ಶಾಫ್ಟ್ ಪಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರಾಕೆಟ್ಗಳು. ಆಧುನೀಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿವರ್ತನೆಗಳು
ತುದಿಗಳು ಹಲ್ನ ತೀವ್ರ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ಕಾಂಡಗಳಿಂದ ಹಡಗಿನ ಉದ್ದದ 10-25% ದೂರದಲ್ಲಿದೆ, ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗಗಳ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ. ಅವರು ಶಕ್ತಿಯುತ ಕಿರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ - ಬಿಲ್ಲಿನಲ್ಲಿ ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟರ್ನ್. ತುದಿಗಳ ಗಡಿಗಳು ಫೋರ್ ಪೀಕ್ ಮತ್ತು ಪೀಕ್ ಬಲ್ಕ್‌ಹೆಡ್‌ಗಳ ನಂತರ.
ತುದಿಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟತೆಯು ಹಲ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಾಗುವಿಕೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಸ್ಥಳೀಯ ಹೊರೆಗಳ ಗ್ರಹಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಲ್ಪ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಿರುಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಹಿಮದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವಾಗ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮೂಗಿನ,ಅಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಿಂದ ದೊಡ್ಡ ಹೈಡ್ರೊಡೈನಾಮಿಕ್ ಮತ್ತು ಆಘಾತದ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಜೊತೆಗೆ, ಮೂಗಿನತುದಿಯು ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೌಂಡ್‌ನಿಂದ, ಮೂರಿಂಗ್‌ಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕ್ವೇ ಗೋಡೆಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ಪಿಯರ್‌ಗಳ ಮೇಲಿನ ರಾಶಿಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಂದ ಯಾದೃಚ್ಛಿಕ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತದೆ.
ತುದಿಗಳ ಸಂಕೀರ್ಣ ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ಆಕಾರವನ್ನು ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್, ಸಮುದ್ರದ ಯೋಗ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್‌ಗಳು, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಆಂಕರ್ ಸಾಧನಗಳ ರಚನಾತ್ಮಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ನಿಯೋಜನೆಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಿಂದ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಡಗಿನ ತುದಿಗಳ ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ಆಕಾರವು ಹಡಗಿನ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಮೃದುವಾದ ಸಂಯೋಗವನ್ನು ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಉದ್ದದ ಕಿರಣಗಳನ್ನು ಕಾಂಡಗಳಿಗೆ ಬಲವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಬೇಕು.
ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಹಡಗುಗಳ ತುದಿಗಳ ರಚನೆ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ನೋಂದಣಿಯ ಸಮುದ್ರ ಉಕ್ಕಿನ ಹಡಗುಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದ ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಡಗಿನ ತುದಿಗಳು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ರಚನಾತ್ಮಕ ರಚನೆಗಳು ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ. ಅವರು ವಿವಿಧ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಆವರಣಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತಾರೆ, ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗು ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಹಡಗಿನ ಬಿಲ್ಲಿನ ವಿನ್ಯಾಸ(ಚಿತ್ರ 138) ಕಾಂಡ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ ಮುಂಚೂಣಿಯ ಶಿಖರ (ರಾಮ್) ಬಲ್ಕ್‌ಹೆಡ್‌ಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ಈ ಪರಿಮಾಣದ ಒಳಗೆ ಚೈನ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಆಂಕರ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳಿಗೆ (ವಿಂಡ್ಲಾಸ್ ಅಥವಾ ಕ್ಯಾಪ್ಸ್ಟಾನ್) ಬೆಂಬಲವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ಅಕ್ಕಿ. 138. ಐಸ್ ಬಲವರ್ಧನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಡಗಿನ ಬಿಲ್ಲಿನಲ್ಲಿ ರಚನೆ
"L" ವರ್ಗಕ್ಕೆ:
1 - ಸೈಡ್ ಸ್ಟ್ರಿಂಗರ್; 2 - ಫೋರ್ಪೀಕ್ ಬಲ್ಕ್ಹೆಡ್; 3 - ಡೀಪ್ಟ್ಯಾಂಕ್ ನೆಲಹಾಸು; 4 - ಲಂಬ ಕೀಲ್; 5 - ವೇದಿಕೆ; 6 - ಕಾಂಡ; 7 - ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್; 8 - ಟ್ಯಾಂಕ್ ಡೆಕ್; 9 - ಚೈನ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಗೋಡೆ; 10 - ಡಿಪಿಯಲ್ಲಿ ಫೆಂಡರ್ ಬಲ್ಕ್ಹೆಡ್; 11 - ಮುಖ್ಯ ಚೌಕಟ್ಟು; 12 - ಮಧ್ಯಂತರ ಚೌಕಟ್ಟು;
13 - ಕಿರಣಗಳು; 14 - ಅಡ್ಡ ಸ್ಟ್ರಿಂಗರ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಕಿರಣಗಳ ಮಧ್ಯಂತರ ಸಾಲು (ಖಾಲಿ ಕಿರಣಗಳು); 15 ~ ನಿಟ್ಸಾ
0.25 ದೂರದಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಬಿಲ್ಲಿನಿಂದ ಮಾಡಿ ಬಲವರ್ಧಿತಪ್ರತಿ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ದಪ್ಪವಾದ ಮಹಡಿಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವುದರಿಂದ ಕೆಳಭಾಗ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ ಸೆಟ್‌ಗಳು, ಸಮುದ್ರ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಮಹಡಿಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು 0.6 ಮೀ ಮತ್ತು ಒಳನಾಡಿನ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ 0.5 ಮೀ ವರೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ದೂರದಲ್ಲಿ ಐಡಲ್ ಕಿರಣಗಳ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಾಲುಗಳನ್ನು (ಡೆಕ್ಕಿಂಗ್ ಇಲ್ಲದೆ) ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ. ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮೂಲಕ ಪರಸ್ಪರ 2 ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. ಕಿರಣಗಳ ಪ್ರತಿ ಸಾಲುಗಳಿಗೆ, ಸೈಡ್ ಸ್ಟ್ರಿಂಗರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಹೆಣಿಗೆಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಉಕ್ಕಿನ ನೆಲಹಾಸನ್ನು ಕಿರಣಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಪೀಕ್ನ ಮೇಲಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಮನೆಯ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಕೋಣೆಗಳು, ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು, ಪೇಂಟ್ ಪ್ಯಾಂಟ್ರಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು).
ಲಂಬವಾದ ಕೀಲ್ ಅನ್ನು ಬ್ರಾಕೆಟ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಮಹಡಿಗಳ ಹಾಳೆಗಳ ನಡುವೆ ಕತ್ತರಿಸಿ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ.
0.15 ದೂರದಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಕ್ ಬಲ್ಕ್‌ಹೆಡ್‌ನ ಹಿಡಿತ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಟ್ವೀನ್ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ ಕಾಂಡದಿಂದ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಬಾರಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಹಡಗಿನ ಮಧ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವಂತೆ), ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳ ಬದಲಿಗೆ ದಪ್ಪವಾದ ಫ್ರೇಮ್ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸೈಡ್ ಫ್ರೇಮಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸೈಡ್ ಸ್ಟ್ರಿಂಗರ್ಗಳು ಬದಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಫೋರ್‌ಪೀಕ್‌ನಲ್ಲಿರುವಂತೆಯೇ ಉಳಿಯುತ್ತವೆ, ಅಂದರೆ ಫ್ರೇಮ್‌ಗಳ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾದ ಗೋಡೆಯ ಎತ್ತರದೊಂದಿಗೆ.
ಕಾಂಡ(ಗುರಿ. voorsteven: ನಿಂದ ವೂರ್-ಮುಂಭಾಗ, ಸ್ಟೀವನ್-ಕಾಂಡ, ರೈಸರ್) - ಇದು ಅರೆ-ಅಂಡಾಕಾರದ ಬಾರ್ ಕಿರಣ (ಚಿತ್ರ 139), ಹಡಗಿನ ಬಿಲ್ಲಿನ ಹರಿತಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಚರ್ಮ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ ಬದಿಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. DP ಯಲ್ಲಿ ಅದರ ಕೇಂದ್ರ ಸ್ಥಾನದಿಂದಾಗಿ, ಕಾಂಡವು ಹಲ್ನ ಬಿಲ್ಲಿನ ರಚನೆಯನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಎಳೆಯುತ್ತದೆ, ಹೊರಗಿನ ಚರ್ಮದ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಹಾಳೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬಿಗಿತವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಕಾಂಡವು ಕೀಲ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗಗಳ ಆಕಾರದ ಪ್ರಕಾರ, ಕಾಂಡಗಳನ್ನು ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ.
ಅಕ್ಕಿ. 139. ಕಾಂಡದ ವಿನ್ಯಾಸ: ಬಾರ್ ಖೋಟಾ:
1 - ಬ್ರೆಶ್ಟುಕ್; 2 - ಬ್ರೆಶ್ಟುಕ್ನಿಂದ ನೀರಿನ ಒಳಚರಂಡಿಗಾಗಿ ರಂಧ್ರಗಳು; 3 - ಕಾಂಡದ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ತೋಡು
ಹೊರ ಚರ್ಮದೊಂದಿಗೆ
ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾಂಡಗಳ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಗಮನಾರ್ಹ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು: ಮೊದಲಿಗೆ, ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮುಂಜಾನೆ, ಕಿರಣವು ಮರವಾಗಿತ್ತು, ನಂತರ ಖೋಟಾ ಕಬ್ಬಿಣ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಎರಕಹೊಯ್ದ. ಇವುಗಳು ಕಾರ್ಮಿಕ-ತೀವ್ರ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಾಗಿದ್ದು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸಂಘಟನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ವೆಲ್ಡ್ ಕಾಂಡದೊಂದಿಗೆ ರಿವೆಟೆಡ್ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಅವರು ಶೀಟ್ ಮೆಟಲ್ ಅನ್ನು ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು (ಚಿತ್ರ 140, 141, a-c).
ಕಾಂಡಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ನ ನಿಯಮಗಳು ಸಾರಿಗೆ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಮುಖ್ಯವಾದವು ಎಂದು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದೆ. ಬಿಗಿತ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಕಾಂಡವನ್ನು ಸಮತಲವಾದ ಬ್ರಾಕೆಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಲಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ಬ್ರೆಶ್ಟುಕಾಮಿ(ಆಂಗ್ಲ) ಸ್ತನಹೂಕ್: ನಿಂದ ಸ್ತನ-ಸ್ತನ, ಕೊಕ್ಕೆ- ಕೊಕ್ಕೆ, ಬ್ರಾಕೆಟ್, ಹುಕ್) - ಕಾಂಡದ ಬಾಗಿದ ಬದಿಗಳ ನಡುವೆ ಇರುವ ಫಿಗರ್ಡ್ ಪ್ಲೇಟ್‌ಗಳು, ಯಾವ ಬದಿಗೆ ಸ್ಟ್ರಿಂಗರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ಡೆಕ್ ಡೆಕ್ಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳ ಹಾಳೆಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಲಗತ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಅಕ್ಕಿ. 140. ಕಾಂಡದ ವಿನ್ಯಾಸ:
1 - ಬಾಟಮ್ ಲೈನಿಂಗ್; 2 - ಲಂಬ ಕೀಲ್; 3 - ಬ್ರೆಶ್ಟುಕ್; 4 - ಕಡಿಮೆ ಡೆಕ್; 5 - ಖೋಟಾ ಮರದ; 6 - ಸೈಡ್ ರೇಖಾಂಶದ ಸ್ಟಿಫ್ಫೆನರ್; 7 - ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್; 8 - ಮುನ್ಸೂಚನೆ ಡೆಕ್
ಅಕ್ಕಿ. 141. ಕಾಂಡದ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈವಿಧ್ಯಗಳು:
ಎ- ಎರಕಹೊಯ್ದ-ಬೆಸುಗೆ; ಬಿ, ಸಿ -ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ:
1 - ಎರಕಹೊಯ್ದ (ಉಕ್ಕಿನ) ಬಾರ್; 2 - ಕೆಎಸ್; 3 - ಬ್ರಾಕೆಟ್; 4 - ಬ್ರೆಶ್ಟುಕ್
ಶೀಟ್ ಸ್ಟೀಲ್ನಿಂದ ಮಾಡಿದ ಕಾಂಡಗಳು ಆಘಾತದ ಹೊರೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹಡಗಿನ ಬಿಲ್ಲು ಪ್ರಮುಖ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ಪ್ರಭಾವದ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಪುಡಿಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಲೋಡ್ ವಾಟರ್ಲೈನ್ನ ಕೆಳಗೆ ಇರುವ ಬಾಗಿದ ಹಾಳೆಗಳ ದಪ್ಪವನ್ನು ಹಡಗಿನ ಮಧ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಸೈಡ್ ಪ್ಲೇಟಿಂಗ್ ಶೀಟ್‌ಗಳಿಗಿಂತ 20% ಹೆಚ್ಚು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಸಮುದ್ರದ ಯೋಗ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು CS ನ ನೀರೊಳಗಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರಭಾವದ ಮೇಲೆ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ರಕ್ಷಿಸಲು, ಕಾಂಡಗಳಿಗೆ ಲಂಬಕ್ಕೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಒಲವನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಐಸ್-ಗೋಯಿಂಗ್ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ, ಕಾಂಡವು 0.5 ಮೀ ದಪ್ಪದವರೆಗೆ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲು ಆಯತಾಕಾರದ ಮುಂಚಾಚಿರುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.ಆದರೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಈ ರಚನಾತ್ಮಕ ತಂತ್ರವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ದಪ್ಪವು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಿದ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲದ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು, ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ನ ಹಲ್ನ ಅಂಡಾಕಾರದ ಆಕಾರವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ತೆವಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಲ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯೊಂದಿಗೆ ಅದನ್ನು ತಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಅಕ್ಕಿ. 142. ಸ್ವಯಂ-ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಬಲ್ಬ್,
ಹಡಗಿನ ಬಿಲ್ಲಿಗೆ ಲಗತ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ:
1 - ಕಾಂಡ; 2 - ಉದ್ದದ ಬೃಹತ್ ಬಲ್ಬ್; 3 - ಬಲ್ಬ್ ಲೈನಿಂಗ್; 4 - ಸ್ಟ್ರಿಂಗರ್ ಬಲ್ಬ್;
5 - ಲಂಬ ಡಯಾಫ್ರಾಮ್; 6 - ಸ್ಪೇಸರ್; 7 - ಬೃಹತ್ ಚೌಕಟ್ಟು; 8 - ಬಲ್ಕ್ಹೆಡ್ ಚೈನ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವುದು; 9 - ಫೋರ್ಪೀಕ್ ಬಲ್ಕ್ಹೆಡ್; 10 - ಮುಖ್ಯ ಡೆಕ್; 11 - ಕಿರಣಗಳು
ಶೀಟ್ ವೆಲ್ಡ್ ಕಾಂಡಗಳನ್ನು ಸಹ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಬಲ್ಬಮ್(ಆಂಗ್ಲ) ಬಲ್ಬ್,ಲ್ಯಾಟ್. ಬಲ್ಬಸ್- ಬಲ್ಬ್, ಉಬ್ಬು) (ಚಿತ್ರ 142), ಇದು ಡ್ರಾಪ್-ಆಕಾರದ ಅಥವಾ ಅರ್ಧಗೋಳವಾಗಿದೆ ದಪ್ಪವಾಗುವುದುಅದರ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾಂಡ, ಕೀಲ್ನ ಮುಂದುವರಿಕೆಯಾಗಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಬಲ್ಬ್ ಅನ್ನು ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು, ಲಂಬ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ ಡಯಾಫ್ರಾಮ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಳಗಿನಿಂದ ಬಲಪಡಿಸಿದ ಹಾಳೆಗಳಿಂದ ಹೊದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಿಲ್ಲಿಗೆ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಸ್ವತಂತ್ರ ರಚನೆಯಾಗಿ ಮಾಡಬಹುದು.
ಬಲ್ಬ್ (ರಷ್ಯಾದ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಕಂಡುಹಿಡಿದ) ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಹಡಗಿನ ಚಲನೆಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಇಳಿಕೆಯಿಂದ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತರಂಗ ರಚನೆಯಲ್ಲಿನ ಇಳಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ. ಹೈಡ್ರೊಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಬಲ್ಬ್ ಹಲ್ನ ನೀರೊಳಗಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮುಂಬರುವ ಹರಿವಿನ ಮುಖ್ಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಹಡಗಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ನೀರೊಳಗಿನ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಈ ಹರಿವಿನ ಗಡಿ ಪದರದ ದಪ್ಪವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ , ಇದರಿಂದಾಗಿ ಒಟ್ಟಾರೆ ನೀರಿನ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಕಾಂಡದ ಬಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಅದರ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಹೊರ ಚರ್ಮದ ಹಾಳೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ದಪ್ಪದಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾಂಡದ ಹಾಳೆಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವ ವೆಲ್ಡ್ಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ವರ್ಸ್ ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ವಾಟರ್ಲೈನ್ನ ಕೆಳಗೆ ಪ್ರತಿ ಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ 1.5 ಮೀ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್‌ಗಳಿಗೆ, ಕಾಂಡಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬಲವಾದ ಉಕ್ಕುಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷ ನಾಲಿಗೆಯಿಂದ ಬಲಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಶೀಥಿಂಗ್ ಶೀಟ್‌ನ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಐಸ್‌ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿದ ಸವೆತದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ.
ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯ ವಿನ್ಯಾಸವು (ಚಿತ್ರ 143) ಲಂಬವಾದ ಕೀಲ್, ಅಡ್ಡ ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ಕೆಳಭಾಗದ ಲೋಹಲೇಪ ಮತ್ತು ಹಲ್ ಸೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.
ಅಕ್ಕಿ. 143. ಡೆಡ್‌ವುಡ್, ಸ್ಟಾರ್‌ಪೋಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಬ್ಲೇಡ್‌ಗೆ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಅಂತ್ಯ
ಮತ್ತು ಐಸ್ ಹಲ್ಲು:
1 - ಸ್ಟರ್ನ್ಪೋಸ್ಟ್; 2 - ಸ್ಟರ್ನ್ ಸೇಬು; 3 - ಸ್ಟಾರ್ನ್ಪೋಸ್ಟ್; 4 - ಹೆಲ್ಮ್ ಪೋರ್ಟ್ ಪೈಪ್; 5 - ಐಸ್ ಹಲ್ಲು; 6 - ಟ್ರಾನ್ಸಮ್; 7 - ಕಿರಣಗಳು; 8 - ಆಫ್ಟರ್ಪೀಕ್ ಬಲ್ಕ್ಹೆಡ್; 9 - ಸ್ಟರ್ನ್ ಟ್ಯೂಬ್; 10 - ಕೀಲ್;
11 - ಶೂ; 12 - ಹಿಮ್ಮಡಿ
ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯ ಆಕಾರವನ್ನು ಸ್ಟರ್ನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಹಲ್ನ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಗಳಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಕಾರ, ಹಡಗಿನ ಉದ್ದೇಶ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಬಹಳ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟರ್ನ್ ಎಂಡ್ ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ರಚನಾತ್ಮಕ ರಚನೆಯಾಗಿದ್ದು ಅದು ಹಡಗು ಮತ್ತು ಸಂಚರಣೆಯ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು VRC ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ ಗೇರ್‌ನಂತಹ ಹಡಗಿನ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.
ಸ್ಟರ್ನ್ ಎಂಡ್ ಆಫ್ಟರ್ಪೀಕ್ ಬಲ್ಕ್‌ಹೆಡ್‌ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ಪೋಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ, ಇದು ವಿಹಾರ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಸ್ಟರ್ನ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್‌ಸಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ.
ಹಡಗಿನ ಸ್ಟರ್ನ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್‌ಗಳಿಂದ ಗಮನಾರ್ಹ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಕಂಪನ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ರಡ್ಡರ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಸ್ಟರ್ನ್‌ನ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ನೋಟವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಸ್ಟರ್ನ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ದಪ್ಪನಾದ ಲೋಹಲೇಪ ಹಾಳೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ವೇದಿಕೆ ಅಥವಾ ಕೆಳ ಡೆಕ್ಗೆ ತಲುಪುವ ಎತ್ತರದ ಘನ ಮಹಡಿಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಉದ್ದದ ಬ್ರೇಸಿಂಗ್.
ಆಫ್ಟರ್ಪೀಕ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸ್ಟರ್ನ್ ಎಂಡ್ ಅನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಫ್ಟರ್‌ಪೀಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸಲಾದ IIo ವಿನ್ಯಾಸವು ಫೋರ್‌ಪೀಕ್‌ಗಾಗಿ ಮೇಲೆ ವಿವರಿಸಿದ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಭಿನ್ನವಾಗಿಲ್ಲ. ಸಿಂಗಲ್-ರೋಟರ್ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿನ ಆಫ್ಟರ್‌ಪೀಕ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಮಹಡಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಟರ್ನ್ ಟ್ಯೂಬ್ನ ಮೇಲೆ ಏರುತ್ತವೆ, ಅದರ ಮೇಲೆ ಅಡ್ಡ ಟೈ ಕಿರಣಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಸ್ಟರ್ನ್ ವ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೊಂದಿದೆ ಅಡ್ಡಾದಿಡ್ಡಿಪ್ರತಿ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ನೆಲ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಿಂಗರ್ನೊಂದಿಗೆ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ. ಅದರಲ್ಲಿರುವ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳ ಆಯಾಮಗಳು ನಂತರದ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿರುವಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತವೆ. ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು, ಫ್ರೇಮ್ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಅಖ್ತೆರ್ಶ್ಟೆವೆನ್(ಗಲ್. ಆಕ್ಟರ್ ಸ್ಟೀವನ್:ಆಕ್ಟರ್-ಹಿಂದಿನ, ಸ್ಟೀವನ್-ಕಾಂಡ, ರೈಸರ್) - ಹಡಗಿನ ಸ್ಟರ್ನ್ ರಚನೆಯ ಮುಖ್ಯ ಅಂಶ, ಅದರ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗ, ಸಂಕೀರ್ಣ ಆಕಾರದ ಬೃಹತ್ ಫಿಗರ್ ಎರಕದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ಹಲ್ನ ಕೀಲ್ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ, ಪಕ್ಕ ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದ ಲೋಹಲೇಪಕ್ಕೆ ಏಕ ರಚನೆ. ಸ್ಟರ್ನ್ಪೋಸ್ಟ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ರಡ್ಡರ್‌ಗೆ ಬೆಂಬಲವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಆಘಾತ ಮತ್ತು ಒಡೆಯುವಿಕೆಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಚೂಪಾದ ರಚನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಸ್ಟರ್ನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಐಸ್-ಗೋಯಿಂಗ್ ಹಡಗುಗಳ ಸ್ಟರ್ನ್ ಹೊಂದಿದೆ ಐಸ್ ತೆಗೆಯುವಿಕೆ(ಚಿತ್ರ 143 ನೋಡಿ), ರಡ್ಡರ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಒಡೆಯುವಿಕೆಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲು ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ.
ಸ್ಟರ್ನ್‌ಫ್ರೇಮ್ ಸಂರಚನೆಯು ರಡ್ಡರ್‌ನ ಪ್ರಕಾರ, ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಅಂಜೂರದ ಮೇಲೆ. 144 ವಿಭಿನ್ನ ರೀತಿಯ ರಡ್ಡರ್‌ಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುವ ಎರಡು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಸ್ಟರ್ನ್‌ಫ್ರೇಮ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ: ಸಮತೋಲನದ ರಡ್ಡರ್‌ಗಾಗಿ (ಚಿತ್ರ 144, ಎ) ಮತ್ತು ಅರೆ-ಸಮತೋಲಿತ (ಚಿತ್ರ 144, ಬಿ) ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಸ್ಟರ್ನ್ಪೋಸ್ಟ್ಗಳ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು 60 - 180 ಟನ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜೊತೆ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಅರೆ-ಸಮತೋಲಿತ ಚಕ್ರ ruderpost ಎಂಬುದು ಸ್ಟಾರ್‌ಪೋಸ್ಟ್‌ನ ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿಲ್ಲದ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಆಗಿದೆ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸ್ಟರ್ನ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ ತೆರೆದ ಪ್ರಕಾರ, ಅದರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸ್ಟರ್ನ್ ವಿಂಡೋ ಇಲ್ಲ ಮತ್ತು GW ತೆರೆದ ಜಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ಜೊತೆ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಸಮತೋಲನ ಚಕ್ರಸ್ಟರ್ನ್‌ಪೋಸ್ಟ್‌ಗೆ ರಡ್ಡರ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಟರ್ನ್ಪೋಸ್ಟ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಗಟ್ಟಿಯಾಗುವುದು ಅದರ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗದ ದಪ್ಪವಾಗುವುದರಿಂದ - ಕನ್ಸೋಲ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಏಕೈಕ, ಮತ್ತು ರಡ್ಡರ್ ಅನ್ನು ನೇತುಹಾಕಲು ತೆಗೆಯಬಹುದಾದ ರಡ್ಡರ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು, ಅದನ್ನು ಅದರ ಮೇಲೆ ಎರಡು ಬೆಂಬಲಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ - ಹಿಮ್ಮಡಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು COP ಒಳಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಕಡಿಮೆ ಸ್ಟಾಕ್ ಬೇರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ.
ಅಕ್ಕಿ. 144. ಸ್ಟರ್ನ್ಪೋಸ್ಟ್ಗಳ ವಿಧಗಳು:
ಎ - ವಿ-ಆಕಾರದ, ಸಮತೋಲಿತ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರ; b -ಬಲ್ಬಸ್, ಅರೆ-ಸಮತೋಲಿತ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರ - ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ
ಜೊತೆ ಏಕ-ರೋಟರ್ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರಸ್ಟರ್ನ್‌ಪೋಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಲಂಬ ಶಾಖೆಗಳ ಖೋಟಾ ಅಥವಾ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಿರಣದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ: ಮುಂಭಾಗ - ಸ್ಟಾರ್ನ್ಪೋಸ್ಟಾಮತ್ತು ಹಿಂದೆ - ರುಡರ್ಪೋಸ್ಟ್.ಅವರು ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸೇರುತ್ತಾರೆ ಕಮಾನು,ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ - ಏಕೈಕ,ಹೀಗೆ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಕಿಟಕಿಸ್ಟರ್ನ್ಪೋಸ್ಟ್ (ಚಿತ್ರ 145). ಗಾತ್ರ ಕಿಟಕಿತಿರುಪು ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಅಗಲದಲ್ಲಿ, ಇದು ವ್ಯಾಸಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ (0.5 ರಿಂದ ಡಿ) ಸ್ಕ್ರೂ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿಂದಾಗಿ.
ಅಕ್ಕಿ. 145. ಎರಕಹೊಯ್ದ ಪ್ರಿಫ್ಯಾಬ್ರಿಕೇಟೆಡ್ ಸ್ಟರ್ನ್ಪೋಸ್ಟ್ ಚಿತ್ರ. 146. ಸಿಂಗಲ್-ಸ್ಕ್ರೂ ಹಡಗಿನ ಸ್ಟರ್ನ್ಪೋಸ್ಟ್
ಸಮತೋಲನದ ರಡ್ಡರ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ರಡ್ಡರ್ನೊಂದಿಗೆ ಏಕ-ರೋಟರ್ ಹಡಗು:
ಪೋಸ್ಟ್: 1 - ಸ್ಟಾರ್ನ್ಪೋಸ್ಟ್; 2 - ಸೇಬು; 3 - ರಡ್ಡರ್ ಸ್ಟಾಕ್;
1 - ಸ್ಟಾರ್ನ್ಪೋಸ್ಟ್; 2 - ಸೇಬು; 3 - ಏಕೈಕ; 4 - ಸ್ಟಾಕ್ನೊಂದಿಗೆ ರಡ್ಡರ್ ಬ್ಲೇಡ್ನ ಫ್ಲೇಂಜ್ ಸಂಪರ್ಕ;
4 - ಹಿಮ್ಮಡಿ; 5 - ರುಡರ್ಪೋಸ್ಟ್; 6 - ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರ ಕುಣಿಕೆಗಳು; 5 - ರುಡರ್ಪೋಸ್ಟ್; 6- ರಕ್ಷಕರು; 7- ರಡ್ಡರ್ ಗರಿ;
7 - ಕಿಟಕಿ; 8 – ಕಮಾನು 8 - ಹಿಮ್ಮಡಿ; 9 – ಶೂ
ಏಕೈಕಸ್ಟರ್ನ್‌ಪೋಸ್ಟ್ ಸ್ಟಾರ್‌ಪೋಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ರುಡರ್ಪೋಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಒಂದೇ ಏಕಶಿಲೆಯ ರಚನೆಯಾಗಿ ಜೋಡಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. 146. ಏಕೈಕ ಉದ್ದವು ಕಿಟಕಿಯ ಅಗಲವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಬಲವಾದ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ರೂಪಿಸಲು ಲಂಬವಾದ ಕೀಲ್ನ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ.
ಅಕ್ಕಿ. 147. ರುಡರ್ಪೋಸ್ಟ್ ಇಲ್ಲದೆ ಸ್ಟರ್ನ್ಪೋಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಿತ್ತರಿಸಿ:
1 - ಸ್ಟಾರ್ನ್ಪೋಸ್ಟ್; 2 - ಸ್ಟರ್ನ್ ಸೇಬು; 3 - ಏಕೈಕ; 4 - ಹಿಮ್ಮಡಿ
ಸ್ಟಾರ್ನ್‌ಪೋಸ್ಟ್‌ನ ಮಧ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇದೆ ಕಟುವಾದ ಸೇಬು -ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಹಾದುಹೋಗುವ ರಂಧ್ರ. ಸ್ಟರ್ನ್ಪೋಸ್ಟ್ನ ಮೇಲಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇದೆ ಹೆಲ್ಮ್ಪೋರ್ಟ್ ಪೈಪ್ -ರಡ್ಡರ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಅಂಗೀಕಾರಕ್ಕಾಗಿ.
ಎರಕಹೊಯ್ದ ಸ್ಟರ್ನ್ಪೋಸ್ಟ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು (ಚಿತ್ರ 147) ಅರೆ-ಸಮತೋಲಿತ ರಡ್ಡರ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ರಡ್ಡರ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅಂತಹ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ವರ್ಸ್ ಸ್ಟಿಫ್ಫೆನರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಲಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಹಡಗಿನ ಅಡ್ಡ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಅಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ, ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಸ್ಥಾಪಿತ ಅಂತರವನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸದೆ (0.75 ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ).
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎರಕದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಹಲ್-ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ವರ್ಕ್‌ಶಾಪ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಸ್ಟರ್ನ್ಪೋಸ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಾಗಿದ ಉಕ್ಕಿನ ಹಾಳೆಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಮತ್ತು ಫೌಂಡರಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ). ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಹಾಳೆಗಳ ದಪ್ಪವನ್ನು ಹಡಗಿನ ಮಧ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೆಳಭಾಗದ ಹೊರಗಿನ ಲೋಹಲೇಪನ ದಪ್ಪಕ್ಕಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡಾದಿಡ್ಡಿ ಸ್ಟಿಫ್ಫೆನರ್ಗಳನ್ನು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಾಂಡಗಳಂತೆಯೇ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.
ರುಡರ್ಪೋಸ್ಟ್ಅದರ ಮೇಲೆ ನೇತುಹಾಕಿದ ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಬ್ಲೇಡ್ನೊಂದಿಗೆ, ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಹರಿವಿನಿಂದ ಆಘಾತ-ಆಂದೋಲನದ ಹೊರೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಜ್ಗಳ ಮೇಲೆ ರಡ್ಡರ್ ಪೋಸ್ಟ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಬ್ಲೇಡ್ನ ತೂಕದಿಂದ ಸ್ಥಿರವಾದ ಹೊರೆ ಅನುಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಹೀಲ್ಕಿಟಕಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟರ್ನ್ಪೋಸ್ಟ್ (ಚಿತ್ರ 145 ನೋಡಿ), ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಹಿಂಗ್ಡ್ ಬೆಂಬಲವಾಗಿದೆ.
ಸ್ಟಾರ್ನ್ಪೋಸ್ಟ್ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನ ತೂಕದಿಂದ ಸ್ಥಿರವಾದ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನ ಸ್ಟಾಪ್ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಬೇರಿಂಗ್ ಹೊಂದಿದೆ ಸ್ಟರ್ನ್ ಟ್ಯೂಬ್,ವಿಶೇಷವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ ಕಠಿಣ ಸಾಧನ, ಇದು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್ MO ಯಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಹಲ್ನ ನೀರಿನ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ (ಚಿತ್ರ 148).
ಈ ಸಾಧನವು ಉಕ್ಕಿನ ಸ್ಟರ್ನ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಸ್ಟರ್ನ್ ಕಾಂಡಕ್ಕೆ ಅಡಿಕೆ (ಅಥವಾ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್) ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಫ್ಟರ್ಪೀಕ್ ಬಲ್ಕ್‌ಹೆಡ್‌ಗೆ ಬೋಲ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್‌ನಿಂದ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗೆ ಒತ್ತಿದ ಕಂಚಿನ ಬುಶಿಂಗ್‌ಗಳು ನಿರೋಧಕ ರಬ್ಬರ್, ಕ್ಯಾಪ್ರೊಲಾನ್ ಅಥವಾ ಬ್ಯಾಕ್‌ಔಟ್‌ನಿಂದ ಮಾಡಿದ ಸ್ಟರ್ನ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳ ವಿಭಜಿತ ಪ್ಲೇಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಶಾಫ್ಟ್ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಔಟ್ಬೋರ್ಡ್ ಅಥವಾ ತಾಜಾ ನೀರಿನಿಂದ ನಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಂಪಾಗುತ್ತದೆ. ಮೂಗಿನ ತೋಳಿನ ಮುಂದೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ನೀರಿನ ವಿತರಣಾ ಉಂಗುರದ ಮೂಲಕ ಕೂಲಿಂಗ್ ನೀರನ್ನು ಪೈಪ್ ಮೂಲಕ ಪಂಪ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯನ್ನು ಆಫ್ಟರ್ಪೀಕ್ ಬಲ್ಕ್‌ಹೆಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಸ್ಟಫಿಂಗ್ ಬಾಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹಡಗಿನ ಚಳಿಗಾಲದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಉಗಿ ತಾಪನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಅಕ್ಕಿ. 148. ಸ್ಟರ್ನ್ ಟ್ಯೂಬ್ನ ವಿನ್ಯಾಸ:
1 - ಸ್ಟರ್ನ್ ಟ್ಯೂಬ್; 2 - ಸ್ಟರ್ನ್ ಟ್ಯೂಬ್; 3 - ಸ್ಟರ್ನ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಬೇರಿಂಗ್; 4 - ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉಂಗುರ; 5 - ತಿರುಪು; 6 - ಚಾಚುಪಟ್ಟಿ; 7 - ಸ್ಟಫಿಂಗ್ ಬಾಕ್ಸ್; 8 - ಸೇರಿಸು; 9 - ಓಮೆಂಟಲ್ ಸ್ಟಫಿಂಗ್;
10 - ನೀರಿನ ವಿತರಣಾ ರಿಂಗ್; 11 - ನೀರಿನ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಕೊಳವೆಗಳು; 12 - ಸ್ಟರ್ನ್ ಶಾಫ್ಟ್; 13 - ಸ್ಟರ್ನ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಲೈನಿಂಗ್; 14 - ಸ್ಟಾರ್ನ್ಪೋಸ್ಟಾ ಸೇಬು; 15 - ಆಫ್ಟರ್ಪೀಕ್ ಬಲ್ಕ್ಹೆಡ್
ಅಕ್ಕಿ. 149. ಸಾಧನದ ಗಾರೆ ಅವಳಿ-ಶಾಫ್ಟ್ ಸ್ಥಾಪನೆ:
1 - ಗಾರೆ; 2 - ಬ್ರಾಕೆಟ್
ನೀರು-ನಯಗೊಳಿಸಿದ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಸಾಗರ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಮಾವೇಶದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ತೈಲ-ಲೂಬ್ರಿಕೇಟೆಡ್ ಬ್ಯಾಬಿಟ್ ಸ್ಟರ್ನ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಅಕ್ಕಿ. 150. ಅವಳಿ-ಶಾಫ್ಟ್ ಹಡಗಿನ ಮಾರ್ಟರ್‌ನ ಪಾರ್ಶ್ವ ನೋಟ:
1 - ಗಾರೆ; 2 - ಮಾರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಡಯಾಫ್ರಾಮ್
ಅಕ್ಕಿ. 151. ಹೌಸಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್ನ ನೋಡ್ ಔಟ್‌ಪುಟ್:
1 - ಸ್ಟರ್ನ್ ಟ್ಯೂಬ್; 2, 5 - ಬಕೌಟ್ ಇನ್ಸರ್ಟ್; 3 - ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್; 4 - ಕಂಚಿನ ಬುಶಿಂಗ್;
6 - ಜಿವಿ ಜೋಡಿಸುವ ಅಡಿಕೆ; 7 - ಫೇರಿಂಗ್; 8 - ಬ್ರಾಕೆಟ್; 9 - ಗಾರೆ; 10 - ಸ್ಟಫಿಂಗ್ ಬಾಕ್ಸ್;
11 - ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕು; 12 - ಆಫ್ಟರ್ಪೀಕ್ ಬಲ್ಕ್ಹೆಡ್; 13 - ಒತ್ತಡದ ತೋಳು; 14 - ಫ್ಲೋರ್
ಎರಡು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್ನ ಸ್ಟರ್ನ್ ಎಂಡ್ ವಿಶೇಷ ಬೆಂಬಲಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಂತಿದೆ (ಚಿತ್ರ 149–151) ಆವರಣಗಳು,ಒಂದು ಬೇರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಜೊತೆ ತೋಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಪಂಜಗಳುಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ, 70 - 100 ° (Fig. 152) ಕೋನದಲ್ಲಿ CS ಗೆ ಓರೆಯಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಎಸೆದ ನೀರಿನ ಹರಿವಿನ ಒತ್ತಡದ ಬಡಿತಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪಂಜಗಳ ಅಕ್ಷೀಯ ರೇಖೆಗಳು HW ನ ಅಕ್ಷದ ಮೇಲೆ ಛೇದಿಸುತ್ತವೆ.
ಪಂಜಗಳು ಒಳಗಿನ ಹಲ್ ಫ್ರೇಮಿಂಗ್ (ಬೃಹತ್ ಹೆಡ್ಗಳು, ಮಹಡಿಗಳು) ಮತ್ತು ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ದಪ್ಪವಾದ ಹಾಳೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೊರಗಿನ ಚರ್ಮಕ್ಕೆ ಲಗತ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ವೆಲ್ಡ್ನ ವಿಸ್ತೀರ್ಣ ಅಥವಾ ರಿವೆಟ್ನ ವ್ಯಾಸವು ಅಡ್ಡ-ದ ಕನಿಷ್ಠ 25% ಆಗಿರಬೇಕು. ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್ನ ವಿಭಾಗೀಯ ಪ್ರದೇಶ.
ಅಕ್ಕಿ. 152. ಅವಳಿ-ಸ್ಕ್ರೂ ಹಡಗಿನ ಗಾರೆಗಳ ವಿವಿಧ ರೂಪಗಳು:
1 - ಬ್ರಾಕೆಟ್; 2 - ಶಾಫ್ಟ್ ಬೇರಿಂಗ್; 3 - ಫಿಲ್ಲೆಟ್ಗಳು
ಅವಳಿ-ಸ್ಕ್ರೂ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು ವಿಶೇಷ ಬಲವರ್ಧನೆಗಳ ಮೂಲಕ CS ಅನ್ನು ಬಿಡುತ್ತವೆ - ಗಾರೆಗಳು(ಅಂಜೂರವನ್ನು ನೋಡಿ. 149-151), ಸ್ಟರ್ನ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಬೆಂಬಲವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಹಲ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುವ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಅಗ್ರಾಹ್ಯತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಗಾರೆ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಅಥವಾ ಫ್ಲೇಂಜ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಪೈಪ್ ಆಗಿದೆ, ಅದರೊಂದಿಗೆ ಇದು ಹೊರಗಿನ ಚರ್ಮಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ಹಡಗಿನ ಹಲ್ ಒಳಗೆ, ಗಾರೆ ಆಫ್ಟರ್ಪೀಕ್ ಬಲ್ಕ್ಹೆಡ್ ಅಥವಾ ಇತರ ಬಲವಾದ ಸಂಬಂಧಗಳಿಗೆ (ಮಹಡಿಗಳು, ಸ್ಟ್ರಿಂಗರ್ಗಳು) ಲಗತ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಸ್ಟಾಪ್‌ನಿಂದ ಹೊರೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್‌ಟ್ಯೂಬ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳ ಮೇಲಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳಿಗೆ ವಿತರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.
CS ನಿಂದ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳ ನಿರ್ಗಮನದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟರ್ನ್ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆಕಾರದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ ಫಿಲ್ಲೆಟ್ಗಳು(ನಯವಾದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು) ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಹಡಗಿನ ಹಲ್ನ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಚಲನೆಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು. ಗಾರೆಗಳ ವಿವಿಧ ರೂಪಗಳನ್ನು ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. 152.
ಹೀಗಾಗಿ, ಸ್ಟರ್ನ್ಪೋಸ್ಟ್ ಸಾಮಾನ್ಯಅವಳಿ-ಸ್ಕ್ರೂ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಟೈಪ್ ಮಾಡಿ ಬದಲಿಗೆ ಸಮಾನಬಲವರ್ಧಿತ ರೇಖಾಂಶ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ ಸೆಟ್‌ನ ಹಲ್ ರಚನೆ, ಇದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಕೆಳಗಿನ ಕೆಳಭಾಗಮತ್ತು GV ಬ್ರಾಕೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ರಡ್ಡರ್‌ಗಳಿಗೆ ಬೆಂಬಲ. ಅಂತಹ ಸ್ಟರ್ನ್ಪೋಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ದೊಡ್ಡ ಸ್ಥಿರ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಹೊರೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ಬ್ರಾಕೆಟ್ಗಳ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಹಲ್ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಗಟ್ಟಿಗೊಳಿಸುವ ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳಿಂದ (ಡಯಾಫ್ರಾಮ್‌ಗಳು) ಬಲಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಹಿಪ್ಪರ್-ಕ್ಲಾಸ್ ಕ್ರೂಸರ್‌ಗಳು ಕ್ರಿಗ್ಸ್‌ಮರಿನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಅತ್ಯಂತ ಸುಂದರವಾದ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿವೆ. ಅತ್ಯಂತ ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿರುವಾಗ. ವಿನ್ಯಾಸಕಾರರು ಕಲ್ಪಿಸಿದಂತೆ, ಅವರು ತಮ್ಮ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಮುಂದುವರಿದವರಾಗಿರಬೇಕು: ಅವುಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿದಾಗ, ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚಿನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಪರಿಚಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುವಲ್ಲಿ ಪಾಲನ್ನು ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಫಲಿತಾಂಶವು ನಿರುತ್ಸಾಹಗೊಳಿಸಿತು - ಕ್ರೂಸರ್‌ಗಳು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿ ಹೊರಬಂದವು, ಅವುಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ ಯುದ್ಧದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ತುಂಬಾ ಸಾಧಾರಣವಾಗಿದೆ.
ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಹಿಪ್ಪರ್-ಕ್ಲಾಸ್ ಕ್ರೂಸರ್‌ಗಳನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಕ್ರಿಗ್ಸ್‌ಮರಿನ್‌ನ ಟ್ರಂಪ್ ಕಾರ್ಡ್‌ಗಳೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಿಸ್ಮಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಟಿರ್ಪಿಟ್ಜ್‌ನಂತೆ, ಅವರು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಡಲ ಚಿತ್ರಮಂದಿರಗಳಲ್ಲಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಸಮತೋಲನದ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಬೀರಿದರು ಮತ್ತು ಇಂದಿಗೂ ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ರ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ.
ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಹಲವಾರು ವಿಳಂಬಗಳು ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 6, 1939 ರಂದು ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸರಣಿಯ ಎರಡನೇ ಕ್ರೂಸರ್ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 20 ರಂದು ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಯೋಗದ ಅಂಗೀಕಾರದ ನಂತರ, ಬ್ಲೂಚರ್ ಇನ್ನೂ ಯುದ್ಧ ಘಟಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ: ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಅಂತಿಮ ಸ್ಪರ್ಶಗಳು ಮತ್ತು ತಿದ್ದುಪಡಿಗಳು ಇನ್ನೂ ಒಂದೂವರೆ ತಿಂಗಳು ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ, ಕಮಾಂಡರ್, 47 ವರ್ಷದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜುರ್ ಇಇ ಹೆನ್ರಿಚ್ ವೊಲ್ಡಾಗ್ ತನ್ನ ಹಡಗಿನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪಿಯರ್‌ನಲ್ಲಿದೆ. 13 ಮತ್ತು 14 ರಂದು, ಕ್ರೂಸರ್ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಆಂಕರ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತಿದರು ಮತ್ತು ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ "ಪ್ರಯಾಣ" ಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಅವರು ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು, ಮತ್ತು ಅವರು ಇಡೀ ತಿಂಗಳು ಕೀಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಳೆಯಬೇಕಾಯಿತು, ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಷ್ಟು ದೂರದವರೆಗೆ ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು "ತರುವ". ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ನವೆಂಬರ್ 27 ರಂದು, ಬ್ಲೂಚರ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ತೊರೆದು ಗೊಟೆನ್‌ಹಾಫೆನ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ತೆರಳಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಅಂತಿಮ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು.ಪ್ರವಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, MKU ನ ಶ್ರೇಣಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಕೆಲವು ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅಳೆಯಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಕಾರಣ, ಅಧಿಕೃತ ಪರೀಕ್ಷಾ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.
ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಹಾರದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಕ್ರೂಸರ್ ಕೀಲ್ಗೆ ಮರಳಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಮತ್ತೆ, ಸಣ್ಣ ನಿಯಂತ್ರಣ ನಿರ್ಗಮನಗಳು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಅನುಸರಿಸಿದವು. ಜನವರಿ 7, 1940 ರಂದು ಮಾತ್ರ, ಬ್ಲೂಚರ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಬಿಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ-ಸಿದ್ಧ ಹಡಗು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಪರೀಕ್ಷಾ ಫಿರಂಗಿ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಯನ್ನು ಸಹ ನಡೆಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಗಂಭೀರ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬಾರದು. ಅವರಿಗೆ ಏಕೈಕ ಸುರಕ್ಷಿತ ಸ್ಥಳವೆಂದರೆ ಪೂರ್ವ ಬಾಲ್ಟಿಕ್, ಅಲ್ಲಿ ಬ್ಲೂಚರ್ ನೇತೃತ್ವ ವಹಿಸಿದ್ದರು. 1939/40 ರ ಕಠಿಣ ಚಳಿಗಾಲವು ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರದ ಈಗಾಗಲೇ ಸ್ವಲ್ಪ ಆರಾಮದಾಯಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹಾಳುಮಾಡಿತು, ಇದು ವರ್ಷದ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರಾಶ್ರಯವಾಗಿತ್ತು. ಹಿಮ ಮತ್ತು ಮಂಜಿನಿಂದ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ನೀರನ್ನು ಬಂಧಿಸಿದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ಇತರ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್‌ಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರ ಒಡೆಯಬಹುದು. ನಾನು ಕೀಲ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಜನವರಿ 17 ರಂದು ಕ್ರೂಸರ್ ಆಗಮಿಸಿತು. ಮರುದಿನ, ಬ್ಲೂಚರ್ "ಯುದ್ಧ ಖಾತೆ"ಯನ್ನು ತೆರೆದರು. ಅದರ ಸ್ವಂತ ಕ್ರೂಸರ್ ಕಲೋನ್ ಅದರ ಬಲಿಪಶುವಾಯಿತು, ಟರ್ಬೈನ್‌ಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ವಾಡಿಕೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಭಾರವಾದ ಕ್ರೂಸರ್ ತನ್ನ ಮೂಗನ್ನು ಹೂತುಹಾಕಿತು (ಮೂರಿಂಗ್ ಲೈನ್‌ಗಳು ಮುರಿದುಹೋಗಿವೆ ಮತ್ತು ಹಡಗು ಮುಂದಕ್ಕೆ ವಾಲಿತು). ಸ್ವತಃ ಬ್ಲೂಚರ್‌ಗೆ, ಘಟನೆಯು ಪರಿಣಾಮಗಳಿಲ್ಲದೆ ಉಳಿಯಿತು; ಯಾವುದೇ ಹಾನಿ ಇರಲಿಲ್ಲ. 10 ದಿನಗಳವರೆಗೆ, ದುರದೃಷ್ಟಕರ ಹಡಗು ಕೀಲ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಸತ್ತ ಆಂಕರ್‌ನಲ್ಲಿತ್ತು, ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಗೆ ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿತು. ಅದನ್ನು ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಬರ್ತ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮ ಪರಿಹಾರವಿಲ್ಲ. ಅವಕಾಶವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕರು ಮತ್ತೆ ಹಲವಾರು ಸಣ್ಣ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಅದು ಮಾರ್ಚ್ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಎಳೆಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸುಮಾರು ಅರ್ಧ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಹಡಗು ಕೇವಲ 19 ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವ ಗೋಡೆಯನ್ನು ಬಿಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಸಹಜವಾಗಿ, ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಯುದ್ಧ ಘಟಕವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮುಖ್ಯ ಕಮಾಂಡ್ ("ಒಬರ್ಕೊಮಾಂಡೋ ಡೆರ್ ಮರೈನ್", OKM) ಅವನ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಖಚಿತವಾದ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆಪರೇಷನ್ ವೆಸೆರುಬಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಹಡಗುಗಳ ತುರ್ತು ಅಗತ್ಯವು, ಇದರಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ನೌಕಾಪಡೆಯು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ನಾರ್ವೆಯ ಆಕ್ರಮಣದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವವರ ಪಟ್ಟಿಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಲೂಚರ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲು OKM ಅನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿರ್ಧಾರವು "ಸರಳ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ" ಕ್ರೂಸರ್ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿತು, ಆದರೆ ಇದರ ಅರ್ಥವನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಸೂಚಿಸಲಿಲ್ಲ. ಮುಖ್ಯ ಬ್ಯಾಟರಿ ಗನ್‌ಗಳಿಂದ ಅವರು ಒಂದೇ ಒಂದು ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲಿಲ್ಲ; ಯುದ್ಧ ಹಾನಿ ಮತ್ತು ಹಾನಿ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಅಂತಹ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಮುಖ ಸಾಮಾನ್ಯ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ.
ಅಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಸರಬರಾಜುಗಳ ಜ್ವರ ಲೋಡ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇತರ ವಿಷಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ನೂರಾರು ರಾಫ್ಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಲೈಫ್ ಜಾಕೆಟ್‌ಗಳು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಬಂದವು, ಅದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಬಂದಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಲೈವ್ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳು ಮತ್ತು ಶುಲ್ಕಗಳು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾದವುಗಳ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಹಡಗಿನ ಓವರ್‌ಲೋಡ್‌ಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲವು ಕ್ಯಾಪ್ಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿವೆ. (ನಂತರದ ಘಟನೆಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಕೂಡ ಒಂದು ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿದೆ.)
ನಾರ್ವೆಯ ರಾಜಧಾನಿ ಓಸ್ಲೋ, ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಕುಮ್ಮೆಟ್ಸ್‌ನ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಗುಂಪಿನ ನೌಕಾ ಕಮಾಂಡರ್‌ನ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯು ಬ್ಲೂಚರ್‌ಗೆ ಧುಮುಕಿತು ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 5 ರಂದು, ಬ್ಲೂಚರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತವಾದ ಸ್ವಿನೆಮುಂಡೆಗೆ ಹೋಯಿತು. ಸೈನ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಕ್ರೂಸರ್ನ ಅಂತಿಮ ಲೋಡಿಂಗ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅವರು 600 ಸೈನಿಕರು ಮತ್ತು 2 ನೇ ಬೆಟಾಲಿಯನ್, 307 ನೇ ಪದಾತಿ ದಳ, 163 ನೇ ಪದಾತಿ ದಳದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಸುಮಾರು 822 ಸೇನಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು. ಉಳಿದ ಘಟಕಗಳು ಈ ವಿಭಾಗದ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯಾಗಿದ್ದವು (ವಿಭಾಗದ ಕಮಾಂಡರ್, ಮೇಜರ್ ಜನರಲ್ ಎಂಗೆಲ್‌ಬ್ರೆಕ್ಟ್ ಸೇರಿದಂತೆ 50 ಜನರು), ದಕ್ಷಿಣ ನಾರ್ವೆಯನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿರುವ ಸಂಪೂರ್ಣ ಗುಂಪಿನ ಪಡೆಗಳ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ (50 ಜನರು), ಮುಂದೆ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿ ನಾರ್ವೆಯ ವೆಹ್ರ್ಮಚ್ಟ್ ಘಟಕಗಳ ಕಮಾಂಡರ್, ಜನರಲ್ ಫಾಲ್ಕೆನ್‌ಹಾರ್ಸ್ಟ್ (12 ಜನರು.), 307 ನೇ ಪದಾತಿ ದಳದ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿ ಮತ್ತು ಆರ್ಕೆಸ್ಟ್ರಾ (80 ಜನರು), ಓಸ್ಲೋದಲ್ಲಿನ ಸೇನಾ ಅಂಚೆ ಸೇವೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ (20 ಜನರು). ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಈ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾಟ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಯುದ್ಧ ವರದಿಗಾರರು ಮತ್ತು ಪ್ರಚಾರಕರ ಗುಂಪಿನ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು, ಅವರು ಸುಮಾರು 10 ಜನರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ತಟಸ್ಥ ದೇಶದ ವಿರುದ್ಧ ಜರ್ಮನ್ನರ ವಿಜಯದ ಮೆರವಣಿಗೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸಬೇಕಿತ್ತು. “ಸರಿಸುಮಾರು” - ಏಕೆಂದರೆ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡವರ ನಿಖರವಾದ ಪಟ್ಟಿಗಳಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ನೀಡಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಅಂದಾಜು, ಇದು ತರುವಾಯ ಸತ್ತವರ ನಿಜವಾದ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಮರೆಮಾಚಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಜರ್ಮನ್ನರಿಂದ ನಿಂದನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, "ಬ್ಲೂಚರ್" ಗುಂಪು 5 ರ ಪಡೆಗಳ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ (ಸುಮಾರು 2100 ಜನರು) ತುಂಬಿದ್ದರು.
ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಸಹ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನೆಲಮಾಳಿಗೆಗಳನ್ನು ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಪ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಿದ್ದರಿಂದ, ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಡೆಕ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸೈನ್ಯದ ಸ್ಫೋಟಕ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸರಳವಾಗಿ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಡೆಕ್, ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್ನ ಹಿಂದೆ. ಸರಕುಗಳ ಭಾಗವು ಹ್ಯಾಂಗರ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ 200 ಕೆಜಿ ಬಾಂಬ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮೀಸಲು ವಿಮಾನವನ್ನು (ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸದಿದ್ದರೂ) ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೂರನೆಯ "ಅರಾಡೋ" ಅನ್ನು ದಡದಲ್ಲಿ ಬಿಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು - ಅದಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಳವಿಲ್ಲ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಈಗಾಗಲೇ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಯುದ್ಧ-ಸಿದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲದ ಬ್ಲೂಚರ್ ಬೆಂಕಿ-ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸರಕುಗಳಿಂದ ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಯುದ್ಧ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಗಮನಾರ್ಹ ಭಾಗವನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಇದೆಲ್ಲವೂ ಬಹುಬೇಗನೇ ತೆರವಾಯಿತು.
ಏಪ್ರಿಲ್ 7 ರ ಮುಂಜಾನೆ, ಬ್ಲೂಚರ್ ಮತ್ತು ಎಂಡೆನ್, ವಿಧ್ವಂಸಕರಾದ ಮೂವ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಬಟ್ರಾಸ್‌ನಿಂದ ಬೆಂಗಾವಲಾಗಿ, ಸ್ವಿನ್‌ಮುಂಡೆಯನ್ನು ತೊರೆದರು ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಕೀಲ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣದ ಆಕ್ರಮಣದ ಗುಂಪಿನೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡರು. ಈಗ ಮಾತ್ರ ತಂಡವು ಅಭಿಯಾನದ ನಿಜವಾದ ಉದ್ದೇಶದ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದುಕೊಂಡಿತು: ಅದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು, ನಿರ್ಗಮನವು "ಗನ್ ಫೈರಿಂಗ್" ಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿತ್ತು. (ಹಲವು ಪಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ?) ಬ್ಲೂಚರ್ ನೇತೃತ್ವದ ಕಾಲಮ್, ನಂತರ "ಪಾಕೆಟ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆ" ಲುಟ್ಜೋವ್, ಲೈಟ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಎಂಡೆನ್ ಮತ್ತು 3 ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು ಓಸ್ಲೋ ಯುದ್ಧದ ಗುಂಪಿನ ಮುಖ್ಯ ಕೋರ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದವು, ಇದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು 3 ನೇ ಮೋಟಾರ್ ಮೈನ್‌ಸ್ವೀಪರ್ ಸೇರಿದೆ. ಫ್ಲೋಟಿಲ್ಲಾ (8 ಘಟಕಗಳು) ಮತ್ತು 2 ಸಶಸ್ತ್ರ ತಿಮಿಂಗಿಲಗಳು.
ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆ ಕೇವಲ ಸ್ಕಾಗೆರಾಕ್ ಅನ್ನು ಗಮನಿಸದೆ ತಲುಪಿತು, ಸಂಜೆ 7 ಗಂಟೆಗೆ ಅದನ್ನು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಟ್ರಿಟಾನ್ ಕಂಡುಹಿಡಿದು ದಾಳಿ ಮಾಡಿತು, ಇದನ್ನು ಕಡಲುಕೋಳಿಗಳು ಗುರುತಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅಹಿತಕರ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ವಾಲಿಯನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. "ಬ್ಲೂಚರ್", ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯ ಉಳಿದ ಹಡಗುಗಳಂತೆ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಅಂಕುಡೊಂಕುಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಾ, ಹಾರಿಸಿದ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಮತ್ತೊಂದು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಸನ್ ಫಿಶ್ ಸಹ ಜರ್ಮನ್ ರಚನೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿತು, ಆದರೆ ಆಕ್ರಮಣ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಿತು - ಅದು ಅದನ್ನು ಆಜ್ಞೆಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜರ್ಮನ್ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯ ನೇಮಕಾತಿ ಒಂದು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷರಿಗೆ ಮತ್ತು ದಾಳಿಯ ಗುರಿಗಾಗಿ ರಹಸ್ಯವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು - ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ನರು.
"ಬ್ಲೂಚರ್" ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿನ ಅಭಿಯಾನದಲ್ಲಿ, ಇಕ್ಕಟ್ಟಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ವ್ಯಾಯಾಮಗಳನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅವರು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ರಾಜಧಾನಿಯ ಒಡ್ಡುಗಳಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಇಳಿಯಲು ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದ ಸೈನಿಕರು ಹಾಜರಿದ್ದರು.
ನಂತರದ ಕತ್ತಲೆಯಲ್ಲಿ, ಕಾಲಮ್ ಓಸ್ಲೋ ಫ್ಜೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ದೀಪಗಳು ಆನ್ ಆಗಿದ್ದವು. ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ, ಪ್ರಮುಖ ವಿಧ್ವಂಸಕ "ಆಲ್ಬಟ್ರಾಸ್" ಗಮನ ಸೆಳೆಯಿತು. ಒಂದು ಸಣ್ಣ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಗಸ್ತು ಹಡಗು, "Pol-HI" ("Pol-HI"), ಇದು ಒಂದೇ 76-ಎಂಎಂ ಫಿರಂಗಿಯಿಂದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾದ ತಿಮಿಂಗಿಲ ಸ್ಟೀಮರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿತು. "ಬ್ಲೂಚರ್" ನಿಂದ ತಕ್ಷಣವೇ ಆದೇಶವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು: "ಶತ್ರುವನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯಿರಿ!", ಇದನ್ನು ವಿಧ್ವಂಸಕನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಿದನು.
ಈಗ ಜರ್ಮನ್ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯ ಬ್ಲೂಚರ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಹಡಗುಗಳು ಸುಮಾರು 100 ಕಿಮೀ ದೂರದ ಫಿಯರ್ಡ್ ಮೂಲಕ ಹೋಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈಗಾಗಲೇ ಕತ್ತಲೆಯಲ್ಲಿ: ಫಿಯಾರ್ಡ್ ಒಳಗೆ, ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ದೀಪಗಳ ಭಾಗವು ಈಗ ನಂದಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎರಡು ಕೋಟೆ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮುಖ್ಯ ಅಡಚಣೆಯಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಭಾರೀ ಫಿರಂಗಿಗಳ ಬ್ಯಾಟರಿ (280-305 ಮಿಮೀ) ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್‌ನ ಹಲವಾರು ಕರಾವಳಿ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮೊದಲಿಗೆ, ಜರ್ಮನ್ನರು ಬುಲೆರ್ನ್ ಮತ್ತು ರೌಯ್ ದ್ವೀಪಗಳ ನಡುವೆ ಹಾದು ಹೋಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಫಿಯರ್ಡ್ನ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರ ಮತ್ತು ನಾರ್ವೆಯ ಮುಖ್ಯ ನೌಕಾ ನೆಲೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಕಾಪಾಡಿತು - ಹಾರ್ಟೆನ್. ಕಾಲಮ್ನ ವೇಗವು ಹೇಗಾದರೂ ಹೆಚ್ಚು ಉಳಿಯಿತು, ಆದರೆ ಅಪಾಯವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಿದಾಗ, ಕುಮ್ಮೆಟ್ಜ್ ಅದನ್ನು ಅಪಾಯಕಾರಿ 15 ಗಂಟುಗಳಿಗೆ ಏರಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದನು. ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ನರು ನಿದ್ರಿಸಲಿಲ್ಲ: ಭಾರೀ ಕ್ರೂಸರ್ ದ್ವೀಪಗಳ ಹಾದಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ತಕ್ಷಣ, ಸರ್ಚ್ಲೈಟ್ಗಳು ಅದನ್ನು ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಿಂದ ಬೆಳಗಿಸಿದವು. ಅದರ ನಂತರ, ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಹೊಡೆತವು ಮೊಳಗಿತು, ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಿಂದ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ಆದರೂ ಬ್ಯಾಟರಿ ಕಮಾಂಡರ್‌ಗಳು ಪ್ರಮುಖ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಹಿಂಜರಿದರು - ಕೊಲ್ಲಲು ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ತೆರೆಯಲು. ಇಕ್ಕಟ್ಟಾದ ಫೇರ್‌ವೇಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಂಡು, ರಕ್ಷಕರ ಅನುಮಾನಗಳು ಕರಗುವ ಮೊದಲು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆ ಮುಖ್ಯ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಬೆಂಕಿಯ ಕಿರಿದಾದ ವಲಯಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಬ್ಯಾಟರಿ ಆಜ್ಞೆಯು ಅದರ ಇಂದ್ರಿಯಗಳಿಗೆ ಬಂದಾಗ, ಓಸ್ಲೋ ಯುದ್ಧದ ಗುಂಪು ಈಗಾಗಲೇ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸ್ಥಳದ ಮೂಲಕ ಜಾರಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಕಾಲಮ್ನ ಹಿಂದೆ 100-300 ಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು 7 ಚಿಪ್ಪುಗಳು ಬಿದ್ದವು. ನಾರ್ವೆಯನ್ನರು ಮಾಡುವ ಏಕೈಕ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಫೇರ್‌ವೇಯಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ದೀಪಗಳನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡುವುದು.
ಜರ್ಮನ್ನರು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಶತ್ರುಗಳ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯತೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಕುಮ್ಮೆಟ್ಜ್ ಅವರ ನಿಖರವಾದ ಸೂಚನೆಗಳಿಗೆ ಬದ್ಧರಾಗಿದ್ದಾರೆ, ಅವರು ಫ್ಲ್ಯಾಗ್‌ಶಿಪ್‌ನಿಂದ ಸಿಗ್ನಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು, ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ವಾಲಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿ ಮತ್ತು ಸರ್ಚ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳ ಪ್ರಕಾಶಕ್ಕೆ ಗಮನ ಕೊಡುವುದಿಲ್ಲ. ಅವುಗಳನ್ನು ಶೂಟ್ ಮಾಡದಂತೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ನಿರ್ವಾಹಕರನ್ನು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಯುದ್ಧ ಬೆಳಕಿನೊಂದಿಗೆ ಬೆರಗುಗೊಳಿಸುವಂತೆ ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಏಪ್ರಿಲ್ 9 ರಂದು ಕಾಲು ಒಂದರಿಂದ ಒಂದಕ್ಕೆ, "ಬ್ಲೂಚರ್" ಹಾರ್ಟೆನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಬೇಸ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಇಳಿಯಲು ಸಂಕೇತವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ಅದರಿಂದ ಬಂದ ಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಡೆನ್ ಅನ್ನು ಆರ್ ಪ್ರಕಾರದ 6 ಗಸ್ತು ದೋಣಿಗಳಿಗೆ (ರವುಬೂಟ್) ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಡಲುಕೋಳಿ ಮತ್ತು ಕಾಂಡೋರ್ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ದಡಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಖ್ಯ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆ ಮತ್ತೆ ಹೊರಟಿತು, ಆದರೂ ವೇಗವನ್ನು 7 ಗಂಟುಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕಮ್ಮೆಟ್ಸ್ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು - ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ದೀಪಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಯಿತು. ಜರ್ಮನ್ನರ ಮುಂದೆ ಕೋಟೆಯ ಪ್ರದೇಶ "ಓಸ್ಕಾರ್ಬೋರ್ಗ್", ಡ್ರೊಬಾಕ್ನ ಕಿರಿದಾದ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಓಸ್ಲೋ ಫ್ಜೋರ್ಡ್ ಸುಮಾರು 500 ಮೀ ವರೆಗೆ ಕಿರಿದಾಗುತ್ತದೆ, ಕಹಾಲ್ಮ್ (ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ) ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿನ ಬಲದಂಡೆಯ ಎರಡು ದ್ವೀಪಗಳ ನಡುವೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿ 6 ಫಿರಂಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು (ಒಟ್ಟು 3 280 ಎಂಎಂ ಮತ್ತು 3 57 ಎಂಎಂ ಬಂದೂಕುಗಳು), ಮತ್ತು ಡ್ರೊಬಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ - 3 ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು (3 150 ಎಂಎಂ, 2 57 ಎಂಎಂ ಮತ್ತು 2 40 ಎಂಎಂ ಗನ್) ಇದ್ದವು. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ "ತಡೆಗೋಡೆ" ಮೂಲಕ ಜಾರಿಬೀಳಲು ಆಶಿಸುತ್ತಾ ಮತ್ತೆ ವೇಗವನ್ನು 12 ಗಂಟುಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕಮ್ಮೆಟ್ಸ್ ಆದೇಶಿಸಿದರು.
ಆದರೆ ಆಶ್ಚರ್ಯವನ್ನು ಎಣಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ: ಆವಿಷ್ಕಾರದ ನಂತರ ಕಳೆದ ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ, ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ನರು ಕರಾವಳಿಯ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಸನ್ನದ್ಧತೆಗೆ ತರಲು ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಹಳ ಸಾಪೇಕ್ಷ. ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಬಂದೂಕು ಸೇವಕರು ಇರಲಿಲ್ಲ (ಕೆಲವು ವರದಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, 280-ಎಂಎಂ ಬ್ಯಾಟರಿಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 7 ತರಬೇತಿ ಪಡೆಯದ ಯುವ ಸೈನಿಕರು ಇದ್ದರು). ಆದರೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ರಕ್ಷಕರು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಬೇಕೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಹಳತಾದ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಕಿರಿದಾದ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಹೊಡೆತಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಬೇಕಾದರೆ, ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಮರುಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ.
ನಾಮಮಾತ್ರವಾಗಿ, ಮುಖ್ಯ ಶಕ್ತಿಯು ಸುಮಾರು ಮೂರು-ಗನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಕಾಹಲ್ಮ್. 280 ಎಂಎಂ ಕ್ರುಪ್ ಮಾದರಿ 1891 ಬಂದೂಕುಗಳು ಹಗುರವಾದ 240 ಕೆಜಿ ಚಿಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸುತ್ತವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜರ್ಮನ್ ಗುಂಪಿನ ಭಾಗವಾಗಿರುವ ಯಾವುದೇ ಹಡಗಿಗೆ ಮಾರಕವಾಗಬಹುದು. ಮುಂಜಾನೆ ಕತ್ತಲೆಯಲ್ಲಿ, ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ನರು ಬೈಬಲ್ನ ಹೆಸರುಗಳಿಂದ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಬಂದೂಕುಗಳೊಂದರ ಶೆಲ್ನಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಬ್ಲೂಚರ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ. ಜೋಶುವಾಗೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲು ಸಮಯವಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇತರ ಇಬ್ಬರು, ಆರನ್ ಮತ್ತು ಮೋಸೆಸ್, ಪಾಯಿಂಟ್-ಬ್ಲಾಂಕ್ ರೇಂಜ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಲ್ವೊವನ್ನು ಹಾರಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಅಂತಹ ಕಡಿಮೆ ದೂರದಲ್ಲಿ (500 ರಿಂದ 1500 ಮೀ - ವಿವಿಧ ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ), ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು.
0519 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಶೆಲ್ ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಫಿರಂಗಿ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪೋಸ್ಟ್ನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಗೋಪುರದಂತಹ ಸೂಪರ್‌ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್‌ನ ಮೇಲಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಡೆದಿದೆ. ಪೋಸ್ಟ್ಗೆ ಹಾನಿಯಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಚೂರುಗಳು ಪೋಸ್ಟ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಲ್ಲಿ ಭಾರಿ ಸಾವುನೋವುಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದವು. ಅಲ್ಲಿದ್ದವರೆಲ್ಲರೂ ಸತ್ತರು ಅಥವಾ ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಸತ್ತವರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಫಿರಂಗಿ ಅಧಿಕಾರಿ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಪೊಹಮ್ಮರ್ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಫಿರಂಗಿದಳದ ಕಮಾಂಡರ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಶುರ್ಡ್ಟ್ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಅಲೆಯಿಂದ ಬಲವಾದ ಹೊಡೆತ ಮತ್ತು ಚೂರುಗಳ ಆಲಿಕಲ್ಲು ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಹಿಂಬಾಲಿಸಿತು. ಅಲ್ಲಿದ್ದ ಕಮಾಂಡರ್ ತಕ್ಷಣ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡಲು ಆದೇಶಿಸಿದನು.
ತಕ್ಷಣವೇ ಮತ್ತೊಂದು ಹೊಡೆತ. ಎರಡನೇ 280-ಎಂಎಂ ಉತ್ಕ್ಷೇಪಕವು ಪೋರ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದಿದೆ. ಸ್ಫೋಟವು ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಜೋಡಿಯಾದ 105-ಎಂಎಂ ವಿರೋಧಿ ವಿಮಾನ ಗನ್ ನಂ. 3 ಎರಡನ್ನೂ ನಾಶಪಡಿಸಿತು. ತಕ್ಷಣವೇ, ದೊಡ್ಡ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬೆಂಕಿಯು ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು. ಆದರೆ, ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ, ಒಂದು ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ಹಿಟ್ ಕ್ರೂಸರ್ಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಅಪಾಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಒಂದು ಕ್ಷಣ ಅವನು ತನ್ನ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದ್ದಾನೆಂದು ತೋರುತ್ತಿದೆ - ಕಹೋಮ್‌ನಿಂದ ಯಾವುದೇ ವಾಲಿಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ: ಬ್ಲೂಚರ್ ಫೈರಿಂಗ್ ವಲಯವನ್ನು ತೊರೆದರು.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಲ್ಲಿ ಡ್ರೊಬಾಕ್‌ನಲ್ಲಿನ 150-ಎಂಎಂ ಬ್ಯಾಟರಿ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ಅದರ ಮೇಲೆ ಮೂರು ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಇದ್ದರು, ಮತ್ತು 5-7 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ನರು ಸುಮಾರು 500 ಮೀ ದೂರದಿಂದ 25 ಚಿಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ಅದರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಎರಡು ಡಜನ್ ಗುರಿಯನ್ನು ಮುಟ್ಟಿತು. ಅವರು ದೊಡ್ಡ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ಹಿಟ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಕ್ರೂಸರ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದರು. ಶೆಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಹಿಂಭಾಗದ ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಗನ್ನರಿ ಮತ್ತು ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ 105-ಎಂಎಂ ಸ್ಥಾಪನೆ ಸಂಖ್ಯೆ 1 ಅನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿತು. ಈ ಹಿಟ್, ಹ್ಯಾಂಗರ್‌ಗೆ ಹೊಡೆದ 280-ಎಂಎಂ ಶೆಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡು, ಹಲ್ನ ಮಧ್ಯ ಭಾಗವನ್ನು ಸುಡುವ ಅವಶೇಷಗಳ ರಾಶಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು. ಮೊದಲ ಹೊಡೆತಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಕೊಠಡಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನವನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿತು. ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು "ಪೋರ್ಟ್ ಟು ಸೈಡ್" ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಜಾಮ್ ಮಾಡಿತು, ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸರ್ ದಡಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿತು. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್‌ನಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ವಿಫಲವಾದವು. ಉತ್ತರ ಕಹೋಲ್ಮ್ ದ್ವೀಪವನ್ನು ಆದಷ್ಟು ಬೇಗ ಜಾರಿಕೊಳ್ಳಲು ವೊಲ್ಡಾಗ್ ಬಲ ಕಾರನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಎಡಕ್ಕೆ "ಫುಲ್ ರಿವರ್ಸ್" ನೀಡಲು ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು.
ಈಗಾಗಲೇ ಗಮನಿಸಿದಂತೆ, ಮೊದಲ ಹಿಟ್ ನಂತರ, ವೋಲ್ಡಾಗ್ ಹಿರಿಯ ಫಿರಂಗಿ ಅಧಿಕಾರಿ ಕಾರ್ವೆಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಎಂಗೆಲ್ಮನ್ ಅವರನ್ನು ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಆದರೆ ಗೋಪುರದಂತಹ ಸೂಪರ್‌ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಮುಖ್ಯ ಫಿರಂಗಿ ಪೋಸ್ಟ್ ತಕ್ಷಣವೇ ಮೊದಲ ಹಿಟ್‌ನಿಂದ ದಟ್ಟವಾದ ಹೊಗೆಯಿಂದ ತುಂಬಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಕಮಾಂಡ್ ಪೋಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಮೂರನೇ ಫಿರಂಗಿ ಅಧಿಕಾರಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮುಖ್ಯ ಫಿರಂಗಿದಳವು ಮೌನವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕೆಳಗಿನ ಬಿಂದುವಿನಿಂದ, ದಡದಲ್ಲಿ ಬೆಳಗಿನ ಮಂಜಿನಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 105 ಎಂಎಂ ಬಂದೂಕುಗಳು ಮತ್ತು ಲಘು ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಫಿರಂಗಿಗಳು ದ್ವೀಪ ಮತ್ತು ಡ್ರೊಬಾಕ್ ಮೇಲೆ ಅನಿಯಂತ್ರಿತವಾಗಿ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದವು, ಇದು ರಕ್ಷಕರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಹಾನಿ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ.
ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕೇಂದ್ರ ಪೋಸ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಯಂತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತಂದರು. ಆಸ್ಕರ್‌ಬೋರ್ಗ್‌ನಿಂದ ಮೊದಲ ಶಾಟ್‌ನಿಂದ 8 ನಿಮಿಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ಕಳೆದಿಲ್ಲ. ಕ್ರೂಸರ್ ಇನ್ನೂ 15-ಗಂಟು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಡ್ರೊಬಾಕ್‌ನಲ್ಲಿನ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಫೈರಿಂಗ್ ಸೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಬ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳ 57-ಎಂಎಂ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಬಿಡುತ್ತದೆ.
ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, 05.30 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಹೊಸ ಆಶ್ಚರ್ಯವು ಅನುಸರಿಸಿತು. ಎರಡು ನೀರೊಳಗಿನ ಹೊಡೆತಗಳಿಂದ ಕ್ರೂಸರ್ನ ಒಡಲು ಅಲುಗಾಡಿತು. ಗಣಿಗಳಿಂದ ಹಡಗು ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಹಿರಿಯ ಅಧಿಕಾರಿಗೆ ತೋರುತ್ತದೆ; ಕ್ರೂಸರ್ ನೀರೊಳಗಿನ ಬಂಡೆಗೆ ಓಡಿದೆ ಎಂದು ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ನಂಬಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ತುರ್ತು ಪಕ್ಷಗಳು ತಕ್ಷಣವೇ ಬಂದರಿನ ಕಡೆಯಿಂದ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಹಿಟ್‌ಗಳನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ.
ಜರ್ಮನ್ ಗುಪ್ತಚರ ಪ್ರಕಾರ, ಡ್ರೊಬಾಕ್ನ ಕಿರಿದಾದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮೈನ್‌ಫೀಲ್ಡ್ ಇತ್ತು, ಆದರೆ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ನರು ಈ ಊಹೆಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸುತ್ತಾರೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಕೋಟೆಯ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಜರ್ಮನ್ನರು ಹಲವಾರು ಡಜನ್ ಸಿದ್ಧ-ಬಳಕೆಯ ಗಣಿಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಅವುಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಒಂದು ಪುರಾವೆಯೂ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಆಳವಾದ ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾದ ನ್ಯಾಯೋಚಿತ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ತಡೆಗೋಡೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ದೇಶದ ರಾಜಧಾನಿಗೆ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ನರು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ 4-5 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಗಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಬ್ಲೂಚರ್ ಸುಮಾರು ಕರಾವಳಿ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬ್ಯಾಟರಿಯಿಂದ ಎರಡು ಹಿಟ್‌ಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ಉತ್ತರ ಕಹೋಲ್ಮ್.
ಈ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಭಾರೀ ಬಾಂಬ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಶೆಲ್‌ಗಳ ಹೊಡೆತಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಕಲ್ಲಿನ ಆಶ್ರಯದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಲು ರೈಲು ಹಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೂರು ಚಾನಲ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈಗಾಗಲೇ ಗ್ಯಾರಿಸನ್ನ ಶರಣಾದ ನಂತರ, ಜರ್ಮನ್ನರು ವಿಶೇಷ ಬಂಡಿಗಳ ಮೇಲೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲು 6 "ಮೀನುಗಳನ್ನು" ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡರು, ಅದರ ಸಹಾಯದಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು 5 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಗಳಿಗೆ ಮರುಲೋಡ್ ಮಾಡಬಹುದು. ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ, ಅಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ, ಯಾವುದೇ ಗುರಿಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 200-300 ಮೀ ಗುಂಡಿನ ದೂರದಲ್ಲಿ ಇದು ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಬ್ಲೂಚರ್‌ನಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿ ವಾಲಿಯ "ಲೇಖಕರನ್ನು" ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೂ (ದೇಶದ ನಂತರದ 5 ವರ್ಷಗಳ ಉದ್ಯೋಗದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ), ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಹಿಟ್‌ಗಳ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು. ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳು ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೊಠಡಿ ಸಂಖ್ಯೆ 1 ಮತ್ತು ಟರ್ಬೈನ್ ಕೊಠಡಿಗಳು ಸಂಖ್ಯೆ 2 ಮತ್ತು 3 ರ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೊಡೆದವು.
ನೀರೊಳಗಿನ ಸ್ಫೋಟಗಳ ನಂತರ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಕೇವಲ 2-3 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಉರಿದವು. ಆಗ ಶತ್ರು ಫಿರಂಗಿಗಳು ಮೌನವಾದವು; ಕ್ರೂಸರ್‌ನಲ್ಲಿ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಆದೇಶವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಗನ್ನರ್‌ಗಳು ತಕ್ಷಣವೇ ಅದನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂವಹನ ಸಾಧನಗಳು ಕ್ರಮಬದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲ. ಓಸ್ಲೋ ಫ್ಜೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಠಾತ್ ಮೌನವಿತ್ತು. ಆದರೆ ಈ ಮೌನದಲ್ಲಿ "ಬ್ಲೂಚರ್" ಗೆ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಕ್ಷಣಗಳು ಬಂದವು. ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಕ್ರೂಸರ್ ಇನ್ನೂ ಚಲಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ಗೆ ಸುಮಾರು 10 ಡಿಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ. ಹಡಗು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ರಕ್ಷಣೆಯ ಕೊನೆಯ ತಡೆಗೋಡೆಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಯಿತು, ಆದರೆ ಅದರ ಸ್ಥಾನವು ಪ್ರತಿ ನಿಮಿಷವೂ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಯಿತು.
ಹಲ್ನ ಮಧ್ಯ ಭಾಗವು ನಿರಂತರ ಬೆಂಕಿಯಾಗಿ ಬದಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಚಿಪ್ಪುಗಳು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕಾರ್ಟ್ರಿಜ್ಗಳು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸಿಡಿಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಬೆಂಕಿಯು ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ ತುದಿಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂವಹನವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿತು, ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಪಕ್ಷಗಳ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಟಾರ್ಪಿಡೊ ವರ್ಕ್‌ಶಾಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾದ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳು ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡವು, ಬಿಲ್ಲು 105-ಎಂಎಂ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಕೆಳಗಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪೋರ್ಟ್ ಬದಿ ಮತ್ತು ಅದೇ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಡೆಕ್ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿಂದ ದಟ್ಟ ಹೊಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡು ಜ್ವಾಲೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಶೆಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಟ್ರಿಜ್ಗಳು, ಎರಡೂ ಸೈನ್ಯಗಳು, ಅವಸರದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಾಗ, ಡೆಕ್ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಕೋಣೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ತುಂಬಿಸಿ, ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ (ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ತುರ್ತು ತೆರೆಯಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಮೇಲೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ) ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುವ ಮುಖ್ಯ ಅಂಶವಾಯಿತು. ಅವರ ತುಣುಕುಗಳು ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಬೆಂಕಿಯ ಮೆತುನೀರ್ನಾಳಗಳನ್ನು ಕೊಂದು ತಂಡವನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬೆದರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ಭಾಗವನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಎಸೆಯಲು ಅಥವಾ ಕೆಳಗಿನ ಕೋಣೆಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ಬಿಸಿಯಾದ ಕೈ ಗ್ರೆನೇಡ್‌ಗಳ ಸ್ಫೋಟಗಳು ಮತ್ತು ನಂತರ ತುರ್ತು ತಂಡಗಳು ತಮ್ಮ ಕೆಲಸವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದವು. ಗೋಪುರದಂತಹ ಸೂಪರ್‌ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್‌ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಿಂದ, ಬದುಕುಳಿದವರು ಹಾಸಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಮಾತ್ರ ಕೆಳಗಿಳಿಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಏಣಿಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಾಶವಾಗಿವೆ. ಚೋಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಗೆ-ಮಿಶ್ರಣದ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ವರ್ಧಿಸಲಾಯಿತು, ಜರ್ಮನ್ ಟ್ರೇಸರ್ ಬುಲೆಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಶೆಲ್‌ಗಳಿಂದ ಹೊಡೆದು ದಪ್ಪ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಪಾರದರ್ಶಕ ಹೊಗೆಯನ್ನು ಹೊರಸೂಸಿತು. ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸುವ ಬೆದರಿಕೆಯು ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಸಾಲ್ವೊವನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು, ಆದರೆ ರೋಲ್ ಅದೇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಎದುರು ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಿಲ್ಲ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ದೊಡ್ಡ ಅಪಾಯವೆಂದರೆ ಇನ್ನೂ ನೀರೊಳಗಿನ ರಂಧ್ರಗಳು. ಎರಡೂ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳು ಹಡಗಿನ ಕೇಂದ್ರ ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಡೆದವು: ಒಂದು - ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೊಠಡಿ ಸಂಖ್ಯೆ 1 ರಲ್ಲಿ, ಎರಡನೆಯದು - ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ. ಆಂಟಿ-ಟಾರ್ಪಿಡೊ ರಕ್ಷಣೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಅದರ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು, ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವಿಭಾಗಗಳ V ಮತ್ತು VII (ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಕೊಠಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೊಠಡಿಗಳು 1 ಮತ್ತು 2) ನಡುವಿನ ಎಲ್ಲಾ ಕೆಳಗಿನ ಕೊಠಡಿಗಳು ಹೊಗೆಯಿಂದ ತುಂಬಿವೆ. ಟರ್ಬೋಜೆನರೇಟರ್‌ಗಳ ವೈಫಲ್ಯವು ಕಡಿಮೆಯಾಗದ ಲೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳ ತ್ವರಿತ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು - ನೇರ ಮತ್ತು ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರವಾಹ. ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಟರ್ಬೈನ್‌ಗಳು, ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್‌ಸೈಡ್, ಕೆಲವು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ನಿಲ್ಲಿಸಿದವು, ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಕಾರ್ವೆಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಟನ್ನೆಮನ್ ಮುಖ್ಯ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಕೇಂದ್ರ ಟರ್ಬೈನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಕಮಾಂಡರ್ ಹಡಗನ್ನು ಲಂಗರು ಹಾಕಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಹಾನಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳ ಸಂದೇಶದಿಂದ ಬಲ ಮತ್ತು ಎಡ ಟರ್ಬೈನ್‌ಗಳನ್ನು ಸುಮಾರು ಒಂದು ಗಂಟೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಅನುಸರಿಸಿತು. ಕಾರ್ವೆಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ತ್ಸಿಗನ್ ನೇತೃತ್ವದ ನಾವಿಕರ ಗುಂಪು ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಕಡೆಯಿಂದ ಲಂಗರು ಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಪಟ್ಟಿಯು ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಮಾಡಿತು.
ಕಮಾಂಡರ್ ತನ್ನ ಹಡಗನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಆಶಿಸುತ್ತಾನೆ, ಈಗ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಎರಡು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಅಸ್ಕೋಮ್ ಎಂಬ ಸಣ್ಣ ದ್ವೀಪದಿಂದ 300 ಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿ ಕರಾವಳಿಗೆ ಲಂಗರು ಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 06.00 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೊಠಡಿಗಳು 1 ಮತ್ತು 2 ರ ನಡುವಿನ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ VII ನ 105-ಎಂಎಂ ನೆಲಮಾಳಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ಸ್ಫೋಟ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಹೊಗೆ ಮತ್ತು ಜ್ವಾಲೆಯ ಒಂದು ಕಾಲಮ್ ಹಲ್ನ ಮಧ್ಯದಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮುರಿದುಬಿಟ್ಟಿತು. ಸ್ಫೋಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೊಠಡಿಗಳ ನಡುವಿನ ಬೃಹತ್ ಹೆಡ್ಗಳು ನಾಶವಾದವು, ಮತ್ತು ತೈಲವು ಒಳಗಿನ ತೈಲ ವಿಭಾಗಗಳಿಂದ ಹರಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಬೆಂಕಿಯ ಹೊಗೆಗೆ ಸಾಂದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. ಟಾರ್ಪಿಡೊ ತಯಾರಿಕೆಯ ಪೋಸ್ಟ್ನ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಹಲ್ನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ರಂಧ್ರವಿತ್ತು; ಎರಡನೆಯದು ಮುಂಭಾಗದ 105-ಮಿಮೀ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯಲ್ಲಿ ಬಂದರಿನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ರೂಪುಗೊಂಡಿತು. ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಕೈಪಿಡಿಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕವು ಹೆಚ್ಚು ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು, ಇದು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಡೆಕ್ನ ನೀರಿನ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಲು ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಸಹ ನಿಷೇಧಿಸಿತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾದ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಗಳು ಇಲ್ಲಿ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿವೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಡೆಕ್ ಮೇಲೆ ಬೆಂಕಿ ಉರಿಯಿತು, ಮತ್ತು ನೀರು ಕೆಳಗೆ ಹರಡಿತು. ಬಾಯ್ಲರ್ ವಿಭಾಗಗಳು 1 ಮತ್ತು 2, ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಟರ್ಬೈನ್ ವಿಭಾಗ, ಜನರೇಟರ್ ವಿಭಾಗ ಸಂಖ್ಯೆ 2 ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಯುದ್ಧಸಾಮಗ್ರಿ ಮ್ಯಾಗಜೀನ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ವಿಭಾಗ IV, ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಬೆಂಕಿಯು ಅದರ ಟೋಲ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ನೇರವಾಗಿ ಹ್ಯಾಂಗರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾದ ನಾಲ್ಕು 50 ಕೆಜಿ ಬಾಂಬ್‌ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಬಲ ಸ್ಫೋಟ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ನಾವು ಎಡ ಹಿಂಭಾಗದ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್‌ನಿಂದ ಓವರ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳನ್ನು ಎಸೆಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ "ಮೀನು" ನಿಂದ ಫ್ಯೂಸ್‌ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ್ದೇವೆ. ಆದರೆ ನೀರಿನ ಹರಡುವಿಕೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಮುಖ್ಯ ಟರ್ಬೈನ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್, ಕಾರ್ವೆಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಗ್ರಾಸ್ಸರ್, ಎಲ್ಲಾ ಇಂಜಿನ್ ಕೊಠಡಿಗಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸರ್ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಚಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಮಾಂಡರ್ಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು.
ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹಡಗನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ನೆಲಮಾಳಿಗೆಯ ಸ್ಫೋಟದ ನಂತರ, ನೀರಿನ ಹರಡುವಿಕೆಯು ಅನಿಯಂತ್ರಿತವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಿಯು ವೇಗವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, 18 ಡಿಗ್ರಿ ತಲುಪಿತು. 105-ಎಂಎಂ ಇನ್‌ಸ್ಟಾಲೇಶನ್ ನಂ. 7 ರ ನೆಲಮಾಳಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟ ಸಂಭವಿಸಿದೆ, ಇದು ಬೆಂಕಿಯ ಮುಖ್ಯದಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದಿಂದಾಗಿ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಬರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಡೆಕ್ನ ರಂಧ್ರದಿಂದ ಹೊಗೆಯೊಂದು ಎದ್ದು ಮಾಸ್ಟ್‌ನ ತುದಿಯನ್ನು ತಲುಪಿತು. ವೊಲ್ಡಾಗ್ ಕಾರ್ವೆಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜೋಪ್‌ಫೆಲ್‌ಗೆ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಕಟ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಆದೇಶಿಸಿದನು, ಇದು ಬಳಸಬಹುದಾದ ಏಕೈಕ ಲೈಫ್‌ಬೋಟ್. ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡವರನ್ನು ಅದರ ಮೇಲೆ ಹೇರಲಾಯಿತು. ಎಡಭಾಗದ ದೋಣಿ ಮುರಿದುಹೋಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಲಘು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಏನೂ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ವಿಮಾನ ಕ್ರೇನ್ಗಳು ಯುದ್ಧದ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿಯೇ ಕ್ರಮಬದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲ. ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಕುಮ್ಮೆಟ್ಜ್ ವಿಧ್ವಂಸಕ ಮೋವ್‌ಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಮಂಡಳಿಗೆ ಹೋಗಿ ಜನರನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯುವಂತೆ ಆದೇಶಿಸಿದನು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಸರ್ಚ್‌ಲೈಟ್ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಹೆಚ್‌ಎಫ್ ಪ್ರಸರಣದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ವಿಧ್ವಂಸಕವು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲಿಲ್ಲ - ರಚನೆಯ ಉಳಿದ ಹಡಗುಗಳು ಡ್ರೆಬಕ್ ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಲು ನಿರ್ವಹಿಸಲಿಲ್ಲ.
ಬ್ಲೂಚರ್ ನೆಲಕ್ಕೆ ತುಂಬಾ ಹತ್ತಿರವಾಗಿದ್ದರೂ, ಕೇವಲ 300-400 ಮೀ, ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲರನ್ನೂ ರಕ್ಷಿಸುವುದು ಕಷ್ಟದ ಕೆಲಸವಾಗಿತ್ತು. ವಿಪರೀತವಾಗಿ ಉಬ್ಬಿದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪಡೆಗಳು ಪೂರಕವಾಗಿವೆ: ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ವಿವಿಧ ಅಂದಾಜಿನ ಪ್ರಕಾರ, ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ 2000 ರಿಂದ 2200 ಜನರು ಇದ್ದರು. 800 ಕ್ಕೆ ಸಾಕಾಗುವಷ್ಟು ಲೈಫ್ ಜಾಕೆಟ್‌ಗಳು ಮಾತ್ರ ಇದ್ದವು; ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅವರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸ್ವಾಗತವು ನೌಕಾ ನಾಯಕತ್ವದ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ರಹಸ್ಯವನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಬಹುದು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಡಗಿನ ಮಧ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಈ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಉಪಕರಣಗಳ ಭಾಗವು ಸುಟ್ಟುಹೋಯಿತು. ದೋಣಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದು ಬಂಡೆಗೆ ಓಡಿಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಹಡಗಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಸುಮಾರು 7.00 ಕ್ಕೆ, ಮೊದಲ ಹೊಡೆತದ ಒಂದೂವರೆ ಗಂಟೆಯ ನಂತರ, ಪಟ್ಟಿಯು 45 ಡಿಗ್ರಿ ತಲುಪಿತು, ಮತ್ತು ವೋಲ್ಡಾಗ್ ತಕ್ಷಣವೇ ಹಡಗನ್ನು ಬಿಡಲು ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮೊದಲು ತಮ್ಮ ಹಡಗಿನ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ ಮೂರು ಚೀರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಕೂಗುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವರ ಕಮಾಂಡರ್ ಮತ್ತು ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಕುಮ್ಮೆಟ್ಜ್ ಅವರ ವಿಳಾಸದಲ್ಲಿ. 07.30 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ, ಬ್ಲೂಚರ್ 50 ಡಿಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿತು, ನಂತರ ಬೇಗನೆ ಉರುಳಿತು ಮತ್ತು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಮೊದಲು ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮೂಗು ಮುಳುಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸ್ಟರ್ನ್ ಮಾತ್ರ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದು ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು - ಕ್ರೂಸರ್ 70 ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿ ಕೆಳಭಾಗವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಡೈವ್ ನಂತರ, ಹಲವಾರು ನೀರೊಳಗಿನ ಸ್ಫೋಟಗಳು ಕೇಳಿಬಂದವು, ಮತ್ತು ತೈಲವು ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಉರಿಯುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು.
ಹಿಮಾವೃತ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ದಡವನ್ನು ತಲುಪಿದ ಸೈನಿಕರು ಮತ್ತು ನಾವಿಕರು, "ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್" ನಂತರ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ನಂತರ, ಹೊರ ಉಡುಪು ಮತ್ತು ಬೂಟುಗಳಿಲ್ಲದೆಯೇ ಉಳಿದರು. ಬದುಕುಳಿದವರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಡ್ರೊಬಾಕ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಫ್ಜೋರ್ಡ್ ತೀರದಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಗುಂಪುಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿದರು, ಸಣ್ಣ ಭಾಗ - ಅಸ್ಕೆಖ್ನಾಲ್ಮೆನ್ ಗುಂಪಿನ ಮೂರು ಸಣ್ಣ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿ. ಹಲವಾರು ಡೇರ್‌ಡೆವಿಲ್‌ಗಳು ಡ್ರೆಬಕ್‌ಗೆ ಹತ್ತಿರವಾದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು 3 ಸಣ್ಣ ಬೇಸಿಗೆ ಮನೆಗಳನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡರು, ಅದರಲ್ಲಿ ಗಾಯಗೊಂಡವರನ್ನು ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 2 ಗಂಟೆಯ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ನರು ಅವರನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದರು ಮತ್ತು ಶರಣಾಗುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವು ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿತು. ಸಂಜೆ 5 ಗಂಟೆಗೆ, ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಕಮಾಂಡರ್ ಜರ್ಮನ್ನರು ಈಗಾಗಲೇ ಓಸ್ಲೋದಲ್ಲಿ ಅಧಿಕಾರದಲ್ಲಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರು ತಮ್ಮ ಹುದ್ದೆಯನ್ನು ತೊರೆಯುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ, ಬಸ್ ಬಂದಿತು, ಅದರ ಮೇಲೆ ಸೈನ್ಯ, ನೌಕಾ ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ರಾಜಧಾನಿಗೆ ತೆರಳಿದರು.
ಬ್ಲೂಚರ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಲಿಪಶುಗಳ ನಿಖರ ಸಂಖ್ಯೆ ಇಂದಿಗೂ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಹಲವಾರು "ನಿಖರ" ಅಂಕಿಅಂಶಗಳಿವೆ: ಜರ್ಮನ್ ಮೂಲಗಳು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, 125 ಸತ್ತ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರು ಮತ್ತು 122 ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಪಾರ್ಟಿಗಳಿಗೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ. ಹಡಗಿನ 38 ಅಧಿಕಾರಿಗಳು, 985 ನಾವಿಕರು ಮತ್ತು 538 ಸೈನಿಕರು ಮತ್ತು ಸೈನ್ಯದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಉಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬ್ಲೂಚರ್ ಸಾವಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ವರದಿಗಳಲ್ಲಿ, ನಿಖರವಾದ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ; ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಭಾರೀ" ಅಥವಾ "ಅತ್ಯಂತ ಭಾರೀ" ನಷ್ಟಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿನ ಯುದ್ಧದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಧಿಕೃತ ಇತಿಹಾಸವು ಕ್ರೂಸರ್ ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಪಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಳೆದುಹೋಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಮೇಜರ್ ಜನರಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಅದರ ಕಮಾಂಡರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಡಗಿನ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ದಡವನ್ನು ತಲುಪಿದರೆ ಮಾತ್ರ ಇದು ಹಾಗಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಡ್ರೆಬಾಕ್ ಬಳಿಯ "ಮುಖ್ಯಭೂಮಿ" ಯಲ್ಲಿ, 25 ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು 728 ನಿಯೋಜಿಸದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕೆಳ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಎಣಿಸಲಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ 11 ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು 156 ಸೈನಿಕರನ್ನು ಸೈನ್ಯದಿಂದ, ಇನ್ನೂ 150 ಜನರನ್ನು ಚಿಕ್ಕ ದ್ವೀಪಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು.
ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಒಂದೂವರೆ ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಸೇನಾ ವಲಯಗಳಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದ ಬ್ಲೂಚರ್ನ ನಷ್ಟದ ಸಂದರ್ಭಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತನಿಖೆ ನಡೆಯಿತು. ಜೀವ ಉಳಿಸುವ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಕೊರತೆಗಾಗಿ, ಹಡಗಿನ ಸಂಭವನೀಯ ನಷ್ಟದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಕ್ರಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಸೂಚನೆಗಳ ಕೊರತೆಗಾಗಿ ಮತ್ತು ತಪ್ಪಾದ ಕ್ರಮಗಳಿಗಾಗಿ ಕಮಾಂಡರ್, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಹಡಗನ್ನು ಎಸೆಯದಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಮಿಲಿಟರಿ ನಾವಿಕರುಗಳನ್ನು ನಿಂದಿಸಿತು. ತೀರಕ್ಕೆ. ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ಇದೆಲ್ಲವೂ ಸೈನ್ಯದಲ್ಲಿ "ದೊಡ್ಡ ನಷ್ಟ" ಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜುರ್ ನೋಡಿ ವೋಲ್ಡಾಗ್ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಈ ಆರೋಪಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹಡಗಿನ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯು ಅವನ ಮೇಲೆ ಕಠಿಣ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು; ಅಸ್ಕೆನ್‌ಹೋಮ್‌ನಲ್ಲಿ, ಅವನು ತನ್ನ ಹಣೆಯ ಮೇಲೆ ಗುಂಡನ್ನು ಹಾಕಲು ಬಯಸಿದನು, ಇದರಿಂದ ಜನರಲ್ ಎಂಗಲ್‌ಬ್ರೆಕ್ಟ್ ಅವನನ್ನು ಕಷ್ಟದಿಂದ ನಿರಾಕರಿಸಿದನು. ಹೇಗಾದರೂ, ವಿಧಿ ವೋಲ್ಡಾಗ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ: ಏಪ್ರಿಲ್ 16 ರಂದು, ಅವನು ಪ್ರಯಾಣಿಕನಾಗಿ ಹಾರುತ್ತಿದ್ದ ವಿಮಾನವು ಓಸ್ಲೋ ಫ್ಜೋರ್ಡ್ನ ನೀರಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಕಮಾಂಡರ್ ತನ್ನ ಕ್ರೂಸರ್ ಸತ್ತ ಅದೇ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸಮಾಧಿಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡನು.
ತನಿಖೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದವು. ನಾವಿಕರು ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಣೆಯಿಂದ ಸೈನಿಕರಿಗೆ ಕೆಲವು ಲೈಫ್ ಜಾಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು ಎಂಬ ಆರೋಪಗಳು ಆಧಾರರಹಿತವಾಗಿವೆ ಎಂದು ನಾವಿಕರು ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡಿದರು. ಹಡಗನ್ನು ದಡಕ್ಕೆ ಎಸೆಯುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಯಾವುದೇ ಸಾಧನಗಳಿಲ್ಲ (ಕ್ರೂಸರ್ ತನ್ನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು), ಅಥವಾ ಸ್ಥಳವೂ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಓಸ್ಲೋ-ಫ್ಜೋರ್ಡ್ ತೀರಗಳು ತುಂಬಾ ಕಡಿದಾದವು ಮತ್ತು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಆಳದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗುತ್ತವೆ, 200 ಮೀಟರ್ ಹಲ್ ಅನ್ನು ಅಂಟಿಸಲು ಎಲ್ಲಿಯೂ ಇರಲಿಲ್ಲ.
ಪ್ರಶ್ನೆ ಉದ್ಭವಿಸಬಹುದು: ಅದರ ಬದುಕುಳಿಯುವಿಕೆಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾದ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಗಂಭೀರವಾದ ಹಾನಿಯಿಂದ ಏಕೆ ಬೇಗನೆ ಮುಳುಗಿತು? "ಬ್ಲೂಚರ್" ಸಾವು ಹಲವಾರು ಅಂಶಗಳಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ಕ್ರೂಸರ್ ಇನ್ನೂ ಘನವಾದ "ಡೋಸ್" ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ: ಎರಡು ಡಜನ್ ಶೆಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು 2 ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳು, ಮತ್ತು ಚಿಪ್ಪುಗಳ ಪ್ರಭಾವದಿಂದ (ನೆಲಮಾಳಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ) ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಹಿಟ್‌ಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿದ ಪ್ರವಾಹದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಬಂದಿತು. ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳು). ಎರಡನೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಕ್ರೂಸರ್ನ ಸಾಕಷ್ಟು ಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಿದ್ಧತೆ. "ಬ್ಲೂಚರ್" ತುರ್ತು ಪಕ್ಷಗಳ ಸಾಕಷ್ಟು ತರಬೇತಿಯಿಲ್ಲದೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಸಮುದ್ರಯಾನವನ್ನು ತುರ್ತಾಗಿ ಕೈಗೊಂಡರು, ಹಡಗಿನ ಹೊರಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಜನರು ಮತ್ತು ಸುಡುವ ಸರಕುಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಕೆಲಸವು ಅಡಚಣೆಯಾಯಿತು. ಇದೆಲ್ಲವೂ ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. 450-ಎಂಎಂ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ನಿರ್ಮಿತ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳು (ಅಥವಾ, ಕೆಲವು ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಿಂದ ವೈಟ್‌ಹೆಡ್‌ನ ಮಾದರಿಗಳು) 150-180 ಕೆಜಿ ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಈ ನಿಯತಾಂಕದಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್, ಯುಎಸ್ಎ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಜರ್ಮನಿ. ನಿಯಮದಂತೆ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಎರಡು ಹಿಟ್‌ಗಳು ಸಾಕು, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರೂಸರ್ ವರ್ಗದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಾಶಮಾಡುತ್ತವೆ.
ಹಡಗಿನ ಹಲ್ನ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಕಾಂಡ ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್‌ನಿಂದ ಸೀಮಿತವಾಗಿವೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಪ್ಲೇಟಿಂಗ್, ವರ್ಟಿಕಲ್ ಕೀಲ್, ಸೈಡ್ ಸ್ಟ್ರಿಂಗರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಡೆಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಅಕ್ಕಿ. 45. ವೆಲ್ಡ್ ಕಾಂಡ.
1 - ಬ್ರೆಶ್ಟುಕಿ; 2 - ರೇಖಾಂಶದ ಸ್ಟಿಫ್ಫೆನರ್
ಕಾಂಡ(ಚಿತ್ರ 45) ಇತರ ಹಡಗುಗಳೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ನೆಲದ ಮೇಲೆ, ಪಿಯರ್, ಐಸ್. ಕಾಂಡಗಳನ್ನು ಎರಕಹೊಯ್ದ, ನಕಲಿ, ಎರಕಹೊಯ್ದ ಮತ್ತು ಖೋಟಾ ಭಾಗಗಳಿಂದ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಬಾಗಿದ ಉಕ್ಕಿನ ಹಾಳೆಗಳಿಂದ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ದೊಡ್ಡ ಹಡಗಿನ ಕಾಂಡವನ್ನು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಆರ್ಕ್ ಅಥವಾ ಸ್ಲ್ಯಾಗ್ ಬಾತ್ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು "ಲಾಕ್ನಲ್ಲಿ" ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಕಾಂಡದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಹೊದಿಕೆ ಹಾಳೆಗಳನ್ನು ಫಿಲೆಟ್ ವೆಲ್ಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಕಾಂಡವನ್ನು ತಲುಪುವ ಡೆಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಡ್ ಸ್ಟ್ರಿಂಗರ್ಗಳನ್ನು ಕಾಂಡದ ಸಮತಲ ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳಿಗೆ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ - ಬ್ರೆಶ್ಟುಕ್- ಬಾಗಿದ ಕಾಂಡದ ಹಾಳೆಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವ ತ್ರಿಕೋನ ಅಥವಾ ಟ್ರೆಪೆಜೋಡಲ್ ಹಾಳೆಗಳು. ನೀರೊಳಗಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಬ್ರೆಶ್ಟುಕಿಯನ್ನು ಕನಿಷ್ಟ ಪ್ರತಿ 1 ಮೀ, ಜಲರೇಖೆಯ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ - ಕನಿಷ್ಠ ಪ್ರತಿ 1.5 ಮೀ. ಲಂಬವಾದ ಕೀಲ್ ಅನ್ನು ಕಾಂಡದ ಉದ್ದದ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಾಂಡದ ವಿಭಾಗದ ಆಯಾಮಗಳು ಅಥವಾ ಹಾಳೆಗಳಿಂದ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಕಾಂಡದ ದಪ್ಪವನ್ನು ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಅಖ್ತೆರ್ಶ್ಟೆವೆನ್(ಚಿತ್ರ 46) - ಶಕ್ತಿಯುತ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಅಥವಾ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ರಚನೆಯು ಹಲ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಸಿಂಗಲ್-ಸ್ಕ್ರೂ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ಟರ್ನ್ಪೋಸ್ಟ್ ಸ್ಟರ್ನ್ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗೆ ಬೆಂಬಲವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ಟರ್ನ್ಪೋಸ್ಟ್ ಸೇಬಿನ ರಂಧ್ರದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ಮುಂಭಾಗದ ರಾಕ್‌ನಲ್ಲಿದೆ, ಇದನ್ನು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಸ್ಟಾರ್ನ್ಪೋಸ್ಟಮ್. ಸ್ಟರ್ನ್ಪೋಸ್ಟ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್‌ಗೆ ಬೆಂಬಲವಾಗಿಯೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಅದರ ಲಂಬವಾದ ಸ್ಟ್ರಟ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ ಪಿನ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ - ರುಡರ್ಪೋಸ್ಟ್. ಸ್ಟಾರ್ನ್ಪೋಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ರುಡರ್ಪೋಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಮಾನು ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ - ಏಕೈಕ, ಹೀಗೆ ಮುಚ್ಚುವುದು ಸ್ಟರ್ನ್ ಕಿಟಕಿ.
ಅಕ್ಕಿ. 46. ಏಕ-ರೋಟರ್ ಹಡಗಿನ ಸ್ಟರ್ನ್ಪೋಸ್ಟ್.
1 - ಸ್ಟಾರ್ನ್ಪೋಸ್ಟ್; 2 - ಸೇಬು; 3 - ಏಕೈಕ; 4 - ಹಿಮ್ಮಡಿ; 5 - ರುಡರ್ಪೋಸ್ಟ್; 6 - ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಲೂಪ್;
7 - ವಿಂಡೋ; 8 - ಕಮಾನು
ಅಕ್ಕಿ. 47. "ತೆರೆದ" ರೀತಿಯ ಸ್ಟರ್ನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಹಡಗಿನ ಸ್ಟರ್ನ್
ಅರೆ-ಸಮತೋಲಿತ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೆಲವು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ, ರಡ್ಡರ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಒಂದು ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಆಗಿದ್ದು ಅದು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟಾರ್ ಪೋಸ್ಟ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿಲ್ಲ (ಚಿತ್ರ 47). ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸ್ಟರ್ನ್ ಪೋಸ್ಟ್ "ತೆರೆದ" ರೀತಿಯ ಸ್ಟರ್ನ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ, ಸ್ಟರ್ನ್ ಪೋಸ್ಟ್ ವಿಂಡೋದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಇದನ್ನು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ (ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ತೆರೆದ ಜಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ).
ಸ್ಟರ್ನ್ಪೋಸ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಎರಕಹೊಯ್ದ, ಎರಕಹೊಯ್ದ ಮತ್ತು ಖೋಟಾ ಭಾಗಗಳಿಂದ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಾಳೆಗಳಿಂದ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಸ್ಟರ್ನ್ಪೋಸ್ಟ್ಗಳ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು 60-180 ಟನ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಹಲವಾರು ವೆಲ್ಡ್ ಭಾಗಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯ ಹಲ್ ರಚನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟರ್ನ್ಪೋಸ್ಟ್ನ ಬಲವಾದ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸ್ಟರ್ನ್ಪೋಸ್ಟ್ನ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಐಸ್-ಗೋಯಿಂಗ್ ಹಡಗುಗಳ ಸ್ಟರ್ನ್‌ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳು, ನಿಯಮದಂತೆ, ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಚೂಪಾದ ರಚನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಸ್ಟರ್ನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ರಡ್ಡರ್‌ನ ಹಿಂದೆ ಇರುವ ಐಸ್ ಔಟ್‌ಲೆಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ಅಂದರೆ, ಬಲಪಡಿಸುವ ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಉಕ್ಕಿನ ಹಾಳೆಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ರಚನೆ. ಅದು ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ಹಾನಿಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ.
ಅಕ್ಕಿ. 48. ಎರಡು ಕಾಲಿನ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಬ್ರಾಕೆಟ್.
ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಬ್ರಾಕೆಟ್ಗಳು(ಚಿತ್ರ 48) - ಇವುಗಳು ಎರಡು, ಮೂರು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಕ್ರೂ ಹಡಗುಗಳ ಸೈಡ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಬೆಂಬಲ ರಚನೆಗಳಾಗಿವೆ. ಬ್ರಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಬಾರಿ, ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ, ಏಕ-ಕಾಲಿನ ಮತ್ತು ಎರಡು-ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿದೆ. ಎರಡು ಕಾಲಿನ ಬ್ರಾಕೆಟ್‌ನ ಪ್ರತಿ ಕಾಲಿನ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್ನ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದ ಪ್ರದೇಶದ ಕನಿಷ್ಠ 60% ಗೆ ಸಮನಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಕಾಲಿನ ಬ್ರಾಕೆಟ್ಗಳ ಪಂಜಗಳು 90 ° ಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಬಂಧಿಸಿ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದಿವೆ. ಕಾಲುಗಳ ಅಕ್ಷೀಯ ರೇಖೆಗಳು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನ ಅಕ್ಷದ ಮೇಲೆ ಛೇದಿಸಬೇಕು. ಪಂಜಗಳು ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಅಥವಾ ರಿವರ್ಟಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಹಲ್ ಸೆಟ್ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ಚರ್ಮಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ವೆಲ್ಡ್ನ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದ ಪ್ರದೇಶ ಅಥವಾ ಪ್ರತಿ ಲೆಗ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸುವ ರಿವೆಟ್ಗಳ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದ ಪ್ರದೇಶವು ಶಾಫ್ಟ್ನ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದ ಪ್ರದೇಶದ ಕನಿಷ್ಠ 25% ಆಗಿರಬೇಕು.
ಹೊದಿಕೆಯ ನಂತರ, ನಾನು ಕಾಂಡ, ಸ್ಟರ್ನ್ಪೋಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕೀಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ. "ಅಖ್ತೆರ್ಶ್ಟೆವೆನ್" ಪತ್ರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಅವರು "ಸ್ಟಾರ್ನ್ಪೋಸ್ಟ್" ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ. ಎರಡೂ ಪದಗಳು ಒಂದೇ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ, ಮೊದಲನೆಯದು ಮಾತ್ರ ಡಚ್ ( ನಂತರ ಸ್ಟೀವನ್), ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಇಂಗ್ಲೀಷ್ ( ಕಠಿಣ ಪೋಸ್ಟ್).
ನಾವು ಸುಲಭವಾದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ :), ನಂತರ ಸ್ಟೇನ್ನೊಂದಿಗೆ, ಪತ್ರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದಂತೆ, ನಾನು ಈ ವಿವರಗಳನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ. HMS ವಿಕ್ಟರಿಯಂತೆಯೇ HMS ಬೌಂಟಿಯ ಕಾಂಡವು ಸಂಯೋಜಿತವಾಗಿತ್ತು - ಆದ್ದರಿಂದ ನಾನು ಎಲ್ಲಾ ವಿವರಗಳನ್ನು ಸಪೆಲ್ಲಿ ವೇನೀರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಅಂಟಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ. ಅಂಟಿಸುವಾಗ, ಸಂಯೋಜಿತ ಕಾಂಡವನ್ನು ಅನುಕರಿಸಿ. ಸಪೆಲ್ಲಿಯ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್‌ಗಳು ನನ್ನ ಸ್ನೇಹಿತರೊಬ್ಬರಿಂದ ಸಾಕಷ್ಟು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಹಿಡಿದವು.
ಬೌಂಟಿಯ ಅಂಗರಚನಾಶಾಸ್ತ್ರ - "ಅನ್ಯಾಟಮಿ ಆಫ್ ದಿ ಶಿಪ್ - ದಿ ಆರ್ಮ್ಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್ ಬೌಂಟಿ" - ಇಂಟರ್ನೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ಹಡಗಿನ ಅಂಗರಚನಾಶಾಸ್ತ್ರದ ವಿವರವಾದ ವಿವರಣೆಯಿದೆ. ಸಿದ್ಧಾಂತದಲ್ಲಿ, ಈ ಅಂಗರಚನಾಶಾಸ್ತ್ರದ ಪ್ರಕಾರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹಡಗನ್ನು ಜೋಡಿಸಬೇಕು, ಕೆಲವರು ಇದನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಪಾರ್ಟ್‌ವರ್ಕ್ ಆದರ್ಶದಿಂದ ದೂರವಿದೆ. ನಾನು ಈಗ ತಿಳಿದಿರುವ ಒಂದೂವರೆ ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ನಾನು ತಿಳಿದಿದ್ದರೆ, ನಾನು ಹಾಗೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೆ, ಆದರೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಹಡಗನ್ನು ಜೋಡಿಸುವ ಬಯಕೆ ಇತ್ತು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಶೂನ್ಯ ಜ್ಞಾನವಿತ್ತು.
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಬೌಂಟಿಯ ಅಂಗರಚನಾಶಾಸ್ತ್ರದಿಂದ, ನಾನು ಕಾಂಡವನ್ನು ಅಂಟಿಸಲು ಒಂದು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ.
ಬೌಂಟಿ ಅಂಗರಚನಾಶಾಸ್ತ್ರ ಕಾಂಡ
ಅದರ ನಂತರ, ನಾನು ಕಾಂಡವನ್ನು ಚಿತ್ರೀಕರಿಸಿದೆ, ವೆಕ್ಟರ್ ಸಂಪಾದಕದಲ್ಲಿ ಅದರ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಅಂಗರಚನಾಶಾಸ್ತ್ರದಲ್ಲಿ ಕಾಂಡದೊಂದಿಗೆ ಮಾದರಿಯ ಕಾಂಡವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದೆ. ಇದು ತಕ್ಷಣವೇ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಾನು ಬೌಂಟಿ ಕಾಂಡವನ್ನು ಅಂಟಿಸಲು ಒಂದು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡೆ.
ಕಾಂಡವನ್ನು ಅಂಟಿಸುವುದು ಒಂದೆರಡು ದಿನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಿವರವನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ ಅಳವಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು.
ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಕಾಂಡ
ಅಂಟಿಸುವ ಮೊದಲು, ನಾನು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಅವರ ಸ್ಥಾನಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ.
ಕಾಂಡದ ಕೆಳಗೆ ಒಂದು ಸ್ಥಳವನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವುದು
ಕಾಂಡಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳ
ಸ್ಟರ್ನ್ಪೋಸ್ಟ್ಗಾಗಿ ಸ್ಥಳ
ಮೊದಲು ಅಂಟಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸ್ಟರ್ನ್ಪೋಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಸ್ಟರ್ನ್ಪೋಸ್ಟ್ ಅಂಟಿಸುವುದು
ಬೌಂಟಿಯ ಕೀಲ್ ಭಾಗಗಳನ್ನು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ - ತೋಡು ಸ್ಲಾಟ್ ಮಾಡದೆಯೇ ಅವುಗಳನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಅಂಟಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ನಾನು ಉಗುರುಗಳ ಮೇಲೆ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ.
ಸ್ಟರ್ನ್ಪೋಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅಂಟಿಸಲಾಗಿದೆ
ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸ್ಟರ್ನ್ಪೋಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು
ಸ್ಟರ್ನ್ಪೋಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ
ಸ್ಟರ್ನ್ಪೋಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ನಂತರ, ನಾನು ಕಾಂಡವನ್ನು ಅಂಟಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ. ನಾನು ಅದನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಅಂಟಿಸಿದ್ದೇನೆ - ಮೊದಲು ನಾನು ಕಾಗದದಿಂದ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಕಾಗದದ ಟೆಂಪ್ಲೇಟ್ ಪ್ರಕಾರ ವೆನಿರ್‌ನಿಂದ ಕತ್ತರಿಸಿ, ಅದನ್ನು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸಿ ಮತ್ತು ಅಂಟಿಸಿದೆ. ಕಾಂಡವನ್ನು ಅಂಟಿಸುವ ಮೊದಲು, ನಾನು ಅದರ ಪೃಷ್ಠದ ಮೇಲೆ ವೆನಿರ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಂಟಿಸಿದ್ದೇನೆ.
ಕಾಗದದ ಟೆಂಪ್ಲೇಟ್
ಪ್ರತಿ ತುಂಡನ್ನು ನಕಲಿನಲ್ಲಿ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು.
ಕಾಂಡವನ್ನು ಅಂಟಿಸುವ ಪ್ರಾರಂಭ
ಕಾಂಡವನ್ನು ಅಂಟಿಸುವುದು
ಕಾಂಡವನ್ನು ಅಂಟಿಸುವುದು
ಕಾಂಡವನ್ನು ಅಂಟಿಸುವುದು
ಕಾಂಡವನ್ನು ಅಂಟಿಸುವುದು
ಕಾಂಡವನ್ನು ಮೇಲೆ ಅಂಟಿಸಲಾಗಿದೆ
ಅಂಟಿಸಿದ ನಂತರ, ನಾನು ಕಾಂಡವನ್ನು ದೇಹಕ್ಕೆ ಅಂಟಿಸಿದೆ.
ಕಾಂಡವನ್ನು ದೇಹದ ಮೇಲೆ ನಿವಾರಿಸಲಾಗಿದೆ
ಕೀಲ್ ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಅಂಟಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಂಟಿಸಲು ಇದು ಉಳಿದಿದೆ.
ಕೀಲ್ ಸುತ್ತುವುದು
ಕೀಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಹಾಕುವುದು
ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ನಂತರ, ಇದು ಏನಾಯಿತು:
ಸ್ಟರ್ನ್ಪೋಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕೀಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ
ಕಾಂಡ ಮತ್ತು ಕೀಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ
ಹಡಗಿನ ಹಲ್ನ ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ಕಠೋರ ತುದಿಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಕಾಂಡ ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್‌ನಿಂದ ಸೀಮಿತವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಬಲಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾಂಡ ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ಪೋಸ್ಟ್ (Fig. 5.24, 5.25) ಹೊರ ಚರ್ಮಕ್ಕೆ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ಲಂಬ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ ಕೀಲ್, ಎತ್ತರದ ಮಹಡಿಗಳು, ಅಡ್ಡ ಸ್ಟ್ರಿಂಗರ್ಗಳು, ವೇದಿಕೆಗಳು. ಹೀಗಾಗಿ, ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ರಚನೆಯು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಹಡಗಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉಂಟಾಗುವ ಗಮನಾರ್ಹ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (ಐಸ್, ತೇಲುವ ವಸ್ತುಗಳು, ಬೆರ್ತ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸುವುದು, ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನಿಂದ ಲೋಡ್ಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ).
ಹಡಗಿನ ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ ತುದಿಗಳು ತರಂಗ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಂದ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸುವುದರಿಂದ, ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ. "ಸ್ಲ್ಯಾಮಿಂಗ್", ಹಡಗಿನ ಈ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಅಂತರ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅಡ್ಡ ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದ ಸ್ಟ್ರಿಂಗರ್ಗಳು, ವೇದಿಕೆಗಳು, ಎತ್ತರದ ಮಹಡಿಗಳು, ಫ್ರೇಮ್ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಬಲಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
| |
Fig.5.24. ಕಾಂಡವನ್ನು ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ.
1 - ಬ್ರೆಶ್ಟುಕ್, 2 - ರೇಖಾಂಶದ ಸ್ಟಿಫ್ಫೆನರ್
ಹಡಗು ಸಾಧನಗಳು
ಆಂಕರ್ ಸಾಧನ
ಆಂಕರ್ ಸಾಧನವನ್ನು ರೋಡ್‌ಸ್ಟೆಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 80 ಮೀ ಆಳದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಆಧಾರವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇತರ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ವಸ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಆಂಕರ್ ಸಾಧನವನ್ನು ಮೂರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅನ್ಮೂರಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಜಡತ್ವವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಂಕರ್ ಸಾಧನವನ್ನು ಹಡಗನ್ನು ರಿಫ್ಲೋಟ್ ಮಾಡಲು ಸಹ ಬಳಸಬಹುದು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಆಂಕರ್ ಅನ್ನು ಸರಿಯಾದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ತರಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಂಕರ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಹಡಗನ್ನು ಆಂಕರ್ಗೆ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಆಂಕರ್ ಸಾಧನ, ಹಾಗೆಯೇ ಅದರ ಅಂಶಗಳು, ಹಡಗನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಬಳಸಬಹುದು.
ಸಾಗರ ಹಡಗುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಿಲ್ಲು ಆಂಕರ್ ಸಾಧನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ (ಚಿತ್ರ 6.1), ಆದರೆ ಕೆಲವು ಹಡಗುಗಳು ಸಹ ಸ್ಟರ್ನ್ ಒಂದನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ (ಚಿತ್ರ 6.2).
ಆಂಕರ್ ಸಾಧನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ:
- ಆಧಾರ, ಅದರ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ಮತ್ತು ಆಕಾರದಿಂದಾಗಿ, ನೆಲಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹಡಗು ಅಥವಾ ತೇಲುವ ವಸ್ತುವಿನ ಚಲನೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ;
- ಆಧಾರ ಸರಪಳಿ, ಇದು ಹಡಗಿನಿಂದ ನೆಲದ ಮೇಲಿನ ಆಂಕರ್ಗೆ ಬಲವನ್ನು ರವಾನಿಸುತ್ತದೆ, ಆಂಕರ್ ಅನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ;
- ಆಂಕರ್ ಹಾಸ್ಸೆ, ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಯು ಹಲ್ ರಚನೆಗಳ ಅಂಶಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಆಂಕರ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದಾಗ ಅಥವಾ ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿದಾಗ ಹಗ್ಗಗಳ ಚಲನೆಯನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಆಂಕರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಟೌಡ್ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಶೇಖರಣೆಗಾಗಿ ಹಾಸ್ಗೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ;
- ಆಂಕರ್ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆ, ಆಂಕರ್ನ ರಿಟರ್ನ್ ಮತ್ತು ಎತ್ತುವಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು, ಲಂಗರು ಹಾಕಿದಾಗ ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಯ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಲಾಕ್ ಮಾಡುವುದು, ನೆಲದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುವ ಆಂಕರ್ಗೆ ಹಡಗನ್ನು ಎಳೆಯುವುದು;
- ನಿಲ್ಲಿಸುವವರು, ಇದು ಆಂಕರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟೌಡ್ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ;
- ಸರಣಿ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳುಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲು;
- ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಯ ಜೋಡಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ದೂರಸ್ಥ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟುವಿಕೆಗೆ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು, ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಯ ಮೂಲ ತುದಿಯನ್ನು ಜೋಡಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಅದರ ತ್ವರಿತ ಹಿಂತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಆಂಕರ್‌ಗಳುಅವರ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಡೆಡ್ಲಿಫ್ಟ್ಗಳುಹಡಗನ್ನು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕ- ಮುಖ್ಯ ಆಂಕರ್‌ನಲ್ಲಿ ಲಂಗರು ಹಾಕಿದಾಗ ಹಡಗನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು. ಸಹಾಯಕವು ಸ್ಟರ್ನ್ ಆಂಕರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ - ಸ್ಟಾಪ್ ಆಂಕರ್, ಅದರ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು ಆಂಕರ್ ಮತ್ತು ವರ್ಪ್ನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ 1/3 ಆಗಿದೆ - ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನಿಂದ ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ತರಬಹುದಾದ ಬೆಳಕಿನ ಆಂಕರ್. ವರ್ಪ್ನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು ಸ್ಟಾಪ್ ಆಂಕರ್ನ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಹಡಗಿಗೆ ಸತ್ತ ಲಂಗರುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ತೂಕವು ಹಡಗಿನ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ನ ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಆಯ್ಕೆಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಯಾವುದೇ ಆಂಕರ್ನ ಮುಖ್ಯ ಭಾಗಗಳು ಸ್ಪಿಂಡಲ್ ಮತ್ತು ಪಂಜಗಳು. ಆಂಕರ್ಗಳನ್ನು ಚಲನಶೀಲತೆ ಮತ್ತು ಪಂಜಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ (ನಾಲ್ಕು ವರೆಗೆ) ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಕ್ ಇರುವಿಕೆಯಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಲೆಗ್ಲೆಸ್ ಆಂಕರ್‌ಗಳು ತೇಲುವ ಲೈಟ್‌ಹೌಸ್‌ಗಳು, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಹಂತಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ತೇಲುವ ರಚನೆಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಸತ್ತ ಆಂಕರ್ಗಳನ್ನು (ಮಶ್ರೂಮ್-ಆಕಾರದ, ಸ್ಕ್ರೂ, ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್) ಒಳಗೊಂಡಿವೆ.
ಆಂಕರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕ ಆಂಕರ್‌ಗಳಾಗಿ ಸಮುದ್ರ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ರೀತಿಯ ಆಂಕರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ, ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಲಂಗರುಗಳು: ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ (ಹಿಂದೆ ಬಳಸಿದ), ಹಾಲ್ (ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಆಂಕರ್), ಗ್ರುಸನ್, ಡ್ಯಾನ್ಫೋರ್ತ್, ಮ್ಯಾಟ್ರೋಸೊವ್ (ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನದಿ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಸಮುದ್ರ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ), ಬೋಲ್ಡ್ಟ್, ಗ್ರುಸನ್, ಕ್ರೂಸನ್, ಯೂನಿಯನ್, ಟೇಲರ್, ಸ್ಪೆಕ್, ಇತ್ಯಾದಿ.
ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ಆಂಕರ್ (Fig. 6.3a) ಅನ್ನು ಸೈಲಿಂಗ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸರಳತೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಹಿಡುವಳಿ ಬಲದಿಂದಾಗಿ - 12 ಆಂಕರ್ ತೂಕದವರೆಗೆ. ಆಂಕರ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯುವಾಗ, ಹಡಗಿನ ಚಲನೆಯಿಂದಾಗಿ, ರಾಡ್ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಚಪ್ಪಟೆಯಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಒಂದು ಪಂಜವು ನೆಲಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ನೆಲದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಪಂಜ ಇರುವುದರಿಂದ, ಸರಪಳಿ ಒತ್ತಡದ ದಿಕ್ಕು ಬದಲಾದಾಗ (ಹಡಗಿನ ಯವ್ಸ್), ಪಂಜವು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಮಣ್ಣನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಇದು ಈ ಆಂಕರ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಿಡುವಳಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಒದ್ದೆಯಾದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಕಷ್ಟ (ಸ್ಟಾಕ್ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಅದು ಹಾಸ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಡೆಕ್ಗೆ ತೆಗೆಯಬೇಕು ಅಥವಾ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ನೇತುಹಾಕಬೇಕು), ಜೊತೆಗೆ, ಆಳವಿಲ್ಲದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ, ಪಂಜವು ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ನೆಲದ ಇತರ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಅಪಾಯವಾಗಿದೆ. ಆಂಕರ್ ಚೈನ್ ಅದರ ಹಿಂದೆ ಸಿಕ್ಕು ಹಾಕಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಆಧುನಿಕ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ, ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ಆಂಕರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಟಾಪ್ ಆಂಕರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವರ್ಪ್‌ಗಳಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ಬಳಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು ಅಷ್ಟೊಂದು ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಿಡುವಳಿ ಬಲವು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಹಾಲ್ ಆಂಕರ್ (ಚಿತ್ರ 6.3 ಬಿ) ಕಾಂಡದ ಹತ್ತಿರ ಇರುವ ಎರಡು ಸ್ವಿವೆಲ್ ಕಾಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹಡಗು ಆಕಳಿಸಿದಾಗ, ಪಂಜಗಳು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಮಣ್ಣನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಆಂಕರ್ನ ಹಿಡುವಳಿ ಬಲವು ಆಂಕರ್ನ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ 4-6 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.
ಹಾಲ್ ಆಂಕರ್ ಕೆಲವು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ: 1) ಅದನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿ ಸ್ಟೌಡ್ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; 2) ಕಡಿಮೆ ತೂಕದೊಂದಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಹಿಡುವಳಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ; 3) ಮಣ್ಣನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಎತ್ತಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರಿಂದ ಸುಲಭವಾಗಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ಆಂಕರ್ ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಉಕ್ಕಿನ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ: ತಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪಿಂಡಲ್ ಮತ್ತು ಪಂಜಗಳು, ಪಿನ್ ಮತ್ತು ಲಾಕಿಂಗ್ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ.
ಈ ಆಂಕರ್ ಒಂದು ಕಾಂಡವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕೊಯ್ಲು ಮಾಡುವಾಗ, ಸ್ಪಿಂಡಲ್ ಅನ್ನು ಹಾಸ್ಗೆ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೇಹದ ವಿರುದ್ಧ ಪಂಜಗಳನ್ನು ಒತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾಂಡವಿಲ್ಲದೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಆಂಕರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಹಾಲ್ ಆಂಕರ್ ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿ ಹೋಲಿಸುತ್ತದೆ. ಭಾಗಗಳ ಕೀಲುಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಅಂತರವು ಪಂಜಗಳ ಜ್ಯಾಮಿಂಗ್ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದಾಗ, ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಅಂತರವಿರುವ ಪಂಜಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಆಂಕರ್ ಸಮತಟ್ಟಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೋಚ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ತಲೆಯ ಭಾಗದ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುವ ಭಾಗಗಳು ಪಂಜಗಳು ನೆಲದ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗಿ ಅದನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಎರಡೂ ಪಂಜಗಳೊಂದಿಗೆ ನೆಲಕ್ಕೆ ಕೊರೆಯುವ ಮೂಲಕ, ಈ ಆಂಕರ್ ಆಳವಿಲ್ಲದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಇತರ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಾಗಿ ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಅಂತರವಿರುವ ಎರಡು ಪಂಜಗಳು ನೆಲದಲ್ಲಿವೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದಾಗಿ, ಹಡಗಿನ ಆಕಳಿಸಿದಾಗ, ನೆಲವು ಸಡಿಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಆಂಕರ್ನ ಹಿಡುವಳಿ ಬಲವು ನೆಲದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪಂಜದೊಂದಿಗೆ ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ.
ಡ್ಯಾನ್ಫೋರ್ತ್ ಆಂಕರ್ (Fig. 6.4) ಹಾಲ್ ಆಂಕರ್ಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಇದು ಎರಡು ಅಗಲವಾದ, ಚಾಕು-ಆಕಾರದ ಸ್ವಿವೆಲ್ ಕಾಲುಗಳನ್ನು ಕಾಂಡದ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಹಡಗು ಆಕಳಿಸಿದಾಗ, ಪಂಜಗಳು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಮಣ್ಣನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆಂಕರ್ನ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಅದರ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು 10 ಪಟ್ಟು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಬಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಗುಣಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಡ್ಯಾನ್ಫೋರ್ತ್ ಆಂಕರ್ ಆಧುನಿಕ ಸಮುದ್ರ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಪಡೆದಿದೆ.
Fig.6.4. ಡಮ್ಫೋರ್ಟ್ ಆಂಕರ್
ಮ್ಯಾಟ್ರೋಸೊವ್ನ ಆಂಕರ್ ಎರಡು ಸ್ವಿವೆಲ್ ಕಾಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಆಂಕರ್ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಚಪ್ಪಟೆಯಾಗಿ ಮಲಗಲು, ಆಂಕರ್ನ ತಲೆಯಲ್ಲಿ ಫ್ಲೇಂಜ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರಾಡ್‌ಗಳಿವೆ, ಮತ್ತು ಹಡಗಿನಿಂದ ಎಳೆದ ನಂತರ, ಆಂಕರ್ ಸಮತಟ್ಟಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತಲೆಯ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುವ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಪಂಜಗಳು ತಿರುಗಿ ನೆಲವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತವೆ. Yako Matrosov ಮೃದುವಾದ ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ನದಿ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಸಮುದ್ರ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹರಡಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ದೊಡ್ಡ ಹಿಡುವಳಿ ಬಲವು ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಆಂಕರ್ ಅನ್ನು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.
ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ, ಬೆಕ್ಕುಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಬಹು-ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ರಾಡ್ಲೆಸ್ ಆಂಕರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಐಸ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಹಡಗುಗಳು ವಿಶೇಷವಾದ ಏಕ ಕಾಲಿನ ರಾಡ್ಲೆಸ್ ಐಸ್ ಆಂಕರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಐಸ್ ಫೀಲ್ಡ್ ಬಳಿ ಹಡಗನ್ನು ಹಿಡಿದಿಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಆಧಾರ ಸರಪಳಿಆಂಕರ್ ಅನ್ನು ಹಡಗಿನ ಹಲ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ವಿಶೇಷ ಡಿಟ್ಯಾಚೇಬಲ್ ಲಿಂಕ್ಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಲಿಂಕ್ಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಲಿಂಕ್ಗಳನ್ನು (Fig. 6.5) ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಬಿಲ್ಲುಗಳು 50 ರಿಂದ 300 ಮೀ ಉದ್ದದ ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ. ಆಂಕರ್ ಮತ್ತು ರೂಟ್ ಬಿಲ್ಲುಗಳ ಉದ್ದವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬೆಸ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಲಿಂಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಧ್ಯಂತರ ಬಿಲ್ಲಿನ ಉದ್ದವು 25-27.5 ಮೀ. ಆಂಕರ್ ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಗೆ ಆಂಕರ್ ಸಂಕೋಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಲಗತ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸರಪಳಿಯ ತಿರುಚುವಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು, ಸ್ವಿವೆಲ್ ಲಿಂಕ್ಗಳನ್ನು ಆಂಕರ್ ಮತ್ತು ರೂಟ್ ಬಿಲ್ಲುಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ - ಲಿಂಕ್ ಬಾರ್ನ ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗದ ವ್ಯಾಸ. 15 mm ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಚೈನ್ ಲಿಂಕ್‌ಗಳು ಸ್ಪೇಸರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು - ಬಟ್ರೆಸ್. ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ, ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಗಳ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ 100-130 ಮಿಮೀ ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಕೆತ್ತಿದ ಸರಪಳಿಯ ಉದ್ದವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು, ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಬಿಲ್ಲು ಬಿಲ್ಲಿನ ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಗುರುತು ಹೊಂದಿದೆ. ಅನುಗುಣವಾದ ಲಿಂಕ್ಗಳ ಬಟ್ರಸ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಅನೆಲ್ಡ್ ತಂತಿಯನ್ನು ಸುತ್ತುವ ಮೂಲಕ ಗುರುತು ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಆಂಕರ್ ಹಾವ್ಸ್ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ - ಅವರು ಆಂಕರ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವಾಗ ಮತ್ತು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವಾಗ ಹಲ್ ರಚನೆಗಳ ಮೂಲಕ ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಯ ಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲದ ಅಂಗೀಕಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ರಾಡ್ಲೆಸ್ ಆಂಕರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟೌಡ್ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅನುಕೂಲಕರ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ನಿಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಅದರ ತ್ವರಿತ ವಾಪಸಾತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆಂಕರ್ ಫೇರ್‌ಲೀಡ್‌ಗಳು ಹಾಸ್ ಪೈಪ್, ಡೆಕ್ ಹಾಸ್ ಮತ್ತು ಸೈಡ್ ಹಾಸ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ.
ಹಾಸ್ ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ಭಾಗಗಳಿಂದ (ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ) ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪೈಪ್ನ ಕೆಳಗಿನ ಅರ್ಧವು ಮೇಲಿನ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ದಪ್ಪವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಚಲಿಸುವ ಸರಪಳಿಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಡುಗೆಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ. ಪೈಪ್ನ ಒಳಗಿನ ವ್ಯಾಸವನ್ನು 8-10 ಚೈನ್ ಗೇಜ್ಗಳಿಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪೈಪ್ನ ಕೆಳಗಿನ ಅರ್ಧದ ಗೋಡೆಯ ದಪ್ಪವು 0.4-0.9 ಚೈನ್ ಗೇಜ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ.
ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ಡೆಕ್ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯು ಉಕ್ಕಿನ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಮತ್ತು ಸರಪಳಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ದಪ್ಪವಾಗುವುದನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಹಾಸ್ ಪೈಪ್ಗೆ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡೆಕ್ ಮತ್ತು ಬದಿಗೆ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೌಡ್ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಆಂಕರ್ ಸ್ಪಿಂಡಲ್ ಪೈಪ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ; ಆಂಕರ್ನ ಕಾಲುಗಳು ಮಾತ್ರ ಹೊರಗೆ ಉಳಿಯುತ್ತವೆ.
ಫೇರ್‌ಲೀಡ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ನೀರನ್ನು ಡೆಕ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು, ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಯ ಅಂಗೀಕಾರಕ್ಕಾಗಿ ಬಿಡುವು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಶೇಷ ಹಿಂಗ್ಡ್ ಮುಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ ಡೆಕ್ ಫೇರ್‌ಲೀಡ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವಾಗ ನೀರಿನಿಂದ ಕೊಳಕು ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದ ಮಣ್ಣಿನಿಂದ ಆಂಕರ್ ಮತ್ತು ಸರಪಳಿಯನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು, ಬೆಂಕಿಯ ಮುಖ್ಯಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಹಲವಾರು ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹಾವ್ಸ್ ಪೈಪ್ನಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಬಂದರು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ, ಆಂಕರ್ ಹಾವ್ಸ್‌ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಗೂಡುಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ವೆಲ್ಡ್ ಸ್ಟೀಲ್ ರಚನೆಗಳು, ಅವು ಹಡಗಿನ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿನ ಹಿನ್ಸರಿತಗಳಾಗಿವೆ, ಆಂಕರ್ ಪಂಜಗಳು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತವೆ. ಅಂತಹ ಹಾಸ್ಗೆ ಎಳೆಯಲಾದ ಆಂಕರ್ ಪಾರ್ಶ್ವದ ಹೊರ ಚರ್ಮದ ಸಮತಲವನ್ನು ಮೀರಿ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿಲ್ಲ. ಈ ಫೇರ್‌ಲೀಡ್‌ಗಳು ಹಲವಾರು ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯವಾದವುಗಳು ಕೆಳಕಂಡಂತಿವೆ: ಮೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು, ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಲ್ಲಿ ಎಳೆಯುವುದು ಮತ್ತು ಚಲಿಸುವುದು, ಹಾಗೆಯೇ ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹೊರ ಚರ್ಮಕ್ಕೆ ಕಾಲುಗಳ ಫಿಟ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಫೇರ್‌ಲೀಡ್‌ನ ಒಳ ಮೇಲ್ಮೈ.
ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುವ ಕ್ಲಸ್ Fig. 6.6 b ನಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕ್ಲಸ್‌ನಿಂದ ಅದರ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ. ಬಲ್ಬಸ್ ಬಿಲ್ಲು ಆಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುವ ಹಾಸರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಹಿಂತಿರುಗುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಲ್ಬ್‌ನ ಮೇಲೆ ಆಂಕರ್ನ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಹೊರಗಿಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಓಪನ್ ಕ್ಲೂಸ್, ಆಂಕರ್ ಚೈನ್ ಮತ್ತು ಆಂಕರ್ ಸ್ಪಿಂಡಲ್ನ ಅಂಗೀಕಾರಕ್ಕಾಗಿ ಗಾಳಿಕೊಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಬೃಹತ್ ಎರಕಹೊಯ್ದವು, ಬೋರ್ಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಡೆಕ್ನ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ-ಬದಿಯ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ಮೇಲೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹಾಸ್ಗಳು ಅನಪೇಕ್ಷಿತವಾಗಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅಲೆಗಳ ಮೇಲೆ ನೀರು ಅವುಗಳ ಮೂಲಕ ಡೆಕ್ ಮೇಲೆ ಬರುತ್ತದೆ.
ಆಂಕರ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳುಹಡಗನ್ನು ಆಂಕರ್ ಮಾಡುವಾಗ ಆಂಕರ್ ಮತ್ತು ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಸೇವೆ ಮಾಡಿ; ಹಡಗು ಆಂಕರ್‌ನಲ್ಲಿರುವಾಗ ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದು; ಲಂಗರು ಹಾಕುವುದು - ಹಡಗನ್ನು ಆಂಕರ್ಗೆ ಎಳೆಯುವುದು, ಸರಪಳಿ ಮತ್ತು ಆಂಕರ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯುವುದು ಮತ್ತು ಆಂಕರ್ ಅನ್ನು ಹಾಸ್ಗೆ ಎಳೆಯುವುದು; ಮೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು, ಈ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಒದಗಿಸಲಾದ ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ.
ಕೆಳಗಿನ ಆಂಕರ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಸಮುದ್ರ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ: ವಿಂಡ್‌ಲಾಸ್‌ಗಳು, ಅರ್ಧ ವಿಂಡ್‌ಲಾಸ್‌ಗಳು, ಆಂಕರ್ ಅಥವಾ ಆಂಕರ್-ಮೂರಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಪ್‌ಸ್ಟಾನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಆಂಕರ್-ಮೂರಿಂಗ್ ವಿಂಚ್ಗಳು. ಸರಪಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಯಾವುದೇ ಆಂಕರ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಮುಖ್ಯ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಚೈನ್ ಕ್ಯಾಮ್ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ ಡ್ರಮ್. ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ ಅಕ್ಷದ ಸಮತಲ ಸ್ಥಾನವು ವಿಂಡ್‌ಲಾಸ್‌ಗಳಿಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಕ್ಯಾಪ್‌ಸ್ಟಾನ್‌ಗಳಿಗೆ ಲಂಬವಾದ ಸ್ಥಾನ. ಕೆಲವು ಆಧುನಿಕ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ (ಹಲವಾರು ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ), ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿಂಡ್‌ಲಾಸ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಕ್ಯಾಪ್‌ಸ್ಟಾನ್‌ಗಳು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅಂತಹ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಆಂಕರ್-ಮೂರಿಂಗ್ ವಿಂಚ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.
ವಿಂಡ್ಲಾಸ್ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಎರಡೂ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ದೊಡ್ಡ-ಟನೇಜ್ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ, ಅರ್ಧ ವಿಂಡ್ಲಾಸ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಬದಿಗಳಿಗೆ ಸರಿದೂಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಂಡ್ಲಾಸ್ ಇಂಜಿನ್, ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಚೈನ್ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಗೋ ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಮೂರಿಂಗ್ ಲೈನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಮೂರಿಂಗ್ ಡ್ರಮ್ಗಳು). ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ಗಳು ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಕ್ಯಾಮ್ ಕ್ಲಚ್‌ಗಳಿಂದ ಲೋಡ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದಾಗ ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಮಾತ್ರ ತಿರುಗಬಹುದು. ಪ್ರತಿ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಬ್ರೇಕ್ನೊಂದಿಗೆ ರಾಟೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವಿಂಡ್‌ಲಾಸ್‌ಗಳು ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಬದಿಗಳ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ಗಳ ಜಂಟಿ ಅಥವಾ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಘರ್ಷಣೆ ಹಿಡಿತಗಳ ಬಳಕೆಯು ಆಘಾತ ಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ಮೃದುಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ಗಳ ಮೃದುವಾದ ಸೇರ್ಪಡೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಆಂಕರ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ಮತ್ತು ಸರಪಳಿಯ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯಿಂದಾಗಿ ಆಳವಿಲ್ಲದ ಆಳದಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ವೇಗವನ್ನು ವಿಂಡ್ಲಾಸ್ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಬ್ರೇಕ್‌ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಳದಲ್ಲಿ, ಸರಪಳಿಯನ್ನು ವಿಂಡ್ಲಾಸ್ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕೆತ್ತಲಾಗಿದೆ. Turachki ಸರಕು ಅಥವಾ ಮಧ್ಯಂತರ ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಆನ್ ಆಗಿರುವಾಗ ಯಾವಾಗಲೂ ತಿರುಗಿಸುತ್ತಾರೆ. ಬಿಲ್ಲು ಆಂಕರ್ ಸಾಧನದಲ್ಲಿ, ಎರಡೂ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರಿಂಗ್ ಡ್ರಮ್ಗಳು ಒಂದು ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.
ಕ್ಯಾಪ್ಸ್ಟಾನ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಮೂರಿಂಗ್ ಡ್ರಮ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು, ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಸೇರಿದಂತೆ, ಡೆಕ್ ಕೆಳಗೆ ಇದೆ. ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ನ ಲಂಬ ಅಕ್ಷವು ಸರಪಳಿಯ ಚಲನೆಯ ದಿಕ್ಕಿನ ಸಮತಲ ಸಮತಲದಲ್ಲಿ ಅನಿಯಮಿತ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ; ಉತ್ತಮ ನೋಟ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತತೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಇದು ಸ್ಪೈರ್‌ನ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆಂಕರ್ ಮತ್ತು ಮೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಒಂದು ಆಂಕರ್-ಮೂರಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಪ್ಸ್ಟಾನ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಆಂಕರ್-ಮೂರಿಂಗ್ ವಿಂಚ್ಗಳು.ಪ್ರಸ್ತುತ ಆಂಕರ್ ಸಾಧನದಲ್ಲಿದೆ
|
ಚಿತ್ರ 6.11. ಆಂಕರ್-ಮೂರಿಂಗ್ ವಿಂಚ್ (ಮೂರಿಂಗ್ ಡ್ರಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಅರ್ಧ ವಿಂಡ್ಲಾಸ್). ಯೋಜನೆ.
ದೊಡ್ಡ-ಟನೇಜ್ ಹಡಗುಗಳು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಆಂಕರ್-ಮೂರಿಂಗ್ ವಿಂಚ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಈ ವಿಂಚ್ಗಳು ಅರ್ಧ ವಿಂಡ್‌ಲಾಸ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮೂರಿಂಗ್ ವಿಂಚ್‌ಗಳಿಂದ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ಅವುಗಳು ಒಂದೇ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಆಂಕರ್-ಮೂರಿಂಗ್ ವಿಂಚ್ಗಳು 120 ಎಂಎಂ ವರೆಗೆ ಚೈನ್ ಗೇಜ್ನೊಂದಿಗೆ ಆಂಕರ್ ಸಾಧನವನ್ನು ಪೂರೈಸಬಹುದು. ಅವುಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆ, ಕಡಿಮೆ ತೂಕ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತೆಯಿಂದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.
ಆಂಕರ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಉಗಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಅಥವಾ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಚಾಲಿತವಾಗಿರಬಹುದು.
ಸ್ಟಾಪರ್ಸ್ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಆಂಕರ್ ಅನ್ನು ಹಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ಸ್ಕ್ರೂ ಕ್ಯಾಮ್ ಸ್ಟಾಪರ್ಸ್, ಅಡಮಾನ ಲಿಂಕ್ (ಅಡಮಾನ ಸ್ಟಾಪರ್ಸ್) ಜೊತೆಗೆ ಸ್ಟಾಪರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹಾಸ್ಗೆ ಆಂಕರ್ ಅನ್ನು ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಒತ್ತುವುದಕ್ಕಾಗಿ - ಚೈನ್ ಸ್ಟಾಪರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ.
ಅಡಮಾನ ಸ್ಟಾಪರ್ (ಚಿತ್ರ 6.12) ಎರಡು ಸ್ಥಿರ ಕೆನ್ನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಲಂಬವಾಗಿ ಆಧಾರಿತ ಲಿಂಕ್‌ನ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗದ ಆಕಾರಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಬಿಡುವು ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸರಪಳಿಯು ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಕೆನ್ನೆಯ ಮೇಲೆ, ಅಡಮಾನ ಬಿದ್ದ ಸ್ಲಾಟ್ ಅನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ವಿರುದ್ಧ ಕೆನ್ನೆಯ ಕಟೌಟ್ ಅನ್ನು ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ನಾಚ್‌ನ ಒಲವು ಲಾಕ್ ಮಾಡಿದ ಸರಪಳಿಯಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಬಲವು ಪತನವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. 72mm ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಪಳಿಗಳಿಗೆ ಈ ಸ್ಟಾಪರ್ ಅನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.
ಸ್ಕ್ರೂ ಸ್ಟಾಪರ್ನಲ್ಲಿ, ಬೇಸ್ ಒಂದು ಪ್ಲೇಟ್ ಆಗಿದೆ, ಅದರ ಮಧ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚೈನ್ ಲಿಂಕ್ಗಳ ಅಂಗೀಕಾರಕ್ಕಾಗಿ ತೋಡು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಕೆನ್ನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೇಸ್ ಪ್ಲೇಟ್ ವಿರುದ್ಧ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಆಧಾರಿತ ಲಿಂಕ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿರುದ್ಧ ಟ್ರೆಪೆಜಾಯಿಡಲ್ ಎಳೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಕ್ರೂನಿಂದ ಕೆನ್ನೆಗಳನ್ನು ಕೀಲು ಮತ್ತು ಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ತೆರೆದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ, ಸ್ಲ್ಯಾಪ್ಗಳು ಸರಪಳಿಯನ್ನು ಬೇಸ್ ಗ್ರೂವ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಸ್ಲೈಡ್ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಚಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರೂಗೆ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು, ಸ್ಟಾಪರ್ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಚಾಪವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಚೈನ್ ಲಿಂಕ್ ಅನ್ನು ಕೆನ್ನೆಗಳಿಂದ ಸ್ಟಾಪರ್ ಪ್ಲೇಟ್ ವಿರುದ್ಧ ಒತ್ತಿದಾಗ ಘರ್ಷಣೆ ಶಕ್ತಿಗಳ ಕ್ರಿಯೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಚೈನ್ ಲಾಕ್ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ (ಸರಪಳಿಯ ದೊಡ್ಡ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ನೊಂದಿಗೆ), ಈ ವಿಧಾನವು ಸರಪಣಿಯನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಲಂಬವಾಗಿ ಎರಡು ನಡುವೆ. ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಲಿಂಕ್ಗಳನ್ನು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸ್ಟಾಪರ್ ಸ್ಕೀಮ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕೆನ್ನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಇರುವ ಕ್ಯಾಮ್‌ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗಿದೆ.
|
|
|
ಚಿತ್ರ 6.12. ಆಂಕರ್ ಚೈನ್ ಸ್ಟಾಪರ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸ: ಎ- ಅಡಮಾನ, ಬಿ-ತಿರುಪು, ವಿ -ಸರಪಳಿ.
1 - ಬೇಸ್ ಪ್ಲೇಟ್; 2- ಅಡಮಾನ ಕುಸಿಯಿತು; 3 - ಕೆನ್ನೆ; 4 - ಗಟಾರ; 5 - ಪಿನ್; 6 - ಆರ್ಕ್; 7 - ಸ್ಕ್ರೂ; 8 - ಸ್ಲ್ಯಾಪ್; 9 - ಹ್ಯಾಂಡಲ್; 10 - ಸರಪಳಿ; 11 - ಲ್ಯಾನ್ಯಾರ್ಡ್; 12 - ಬಟ್; 13 - ಕ್ರಿಯಾಪದ-ಗಾಕ್.
ಚೈನ್ ಸ್ಟಾಪರ್ ಆಂಕರ್ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸರಪಳಿ ಬಿಲ್ಲು (ಸಣ್ಣ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್) ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಡೆಕ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಬಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಅದರ ಎರಡು ತುದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಒಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾನ್ಯಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸರಪಳಿಗಳು, ಪಂಜಗಳು ಹೊರಗಿನ ಚರ್ಮದ ವಿರುದ್ಧ ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಆಂಕರ್ ಅನ್ನು ಹಾಸ್ಗೆ ಎಳೆಯಿರಿ. ಸರಪಳಿಯ ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾದ ಕ್ರಿಯಾಪದ-ಹುಕ್, ಸ್ಟಾಪರ್ ಅನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.ನೌಕೆಯು ಆಂಕರ್‌ನಲ್ಲಿರುವಾಗ ವಿಂಡ್ಲಾಸ್ (ಸ್ಪೈರ್) ಬ್ಯಾಂಡ್ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಸ್ಟಾಪರ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಲಾಕಿಂಗ್ ಹಲವಾರು ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖವಾದುದೆಂದರೆ ಜರ್ಕ್ಸ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಬ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಬ್ರೇಕ್ ಪುಲ್ಲಿ ಜಾರಿಬೀಳುವುದರಿಂದ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ.
ಚೈನ್ ಪೈಪ್ (ಡೆಕ್ ಹಾಸ್)ಆಂಕರ್ ಚೈನ್ ಅನ್ನು ಡೆಕ್‌ನಿಂದ ಚೈನ್ ಬಾಕ್ಸ್‌ಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಮಾಡಲು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಚೈನ್ ಪೈಪ್ ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಚೈನ್ ಪೈಪ್‌ಗಳನ್ನು ಲಂಬವಾಗಿ ಅಥವಾ ಸ್ವಲ್ಪ ಓರೆಯಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಇದರಿಂದ ಕೆಳಗಿನ ತುದಿಯು ಚೈನ್ ಬಾಕ್ಸ್ನ ಮಧ್ಯಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಮೇಲಿರುತ್ತದೆ. ವಿಂಡ್ಲಾಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಾಗ, ಚೈನ್ ಪೈಪ್ನ ಮೇಲಿನ ಬೆಲ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಅಡಿಪಾಯ ಚೌಕಟ್ಟಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಪೈರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಾಗ, ಕೋನೀಯ ರೋಟರಿ ಬೆಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಎರಕಹೊಯ್ದ ದೇಹ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕವರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಮುಚ್ಚಳವು ಸಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ, ಚೈನ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನೀರಿನ ಒಳಹರಿವಿನಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಯ ಭಾಗವನ್ನು ತಪಾಸಣೆಗಾಗಿ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಅದು ಚೈನ್ ಲಿಂಕ್ಗೆ ಅನುಗುಣವಾದ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.
ಚೈನ್ ಪೈಪ್ನ ಉದ್ದವು ಹಡಗಿನ ಎತ್ತರದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚೈನ್ ಬಾಕ್ಸ್ನ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಪೈಪ್ನ ಒಳಗಿನ ವ್ಯಾಸವನ್ನು 7-8 ಚೈನ್ ಗೇಜ್ಗಳಿಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಸರಣಿ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳುಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಗಳ ನಿಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಶೇಖರಣೆಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಂಕರ್ಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವಾಗ, ಪ್ರತಿ ಆಂಕರ್ನ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ಅದಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಿದ ಚೈನ್ ಬಾಕ್ಸ್ನ ಕಂಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಚೈನ್ ಬಾಕ್ಸ್ನ ಆಯಾಮಗಳು ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಯ ಸ್ವಯಂ-ಲೇಯಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಆಂಕರ್ ಅನ್ನು ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ಎಳೆಯದೆಯೇ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. 30-35 ಚೈನ್ ಗೇಜ್ಗಳಿಗೆ ಸಮಾನವಾದ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಚೈನ್ ಬಾಕ್ಸ್ನ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ವಿಭಾಗಗಳಿಂದ ಈ ಅವಶ್ಯಕತೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಬಾಕ್ಸ್ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಿರಿದಾಗಿರಬೇಕು). ಚೈನ್ ಬಾಕ್ಸ್ನ ಎತ್ತರವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹಾಕಲಾದ ಸರಪಳಿಯು ಬಾಕ್ಸ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು 1-1.5 ಮೀ ತಲುಪದಂತೆ ಇರಬೇಕು. ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಅರೆ-ಅಂಡಾಕಾರದ ಕಣ್ಣು, ಅದರ ಮೂಲಕ ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿ, ದಿಕ್ಕನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು, ಮೂಲ ತುದಿಯ ಲಗತ್ತಿಗೆ ತರಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚೈನ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಸ್ವಯಂ ಡ್ರೈನಿಂಗ್ ಹೊಂದಿದೆ.
ಆಂಕರ್ ಚೈನ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಹಿಂತಿರುಗಿಸುವುದು. ಚೈನ್ ಬಾಕ್ಸ್ನ ಮೇಲಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಯ ಮೂಲ ತುದಿಯನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲು ವಿಶೇಷ ಸಾಧನವಿದೆ. ಹತ್ತಿರದ ಹಡಗಿನ ಮೇಲೆ ಬೆಂಕಿಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಠಾತ್ ಬದಲಾವಣೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಹಡಗು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಲಂಗರು ಹಾಕಿದಾಗ ತ್ವರಿತ ಬಿಡುಗಡೆಯ ಅಗತ್ಯವು ಉದ್ಭವಿಸಬಹುದು.
ಇತ್ತೀಚಿನವರೆಗೂ, ದೇಹಕ್ಕೆ ರೂಟ್ ಬಿಲ್ಲು ಲಗತ್ತಿಸುವಿಕೆಯು ಝ್ವಾಕೊ-ಟ್ಯಾಕ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ - ಕ್ರಿಯಾಪದ-ಗಾಕ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಸರಪಳಿಯ ಹಿಂತಿರುಗುವಿಕೆಯು ಚೈನ್ ಬಾಕ್ಸ್ನಿಂದ ಮಾತ್ರ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.
ಪ್ರಸ್ತುತ, ಆಂಕರ್ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲು, ಸರಪಳಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದಾಗ ಅಸುರಕ್ಷಿತವಾದ ಕ್ರಿಯಾಪದ-ಹುಕ್ ಬದಲಿಗೆ, ಅವರು ದೂರಸ್ಥ ಡ್ರೈವ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಡಿಸುವ ಕೊಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಫೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಆಂಕರ್ ಹುಕ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವವು ಕ್ರಿಯಾಪದ-ಹುಕ್ನಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ, ಒಂದೇ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಹಿಂಜ್ಡ್ ಹುಕ್ ಸ್ಟಾಪರ್ ಅನ್ನು ರಿಮೋಟ್ ರೋಲರ್ ಅಥವಾ ಇತರ ಡ್ರೈವ್ ಬಳಸಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಡ್ರೈವಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವು ನೇರವಾಗಿ ಆಂಕರ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದಲ್ಲಿ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿದೆ.
