemalonesnės bus priežastys, sukėlusios šią mintį, tuo greičiau ji nedaloma viešpataus dviratininko galvoje... Dviračių kultūra iš Vakarų pamažu keliauja į mūsų tankias stepes, o po jos paseka prekybininkai, varomi Tiesa, gerai žinoma iš mokyklos laikų – „paklausa kuria pasiūlą“ – siekiant mūsų sunkiai uždirbtų banknotų. Šiais laikais, kitaip nei prieš šešerius ar septynerius metus žiemomis, Kazanėje pirkti gamyklines dygliuotas padangas nebėra problema – tereikia tam skirti laiko. Sporto parduotuvėse Kazanėje netgi buvo galima pamatyti įvairių dygliuotų padangų: net 3-4 įvairių modelių iš 2-3 gamintojų. Tačiau šiuo metu išlieka tam tikras neužbaigtumas dėl visų aprūpinimo dygliuotomis dviračių padangomis...

Pirma, buvo įvežta labai mažai dygliuotų padangų. Tai, kas buvo parduotuvėse, buvo greitai išparduota sezonui – o dalis norinčiųjų įsigyti šias padangas negalėjo... Antra, modelių pasirinkimas vis dar gana mažas – atvežė daugiausia nebrangių modelių, su nedideliu spyglių skaičius, man atrodo, dėl nepakankamo žiemos dviračių subkultūros išsivystymo. Ir galiausiai – apie niekšingą metalą. Gamyklinių padangų komplekto abiem ratams kaina nesunkiai gali siekti universiteto dėstytojo ar kitų valstybės tarnautojų mėnesinio atlyginimo. C'est la vie...

Taigi, dygliuotų padangų reikia – tik ne visi jas turi. Išvada – darykime tai patys. Čia pateiktas padangų dygliavimo būdas – ne mano išradimas, be to, internete galima rasti nemažai dygliavimo aprašymų tiek pateiktu būdu (naudojant varžtus), tiek kai kuriuos kitus. Tačiau, atrodo, naudinga dar kartą išsamiai aprašyti visą procedūrą, kartu pateikiant pakankamai iliustracijų.

1. Pirmoji problema, kurią reikia išspręsti, yra rasti tinkamą padangą. Reikalavimai potencialiai vivisekcijos aukai:

Kietos padangos, nes stabdant ant ledo, priklausomai nuo protektoriaus rašto, paprastai dirba ne daugiau kaip 8-10 dyglių - atitinkamai apkrova teks 8-10 protektoriaus elementų (toliau vadinama „bandelėmis“).

Pačios "bandelės" turėtų būti kuo didesnės, kad aplink varžtą būtų pakankamai gumos, kad būtų galima jį laikyti.

Protektoriaus raštas turėtų atitikti jūsų idėjas apie optimalų smeigių išdėstymą.

Dygliavimo procesui iliustruoti rašant šį tekstą buvo pasirinkta tokia padanga (originali išvaizda):

Padangą gamino neįvardyta Kinijos įmonė, visame pasaulyje garsi savo kokybės lygiu, gaminanti savo gaminius su prekės ženklu „SUPERDIAMOND“:

Įsigytos padangos protektoriaus raštas yra toks:

Jai galioja šie komentarai:

„bandelės“ yra kiek mažos ir, kaip paaiškės vėliau, smeigimui pasirinkti 4,2 mm skersmens varžtai turės gana mažą guminį „šoną“, laikantį juos neatsargiai įsmeigus;

Protektorius yra asimetriškas padangos plokštumos atžvilgiu, todėl stabdant ratas gali „nukrypti“, tačiau dar laukia bandomasis važiavimas.

Tik 108 „bandelės“ yra gana arti padangos ašies „zigzago“ būdu – ir dar 108 arčiau šonų. Greičiausiai jie veiks tik pakaitomis... Taigi, smeigių gali neužtekti.

2 . Kita užduotis - varžtų pasirinkimas. Vietinėse rinkose ir parduotuvėse yra daug varžtų, ir paprastai nėra sunku rasti ką nors tinkamo. Reikalavimai varžtams:

Išorėje plokščias (arba bent jau be aštrių kraštų) ir kuo didesnio ploto dangtelis (kad geriau paskirstytų fotoaparato apkrovą).

Viena vertus, ilgis viršija „bandelių“ storį, kurio pakaktų išsikišti, ir, kita vertus, ne per ilgas, nes perteklių reikės nupjauti / nukąsti / numalti - papildomai. sunki operacija.

Kietumas – smeigės ant asfalto neturi nusidėvėti per vieną dieną. „Metaliniai varžtai“ tiks.

Mūsų atveju pasirinkimas krito į „universalius savisriegius varžtus su presavimo poveržle“, kurio dydis 4,2x20. Ilgis per didelis, bet nenorėjau ieškoti kitų. Supratau, kad man patiko pirmasis. Tačiau skrybėlės yra reginys skaudančioms akims! Jie atrodo taip:

Reikėtų pažymėti, kad yra panašių varžtų, kurių ilgis yra tik 11 mm, tačiau ten, kur gavau, jų nebuvo. Tai būtų geresnis variantas.

3. Pradėkime šnipinėti. Tam mums reikia yla ir Phillips atsuktuvo. Procesas akivaizdus – bandelėje praduriame skylutę, jei įmanoma, centre:

Jei pradursite nuo protektoriaus pusės, bus lengviau nusitaikyti, o skylės yra tikslesnės. Tada į padangą iš vidaus įsukame varžtą. Norėdami tai padaryti, galite jį šiek tiek apversti. Pasirodo maždaug taip:

"Wh-wah-wah! Ir taip 216 kartų iš eilės." (Su).

Šiek tiek apie tai, kaip galite pagreitinti šį varginantį procesą. Aišku, kad nuo skylių išmušimo ir varžtų priveržimo nepabėgsi. Tačiau nuolatinis padangos sukimas pirmyn ir atgal užima gana daug laiko. To galima išvengti iš karto apverčiant padangą. Tuo pačiu metu, kadangi gumos storis skirtingose vietose labai skiriasi (ten, kur yra „bandelės“, ji pastebimai storesnė), tada pasukta į išorę atrodo nevienalytė. Kur toliau nugaros pusė yra „bandelės“ - ten galiniame gumos paviršiuje yra mažų įdubimų. Šis paveikslėlis iliustruoja šį dalyką:

Norimi įdubimai rodomi rodyklėmis (nors nuotraukoje tai vis tiek gana prastai rodo - apverskite padangą į vidų ir pamatysite, apie ką mes kalbame). Su tam tikra praktika galima pradurti skylutes varžtams tiesiai iš vidaus, vadovaujantis šiomis įdubomis. Po tam tikros praktikos įsmeigsite gana tiksliai, be to, padangos nereikia nuolat sukti pirmyn ir atgal, tai taupo laiką, o aštrūs varžtų galai yra nukreipti į vidų, o tai sumažina tikimybę, kad jie bus subraižyti. Tačiau norintys šią operaciją gali atlikti su pirštinėmis. Tai atrodys taip:

Praėjus tam tikram laikui, kurio pakanka priveržti visus varžtus (mūsų atveju - 216 vnt.), neteisinga padangos pusė atrodys taip:

Iš protektoriaus pusės šiuo metu jis primena išdarinėtą ežiuką, pasuktą į išorę:

Grąžinkime padangą į normalią. Santykiai su ežiukais tampa vis labiau pastebimi:

Iš šono:

Dabar atėjo laikas pirmą kartą uždėti dygliuotą padangą ant rato. Natūralu, kad kamera turi būti apsaugota nuo sąlyčio su varžtų galvutėmis, kad ji nesuplyštų. Tam lengviausia naudoti seną fotoaparatą, perpjautą išilgai ir nuėmus spenelį. Kaip rodo praktika, priekiniam ratui, kuriam tenka palyginti nedidelė apkrova, to visiškai pakanka. galinei, greičiausiai, gali prireikti kokios nors galingesnės apsaugos. Buvo paminėta, kad šiam tikslui naudojamas greitkelio vamzdis, išpjautas išilgai greitkelio.

Taigi, paimame seną kamerą, kuri veiks kaip tarpiklis:

Pagrindinę kamerą, kurią reikia pripūsti, šiek tiek pripūskime – kad ji išlaikytų savo formą, bet ne tiek, kad rato su juo nebūtų galima iškalti karoliukų:

Kameros tarpiklį ant fotoaparato uždėjome šiek tiek pripūstą tokiu būdu:

Tada, kaip įprasta, ant vienos ratlankio pusės uždedame dygliuotą padangą, įdedame „vamzdinį“ sumuštinį, padangą pilnai apkalame ir pripučiame ratą. Pasirodo maždaug taip:

Visai piktas ežiukas...

4. Ir štai ateina – antroji Marlezono baleto dalis. Varžtai turi būti sutrumpinti iki reikiamo ilgio. Galimos šios parinktys:

Varžtai buvo paimti gana trumpai, o apsauga, atvirkščiai, buvo pakankamai stora - tokiu atveju jums nereikės nieko nukąsti.

Per ilgus galus galima nušlifuoti švitriniu ratuku. Tačiau ne kiekvienas turi šį daiktą savo namuose, jis taip pat yra triukšmingas ir dulkėtas. Bet variantas veikia visai neblogai...

Galiausiai, varžtų galus galima tiesiog nukąsti paprastu Rankiniai įrankiai- visokios vielos pjaustyklės, žnyplės ir kt.

Pavyzdžiui, čia yra padangos su trumpais varžtais, kurios visiškai neįkando, nuotrauka:

Dabar darykime prielaidą, kad vis tiek reikia kramtyti galus (kaip ir mūsų atveju). Pakalbėkime apie įrankį. Visiškai aišku, kad įrankis gali skirtis, kaip ir varžtai. Paprasčiausias pasirinkimas, prieinamas kiekvienuose namuose ir žadantis sunkų darbą, yra paprastos replės arba vielos pjaustytuvai su viena ašimi. Mechaninis stiprumo padidėjimas yra nedidelis, todėl jie gali perkąsti tik plonus varžtus (arba tik storesnius galus). Varžtai turi būti gana minkšti – antraip vielos pjaustytuvai greitai suges – ir jie bus mažai naudingi. Daugiau patogus variantas– vielos pjaustytuvai su papildomomis svirtimis (paveikslėlyje žemiau; aukščiau, palyginimui, paprastos replės):

Tokios vielos pjaustyklės parduotuvėse sutinkamos rečiau, bet man pavyko jas rasti pas draugą automobilininką. Kadangi šiuo atveju varžtai stori ir kieti, net ir tokių galingų žnyplių nepakako. Sraigtai turi būti sukandžioti taip, kad jų galai liktų apie 1,5-2,5 mm ilgio. Tačiau panašu, kad ypatingo tikslumo čia nereikia. Dėl to man vis tiek pavyko nukąsti visus 216 varžtų, tačiau po 5 vakarų, tai yra, vidutiniškai po 40 varžtų, buvau gerokai pavargęs nuo šios užduoties, o mano pirštai nebegalėjo nuspausti rankenų. žnyplėmis ilgiau. Dirbant pravartu nešioti apsauginius akinius (dėvėjau įprastus, kuriuos nešioju važiuodamas dviračiu) - kadangi įkandę varžtų galai linkę energingai skraidyti į visas puses. Pirštinės taip pat nepakenks – varžtai dabar kyšo. Dėl to turime norimą dygliuotą padangą. 216 spyglių, išdėstytų dviejose „lenktose“ eilėse. Jis vis tiek netelpa į keturių eilių automobilį.

Projekto išlaidos:

Padanga - 160 rub.

Varžtai – 216vnt x 35kop – 76r.

Kameros-tarpiklis Rusijos produkcija(padangos storesnės ir pigesnės) - 60 rublių.

Iš viso 296 rub. Ar verta įsitraukti į šią galimybę, kiekvienas nusprendžia pats. Galimos alternatyvos – arba važiavimas be dyglių (tai gali būti kiek grubus), arba gamyklinių padangų pirkimas (kas gali būti neįmanoma arba dėl finansinių priežasčių, arba tiesiog dėl tokios gumos trūkumo parduotuvėse).

Gatavo produkto vaizdas iš viršaus:

Šiame straipsnyje kalbėsime apie dygliuotas padangas ir savaiminį dygliavimą dviračių padangos namie. Palyginkime efektyvumą Skirtingi keliai dygliai su gamyklinėmis padangomis, skirtomis važiuoti žiemą.

Įvadas

Prasidėjus žiemai dauguma dviratininkų nustoja važiuoti ir dviračiui belieka laukti pavasarinio atšilimo. Ir jei šalčio pavidalo kliūtį galima išspręsti šilta dviratininko ar laisvalaikio apranga, tai prasidėjus sniegui ir ledui važiuoti tampa beveik neįmanoma. Mes tai aptarsime labai „beveik“.

Jau ne pirmus metus mane persekioja mintis, kad būtų neblogai pasivažinėti apsnigtais takais, pasigrožėti žiemos peizažais ir pakvėpuoti švariu šerkšnu oru. O problema visada buvo slidaus kelio baimė, kuri kelia nemažą pavojų. Galvojau apie žiemines padangas. Tačiau jų kaina visada neleido man investuoti nuo 700 iki 1000 ar daugiau UAH. kelioms kelionėms yra labai nepraktiška mūsų nedidelėms pajamoms.

Internete ir forume dažnai buvo nuorodų ir nuotraukų, kaip pasigaminti savo dyglius, tačiau arba jūs to nesupratote, arba neturėjote po ranka papildomos poros dantytų padangų. Galiausiai noras važiuoti ant ledo ir sniego viršijo visus „bet“ ir nusprendžiau spręsti šią problemą savaime dygsta dviračių padangos arti viena kitos.

Ieškodamas naujos informacijos internete ir analizuodamas dviratininkų brolių bandymus gaminti dygliuotas padangas, pamažu susidariau idealios dygliuotos padangos įvaizdį namuose.

Dažniausia klaida, mano nuomone, yra ilgi spygliai:

Man atrodė, kad padangą ir kamerą gali nesunkiai sugadinti sulūžusio varžto galvutė. Nusprendžiau, kad spyglius reikia nukąsti arba nušlifuoti. Abu šie variantai man atrodė itin daug darbo reikalaujantys. Galbūt dėl šios priežasties procesas buvo nuolat atidedamas.

Bet forume jie pasiūlė kitą variantą - vietoj baldų varžtų (su presavimo poveržle), kaip šie

naudokite "muses" - mažiausius savisriegius varžtus su grąžtu: 3,5 x 9,5. (nuotraukoje apatiniai) Kitų patirtis parodė, kad jie neskuba plėšyti gumos, o ir sveria mažiau.

Pasirinkimas

Varžtai buvo parinkti ir po trumpos paieškos buvo rasti Epicenter už 60 UAH. už 1000 vienetų. Man užteko 500, o pirktus varžtus pasidalino dviem.

Dabar renkamės padangas. Pagrindinis veiksnys dygliavimo projekte buvo minimali grynųjų investicijų suma, kad nesėkmės atveju netektų gailėtis dėl prarastų lėšų.

Pasiteiravus tarp forumo narių, ar nėra nereikalingų padangų ir kur galima nebrangiai nusipirkti naujų, aptikau labai patrauklų variantą: pora ne per daug pažeistų (o priekinė beveik nauja) Tioga Factory DH padangų. Savininkas mielai ir vardan naujų tyrimų su jais atsiskyrė už simbolinę 40 UAH/vnt kainą. Kas puiku apie padangą: 2,3 colio protektoriaus plotis, dideli, stori auskarai, idealiai tinka dygliams ir gali būti veiksmingi sniege.

Procesas

Spike buvo atlikta tokiu būdu:

Pirmiausia atsuktuvu išgręžkite skylutes sriegiuose iš išorės. Grąžto skersmuo liko nežinomas, nes... jis pirktas turguje iš mano senelio "iš akies" - kažkas apie 1 mm.
Iš padangos vidinės pusės matosi skylės, pro kurias išlindo grąžtas. Šių skylių viduje priveržiame varžtus. Kaip paaiškėjo, jie bijo, kad dar kartą neįsuks padangos, neverta.
Seną fotoaparatą perpjauname išilgai iš vidaus, išpjauname spenelį
Šiek tiek pripūstą vamzdį įkišame į nupjautą, o visą įdedame į padangą ir montuojame ant ratlankio. Išpumpuokime.

Iš pradžių viskas klostėsi labai blogai. Iš pradžių nebuvo grąžto ir teko gręžti savisriegiu iš išorės, dėl to pirštai trynė, o varžtas nuolat iškrito iš nemagnetinės Phillips antgalio galvutės. Varžtai dažnai išeidavo iš kaiščio vidurio, todėl juos reikėjo susukti. Tačiau nuo pirmųjų bandymų į galinę padangą buvo įsuktos dvi eilės: 104 varžtai, po 52 kiekvienai eilei. Dėl didelių darbo sąnaudų nuspręsta palikti dvi eiles gale.

Priekinis ratas buvo dygliuotas grąžtu ir tam tikrais įgūdžiais. 208 varžtai (4 eilutės po 52) užtruko šiek tiek daugiau nei valandą. Norėdami pasidžiaugti, nusprendžiau pridėti trūkstamas 2 eilutes prie galinės padangos. Rezultatas pateisino visus mano lūkesčius ir patvirtino komponentų pasirinkimo teisingumą – dygliukai iš gumos kibo maždaug tiek pat, kiek brangiose gamyklinėse padangose.

Visos nuotraukos iš arti darytos po bandomojo važiavimo.

Kaip jau rašiau, į vidų tarp varžtų galvučių ir kameros buvo įdėtas dar vienas senas fotoaparatas, perpjautas išilgai išilgai vidinio perimetro. Štai ką ant jo paliko varžtų galvutės po bandomojo važiavimo.

Ant fotoaparato yra panašių atspaudų. Kamerą dengia talka, kuri buvo pilna nupjautos padangos.

Jei jį išpumpuosite, atspaudai vis tiek bus matomi. Ir nors dar anksti teigti, kad lengva nusišluostyti net per antrą kamerą, patarčiau užsandarinti dangtelius kuo nors tankesniu ir netampančiu. Deja, tokių medžiagų neradau ir toliau bandysiu esamas.

Taip atrodo varžtų galvutės padangos viduje.

Nepaisant to, kad varžtai tvirtai įsitaisę gumoje ir padanga neplanuoja plyšti, su savimi nešiojuosi atsarginį kamerą ir padangą Kenda Small Black 8, kuri gali susisukti į mažą kamuoliuką.

Galinės padangos dygliai skiriasi nuo priekinių. Šiame modelyje priminsiu: Tioga Factory DH, tai buvo numatyta gamintojo (žr. aukščiau esančią padangų nuotrauką). Gavau galinę padangą šiek tiek susidėvėjusią, o vidinė dyglių eilė išsikiša dar 1-2 mm. Ne idealu, bet manau, kad geriau nei be jų.

Slėgis kamerose buvo mažesnis nei įprastai. Tikrino tik pirštais. Jaučiasi apie 1,5 bankomato.

Bandomasis važiavimas

Dar trys žmonės pasisiūlė patikrinti su manimi atliekamo darbo kokybę kovinėmis sąlygomis. Sekmadienio rytą susirinkome į Leporsky parką, kad galėtume pasivažinėti jo apsnigtais takais, vasaros eliminatoriaus maršrutu.

Kiekvienas iš mūsų keturių turėjo dygliuotas padangas. Testuose dalyvavo:

Tioga Factory DH su priekiniais taikikliais 9,5 x 3,5

Schwalbe ledo smaigalys

Innova 2.35 su storais baldų varžtais su nupjautais taškais ir papildomais „priekiniais taikikliais“. Su dygliuotomis padangomis jis važinėja jau 3 metus. Galinė dalis be spyglių.

Kenda Klondike

Dar šiek tiek palaukėme naujų dalyvių, niekas nelaukė ir prasidėjo testas!!!

Bet pirmiausia papasakosiu, kaip patekau į parką ir susibūrimo vietą, esančią už pusantro kilometro nuo namų.

Išriedėjau dviratį ant aikštelės. Jis garsiai tarškėjo geležiniais smaigaliais ant betono. Atsargiai, stengdamasis neatsitrenkti į sienas, nuleidau dviratį iš 3 aukšto. Iš karto pastebėjau, kad padangos visai nesiremia į betoną, o slysta juo. Sunku dviratį atremti į sieną – jis gali nukristi.

Gatvė. 10-12 laipsnių šalna, pusiau ištirpęs neseniai sniegas, pavirtęs į košę tose vietose, kur žmonės vaikšto ir važiuoja automobiliai, ir tokios būklės yra užšalęs. Maži gumbai kelia rimtą susirūpinimą. Jei ne spygliai, ant jų būtų labai sunku važiuoti. Bet patikrinkime smaigalius... Nuleidome balną porą centimetrų ir važiuojame!

Pirmieji metrai. Baugus. Bandau patikrinti padangų sukibimą. Atrodo, kad jie neslysta. Stabdymas - puikiai sustoja, šiek tiek slysta, bet... Kaip ant smėlio sutraiškyto asfalto. Priekinis stabdymas puikus! Gana veiksminga, tačiau padidėjo blokavimo su vėlesniu slydimu tikimybė. Apskritai pamažu ėjau visu greičiu. Taip, jūs turite važiuoti šaligatviais. Važiuoti į kelią pavojinga, nes automobiliai daug stabilesni nei mano dviratis :)

Pravažiuoju užšalusius kelkraščius, kertu skersines gilias sniego ir ledo provėžas. Viskas gerai. Dviratis kaip įprastai laiko paviršių. Tie. tai visai gerai. Stengiuosi važiuoti stovėdamas ir siūbuodamas – jokių problemų! Greitai patekau į parką, kur manęs jau laukia.

Pirmyn! Daug važinėjome po parką. Dviratis ne tik stabiliai laikosi nusileidimuose, bet ir į kalnus įveikia be menkiausio slydimo ant trypiamo sniego. Vaikai, važinėjantys rogutėmis ir nesunkiai lipantys čiuožyklomis slidžiais takais, stebisi, kai važiuojame šiomis čiuožyklomis. Ir net stovint, net sūpuojant.

Nuotraukoje parodyta, kaip Lyokha įeina į posūkį. Su įstrižai, kaip įprasta. Smeigės puikiai leidžia valdyti dviratį tokiomis sąlygomis.

Pavažinėję po parką sutinkame dar vieną šios dienos kelionės dalyvį. Jis neturi dyglių savo padangose ir jaučiasi daug mažiau pasitikintis. Ir tik kelių kelionių patirtis prieš tai jam padeda nenukristi kas 10 metrų.

Nusprendžiame išbandyti stabdymą. Randame plotą su lygia, lygia ledo pluta.

Geriau žiūrėti rezultatus vaizdo įraše.

Kas atsitiko: stabdyti tik galiniu ratu neefektyvu, o stabdymo kelias gana ilgas. Be smaigalių beveik neįmanoma stabdyti (0:45). Stabdymas abiem ratais yra labai efektyvus (0:33), tačiau suspaudus priekinį, galinis ratas gali užsiblokuoti ir paslysti (1:13), o tai gali baigtis kritimu.

Po parko nusileidome prie jūros. Staigus nusileidimas palei laiptus priešais 50 Let Oktyabrya Boulevard suteikė gerą jaudulį. Birus, ištirpęs sniegas nelaiko padangų taip tvirtai kaip ledas.

Žemiau mūsų laukė dar du. Abu be spygliuočių. Atsakydamas į mano pasiūlymą, kad būtinai važiuotų ant ledo, vienas pastebėjo, kad jau 4 kartus užsiregistravo :) Tai yra. nukrito.

Ir iš tiesų, vaikinai labai prastai važiavo prieš stiprų rytų vėją. Jie važiavo lėtai, krito ir buvo nupūsti vėjo.

Nuotraukoje matoma juostelė nuo mano spyglių. Taip labai lygus ledas Buvo baisu važiuoti, bet stabdymas niekur nedingo, vis dar galima važiuoti stovint.

Būdinga tai, kad stovėti ant šio ledo ir net pučiant vėjui yra labai sunku, tačiau važiuoti dviračiu – nepalyginamai lengviau. Padangos sulaiko ledą tiesiog nuostabiai. Taip, gėdijausi leisti sau posūkius ir stengiausi važiuoti kuo sklandžiau be staigių judesių. Todėl dar neradau padangų su savadarbiais dygliais galimybių ribos.

Dėl to vaikinai be spyglių ir Lechas, kurio nugara liko be spyglių, pasidavė ir išlipo į krantą, o mes tęsėme kelionę per ledą. Netrukus nuvažiavome į Lyapin Hills vietovę, jojome daubomis ir grįžome į miestą. Važiavimas tarpeka su prastai sutankintu sniegu didelio malonumo neteikė ir atėmė daug energijos. Kažkodėl man skaudėjo kelį. Tikriausiai sutapo kelios aplinkybės: padidėjusios apkrovos, šaltis, žemas nusileidimas.

Miesto gatvėse mūsų laukė užšalusi ledo srutos, trypta žmonių ir išriedama automobilių ratų, virsdama pavojingu gumuluotu ledu su provėžomis ir mažomis skylutėmis. Taip, dažnai ratas nukrisdavo nuo kokio nors guzelio, bet tuoj pat užkibdavo savo smaigaliais, o laikui bėgant pripratau nesiblaškyti nuo tokių smulkmenų. Ant ledo nustojau pastebėti net seklias – iki 2 cm – išilgines provėžas nuo ratų.

Kol vaikinai ėjo į parduotuvę, Denisas man paskambino ir priminė, kad planuojame nufotografuoti "jo žavesį", kuri tapo intriga visai savaitei :) Grįžau į Vostochny. Kelios dešimtys nuotraukų ir namai.

Žiemos jodinėjimas

Keletas pastabų ir pastebėjimų apie vairavimą žiemą.

Temperatūra ryte siekė 12 laipsnių, kelionės metu galėjo kiek pakilti. Apsirengiau pastebimai šilčiau nei 0 laipsnių, būtent:

dvi izoliuotos dviratininko kelnes
3 poros kojinių, iš kurių viena izoliuota, batų užvalkalai, vasariniai dviratininkų batai su kontaktais
dvi poros pirštinių, viena - dviratininkų, antra - megzta
"priešlėktuvinis pistoletas", marškinėliai su vilnonėmis rankovėmis, Nalini termo striukė, ryškus megztinis nuo vėjo.
ant galvos du paprasti Buffai, vienas neoriginalus.šalmas.Akiniai.

Visame tame jaučiausi labai patogiai. Nesušalo net pučiant vėjui. Išskyrus tai, kad jūroje gali nušalti mažieji rankų piršteliai, o ilgai sustojus – kojų pirštai. Būdinga tai, kad nuo perkaitimo neprakaitavau, nors net ir daug pakilimų turinčiame parke sąmoningai stengiausi neperkaisti. Ne aš viena neturėjau veido kaukės, bet kartais, važiuojant prieš vėją, norėdavosi ją užsidėti. Manau, kad iki 10 laipsnių šalčio tai nėra itin reikalinga ir važinėti be jo yra įprotis. Kita vertus, aktyviai važiuodamas parke ant kalvos kelis kartus įkvėpiau šalto oro, bet pasekmių nebuvo.

Išvada

Tai buvo puikus pasivažinėjimas. Iš viso nuvažiuota 26,5 km. O vaikinai iki 50 metų, nes... Mes atvykome iš centro.

Padangos pasirodė labai geros. Galutinis biudžetas buvo 110 UAH. (80 UAH padangos, 30 UAH varžtai). Visos įdėtos pastangos nenuėjo veltui ir, be to, viršijo visus lūkesčius. Kartu nusprendėme, kad mano padangos yra geresnės nei kitų ant ledo. Šiek tiek atsiliko „Schwalbe Ice Spiker“, kurio spygliai buvo mažesni ir ne smailūs, o su aštriais kraštais ant cilindrinių iškyšų. Artemui su Kenda Klondike neužteko centrinių dyglių, o Lekha taip pat turėjo dygliuoti galinę padangą, kad nereikėtų vaikščioti aukštyn. Labai pavojinga važiuoti be spyglių, o ypač pirmą kartą.

Kitą savaitgalį bandysime pakartoti kelionę. Tačiau šį kartą teks daugiau kovoti su sniegu, kurio buvo gana daug.

Galima rasti daug žmonių, kurie mėgsta žiemą ne tik valgyti ledus, bet ir važinėtis dviračiu, nepaisant oro sąlygų. Ir kai kurie žmonės tokiu būdu bando sutrumpinti kelionės laiką – juk lengviau greitai nuvažiuoti dvirate transporto priemone, nei ilgai pliuškenti šlapdriba, sušlapus kojoms. Jei esate rudens ir žiemos gerbėjas, tikriausiai susimąstėte, kaip savo rankomis pasidaryti dygliuotas padangas dviračiui. Ne paslaptis, kad gamyklinės dygliuotos padangos kainuoja neįtikėtinus pinigus, ir tai galioja net Kinijoje pagamintoms padangoms. Ką galime pasakyti apie firminius modelius?

Kelėse yra duobių, atbrailų, akmenų, kuriuos daug sunkiau pastebėti balose ir pažliugę, po ledu ir sniegu. Tai reiškia, kad rudens-žiemos laikotarpiu padangą sugadinti daug lengviau. O jei tai brangus, kurį vėl teks keisti, jūsų biudžeto našta gali tapti per didelė. Yra išeitis – savo rankomis pasigaminkite dviračių smaigalius. Tai daug lengviau, nei atrodo, ir vargu ar užtruks ilgiau nei kelias valandas. Tuo pačiu metu reikalingų dalių kaina yra minimali. Taigi, dygliuokime jūsų dviratį.

Daiktai, kurių jums prireiks

Dviračio padanga.

Pati padanga, kurią dygliuosime. Galite nusipirkti nebrangų arba pasiimti net dėvėtą, kurį planavote išmesti. Gana tinka pasipraktikuoti ir suprasti, kaip pasigaminti dviračio klijus, tikėtina, kad tarnaus ilgai, o prireikus nesunkiai pasigaminsite dar vieną. Bet jei renkatės naują padangą, geriau pirmenybę teikti gilesnio protektoriaus padangai. Patartina, kad tose vietose, kur dėsite smaigalius, būtų storesnis gumos sluoksnis.

Savisriegiai varžtai su plačia galvute.

Geriausiai tinka 4,2 × 13 mm savisriegiai varžtai. Faktas yra tas, kad dalis varžto pateks į gumą, o kita dalis bus ištrinta vairuojant. Todėl trumpesni varžtai gali trukti neilgai, bet jei nėra kitos galimybės, tuomet galima imti ir trumpesnius. Norint gerai pritvirtinti varžtą vidinėje padangos pusėje, reikalinga plati galvutė. Kalbant apie kiekį, jums reikia tiek varžtų, kiek smeigių norite pridėti prie savo dviračio.

Super klijai.

Tiks bet kas, ką turite po ranka. Pakaks universalių superklijų. Bet jei pasirinksite klijus specialiai dviračio dygliuotai padangai gaminti, tuomet galite naudoti superklijus gumai.

Liukas arba grąžtas su plonu grąžtu.

Žinoma, su grąžtu jums bus daug lengviau, bet jei neturite grąžto, tiks paprastas ylas.

Phillips atsuktuvas tinka savisriegiams varžtams.
Senas dviračio vamzdis.

Padėkite visus daiktus šalia savęs, pasirūpinkite, kad būtų geras apšvietimas, nes teks rasti mažų skylučių padangoje ir kibti į darbą!

Dygliuotų padangų kūrimo instrukcijos

Toliau pristatome išsamias instrukcijas kaip pasidaryti dygliuotą. Žinoma, visų pirma padangą reikia išardyti. Po to apžiūrėkite jį ir pasirinkite vietas, kur bus smaigaliai. Kaip minėta aukščiau, geriau rinktis vietas, kur guma storesnė, nes varžtai ją laikys tvirčiau ir nebus įplyšimų. Taip pat padangos šone galite padaryti spyglius, kad jie būtų nukreipti į žemę kampu. Su jais važinėti dviračiu bus patogiau, nes šoniniai smeigės palengvins posūkius apledėjusiame kelyje.

Geriausia daryti keturias dyglių eiles: dvi eiles padangos apačioje ir dvi eiles šonuose.

Dabar pereikime prie proceso. Paimkite grąžtą ar ylą ir padarykite per skylę protektoriumi, kur bus pirmasis smaigalys. Čia yra nedidelis triukas, kuris labai supaprastins darbą.

Svarbu! Pradurkite iš išorės, o ne iš vidaus. Taip matysite, kur tiksliai išlįs smaigalys ir nepataikysite į ploną gumos atkarpą.

Tada su viduje padangas, ant skylės išspauskite lašelį superklijų. Paimkite savisriegio varžtą ir atsuktuvu įsukite jį į skylę, kol jis sustos. Nereikia per daug priveržti, kad nesudarytų papildomos įtampos gumai. Tuo pačiu metu varžto galvutė turi pakankamai tvirtai priglusti prie padangos, kad superklijai ją pritvirtintų.

Svarbu! Įsukite kiekvieną varžtą iškart po pradūrimo. Jei pirmiausia pradursite visus pradurtus ir tik tada pradėsite kišti varžtus, jums bus labai sunku rasti skylutes, ypač jei jūsų padangos vidus yra juodas.

Dabar jūs turite gana monotonišką darbą – pridėti visus šuolius. Bet tai neužtruks per ilgai. Ir kai jūsų padanga pasirodo dygliuota per visą perimetrą ir įgauna gana futuristinę išvaizdą, galite pasidžiaugti savo darbo rezultatais: jūsų pačių dygliuotos dviračio padangos yra paruoštos!

Liko tik viena paskutinė, bet svarbi detalė: reikia pasidaryti tarpinę, kad varžtų galvutės netrinktų dviračio kameros. Lengviausias būdas tokią tarpinę pasidaryti iš seno fotoaparato. Tačiau galite būti kūrybingi ir naudoti odos ar kitos medžiagos likučius. Jei neturite nieko panašaus po ranka, tiesiog perpjaukite seną vidinį vamzdelį išilgai ir apvyniokite jį aplink dviračio vidų. Iš vidaus galite sutepti superklijais, kad geriau užsifiksuotų. Uždėkite naujas dygliuotas padangas ir išbandykite jas!

Būkite pasiruošę, kad iš pradžių prie spyglių prilips įvairios šiukšlės, sausi lapai ir kiti po nukritę daiktai. Tačiau laikui bėgant varžtai taps šiek tiek nuobodu ir ši problema išnyks. Sėkmės keliuose!

Atėjo žiema ir teko ką nors daryti su dviračiu, kad nenukristu ant ledo. Galėčiau nusipirkti jau paruoštas dygliuotas dviračio padangas – tai man kainuotų 4-5 tūkstančius rublių. Ne tik dėl troškulio sutaupyti, bet ir dėl amžino noro ką nors nuveikti savo rankomis nusprendžiau pati pasigaminti žiemines dviračių padangas.

Nupirkta: 2 biudžetinės padangos po 250 rublių. kiekvienas; 400 vnt. 13 mm. savisriegiai varžtai (apie 100 rublių).

Padangos buvo parinktos su dideliais „dantukais“, kad į jas patogiai tilptų savisriegiai. Padanga iš viso turėjo 80+140+80 dantų. Nenorėjau įsukti 300 savisriegių varžtų, todėl vieną varžtą įkišau į šonines eiles. Dėl to į kiekvieną padangą buvo įsmeigta apie 190-200 varžtų. Dėl to padangos pasunkėjo maždaug 200 gramų.

Taigi, padangos nupirktos, varžtai taip pat. Turime kibti į darbą. Pirmiausia padangose reikia padaryti kreipiamąsias skylutes. Be jų varžtai dažnai kreivai ir išlįs netinkamoje vietoje. Labai svarbu, kad varžtai „išeitų“ iš „danties“ centro - tai prailgins padangos tarnavimo laiką. Norėdami tai padaryti, paėmiau grąžtą ir pradėjau gręžti skyles. Buvo, švelniai tariant, sunku, todėl sugalvojau naujas būdas: Replėmis suspaudžiau vinį, pakaitinau ant ugnies ir dariau skylutes padangose. Nebebuvo sunku, bet vis tiek užtruko daug laiko. Ir tada man šovė į galvą geniali idėja – daryti skylutes su yla! Namuose neturėjau ylos, todėl turėjau jį nusipirkti. Geriausias pasirinkimas yra padaryti skyles su yla.

Skylės paruoštos, laikas įsukti varžtus. Pirkau 13 mm savisriegius su presine poveržle. Labai svarbu pirkti su presavimo poveržle, nes... tik jie turi gana plačią „kepurę“. Varžtus į padangą įsukau įprastu atsuktuvu. Aš neapverčiau padangos. Svarbiausia, kad varžtai būtų įsukti tolygiai. Nereikia jų sodinti klijais. Savisriegis varžtas turi būti įsuktas taip, kad prie išėjimo jis šiek tiek sulenktų gumą po savimi su sriegiu.

Štai ką aš gavau:

Įjungta paskutinė nuotrauka Matyti, kad šoninėse eilėse varžtai įkišti vienas po kito. Centre irgi kartais būna tušti dantys, ten tvarka: 1-2-1-1-2-1-1-2-1 ir t.t.

Varžtai įsukti, judam toliau. Dabar juos reikia pagaląsti. Galąstuvo neturėjau, todėl paprašiau draugo, kad jis pagaląstų kaiščius. Savisriegiai varžtai buvo labai tvirti, o galąstuvas labiau nusidėvėjo, nei buvo. Bet, šiaip ar taip, mums pavyko juos paaštrinti. Viena padanga turėjo šiek tiek ilgesnius dyglius; Uždedu ant priekinio rato, nes neša mažiau apkrovos ir nuo to priklauso valdymo kokybė. Šoninę varžtų eilę galima mažiau šlifuoti (svarbiausia, kad jie nebūtų aštrūs), nes jie veiks tik sukant. Padanga su apdirbtais varžtais atrodo taip:

Tai priekinis ratas. Nugaros stuburai yra pusantro karto trumpesni.

Varžtai įsukti ir įžeminti, bet tai dar ne viskas. Kad varžtų galvutės nesugadintų fotoaparato, turite padaryti pamušalą. Norėdami tai padaryti, aš žiauriai supjaustiau dvi ląsteles - vieną seną ir vieną, drįsčiau pasakyti, naują. Dabar galite surinkti ratą. Dėdami fotoaparatą būkite atsargūs, kad nesubraižytumėte jo ant spyglių.

Vakar išbandžiau savadarbes žiemines dviračio padangas, nuvažiavau apie 25 km ant sniego ir apie 35 km ant asfalto. Važiuojant asfaltu sukuriamas gana stiprus triukšmas, tačiau to negalima pavadinti dideliu trūkumu. Važiuojant sniegu ir ledu, padangos pasirodė labiausiai geriausias būdas- kol mano draugai ant įprastų padangų nuolat krisdavo ant ledo, aš važiavau visiškai nesivargindamas, lyg asfaltu :) Jei lygintum dygliuotas padangas su įprastomis, nors ir su blogu protektoriumi, tai avarinio stabdymo metu skirtumas tiesiog monstriškas. Rojus ir žemė! Su dygliuotomis padangomis staigiai stabdant dideliu greičiu ant ledo visiškai neslysta, dygliai palieka gilų pėdsaką ant ledo.

Yra tik vienas trūkumas – sunku išlaikyti didelį važiavimo greitį ir šiek tiek sunkiau važiuoti apskritai. Tai jaučiasi važiuojant asfaltu, tačiau važiuoti ant ledo/sniego – tikras malonumas.

Kaip jau sakiau, vakar teko važiuoti apie 35 km pliku asfaltu. Daug daugiau patirties turintis draugas sakė, kad grįžus namo teks pasikeisti padangas, nes nuo asfalto dygliai nusidėvės. Bet paaiškėjo, kad varžtai praktiškai nesusidėvėję. Jie buvo tik pagaląsti ir tapo mažiau aštrūs, tačiau ilgis liko toks pat. Tačiau verta paminėti, kad kartais tai nėra būtina - man tiesiog pasisekė įsigyti aukštos kokybės varžtus. Apskritai, nors su tokiomis padangomis asfaltu važiuoti nepatartina, tačiau neišlaikant didelio greičio įmanoma.

Ir pabaigai trumpas vaizdo įrašas: