Zračno oslanjanje uradi sam. PP VAZ. Pravljenje vazdušnih jastuka kod kuće. Problemi i rješenja Kako napraviti pneumatske police vlastitim rukama

Vazdušni ovjes omogućava vam poluautomatski ili potpuno podešavanje klirensa od tla bez upotrebe fizičkog napora. Riječ je o zamjeni opruga, opruga i torzionih šipki zračnim oprugama, u kojima komprimirani zrak ubrizgan iz sistema djeluje kao elastični element. Unatoč svim prednostima ovog elementa, zračni ovjes može se napraviti samo ako imate osnovne vještine popravke automobila. Proces je pun određenih poteškoća i početnik se očito ne može nositi s tim.

Uređaj zračnog ovjesa

Dizajn svakog zračnog ovjesa predstavljen je prijemnikom, kontrolnom jedinicom, sistemom za distribuciju zraka i kompresorom. Kako bi se poboljšala udobnost vozača, ovjesi mogu biti automatski ili ručni.

Automatsko zračno ogibljenje uključuje nezavisan odabir visine vožnje od strane elektronike, uzimajući u obzir faktore kao što su ubrzanje, brzina, nagib. Merilo u ovom slučaju ima za cilj visoke aerodinamičke performanse. Težište je spušteno, pa je upravljivost mašine značajno povećana.
Ručna kontrola zahtijeva inicijativu vozača pri odabiru visine slobodnog prostora u odnosu na put. Moguće je i ručno podešavanje u odnosu na krutost ovjesa, ako njegov dizajn zahtijeva prisustvo pneumatskih amortizera.

Modifikacije

Postoje tri modifikacije vazdušnih ovjesa:

Jednokružne opcije su dizajnirane da se ugrađuju na jednu osovinu i obezbeđuju isti pritisak u oba jastuka na njoj, budući da se kompresor i cilindri nalaze u istom krugu.
Modifikacije s dvostrukim krugom također su ugrađene na jednu osovinu, ali u stvari su to dvije jednokružne suspenzije, zahvaljujući kojima je moguće podesiti visinu prednjeg i stražnjeg dijela automobila u odnosu jedan prema drugom. Glavni nedostatak je kotrljanje automobila, jer postoji razlika u pritisku između dva točka koja idu duž vanjskog radijusa.
Opcije s četiri kruga smatraju se najboljim, jer se za upravljanje koriste četiri odvojena ventila za svaki kotač, senzori tlaka i mikroračunalo. Stoga je problem s rolom u ovom slučaju isključen, jer jastuk stalno drži potreban pritisak.

Prednosti i nedostaci vazdušnog ovjesa

Zbog pozitivnih svojstava zračnog ovjesa, postoji tendencija ugradnje kako na prikolice i kamione, tako i na automobile. Prednosti podešavanja automobila sa zračnim ovjesom predstavljene su sljedećim karakteristikama:

Kontrola visine vožnje. Ovo poboljšava upravljivost u svim uslovima na putu. U tom slučaju opruge nije potrebno mijenjati mekšim i dužim ili kratkim i tvrđim (pročitajte i o).
Kada je jako opterećen, progib se može izbjeći, jer se konstantna kvaliteta vožnje može postići podešavanjem visine i krutosti.
Upravljanje je znatno poboljšano, a vazdušno ogibljenje kompenzuje razliku između tvrdih i mekih opruga podešavanjem pritiska.
Prilikom vožnje po neravnim putevima, vibracije karoserije su uglađene.
Moguće je ugraditi vazdušno ogibljenje na bilo koji automobil.

Prednosti su značajne i ima ih mnogo, međutim, vrijedno je znati o nedostacima:

Slaba otpornost na cestovne kemikalije i mraz, što značajno smanjuje vijek trajanja ovjesa.
Nivo održavanja teži nuli, tako da kvar jednog od elemenata zahtijeva potpunu zamjenu ovjesa.
Trošak u odnosu na tradicionalne amortizere je mnogo veći.

Sklop zračnog ovjesa

Budući da je pneumatski uređaj "uradi sam" samo podvrsta, ugradnja je već moguća na postojeći ovjes automobila. Suština instalacije je zamjena elastičnih elemenata pneumatskim cilindrima, stoga se takva shema modernizacije može izvesti na bilo kojoj mašini. Ostaje naučiti kako napraviti zračni ovjes vlastitim rukama i kako ga instalirati.

Potreban alat, materijal i oprema

Oprema je u ovom slučaju standardna i svaki vozač je ima ako se povremeno susreće s potrebom za popravkom:

brtvilo;
čekić;
metalna četka;
bugarski.

Zračni ovjes "uradi sam" sastoji se od sljedećih komponenti:

set regala, čak i ako su trenutno instalirani pouzdani;
prijemnik (možete ga napraviti za zračni ovjes vlastitim rukama, a ne kupiti);
Jastuci zračnog ovjesa;
kompresor;
nekoliko različitih fitinga i PVC cijevi promjera 6 i 8 mm;
elektromagnetski ventili u količini od dva para;
bilo koji separator ulja i vlage će poslužiti;
manometar;
Kontrolni blok.

Sklop prednjeg ovjesa

Vrijedi odvojeno razmotriti tehnologiju za ugradnju stražnjeg i prednjeg ovjesa, jer je u slučaju potonjeg shema složenija.

Skinite poklopac sa stalka i očistite sloj boje kutnom brusilicom.
Pritisnite adapter na stub i dodajte odstojne prstenove ispod njega da povećate mekoću.
Odaberite spojeve ili cijevi malog promjera i dovedite ih do otvora za zrak u adapteru.
Postavite vazdušni jastuk na stalak. Visinu graničnika treba unaprijed izračunati, inače opruga može otkazati nakon prvog snažnog udarca na cesti.
Za zaptivanje spoja koristite zaptivač i bakrenu podlošku.
Pričvrstite potisni ležaj na podupirač tako da se šipka ne rotira unutar amortizera kada se okrene volan.
Spojite zračnu cijev na utičnicu jastuka.
Sada možete instalirati gotovu strukturu.

Korak po korak postupak sastavljanja stražnjeg ovjesa je sljedeći:

Odrežite malo opružnu čašicu i uklonite premaz boje.
Do kraja šipke nosača potrebno je odrezati navoj za pneumatiku.
U svrhu brtvljenja, ugradite prešanu podlošku, a zatim stavite vazdušni jastuk na šipku.
Da biste postigli posebnu glatkoću kretanja, ne možete instalirati graničnik, koji će dati snažno spuštanje stražnjeg dijela automobila.
Pritisnite vazdušnu oprugu do kraja amortizera.
Izvršite dovod zraka.

Ugradnja vazdušnog ovjesa na automobil

Prije ugradnje zračnog ovjesa vlastitim rukama, uklonite nosače iz automobila. Početničke vještine u ovom slučaju će biti dovoljne - samo podignite automobil dizalicom i slijedite korak po korak.

Koristite postojeće rupe za montažu na stalak ili napravite nove po potrebi.
Skinite gumene trake i rastegnite cijevi kako biste osigurali dovod zraka, a zatim ih fiksirati u odnosu na tijelo pomoću stezaljki.
Pričvrstite prijemnik na poseban nosač u blizini rezervoara za gas.
Skinite cijevi s jastuka duž šipki upravljača i unesite ih u motorni prostor. Izvedite ožičenje u dva smjera - do prijemnog ventila i ispusnog ventila.
Spojite pneumatiku na prekidače upravljačke jedinice.

Provjera zdravlja

Obavezno provjerite funkcionalnost sistema. Nakon pritiska do 8 atmosfera, provjerite curenje u sistemu na uho, šištanje bi trebalo izostati. Zatim podesite pritisak u sistemu na 6 atmosfera za zadnje suspenzije i na 8 za prednje. Nemojte žuriti kada pumpate vazduh, inače postoji mogućnost pumpanja sistema kompresorom. U završnoj fazi, podesite poravnanje kotača.

Kontrola ovjesa

Kontrolna jedinica sa 8 tastera je odgovorna za upravljanje vazdušnim ogibljenjem. Svako dugme je odgovorno za određeni nosač ili amortizere u kompleksu. Za primanje podataka sa svakog vazdušnog jastuka, obavezno instalirajte kontroler u putničkom prostoru automobila. Fokusirajući se na situaciju na cesti, možete smanjiti ili povećati pritisak zraka u jastuku kako biste smanjili ili, odnosno povećali zazor.

Kod putničkih automobila, suspenzija pruža veću udobnost za vozača i putnike, skrivajući neravnine na putevima i sprečavajući da se automobil olabavi. Kamioni su podešeni sa novim ovjesom kako bi se smanjili troškovi njihovog održavanja i popravke.

Ako postoji želja, svaki vlasnik automobila može sam podesiti domaće automobile. Čak se i zračni ovjes koji sam uradi sam na Gazelu može montirati uz odgovarajuću opremu i potrebne materijale.

Pored izvornog ovjesa, mnogi vlasnici minibusa GAZelle ili njegovih različitih modifikacija radije instaliraju dodatni pneumatski sistem. Nakon ugradnje, automobili dobijaju značajne prednosti:

vozač u procesu vožnje može promijeniti klirens i stepen krutosti ovjesa;
smanjenje nivoa rizika pri prekoračenju nosivosti vozila;
povećana udobnost pri vožnji po neravnim putevima;
snaga na "matičnim" dijelovima ovjesa je smanjena zbog preraspodjele opterećenja;
oslobađanje opterećenja od opruga i spojnih dijelova hardvera;
pruža veću stabilnost, posebno sa podesivim sistemom za dovod vazduha.

Prije nego što napravite zračni ovjes vlastitim rukama, morate znati da se sva modernizacija isplati zbog primljenih prednosti. Približan period u kojem će investicije biti efektivne je 30-40 hiljada kilometara.

Jedan od negativnih aspekata je potreba za početnim visokim finansijskim ulaganjima. Zahtijeva i dovoljno visoku kvalifikaciju izvođača uključenih u instalaciju sistema. Poželjno je da tim ima stručnjaka sa iskustvom u radu sa pneumatikom.

Približan iznos za samougradnju zračnog ovjesa na domaće automobile bit će oko 30 hiljada rubalja.

Faktori koji doprinose ugradnji takvog sistema na automobil uključuju:

modernizovani kamion ili kombi se redovno koristi za prevoz vredne opreme koju treba zaštititi od podrhtavanja, vibracija i mogućih oštećenja usled nepravilnosti na putu;
čest je transport robe čija je masa blizu ili veća od dozvoljenog opterećenja na standardnom ovjesu;
potreban je viši nivo udobnosti ili sigurnosti tokom transporta.

Odluku o preopremanju automobila u ovom dijelu donosi vlasnik automobila samostalno.

Šta se dešava prilikom ugradnje pneumatike

Vlasnik automobila, koji je odlučio ugraditi zračni ovjes, mora shvatiti da ovom akcijom unosi tehnološke promjene u dizajn automobila. Takve radnje su sasvim razumno sposobne da dovedu do toga da zvanični prodavci odbiju dalji servis u garanciji.

U većini slučajeva, osnovni elementi takvog ovjesa (zračni jastuci) fiksiraju se pomoću posebnih nosača, dok se sva podešavanja vrše pomoću daljinskog upravljača ugrađenog u automobil.

U pojednostavljenoj verziji, pneumatika se ugrađuje bez mogućnosti mobilnog upravljanja. Za takve situacije, prilagođavanje nivoa vazduha u cilindrima vrši se pomoću bradavica, kao i prilikom praćenja pritiska u automobilskim gumama. Princip ugradnje će biti isti kao u podesivoj verziji, a ukupna pouzdanost ugrađenog sistema zavisi od kvaliteta vazdušnog jastuka.

Prilikom odabira proizvođača pneumatske opreme za automobile, morate se fokusirati na lidere u ovoj oblasti: Firestone, Factory, Dunlop.

Pravilan odabir opreme

Ometajući radove zavarivanja u dizajnu standardnog ovjesa, postoji rizik od djelomičnog slabljenja konstrukcije. Takav rad se mora obaviti uzimajući u obzir ovu činjenicu. Instalacija ne bi trebalo da obezbedi pogoršanje pristupa „matičnim“ amortizerima ili vazdušnim oprugama, tako da ih je moguće zameniti ako je potrebno.

Zračne opruge moraju se odabrati na osnovu dizajnerskih karakteristika automobila. Često se za stražnju osovinu biraju modeli s mjehom ili rukavima. Geometrijski parametri se biraju prema karakteristikama pneumatike, koja može biti jednokružna ili dvokružna.

Za dugačke automobile bilo bi poželjno koristiti par krugova: na prednjoj i stražnjoj osovini. U ovom slučaju koristi se sljedeći set:

par kontejnera za pneumatiku identične zapremine;
prijelazi, armature i plastični cjevovodi za distribuciju zraka;
Montažni nosači, pribor za montažu;
U krug su montirani manometri za svaku osovinu, tipke za pokretanje, kompresori itd.

Optimalni komplet vam omogućava da izdržite nosivost od 1,2 ... 1,4 tone, što je jedan od najpopularnijih parametara za vozila srednje veličine.

Zadnja osovina se u pravilu montira bez upotrebe prijemnika, pruža veću glatkoću. Ugradnju pneumatike treba izvesti dalje od opruga kako bi se eliminisalo trenje na njenoj površini. Na prednjoj osovini montaža se vrši na samu oprugu.

Ugradnja pneumatike na VAZ

Standardni ovjes na domaćoj "klasici" bit će moguće poboljšati uz pomoć pneumatike. Da biste to učinili, zračni ovjes "uradi sam" montiran je na VAZ.

Vazdušno ogibljenje je nezamjenjiv element ako vozač treba da podigne ili spusti automobil na neko vrijeme. Ova metoda podešavanja je odlična za ruske ceste, jer se u gradu klirens automobila može značajno smanjiti, a na neravnom terenu može se povećati.

1

Među početnicima u tuningu postoji mišljenje da je tako složenu strukturu najbolje kupiti gotovu. Ali cijena takvog elementa često prelazi nekoliko desetina hiljada rubalja. U ovom slučaju, oni koji žele poboljšati automobil nemaju izbora nego da sastave dio vlastitim rukama. Za početak ćemo se odlučiti za rezervne dijelove koji su uključeni, nakon čega ćemo se pozabaviti odgovarajućim dijelovima za njegovu proizvodnju. Dakle, set uključuje:

stalci;
jastuci;
prijemnik;
HBO ventili;
cijevi;
kompresor;
manometri;
kontrolni uređaj.

Jedini nedostatak rezervnih dijelova iz "devetke" su velike dimenzije

Zračni ovjes na VAZ-u može se napraviti od raznih rezervnih dijelova. Navest ćemo najprikladnije i najpouzdanije artikle. Prvi dio koji čini sistem su stalci. Najbolje je kupiti nove uljne dijelove od domaćeg proizvođača SAAZ. Stalci treba da imaju 2 "krofne" - chippers. Potonji su dizajnirani za ugradnju na šipku amortizera. Prosječna cijena kompleta rezervnih dijelova je oko 7500 rubalja. Jastuci će biti postavljeni na vrh nosača. Dijelovi iz kamiona koncerna imaju visoku pouzdanost Scania. Savjetujemo vam da kupite jastuke od modela 4. generacije.

Kao prijemnik, prikladan je plinski cilindar iz modela VAZ 2109. Prvo, ovaj element može izdržati prilično visok pritisak, do 21 atm. Drugo, u početku je opremljen nepovratnim ventilom, tako da ne morate izmišljati ništa dodatno. Treće, cilindar ima zapreminu od 45 litara, što garantuje veliku brzinu podizanja automobila.

Jedini minus rezervnog dijela iz "devetke" su velike dimenzije. Ako želite da uštedite prostor u prtljažniku, moraćete da koristite flašu od 25 litara KAMAZ. Međutim, u ovom slučaju morate zavariti armature i montirati nepovratni ventil. U tom smislu, rezervni dio iz "devetke" je najbolja opcija. Približni trošak - 2 hiljade rubalja. Za rad su također potrebna 4 elektromagnetna ventila. Dva od njih će raditi za resetovanje, a druga 2 za prednji i zadnji ulaz. Uzmite ventile koji lako mogu izdržati pritisak od 25 atm. Cijena - oko 300 rubalja. komad.

2

Sljedeći neizostavni elementi su cijevi. Kao ovi dijelovi najbolje odgovaraju PVC cijevi iz kočionog sistema bilo kojeg kamiona. Cijena rezervnih dijelova je oko 200 rubalja. Kompresor je jedan od najvažnijih elemenata sistema. Stoga se njegovom izboru mora pristupiti s velikom odgovornošću. U mnogim slučajevima vozači koriste kompresor Berkut R20. Ima veliku brzinu pumpanja i dug radni vijek. Prema ovim parametrima, analozi iz ove cjenovne kategorije znatno su inferiorniji od ovog modela.

Glavne komponente zračnog ovjesa na VAZ-u

Uređaj za upravljanje sistemom sastoji se od tri prekidača. Prvi prekidač sa tri položaja trebao bi biti na lijevoj strani - odgovoran je za uključivanje i isključivanje stražnjeg kruga. Drugi prekidač s tri položaja nalazi se na desnoj strani i odgovoran je za uključivanje i isključivanje prednjeg kruga. Treći prekidač - srednji prekidač za uključivanje i isključivanje - uključuje i isključuje kompresor.

Kada kreirate sistem, ne zaboravite na manometar. Prvi od njih se mora postaviti između prijemnika i kompresora. Pored manometra, u ovom dijelu bi trebao biti smješten i separator vlage i ulja. Još nekoliko mjerača tlaka trebalo bi biti smješteno u putničkom prostoru - oni su dizajnirani da kontroliraju tlak unutar krugova. Gdje ih tačno instalirati, odlučite sami. Glavna stvar je da stoje na vidljivom mjestu i lako možete pratiti indikatore. Cijena jednog manometra je oko 100 rubalja.

3

Da biste instalirali sistem, morat ćete koristiti usluge tokara. Ako vam je pri ruci strug, a imate malo iskustva u radu s njim, onda sve možete učiniti sami. Prvo operite jastuk. U početku ima prečnik od 4,5 cm.Da bi se deo čvrsto "uklopio" u amortizere, prečnik se mora smanjiti na 4 cm.Druga opcija je obrada adapterskih čaura. Osim strojne obrade ovog dijela, morate izraditi i podloške odgovarajućeg promjera za brtvu.

Da biste instalirali sistem, morat ćete koristiti usluge stručnjaka

U drugom koraku uklonite opružne čašice koje se nalaze na prednjim "čizmama" - tijelu prednjih podupirača, u koje su ugrađeni amortizeri. Čaše na leđima prvo se moraju spustiti, a zatim odsjeći. Bušenje dodatnih rupa za ugradnju regala nije potrebno. Da biste to učinili, koristite drenažne rupe. Uklonite gumene čepove i gurnite crijeva kroz rupe. Nadalje, crijeva su pričvršćena plastičnim stezaljkama. Kontura zadnjeg dela mora se preneti preko grede na zadnjem delu automobila. U istom dijelu morat ćete ukloniti crijeva s jastuka. Učvrstite HBO ventil za ispuštanje zraka i smanjite zazor automobila na nosaču gdje je pričvršćen rezervoar za plin.

U isto vrijeme, ne zaboravite ostaviti mali dio crijeva u rezervi. Kako bi se spriječilo da crijevo visi, mora se pričvrstiti na amortizer pomoću stezaljki. Kada radite na prednjem krugu, morat ćete provući crijevo kroz cijelo tijelo automobila, pričvrstiti ga na cijev, zatim na stabilizator, a zatim na prednji štit. Provucite crijeva prednjih jastuka duž šipke upravljača, unesite ih u motorni prostor i stavite poprečni dio. Zatim napravite ožičenje crijeva, ugradite ventil za ispuštanje zraka i HBO ventil.

Nakon toga morate sastaviti kontrolni sistem. Povežite prekidače preko releja pomoću osigurača i ožičenja. Nakon toga, napunite sistem vazduhom, koji ne prelazi pritisak od 8 atm. Da biste provjerili curenje zraka, morate zatvoriti garažu i pokušati čuti šištanje. Nakon toga otopite malo sapuna u vodi i otopinom namažite spojeve elemenata sistema. Ako je sistem prošao test, možete nastaviti sa testiranjem njegovog rada.

4

Vazdušni ovjes na VAZ-u zahtijeva podešavanje parametara kao što su pritisak i nagib automobila. Za optimalan rad sistema, pritisak unutar njega treba biti unutar 8 atm., Budući da se jastuci u prednjem dijelu mogu potpuno otvoriti brzinom od 7,5 atm. To je uglavnom zbog velike težine prednjeg dijela automobila zbog lokacije motora u njemu.

Vazdušno oslanjanje zahteva podešavanje nagiba mašine

Zadnji deo automobila je lakši - 6 atm je dovoljno za otvaranje jastuka. Iza kompresora marke Zlatni orao morate stalno pratiti, inače može pumpati sistem do 10 atm., što može dovesti do pucanja crijeva ili loma spojnica. Da biste to učinili, morate stalno koristiti manometar. Idealan je rad sistema, u koji i sam upada za nekoliko sedmica ili mjesec dana.

Nagib donjeg stroja opremljenog sistemom mora biti postavljen u normalan položaj. U početku postavite parametar na osnovu visine na kojoj se vaš automobil najčešće zadržava, jer će u najnižem položaju automobila nagib biti pozitivan, a u najvišoj poziciji negativan. Ni u kom slučaju ne zaboravite na to tokom vožnje, jer brzina i upravljanje automobilom ovise o ovom parametru.

X Da li i dalje mislite da je dijagnostika automobila teška?

Ako čitate ove redove, onda ste zainteresovani da sami uradite nešto u autu i zaista spasiti jer to već znate:

Servisne stanice troše mnogo novca za jednostavnu kompjutersku dijagnostiku
Da biste otkrili grešku, morate otići do stručnjaka
U servisima rade jednostavni ključevi, ali ne možete naći dobrog stručnjaka

I naravno da ste umorni od bacanja novca, a ne dolazi u obzir da se stalno vozite po servisu, onda vam je potreban jednostavan AUTO SKENER ROADGID S6 Pro, koji se povezuje na bilo koji auto i preko običnog pametnog telefona ćete uvijek nađi problem, isplati ČEK i nije loše uštedi!!!

I sami smo testirali ovaj skener na različitim mašinama i pokazao je odlične rezultate, sada ga preporučujemo SVIMA! Kako ne biste nasjeli na kineski lažnjak, ovdje objavljujemo link na službenu web stranicu Autoscannera.

Danas, mogućnosti automobilske tehnologije stalno rastu. Redovno se ažuriraju postojeće komponente i unapređuju postojeće tehnologije. Vazdušno ovjes je bitan atribut visokokvalitetnog tuninga.

Pored tehnoloških mogućnosti, omogućava vam da promijenite dizajn karoserije poznatih modela.Nakon pojave zračnog ovjesa, postao je široko rasprostranjen u francuskim koncernima. Inovatori su cijenili njegove mogućnosti.

Među najznačajnijim su sljedeće:

Mogućnost vještačke regulacije razmaka. Osim veze između klirensa i opterećenja na automobilu, ovjes vam omogućava da povećate brzinu automobila, jer se težište objekta pomiče niže;
Udobnost vožnje je poboljšana. Ugradnja tradicionalnih amortizera prisiljava vlasnike da biraju između udobnosti u vožnji i krutosti. Pneumatski sistem je kombinacija najboljih kvaliteta;
Povećava otpornost na povećana opterećenja. Podešavanjem ovjesa značajno se smanjuje vjerovatnoća mehaničkog oštećenja karoserije. Šasija zadržava svoj izvorni izgled i automobil ne gubi kontrolu tokom vožnje.

Na videu - zračni ovjes za bilo koji automobil:

Od čega se sastoji

Vazdušno ovjes se sastoji od sljedećih elemenata:

Kako to funkcionira / zašto je potrebno

Ugradnja zračnog ovjesa uključuje zamjenu uobičajenih opruga zračnim oprugama. Potonji su spremnici od tvrde plastike. Njihovo pumpanje omogućava podešavanje visine automobila, što oponaša opruge.

Savremeni sistemi imaju elektronske komponente i senzore, što je značajna prednost. Potpuno metalni ovjesi se ne mogu trenutno prilagoditi i prilagoditi neravninama na cesti.

Primarni zadatak pneumatike je brzo podešavanje udaljenosti između dna mašine i površine puta. Najveću popularnost stekao je među vlasnicima domaćih automobila. Ali o tome kako se to događa možete pročitati u članku na linku.

Na videu - kako funkcionira zračni ovjes:

Koliko je efikasan kada se koristi

Ima visoku efikasnost. Tokom rada rijetko se javljaju kvarovi, a brzo čišćenje omogućava vam da sačuvate radne elemente.
Preporučljivo je koristiti ovjes za redovan transport robe i kretanje po neravnom terenu. Udobnost vožnje je poboljšana, brzina putovanja je povećana i kontrola je zadržana.

Pneumatika "uradi sam" ili fabrički ugrađena je neosporno bolja od metalnih opruga.

Kako je montaža ručno

Samostalna ugradnja zračnog ovjesa zahtijevat će pažljivo proučavanje svakog elementa. Najteži korak je postavljanje plastičnih jastuka i skidanje amortizera.

Proces instalacije izgleda ovako:

Demontirano prednje oslanjanje. Tijelo je dosadno za ugradnju cilindra. Dozvoljeno je podešavanje prečnika kontejnera. ;
Priključak za dovod zraka je zaštićen;
Cijevi se postavljaju za naknadno spajanje na cilindre i prijemnik;
Nakon fiksiranja kompresora, postavlja se električna instalacija.

Na videu - proces instalacije vlastitim rukama:

Koji je pogodan za bilo koji "automobil"

Postoji nekoliko opcija za vazdušni ovjes:

Postoje različite vrste suspenzija dizajniranih za određene modele. Dvostruka pneumatika ugrađena je na većinu automobila i smatra se najboljom kombinacijom financijskih troškova i kvalitete.

Cijena

Cijena suspenzije na domaćem tržištu varira od 40.000 do 50.000 rubalja.
Pneumatika za domaće automobile je najjeftinija. Njene cijene više nema 70000 rubalja.
Automobili e-f klase su najskuplji - od 80.000 do 100.000 rublja.

Koju odabrati

Prije kupovine ovjesa, preporuča se odrediti funkcionalnu svrhu automobila. Vlasnik gazele će morati da poveća nosivost bez ugrožavanja kontrole na cesti, vozaču trkaćeg automobila potrebno je više performansi.

Za ugradnju na automobil VAZ, sistem s dva kruga je najprikladniji.

Za limuzinu je prikladno zračno ogibljenje s četiri kruga.

Visina jastuka bi trebala biti manja od 250 milimetara, a kapacitet prijemnika trebao bi biti 8 litara.

Od Airridea

U asortimanu ove linije zračnih ovjesa postoji mnogo različitih modela:

Kompanija se odlikuje visokim kvalitetom i pristupačnim cenama. Proizvodi ispunjavaju sve zadatke i imaju dug vijek trajanja. Vlastita proizvodnja omogućava vam da izravnate troškove posrednika, čime se smanjuje maloprodajna cijena.

Odajući počast modi, vazdušni ovjes postaje jedan od parafernalija automobila. Sve se više razvija pravac stava u kojem, bez posjedovanja zračnog ovjesa, ali recimo vijčanog ovjesa, korištenje automobila u svakodnevnom režimu postaje teže i neugodnije.

Vazdušno ogibljenje ugrađuju ne samo poznavaoci novih tjuning trendova, već može biti vrlo korisno u svakodnevnom životu običnog prosječnog vozača.

Hajde da pogledamo glavno pros vazdušni ovjes:

Mogućnost podešavanja visine vožnje (možete poboljšati prohodnost vašeg automobila uprkos nižoj klasi)
Upravljanje i kotrljanje (Vrijedi napomenuti da uprkos glatkoći vožnje, za razliku od opruga, možete promijeniti ponašanje vašeg automobila u nekoliko sekundi podešavanjem pritiska)
Povlačenje pri opterećenju (možete podesiti visinu automobila bez obzira na opterećenje)

Prednosti uključuju još mnogo faktora koji zadovoljavaju potrebe vlasnika automobila.

Do glavnog kontra može se pripisati:

Početni troškovi instalacije (budući da vaš automobil ranije nije bio opremljen ovom funkcijom, bit će potrebno potrošiti novac na kupovinu svih jedinica)
Vijek trajanja zračnog ovjesa zbog vanjskih faktora (mraz, reagensi, itd.) je mnogo kraći nego kod opruga.

Glavni tipovi vazdušni ovjes:

Dvostruki krug - mogućnost odvojenog podešavanja visine prednjeg i stražnjeg dijela automobila.
Četvorokružni - kontrolišu svaki vazdušni jastuk posebno, dok su međusobno povezani pomoću elektronskog kontrolera za dinamičku i statičku kontrolu (skuplja opcija).

Što se tiče vazdušnih jastuka, oni takođe postoje nekoliko tipova:

Komponente vazdušnog ovjesa

Proizvodnja vazdušnih podupirača

Prije izrade zračnih podupirača potrebno je odlučiti se o izboru jastuka, na osnovu težine vozila i prečnika opruga.

Takođe je neophodno uzeti u obzir lokaciju izvora(odvojeno od amortizera, ili amortizera u oprugama).

Za putnički automobil Najčešći i najsvestraniji su vazdušni jastuci Rubena 114x2, 114x3, 130x2 i 130x3.

Za teža vozila prikladni su modeli Dunlop 152x2, 152x3 i Rubena 170x2, 170x3.

Za proizvodnju zračnih podupirača potrebne su nam obrađene prirubnice i podupirači za pričvršćivanje zračnih jastuka.

Prirubnica za zavarivanje (za stalak, amortizer).

U prodaji na stranicama postoje gotove prirubnice za promjer zračnog jastuka, kao i gotovi polusetovi. Prirubnice za prečnik vašeg jastuka i nosača možete naručiti kod strugara.

Nosač može biti slijepog tipa (fotografija br. 1) (ako se amortizer nalazi odvojeno od vazdušnog jastuka), ili sa rupom u sredini (fotografija br. 2) za dršku amortizera (ako je amortizer apsorber se nalazi unutar jastuka).

fotografija #1

fotografija #2

Platforma za oprugu je odrezana od nosača, a prirubnica je zavarena ispod jastuka.

Na jastuk se stavlja proteza.

I pričvršćuje se na zavarenu prirubnicu na stalku, uz pomoć vijaka. Odozgo se na jastuk stavlja i nosač i privučen vijcima na prirubnicu, odozgo se na šipku stavlja gumena brtva.

Spremni vazdušni podupirač.

Ako su stražnji amortizeri ugrađeni u opruge, tada je proces proizvodnje sličan.

Ako je stražnji amortizer odvojen od opruge, tada proces proizvodnje postaje lakši. Ne morate više ništa da kuvate.

Spreman zadnji vazdušni jastuk (pod uslovom da je amortizer odvojen).

Nakon što su zračni podupirači proizvedeni, moraju se provjeriti na curenje zraka prije ugradnje. Nakon provjere, ostaje ukloniti stari ovjes i ugraditi novi, rastegnuti crijeva, žice i spojiti upravljačku jedinicu.

Ugradnja zračnog ovjesa u specijaliziranim centrima koštat će puno novca, gotovih pneumatskih kompleta ili komponenti, a samostalno instaliranje uštedjet će vam barem polovicu budžeta.