DIY ilmajousitus. PP VAZ. Turvatyynyjen tekeminen kotona. Ongelmia ja ratkaisuja Kuinka tehdä pneumaattiset tuet omin käsin

Ilmajousituksen avulla voit säätää ajokorkeutta puoliautomaattisesti tai kokonaan ilman fyysistä rasitusta. Puhumme jousien, jousien ja vääntötankojen korvaamisesta pneumaattisilla sylintereillä, joissa järjestelmästä pumpattava paineilma toimii elastisena elementtinä. Kaikista tämän elementin eduista huolimatta tee-se-itse-ilmajousitus voidaan luoda vain, jos sinulla on peruskorjaustaidot. Prosessi on täynnä tiettyjä vaikeuksia, ja aloittelija ei selvästikään pysty selviytymään siitä.

Ilmajousituslaite

Jokaisen ilmajousituksen rakenne koostuu vastaanottimesta, ohjausyksiköstä, ilmanjakojärjestelmästä ja kompressorista. Kuljettajan mukavuuden parantamiseksi jousituksia voidaan ohjata automaattisesti tai manuaalisesti.

Automaattinen ilmajousitus sisältää ajokorkeuden itsenäisen valinnan elektronisesti ottaen huomioon tekijät, kuten kiihtyvyyden, nopeuden ja kaltevuuden. Tässä tapauksessa painopiste on korkeassa aerodynaamisessa suorituskyvyssä. Painopiste pienenee, joten auton hallittavuus paranee merkittävästi.
Manuaalinen ohjaus vaatii kuljettajan oma-aloitteisuutta valittaessa maavaran korkeutta tiehen nähden. Manuaalinen säätö on mahdollista myös jousituksen jäykkyyden suhteen, jos sen suunnitteluun liittyy iskunvaimentimien pneumaattisten tukien läsnäolo.

Muutokset

Ilmajousitukseen on kolme muunnelmaa:

Yksipiiriset vaihtoehdot on suunniteltu asennettavaksi yhdelle akselille ja ne tarjoavat saman paineen sen molemmissa tyynyissä, koska kompressori ja sylinterit sijaitsevat samassa piirissä.
Kaksipiiriset modifikaatiot asennetaan myös yhdelle akselille, mutta pohjimmiltaan nämä ovat kaksi yksipiiristä jousitusta, joiden ansiosta on mahdollista säätää auton etu- ja takaosan korkeutta suhteessa toisiinsa. Suurin haittapuoli on auton rullaus, koska ulkosäteellä kulkevien kahden pyörän välillä on paine-ero.
Nelipiirivaihtoehtoja pidetään parhaimpana, koska niissä käytetään neljää erillistä venttiiliä jokaiselle pyörälle, paineantureita ja mikrotietokonetta ohjaukseen. Näin ollen rullaongelma on eliminoitu tässä tapauksessa, koska tyyny pitää tasaisesti vaaditun paineen.

Ilmajousituksen edut ja haitat

Ilmajousituksen positiivisten ominaisuuksien vuoksi se on taipumus asentaa sekä perävaunuihin ja kuorma-autoihin että henkilöautoihin. Ilmajousituksella varustetun auton virityksen etuja edustavat seuraavat mahdollisuudet:

Ajokorkeuden säätö. Tämä parantaa ajettavuutta kaikissa tieolosuhteissa. Tässä tapauksessa jousia ei tarvitse vaihtaa pehmeämpiin ja pidempiin tai lyhyempiin ja kovempiin (lue myös).
Raskaiden kuormien alla painuminen voidaan välttää, koska korkeuden ja jäykkyyden säädöt varmistavat tasaisen ajolaadun.
Käsiteltävyys paranee merkittävästi, ja ilmajousitus kompensoi kovien ja pehmeiden jousien välistä eroa painetta säätämällä.
Epätasaisilla teillä ajettaessa korin tärinä tasoittuu.
Ilmajousitus on mahdollista asentaa mihin tahansa autoon.

Edut ovat merkittäviä ja niitä on monia, mutta on syytä tietää haitoista:

Huono kestävyys tiellä ja pakkasella, mikä lyhentää merkittävästi jousituksen käyttöikää.
Ylläpidettävyys on yleensä nolla, joten jonkin elementin vika vaatii jousituksen täydellisen vaihtamisen.
Kustannukset ovat paljon korkeammat verrattuna perinteisiin iskunvaimentimiin.

Ilmajousituskokoonpano

Koska tee-se-itse pneumaattinen laite on vain alatyyppi, asennus on mahdollista olemassa olevaan auton jousitukseen. Asennuksen ydin on korvata elastiset elementit pneumaattisilla sylintereillä, joten tällainen modernisointisuunnitelma voidaan suorittaa missä tahansa koneessa. Jäljelle jää vain selvittää, kuinka ilmajousitus tehdään omin käsin ja kuinka se asennetaan.

Tarvittavat työkalut, materiaalit ja laitteet

Varustus on tässä tapauksessa vakio ja jokaisella kuljettajalla on se, jos hän ajoittain kohtaa korjaustarpeen:

tiiviste;
vasara;
metalli harjalla;
bulgarialainen.

Tee-se-itse-ilmajousitus koostuu seuraavista osista:

sarja telineitä, vaikka tällä hetkellä asennetut ovat luotettavia;
vastaanotin (voit tehdä sen ilmajousitukseen omin käsin etkä osta sitä);
ilmajousitus tyynyt;
kompressori;
useita erilaisia liittimiä ja PVC-putkia, joiden halkaisija on 6 ja 8 mm;
kaksi paria solenoidiventtiilejä;
Mikä tahansa öljyn ja kosteuden erotin käy;
painemittari;
Ohjauslohko.

Etujousituskokoonpano

Taka- ja etujousituksen asennustekniikkaa kannattaa harkita erikseen, koska jälkimmäisen tapauksessa järjestelmä on monimutkaisempi.

Koputa korkki pois jalustasta ja puhdista maalikerros kulmahiomakoneella.
Paina sovitin pylvääseen ja lisää sen alle välilevyt pehmeyden lisäämiseksi.
Valitse halkaisijaltaan pieni liittimet tai letkut ja aseta ne lähelle sovittimen ilma-aukkoja.
Asenna ilmajousi palkkiin. Puskurin korkeus tulee laskea etukäteen, muuten jousi voi pettää ensimmäisen voimakkaan törmäyksen jälkeen.
Käytä tiivistettä ja kuparista puristusaluslevyä liitoksen tiivistämiseen.
Kiinnitä tukilaakeri palkkiin niin, että tanko ei pyöri iskunvaimentimen sisällä, kun ohjauspyörää käännetään.
Liitä ilmaletku tyynyn liitäntään.
Nyt voit asentaa valmiin rakenteen.

Takajousituksen kokoonpano vaihe vaiheelta on seuraava:

Leikkaa jousikuppia hieman ja poista maalipinnoite.
Telinetangon päähän on tarpeen leikata kierre pneumatiikkaa varten.
Tiivistystä varten asenna puristuslevy ja aseta sitten ilmajousi tankoon.
Erityisen tasaisen liikkeen saavuttamiseksi et voi asentaa törmäysjarrua, mikä johtaa auton takaosan voimakkaaseen laskuun.
Paina ilmajousi iskunvaimentimen päähän.
Käytä ilmansyöttöä.

Ilmajousituksen asennus autoon

Ennen kuin asennat ilmajousituksen itse, irrota tuet autosta. Aloittelijan taidot riittävät tässä tapauksessa - nosta vain auto tunkilla ja seuraa vaiheittaista prosessia.

Käytä olemassa olevia reikiä telineen asentamiseen tai tee tarvittaessa uusia.
Irrota kuminauhat ja venytä putkia varmistaaksesi ilman saannin; sitten ne on kiinnitettävä runkoa vasten puristimilla.
Kiinnitä vastaanotin erityiseen kiinnikkeeseen kaasusäiliön lähellä.
Johda turvatyynyjen putket ohjaustankoja pitkin ja johda ne moottoritilaan. Tee johdotus kahteen suuntaan - vastaanottoventtiiliin ja varoventtiiliin.
Liitä pneumatiikka ohjausyksikön vaihtokytkimiin.

Toimivuuden tarkistus

Muista tarkistaa järjestelmän toiminta. Kun paine on nostettu 8 ilmakehään, tarkista, onko järjestelmässä vuotoja korvalla; sihisemistä ei pitäisi kuulua. Aseta seuraavaksi järjestelmän paine 6 ilmakehään takajousituksille ja 8 ilmakehään etujousituksille. Älä kiirehdi pumppaaessasi ilmaa, muuten on mahdollista, että kompressori täyttää järjestelmän liikaa. Viimeisessä vaiheessa säädä pyörän suuntaus.

Jousituksen ohjaus

Ilmajousituksen ohjaamisesta vastaa ohjausyksikkö, jossa on 8 painiketta. Jokainen painike on vastuussa tietystä tuesta tai iskunvaimentimista kompleksissa. Jos haluat vastaanottaa tietoja jokaisesta turvatyynystä, muista asentaa ohjain auton sisätilaan. Tietilanteen perusteella voit alentaa tai lisätä turvatyynyn ilmanpainetta vähentääksesi tai vastaavasti lisätäksesi maavaraa.

Henkilöautoissa jousitus lisää mukavuutta kuljettajalle ja matkustajille, piilottaa tien epätasaisuudet ja estää auton löystymisen. Kuorma-autot on viritetty uudella jousituksella alentaakseen niiden huolto- ja korjauskustannuksia.

Jokainen auton omistaja voi halutessaan virittää kotimaisia autoja itsenäisesti. Jopa tee-se-itse-ilmajousitus voidaan asentaa Gazelliin, jos sinulla on asianmukaiset varusteet ja tarvittavat materiaalit.

Alkuperäisen jousituksen lisäksi monet GAZelle-minibussien tai sen erilaisten muutosten omistajat haluavat asentaa ylimääräisen pneumaattisen järjestelmän. Asennuksen jälkeen ajoneuvot saavat merkittäviä etuja:

kuljettaja pystyy ajon aikana muuttamaan maavaraa ja jousituksen jäykkyyden astetta;
vähentää riskitasoa, kun ajoneuvon kantokyky ylittyy;
lisääntynyt mukavuus ajettaessa epätasaisilla teillä;
"alkuperäisten" jousitusosien tuotanto vähenee kuormituksen uudelleenjaon vuoksi;
kuorman vapauttaminen jousista ja osista, jotka liittyvät laitteistoon;
lisää vakautta, erityisesti ilmanohjausjärjestelmän kanssa.

Ennen kuin teet oman ilmajousituksen, sinun on tiedettävä, että kaikki modernisointi maksaa itsensä takaisin saatujen etujen ansiosta. Arvioitu investointien vaikutusaika on 30-40 tuhatta kilometriä.

Yksi negatiivisista puolista on suurten alkuinvestointien tarve. Se vaatii myös melko korkeaa pätevyyttä järjestelmän asennukseen osallistuvilta esiintyjiltä. On suositeltavaa, että tiimissä on asiantuntija, jolla on kokemusta pneumatiikan parista.

Arvioitu määrä ilmajousituksen itseasennuksesta kotimaisiin autoihin on noin 30 tuhatta ruplaa.

Tekijät, jotka vaikuttavat tällaisen järjestelmän asentamiseen autoon, ovat:

modernisoitua kuorma-autoa tai pakettiautoa käytetään säännöllisesti arvokkaiden kaluston kuljettamiseen, joka on suojattava tärinältä, tärinältä ja mahdollisilta tien epätasaisuuksien aiheuttamilta vaurioilta;
Tavallisesti kuljetetaan rahtia, jonka massa on lähellä tai suurempi kuin vakiojousituksen sallitut kuormat;
kuljetuksen aikana vaaditaan korkeampaa mukavuutta tai turvallisuutta.

Auton omistaja tekee itsenäisesti päätöksen auton varustamisesta uudelleen tässä osassa.

Mitä tapahtuu pneumatiikkaa asennettaessa

Auton omistajan, joka on päättänyt asentaa ilmajousituksen, on ymmärrettävä, että tällä toimella hän tekee teknisiä muutoksia auton suunnitteluun. Tällaiset toimet voivat kohtuullisesti saada viralliset jälleenmyyjät kieltäytymään lisätakuuhuollosta.

Useimmissa tapauksissa tällaisen jousituksen peruselementit (ilmajouset) kiinnitetään erityisillä kiinnikkeillä, ja kaikki säädöt tehdään auton sisälle asennetusta kaukosäätimestä.

Yksinkertaistetussa versiossa pneumatiikka asennetaan ilman mobiiliohjauksen mahdollisuutta. Tällaisissa tilanteissa sylintereiden ilmantason säädöt tehdään nippojen avulla, aivan kuten autonrenkaiden painetta valvottaessa. Asennusperiaate on sama kuin säädettävässä versiossa, ja asennetun järjestelmän yleinen luotettavuus riippuu ilmajousen laadusta.

Kun valitset autojen pneumaattisten laitteiden valmistajia, sinun on keskityttävä tämän alan johtajiin: Firestone, Factory, Dunlop.

Oikea varustevalinta

Häiritsemällä hitsaustöitä vakiojousituksen suunnittelussa on olemassa riski rakenteen osittaisesta heikkenemisestä. Tällainen työ on suoritettava tämä tosiasia huomioon ottaen. Asennus ei saa haitata pääsyä "alkuperäisiin" iskunvaimentimiin tai ilmajousiin, jotta ne voidaan tarvittaessa vaihtaa.

Pneumaattiset jouset on valittava auton rakenteellisten ominaisuuksien perusteella. Usein taka-akselille valitaan palke- tai holkkityyppiset mallit. Geometriset parametrit valitaan pneumatiikan ominaisuuksien mukaan, jotka voivat olla yksi- tai kaksipiirisiä.

Pitkissä autoissa olisi parempi käyttää piiriparia: etu- ja taka-akselilla. Tässä tapauksessa käytetään seuraavaa sarjaa:

pari säiliötä pneumatiikkaa varten, joilla on sama tilavuus;
sovittimet, liittimet ja muoviputket ilmanjakoon;
kiinnityskannattimet, asennusapuelementit;
Painemittarit jokaiselle akselille, käynnistyspainikkeet, kompressorit jne. on asennettu ketjuun.

Optimaalinen sarja mahdollistaa 1,2…1,4 tonnin kantavuuden, joka on yksi keskikokoisten autojen suosituimmista parametreista.

Taka-akseli asennetaan yleensä ilman vastaanotinta, tarjoaa suuremman sileyden. Pneumatiikan asennus tulisi suorittaa kauempana jousista kitkan poistamiseksi sen pinnalta. Etuakselilla asennus suoritetaan itse jouselle.

Pneumatiikan asennus VAZ:iin

Kotimaisten "klassikoiden" vakiojousitusta on mahdollista parantaa pneumatiikan avulla. Tätä varten asenna ilmajousitus VAZ:iin itse.

Ilmajousitus on välttämätön elementti, jos kuljettajan on nostettava tai laskettava autoa jonkin aikaa. Tämä viritysmenetelmä sopii erinomaisesti Venäjän teille, koska kaupunkialueilla ajoneuvon maavaraa voidaan vähentää merkittävästi ja epätasaisessa maastossa sitä voidaan lisätä.

1

Tuningin uusien tulokkaiden joukossa on mielipide, että niin monimutkainen muotoilu on parasta ostaa valmiina. Mutta tällaisen elementin hinta ylittää usein useita kymmeniä tuhansia ruplaa. Tässä tapauksessa niillä, jotka haluavat parantaa autoa, ei ole muuta vaihtoehtoa kuin koota osa omin käsin. Ensin päätetään koneen mukana tulevat varaosat ja sitten selvitetään sopivat osat sen valmistukseen. Eli setti sisältää:

telineet;
tyynyt;
vastaanotin;
HBO venttiilit;
putket;
kompressori;
painemittarit;
ohjauslaite.

"Yhdeksän" varaosien ainoa haittapuoli on niiden suuret mitat

VAZ:n ilmajousitus voidaan luoda useista varaosista. Listaamme sopivimmat ja luotettavimmat elementit. Ensimmäinen osa, joka muodostaa järjestelmän, ovat telineet. On parasta ostaa uudet öljyosat kotimaiselta valmistajalta SAAZ. Telineissä tulee olla 2 donitsipuskuria. Jälkimmäiset on suunniteltu asennettavaksi iskunvaimennintankoon. Varaosasarjan keskimääräinen hinta on noin 7500 ruplaa. Telineiden päälle asennetaan tyynyt. Yhtiön kuorma-autojen osat ovat erittäin luotettavia Scania. Suosittelemme ostamaan tyynyjä 4. sukupolven malleista.

Vastaanottimeksi sopii mallin kaasupullo VAZ 2109. Ensinnäkin tämä elementti kestää melko korkeaa painetta, jopa 21 atm. Toiseksi se on alun perin varustettu takaiskuventtiilillä, joten sinun ei tarvitse keksiä mitään ylimääräistä. Kolmanneksi sylinterissä on 45 litran tilavuus, mikä takaa auton suuren nostonopeuden.

"Yhdeksän" varaosien ainoa haittapuoli on niiden suuret mitat. Jos haluat säästää tilaa tavaratilassa, sinun on käytettävä 25 litran sylinteriä KAMAZ. Tässä tapauksessa sinun on kuitenkin hitsattava liittimet ja asennettava takaiskuventtiili. Tässä suhteessa varaosa "yhdeksästä" on paras vaihtoehto. Arvioitu hinta - 2 tuhatta ruplaa. Toimintaan tarvitaan myös 4 solenoidiventtiiliä. Kaksi niistä toimii nollauksessa, ja muut 2 toimivat edestä taaksepäin. Ota venttiilit, jotka kestävät helposti 25 atm:n painetta. Hinta - noin 300 ruplaa. palanen.

2

Seuraavat olennaiset elementit ovat putket. Näihin osiin sopivat parhaiten minkä tahansa kuorma-auton jarrujärjestelmän PVC-putket. Varaosien hinta on noin 200 ruplaa. Kompressori on yksi järjestelmän tärkeimmistä osista. Siksi sen valintaan on suhtauduttava suurella vastuulla. Monissa tapauksissa kuljettajat käyttävät kompressoria Berkut R20. Sillä on korkea pumppausnopeus ja pitkä käyttöikä. Näiden parametrien mukaan tämän hintaluokan analogit ovat huomattavasti huonompia kuin tämä malli.

VAZ:n ilmajousituksen pääkomponentit

Järjestelmän ohjauslaite koostuu kolmesta vaihtokytkimestä. Ensimmäisen kolmiasentoisen vaihtokytkimen tulee olla vasemmalla - se vastaa takapiirin kytkemisestä päälle ja pois. Toinen kolmiasentoinen vipukytkin sijaitsee oikealla ja vastaa etupiirin kytkemisestä päälle ja pois. Kolmas vipukytkin – keskimmäinen kaksiasentoinen kytkin – kytkee kompressorin päälle ja pois.

Kun luot järjestelmää, älä unohda painemittareita. Ensimmäinen niistä on sijaittava vastaanottimen ja kompressorin välissä. Painemittarin lisäksi tähän osaan tulisi sijoittaa myös kosteus-öljynerotin. Useita painemittareita tulisi sijoittaa auton sisätiloihin - ne on suunniteltu valvomaan painetta piirien sisällä. Mihin ne tarkalleen asennetaan, päätä itse. Tärkeintä on, että ne seisovat näkyvällä paikalla ja voit helposti seurata indikaattoreita. Yhden painemittarin hinta on noin 100 ruplaa.

3

Järjestelmän asentamiseksi sinun on käytettävä kääntäjän palveluita. Jos sinulla on sorvi käsillä ja sinulla on vähän kokemusta sen kanssa työskentelemisestä, voit tehdä kaiken itse. Hio ensin tyyny alas. Aluksi sen halkaisija on 4,5 cm. Jotta osa mahtuisi tiukasti iskunvaimentimiin, halkaisija on pienennettävä 4 cm:iin. Toinen vaihtoehto on hioa sovittimen holkit. Tämän osan työstämisen lisäksi sinun on tehtävä myös tiivisteelle sopivan halkaisijan omaavat aluslevyt.

Järjestelmän asentamiseksi sinun on käytettävä asiantuntijan palveluita

Toisessa vaiheessa irrota jousikupit, jotka sijaitsevat etummaisissa "saappaat" - etutukien rungossa, johon iskunvaimentimet on asennettu. Takaosan kupit on ensin laskettava alas ja sitten leikattava pois. Telineiden asentamista varten ei tarvitse porata ylimääräisiä reikiä. Käytä tätä varten tyhjennysreikiä. Irrota kumitulpat ja työnnä letkut reikiin. Seuraavaksi letkut kiinnitetään muovisilla puristimilla. Takaosan ääriviivat tulee sijoittaa palkin yläpuolelle auton takaosassa. Samassa osassa sinun on poistettava letkut tyynyistä. Kiinnitä nestekaasuventtiili vapauttaaksesi ilmaa ja pienentääksesi ajoneuvon maavaraa kannattimessa, johon kaasusäiliö on asennettu.

Samanaikaisesti älä unohda jättää pientä osaa letkusta varaan. Letkun roikkumisen estämiseksi se on kiinnitettävä iskunvaimentimeen puristimilla. Kun työskentelet etupiirissä, sinun on vedettävä letku auton koko rungon läpi, kiinnitettävä se putkeen, sitten stabilisaattoriin ja sitten tuulilasiin. Vedä etuturvatyynyjen letkut ohjaustankoa pitkin, johda ne moottoritilaan ja asenna poikkikappale. Reititä sitten letkut, asenna ilmanpoistoventtiili ja HBO-venttiili.

Tämän jälkeen on tarpeen koota ohjausjärjestelmä. Kytke vaihtokytkimet releiden kautta sulakkeilla ja johdotuksilla. Tämän jälkeen täytä järjestelmä ilmalla, jonka paine ei ylitä 8 atm. Ilmavuotojen tarkistamiseksi sinun on suljettava autotalli ja yritettävä kuulla sihisevä ääni. Liuota tämän jälkeen vähän saippuaa veteen ja voitele järjestelmän elementtien liitokset liuoksella. Jos järjestelmä on läpäissyt testin, voit jatkaa sen toiminnan testaamista.

4

VAZ:n ilmajousitus vaatii parametrien, kuten auton paineen ja pyörien suuntauksen, säätämistä. Järjestelmän optimaalisen toiminnan varmistamiseksi sen sisällä olevan paineen on oltava 8 atm:n sisällä, koska etuosan turvatyynyt voivat laajentua täysin 7,5 atm:n paineessa. Tämä johtuu pääasiassa auton etuosan suuresta painosta, joka johtuu moottorin sijainnista siinä.

Ilmajousitus vaatii auton pyörien suuntauksen säädön

Auton takaosa on kevyempi - 6 atm riittää turvatyynyjen laukeamiseen. Merkkikompressorin takana Kultainen kotka sinun on seurattava jatkuvasti, muuten se voi pumpata järjestelmää jopa 10 atm, mikä voi johtaa letkujen repeytymiseen tai liitosten rikkoutumiseen. Tätä varten sinun on käytettävä jatkuvasti painemittaria. Järjestelmän ihanteellinen toiminta on sellainen, jossa se laskee itsensä muutamassa viikossa tai kuukaudessa.

Järjestelmällä varustetun alustan pyörien suuntaus on asetettava normaaliasentoon. Aseta parametri aluksi sen korkeuden perusteella, jolla autosi useimmiten on, koska auton alimmassa asennossa pyörän suuntaus on positiivinen ja ylimmässä asennossa negatiivinen. Älä unohda tätä ajon aikana, koska auton nopeus ja hallittavuus riippuvat tästä parametrista.

X Oletko edelleen sitä mieltä, että auton diagnosointi on vaikeaa?

Jos luet näitä rivejä, se tarkoittaa, että olet kiinnostunut tekemään jotain itse autossa ja todella säästää rahaa, koska tiedät jo sen:

Huoltoasemat veloittavat paljon rahaa yksinkertaisesta tietokonediagnostista
Vian selvittämiseksi sinun on mentävä asiantuntijoiden puoleen
Palveluissa käytetään yksinkertaisia iskuavaimet, mutta hyvää asiantuntijaa ei löydy

Ja tietysti olet kyllästynyt heittämään rahaa viemäriin, eikä koko ajan huoltoasemalla ajaminen tule kysymykseen, silloin tarvitset yksinkertaisen CAR SCANNER ROADGID S6 Pron, joka liitetään mihin tahansa autoon ja tavallisen älypuhelimen kautta löytää aina ongelman, sammuta CHECK ja säästä rahaa!

Testasimme tätä skanneria itse eri koneissa ja hän osoitti erinomaisia tuloksia, nyt suosittelemme häntä KAIKILLE! Julkaisemme tässä linkin Autoscannerin viralliselle verkkosivustolle, jotta et joutuisi kiinalaiseen väärennökseen.

Nykyään autotekniikan mahdollisuudet kasvavat jatkuvasti. Olemassa olevia komponentteja päivitetään säännöllisesti ja olemassa olevia tekniikoita parannetaan. Ilmajousitus on olennainen osa korkealaatuista viritystä.

Teknisten ominaisuuksien lisäksi se mahdollistaa tuttujen mallien korisuunnittelun muuttamisen.Ilmajousituksen myötä siitä tuli laajalle levinnyt ranskalaisten keskuudessa. Innovaattorit arvostivat sen kykyjä.

Merkittävimpiä ovat seuraavat:

Mahdollisuus keinotekoiseen tienpuhdistuksen säätelyyn. Maavaran ja ajoneuvon kuorman välisen yhteyden lisäksi jousituksen avulla voit lisätä auton nopeutta, koska kohteen painopiste siirtyy alemmas;
Auton käyttömukavuus paranee. Perinteisten iskunvaimentimien asentaminen pakottaa omistajat valitsemaan mukavuuden ja ajon ankaruuden välillä. Pneumaattinen järjestelmä on yhdistelmä parhaita ominaisuuksia;
Lisää vastustuskykyä lisääntyneille kuormituksille. Jousitusta säätämällä pienenee merkittävästi rungon mekaanisten vaurioiden todennäköisyys. Alusta säilyttää alkuperäisen ulkonäkönsä eikä auto menetä hallintaa ajon aikana.

Videossa - ilmajousitus mille tahansa autolle:

Mistä se koostuu?

Ilmajousitus koostuu seuraavista osista:

Miten se toimii / miksi sitä tarvitaan

Ilmajousituksen asentamiseen kuuluu tavanomaisten jousien korvaaminen ilmajousilla. Jälkimmäiset ovat kovasta muovista valmistettuja säiliöitä. Niiden täyttö antaa sinun säätää auton korkeutta, mikä jäljittelee jousia.

Nykyaikaisissa järjestelmissä on elektronisia komponentteja ja antureita, jotka ovat merkittävä etu. Täysmetalliset jousitukset eivät pysty hetkessä mukautumaan ja mukautumaan tien epätasaisuuksiin.

Pneumatiikan ensisijainen tehtävä on säätää nopeasti koneen pohjan ja tienpinnan välistä etäisyyttä. Se on saavuttanut suurimman suosion kotimaisten autojen omistajien keskuudessa. Mutta voit lukea kuinka tämä tapahtuu linkin artikkelista.

Video näyttää kuinka ilmajousitus toimii:

Kuinka tehokas se on käytettynä?

Erittäin tehokas. Käytön aikana toimintahäiriöitä esiintyy harvoin, ja nopea maavara mahdollistaa juoksevien osien säästämisen.
Jousitusta on suositeltavaa käyttää tavaroiden säännölliseen kuljetukseen ja liikkumiseen epätasaisessa maastossa. Ajomukavuus paranee, ajonopeus kasvaa ja ohjattavuus säilyy.

Omin käsin tai tehtaalla asennettu pneumatiikka on epäilemättä metallijousia parempi.

Kuinka asentaa se itse

Ilmajousituksen asentaminen itse vaatii jokaisen elementin huolellista harkintaa. Vaikein vaihe on muovipehmusteiden asentaminen ja iskunvaimentimen tukien irrottaminen.

Asennusprosessi on seuraava:

Etujousitus purettu. Runko on tylsä sylinterin asentamista varten. Säiliöiden halkaisijaa voidaan säätää. ;
Ilmansyöttöliitin on suojattu;
Putket asennetaan myöhempää kytkentää varten sylintereihin ja vastaanottimeen;
Kompressorin kiinnittämisen jälkeen sähköjohdot asetetaan.

Video näyttää DIY-asennusprosessin:

Mikä sopii mihin tahansa "autoon"

Ilmajousitukseen on useita vaihtoehtoja:

On olemassa erilaisia jousituksia, jotka on suunniteltu tietyille malleille. Kaksipiiriset pneumatiikka asennetaan useimpiin autoihin, ja niitä pidetään taloudellisten kustannusten ja laadun optimaalisena yhdistelmänä.

Hinta

Jousituksen hinta kotimarkkinoilla vaihtelee 40 000 - 50 000 ruplaa.
Kotimaisten autojen pneumatiikka on halvinta. Sen hinta ei ole enää 70 000 ruplaa.
E-f-luokan autoilla on korkeimmat kustannukset - 80 000 - 100 000 ruplaa

Kumpi valita

Ennen jousituksen ostamista on suositeltavaa määrittää auton toiminnallinen tarkoitus. Gazellin omistajan on lisättävä kantokykyä tinkimättä hallinnasta tiellä, kilpa-auton kuljettaja tarvitsee enemmän suorituskykyä.

Asennettaessa VAZ-autoon kaksipiirinen järjestelmä sopii parhaiten.

Sedaaniin sopii nelipiirinen ilmajousitus.

Tyynyjen korkeuden tulee olla alle 250 millimetriä ja vastaanottimen tilavuuden 8 litraa.

Airridesta

Tämä ilmajousitusvalikoima sisältää monia erilaisia malleja:

Yritys erottuu korkeasta laadusta ja edullisista hinnoista. Tuote täyttää kaikki sille määrätyt tehtävät ja sillä on pitkä käyttöikä. Omalla tuotannollamme voimme eliminoida välittäjien kustannukset ja siten pienentää vähittäismyyntikustannuksia.

Kunnioitus muodille, ilmajousituksesta tulee yksi auton ominaisuuksista. Asentosuunta kehittyy yhä enemmän, jossa ilman ilmajousitusta, mutta sanotaanko kierukkajousitusta, auton käyttö jokapäiväisessä käytössä muuttuu vaikeammaksi ja epämukavammaksi.

Ilmajousituksen asentavat paitsi uusien viritystrendien asiantuntijat, se voi olla myös erittäin hyödyllinen tavallisen kuljettajan jokapäiväisessä elämässä.

Katsotaanpa tärkeimpiä Plussat ilmajousitus:

Mahdollisuus säätää maavaraa (voit parantaa autosi maastohiihtokykyä sen alemmasta luokasta huolimatta)
Käsittely ja rulla (on huomioitava, että sujuvasta ajosta huolimatta, toisin kuin jousissa, voit muuttaa autosi käyttäytymistä muutamassa sekunnissa painetta säätämällä)
Veto kuormattuina (voit säätää auton korkeutta kuormituksesta riippumatta)

Edut sisältävät monia muita tekijöitä, jotka täyttävät auton omistajan tarpeet.

Pääasiaan haittoja voidaan syyttää:

Alkuasennuskustannukset (koska autossasi ei ollut aiemmin tätä toimintoa, sinun on käytettävä rahaa kaikkien yksiköiden ostamiseen)
Ilmajousituksen käyttöikä ulkoisista tekijöistä (huurre, reagenssit jne.) on huomattavasti lyhyempi kuin jousien.

Päätyypit ilmajousitus:

Dual-circuit - mahdollisuus säätää erikseen auton etu- ja takaosan korkeutta.
Nelipiirinen - kunkin ilmajousen ohjaus erikseen, kun taas ne on kytketty toisiinsa elektronisen ohjaimen kautta dynaamista ja staattista ohjausta varten (tämä on kalliimpi vaihtoehto).

Mitä tulee turvatyynyihin, niitä on myös olemassa. useita tyyppejä:

Ilmajousituksen komponentit

Ilmatukien valmistus

Ennen ilmatukien valmistamista on tarpeen päättää tyynyjen valinta ajoneuvon painon ja jousien halkaisijan perusteella.

Se on myös välttämätöntä ota huomioon jousen sijainti(erillään iskunvaimentimesta tai jousien iskunvaimentimesta).

varten matkustaja-auto Yleisimmät ja yleisimmät ovat Rubena ilmajouset 114x2, 114x3, 130x2 ja 130x3.

Raskaampiin ajoneuvoihin sopivat Dunlop 152x2, 152x3 ja Rubena 170x2, 170x3 mallit.

Ilmatukien valmistamiseksi tarvitsemme koneistetut laipat ja kannakkeet ilmajousen asentamiseen.

Hitsauslaippa (tuelle, iskunvaimentimelle).

Nettisivuilla on myynnissä valmiita laippoja ilmajousen halkaisijalle sekä valmiita puolisarjoja. Voit tilata jälleenmyyjältä laipat, jotka sopivat tyynyn ja jalustan halkaisijaan.

Kiinnike voi olla sokeatyyppinen (kuva nro 1) (jos iskunvaimennin sijaitsee erillään ilmatyynystä) tai reikä keskellä (kuva nro 2) iskunvaimentimen varrelle (jos iskunvaimennin sijaitsee ilmatyynyn sisällä).

kuva nro 1

kuva nro 2

Jousen alusta leikataan irti telineestä ja laippa hitsataan tyynyn kiinnitystä varten.

Tyynyn päälle asetetaan olkaimet.

Ja se kiristetään telineen hitsatuun laippaan pulteilla. Pehmusteeseen laitetaan myös ylhäältä ja pultattu kiinnike laippaan, tangon päälle laitetaan kumitiiviste ylhäältä.

Valmis ilmatuki.

Jos takaiskunvaimentimet on asennettu jousiin, valmistusprosessi on samanlainen.

Jos takaiskunvaimennin on erillään jousesta, valmistusprosessi yksinkertaistuu. Sinun ei tarvitse enää hitsata mitään.

Valmis takailmajousi (edellyttäen, että iskunvaimennin sijaitsee erikseen).

Kun ilmatuet on valmistettu, ne on tarkastettava ilmavuotojen varalta ennen asennusta. Tarkistuksen jälkeen jäljellä on vain poistaa vanha jousitus ja asentaa uusi, venyttää letkut, johdot ja kytkeä ohjausyksikkö.

Ilmajousituksen asentaminen erikoistuneisiin keskuksiin maksaa melkoisesti rahaa, valmiit ilmajousitussarjat tai komponentit ja asennus itse säästävät vähintään puolet budjetista.