Ո՞ր կամրջի տակով թռավ չկալովը. «ՄիԳ» փառք. Որպես խորհրդային օդաչու՝ Պրիվալովն արել է անհնարինը. Արվեստի կախարդական ուժի մասին

ԿԱՄՈՒՐՋ, ՈՐՈՎ ԹԱՌԱՑ ՎԱԼԵՐԻ ՉԿԱԼՈՎԸ

Մեզ մոտ ով չգիտի, որ Չկալովը թռել է Տրոիցկիի տակ

կամուրջ Նևայի վրայով Եթե ​​ոչ գրքերից, ապա Միխայիլ Կոնստանտինովիչ Կալատոզովի հայտնի ֆիլմից, բայց քչերին է հայտնի, որ Չկալովսկու ժամանակներում Լենինգրադի Երրորդության կամուրջը հավասարության կամուրջ էր։ Իսկ Վալերի Պավլովիչ Չկալովը երբեք չի թռել հենց այս Հավասարության կամրջի տակով, դրանում համոզվելն ամենևին էլ դժվար չէ։ Բավական է ուշադիր և անաչառ նայել Վ.Պ.-ի կենսագրությունը։ Չկալովը և ներքին ավիացիայի պատմությունը. Փաստաթղթերի հիման վրա, իհարկե, ոչ թե խորհրդային հրապարակումների կեղծված նյութերի վրա։

Վերցնենք նախնական տվյալները՝ պնդում են, որ Չկալովը կամրջի տակով թռել է 1928թ., իսկ մի շարք աղբյուրներում 1927թ. Նրանք բոլորն ասում են, որ Չկալովը դա արել է Fokker D.XI մարտիկի վրա՝ իր ապագա կնոջ՝ Օլգա Երազմովնայի աչքի առաջ։ «Անխոհեմության» համար նրան լրջորեն պատժել է գնդի հրամանատար Ի.Անտոշինը. նրան պահակատուն են նստեցրել։

Թռիչքի ամսաթվի մասին

Պոդոլսկում ՊՆ կենտրոնական արխիվը (ՑԱՄՕ) պահպանում է հայտնի օդաչու Վ.Պ.-ի անձնական գործը։ Չկալովի թիվ 268818 Այն վաղուց գաղտնազերծված է և այժմ հասանելի է համապարփակ ուսումնասիրության համար: Անձնական գործում, ինչպես և սպասվում էր, կա օդաչուի պատմություն: Դրանից և բազմաթիվ այլ փաստաթղթերից հետևում է, որ 1928 թվականին կարմիր ռազմական օդաչու Վ.Պ. Չկալովը ծառայում էր Բրյանսկի ավիացիոն բրիգադի «15-րդ օդային ջոկատում» և այդպես էլ չվերթով Լենինգրադ չվերթով։ Ոչ պաշտոնապես նա նույնպես չէր կարող նման թռիչք կատարել։ Անհնար էր թռչել Լենինգրադ առանց վայրէջքի և լիցքավորելու բրիգադի հետ ծառայության մեջ գտնվող կործանիչներից որևէ մեկի վրա և հետ վերադառնալ 1928 թվականը կտրականապես վերացված է:

1929 թվականի հունվարի 19-ին բանտախցի դռները երկրորդ անգամ սիրով բացվեցին Չկալովի առաջ։ Մինչ օրս նրա բանտային օրագիրը պահվում է Նիժնի Նովգորոդի մարզի Չկալովսկ քաղաքի լեգենդար օդաչուի հուշահամալիրում, որտեղ այն հեշտությամբ կարելի է գտնել։ Չկալովը զորացրվել է բանակից։ Նա չկարողացավ թռչել կամրջի տակով 1929 թ.

Մտածեք այլ ամսաթվերի մասին:

Ոչ մի աղբյուր չի ասում, որ Չկալովը կամրջի տակով թռել է 1924թ. Բոլորը հասկանում են, որ միայն մարտական ​​ստորաբաժանում եկած օդաչուն չի կարողացել նման հնարք կատարել:

1925... Սանկտ Պետերբուրգում, որտեղ ես ապրում եմ, կան երեք եզակի գրադարաններ՝ Ռուսաստանի ազգային գրադարանը, Գիտությունների ակադեմիայի գրադարանը և կենտրոնական ռազմածովային գրադարանը։ Այս երեք հսկայական գրապահոցները միասին իրենց ֆոնդերում ունեն այն ամենը, ինչ երբևէ հրատարակվել է Վալերի Պավլովիչի մասին մեր երկրում։ Յուրաքանչյուրը կարող է նայել դրանց մեջ և ինքն իրեն տեսնել. նրա բոլոր բազմաթիվ հարցազրույցներում և գրքերում, երբ և ինչպես է ամուսինը թռել Լենինգրադի կամրջի տակով Չկալովի երկրորդ կինը՝ Օլգա Երազմովնան: որի համար, ըստ ֆիլմի, Վալերի Պավլովիչը թռավ Հավասարության կամրջի տակ, նա միշտ պատասխանում էր. «Նա ինձ հետ չի թռչել ...»:

Իմիջայլոց. Վալերի Պավլովիչն ու Օլգա Երազմովնան հանդիպեցին 1924 թվականի վերջին օրը։ Իր վերջին գրքում՝ «Վալերի Չկալովի կյանքը» iM 1979), Օլգա Երազմովնան գրել է. «... դա տեղի է ունեցել 1925 թվականին», ինչը հակասում է իր իսկ խոսքերին, բոլոր պաշտոնական հայտարարություններին և Վ.Պ. Չկալովի անձնական գործին։

«1925 թվականին նա զորացրվել է դատարանի կողմից» - թիվ 268818 անձնական գործից: Ահա ևս մեկ քաղվածք այս փաստաթղթից. բաց խորհրդակցություն 1-ին վաշտի վայրում ... գործ թիվ 150 քաղաքացի Չկալով Վալերի Պավլովիչի մեղադրանքով ... ապացուցված ճանաչված՝ 1925 թվականի սեպտեմբերի 7-ին Լենինգրադում, գր. Չկալովը, գտնվելով 1-ին վաշտի ռազմական օդաչուի... և պարտավորվելով մինչև ցերեկը ժամը 3-ը ներկայանալ օդանավակայան ուսումնական խմբակային թռիչքի համար։ նշված ժամին ժամանել է լրիվ հարբած վիճակում, ինչի արդյունքում ոչ միայն չի կարողացել թռչել, այլ ընդհանրապես իրեն անընդունելի է պահել, բղավել, աղմկել և այլն, ինչը գրավել է օդանավակայանում ներկաների ուշադրությունը։

Ձերբակալվելով և այնուհետև մեքենայով տուն ուղարկելով օդաչուներ Բլագինի և Բոգդանովի հետ՝ Չկալովը շատ դժգոհ էր ճանապարհին, որ իրեն ուղարկել են օդանավակայանից և թույլ չեն տվել թռչել ապարատի վրա, բարձրաձայն արտահայտել է իր դժգոհությունը բղավոցներով և ժեստերով…

Այդ գործողություններով Չկալովը վարկաբեկեց Կարմիր բանակի հրամանատար-մարտիկի հեղինակությունն ու կոչումը, այսինքն. կատարել է հանցագործություն, և, հետևաբար, ՎՏ ԼՎՕ-ի այցելող հանձնաժողովը ԴԱՏԱՊԱՐՏՎԵԼ Է ք. Չկալով Վալերի Պավլովիչին դատապարտել ազատազրկում ՄԵԿ տարի խիստ մեկուսացմամբ՝ առանց նրա իրավունքների խախտման.

Հաշվի առնելով Չկալովի առաջին դատվածությունը, Կարմիր բանակում կամավոր ծառայությունը, երիտասարդական և պրոլետարական ծագումը, վերացնել խիստ մեկուսացումը և Չկալովի ազատազրկման ժամկետը կրճատել մինչև 6 ամիս։ Չկալովը բողոքարկել է դատավճիռը, սակայն «Վճռականություն» պատասխանում գրվել է՝ «Դատավճիռը թողնված է անփոփոխ»։

Մեր երկրում հարբեցողությունը սովորական բան է. Իսկ այդ տարիների ՌԿԿԱՖ-ի ավիացիայում, ընդհանրապես, ընդհանուր և համատարած՝ ժառանգություն. քաղաքացիական պատերազմերբ բենզինի բացակայության պատճառով անհրաժեշտ էր մաշված դագաղային ինքնաթիռների շարժիչները լցնել ալկոհոլի և եթերի խառնուրդով։ Կարմիր դրոշի 1-ին ջոկատում երիտասարդ ռազմական օդաչու Վալերի Չկալովին արագ վերածեցին հարբեցողի։ Ինչպես դա տեղի ունեցավ, բավական մանրամասն նկարագրված է նրա դստեր Վ.Վ.Չկալովայի «Վալերի Չկալով. Ավիացիոն լեգենդ» (M 2005):

Հարբած անառակության համար նրանց դնում էին պահակատուն կամ տասնհինգ օր ժամանակ էին տալիս։ Եվ հետո 6 ամիս բանտարկություն... Կարելի է միայն կռահել, թե որքան ակնառու էին Չկալովի խմիչքները: Եփած, տեսնում եք, հրամանով ...

1926-րդ ... 1926-ին Վ.Պ. Չկալովը գործնականում չի ծառայել. Սկզբում նա նստեց «Իսպրավդոմում», ինչպես այն ժամանակ կոչվում էր բանտը, իսկ հետո թակեց զորավարների գրասենյակների և զինկոմիսարիատների շեմերը՝ փորձելով վերականգնվել զինվորական ծառայության մեջ։ Համառությունը տվեց իր արդյունքը: Ինչպես հետևում է նրա անձնական գործից. «... 1926 թվականին նա հետ է ընդունվել Քր. Ար. 1-ին վաշտում...»: Վերականգնումից հետո Չկալովն իրեն պահել է «ջրից ավելի հանգիստ և խոտից ցածր», այս ընթացքում նա ունեցել է միայն դրական հատկանիշներ։ Այդ տարի Չկալովը ժամանակ չուներ կամուրջների տակով խուլիգանական թռիչքներ կատարելու համար։ Այո, և երբ նա նորից սկսեց թռչել, Նևան արդեն սառույցի մեջ էր Ա. Ինչպես ասվեց, Չկալովը թռավ ջրի վրայով: Անհետանում է 1926թ.

1927… Հունվարից մինչև գարուն Նևայի վրա սառույց է: Առաջին քառորդն անցել է. Մարտի 24-ին Չկալովը ուսումնամարզական մարտի ժամանակ վթարի է ենթարկվել Fokker D-XI կործանիչով. «Բախում օդում, որից հետո նա ծրագրել է դա»։ Հաջորդում է պաշտոնական լսումները։ Չկալովը, իհարկե, ժամանակավորապես դադարեցված է թռիչքներից։ Մայիսին նրա համար պահանջվել է մեկ այլ ծառայողական հատկանիշ, և արդեն հունիսին օդաչուն ուղարկվել է Լիպեցկ վերապատրաստման։ Որտեղից, իհարկե, նա ոչ մի կերպ չէր կարող թռչել Լենինգրադի Հավասարության կամուրջ։ Վերոնշյալ բոլորին հարկ է ավելացնել, որ 1927 թվականին Չկալովն արդեն ամուսնացած էր Օ.Է. Չկալովան, և նա, ինչպես նշվեց վերևում, միշտ պնդում էր, որ իր ամուսինը Նևայի կամրջի տակ «իր հետ չի թռչել»:

Պարզվում է, որ Վ.Պ. Չկալովը կարող էր թռչել Հավասարության կամրջի տակ միայն 1925թ.

Լուրջ պատժի մասին

Հայտնի «պապան»՝ Ի.Պ. 1-ին կարմիր դրոշի ջոկատի հրամանատար Անտոշինը Չկալովյան կամրջի տակով ոչ մի թռիչքի համար ՉԻ ՊԱՏԺԵԼ։ Իր հուշերում (տե՛ս՝ Ի. Անտոշին «Առաջին թռիչքները ջոկատում», Մ. 1969) նա ոչ մի խոսք չի նշում Նևայի կամրջի տակ Չկալովի թռիչքի մասին։ Ավելին, նա ողջ կյանքում պնդում էր, որ այս թռիչքի մասին լսել է միայն երրորդ անձանցից։ 1925 թվականի նոյեմբերին Չկալովի ձերբակալությունից հետո Անտոշինին ուղարկեցին հետագա ծառայության Թուրքեստան։ Այսպիսով, Անտոշինի օրոք Չկալովը հավասարության կամրջի տակով չի թռչել։ Հատկապես 1928 թ.

Անձնական գործում Վ.Պ. Չկալով, կամրջի տակով թռչելու համար պատիժներ չեն գրանցվել. Կան բազմաթիվ պատիժներ.

- «Դատական ​​և կարգապահական տույժեր՝ մասամբ և ավելի բարձր կարգով հայտարարված՝ 2 անգամ Զինվորական տրիբունալի դատարանի կողմից դատված. Նա բազմիցս ենթարկվել է կարգապահական տույժերի «...

- «ՌՔՍՄ-ի կազմում նրան «6 ամսով հեռացրել են անկարգապահության համար»։ Անձնական գործում RKSM-ում վերականգնման մասին տվյալներ չկան ...

Շատ պատիժներ կան... Բայց Լենինգրադի վրայով չարտոնված թռիչքի և կամրջի տակով թռչելու համար պատիժը դրանց թվում չկա։ Ընդհանրապես! Ոչ մի տարում իր ծառայության!

Թռիչքի ականատեսների մասին

Կամուրջի տակով թռչել կարելի է միայն ցերեկը։ Օրը ցերեկով Ամառային այգու՝ Պետրոպավլովկայի մոտ, թմբերը միշտ լի են մարդկանցով։ Ականատեսները պետք է շատ լինեին։ Բայց նրանք չեն: Ոչ մեկ! Պաշտոնապես գրանցված է, որ Վ.Ի.-ի հետ քաշքշող եղել է 106 մարդ. Լենինը սուբբոտնիկի վրա գերան ուներ։ Այնտեղ հայտնի էր ամսաթիվը, երբ Լենինը գերան էր քարշ տալիս, կեղծ օգնականների համար հեշտ էր ստել։ Բայց Չկալովի թռիչքի վկաներ կամրջի տակ չկային։ Ոչ իրական ականատեսներ, ոչ «լեյտենանտ Շմիդտի որդիներ. Կամուրջի տակով անցնելու ճշգրիտ ամսաթվի համար ԳՈՅԱԿ ՉԻ ՉԿԱ:

Ինքնաթիռի թռիչքը կամրջի տակ, ինչն այն ժամանակ, ինչ հիմա ցնցող երևույթ է, սենսացիա: Բոլոր թերթերը պետք է գրեին նման իրադարձության մասին։ Այստեղ Պետրոգրադի թերթերը 1916-ին հուզված հաղորդում էին ծովային օդաչու, փոխգնդապետ Գ.Ա. Fride Երրորդության կամրջի տակ M-5 ինքնաթիռով. Իսկ 1916 թվականի աշնանը նրանք խանդավառությամբ նկարագրում էին ծովային օդաչուի թռիչքը, լեյտենանտ Ա.Է. Վրացիները բոլոր կամուրջների տակ միանգամից!!! 1940 թվականին Լենինգրադյան թերթերը նույն հիացմունքով գրում էին «Վալերի Չկալով» ֆիլմի նկարահանումների ժամանակ քաղաքացիական օդային նավատորմի Հյուսիսային տնօրինության օդաչու Եվգենի Բորիսենկոյի Կիրովի կամրջի տակով թռիչքների մասին։ Բորիսենկոն Կիրովի կամրջի տակով թռել է LU-2 ինքնաթիռով չորս անգամ։ Երկուսը՝ նկարահանման առաջին օրը, երկուսը՝ երկրորդ. Բայց Չկալովյան կամրջի տակով թռիչքի մասին ԵՐԲԵՔ Լենինգրադյան ՈՉ մի թերթ, ոչ մի քաղաքային ամսագիր ԵՐԲԵՔ չի գրել։

Տարածքի նկարագրությունների մասին

Չկալովի թռիչքի բոլոր նկարագրությունները Նևայի կամրջի տակով (և դրանցից ընդամենը 3-4-ն է), որոնք կան գրականության մեջ, թվագրված են շատ ավելի ուշ, քան 1940 թվականը: Այսինքն, դրանք տրված են «Վալերի» ֆիլմը տեսած հեղինակների կողմից: Չկալով». Եվ այս բոլոր նկարագրությունները վերապատմում են կադրեր ֆիլմից… Հեղինակներից ոչ ոք ականատես չի եղել այդ թռիչքին:

Զգոն OGPU-ի և LenVO օդուժի հրամանատարության մասին

Հավասարության կամրջի տակով թռչելու համար Չկալովը պետք է մոտեցման կառուցեր Սմոլնիի կողմից։ Ենթադրվում է, որ նա մի քանի անգամ փորձել է կամրջի բացվածքը։ Այսինքն՝ նա պտտվել է Սմոլնիի վրայով, Լիտեինիի վրայով, որտեղ գտնվում էր OGPU-ի ղեկավարությունը, Շպալեռնայայի վրայով, որտեղ բանտը OGPU-ն էր, և Politkatorzhan-ի տունը, որտեղ ապրում էր քաղաքի բոլշևիկյան իշխանությունների ամբողջ գագաթը։ . Նման թռիչքին պետք է գոնե փորձություն հաջորդեր ՕԳՊՀ-ում։ Բայց չէ՞ որ ՌԿՍՄ-ից վտարված բարոյապես անկայուն օդաչու Չկալովը, շոգենավի տիրոջ որդին՝ սոցիալապես այլմոլորակային տարր, չէր ծրագրում ռմբակոծել Սմոլնին։ Կրակե՞լ կուսակցական-լենինիստների վրա. Չէի՞ք ուզում վրեժ լուծել ձեր ձերբակալության համար, ձեր զայրույթը թափել։ Նման ոչինչ տեղի չի ունեցել: Նման դատավարություն չի եղել։

Երրորդությունից հետո գտնվում է Պալատի կամուրջը։ Հավասարության կամրջի տակով թռչելուց հետո Չկալովն անմիջապես ստիպված է եղել մեքենան տեղափոխել մագլցման։ Պալատական ​​հրապարակի անմիջապես դիմաց, որտեղ գտնվում էր LenVO օդուժի շտաբը խորհրդային իշխանության առաջին տարիներից։ Համապատասխանաբար. Չկալովը ստիպված էր դա անել նաև փորձնական վազքների ժամանակ։ Հնարավո՞ր է, որ LenVO-ի ռազմաօդային ուժերի հրամանատարությունից որևէ մեկը չի հետաքրքրվել։ ինչպիսի՞ կործանիչ է մռնչում նրանց պատուհանների տակ՝ կոպտորեն խախտելով Լենինգրադի վրայով ռազմական ինքնաթիռների թռիչքի արգելքը։ Բայց այս թռիչքի համար Չկալովի պատժի մասին տեղեկություն նրա անձնական գործում չկա։ Ես նման բան չեմ տեսել LenVO-ի ռազմաօդային ուժերի հաշվետվական փաստաթղթերում:

Արվեստի կախարդական ուժի մասին

Գրադարանային հավաքածուների մանրակրկիտ և համապարփակ ուսումնասիրությունն այսօր թույլ է տալիս բացարձակ ճշգրտությամբ արձանագրել, որ մինչև 1939 թվականը Վ.Պ.-ի թռիչքի մասին հրապարակումներ չեն եղել: Չկալովը չկար ոչ մի կամրջի տակ։

Առաջին պատմությունը Վ.Պ.-ի թռիչքի մասին. Չկալովի տակ, ուշադրություն դարձրեք, «Տրոիցկի» կամուրջը հայտնվում է ... «Ռոման-Գազետա» թիվ 13/1939 թ. Ամսագրում տպագրվել է սկսնակ գրող Գ.Բայդուկովի «Չկալովի մասին» պատմվածքը, որը «Վալերի Չկալով» սցենարի գրական տարբերակն էր։

Այս նկարագրության մեջ Չկալովը կամրջի տակով թռչում է բարձր թռիչքային դրդապատճառներով։ Թռիչքի գունեղ, մանրամասն նկարագրությունը ավարտվում է մի արտահայտությամբ, որ հոգնած, բայց ինքն իրենից գոհ օդաչուն տուն է վերադառնում իր սիրող կնոջ մոտ: Ինչպես կարելի է նորից չհիշել Օ.Է.-ի հայտարարությունը. Չկալովան, որ իր տակով Չկալովը չի թռել կամրջի տակով։

Ռոման-Գազետայից թռիչքի նկարագրությունը տեղափոխվեց բոլոր մյուս գրքերը, ներառյալ այն, որը հրատարակել է O.E. Չկալովան Վ.Պ.-ի անունից: Չկալովի «Գետնից բարձր. Օդաչուի պատմությունները» (1939)

Բայց վերադառնանք սցենարին։ Ռեժիսորը գոհ չէր օրիգինալ սցենարից. Չկար մի հիմնական բան, առանց որի լավ ֆիլմը չի կարող գոյություն ունենալ՝ սիրային գիծ։ Անհասկանալի էին նաև Չկալովի ռազմաօդային ուժերից հեռացնելու պատճառները։ Քարոզչական ֆիլմի սցենարը մի քանի անգամ վերանայվել է, սակայն Միխայիլ Կալատոզովին (իսկական անունը Կալատոզիշվիլի) այն դուր չի եկել։

Ինչպե՞ս է թռիչքի տեսարանը ձեռք բերել ասպետական-հերոսական տեսք ֆիլմում` հանուն սիրելի կնոջ սրտի: - տեղադրվել է աղբյուրից: Ականավոր պատմաբան, ռազմածովային ուժերի ռազմաօդային ուժերի կործանիչ, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մասնակից Նիկոլայ Անդրեևիչ Գոնչարենկոյին հաջողվել է ժամանակին գտնել այդ նկարահանող խմբի անդամներին։ Եվ նրանք նրան ասացին, թե ով է եղել այս սյուժեի հեղինակը. Մի անգամ ծխելու սենյակում, նկարահանման ընդմիջման ժամանակ, ֆիլմը խորհուրդ տվող օդաչուները մանրամասն պատմեցին, թե ինչպես են օդաչուները թռչում Երրորդության կամրջի տակ ցարական ժամանակներում: Այս մասին լեգենդներ կային ավիատորների շրջանում։

Կալատոզովը նստեց մեզ հետ և ուշադրությամբ լսեց այս պատմությունը։ Հենց հաջորդ օրը, նրա տեսլականի համաձայն, սցենարը հերթական անգամ վերամշակվեց։ Այժմ Չկալովին վտարում էին ռազմաօդային ուժերից կամրջի տակով խուլիգանական թռիչքի համար՝ պարտավորվելով գրավել սիրելիի սիրտը։

Այդ ժամանակվանից տնօրենի այս գյուտը գնաց «ժողովրդին»։ Ինչպես Էյզենշտեյնի «Հոկտեմբեր» ֆիլմից «Ձմեռային պալատի փոթորկի» կադրերը սկսեցին վերածվել որպես վավերագրական քրոնիկոն:

Հայտնի օդաչու և Չկալովի ընկեր Գեորգի Բայդուկովը, ֆիլմի սցենարի գլխավոր հեղինակը, իրականում «կամրջի տակով թռչելու» առասպելի ստեղծողը, ավելի ուշ խոստովանեց. «Այս մասին ինձ ասաց ինքը՝ Չկալովը: Ինչը զարմանալի չէ, քանի որ Գ.Բայդուկովը չի ծառայել Լենինգրադում և ինքը չի կարողացել դա տեսնել…

Կյանքի ճշմարտության մասին

1939 թվականին Վ.Պ.ի մահից հետո. Չկալովը, «Մանկական գրականություն» հրատարակչությունում Կոմսոմոլի կենտրոնական կոմիտեն հրապարակել է շատ. հետաքրքիր գիրքՎալերի Չկալով, Խորհրդային Միության հերոս «Գետնից բարձր. Օդաչուի պատմությունները. Նախաբան՝ Օլգա Երազմովնա Չկալովա. Դրանում Օլգա Երազմովնան իր ձեռքով նկարագրել է, թե ինչպես, երբ և ինչ հանգամանքներում Վ.Պ. Չկալովը թռավ կամրջի տակով. Եվ ինչ կամրջի տակ.

«Մի առավոտ, մի քանի տարի առաջ Լենինգրադում էր, Վալերի Պավլովիչը վերադարձավ թռիչքից հետո: Նա ողջունեց ինձ ու որդուս և մի տարօրինակ այլմոլորակային հայացքով նայեց սենյակը։ Ահա այսպիսի տեսք ունի մի մարդ, ով նոր է ապրել մեծ վտանգ ու դեռ չի հավատում, որ կրկին հարազատ, հարազատ միջավայրում է։

-Ձեզ ինչ-որ բան պատահե՞լ է:

Նա ձեռքը արագ անցավ ճակատին ու ժպտաց։

- Ոչինչ ոչինչ. Գնա գործի, կուշանաս, երեկոյան կասեմ։

Իրականում այս «մանրուքները» այսպիսի տեսք ունեին.

Ինքնաթիռին սպառնում էր մահվան անմիջական վտանգ։ Ձմեռային մառախուղը սեղմեց նրան գետնին, նրա թեւերը սառցակալեցին, շուրջբոլորը անտառ էր։ Քիչ հեռու երկաթուղային կամուրջն է, որով գնում էր գնացքը՝ փակելով վայրէջքի վայրի միակ ու ողորմելի նմանության ճանապարհը։ Եվ Վալերի Չկալովը ինքնաթիռը վայրէջք կատարեց այս փոքրիկ փրկարար կղզում՝ թռչելով ... երկաթուղային կամրջի կամարի տակ։

Իր վերջին գրքում Օլգա Երազմովնան ավելի անկեղծ է արտահայտվել. Եվ հանկարծ ևս մեկ վթար. Նա տուն վերադարձավ կապտած։

«Ես չեմ կարող հավատալ, որ ես տանը եմ, ողջ եմ», - ասաց նա ինձ, երբ ես տուն եկա դպրոցից:

Առաջին անգամ տեսա, որ Չկալովը նյարդերը կորցրել է, ինչպես ասում են։

Նովգորոդից թռչելով՝ նա հայտնվել է օդերեւութաբանական ծանր պայմանների մեջ։ Ինքնաթիռը մերկասառույց էր, և անհնար էր հասնել ցանկալի բարձրության։ Ես ստիպված էի թռչել ցածր՝ անտառի վերևում։ Թեւի տակ ձգվում էր երկաթուղային գիծ։ Եկավ պահը, երբ Վալերին հասկացավ, որ պետք է վթարային վայրէջք կատարի։ Իսկ նստելու տեղ չկա։ Դուք կարող եք փորձել նստել ծառերի գագաթներին. կա հնարավորություն փրկելու ձեր սեփական կյանքը, բայց Վալերին անմիջապես մերժեց այս տարբերակը: Նույնիսկ այն ժամանակ նա իր համար սկզբունք է մշակել՝ պայքարել մեքենայի կյանքի համար, ինչպես սեփական, մինչև վերջ։

Մինչ Վալերին մտածում էր, հեռվում գնացք հայտնվեց։ Հանկարծ առջևից մի կամուրջ թռավ։ Դա արդեն հասանելի էր նրան։ Ելքը մեկն է՝ սուզվել կամրջի տակ և նստել։ Չկալովը սուզվել է, սակայն սեմաֆորը խանգարել է նրան վայրէջք կատարել կամրջի հետևում։ Մի պահ նա և մեխանիկը պառկեցին գետնին ինքնաթիռի բեկորների մեջ։

Հատուկ հանձնաժողովը պարզեց, որ եթե օդաչուն փորձեր ընտրել վթարային վայրէջքի այլ տարբերակ, մեքենան կբախվեր երկաթուղային հարթակի մեջ, և անձնակազմի մահն անխուսափելի կլիներ» (Օ.Է. Չկալովա «Վալերի Չկալովի կյանքը» , M. 1979):

Այս կամուրջը գտնվում է Վյալկա կայարանի մոտ, որը գտնվում էր Օկտյաբրսկայա Լենինգրադ-Մոսկվա երկաթուղու 225 կմ երկարությամբ ուղու վրա։ Փաստաթղթերում այս իրադարձությունն այնքան գեղեցիկ չէ, որքան Օլգա Երազմովնայի պատմություններում։

1929 թվականին Վ.Լ. Քորվին (մայրիկով, ազգանունով, հոր կողմից՝ Կերբեր) ին սեփական բնակարաննախագծել և կառուցել է երկկենցաղ ինքնաթիռ։ Քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ՝ 1919 թվականից, նա եղել է Սպիտակների Դոնսկոյի հիդրավիացիոն ստորաբաժանման շարքերում, աշխատել Տագանրոգր ավիաշինական գործարանում, որտեղ վերանորոգվել են Դոբրոարմիայի ինքնաթիռները։ Պատերազմից հետո Կորվինը հայտնվեց Լենինգրադում, որտեղ նա առաջարկեց իր հիդրոինքնաթիռի նախագիծը, բայց նրան չընդունեցին. խորհրդային իշխանությունները վստահություն չունեին դիզայների նկատմամբ: Իսկ հետո նա սկսեց մեքենա կառուցել իր բնակարանում։ Նրան օգնել է Կապի ինստիտուտի շրջանավարտ Վ.Բ.Շավրովը։ Երբ աշխատանքն ավարտվեց, Կորվինը մտավախություն ուներ, որ ինքը՝ Սպիտակ գվարդիայի նախկին սպա, իշխանությունների կողմից կհամարվի որպես քաղաքի և երկրի ղեկավարների դեմ ահաբեկչություն նախապատրաստելու փորձ։ Այնուհետև ինքնաթիռը ստեղծողն առաջարկել է իր օգնական Շավրովին, որ օդանավը հանձնվի որպես իրեն, այնուհետև դիմի Հյուսիսարևմտյան շրջանի Օսոավիախիմին՝ վերջնական աշխատանքների ֆինանսավորման խնդրանքով։ Շավրովը հաճույքով համաձայնեց. Երկկենցաղը ստացել է Շ-1 ինդեքսը (լուսանկարը շաղ տալով էկրանին) և 85 ձիաուժ հզորությամբ Walter շարժիչը՝ գնված Օսոավիախիմի փողերով։ Ինքնաթիռը հաջող է ստացվել։ Շավրովն անմիջապես դարձավ հայտնի ավիակոնստրուկտոր, սակայն մինչև կյանքի վերջ նա չկարողացավ ստեղծել իր սերիական ինքնաթիռներից որևէ մեկը։ Քորվինը չտեսավ այս ամենը։ Նա ձերբակալվել է։

Մոսկվայում պետական ​​փորձարկումներ են անցկացվել. Ինքնաթիռը վարել է փորձնական օդաչու Բ.Վ.Գլագոլյովը։ 1930 թվականի փետրվարին նա ինքնաթիռով թռավ տուն՝ Լենինգրադ, բայց վատ եղանակի պատճառով արգելափակվեց Բորովիչում։ Մի քանի օր անց Գլագոլյովին հետ են կանչել Մոսկվա, իսկ Հյուսիս-արևմտյան շրջանի Օսոավիախիմին առաջարկել են ինքը վերցնել իր մեքենան։

Իվանովը, ինչպես Վալերի Պավլովիչը, մեծ խմիչք էր (մի քանի տարի հետո նրան կհեռացնեն Օսոավիախիմից կանոնավոր խմելու համար)։ Կամ իրենց հետ ունեին, կամ ճաշի վագոնում լավ ժամանակ էին անցկացնում, բայց երբ գնացքը հասավ Բորովիչի, ծովն արդեն ծնկների խորքում էր։ Չնայած ձյան տեղումներին, տեսանելիության գրեթե իսպառ բացակայությանը և շատ ցածր ամպամածությանը, նրանք նստեցին ինքնաթիռ և, հակառակ չթռչելու խորհրդին, օդ բարձրացան։

Սկզբում ամեն ինչ լավ էր ընթանում, բայց որքան նրանք հեռանում էին Բորովիչից, այնքան եղանակը վատանում էր։ Չկալովը նույնիսկ չփորձեց բարձրանալ ամպերից վեր՝ նա չէր տիրապետում գործիքների թռիչքի արվեստին։ Նա կարողանում էր նավարկել միայն գետնի վրա։ Եվ այսպիսով, նա ստիպված եղավ մեքենան ավելի ու ավելի սեղմել գետնին, որպեսզի տեսադաշտից չկորցնի երկաթուղին։ Բացի այդ, մերկասառույցը սկսվել է։ Որոշ ժամանակ անց նրանք արդեն ցածր մակարդակով էին թռչում։ Վալերի Չկալովն ավելի ուշ սիրում էր իր ունկնդիրներին պատմել այս մասին. «Եվ մի անգամ մի մառախլապատ օր ինձ ստիպեցին մի քանի տասնյակ աստիճաններով սառցե երկկենցաղ բարձրացնել արագընթաց շոգեքարշի առջև, ցատկեցի դրա վրայով և առանց դիպչելու ձյունածածկ տանիքներին։ դահուկներով մեքենաներն անհետացել են գնացքի պոչի հետևում ցրտաշունչ մշուշի մեջ»։

Շոգեքարշը շտապեց առաջ՝ լուսավորելով տարածությունը հզոր լուսարձակով։Մեզ հաջողվեց ժամանակին նկատել դրա լույսը։ Բայց, ցատկելով գնացքը, Sh-1 անձնակազմը վերջապես հասկացավ, որ ամեն րոպե նրանք հասնում են իրենց առջևից Լենինգրադ գնացող գնացքին: Իսկ նրա վերջին մեքենայի կարմիր լույսերի աղոտ լույսը ժամանակին չեն կարողանա նկատել։ Ձեր ամբողջ կամքով! Ես ստիպված էի նստել: Նրանք սկսեցին վայրէջքի տեղ փնտրել։ Հաջորդ երկաթուղային կամրջի մոտ մի հարմար ափ թռավ։ Բացատը թույլ է տվել վայրէջք կատարել, սակայն անհրաժեշտ է եղել այն մտնել երկաթուղային կամրջի կողմից։ Շրջադարձ կատարելով՝ Չկալովը երկկենցաղին տարավ վայրէջք՝ փորձելով թռչել կտավի վրայով որքան հնարավոր է ցածր՝ վազքի համար ավելի շատ տեղ ունենալու համար։ Շարժիչն արդեն անջատված էր, երբ մեկ այլ գնացք հանկարծ անտառից դուրս թռավ կամրջի վրա։ Բախումից կարելի էր խուսափել միայն կամրջի տակ սուզվելով։ Այլ ելք չկար, մենք հաջողությամբ տեղավորվեցինք տիրույթում։ Բայց սառած գետի ափին նստել այլեւս հնարավոր չէր։ Հարկավոր էր նորից մտնել։ Միացնելով շարժիչը՝ Չկալովը մեքենան դրել է շրջադարձի մեջ՝ միաժամանակ փորձելով բարձրություն հավաքել։ Բայց սառցե ինքնաթիռը համառորեն վեր չբարձրացավ։ Դասընթացի առջև երկաթուղային հարթակ էր և սեմալտ դուրս ցցված: Չկալովն ընտրեց սեմաֆոր. (Ավելի ուշ, աղետի պատճառներն ուսումնասիրող հանձնաժողովը կհաստատի, որ հարթակին հասցված հարվածը ճակատագրական կլիներ անձնակազմի համար)։ Թևի հարվածը սեմաֆորի վրա մեքենան կտոր-կտոր է արել։ Անձնակազմը նետվել է ձյան մեջ։ Նրանք հրաշքով ողջ են մնացել։ Սթափվելով իրենց կրածից՝ Իվանովն ու Չկալովը վիրակապեցին միմյանց և ոտքով գնացին Վյալկա կայարան։

Ավիավթարի փաստով քրեական գործ է հարուցվել. Հետաքննության ընթացքում անձնակազմն արդարացվել է։ Թռիչքի գրքում V.P. Չկալովի թիվ 279, որը թողարկվել է ԽՍՀՄ Ժողովրդական կոմիսարների խորհրդին (GUGVF) կից քաղաքացիական օդային նավատորմի գլխավոր տնօրինության կողմից 1933 թվականի հուլիսի 10-ին, այս աղետը արձանագրվել է «եղանակային պայմանների մեղավորը» ձևակերպմամբ։

Ոչ մի օդաչու չի խոսի իր անհաջողությունների մասին, բայց, ըստ երևույթին, նա շատ էր ուզում պատմել կամրջի տակ թռիչքի մասին։ Ամենայն հավանականությամբ, Չկալովն իր թռիչքի մասին խոսել է բավականաչափ ֆանտազիայով՝ գործողությունների իրական տեսարանը փոխարինելով հորինված, ավելի տպավորիչով: Այն, ինչ կոչվում է «թունավոր օդանավերի պատմություններ»: Վյալկայի վրայով անցնող կամուրջը Տրոիցկի փոխելը դժվար չէր։ Այդ տարիներին յուրաքանչյուր օդաչու գիտեր Նևայի կամուրջների տակով ծովային ավիացիայի օդաչուներ Ֆրիդայի և Գրուզինովի ֆենոմենալ թռիչքների մասին։

ՀՐՈՒՄ: Խորհրդային քարոզչությունը կուտակեց բազմաթիվ ստեր՝ մոռացության մատնելով մեր ժողովրդի լավագույն ներկայացուցիչներին։ Ինչքան էլ փորձեցի, չկարողացա գտնել նավատորմի լեյտենանտ Գ.Ա.Ֆրիդի և շտաբի կապիտան Ա.Ե.Գրուզինովի կենսագրությունը, իրենց ժամանակի նշանավոր դիզայներներ և փորձարկող օդաչուներ, ովքեր կանգնած էին ծովային ավիացիայի սկզբնավորման սկզբում: Բայց գոնե Գ.Ա.Ֆրիդայի լուսանկարը հաջողվեց գտնել:

Օդաչուծովային ավիացիան Գ.Ա. ՖրիդաԿուրտիսի ինքնաթիռում։ Սևաստոպոլ

Վերցված է այստեղից.

1965 թվականի հունիսի 3-ին (ըստ որոշ տվյալների՝ հունիսի 4-ին), ամբողջ Նովոսիբիրսկը խռովեցրեց արտասովոր միջադեպը։ Քաղաքի բնակիչները միմյանց հետ կիսվել են լուրով. քաղաքում կրկնվել է այն հնարքը, որն արել է Վալերի Չկալովը 30 տարի առաջ (կամ 1927-ին, կամ 1928-ին) Լենինգրադում, այն է՝ թռչել քաղաքի կամուրջներից մեկի տակ։

Նման բան (թռիչք կործանիչով Երրորդության կամրջի տակով) իրականում իրականացրել է Չկալովը, թե ոչ՝ պատմությունն, անկեղծ ասած, լռում է։ Այս մասին գիտենք միայն «Վալերի Չկալով» ֆիլմից, բայց Նովոսիբիրսկում դա իսկական գործողություն էր։ Եվ դա արվել է սխալ հակախորտակիչ կործանիչի վրա I-5(1) , որով Չկալովը թռավ իր տարիներին, և այն ժամանակվա համար բավականին ժամանակակից մեքենայով, հատկապես ռեակտիվ՝ ՄիԳ-17 կործանիչով։ Եվ դա արեց ռազմական օդաչու Վալենտին Պրիվալովը։

Այդ օրը շատերը տեսան, թե ինչպես կարմիր աստղի արծաթե մարտական ​​ինքնաթիռը մեծ արագությամբ իջավ Օբի ջրի մակերևույթն այնքան ցածր, որ ալիքները նավակի պես ցրվեցին դրա հետևում, և այս դիրքում թռավ հենց կենտրոնական կամարի ուղղությամբ ( 30 x 120 մետր) Կոմունալ կամրջի. Մի քանի վայրկյան էր մնացել մինչև հաջորդ կամուրջը, որով գնում էր բեռնատար գնացք, սակայն կործանիչը կարողացավ «մոմի» օգնությամբ սավառնել և անհետացել ամպերի մեջ։ Օբի երկու կողմի ֆանտաստիկ տեսարանի խուլ ու համր ականատեսները միաբերան ծափահարեցին...

ՄիԳ-17 կործանիչներ; Վալենտին Պրիվալովը թռավ այս տեսակի ինքնաթիռով 1965 թ.

Նովոսիբիրսկի կոմունալ կամուրջ

Ինչպես պարզվեց ավելի ուշ, դա Նովոսիբիրսկ ուղարկված ռազմաօդային ուժերի կապիտան, դիպուկահար օդաչու Վալենտին Պրիվալովի ՄիԳ-ն էր։ Այդ ժամանակ նա 30 տարեկան էր և ճանաչված էյսի համբավ ուներ, թեև գործընկերները հեգնանքով նրան անվանում էին Ջեք։

Վալենտինը ծնվել է Մոսկվայի մարզում, նրա մանկությունն ընկել է պատերազմի ժամանակ: Դեռ դպրոցական տարիներին նա զբաղվում էր թռչող ակումբով։ Քոլեջից հետո ծառայել է ռազմածովային ավիացիայում՝ Կալինինգրադում և Արկտիկայում, պարգևատրվել է Կարմիր աստղի շքանշանով։ Ավելի ուշ նրան տեղափոխել են Կանսկ Կրասնոյարսկի երկրամաս. 1965 թվականի հունիսին, 4 MiG-ի թռիչքի շրջանակներում, Պրիվալովը գործուղվել է Սիբիրյան ռազմական օկրուգում անցկացվող զորավարժություններին. ՀՕՊ ստորաբաժանումները ուսումնական կրակ են անցկացրել Յուրգայի մոտ գտնվող ուսումնական հրապարակում: Տոլմաչևոյում առաքելությունից վերադառնալով՝ Վալենտինը թռավ Կոմունալ կամրջի տակով։ (Հիման համար՝ կամարի չափերը մոտավորապես 30 x 120 մետր են, ՄիԳ-17-ի թեւերի բացվածքը՝ 9,6 մետր):

Համայնքային կամրջի տակով թռչող ՄիԳ-17-ը, վարկածներից մեկի համաձայն, նկարն արվել է արտասահմանցի ֆոտոլրագրողի կողմից, ով պատահաբար ճիշտ ժամանակին հայտնվել է ճիշտ տեղում…

Հիշում է Անատոլի Մաքսիմովիչ Ռիբյակով, պաշտոնաթող օդուժի մայոր.

«Երրորդ շրջադարձից նա իջավ ու անցավ կամրջի տակով։ Արագություն - ինչ-որ տեղ մոտ 400 կմ / ժամ: Պարզ, արևոտ օր էր։ Լողափում մարդիկ լողում էին, արևային լոգանք ընդունում, և հանկարծ՝ մռնչաց, և ինքնաթիռը մոմի պես բարձրացավ վեր՝ խուսափելով երկաթուղային կամրջի հետ բախվելուց։ Պարզ էր, որ սա չի կարելի թաքցնել։ Օդային մարշալ Սավիցկին թռավ և հետաքննություն անցկացրեց: Պրիվալովին հարցրել են, թե որն է նրա դրդապատճառները։ Նա պատասխանեց, որ երկու զեկույց է գրել Վիետնամ ուղարկելու մասին, բայց դրանք մնացել են անպատասխան։ Այդ իսկ պատճառով ես որոշեցի թռչել կամրջի տակ՝ ուշադրություն հրավիրելու համար։ Այս արարքը տարբեր կերպ է գնահատվել. Երիտասարդ օդաչուները նման են հերոսության, ավագ սերունդը՝ օդային խուլիգանության.

Պրիվալովին կարող էին խստորեն պատժել՝ ընդհուպ մինչև տրիբունալ, բայց, այնուամենայնիվ, ներում շնորհվեր։ Հայտնի է, որ նրա ճակատագրին անձամբ մասնակցել է ԽՍՀՄ պաշտպանության նախարար մարշալ Մալինովսկին, ով մոտավորապես հետևյալ բովանդակությամբ հեռագիր է ուղարկել.

«Օդաչու Պրիվալովը չպետք է պատժվի. Սահմանափակվեք նրա հետ իրականացված գործունեությամբ։ Եթե ​​արձակուրդում չեք եղել, գնացեք արձակուրդ։ Եթե ​​եղել է, տասը օր հանգստացեք միավորում:

Մոտավորապես, քանի որ տարածված լուրերը համառորեն ևս մեկ տող են ավելացնում հեռագրին.

«Գնդի հրամանատարը նկատողություն հայտարարել».

Եվ խոսակցություններ կային նաև, որ ԽՄԿԿ Նովոսիբիրսկի մարզկոմի առաջին քարտուղար Գորյաչևը, լավ հարաբերություններԼ.Ի.-ի հետ Բրեժնև.

Եվ չնայած Պրիվալովին երբեք չուղարկեցին Վիետնամ, նրա հետագա կարիերան ընդհանուր առմամբ հաջող էր։ Նրան տեղափոխել են Գորկու շրջան (որոշ աղբյուրներ պնդում են, որ Պրիվալովը հետագայում ծառայել է Կուբինկայում), բարձրացել է փոխգնդապետի կոչում, եղել է և՛ ջոկատի հրամանատար, և՛ գնդի հրամանատարի տեղակալ, սակայն 1977 թվականին, սրտի հիվանդության պատճառով, նա ստիպված է եղել մեկնել «քաղաքացի».

(Այցելել է 4 359 անգամ, 1 այցելություն այսօր)

Ավիացիայի պատմաբանները պնդում են, որ Չկալովի թռիչքը Երրորդություն կամրջի տակով լեգենդ է առանց ապացույցների։ Դեռ 1990-ականներին Ալեքսանդր Սոլովյովը, այն ժամանակ Լենինգրադի տնօրենը պետական ​​թանգարանավիացիան, քարը քարի վրա չթողեց այս գեղեցիկ առասպելից:

Ի վերջո, բոլորը հավատում էին, որ Վալերի Չկալովը կամրջի տակով թռավ 1927 թվականին՝ հանուն իր սիրելիի՝ ապագա կնոջ՝ Օլգայի։ Բայց նա հերքեց այս փաստը։

Մեկ այլ Օլյա

Եվ ահա սենսացիա. 86-ամյա Նադեժդա Նիկոլաևնա Ալեքսանդրովան զանգահարել է «MR»-ի խմբագրություն՝ «Չկալով» ֆիլմի նկարահանման մասին նյութի հրապարակումից հետո։ «Վալերին, կարծես ես ձեզ ասում եմ, թռավ Կիրովի կամրջի տակով (ինչպես նա ասում է Տրոիցկիին հին ձևով: - Հաստատություն.)! Եվ նա դա արեց, երբ սիրահարվում էր ամուսնուս քրոջը՝ Օլյա Ալեքսանդրովային, նույնիսկ ամուսնությունից առաջ։

Նադեժդա Ալեքսանդրովնան ապրում է մենակ Սաբլինսկայա փողոցում, սվաղային առաստաղներով և հնաոճ պատուհաններով ընդարձակ բնակարանում, որը ժամանակին Ալեքսանդրովների մեծ ընտանիքի բնակարանն էր՝ նրա սկեսրայրը և սկեսուրը, նրանց չորս որդիներն ու չորս դուստրերը:

«Ամուսնանալուց 64 տարի է՝ այստեղ եմ ապրում։ Եվ արդեն մենակ ես պահում եմ մեր ընտանեկան պատմությունները…»,- տխուր ասում է նա՝ դողացող մատներով հարթելով 1923 թվականի միակ պահպանված լուսանկարը:

Լուսանկարում աչքը գրավում են չորս գեղեցկուհիները՝ Ալեքսանդրով քույրերը՝ Շուրա, Ասյան, Օլյա և Լիզա։ Նրանց, ինչպես հիշում է Նադեժդա Նիկոլաևնան, կոչվում էին «Պետերբուրգի գեղեցկուհիներ». ոչ ոք չէր կարողանում աչք կտրել, երբ նորաձևության քույրերը դուրս էին գալիս զբոսանքի:

Ձախից աջ - Շուրա, Օլյա, Լիզա և Ասյա

«Օլյան ասաց, որ պատանեկության տարիներին իրեն խնամել են NKVD-ի զինվորական, իրենից մեծ և Վալերա Չկալովը: Վալերին ամուսնության առաջարկ արեց, բայց նա երիտասարդ էր, աղքատ, դեռ կոչում չուներ։ Իսկ զինվորականներն արդեն դիրքերում են։ Վալերին երկար ժամանակ նայեց նրան, օգնեց մորը տնային գործերում... Բայց Օլգան կասկածում էր. Եվ ես ասացի նրան, որ նա առանձնահատուկ բան չի արել իր կյանքում»:

Հենց այդ ժամանակ, ըստ պատմողի, նա աղջկան ասաց, որ գա Հավասարության կամուրջ (այժմ՝ Երրորդության կամուրջ), կանգնի մեջտեղում։

«Ցերեկն էր, վկաներ գրեթե չկային։ Նա եկավ, իսկ նա՝ ոչ։ Եվ հանկարծ այն թռչում է հենց նրա վրա: Օլգան բռնեց բազրիքից։ Եվ նա թռավ կամրջի տակով։ Նա վախից քարացավ։ Մի անցորդ օգնեց նրան տուն հասնել։ Նույն օրը երեկոյան Չկալովը եկել է նրա տուն, ասել է, որ իրեն հեռացրել են ավիացիոն ջոկատից։ Եվ որ նա պետք է ընտրեր հենց հիմա՝ լինել նրա հետ, թե ոչ: Նա ընտրեց երկրորդը ... »:

Թե կոնկրետ որ թվականին է դա եղել, Նադեժդա Նիկոլաևնան չի հիշում։ Հետո Օլյան ամուսնացավ իր զինվորականի հետ, և նրանք տեղափոխվեցին։ Վերջին անգամ նա և Չկալովը տեսել են Պետրոգրադսկի շրջանի գրանցամատյանում, որտեղ եկել էին իրենց երեխաներին գրանցելու։

Օլգան ամբողջ կյանքում աշխատել է «Լենֆիլմում», գլխարկներ է կարել, օրինակ՝ «Շան հետ տիկինը» ֆիլմի բոլոր տիկնայք նրա գործն են, ասում է Նադեժդա Նիկոլաևնան։ «Նա հասարակ, բաց կին էր, և դժվար թե նա մտածեր այս ամենի մասին»: Նա մտածում է.

Դուք չեք կարող փախչել ճակատագրից

Օլգայի ամուսինը, ով աշխատում էր NKVD-ում, ի վերջո սկսեց խմել և մահացավ:

Մնացած գեղեցկուհի քույրերին էլ կյանքը չշոյեց։

Պատերազմի տարիներին զոհվել է երեց Շուրան, ով հայտնի միլինիստ էր։ Բայց ոչ սովից՝ սիրուց: Ամուսինը ճակատից նրան գրել է, որ սիրում է բուժքրոջը։ Կնոջ սիրտը դուրս եկավ.

Ասյան քաղաքացիական ամուսնություն է ունեցել, բայց հանկարծ պարզվել է, որ ամուսինը նշանվել է։ Հայրն արգելել է նրան ապրել Ասյայի հետ։ Նա թողել է նրան հոր ճնշման տակ։ Ասյան քիչ էր մնում ինքնասպան լիներ՝ Օլյայի զինվորական ամուսնու ատրճանակից կրակելով իր կրծքին։ Բայց նա հարվածեց թոքին, և նա փրկվեց: Հետագայում նա ամուսնացավ խորհրդային հայտնի օպերատոր Եվգենի Շապիրոյի եղբոր՝ Միխայիլ Շապիրոյի հետ։

Լիզան երկար տարիներ հանդիպում էր ամուսնացած տղամարդու հետ։ Նա խնամեց նրան, օգնեց նրան գոյատևել շրջափակման մեջ, բայց նա ամբողջ կյանքում շատ միայնակ էր։

Առաջին վեց տարեկանների «մամա».

Նադեժդա Նիկոլաևնան ինքն է թաղել ամուսնուն և որդուն։ Ամբողջ կյանքում նա աշխատել է Պետրոգրադի մարզի մանկապարտեզներում։ Հենց նա էր, ով 1980-ականների վերջին հրահանգ ստացավ պատրաստել առաջին երեխաներին, ովքեր դպրոց գնացին 6 տարեկանից։ Դրա համար նրան շնորհվել է «Աշխատանքային արիության համար» մեդալը, որով նա շատ հպարտ է։

«Մի քանի տարի առաջ զանգեցի թերթ, որտեղ գրեցին, որ Չկալովի չվերթ չկա։ Բայց նրանք այնտեղ ինձ չլսեցին ... », - ասում է նա: Բացի հիշողությունից, նա ապացույցներ չունի։

«Դա չէր կարող լինել!«

Վլադիմիր Կորոլ, ավիացիայի պատմաբան, գրողների միության անդամ

Ժամանակին գրեցի Չկալովի կնոջ՝ Օլգա Երազմովայի գրքի գրախոսությունը և անձամբ հարցրի, թե կա՞ կամրջի տակով թռչելու փաստ։ Նա պատասխանեց, որ չունի:

Ես հանդիպեցի նաև մեխանիկ Պռոշլյակովի հետ, ով աշխատում էր Չկալովի հետ, նա նաև ասաց, որ թռիչք չի եղել։ Ռուսաստանի գիտությունների ակադեմիայի պատմության ինստիտուտում այս փաստը հերքում է նաև պատմաբան Ռադիմովը՝ Մոժայսկու ակադեմիայի նախկին ղեկավարը, ով պատանեկության տարիներին եղել է Չկալովի ջոկատում։

Հետո հանդիպեցի «Ավիակումբ-օդային թանգարանի» ղեկավար Զարխիի հետ, որտեղ Չկալովն էր սովորում, նրանք նույնպես ոչինչ չլսեցին թռիչքի մասին։ Այլ իրավասու կարծիքներ կան, որ թռիչք չի եղել։

Ճիշտ է, մի ձմեռ Չկալովը, երբ օդանավում վթարի մեջ էր, թռավ քաղաքի մերձակայքում գտնվող երկաթուղային կամրջի տակ, մինչդեռ ինքնաթիռը բռնեց հենարանին, ընկավ, իսկ ինքը՝ Չկալովը, կապտեց նրա գլուխը։

Պետք է ասեմ, որ Չկալովի բնավորությունը արհեստականորեն բարձրացվել է. Ստալինին պարզապես դուր է եկել։ Երկրին հերոսներ էին պետք. Նա բարձրակարգ օդաչու չէր, շատ էր խմում ու մահանում, ընդհանրապես, անխոհեմությունից՝ նրան միայն օդ բարձրանալու և վայրէջքի խնդիր էին դրել։ Եվ նա թռավ՝ խախտելով կարգը։ Ապացուցված է, որ նա լավ է խմել նախորդ օրը։

2007 թվականին «Պետերբուրգյան օրագիր» թերթում տպագրվել է Լենինգրադի ավիացիոն թանգարանի նախկին տնօրեն Ալեքսանդր Սոլովյովի սենսացիոն հոդվածը։ Սոլովյովը նաև կարծում է, որ Չկալովի առանձնահատուկ դերը ավիացիայում և նրա թռիչքը կամրջի տակով առասպելներ են։ Նա վկայակոչում է բազմաթիվ փաստաթղթեր հարբածության, կարգապահական տույժերի, զինվորական տրիբունալի դատարանի վճիռների մասին։

Կամուրջի տակով թռչելու փաստը, գրում է նա, հորինել է ռեժիսոր Կալատոզովը ֆիլմի նկարահանման հրապարակում Վալերի Չկալովը։ Նա, ըստ պատմությունների, հիշել է, որ ինչ-որ օդաչուի նման թռիչքի մասին լսել է դեռ հեղափոխությունից առաջ։

«Կամուրջի տակով թռչել կարելի է միայն ցերեկը։ Օրը ցերեկով թմբերը միշտ լի են մարդկանցով։ Ականատեսները պետք է շատ լինեին։ Բայց նրանք չեն: Ոչ մեկ! 1924-1928 թվականների Լենինգրադյան ոչ մի թերթ չի գրել նման շրջանի մասին։ 1940 թվականին թերթերը խանդավառությամբ գրում էին Եվգենի Բորիսենկոյի մասին, որը թռչում էր Կիրովի կամրջի տակ Վալերի Չկալով ֆիլմի նկարահանումների ժամանակ։ Բայց իսկական Չկալովն ինքը երբեք չի թռչել Լենինգրադի որևէ կամրջի տակ», - ասում է Սոլովյովը:

Ահա մի լուսանկար և մի պատմություն, որը մեկ տարուց ավելի է, ինչ պտտվում է համացանցում։ Երբևէ մտածե՞լ եք, արդյոք նա իրական է: Կարո՞ղ է լինել, որ համացանցում գրվածների մեծ մասը կեղծ է: Փորձենք դա պարզել...

Գինեսի ռեկորդների գրքում մենք ոչ մի հիշատակում չենք գտնի Նովոսիբիրսկի կոմունալ կամրջի, ոչ էլ Պրիվալովի անունը, դա զարմանալի չէ, քանի որ սովետական ​​մամուլը չի ​​գրել հունիսի 3-ին տեղի ունեցած միջադեպի մասին (ըստ որոշ աղբյուրների. - հունիսի 4), 1965 թ.
Ասեկոսեները տարածվեցին ողջ երկրով մեկ, նույնիսկ արտահոսեցին արտերկիր՝ արդեն ձեռք բերելով միանգամայն զավեշտալի մանրամասներ, բայց քանի որ պաշտոնական հաղորդագրություն չկար, պաշտոնական ճանաչում չկար։ Ընդ որում, համաշխարհային պատմության մեջ ռեակտիվ կործանիչի միակ թռիչքը կամրջի տակով չի գրանցվել ինքնաթիռի սարքավորումների կողմից, դուք չեք կարողանա հայտնաբերել նաև ֆիլմերի և լուսանկարչական փաստաթղթերը։

Տեսնենք, թե ինչպես են դա գեղարվեստորեն նկարագրում.

Ինչպես հիշում են ականատեսները, 1965 թվականի հունիսի 4-ի օրը թեժ էր։ Մի ծույլ ուրբաթ կեսօրին մարդաշատ էր թմբի վրա, իսկ քաղաքի լողափում, ընդհանրապես, խնձոր ընկնելու տեղ չկար: Նովոսիբիրսկի երիտասարդ ուսանողներն ու դպրոցականները նոր են սկսել արձակուրդը։ Լռություն, հանգստություն և բարություն - ամառ խորհրդային Նովոսիբիրսկում.

Քաղաքը պատրաստվում էր ընկնել ցերեկային քնի մեջ, երբ հանկարծ… երկնքից մռնչյուն լսվեց։ Ձայնը մեծացավ և արագ վերածվեց սպառնալի ձայնի։ Թմբի վրա նրանք սկսեցին անհանգիստ շուրջբոլորը նայել՝ ի՞նչ է աղմկում։

Եվ հանկարծ արծաթափայլ կայծակ հայտնվեց Օտդիխա կղզու վրա (Կոմունալ կամուրջին ամենամոտ գտնվող Օբ կղզին): Եվ ... սկսեց ընկնել Օբի մեջ, բայց ոչ ուղղահայաց, ինչպես քարը, այլ հարթ ներքև ուղղությամբ: Երբ ջուրը մի քանի մետր այն կողմ էր, արծաթագույն մեքենան հարթեց և ուղիղ գնաց։

Այո, դա ինքնաթիռ է: Իսկական մարտական ​​մարտիկ։ - բացականչեց ինչ-որ մեկը թմբի վրա:

Ամբոխը սարսափից լռեց. կործանիչը ալիքների վրայով ցածր թռավ ուղիղ դեպի Կոմունալ կամուրջ։ Ինքնաթիռի տակի ջուրը եռում էր սպիտակ անջատիչներով՝ կա՛մ մեքենայի անհավատալի արագությունից, կա՛մ վարդակից ռեակտիվ հոսքի հարվածներից: Թվում էր, թե ջրի վրայով արծաթե նավակ է թռչում, որի հետևում ձգվում է մի սպիտակ հետք (այն կոչվում է զարթոնք)։

Նովոսիբիրսկը անհանգիստ լռում էր. եթե մարտիկի ղեկին կանգնած անհայտ խուլիգանը սխալվի նույնիսկ մեկ միլիմետրով, ողբերգություն կլինի։ Կամուրջի վրա հարյուրավոր մարդիկ մեքենաներով, տրոլեյբուսներով և ավտոբուսներով շտապում են իրենց գործով: Աստված մի արասցե, էյսը մխրճվի Կոմունալ աջակցության մեջ ...

Ինքնաթիռը սուզվել է հենց կամրջի կենտրոնական կամարի տակ և անմիջապես դուրս է եկել մյուս կողմից։ Ափից դա աննախադեպ հնարք էր թվում։ Ինչ-որ մեկը թեթեւացած շունչ քաշեց։ Բայց հետո ռեակտիվ շարժիչը հիմարի պես ոռնաց, և այնտեղ՝ կամրջի հետևում, արծաթափայլ կայծակը նետվեց դեպի վեր։

Թմբի այն կողմում գտնվող մարդիկ, որտեղ այսօր գտնվում է Գորոդսկոե Նաչալո այգին, ապշած էին. Կոմունալ կամրջի տակից դուրս եկած արծաթե ինքնաթիռը թռչում էր ուղիղ երկաթուղային կամրջի մոտ: Քաղաքի պատմությունը սկսվեց դրանով, երկրի ճակատագիրը կախված է դրանից, և հենց հիմա դրա երկայնքով բեռնատար գնացք է գնում անտառով:

Արծաթագույն կայծակը բաց է թողել երկաթուղային կամուրջը ընդամենը մեկ տասնյակ մետրով։ Ինքնաթիռը բարձրացավ երկինք, և ամբողջ ամբարտակը, առանց որևէ բառ ասելու, ծափահարեց։

Սեղմելի 2500 px

Այսպիսով, 1965 թվականի հունիսի 4-ին ընկերների ընկերակցությամբ ես շարժվում էի դեպի քաղաքային ծովափ։ Հետո տրամվայի թիվ 6 երթուղին ձախ ափից անցնում էր աջ ափ։ Այսպես հասանք հանգստավայր։ Տրամվայներն այնքան էլ հաճախ չէին աշխատում, ուստի լեփ-լեցուն էին ուղեւորներով։ Հունիսի 4-ը բացառություն չէր, և ոչ բոլորին է հաջողվել իջնել Beach կանգառում: Այսպիսով, ես շարժվեցի դեպի աջ ափ և այնտեղից, չսպասելով վերադարձի տրամվային, ստիպված եղա կամրջով անցնել Օբի ձախ ափ։ Ինձնից բացի մի քանի հոգի էլ էին նույն ուղղությամբ քայլում։ Սկզբում քայլում էր մարմնամարզական կազմվածքով մի մարդ, ես հետևեցի նրան, իսկ կապրալը հետևեց ինձ: ներքին զորքերզգեստի համազգեստով. Ծառան արձակելով իր զգեստի կոճակները և գլխի հետևի մասում գլխարկը ետ հրելով՝ ծառան չափված քայլերով շարժվեց դեպի ավազոտ ափը։

Եվ այսպես, երբ մենք ինչ-որ տեղ կամրջի մեջտեղում էինք, տեղի ունեցավ մի բան, որն անհնար էր պատկերացնել ամենասարսափելի երազում։ Հանկարծ ինքնաթիռի արծաթափայլ ուրվագիծը փայլատակեց կամրջի տակից և անմիջապես սավառնեց դեպի երկինք՝ դեպի հորիզոնը մեծ անկյան տակ՝ մի վայրկյան բացահայտելով գետի հատակը։ Մի ալիք գնաց դեպի լողափ՝ անզգույշ լողացողների հագուստն ու կոշիկները լվանալով ջրի մեջ։ Ինձնից առաջ քայլող տղամարդը և ես կանգ առանք և, կարծես հմայված, նայեցինք զարմանալի գործողությանը, իսկ կապրալը երկու ձեռքով պինդ բռնեց գլխարկը՝ վախենալով պետական ​​ունեցվածքի կորստից։ Քիչ անց կերոսինի հոտ զգացինք։

Երեկոյան ձախափնյա գրեթե բոլոր բնակիչները գիտեին կատարվածի մասին, թեև կար «վնասված հեռախոսային էֆեկտ»։ ՄիԳ-17 կործանիչի փոխարեն արդեն հայտնվել է ուղեւորատար Տու-104-ը։ Ասացին, որ կամրջի տակ գործարանից ինքնաթիռ է թռել։ Չկալովը, ով իբր թեստերի ժամանակ կորցրել է կառավարումը։ Բայց ակնհայտ անհամապատասխանություններ կային, քանի որ այդ տարիներին գործարանն արդեն արտադրում էր Սու-15, իսկ նոր ինքնաթիռների փորձարկումներն անցկացվում էին քաղաքից հեռու։ Տեղական լրատվամիջոցները դեպքի մասին ոչինչ չեն հաղորդել, իսկ հետաքրքրասեր քաղաքացիները 2-3 օր անց որոշ մանրամասներ են իմացել անդրօվկիանոսային թշնամու ռադիոհաղորդումներից։ Բայց Պեկինից մաոիստական ​​խոսափողը հայտարարեց, որ սկսել են խորհրդային օդաչուները կամուրջներն ու անցումները քանդելու նոր մարտավարություն մշակել: Ոչ թե ինչ-որ տեղ մարզադաշտում, այլ մեծ քաղաքի կենտրոնում:

Իհարկե, գլխավոր իրադարձությունը թռիչքն էր, բայց ՄիԳ-17-ը հրթիռ չէ, նշանակում է օդաչու է եղել։ Այն ժամանակ նրա մասին շատ խոսակցություններ կային։ Տարածված լուրերը հայտնում էին, որ կամրջի տակով հուսահատ թռիչքը վեճի հետևանք է եղել։ Ասում էին նաև, որ օդաչուն հավելյալ ռիսկի է դիմել անմատչելի գեղեցկության պատճառով։

Կապիտան Պրիվալովի փաստարկը

Ասեկոսեները խոսակցություններ էին, բայց ամենևին էլ այդպես չէր։ 1965 թվականի հունիսի 4-ին երեսունամյա կապիտան Վալենտին Վասիլևիչ Պրիվալովը կամրջի տակով թռավ ոչ համարձակությամբ և ոչ կնոջ պատճառով: Պատճառն այլ էր. Նա ուզում էր ցույց տալ, որ զինված ուժերում դեռևս կան մեծատառով օդաչուներ, որ խրուշչովյան հալոցքի ժամանակ հայրենի բանակի վատ մտածված սրընթաց «կտրումը» չի արմատախիլ արել Չկալովսկու ավանդույթներն ու օդաչուների թրթիռը։ Բացի այդ, դա նաև յուրատեսակ բողոք էր նորարարության խոլույկի ճնշման, նախաձեռնողականության և մարտական ​​օդաչուների «մաշվելու» դեմ։

«Կտրման» և կրճատման գագաթնակետը Վալենտին Վասիլևիչը զգացել է ռազմածովային ավիացիայում ծառայելու ժամանակ, Կալինինգրադի մարզի Մամոնովո քաղաքում Կարմիր դրոշի Բալթյան նավատորմի 691-րդ կործանիչ ավիացիոն գնդում: ԽՍՀՄ-ի հենց արևմուտք, թռիչքներ ծովի վրայով, սև նավատորմի համազգեստ և հանկարծ՝ տեղափոխում Սիբիրի խորքերը, ծովային համազգեստից համազգեստի փոփոխություն ... Ծառայություն Չեռնիգովի գվարդիական կործանիչ ավիացիայում Կրասնոյարսկի երկրամասի Կանսկ քաղաքում գունդը շատ ավելի պրոզայիկ էր, և ավելին, Սիբիրը Բալթիկ չէ:

1965 թվականի հունիսի սկզբին Սիբիրյան ռազմական օկրուգի երկու մոտոհրաձգային ստորաբաժանումների հակաօդային հրետանին սկսեց մի տեսակ մարտական ​​քննություն հանձնել Յուրգա քաղաքի մոտ գտնվող ուսումնական հրապարակում: Որպեսզի ամեն ինչ բնական լինի, ինչպես իրական ճակատամարտում, 712-րդ պահակային ավիացիոն գնդից չորս ՄիԳ-17 ինքնաթիռ ուղարկվեց Տոլմաչևո։ Օդաչուների թվում է եղել կապիտան Պրիվալովը։
57 մմ տրամաչափի հրացաններից վերգետնյա ՀՕՊ-ները կրակել են կործանիչների հայելային արտացոլման վրա, իսկ ուսադիրների վրա մեծ աստղերով իշխանությունները եզրակացություններ են արել ստորաբաժանումներից յուրաքանչյուրի պատրաստվածության աստիճանի մասին: Օդային թշնամու պարտության նման իմիտացիայից հետո Պրիվալովը, հետևելով Տոլմաչևոյի օդանավակայանին, «զսպեց» Կոմունալ կամուրջը:

Ինչպես իր հուշերում պատմում է Ալեքսանդր Կամանովը (Նովոսիբիրսկի բնակիչ, ով հանդիպել և զրուցել է Վալենտին Պրիվալովի հետ), օդաչուն շատ վաղուց է նկատել Կոմունալ կամուրջը։ Էյսը, որը Կանսկից Նովոսիբիրսկ էր եկել թռիչքային պարապմունքների համար, անմիջապես մտածեց. «Ես անպայման կթռչեմ այս կամրջի տակով»:

Մարզումներից մեկից հետո Պրիվալովը պատրաստվում էր վերադառնալ օդանավակայան։ Բայց, թռչելով Օբի վրայով, նա որոշեց կատարել իր տված խոստումը։

Թիրախին մոտեցել են Օբի ուղղությամբ՝ ժամում մոտ 700 կիլոմետր արագությամբ։ Սարսափելի էր՝ աչքերի մեջ մթնել։ Դեռևս նման արագությամբ կամրջի կամարի նեղ «պատուհանի» մեջ մտնելը (30 մետր բարձրություն և 120 լայնություն) ուղղակի անհնարին էր թվում։ Անգամ մի փոքր հպումը կառավարման փայտին փոխեց մեքենայի բարձրությունը ամբողջ մետրերով։

Բայց ամենավատը դեռ առջևում էր: Կոմունալ կամուրջից անմիջապես հետո՝ ընդամենը 950 մետր հեռավորության վրա, արդեն կա երկաթուղային կամուրջ՝ Ռուսաստանի ամենակարեւոր տրանսպորտային զարկերակը։ Պրիվալովը բախումից ուղիղ հինգ վայրկյան ուներ։ Եվ այս ընթացքում նրան հաջողվել է կտրուկ փոխել ընթացքը և վայրի ծանրաբեռնվածություն ապրելով՝ պտտվել դեպի երկինք։

Հաջորդ օրը՝ 1965 թվականի հունիսի 5-ին, Կանսկից գործուղված բոլոր չորս օդաչուներին «անակնկալ» էր սպասվում։ Մի շարք հրամանների և հրահանգների համաձայն՝ արտակարգ դեպքը հաղորդվել է ուղղահայաց, և շուտով բոլորը, ովքեր պետք է պաշտոնավարեին, իմացան Վալերի Չկալովի ժամանակներից ի վեր չտեսնված դեպքի մասին։ Զեկուցել են նաև ԽՍՀՄ պաշտպանության նախարար, Խորհրդային Միության մարշալ Ռ.Յա. Մալինովսկին.

Գլխավոր շտաբի Օլիմպոսից բազմաթիվ որոտներ և կայծակներ ակնկալելով և Պրիվալովին տրիբունալին հանձնելու մոտ հեռանկարը, գնդի կոմունիստները հուսահատ օդաչուին շտապ վտարեցին ԽՄԿԿ-ի շարքերից։ Եվ այդ տարիներին դա նշանակում էր ավիացիոն կենսագրության ավարտ, նույնիսկ ամենաբարենպաստ սցենարով։

Պրիվալովը, առանց ինքնաթիռի, բայց պարաշյուտով (ինչպես պետք է լիներ ձևի մեջ), գնացքով վերադարձավ Կանսկ։ Նրան սպառնում էր, եթե ոչ տրիբունալը, ապա իր թռիչքային կարիերայի ավարտը։ Սակայն երբ էյսը ժամանել է հայրենի հատված, այնտեղ հեռագիր է հասել. «Օդաչու Պրիվալովը չպետք է պատժվի։ Սահմանափակվեք նրա հետ անցկացված իրադարձություններով (նկատի ունի կրթական զրույց մարշալի հետ. - Մոտ խմբ.): Եթե ​​արձակուրդում չեք եղել, գնացեք արձակուրդ։ Եթե ​​եղել է, տասը օր հանգստացեք միավորում: ԽՍՀՄ պաշտպանության նախարար մարշալ Ռ.Մալինովսկին։

Ըստ երևույթին, օդային խուլիգանի ինքնասպանության խիզախությունը հնազանդեցրել է մարշալին, որը ծանոթ էր և՛ Չկալովին, և՛ Պոկրիշկինին։ Որոնք, ի դեպ, նույնպես դեմ չէին իրենց օդային հմտությունները ցուցադրելուն։ Եվ իրավացիորեն: Դե թաքցրու, թե՞ ինչ:

Հիմա դժվար է ասել, թե ինչու է պաշտպանության նախարարը վերաբերվում Պրիվալովին անսպասելի որոշում. Միգուցե մարշալը հասկացավ, որ պատերազմի դեպքում նման օդաչուները շատ օգտակար կլինեն հայրենի ավիացիային, կամ գուցե այլ բան է պատահել, բայց կապիտան Պրիվալովին հրամայվել է ոչ թե պատժել, այլ ուղարկել արձակուրդ, իսկ եթե նա արդեն ունեցել է, ապա. ապահովել տասնօրյա հանգիստ մասերով: Դրանից հետո նախկին կոմունիստին արագ վերադարձրին Լենինյան կուսակցության շարքեր, իսկ հուսահատ օդաչուի ուսադիրների աստղերի տրամաչափը շուտով փոխվեց։ Նա դարձավ էսկադրիլիայի հրամանատար և նույնիսկ գնդի հրամանատարի տեղակալ, բայց ոչ անմիջապես։

Նրանք չմոռացան մայրաքաղաքում Չկալովսկու հետևորդի մասին. 70-ականների սկզբին մայորը, իսկ այնուհետև փոխգնդապետ Պրիվալովը շարունակեցին ծառայել Գորկու շրջանի Սավասլեյկա գյուղում ուսումնական օդային գնդում: Շուտով ուսումնական գունդը դարձավ ՀՕՊ ավիացիոն թռիչքային անձնակազմի մարտական ​​օգտագործման և վերապատրաստման 148-րդ կենտրոնը։ Միայն 1977 թ սրտանոթային հիվանդությունստիպել է Վալենտին Վասիլևիչին թողնել թռիչքային ծառայությունը։ Նա չկարողացավ և չցանկացավ մնալ բանակի շարքերում առանց իր սիրելի աշխատանքի՝ նա պետք է թոշակի անցներ, թեև հնարավորություն կար որոշ ժամանակ ծառայել թիկունքում։ 80-ականների վերջին նա ենթարկվել է վիրահատության՝ սրտի մկանին էլեկտրական ռիթմավարը տեղադրելու համար։ Ներկայումս Վալենտին Վասիլևիչ Պրիվալովն ապրում է Մոսկվայում։

Բոլորին տրված չէ

Ասել, որ ուրիշ ոչ ոք չի փորձել թռչել Չկալովսկու երթուղին կամրջի տակով, սխալ կլինի։ Չնայած արգելքներին, խորհրդային ավիացիայում նման փորձեր տեղի ունեցան։ Դրանցից մեկի մասին արդեն կարելի է խոսել։ 80-ականների վերջին ավագ լեյտենանտ Կ.-ն արևմուտքից տեղափոխվեց Կոմսոմոլսկ-Ամուր քաղաքի մոտ տեղակայված ռմբակոծիչ գունդ, բավականին պարկեշտ օդաչու՝ այն ժամանակների համար արժանի կենսագրությամբ։ Անգամ այն ​​ժամանակ թռիչքները ավիատորների համար դարձան տոն՝ կա՛մ կերոսին չկար, կա՛մ այլ բան։ Ընդհանրապես օդաչուները երկինք էին տենչում։

1988 թվականի գարնանը վերոհիշյալ ավագ լեյտենանտը Խաբարովսկից արձակուրդ է գնացել Դնեպրոպետրովսկ։ Տոլմաչևոյում միջանկյալ վայրէջքը ձգվել է մի քանի ժամ։ Ոչ ռեզիդենտի համար ուղղակի անընդունելի է նստել օդանավակայանում և չտեսնել Սիբիրի մայրաքաղաքը, ուստի Հեռավոր Արևելքի օդաչուն տաքսիով էքսկուրսիա է կատարել։ Կոմունալ կամրջով վարելիս տաքսու վարորդը պատմել է, որ երբ ինքը դեռ երեխա է եղել, կամրջի ֆերմայի տակով թռչող ՄիԳ-ն Օբում լվացել է իր տաբատը։ Մինչ այս օդաչուն լսում էր ամենատարբեր պատմություններ, բայց հետո «զոհը» պատմում էր. Անմիջապես ցանկություն առաջացավ կրկնել Չկալովսկու հնարքը, բայց ոչ Նովոսիբիրսկում, այլ Հեռավոր Արևելքում։

Թիրախը եղել է Խաբարովսկի երկրամասի Պիվան գյուղի մոտ գտնվող երկաթուղային կամուրջը։ Միջոցը հայրենի Սու-24-ն է։ Սթարլին համոզել է նաև իր ընկերոջը՝ կապիտան Ռ.-ին կատարել հնարքը, քանի որ ինքնաթիռի անձնակազմը պետք է բաղկացած լիներ երկու հոգուց։ Մեկ ամսից ավելի ընկերները գծագրում էին դիագրամներ, հաշվարկում էին պարամետրերը, մոտեցման անկյունները և այլն։ Մենք այնքան էլ ծույլ չէինք գնալ դեպի Փիվան կամուրջ, բայց ներքին զորքերի նավաստիները, որոնք հսկում էին մի կարևոր օբյեկտ, մեզ խանգարեցին շուրջը նայել։

Նրանք որոշել են կամրջի նվաճումը համատեղել Խաբարովսկի շրջանի ուսումնամարզական թռիչքի հետ։ Առաջարկվող թռիչքից մեկ օր առաջ գտնվեցին «բարի» մարդիկ, նրանք զեկուցեցին, որտեղ անհրաժեշտ էր և նույնիսկ կցեցին գծապատկերների և հաշվարկների պատճենները կամրջի բացվածքի ընթացքում, մինչև չորս տարբերակ՝ կախված քամու արագությունից և այլ գործոններից: Արդյունքում օդանավակայանի փոխարեն օդաչուները հայտնվել են օդային ստորաբաժանման հատուկ բաժնում, որտեղ մի շարք կանխարգելիչ միջոցառումներձեռնպահ մնալ ռիսկային գործողություններից. 90-ականների սկզբին Սթարլին, առանց այլ աստղ ստանալու, միացավ անկախ Ուկրաինայի ռազմական ավիացիային և նույնիսկ հասավ գնդապետի կոչման, իսկ կապիտանը, թոշակի անցնելով ռեզերվ, կազմակերպեց մասնավոր ընկերություն:

Տարիներ անցան, կոմունալ կամուրջը ուրիշ ոչ ոք չգրավեց։ Չի հայտնվել նաև 1965 թվականի հունիսի իրադարձությունների մասին պատմող հուշատախտակ։

Վիկտոր ՄԻՆԻՆ, հատուկ «G-S»-ի համար
Հեղինակը երախտապարտ է նյութի պատրաստման օգնության համար պաշտոնաթող գնդապետներ Լ.Ա. Ագաֆոնով (Նովոսիբիրսկ), Գ.Ֆ. Սելիվանով (Մոսկվա), Յու.Պ. Մակարով (Ն. Նովգորոդ)

Այո, իմիջիայլոց, լուսանկարը իրական է։ Իհարկե ոչ, այստեղ գրված է, որ սա կոլաժ է (տե՛ս կենտրոնական լուսանկարի ստորին աջ անկյունը).

Այո, և համացանցում հեշտությամբ կարող եք գտնել 100500 պատճառ, որ կոնկրետ այս լուսանկարը մոնտաժ է։

ԻՄԻՋԱՅԼՈՑ

«Ինքնասպանների կամուրջ», թե՞ «Պահապան հրեշտակի կամուրջ».

Ավաղ, վերջին տարիներին Նովոսիբիրսկի խորհրդանիշը վատ համբավ է ձեռք բերել։ Ասենք՝ վերածվել է «ինքնասպանության կամուրջի»։ Քանի՞ դեպք է եղել, երբ քաղաքաբնակները փորձել են ինքնասպանություն գործել՝ նետվելով դրանից, ոչ ոք չի հաշվել։ Մենք փորձեցինք դա անել և պարզեցինք, որ բոլոր հայտնի դեպքերն ավարտվեցին ... ուրախությամբ:

Կամուրջը սպասարկող աշխատողների խոսքով, ինքնասպանության ցատկերն ամենաակտիվն են լինում երեկոյան ժամը 10-ից մինչև առավոտյան 1-ը։

• 2001 թվականի ամռանը կամրջի մեջտեղում մի մեքենա կանգնեց։ Դրանից մի մարդ դուրս եկավ ու մի քանի քայլ անելով դեպի պարապետը, նետվեց ջուրը։ Քաղաքային լողափից փրկարարները նկատել են դժբախտին ու ջրից դուրս բերել։ Եվ վախից տառապող մարդը որոշեց չկրկնել ցատկը։
• Քիչ անց՝ ձմռանը, մեկ այլ մարդ կամրջից ցատկել է սառույցի վրա։ Ասում են, որ ոսկորները շատ է վնասել, բայց, փառք երկնքի, ողջ է մնացել։
• 2002թ.-ի Քաղաքի օրը հուսահատ երեսունամյա մի կին ցատկեց կամրջից, բայց արդեն ջրի մեջ նա փոխեց իր միտքը սեփական կյանքը խլելու մասին և լողալով հասավ գետի աջ ափը:
• Միջադեպը, որը տեղի է ունեցել 2002 թվականի աշնանը, մինչ օրս համարվում է եզակի։ Հետո մի քսանամյա տղա ցատկեց Կոմունալ կամրջից դեպի Օբ՝ փախչելով դժբախտ սիրուց։ Ջուրը չի մեղմացրել նրա անկումը. երիտասարդը հարվածել է հատակին: Ավելի ուշ, երբ նրան փրկել են և տեղափոխել հիվանդանոց, բժիշկները երկար ժամանակ զարմացել են. երիտասարդն ընկել է 12 հարկանի շենքի բարձրությունից (նկատի ունենալով, որ անկումը շարունակել է ջրի տակ) և միայն մի զույգով փախել։ կապտուկներից։

Բայց ինչպես իրականում ռեակտիվ ինքնաթիռթռչել ջրի վրայով.

Իմ ուշադիր և շատ բծախնդիր ընթերցողներից մեկը (խայտառակ նստած է LiveJournal-ում mail.ru հաշվի միջոցով, այնպես որ ես նրան չեմ նշում) նկատեց, որ ոչ մի բառ չի ասվել այն մասին, թե ինչպես է հայտնի փորձնական օդաչուն թռչում հենց այս կամրջի տակ (կոչվում է 1918 թ.-ից): դեպի 1934 Հավասարության կամուրջ): Ես ուղղում եմ և ասում...

Ես տեսնում եմ, որ խորհրդային նախապատերազմյան կինեմատոգրաֆիայի մասնագետներն արդեն լարվել են և պատրաստվել են մեկնաբանություններում գրել «Խաբեություն», «Ստեղծի՛ր», «Ընկերոջից», «Այրի՛ր նրան...»։ Մի՛ շտապիր։ Վերևի կադրը, ինչպես և այս գրառման մյուս բոլորը, իսկապես վերցված է «Վալերի Չկալով» ֆիլմից, սա նորությունների ֆիլմ չէ։ Իսկ ֆիլմն ինքնին ոչ թե վավերագրական, այլ գեղարվեստական ​​է... Բայց առաջին հերթին:

Այսպիսով, սկզբի համար, լեգենդն ինքնին: Ենթադրվում է, որ 20-ականներին այն ժամանակվա ռազմական օդաչու Վալերի Չկալովը, որն արդեն այն ժամանակ հայտնի էր կարգապահության համակարգված խախտումներով, ռիսկային թռիչք է կատարել կամրջի բացվածքներից մեկով: Վարկածներից մեկի համաձայն՝ ցանկանալով տպավորություն թողնել իր սիրելիի վրա: Բայց լեգենդները լեգենդներ են, և թերահավատները պնդում են, որ դա իրականում երբեք չի եղել: Դատեք ինքներդ. չկան վկաներ, լուսանկարներ, կարգապահական տույժեր նման խախտման համար… Մինչդեռ, լեգենդներն ասում են, որ Չկալովին հեռացրել են թռիչքից այս հնարքի համար, դա, անշուշտ, արտացոլված կլիներ փաստաթղթերում:

Այդուհանդերձ, «Վալերի Չկալով» կենսագրական ֆիլմի ստեղծողը չխանգարեց, որ այս դրվագը ներառվի իր ժապավենում։ Վարկածներից մեկի համաձայն՝ հնարքի գաղափարը ծնվել է ծխելու սենյակում՝ սյուժեի մեկ այլ քննարկման ժամանակ, որտեղ սիրային գիծը ոչ մի կերպ չէր կպչում... Գաղափարը, ակնհայտորեն, շատ հաջողված թվաց, և այն իրականացավ։ Եվգենի Բորիսենկոյի կողմից 1940 թվականին ֆիլմի նկարահանման հրապարակում։ Տեսնենք, թե ինչ տեսք ուներ:

Օլգան՝ Չկալովի սիրելին, Հավասարության կամրջի վրա հանդիպում է նրա հրամանատարի՝ Բատյա մականունով։ Բատյան խնդրում է Օլգային վարվել Վալերիի վրա, նախքան նա իր հուսահատ չարաճճիություններով փորձանքի մեջ չընկնի… զովություն!

Տրոիցկի կամուրջն, ի դեպ, անվրեպ է կռահվում։ Եվ Պետրոպավլովկայի տեսարաններով և ժամանակակից լամպերով:

Իսկ Չկալովը, մինչդեռ, արդեն պատրաստվում է իր հանդուգն հնարքին... Ի դեպ, նա գալիս է արևելքից՝ Բոլշայա Նևկայից։ Դա պարզ երեւում է ներքեւում գտնվող Նախիմովի ներկայիս դպրոցի շենքից (իսկ այն տարիներին՝ սովորական դպրոցի)։ Բայց ոչ, կարծես թե ստորև բուռն ընթացքի մեջ է NKVMF-ի աշխատակիցների համար բնակելի շենքի կառուցումը։

Բայց հաջորդ դրվագում նրանք արդեն ցույց են տալիս, թե ինչպես է այն թռչում արևմուտքից՝ Պետրոս և Պողոս ամրոցի երկայնքով։ Իսկ կամրջի վրա հերոսները արձագանքում են այնպես, կարծես թռիչքը մյուս կողմից է արվել...

Փաստորեն, դա հակառակն էր։

Նարիշկինի բաստիոնի դրոշի աշտարակը (աջ կողմում) հստակ ցույց է տալիս դա։ Դե, լավ, գլխավորն այն է, որ թռիչքն ավարտված է, իսկ մնացած ամեն ինչ ֆիլմի պայմանականությունն է:

Այսպիսով, այն գնում է: Այսպիսով, նրանք թռան կամրջի տակով ինքնաթիռով, և այնքան էլ կարևոր չէ, որ դա ինքը Չկալովը չէր, այլ մեկ այլ օդաչու ...

UPD. Եվ մեկնաբանություններում նրանք հայտնում են, որ Երրորդություն կամրջի տակով թռիչքները հիմնականում սկսվել են նույնիսկ հեղափոխությունից առաջ. Պետրոգրադի բոլոր թերթերը 1916 թվականին ոգևորված հաղորդում էին ծովային օդաչու լեյտենանտ Գ.Ա. Fride Երրորդության կամրջի տակ M-5 ինքնաթիռով. Իսկ 1916 թվականի աշնանը նրանք խանդավառությամբ նկարագրում էին ծովային օդաչուի թռիչքը, լեյտենանտ Ա.Է. Վրացիները բոլոր կամուրջների տակ միանգամից!!!"

P.S. Ֆիլմը դիտելու ևս մեկ պատճառ (այո, ես իսկապես դիտել եմ այն ​​և ինքս կտրել եմ շրջանակները և չեմ քաշել այն ինտերնետից) Օկկոյից իմ ընկերներին տված խոստումն էր՝ վերանայել իրենց առցանց կինոյի ծառայությունը: Ստուգատեսը կլինի ավելի ուշ (ես նրանց ասելու բան ունեմ !!!), և ես դրանք նշում եմ, քանի որ «Վալերի Չկալով» ֆիլմը կարելի է դիտել ամբողջովին անվճար (ինչպես նաև մոտ հարյուր այլ ֆիլմեր, որոնք վերաբերում են դասականներին. համաշխարհային և հայրենական կինո): Ամեն դեպքում, կայքում գրանցվելն ավելի արագ է, քան տորենտներից ֆիլմ ներբեռնելը ;-)